Fema : ABS en question avec l’ADAC

L’ADAC, automobile club en Allemagne a publié une étude sur les deux roues et l’ABS.

Selon cette étude, par an, 160 vies pourraient pu être sauvées si les motos étaient équipées de l’ABS. L’ADAC pose donc la question de la généralisation de ce système et de son obligation.

De plus, dans cette étude, l’ADAC estime que c’est jusqu’à 6 900 accidents impliquant des deux roues qui pourraient être évités si les deux roues étaient équipés d’ABS. L’ADAC souhaite encourager les fabricants à installer ce système sur les deux roues et rejoint ainsi la FEMA sur ce point même si la FEMA reste plus nuancée quant à l’obligation du système ABS sur les deux roues.

Malheureusement, les chiffres publiés par l’ADAC arrivent à un mauvais moment. En plein débat sur la future réglementation sur les deux roues, les partisans de l’ABS obligatoire ont trouvé un soutien de taille en l’ADAC.

L’ABS obligatoire n’a cependant pas les faveurs de la FEMA pour deux raisons : le niveau de développement et son coût élevé. A ce jour, le coût de l’ABS varie entre 600 et 1 100€, hors coût de maintenance.

ABS performant

Enfin, le magazine MOTORRAD a publié un un test de freinage entre une Kawazaki Zx-10R, sans ABS, une Bmw S 1000 RR et une Honda Fireblade, toutes deux équipées de l’ABS. Ce test a mis en évidence le fait que la Kawazaki freinait plus court de 30m par rapport aux motos ABS.

MOTORRAD met ainsi en évidence la nécessité de poursuivre la recherche en ce domaine et d’améliorer encore les performances de l’ABS. Or, rendre l’ABS obligatoire implique un standard commun et les standards n’incitent pas à les dépasser. La compétition dans l’innovation et l’amélioration des performances seront ainsi arrêtées nettes.

Pour la FEMA, l’introduction de système de freinage performant ne peut se faire que de manière progressive et avec des systèmes abordables, ABS ou freinage couplé, sur les nouvelles motos ou nouveaux scooters. Les consommateurs devront cependant rester libres de leur choix.

Avec ABS ou non, les statistiques montent que la majorité des accidents deux roues survienne parce que les conducteurs auto n’ont pas vu le deux roues. L’ADAC reconnait aussi ce point.

Sur ce sujet, vous pouvez consulter notre article l’étude MAIDS : les causes des accidents où 70% des autres conducteurs impliqués dans un accident deux roues n’ont pas vu ce dernier.

Qu’une moto non ABS freine plus court qu’une motos équipée d’ABS n’est pas surprenant. L’inverse l’aurait été. L’ABS n’est pas fait pour cela. Ce système est conçu au départ pour garder la maitrise du véhicule et non pour freiner plus court et MOTORRAD semble l’avoir oublié.

Au risque que le conducteur soit persuadé qu’il peut freiner en toutes circonstances et sans aucun danger ?

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