Scooters > Piaggio > X9 > Piaggio X9 500 cc : 2.5 ans, 46 000km

Présentation

Je suis sur Paris et je fais principalement des axes rapides et autoroutes, tous les jours 34km dont 30 sur autoroute pour aller travailler. Et pas mal de sorties.

J’ai acheté mon X9 en novembre 2004, il avait alors moins de 20 000km. Il en a aujourd’hui 65 000, ce qui fait une moyenne annuelle de 18 200km.

Pourquoi le X9 ?

Ce qui m’a fait choisir ce scooter, c’est que j’avais un X9 en 250cc avant, celui à moteur Honda, et je l’avais trouvé très bien. Je l’aurai bien gardé mais un accident en a décidé autrement et le 500 cc a été une occasion.

Ce qui me surprend

Ce qui m’a surpris et me surprend encore tous les jours, c’est que sa ligne, ses lignes sont reconnaissables entre mille, que ce soit l’Evo avec ses rétros, ou l’ancien que j’ai.

Je suis aussi toujours surpris par l’appétit d’oiseau de ce scooter, par rapport à des scooters de cylindrées équivalentes ou supérieures. Lors des nombreuses balades que nous avons effectuées, j’ai relevé des écarts de 1 à 1.5 litre sur la même distance et aux mêmes allures, entre un Tmax et un Burgman 650 cc.

A part l’entretien courant, je n’ai changé que deux ampoules de phare, deux ampoules de position, les plastiques sont toujours aussi brillants, mis à part les quelques rayures dues à la ville.

Le seul point faible du X9, c’est son pot d’échappement. Il rouille et il n’y a pas grand chose à faire sinon le changer. Ca attendra encore un peu. Le silencieux coûte 500€.

Tenue de route - Confort

Rien à reprocher en conduite normale au X9. Aux allures normales, le scooter réagit toujours bien. Le confort est très bien. Le pare-brise protège comme il faut et le tablier également. Je suis vraiment à l’abri derrière ma bulle. A tel point, que parfois, j’en oublie la vitesse à laquelle je roule.

Il n’y a qu’à des allures bien supérieures que le scooter a tendance à se désunir. La direction reste toujours dans l’axe imprimé au départ mais c’est l’ensemble qui se dandine un peu. Rien de dangereux, puisqu’il suffit de coup les gaz ou de ralentir pour que tout rentre dans l’ordre. Pas agréable toutefois mais quand on le sait, on prend les devants. Je ralentis donc un peu sur les grandes courbes. De ce point de vue, il n’a pas la rigueur du Tmax.

Il faut dire que j’ai un top case, volumineux, 48l et que Piaggio déconseille le top case...

Freinage - Nervosité - Vmax - Maniabilité

Au niveau freinage, le X9 freine bien. Enfin, c’est ce que je pensais avant que je mesure son freinage par rapport à deux motos. Il s’agissait d’une Fazer et d’une Z750. Eux freinaient, moi, je ralentissais. Bien sûr, les vitesses atteintes par ces motos n’ont rien de comparable à celles du X9 mais la différence de puissance de freinage était flagrante à vitesse égale. Pourtant, le X9 est bon freineur. La version ABS avec amplificateur de freinage est encore plus puissante à ce niveau-là et est vraiment un plus.

Au point de vue nervosité, le X9 me convient bien. Un petit effort sur la poignée et le X9 repart. Ce n’est pas une fusée mais la Vmax autorisée est largement suffisante. La poussée est constante, continue jusqu’à 6000tr/mn Puis, entre 7000 et 8000, zone rouge, il devient rageur. En reprises, ça se passe plutôt entre 4000 et 6000.

Enfin, la maniabilité du X9 500 est exemplaire. Il a le gabarit vraiment idéal : à l’aise en ville, à l’aise sur routes et autoroutes. Il se faufile (presque) comme une mobylette. Mais tout de même pas comme les livreurs de pizza !

Consommation et coûts

Au niveau coûts entretien, je mets sur un fichier toutes les interventions petites ou grandes que j’ai sur ce scooter. Cela donne un coût de 3700 € depuis le début, en novembre 2004. Il faut aussi dire que j’effectue une vidange tous les 3000km. C’est beaucoup plus que la fréquence préconisée par Piaggio qui est tous les 6000km, mais ça me permet de maintenir le scooter au mieux de sa forme. Une révision coûtant environ 100€, cela fait un surcoût de 800€ pour toutes ces vidanges intermédiaires que j’ai faite. A intervalles « normaux », le coût total serait de 2900€. Comme mon X9 se fait vieux, je vais suivre cette périodicité de 6000km.

J’ai changé 4 fois ma courroie. Elle coûte 105 euros. Ce qui fait une moyenne de 11 300km, vraiment très proche de la moyenne annoncée par Piaggio (12 000km). Mais il devrait être possible d’aller plus loin avec une conduite plus souple que la mienne.

Idem pour le pneu AR que j’ai changé 4 fois. Il en coûte 70 euros.

Côté consommation essence, ma plus basse consommation est de 3.73l/100. C’était lors de randonnée avec d’autres scooters où nous découvrions le paysage. Je crois que dans ces occasions, il m’est arrivé de consommer moins que certains 125cc.

Ma consommation la plus forte est de 6.1/100. C’était lors d’une remontée sur autoroute, et à une vitesse disons... soutenue.

Entre ces deux extrêmes, ma consommation moyenne est de 4.9l/100.

Ce coût au km est à rapprocher du coût d’un scooter en région Parisienne, cf article "Deux roues : profil conducteur à revoir. Avec une moyenne de 7000 km/an, cela donne 1 310€, sans l’équipement pilote ni l’amortissement de la machine.

* assurance tous risques, zéro bonus
** sur la base de la consommation moyenne de 4.9l/100 et au prix de 1.4€ le litre de super 95.

Améliorations souhaitées

Difficile de trouver des points à améliorer. Il manque de modernité dans son tableau de bord, et encore, ça fait partie de son charme. Peut-être l’accessibilité batterie qui est particulièrement compliquée, un appel de phare gâchette, un pot traité anti-rouille...

Des détails, en somme, qui pourraient remettre le X9 au goût du jour, hein, Monsieur Piaggio.

Mon prochain scooter

Si j’avais les moyens, je prendrai un Mp3 et je lui grefferai le moteur du Gilera Gp 800 ! On peut rêver...

Plus sérieusement, je pensais changer mais finalement, je vais le garder mon X9. On a fini par s’habituer l’un à l’autre et comme dans les vieux couples, on finit par tourner en rond l’un sans l’autre.

Et comme Piaggio va l’arrêter, ça va devenir un collector. Alors, je le garde !