Asso-scooter

Eicma 2016 Suzuki : Burgman 400

Christian , StephaneC. — 2016-11-11T21:46:50Z

Suzuki propose un nouveau Burgman 400 et l'expose à Milan

Chez Suzuki, le Burgman évolue ! Il évolue tellement que c'est un nouveau scooter qui est présenté à Milan.

C'est en 1998 que Suzuki a lancé le premier Burgman 400. Ce dernier inaugurait un nouveau genre, le scooter au long cours. Avec sa ligne basse, allongée, son coffre de grande capacité, sa motorisation de 400cc, il était le précurseur des scooters GT. Il faut espérer que Suzuki n'attendra pas 18 ans pour renouveler ce millésime 2017.

Ce GT 400 de 1998 a été complété par un 650cc, et un 125cc en 2002, puis le 200cc en 2006. Il s'est vendu un total de 130.000 Burgman en 2015. Les évolutions successives du Burgman 400 et des autres Burgman leur auront permis de résister aux outrages du temps mais son cadre, un peu mou, ne pouvait rien face à la concurrence, notamment en 125cc et en 400cc.

Désormais, le Burgman est de retour et entend bien remonter dans le classement.

L'avant rappelle le 650 actuel et la ligne générale donne l'impression que ce nouveau 400cc a été nourri aux amphétamines. La carrosserie mêle harmonieusement gris et noir, mat et brillant. Le pot d'échappement semble démesuré et les jantes rouges soulignent le caractère sportif que les concepteurs ont voulu lui donner.

Le leds sont présentes à l'avant ainsi qu'à l'arrière. Ces mêmes leds permettent aux designers de créer une signature visuelle. Vous reconnaitrez le nouveau Burgman 400cc à ses feux avant et arrière.

Le moteur développe 399cc et l'alésage-course est de 81.0 x 77.6. Suzuki est resté fidèle au monocylindre. Avec 4 soupapes, un double arbre à cames en tête, Suzuki a conservé les bases de l'ancien modèle. Suzuki a amélioré le filtre à air qui passe de 4.2 litres à 5 litres.

Parmi les nouveautés, il faut signaler la compatibilité Euro 4, grâce à l'injection et le système de retour des gaz. Le catalyseur est nouveau également. Le Suzuki's Automatic Idle Speed Control facilitera la conduite de tous les jours et la transmission CVT procure des accélérations douces, linéaire.

Suzuki scooters : tarif 2015

Christian — 2014-12-22T21:19:21Z

Suzuki prublie le tarif 2015 de ses scooters

Suzuki est déjà en 2015 et publie les tarifs de ses scooters. Ceux-ci sont valables depuis le 15 décembre et pour Suzuki, c'est le maintien dans la continuité. Les Burgman sont toujours à l'honneur chez Suzuki.

Burgman 125cc

Suzuki soutient les ventes de son 125cc et le propose à 3.499€ au lieu de 3799€. Cette remise de 300 représente près de 8% du prix.

La version ABS du 125cc est, elle aussi, proposée avec une offre promotionnelle. L'ABS est en effet affiché à 3.999€ au lieu de 4.299€. Cela représente une remise de près de 7%.

La promotion sur les 125cc est valable dans la limite des stocks disponibles.

Burgman 200

Le Burgman 200 est affiché 4.599€. Ce qui le place 300€ plus cher que le 125cc, hors promotion et le positionne à peine plus cher que le 125cc. Ce dernier, cependant, creuse l'écart avec sa promotion.

Burgman 400

Dans la cylindrée de 400cc, la version de base est proposée à 6.299€ et avec ABS. La version Executive, avec ABS, poignées chauffantes, pare-mains et dosseret de selle passager est au tarif de 6.799€.

(((Burgman 650cc

Le 650cc est le vaisseau amiral de la marque japonaise et Suzuki propose le 650cc Genuine à 9.399€ au lieu de 9.999€. Cela représente un avantage client de 6% du prix de base. Il ne faut pourtant pas croire que la version Genuine est une version « dépouillée » : freinage ABS intégral, pare-brise motorisé, rétroviseurs rétractables électriquement, coffre accueillant deux casques intégraux.

Le Burgman 650cc Executive est quant à lui proposé à 10.899€. A ce tarif, vous aurez droit à : freinage ABS intégral, pare-brise motorisé, rétroviseurs rétractables électriquement, poignées chauffantes, selle chauffante intégrale (pilote et passager), nouveau dosseret de selle passager, coffre accueillant deux casques intégraux.

Eicma 2014 Suzuki : Address, Fuel Cell et Burgman

Patrick L. — 2014-11-05T06:42:47Z

A l'Eicma 2014, Suzuki présente l'Address, le Fuel Cell et ses Burgman

Suzuki présente un nouveau modèle, Address, un nouveau 125cc. Les Burgman font toujours partie de la fête.

Address

Ce nouveau scooter est un 125cc grandes roues. Il remplace au catalogue le Sixteen qui n'a pas connu le succès en France.

Suzuki annonce une consommation de 2.04l au 100 grâce à un nouveau système d'injection et une réduction des frottements. Le système de lubrification de l'Address reprend celui de la GSX-R1000 et des motos GP de la marque. De même, la pompe à huile reprend des éléments à frottements optimisés et réduits.

Parmi les accessoires disponibles, vous pourrez opter pour un grand pare-brise avec déflecteurs de mains, un top-case ou un porte-paquets avec un revêtement intérieur pour la top-case, une décoration spécifique.

Burgman

Ils sont là, vaillants et dans toutes les cylindrées. En 125cc, 200cc, 400cc et 650cc, la famille est au complet, comme d'habitude, devrions-nous dire. Pas de nouveauté pour ce salon 2014, les 125cc ont bénéficié en dernier du restylage en début d'année.

Fuel Cell

Le Fuel Cell figure en bonne place au salon Eicma 2014. La technologie de la pile à combustible en alternative à l'essence met encore plus de temps à se déployer que l'électrique, mais Suzuki continue sur cette voie.

Suzuki Burgman 400cc : remise de 400€

Patrick L. — 2014-02-20T08:41:50Z

Suzuki propose son Burgman 400cc avec une remise de 400€

Suzuki soutient les ventes de son Burgman 400cc en version de base. Il est d'ailleurs le seul représentant scooter à bénéficier d'un soutien parmi les sept autres modèles de motos proposés en offres promotionnelles.

Pour le Burgman 400cc, Suzuki propose une remise de 400€. La version de base du 400cc passe ainsi de 6.199€ à 5.799€. Cela représente une baisse de 6.5% et est toujours bon à prendre en ces temps de baisse de pouvoir d'achat.

La remise concerne le millésime 2013 et est valable jusqu'à la fin de l'année 2014.

Burgman 400

C'est certainement l'un des premiers maxi-scooter à avoir vu le jour et au fil du temps, le Burgman 400 a évolué. La ligne se rapproche du Burgman 650cc. Aujourd'hui, le Burgman 400 est motorisé par un monocylindre 4 temps de 400 cm3 à refroidissement liquide délivrant 33 ch à 8 000 tr/mn pour un couple de 3,3 mkg à 6 000 tr/mn. Ce moteur est accolé à une boîte automatique à double variateur et à une transmission par courroie trapézoïdale qui élimine les à-coups.

Avec un coffre, qui accueille facilement deux casques intégraux, une clé codée à puce, une prise 12 volts, et bien d'autres équipements encore, le Burgman 400 regorge d'aspects pratiques. Sa hauteur de selle de 710mm et son poids contenu de 216kg sont toujours des arguments appréciés.

Suzuki France : interview Dominique LI-PAT-YUEN, responsable marketing

Herol — 2013-12-15T23:10:00Z

Suzuki France : interview Dominique LI-PAT-YONG, responsable marketing

A l'occasion du Salon Moto, Scooter, Quad de Paris 2013, Dominique LI-PAT-YUEN a accepté de répondre à nos questions.

Asso-scooter.org : à quelques jours de la fin d'année, quel bilan tirez-vous de 2013 ?

Dominique LI-PAT-YUEN :

"Le bilan du marché 2013 est compliqué quand on le regarde dans sa globalité, que ce soit en 125cc ou en grosses cylindrées, parce qu'il y a une crise économique qui ne s'est pas améliorée, une clientèle qui a perdu du pouvoir d'achat, une météo qui ne nous a pas beaucoup aidé pour le début de saison… Tous ces facteurs contribuent à faire de 2013 une année qui n'a pas été aussi florissante que ce qu'on espérait.

Suzuki n'a pas été épargné et a souffert autant que le marché. L'objectif 2013 est de maintenir les volumes de ventes de 2013 par rapport à 2012. Pour la fin de l'année, à quelques unités près, Suzuki devrait atteindre cet objectif et stabiliser ses ventes.

Le second objectif est de continuer à soutenir le réseau de plus de 200 concessionnaires, et faire la promotion de la marque et des produits. Dans un contexte difficile, Suzuki France est présent aux côtés de ses points de vente pour les soutenir via des actions commerciales et marketing."

Asso-scooter.org : en termes de parts de marché, dans un marché en baisse, à fin octobre, Suzuki gagne 0.10%, ce qui est au-delà du simple maintien des ventes.

Dominique LI-PAT-YUEN :

"Plusieurs facteurs expliquent ce regain. Il y a tout d'abord eu un changement d'équipe depuis fin 2012 qui a amené un nouveau dynamisme en interne pour donner des nouvelles orientations à la marque. Nous avons eu la chance de pouvoir sortir au même moment des nouveautés qui ont rencontré le succès auprès du public. Je pense notamment au Burgman 650, un best-seller dans son segment, qui a été modernisé et restylé en ce début d'année 2013. L'arrivée du nouveau Burgman 650 a été un tel succès que certains points de vente n'ont pu être livrés dans un premier temps. Les clients ont unanimement salué et bien accueilli ce nouveau scooter de la gamme Burgman.

En motos, quelques nouveautés sont arrivées en 2013 : C1500T, Inazuma, One Million de la GSX-R 1000, la RMZ 450 et 250, ces évolutions sont arrivées au bon moment."

Asso-scooter.org : la crise est finie ?

Dominique LI-PAT-YUEN :

"Bien entendu, on aimerait que la crise soit enfin terminée. Les équipes au Japon se sont adaptées à cette situation économique et ont adopté une stratégie pour faire face à la crise. Ainsi trois segments seront prioritaires pour le développement de nos modèles futurs : le roadster, le trail et le scooter.

Le segment scooter est travaillé avec l'arrivée du Burgman 650 en 2013 et en 2014, arriveront les 125cc et les 200cc. Le segment trail vient d'accueillir la nouvelle V-strom 1000… D'autres modèles arriveront notamment en roadster et nous travaillons d'arrache-pied pour relancer la marque sur le marché européen, plus que jamais. La France pour Suzuki est le marché numéro un en Europe, et Suzuki Japon est évidemment attentif à tout ce qui se passe, aux demandes, aussi bien de notre part que de la part des clients. Les ingénieurs ont bien compris l'importance de ce marché et développeront de très bons produits dans le futur, comme ils l'ont toujours fait dans le passé pour répondre aux attentes de la clientèle."

Asso-scooter.org : des évolutions oui, et de nouvelles machines ?

Dominique LI-PAT-YUEN :

"Il y a des deux. La nouvelle V-Strom 1000 illustre bien cette situation. La nouvelle Vstrom 1000 est tout de même un nouveau modèle. Si on compare l'ancienne génération et la nouvelle, 80% des pièces, des composants sont inédits. Pour le moteur, si à l'extérieur les carters moteurs sont identiques, tout l'intérieur a été revu et 80% du moteur a été revu, en termes de cylindrée, les arbres à cames, les pistons… Un vrai travail a été effectué. Pour la partie suspensions, un gros progrès a été effectué. La V-Strom 2014 a maintenant une fourche inversée, réglable dans tous les sens, avec un freinage radial. Comme sur le Burgman 650, le nom est resté mais à l'intérieur beaucoup de choses ont changé.

Suzuki reste fidèle aux appellations plutôt que de donner de nouveaux noms, ou un nouveau design. Pour terminer dans cette idée, la V-strom 650 a bénéficié de travail qui ne se voit pas forcément mais contribue à améliorer encore la machine. De nouvelles têtes de fourche, pour ce qui est le plus visible mais l'injection a été améliorée, le refroidissement a été optimisé ce qui fait gagner un peu de puissance...

Tout ce travail se traduit au niveau des ventes. Le deux roues est un marché de produits. Ce qui amène le client en concession, c'est la nouveauté et l'attractivité produit. En période de faible lancement produit, il y a peu de ventes.
"

Asso-scooter.org : pour 2014, le Burgman toujours le scooter vedette ?

Dominique LI-PAT-YUEN :

"Le Burgman 125cc reste l'un des scooters le plus vendu en Europe et depuis les années 2000, il répond aux besoins des clients en inaugurant le concept de GT urbain. En 2014, le nouveau Burgman 125cc va avoir un restyling de lignes, un face-lift, qui le rend plus attractif, dans l'air du temps. Il devient moderne et technologique.

Quelques raffinements ont été apportés. Au niveau moteur, d'injection pour adoucir le caractère moteur. Il y a des aspects pratiques qui ont été revus. Comme la prise allume-cigare qui a été déplacée dans la boite à gants. Suzuki a su préserver les qualités du Burgman, la compacité, la praticité, le confort et Suzuki a amélioré les quelques défauts qui avaient été signalés.

Au niveau tarif, le 125cc est à 3.799€ et l'Abs est 4.299€. Le 200cc est affiché à 4.599€. De prime abord, le nouveau Burgman est plus cher mais ce nouveau millésime est similaire à la finition Executive de l'ancienne version. Par rapport à celle-ci, l'augmentation n'est que de 100€.

Le Burgman est donc maintenant abouti et devrait permettre de toucher de nouveaux clients."

Essai Burgman 650cc 2013 Executive : le même en totalement différent

Herol , Emmanuel G. — 2013-12-13T08:31:49Z

L'essai du Burgman 650cc 2013 Executive, le même qu'avant mais totalement différent

Le vaisseau amiral de Suzuki, le Burgman 650, revêt de nouveaux atours en cette année 2013. Suzuki a pris son temps pour mettre au goût du jour un scooter qui aura vu le jour en 2002 dans sa version Genuine. C'est en 2004 que la version Executive a vu le jour.

Tour du propriétaire

Le nouveau Suzuki Burgman a l'air plus fin, moins gros. Cette impression provient essentiellement de l'arrière, la carrosserie des flancs est en effet moins haute. L'avant est également plus incliné avec un creux plus prononcé au niveau du tablier et le bec de l'avant est plus pointu. Le résultat est que visuellement, nous sommes loin du bon gros scooter d'avant. Le millésime 2013 reste un gros scooter mais qui aurait suivi un régime minceur.

L'avant se voit doté de feux de position à leds séparés Ils viennent souligner l'angle du tablier avant. Le bloc optique a été agrandi. Les rétroviseurs sont maintenant en deux teintes, noirs sur le bas et couleur carrosserie sur la partie supérieure. Le tablier qui passe sous les repose-pieds a été raccourci et ne court plus jusqu'à l'arrière. Cette rupture permet de dégager une impression de légèreté. La grande boite à gants du tablier avant est maintenant dans la couleur de la carrosserie. Le résultat est que le conducteur n'a plus cette masse noire sous les yeux, comme avant.

A l'arrière, le pot est devenu triangulaire et pointe vers le ciel. Le bloc optique à l'arrière est redessiné et sa partie basse est en plastique gris. Là-aussi, ce mélange de gris et de couleur carrosserie allège et modernise l'impression que donne le scooter.

Au tableau de bord, des cadrans à aiguilles refont leur apparition. Ils sont de part et d'autre d'une fenêtre digitale qui regroupe les informations de :

niveau d'essence
de température extérieure ou la consommation d'essence
de kilométrage avec un total et deux partiels
la température moteur
les rappels de maintenance
la température extérieure
le mode et la vitesse sélectionnés pour la boite
l'heure.

Les différents voyants sont regroupés sur le haut des compteurs. Par rapport à l'ancien, le compte tours et les voyants gagnent en lisibilité. Le compte-tours s'enrichit d'un voyant « Eco conduite ». Pour passer d'un affichage à l'autre pour les informations, c'est la bonne vieille méthode du bouton à appuyer. Celui-ci est planté près des compteurs et non au commodo, donc un peu loin pour changer l'affichage tout en roulant. On se consolera en se disant que cela fera un bouton de moins sur l'un des commodos.

Justement, au niveau des commodos, le gauche fait toujours aussi chargé avec :

appel de phare gâchette
commande déploiement / fermeture des rétroviseurs
sélecteur vitesse « + »
sélecteur vitesse « - »
passage en plein phare
passage en mode Power
commande de clignotants
passage en mode manuel
commande des poignées chauffantes*.

*spécifique au modèle Executive.

Comparativement, le commodo droit frise l'indigence avec seulement :

coupe circuit
warning
réglage en hauteur de la bulle
démarreur.

Equipements	2013	2012
Bulle électrique	de série	Sur Exec.
Rétroviseurs élec.	de série	Sur Exec.
Dossier réglable	Oui	Oui
Feu de position LED	Oui	Non
Coffre 2 casques	Oui	Oui
Prise allume-cigare	Oui	Oui
Selle chauffante	Sur Exec.	Sur Exec.
Poignées chauffantes	Sur Exec.	Sur Exec.
Poignées passager	Oui	Oui
Niveau essence	Oui	Oui
Temp. Extérieure	Oui	Oui
Eco-conduite	Oui	Non
Indicateur gel	Oui	Oui
Niveau huile	Oui	Oui
Indicateur révision	Oui	Oui

Position de conduite

Le Suzuki Burgman 650cc 2013 a pour lui une position de conduite excellente. Les plus petits pourront s'avancer sur la selle pour toucher les deux pieds au sol. Ils seront aidés en cela par une selle très fine sur la partie avant et un plancher largement échancré pour gagner quelques précieux centimètres par le fait que les jambes seront droites, sans avoir à enjamber le dit-plancher. Les plus grands ne seront pas tassés car ils pourront étendre les jambes à leurs aise. En position de conduite, les plus grands se plaindront d'avoir les genoux proches du tablier. Trop proches même cas d'accident.

Avec le dosseret réglable sur 50mm, le conducteur trouvera la position idéale pour s'installer.

Le guidon revient vers le conducteur sans être envahissant. Le conducteur se retrouve dans une position qui appelle le cruising, façon "Harley". Quelques centimètres en hauteur de plus, une veste à franges et on s'y croirait.

Passager

Le passager est bien installé. Plus en hauteur par rapport au conducteur pour profiter (un peu) de la route tout étant protégé par ce dernier. La place dont il dispose est tel qu'il pourra au choix, se coller au conducteur, ou reculer le plus possible pour profiter du dosseret. Les repose-pieds ont été surélevés de 10mm par rapport à la version précédente et il pourra ainsi y prendre appui.

Les poignées de maintien courent tout le long de la partie arrière et le passager pourra ainsi s'agripper selon ses envies.

Boite automatique

Le Burgman 650cc dispose d'une boite automatique qui a trois modes : "D", pour Drive. C'est le mode tout automatique, celui est le plus couramment utilisé. Ce mode automatique est complété d'un mode Power. Dans cette configuration, le régime moteur tutoie la zone rouge et passe les vitesses à un régime plus haut de 1.500tr/mn par rapport au mode "D". Les passages de vitesses se font également de façon plus heurtée qu'en mode "D".

Enfin, dernier mode, vous passez vous-même les vitesses grâce aux deux commandes placées au guidon. L'électronique est cependant présente qui vous empêchera de vous arrêter complètement en 5ème, en rétrogradant au point mort.

En mode "D", le moteur est comme étouffé. Les paramètres de la gestion électronique privilégient la souplesse et la consommation. C'est dans ce mode d'ailleurs que le voyant "Eco-conduite" s'allume. Le moteur n'est pas anémique, il est simplement retenu par l'électronique. Ce n'est que quand vous arrivez dans la zone des 5.000tr/mn que le moteur s'exprime. En dessous de ce régime, c'est le couple qui s'exprime, et à 5.500tr/mn, c'est la puissance qui prend le relais et la bonne santé du moteur vous gagnera rapidement.

Si vous souhaitez vous amuser avec le Burgman, il faut passer en mode manuel. A l'accélération, vous n'avez même pas besoin de couper les gaz. Le pouce gauche sur le bouton vitesse "+", rotation maximum de la poignée, en grand, vous n'avez qu'à presser vitesse "+" et le Burgman enchaine les rapports à la volée. Dans cette configuration, le Burgman se transforme en un "dragster" qu'on ne soupçonnait pas du tout au premier coup d'oeil, avec une poussée forte et continue, rarement vue sur un scooter.

Ville

Si au niveau visuel, Suzuki a oeuvré pour affiner l'impression visuelle, le Burgman 650cc reste un maxi-scooter. Pourtant, ce n'est pas le poids qui est en cause. Malgré ses presque 280kg, 277 pour être précis, dès que le Burgman est en mouvement, ce poids ne se ressent pas au guidon. De plus, comme le Burgman braque très bien, vous ne serez pas gêné par une manoeuvre de dernière minute, pour vous sortir d'une file bloquée par exemple. Le poids ne se fait ressentir qu'à l'arrêt et quand Suzuki affirme avoir réduit les frottements internes de 35%, nous les croyons sans peine.

Finie donc, l'impression de forcer pour bouger le Burgman. Il n'y a que le matin quand le starter est en fonction qu'il faudra se méfier. Le ralenti monte vers les 2.000tr/mn et entraine le scooter. Pour faire une marche arrière, il faudra ou couper le moteur ou forcer un peu plus sur les jambes.

En fait, en ville, et pour un maxi-scooter, le Burgman 650cc a un gabarit qui le fait passer à peu près partout. La seul chose qui est gênante, ce sont les rétroviseurs. Ils sont toujours à hauteur de ceux des voitures et de ce fait, entrent souvent en contact avec eux. Suzuki a étendu le rabattement électrique à tous les modèles de Burgman 650cc, Genuine et Excutive, mais il aurait été plus simple de positionner les rétroviseurs quelques centimètres plus haut.

Heureusement également que les rétroviseurs sont montés "souples". Si vous rouliez et que vous avez été distrait, le fait de heurter un rétroviseur de voiture les repliera, sans les casser, et vous pourrez les remettre en position, cette fois manuellement.

Avec la puissance de son moteur, vos déplacements en ville s'effectueront en toute quiétude. La réserve de puissance disponible vous permettra de ré-accélérer à la moindre sollicitation de la poignée.

A destination, le grand coffre de 50 litres acceptera deux casques et quelques affaires. Vous pourrez ainsi parcourir la ville, les mains libres. A noter que si le coffre est large, il n'est pas très long. Une raquette de tennis ne pourra pas y entrer et avec la perte de hauteur des ailes, il a perdu 6 litres par rapport à la version précédente. Heureusement, deux casques XL peuvent toujours y prendre place.

Enfin, et pour terminer au chapitre des aspects pratiques, le Burgman se met aisément sur béquille centrale. La latérale a un grand débattement qui surprend la première fois.

Route

Si le Burgman brille en ville, il excelle sur route. Là, la puissance moteur trouve à s'exprimer et les reprises, accélérations se font sans avoir à réfléchir. Une voiture à doubler, un faux-plat ? Une légère pression sur la poignée des gaz et le Burgman s'élance. Les dépassements et les relances sont fortes mais toujours de façon retenue, si vous êtes en "D".

Il faudra passer en manuel pour profiter pleinement du moteur. En montagne, le mode Power vous permettra de bénéficier d'un bon frein moteur et de gravir les cols avec célérité.

Sur route, le Burgman se montre très sain. Aucune réaction parasite, que ce soit du côté des suspensions ou du train avant. Les suspensions encaissent les irrégularités de la route sans perturber la trajectoire que vous lui aurez fixée. Elles sont plutôt sèches et les plus puristes leurs reprocheront leur manque de moelleux, d'autant que la selle est ferme.

Heureusement que le Burgman compense cette sécheresse par une vivacité du train avant qui en ferait presque un scooter joueur. Presque car le train avant semble planté dans le sol, ce qui est en soi, une bonne chose, mais il ne vous permettra pas de changer de trajectoire au dernier instant. Les gauche-droite se feront mais il faudra les prévoir. Le Burgman 650cc est aigle mais il n'est pas vif dans les enchainements. La forme et la position de son guidon ne s'y prête pas de toute façon.

Autoroute

Sur autoroute, il faut monter la bulle au plus haut. Ainsi abrité, le conducteur croisera aux allures réglementaires dans le plus grand confort. Il pourra étendre ses jambes ou au contraire les ramener sous lui pour une conduite plus dynamique.

Malgré la faible largeur de la bulle, surtout sur le haut, les perturbations aérodynamiques ne sont pas trop fortes. Il y a bien un reflux d'air derrière le conducteur passé les 130km/h mais rien de dramatique. De même, au niveau des jambes, les remous ne sont pas gênants du tout. Le travail en soufflerie est bien visible.

Avec un moteur dispensant 55Cv, le Burgman 650cc a de quoi faire, sans jamais faiblir.

Freins

Le Burgman est un excellent freineur. Malgré son poids assez conséquent, les disques de frein de type flottant sur le nouveau Burgman 650cc font merveille. A 60km/h, il n'a fallu que 6.72 mètres pour s'arrêter.

L'Abs est présent sur les deux disques mais sur l'arrière, il est plus sensible et se déclenche plus tôt que sur le disque avant.

Moteur - Transmission

Si la puissance du moteur est identique entre l'ancien et le nouveau Burgman 650cc avec 54Cv à 7.000tr/mn, un gros travail a été effectué par les ingénieurs qui ne se voit pas à l'oeil nu mais qui se sent.

Au niveau des disques d'embrayage, un changement de matériau pour les surfaces en contact et un nouveau dessin de celles-ci permet ces fameux 35% de friction en moins. Cela profite à la consommation.

Sur l'ancienne génération de Burgman 650cc, le frein moteur était particulièrement puissant et efficace. A tel point que les nouveaux conducteurs de Burgman 650cc donnaient l'impression d'une conduite heurtée, alors qu'en fait, le frein moteur entrait tout simplement en action. De même, il nous était arrivé plusieurs fois de devoir donner un filet de gaz à l'approche d'un feu rouge, car nous avions sous-estimé sa puissance.

Maintenant, sur le nouveau Burgman 650cc, le frein moteur est plus doux. Au delà de 35km/h, le Burgman 650cc se comporte comme n'importe quel scooter. A la coupure des gaz, le scooter donne maintenant l'impression d'être en roue libre, avec un frein moteur discret. Plus d'à-coups à la coupure des gaz ou à la ré-accélération. Le passager et ceux qui vous suivent vont apprécier cette fluidité retrouvée.

En dessous de 35km/h, le nouveau Burgman 650cc retrouve ce frein moteur de l'ancien mais il est plus feutré.

Mesures relevées et régime moteur

60km/h à 2.400tr/mn
90km/h à 3.600tr/mn
130km/h à 4.900tr/mn

Au Gps, la vitesse maximum est de 175km/h, 8.500tr/mn. Le compteur affichait 190km/h.

Consommation

Lors de nos essais, nous avons relevé une consommation moyenne 5.2 litres au 100. Ce qui est peu par rapport aux traitements que nous infligeons au scooter. En conduite plus coulée, nous avons pu atteindre 4.05 litres au 100.

Conclusion

Même si l'appellation n'a pas changé, le nouveau Burgman est dans l'ensemble un nouveau scooter. Comme les maitres de chai qui fabriquent des cuvées sans cesse renouvelées mais toujours avec la même empreinte-maison, les ingénieurs ont fait un nouveau Burgman tout en conservant la typicité Burgman. Et comme les bons vins, nous attendions avec impatience le nouveau millésime.

Affiché à 9.999€ dans sa version Genuine et à 10.899€ dans sa version Executive, ce sera certainement cette dernière version qui constituera le plus gros des ventes.

A ce tarif et chez les maxi-scooters, il y a maintenant de plus en plus de concurrence, ce qui est une bonne chose. Alors entre classique/nouveau, même bonifié et nouveau/nouveau, le choix va tourner au dilemme.

Suzuki : nouveaux Burgman en 125-200cc au Salon Moto Paris 2013

Emmanuel G. — 2013-12-06T05:21:10Z

Salon Moto Paris 2013 : Suzuki - le Burgman nouveau en 125-200cc

Chez Suzuki, le scooter s'appelle Burgman et il se décline du 125cc au 650cc. Après le 650cc qui a fait l'objet d'un restylage en octobre 2012, c'est au tour des plus petites cylindrées de s'offrir ce changement de lignes.

Comme on ne touche pas un mythe, il a fallu renouveler la gamme sans pour autant se couper les faveurs du public actuel.

Les Burgman conservent donc un air de famille et s'ils se modernisent, ils restent identifiables dès le premier regard.

Les Burgman évoluent également en gamme. Le 125cc est désormais décliné en trois versions : standard, Urban et Abs, avec des tarifs allant de 3.799€ à 4.299€.

Suzuki présente un Burgman 650 au long cours, complètement accastillé avec :
déflecteurs latéraux
sacoche centrale
top-case et support
capot de couleur
dosseret de top-case
carénage central arrière.

Sur le stand, vous pourrez ainsi toucher et voir les nouveaux Burgman, tout en profitant des animations. Une djette est en charge de l'animation musicale. Sur les pistes extérieures d'essai vous pourrez conduire un Burgman de votre choix.

Eicma 2013 : Suzuki - Burgman...issime

Patrick L. — 2013-11-07T12:30:28Z

A l'Eicma 2013, Suzuki dévoile les nouveaux Burgman en 125cc et 200cc

Sur le stand Suzuki, au niveau scooter, le Burgman est roi. Après le 650cc cette année, c'est le 125cc et le 200cc qui changent de look. Il était temps, le Burgman 125cc pourra profiter de ce relookage pour grapiller quelques parts de ventes.

Burgman 125-200cc

Le Burgman 125cc est un scooter particulier chez Suzuki. Il s'en est vendu plus de100.000 depuis sa commercialisation, il y a maintenant 10 ans. Les deux cylindrées 125cc et 200cc partageront les mêmes atours.

Les clignotants avant ont été séparés du bloc optique et sont reportés sur le tablier. Ils sont maintenant transparents et orange pour la version précédente. Le bloc optique avant est maintenant séparé en deux par la carrosserie.

Au tableau de bord, la fenêtre digitale du précédent modèle est agrandie et est maintenant complétée par une plus petite. Les informations seront plus nombreuses, dont un rappel d'entretien. Les boites à gants sont toujours là. La grande sur le tablier, la plus petite à droite.

A l'arrière, la précédente ligne de feux était toute en rondeur sur le dessus, et formait un trait de lumière. Sur le millésime 2013, le bloc arrière est également séparé en deux par le plastique de la carrosserie. Le plastique transparent des clignotants est encore plus proéminent que sur l'avant. L'ensemble, avant et arrière, sont dans la lignée du 650cc et apporte une touche de modernité et de classe.

La large selle sur l'arrière augure d'une capacité de rangement permettant de ranger deux casques. Le nouveau Suzuki Burgman 125cc n'aura rien perdu de ce qui fait sa particularité.

La selle a perdu le dosseret conducteur sur le millésime 2013. A voir ce que donnera à la longue l'absence de dosseret. Le Burgman 125cc est toujours le compagnon idéal des moins grands. Pour ceux-là, il sera toujours possible de poser les deux pieds à terre, la hauteur de selle est toujours de 735mm.

Outre un changement de ligne, l'autre nouveauté du millésime 2013 est que l'Abs fait son apparition parmi les options.Cette option devrait être facturée dans les 500€.

Sixteen

Le grandes roues de Suzuki ne connait presque pas d'évolutions. Ce n'est pas le modèle le plus recherché chez Suzuki, en France du moins.

Burgman 650

On ne lasse pas vraiment de regarder le nouveau 650cc. Nous connaissons le noir, le blanc et sur le stand, une version en gris mat est superbe.

Suzuki Burgman : 125cc - 200cc, nouveaux en approche

Wam — 2013-10-09T08:53:33Z

Les Suzuki Burgman 125cc et 200cc profitent du restylage du 650cc

Après le 650cc, cette année, c'est tout au tour des cylindrées plus petites que Suzuki offre un nouveau visage, pour 2014.

"Enfin !" serions-nous même tentés de dire.

Les 125cc et 200cc de la marque reprennent en partie les lignes et caractéristiques du grand frère 650cc.Et sur ces cylindrées plus petites, les lignes gagnent en fluidité et en finesse.

C'est au niveau du poste de conduite que la ressemblance avec le Burgman 650cc est la plus marquée. La face avant est, elle aussi, largement inspirée par le 650.

Les poignées passagers semblent bien positionnées pour permettre à celui de bien s'accrocher. La partie arrière semble toujours aussi sur-dimensionnée, ce qui laisse à penser que le coffre des Burgman 125cc ou 200cc pourra toujours contenir deux casques.

Le tableau de bord est complété d'un témoin "Eco-Drive", vous indiquant si votre conduite est écolo-responsable. Suzuki annonce une consommation de l'ordre de 2.9l/100, ce qui est plus que raisonnable. A vérifier si en utilisation courante, le chiffre officiel de la consommation est réaliste.

Avec ce nouveau visage, plus moderne et enfin au goût du jour, Suzuki renouvelle avec style son Burgman 125cc. Pas d'information sur le prix de ce nouveau Burgman mais si Suzuki reste fidèle à sa politique tarifaire, il devrait rapidement figurer dans le top 10 des ventes.

Suzuki scooters : des prix pour l'été

Benji — 2013-06-25T22:10:00Z

Suzuki scooters propose une gamme à prix serrés pour l'été

Suzuki n'est pas en reste pour cet été et les tarifs de ses scooters n'augmentent pas. Au contraire même.

Burgman 650

A commencer par le Burgman 650 Executive, au sommet de la gamme. Le millésime 2012 se négocie encore quelques temps au tarif de 8.899€ au lieu des 10.899€ habituels. C'est tout de même 2.000€ de moins.

A ce tarif, et même pour le millésime 2012, c'est une affaire. Il faut vous dépêcher car le millésime 2013 arrive.

A noter que pour son nouveau Burgman 650, Suzuki propose une visite à 360° de son vaisseau amiral. C'est un peu long à charger mais amusant à visionner.

Burgman 400

Le Burgman 400 ne connait pas une telle baisse pour le millésime 2012. Celui-ci se vend tout de même 500€ de moins que son tarif habituel, à 5.699€. Et pour bien marquer l'été, Suzuki propose son millésime 2012 avec Executive ABS au même tarif que le modèle de base ABS, millésime 2013, à 6.699€ les deux.

Burgman 125

Le millésime 2013 Executive sera vôtre contre 3.599€. Tout comme le modèle Racing reconnaissable à sa décoration spécifique et qui est du plus bel effet. La version Executive comprend de multiples raffinements comme le phare aux reflets bleutés, le eu arrière spécifique, les jantes au dessin caractéristique et les fourreaux de fourche peints en noir, etc...

Le millésime 2013 de base se négocie à 3.399€, ce qui en fait une affaire, dans cette catégorie 125cc.

Sixteen 125

Le Sixteen 125cc est le grandes roues de Burgman. Il se négocie à 2.699€ et son plancher plat vous permettra de transporter tout ce que vous ne pourrez fourrer dans le coffre.