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Essai Mp3 2017 Euro 4 : la puissance, en mode onctueux

jeudi 23 février 2017, par Christian

Le Mp3 est maintenant bien ancré dans nos rétines et nos oreilles. Dans nos rétines, il est reconnaissable, et de loin, entre tous les autres trois roues. A l’oreille, le son particulier de son échappement, le « bip » long qu’il émet quand la suspension se bloque nous signale sa présence dans le flot des véhicules.

Mp3 : 2006 et 2008

Il faut dire qu’entre le Mp3 et la France, c’est une véritable histoire d’amour. Elle a commencé en 2006, date de présentation officielle du Mp3. Et comme toutes les belles histoires, ce « Il était une fois » a commencé avec un 125cc et le coup de foudre n’a pas été au rendez-vous. Il faudra attendre 2008 quand Piaggio, sur les sollicitations de la filiale allemande, dope le Mp3 avec des motorisations plus musclées en 250cc et 400cc. Au passage, le train avant s’élargit et le Mp3 change de catégorie. Le train avant passe à 464.5mm et la catégorie est L5e.

Avec ce changement de catégorie et surtout de cylindrée, pour le Mp3, c’est le déclic. Le public répond présent et en France, ce n’est pas l’amour, c’est la passion !

Depuis le début, il s’est vendu en France plus 95.000 modèles, ce qui en fait le deux roues le plus vendu depuis 2006.

Au fil du temps, Piaggio a pris le soin de remettre sur le métier l’ouvrage et son Mp3 s’est bonifié d’année en année. Le Mp3 des débuts n’a heureusement plus rien à voir avec l’actuel.

Mp3 2017 Euro4

Avec l’arrivée de la norme Euro 4, Piaggio a fait plus que faire passer la norme à son scooter. A son guidon, vous avez l’aboutissement de toute une lignée de scooters. Toutes les générations précédentes ont abouti au modèle actuel.

Moteur

Au fil des ans, le caractère « rugueux » du Master s’est largement estompé. Maintenant avec les normes euro 4, la puissance est toujours disponible et dès 5.000tr/mn. Plus besoin de cravacher la cavalerie pour relancer l’équipage. Il suffit de presser la poignée et le moteur lâche les chevaux. Avec la norme euro4, le moteur Master a perdu 3 petits chevaux mais il a énormément gagné en onctuosité. Le bruit a l’échappement est le même mais il est plus feutré. Piaggio s’est efforcé au fil des ans à rendre le moteur plus linéaire, moins rageur. Ah, la rage de l’ancien moteur quand l’aiguille arrivait à 7-8.000tr/mn !

Maintenant, le moteur reprend dès 5.000tr/mn mais il faut aller plutôt vers 5.500tr/mn pour sentir la poussée. Elle est régulière, linéaire et ne surprend aucun conducteur.

Les plus convaincus des conducteurs deux roues reprocheront le manque de caractère du moteur mais au contraire, le caractère du Master 2017, c’est de privilégier le mode Cruising, pas le sport.

Mesures relevées

Compteur 50 70 90 110 130 160
Gps Km/h 46 66 84 102 122 148
Régime tr/mn 3 500 4 000 4 500 5 500 6 500 7 700

Ville

Avec son poids de 270kg, le Mp3 requiert une certaine force pour le conduire. Vous verrez donc assez peu de femmes à son guidon, même si le roll-lock permet de bloquer la direction et de pousser ou tirer le Mp3 à pleines mains. Pourtant, dès qu’il roule ce poids s’oublie, presque. Il n’y a qu’au niveau de la direction et à vitesse réduite qu’il subsiste.

Sa selle culmine à 790mm mais c’est surtout la largeur sur sa pointe qui handicapera les plus petits gabarits. Ils devront se pousser sur l’extrême pointe pour pouvoir toucher les pieds à terre, à moins de se servir du roll-lock.

Le coffre tient plus de la soute que du simple rangement et quand la selle est ouverte, elle est maintenue par un verrin. Le Bike Finder permet de déverrouiller celle-ci mais il faudra toutefois la soulever.

Route et autoroute

Quand la ville est dans les rétroviseurs, le Mp3 500 Business est tel l’albatros dans les airs. 70, 90, 110, 130km/h, le Mp3 évolue à ces vitesses sans jamais forcer. Une pression sur l’accélérateur et le moteur repart avec ce bruit caractéristique d’échappement.

Son couple présent dès 5.000tr permettra de vous sortir de toutes les situations et vous serez à l’aise pour doubler.

Mais le moteur n’est pas tout. Il faut que le scooter garde son cap et sur ce point, le Mp3 est sujet à quelques louvoiements à haute vitesse. Rien de grave mais il faudra baisser la vitesse lors de grandes courbes prises à vitesse allure.

La vitesse maximale relevée, sur circuit, est de 148km/h au Gps pour une vitesse compteur de 160.

Freins

Le Mp3 500 Business se montre bon freineur avec 8.7m à 50km/h. Il faudra cependant faire avec des leviers de freins qui sont assez durs. L’attaque est assez floue et manque de progressivité. Il faudra les tirer sans ménagement.

Mais le résultat est là : 8.7m.

Consommation

La norme euro 4 n’a pas fait grimper la consommation du Mp3 500 Business outre mesure. Avec 5.2l/100, certains diront qu’il consomme trop, d’autres peu. La coupe à moitié pleine ou à moitié vide.

Mais pour son poids, son aérodynamique, 5.2l/100 est une bonne consommation. Avec son réservoir de 12 litres, vous pouvez tabler sur une autonomie de 260km.

Parmi les nouveautés du millésime 2017 :

  • moteur Euro 4
  • nouvel échappement et nouvelle protection de pot
  • porte-bagages
  • nouveaux repose-pieds passager
  • nouvelles jantes
  • tunnel peint dans les coloris véhicule en version Business et gris anthracite en version Sport
  • télécommande Bike Finder.

Piaggio propose un pack Tech comprenant des poignées chauffantes, le Tomtom Vio et l’extension à trois ans de la garantie.

La gamme et les prix

Mp3 Business et Mp3 Sport se déclinent en 300 et 500cc LT avec Abs et Asr.

En 300cc, le Mp3 Euro 4 débute à 7.899€, à 9.899€ en 500cc. A noter qu’il existe une version standard en 500cc, sans Abs ni Asr au tarif de 9.099€.

Crédit photos Gwendal

A lire également :
Essai comparatif Mp3 500 - Metropolis euro 4 : à couteaux tirés !.

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