Essai Kymco Dink Street I 125cc : GT bien né

C’est vrai que le dinkstreet a pleins de qualités pour son prix...mais après 4120 kms à son guidon pour le boulot, je dirai "un peu plus sur le papier qu’ à l’ usage".

Je suis un petit peu déçu par la position de conduite (sensation d’avoir les fesses en contre-bas par rapport aux genoux) car l’ assise conducteur se trouve dans un creu. La mousse d’ assise est aussi trop mince et m’ agace un peu de plus en plus à l’ usage, surtout quand mes trajets s’ allongent. Et impossibilité de déplier un peu "plus" les jambes afin de mettre les pieds plus en hauteur comme sur mon ancien scoot (sym GTS), la position est moins naturelle et moins plaisante aussi. En contre-partie, cette forme de l’ assise conducteur permet de ranger un deuxième casque sous ses fesses ! Avantage à nuancer... cette forme de la selle est contraignante à l’ usage car le coffre se retrouve capable d’ accueillir deux casques dont un gros mais il a, à deux reprises, la forme "ronde" des casques.. et empêche dônc d’ y fourrer confortablement toutes mes affaires au final. (pochettes, documents, courses etc). La partie cycle, ses grandes roues et ses 15CV sont appéciables mais déçoivent un petit peu. On s’ attend à "plus". La béquille a tendance à toucher le bitume aussi. Garde au sol en cause.

Autres petits critiques : il n’y a pas de warning. les petits boutons en caoutchouc du tableau de bord ne sont pas très pratique à utiliser.
En duo, il n’ y a pas de cale-pieds escamotables, et les malléoles du passager auront donc tendance à frotter.. ce qui est plutôt pénible à la longue. La bulle aurait mérité d’ être un poil plus large pour mieux protéger les épaules sur trajets péri-urbains et autoroute. La forme du tablier (jolie !) projette le vente sur les cuisses aussi. Protection au vent pas top.

Restez aussi vigilant quand les conditions d’ adhérence diminuent, les roues se bloquent facilement

Le chassis s’avère super rigide et sécurisant ! un très bon point ! Bonnes prestations dynamiques donc mais au détriment du confort. Même réglés sur la position la plus souple, les suspensions restent fermes.

Par contre, quand je le regarde, j’ apprécie le fait d’avoir presque l’ impression d’ avoir un maxi-scoot !
Mais en toute objectivité, au quotidien, je regrette de plus en plus mon ancien scoot :( L’ autonomie du réservoir est bonne aussi mais aurait du être un peu moindre vu l’ injection, je faisais aussi bien avant de l’ avoir avec un moteur 125 à carbu.

En toute objectivité, je pense que pour le prix, c’ est indéniable, le nouveau kymco est un très bon scoot comparé à d’ autres vendus au même prix ! Mais j’ en suis convaincu, on trouve mieux dans la concurrence direct.. Puisque j’ai l’ occasion de revendre mon dinkstreet a un collègue de travail qui a flashé dessus, j’ envisage déjà de retourner vers le sym GTS/en version evo cette fois. Le sym est incontestablement le plus plaisant, le plus homogène et le meilleur rapport qualitéS-prix du moment je pense.