Essai Peugeot Pulsion 2022 125cc GT : le GT compact, bien dans ses baskets

Après une première apparition en 2019, le Peugeot Pulsion nous revient en millésime 2022 en faisant le point de nouveautés, dont la mise aux normes Euro5. Que vaut donc ce nouveau Pulsion ? Réponse dans notre essai.

Tou du propriétaire

Quand on regarde le Peugeot Pulsion 125cc, la première chose qui surprend, c’est son gabarit. A le voir, le Pulsion fait plutôt penser à un 50cc. Avec une longueur d’un peu plus de 2 mètres, 2.065m précisément, une hauteur de selle de seulement 790mm, le Peugeot Pulsion 125cc GT fait dans le compact. Il devrait plaire aux « petits ».

Après le gabarit, les feux avant et arrière full leds pose le Peugeot Pulsion 125cc GT dans la modernité, tout comme la ligne générale. L’arrière reprend le code « griffes » des voitures Pas de faute de goût, à ce niveau, le Peugeot Pulsion coche toutes les cases. Cela commence par le marchepied et ses inserts inox. Cela continue avec des éléments en plastique brillant qui se mêlent au plastique mat, le dos des rétros, le tablier et la boite à gants. L’avant n’est pas en reste, avec une grille d’aération brillante encadrée par des joues mates. C’est de bon goût et l’ensemble reste discret. Tellement discret que garé à côté d’autres scooters sur les emplacements réservés, nous avons dû y regarder à deux fois pour retrouver notre Peugeot Pulsion 125cc GT. Il faut reconnaitre que nous n’étions pas encore habitués à sa bouille, sympathique au demeurant.

Avec le Pulsion, Peugeot a repris les codes automobiles et surtout la recette qui a fonctionné sur le Métropolis. Le tableau de bord est quasi-identique à celui du grand frère. Vous pourrez le connecter à votre smartphone via l’application Peugeot Motocycles i-Connect, à partir des versions GT et Allure. Elle fonctionne parfaitement et vous permettra entre autres de suivre les indications de navigation. Le tableau de bord vous fournira toutes les indications indispensables pour la conduite. L’aiguille du compte-tours va de droite à gauche quand celle du compteur de vitesse va de gauche à droite. Il faut le savoir pour ne pas être surpris quand vous cherchez le régime moteur.

La fenêtre digitale centrale manque de contraste en plein jour mais au passage sous un tunnel ou de nuit, c’est magnifique.

Aux commodos, il faut signaler sur chacun d’eux un bouton pour naviguer dans l’application Peugeot Motocycles.

Parmi les commodités que Peugeot a installées pour faciliter la vie du propriétaire, la boite à gants non verrouillable est pourvue d’une prise Usb, le coffre sous selle et le bouchon d’essence s’ouvrent grâce à des contacteurs. Il ne faut pas oublier le passager qui bénéficie de larges poignées de maintien. Il faudra lui rappeler la position du repose-pied gauche. Dans les premiers temps, il aura certainement tendance à poser son pied sur la béquille centrale. Et avec la smartkey, plus besoin de fouiller ses poches pour trouver la clé et lancer le moteur !

Les warnings sont également présents et se déclenchent en cas de freinage appuyé.

Moteur

Celui-ci se lance dans un bruit feutré. Le ralenti se stabilise à 1.800tr/mn. Il délivre 14.8Cv à 8.800tr/mn avec une zone rouge à 11.000tr/mn. Le couple maximum se situe à 6.900tr/mn et est de 12 ?4Nm. Avec de telles plages de valeurs, en utilisation usuelle, vous êtes toujours proches des valeurs maximales. Et au quotidien, il faut certes pousser le moteur pour relancer l’équipage en mode sportif mais le Peugeot Pulsion 125cc GT se montre volontaire et ne rechigne pas à l’effort.

Norme Euro5 oblige, consommation maitrisée, l’électronique régule vos ardeurs. Le moteur est donc plutôt onctueux, l’accélération franche et sa bonne santé vous rassurera sans vous surprendre. Grâce à la la technologie LFE, Low Friction Efficiency, les émissions sonores et la consommation sont réduites.

Nos mesures font apparaitre un compteur extrêmement juste. Attention donc à l’approche des radars. 50km/h au compteur donne 48km/h au Gps.

Peugeot annonce un 108km/h mais nous avons pris 118km/h au compteur, 116km/h au Gps, soit 10 de plus. Et encore notre modèle d’essai n’affichait que 800km. Quelques précieux km/h sont à prendre encore quand le moteur sera totalement libéré. Avec le Peugeot Pulsion 2022 125cc GT, vous pourrez sans crainte emprunter les axes rapides et les autoroutes.

Au démarrage en ville et quotidien, le Peugeot Pulsion 2022 125cc GT se lance tranquillement à 5.000tr/mn. Vous apprécierez son silence et l’absence de vibrations. Si l’envie vous prend de taquiner les GT, il faudra le pousser vers les 7-8.000tr/mn. A ce régime, le moteur est plus expressif et l’échappement manque de profondeur, de grave. Mais au guidon du Peugeot Pulsion 2022 125cc GT, ce n’est pas le sport qui est privilégié, même si le scooter se montre partant !

Confort

Le Peugeot Pulsion 125cc GT est fourni avec un pare-brise qui conviendra à la plupart des utilisateurs. Peugeot a cependant prévu un pare-brise haut pour les plus grands. La taille du nôtre permet de dévier l’air et de ne pas subir la pression du vent. Il se règle sur deux positions mais il faudra un outil. Au niveau des jambes, le tunnel central ne repousse pas les pieds aux bords des marchepieds et aucune perturbation aérodynamique ne vient frapper les jambes. Nous n’avons pas effectué l’essai sous la pluie pour en vérifier la protection par gros temps.

Toutes les commandes tombent bien sous la main et le klaxon mérite une mention très bien pour sa puissance.

Les plus petits apprécient la hauteur de selle mais celle-ci est assez large sur l’avant ce qui oblige le conducteur, petit, à s’avancer complètement pour poser les pieds à terre.

Malgré la compacité du scooter, le passager n’est pas collé au conducteur. Les poignées courent bien tout le long de l’arrière et surtout, elles sont dimensionnées assez grandes pour être saisies avec des gants. Nous l’avons dit, attention de ne pas confondre la béquille et le repose-pied du côté gauche.

Les suspensions épargneront conducteur et passager, l’ensemble avant et arrière filtrent bien les irrégularités et le Peugeot Pulsion 125cc GT ne rebondit pas de bosse en bosse. La selle, même dure, contribue également au confort. A noter que sur notre dernier modèle d’essai, la fourche claquait au passage des infructuosités alors que sur un modèle précédent rien de tout cela.

Le coffre accepte un casque intégral sur l’arrière et un sac sur l’avant. Vous ne pourrez y ranger deux casques que si le second est un jet.

Maniabilité – tenue de route

Avec son gabarit réduit et son poids de seulement 169.5kg, le Peugeot Pulsion 125cc GT se montre d’une agilité redoutable. Le tout associé à un moteur qui a du répondant vous donne un scooter qui ne s’en laisse pas compter en ville. Il faut certes aller chercher les 7.000tr/mn au démarrage mais au jeu du départ arrêté, il talonne les meilleurs de la catégorie 125. Il ne lui faut que 18s pour abattre le 0-100km/h.

Aidé par son rayon de braquage, le Peugeot Pulsion 125cc GT vous permettra des faufilements que les gros scooters GT ne peuvent même pas imaginer. Enfin, bien suspendu, la tenue de route est imperturbable. Rien ne vient dévier la trajectoire que vous avez fixe.

Freinage

Avec deux disques, Ø 260 mm, à l’avant et Ø 210 mm, à l’arrière, le Peugeot Pulsion 125cc GT est également doté de l’Abs et du freinage couplé.

Il ne faut pas hésiter à se saisir des leviers. Le freinage est puissant mais un peu flou à la toute fin de la séquence.

Durant nos tests, à aucun moment, l’Abs ne s’est déclenché !

Consommation

Durant notre essai, nous avons consomme 3.2l/100, ce qui est vraiment peu ! En retirant les 0.5l habituels, nous retrouvons la consommation annoncée par Peugeot, soit 2.7l/100.

Avec son réservoir de 11 litres, vous aurez le temps de parcourir près de 400km avant de faire le plein. Le remplissage est facilité par la position de l’orifice placé bas et le fait qu’il n’y a pas de de détrompeur. Vous pourrez glisser le pistolet jusqu’à la crosse.

Conclusion

Le nouveau Peugeot Pulsion existe en trois versions différentes ;

• Pulsion Active : 4.549 €
• Pulsion GT : 4.899 €
• Pulsion Allure : 4.999 €.

Le tarif de notre Peugeot Pulsion 125cc GT est 350€ moins cher que la star Honda Forza de base. Il a pour lui le gabarit, moins impressionnant qu’un GT pur, une fabrication made in France, un moteur volontaire.

Mais le Peugeot est avant tout un GT compact et dans cette catégorie, il allie brillamment les qualités d’un GT et celles d’un urbain. Le Peugeot Pulsion 2022 125cc GT est bien dans ses baskets et vous le serez à son guidon.