Honda Integra : nouveau 700cc scooter-moto
mercredi 28 septembre 2011 , par
C’est à Milan, l’année dernière que Honda nous présentait un concept moto-scooter baptisé New Mid Concept, Eicma 2010 : Honda. A peine un an après, Honda présente l’Integra 700cc.
Cette fois, plus question de concept, il s’agit d’un nouveau modèle, à part entière. La cylindrée de 700cc peut paraitre atypique mais elle situe le nouveau Integra 700cc dans la fourchette haute des scooters de moyenne cylindrée. Il dame d’entrée de jeu les T-Max et Burgman et prend de l’avance sur la sortie d’un hypothétique T-Max de 750cc, Yamaha T-Max 750cc : la puissance en plus.
Design
Dans la lignée du New Mid Concept, l’Integra se situe à la croisée des chemins entre motos et scooters au niveau design. Du scooter, il emprunte un avant caréné qui n’est pas sans rappeler le SW-T en 600cc ou en 400cc. Le carénage se prolonge jusqu’en dessous du moteur, tout comme celui des scooters.
L’arrière rappelle la Deauville, surtout avec ces sacoches, qui n’ont pas l’air bien grandes. Le top-case est fidèle aux top-cases de la marque.
Entre les deux, le conducteur semble peu protégé an niveau des jambes mais ce point est à vérifier lors du prochain salon de Milan où l’Integra sera exposé.
Au niveau des roues, Honda a posé des jantes de 17 pouces, comme les motos et qui est la garantie d’un effet gyroscopique qui profitera à la tenue de route. Ces roues seront freinées par un seul disque à l’avant et à arrière. Gageons que le freinage sera « assisté » avec le système Dual Cbs, freinage couplé en langage Honda, et un Abs, comme sur le dernier Sw-t 600 ?
Honda prévoit d’ores et déjà deux autres modèles de scooter-moto dérivé de l’Integra 700cc, à voir également lors du salon de Milan. L’integra 700c se veut donc polyvalent, entre moto et scooter, pour son usage et le plaisir de conduite.
Moteur
C’est certainement la pièce maîtresse de ce nouveau Integra 700cc. Il est associé à la seconde génération de double embrayage.
Honda annonce avoir travaillé pour son moteur dans le sens d’un couple meilleur à bas et moyen régime et d’une consommation de carburant optimisée. La polyvalence se retrouve également dans ce moteur qui s’adaptera aux différents styles de conduite et usages du deux roues. Trois axes de travail ont été définis :
couple généreux aux plages d’utilisation courante
impact environnemental
design compact et léger permettant plus de liberté.
Le moteur est bicylindre à quatre soupapes, calé à 270°. Le brevet en a été déposé en 1985. Un unique conduit d’admission dessert les deux cylindres et la distribution fait appel à un seul arbre à cames. Sur celui-ci, les ingénieurs Honda ont implanté la pompe à eau. Optimisation maximale des pièces en mouvement garanti ! L’integra 700cc est donc refroidi par eau.
Honda annonce une consommation de 3.7l/100, ce qui représente un gain de 40% par rapport aux autres scooter-moto de cylindrée équivalente. Afin d’équilibrer les masses, le moteur est disposé en position centrale avec bras oscillant.
Boite de vitesses
Enfin, au niveau boite de vitesses, Honda propose une classique boite à six vitesses ou la dernière génération de transmission à double embrayage, Dual Clutch Transmission. Cette transmission a été montée sur la VFR1200F et améliorée, notamment sur le circuit hydraulique, dans le but de l’alléger et de gagner en compacité.
Les ingénieurs ont travaillé pour rendre la boite plus agréable et intelligente. Elle saura reconnaitre le type de parcours emprunté et adaptera ainsi la gestion des passages de rapport. Route, montagne, ville, l’électronique veillera au grain en mode tout automatique.
En ultime proposition, le conducteur pourra toujours passer les rapports grâce à un sélecteur au guidon mais l’électronique veillera quand même pour éviter les incompatibilités.
Un Integra 700cc qui parait alléchant... sur le papier. Il restera à voir le positionnement prix de ce scooter-moto. Si Honda fait comme pour le Sw-t 600cc et opte pour un prix « raisonnable », le nouveau Integra 700cc sera difficile à déloger des premières places du classement deux roues.
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Messages
1. Honda Integra : nouveau 700cc scooter-moto, 28 septembre 2011, 19:09, par Bristol
Bof. Il est moche pour un scooter et moche pour une moto. A vouloir courir plusieurs lièvres à la fois, Honda ne va rien attraper du tout, sauf peut-être une veste !
1. Honda Integra : nouveau 700cc scooter-moto, 30 septembre 2011, 07:56, par Paulo
Ca me fait penser à la Dn01. Hybride entre moto et scooter mais l’Integra est mins belle.
2. Honda Integra : nouveau 700cc scooter-moto, 1er octobre 2011, 19:28, par robert
je le trouve vraiment superbe ! Avec un traction control, un dual system et ABS, alors là, je craque ! reste à voir la hauteur de selle...quand on a des petites jambes...
3. Honda Integra : nouveau 700cc scooter-moto, 2 octobre 2011, 08:54, par marsupulami
Et la DN a été arrêté. Mauvais signe pour l’integra ?
4. Honda Integra : nouveau 700cc scooter-moto, 2 octobre 2011, 16:50, par robert
l’intégra a tous les avanatages de la DN (sauf la transmission hydro) avec en plus une meilleure protection, des rangements et un look plus conventionnel.
ma prochaine moto/scoot...Si selle pas trop haute.
5. Honda Integra : nouveau 700cc scooter-moto, 3 octobre 2011, 10:27, par serge
Elle a été arrété parce trop en avance :-). L’integra a l’air d’offrir les avantages du scoot protection, rangement et ceux de la moto, vitesses et cadre. A voir ce que ça donnera.
Faudrait voir aussi ce que ça donne sans les valises. Comme le dit un lecteur, faut voir.
6. Honda Integra : nouveau 700cc scooter-moto, 9 octobre 2011, 18:37, par Antoine
Il y a tout de même des interrogations majeures concernant la taille du coffre, et le poids du scooter. Les roues sont grosses, et si l’on ne peut pas ranger un intégral sous la selle, ça sera rédhibitoire. Pour le poids, avec un chassis en acier, l’ABS et la double transmission, on peut craindre un poids proche des 300kg. Encore une fois, rédhibitoire pour un scooter. Enfin, et c’est sans nul doute la plus grosse interrogation : la transmission. Honda nous montre une chaine. A moins qu’elle ne soit protégée, le T-Max pourra dire merci à Honda, il n’aura toujours pas de rival, lui le n°1 du marché.
7. Honda Integra : nouveau 700cc scooter-moto, 10 octobre 2011, 12:34, par Polux22
Très juste remarque pour la chaine. Apparemment, les constructeurs mettent une chaine quand la cylindrée est importante :-).Gilera avce son GP et maintenant Honda.
La courroie a du bon parce que pas d’entretien contrairement à la chaine qu’il faut régulièrement graisser.Elle est aussi plus légere.L’inconvénient est que dans son carter,impossible de controler son usure sans démonter ce carter, ce qui peut entrainer une casse. J’ai donné :-(.
J’attends de voir quand meme ce que va donner le modèle definitif même si j’aime pas trop la ligne. je trouve qu’elle manque de caractère.
8. Honda Integra : nouveau 700cc scooter-moto, 26 octobre 2011, 23:40, par cath444
poids 234kg avec les pleins, pour info
9. Honda Integra : nouveau 700cc scooter-moto, 27 octobre 2011, 08:08, par pierrot
234 kg et apparemment haut, ça veut dire qu’il va être difficile à manoeuvrer. J’espère que sa transmission sera assez douce pour que le conducteur n’est pas ça en plus à gérer.
J’attends de voir, mais je suis sceptique.
Au moins l’avantage d’un scooter avec son cvt et sa courroie, c’est que c’est simple. Et qui dit simple, dit fiable.
10. Honda Integra : nouveau 700cc scooter-moto, 3 novembre 2011, 13:31, par Sever
qu’il est laid !! C’est avec ça que Honda compte faire des ventes ?!
11. Honda Integra : nouveau 700cc scooter-moto, 16 février 2012, 16:57
Que tu dis !!!...Il a une tenue de cap ds le mistral qui soufflait à 90 km/h époustouflante ,c’est ma 9eme becane et franchement je regrette pas ,je mesure l’avance des ingé ; Honda ,sans parler de la boite qui enterre tout ce beau monde du 2 roues mais le mieux c’est d’aller l’essayer non ?...