Essai Brekr Model B : minimaliste pour dragster en habit de 50cc

Chez Brekr, le Model B, B pour Bike, est une moto électrique, équivalent 50cc et le moins qu’on puisse dire est que cette moto ne ressemble à aucune autre.

Présentation

Le Model B de Brekr est identifiable au premier coup d’œil. Une poutre, deux roues, suspendues à cette poutre, une selle, et un emplacement pour la batterie. Et à vrai dire, tout sur le Model B semble ainsi suspendu…

En y regardant de plus près, il y a également un guidon, des freins, un compteur… Bref, tout ce qu’il faut pour qu’une moto soit une moto !

Question freins, justement, le Model B de Brekr est équipé de freins à disque de Ø 220mm, à l’avant, de Ø 180mm, à l’arrière. Ce qui, de profil, ressemble à une poutre se révèle en fait être deux poutres qui, sur l’avant, se rejoignent pour soutenir la fourche. Les deux poutres s’écartent progressivement pour loger la roue arrière.

Personnalisation

L’avantage du Model B de Brekr est que vous pouvez le personnaliser, sans que la facture se révèle exorbitante.

Devant la selle, plutôt que laisser l’emplacement béant, les ingénieurs Brekr ont judicieusement placé une grille et l’emplacement sert ainsi de porte-paquet. Des tendeurs sont prévus, en option, pour maintenir le contenu en place. Bien vu et espace optimisé.

La poutre est personnalisable, du moins dans son coloris, avec pas moins de 11 couleurs différentes. Certaines sont assujetties à supplément jusqu’à 149€ pour le Racing Green ou l’Army Green. Cette dernière couleur en impose/

La selle, comme le reste du Model B de Brekr, semble, elle aussi, suspendue. Elle repose sur deux petites tiges de sections carrées. La couleur noire est celle de base et la magnifique selle marron de notre modèle d’essai vous en coutera 49€. Ce sont les deux coloris de selle.

Les suspension arrière montées en parallèle de la poutre soulignent cette impression de légèreté. Ils permettent de voir « au travers » de la moto et la roue arrière donne l’impression d’être accrochée à la poutre. Les ressorts des suspensions sont personnalisables également. Noirs de base, ils peuvent être verts en option, à 89€.

Pour terminer au chapitre personnalisation, la monte pneumatique est de marque Kenda avec un profil de pneus axé route. Le profil Adventure ne vous en coutera que 49€.

Pour terminer ce tour de présentation, il faut souligner les feux avant et arrière à leds, un compteur full digital et en couleurs.

Pour propulser le Model B et ses 69kg, hors batterie, Brekr l’a équipé d’un moteur de 2.500W et 4.000W en crête. Le couple n’est pas en reste avec 140Nm. L’énergie est procurée par une batterie de 50.4V et de 40.2Ah. Elle pèse 10kg, est extractible et se charge sur une prise ordinaire en 5h. Enfin, un système de récupération d’énergie à la décélération vous fera gagner quelques précieux kilomètres lors de changements de rythme.

Conduite

C’est à la conduite que le Brekr Model B révèle tout son potentiel.

Le Model B n’ayant qu’une béquille latérale, il n’y a aucune difficulté à le mettre droit étant donné son faible poids. Le cadre en aluminium y est certainement pour beaucoup. Sur la latérale, il faudra toutefois faire attention lors des arrêts, le ressort de rappel est puissant et la béquille se replie pour un rien.

Petite procédure pour mettre le Model B de Brekr en marche et il suffit alors de tourner la poignée pour que le scooter s’élance. Le poids plume du scooter étonne dans un premier temps. Tout comme l’absence de protection sur l’ensemble du corps, de la tête au pied. Il s’agit bien d’une moto !

La position de conduite surprend également au début. Le guidon est placé bas et les cale-pieds sont placés légèrement sur l’arrière. Il s’ensuit une position tendance allongée. Les cale-pieds placés très bas vous donnent l’impression qu’ils vont racler le bitume à chaque prise d’angle. Heureusement, il n’en est rien. Avec une selle suspendue à 790mm de hauteur, vous aurez l’impression d’être sur un vélo. La garde au sol est de 146mm, ce qui renforce cette impression de pouvoir racler le sol !

Le compteur est une dalle TFT couleur qui affiche l’indispensable à savoir le kilométrage parcouru, le niveau de charge de la batterie, la récupération d’énergie lors des décélérations et freinages… Le tout est affiché petit et placé trop bas et trop à plat pour être lisible tout en roulant. Et de toute façon, il vaut mieux rester concentré sur la route.

Car même si le Model B de Brekr est un équivalent 50cc, il prodigue des accélérations qui font plaisir.

Le Model B « grille » bon nombre de 50cc au feu, voire même des 125cc. D’habitude, pour les 50cc, nous n’effectuons aucune mesure mais pour le Model B, nous avons relevé moins de 12s pour un départ arrêté à… 53km/h. Plus que les chiffres, c’est surtout la vigueur des accélérations qu’il faut noter. Avec un couple de 140Nm. Si ces valeurs ne vous disent rien, il faut savoir qu’une Harley Davidson XLH 1200 Sporster délivre 92Nm ! N’allez surtout pas vous mesurer à une HD XLH 1200 Sporster !!! Dragter, certes, mais en habit de 50cc.

Car il faut tout de même relativiser en précisant que le couple de 140Nm n’est disponible qu’en crête, c’est-à-dire que la puissance du couple du Model B n’est disponible qu’un court instant, quand la HD Sportster peut en disposer tant que le conducteur maintient la poignée d’accélérateur grande ouverte. Mais pour s’insérer dans la circulation urbaine, démarrer au feu sans être une gêne pour les autres deux roues, le Model B de Brekr est idéal.

Nous devons préciser que nous avons effectué notre essai et mesures en mode 4. Cela sous-entend que le Model B de Brekr permet de rouler sur trois autres modes mais comme toujours il faut être particulièrement convaincu en matière d’environnement pour rouler en mode 1 à 3.

Autonomie

Le compartiment sous selle cache un emplacement pour une seconde batterie qui permet de doubler l’autonomie. Le Model B est livré de base avec une seule batterie. La batterie supplémentaire vous demandera 1.799€ de plus. Elles ne sont pas connectées entre elles. Il faut donc, quand l’une est à sec, s’arrêter et brancher la suivante.

Brekr annonce une autonomie de 50 à 80km mais si vous taquinez l’accélérateur comme nous l’avons fait, il faudra compter moitié moins.

La selle basculante est vraiment bien vue ! C’est simple et terriblement efficace et toujours dans cette ambiance technologique de la moto !

Freins

En ce qui concerne le freinage, avec le Model B, c’est le jour et la nuit. L’avant se montre imprécis, le disque freine mais la sensation est diffuse, voire spongieuse. L’arrière quant à lui est sec. Une pression un peu forte sur la pédale et l’arrière se bloque. Associé à des pneus Kenda durs, le freinage a tôt fait de calmer vos souhaits d’accélération. Et sur le mouillé, il faut faire vraiment attention.

Cadre - Suspensions

Le cadre en aluminium ne souffre d’aucune critique. Le model B ne dévie jamais de la trajectoire que vous lui avez fixée. La position de conduite appelle en plus à une conduite « dynamique ».

Le tout est bien suspendu par une fourche au débattement de 100mm et des suspensions au débattement de 60mm à l’arrière.

Il manque quelques millimètres à l’avant et surtout à l’arrière pour parler de confort car en l’état, le Model B a un confort sportif. Sur revêtement dégradé, c’est votre dos et vos bras qui absorbent les inégalités.

Conclusion

Le Model B de Brekr est une moto qui pourra vous faire craquer pour son look minimaliste, et ses solutions techniques et design. Mais il ne s’adresse pas uniquement au geek.

Le Model B satisfera également ceux qui souhaite un véhicule facile à conduire et facile à vivre. Ses accélérations vigoureuses sont un gage de sécurité au quotidien.

Il faudra cependant faire avec un tarif inversement proportionnel à son poids, soit 5.099€, l’équivalent d’un bon 125cc, certes thermique mais aux prestations supérieures. A l’heure du stationnement payant sur Paris, le choix du Model B est une alternative qui a du sens.

A Paris, rouler vert, rouler Brekr ?