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26ème Traversée de Paris hivernale : place aux places

Christian — 2026-01-28T19:26:33Z

Pour la 26ème Traversée de Paris hivernale, place aux places

Ce 25 janvier, impossible de résister à l'appel de la 26 Traversée de Paris hivernale organisée par Vincennes en Anciennes. Dès 7h, les passionnés font vrombir leurs moteurs sur le Parvis sud du Château de Vincennes. Ils devront patienter jusqu'à 7h30, heure des premiers départs en regardant le jour se lever mais déjà l'effervescence règne : mettre la plaque rallye, étudier le livre de route, aller voir les copains...

722 véhicules d'époque (autos, vélos, motos, bus de plus de 30 ans) sont inscrits à cette traversée hivernale. 542 voitures, 155 deux-roues, 21 tracteurs, 4 bus Renault des années 30 avec à leur bord 90 passagers. Pour ceux qui ont effectué la boucle depuis Vincennes, ils auront parcouru 37 km. Le thème de cette Traversée était : les places de Paris. Les équipages sont donc passés par les Places Gambetta, de la République, Saint-Georges, Claude Nougaro, de Clichy, des Ternes, de l'Etoile, Victor Hugo…

Des places plus ou moins connues permettant d'admirer au passage des monuments emblématiques : Portes Dorée, Saint-Martin et Saint-Denis, l'Arc de Triomphe, la Tour Eiffel… Les doyennes des voitures étaient une Amilcar de 1922, une Citroën de 1923, une Ford de 1930, une moto Flying Squirrel de 1946. On dénombrait également 6 voitures des années 1920, 6 de 1930, 10 de 1940, 72 des années 50 et 159 des années 60. Citroën était la marque la plus représentée (115 véhicules) suivie par Peugeot (88) et Mercedes (55).

Un camion de pompier Citroën de 1987 avec sa grande échelle a fait la joie des petits et des grands, tout comme la moto de la police BMWR60/2 de 1965. Le public a pu admirer une DeLorean DMC 12, des Coccinelle, des Rolls Royce majestueuses mais aussi des 4 CV, des Ami 6 et Ami 8, des Mustang ou des Chevrolet …

La Traversée de Paris en véhicules d'époque est une représentation de tout ce que l'automobile a produit entre 1920 et 1996. Des marques disparues, des modèles rares ou populaires, des curiosités.

Chaque Traversée est différente et chaque véhicule résonne dans le cœur du public. Il y a un attachement profond et de plus en plus notable pour ces véhicules qui ont accompagné des générations.

Pour clore cette matinée, les équipages qui le souhaitaient, ont déjeuné à bord d'un bateau lors d'une croisière sur la Seine, une autre façon de voir Paris et ses monuments.

« Ce qui est merveilleux dans la Traversée de Paris c'est la bonne ambiance qui règne, la diversité des véhicules du plus classique au plus insolite ; la joie des spectateurs car les voitures anciennes circulent partout ce dimanche-là et même si le temps est froid et triste, les véhicules apportent de la bonne humeur, les équipages sont joyeux et cette joie est communicative. » conclut Thierry Briet, Président de Vincennes en Anciennes.

Prochain rendez-vous : la Traversée de Paris estivale le dimanche 19 juillet 2026 sur le thème du Paris haussmannien.

Retrouvez l'équipe de Vincennes en Anciennes à Rétromobile du 28 janvier au 1 février 2026 er Hall 7.1 M060.

Retrouvez la Traversée 2025, Traversée de Paris hivernale 2025 : glaciale mais cœur chaud et plaisir des sens.

Photo de couverture : © Richard Roggero

Dakar 2026 : étape 4, Tosha Schareina au sommet – Alula>bivouac

Christian — 2026-01-08T21:49:32Z

A l'étape 4 du Dakar 2026, l'espagnol Tosha Schareina au sommet de la hiérarchie

La stratégie est importante en rallye-raid, et le phénomène du yo-yo fait partie des craintes légitimes des pilotes de pointe, surtout lorsqu'il s'agit de se lancer dans une séquence décisive en vue de la conquête du titre. Tosha Schareina n'a pourtant tremblé ni hier, ni aujourd'hui pour remporter deux spéciales consécutives. S'imposer en ouvrant la piste, c'est le nec plus ultra pour un motard du Dakar. Le pilote espagnol s'est acquitté de cette tâche avec autorité, a parcouru seul en tête la moitié des 417 km de la spéciale pour remporter sa quatrième étape sur l'épreuve.

En plus de l'étape, Schareina s'installe au sommet de la hiérarchie, avec un écart… inexistant sur Ricky Brabec ! Au cumul des 5 premières journées de course, les deux hommes forts du Monster Energy Honda HRC sont en effet chronométrés dans la même seconde. Dans ce cas de figure, avantage au mieux classé dans l'étape du jour : la couronne est donc espagnole.

La santé des pilotes Honda est confirmée par le retour en grâce de Skyler Howes, qui complète un tiercé ultra serré avec un retard de seulement 10''. L'optimisme du clan rouge est en revanche atténué par une nouvelle journée en retrait d'Adrien Van Beveren, chronométré à plus de 5' et menacé de sortir du Top 10, avec 27'24'' de retard au général sur Schareina.

La discrétion des Red Bull KTM Factory Racing est toute relative. Daniel Sanders et Edgar Canet, respectivement 5e à 2'37'' et 8e à 3'49'', sont toujours dans le coup pour le titre. En particulier le pilote Australien, qui n'a que 1'24'' de retard sur le duo Schareina-Brabec, et bénéficiera demain d'une position de départ plus favorable.

La catégorie Rally 2 a connu aujourd'hui une double péripétie, puisque ses deux leaders hier soir ont quasiment tout perdu. C'est certain pour Mike Docherty, qui a cassé sa roue et n'a pu atteindre le bivouac-refuge. Il ne repartira qu'au prix d'une énorme pénalité. Martim Ventura devrait quant à lui lâcher autour de deux heures pour problèmes mécaniques et s'éloigne dangereusement du podium. L'hécatombe fait les affaires du débutant sur le Dakar Preston Campbell, fils du pionnier américain Johnny Campbell, désormais en tête de la catégorie, qui a également vu la victoire sur l'étape de Neels Theric. Une première pour le pilote français et pour sa moto chinoise Kove.

Il en faudra plus pour l'enflammer, mais Henk Lategan vient peut-être de passer une journée qui le met sur les rails d'un destin glorieux. Lors de la dernière édition, il avait livré un duel au sommet à Yazeed Al Rajhi, pour finalement s'incliner dans l'emballage final. Le Sud-Africain connaît la nature indomptable du Dakar, et a donc paradoxalement décidé de jouer risqué aujourd'hui pour sortir du cycle infernal des crevaisons. Le pari lui a souri : il remporte au volant de son Toyota Hilux la 5e étape de sa carrière sur le Dakar, avec plus de sept minutes d'avance sur Nasser Al Attiyah, et prend la tête du classement général, avec 3'55'' d'avance sur le même adversaire.

Derrière ce duo de tête, la spéciale est marquée par la percée phénoménale de la famille Goczal qui place ses trois représentants à des places d'honneur : le patriarche Marek en 3e position (à 14'15'' de Lategan) ; le fiston Eryk 4e (17'36'') ; le tonton Michal 6e (19'53'').

Les Polonais pourront encadrer cette feuille de classement, sur laquelle ils encerclent Sébastien Loeb, chronométré avec le 5e temps du jour, à 17'54''. Le retard du Français commence à devenir conséquent, mais ses 20 minutes de retard au général (8e) ne sont pas rédhibitoires lorsqu'on connaît les ressources dont il dispose en termes de pilotage.

Derrière les Toyota et Dacia qui occupent le sommet du général, les Ford Raptor qui avaient fait sensation hier n'ont pas disparu des radars. L'Américain Mitch Guthrie a sérieusement accusé le coup en ouvrant la piste (près de 44 minutes lâchées aujourd'hui), mais Mattias Ekstrom, 3e à 13', et Carlos Sainz, 4e à 15'53'', ont presque une position idéale en vue de la deuxième partie de l'étape marathon-refuge, respectivement 12e et 13e demain sur la ligne de départ.

La bataille des Ultimate se fera finalement sans le tenant du titre, qui ne s'était pas montré très convaincant depuis le départ du Dakar, où il se présentait dans un état de forme incertain. Cette fois-ci, Yazeed Al Rajhi a été arrêté au km 234 après trois crevaisons sur son Toyota Hilux. Si le Saoudien reprend la course après l'étape marathon-refuge, ce sera uniquement pour jouer loin du podium.

Dakar 2026 : étape 2, Daniel Sanders en démonstration – Yanbu > Alula

Benji — 2026-01-07T06:16:35Z

A l'étape 2 du Dakar 2026, Daniel Sanders en démonstration

Le tenant du titre Daniel Sanders n'a attendu que la deuxième étape pour reprendre les commandes du Dakar en s'imposant sur l'étape d'AlUla. C'est au terme d'une réelle démonstration de rallye-raid en partenariat avec son coéquipier Edgar Canet que l'Australien remporte sa 10e étape sur le Dakar et devient le 22e pilote dans l'histoire à présenter un score à deux chiffres.

Après ses deux succès sur le prologue et la première étape, le jeune Espagnol de Red Bull KTM Factory Racing était appelé à ouvrir la piste : une tâche dont il s'est acquitté pendant une centaine de kilomètres, avant une légère chute sans conséquence qui a permis à Sanders de faire la jonction. Au bout des 400 kilomètres de la spéciale et après l'attribution des bonifications accordées aux ouvreurs, l'écart entre les deux pilotes est de 1'35'' en faveur de l'Australien, également nouveau leader du classement général avec 30'' d'avance.

Derrière les deux KTM, Ricky Brabec signe le 3e temps du jour et reste aussi 3e du classement général provisoire, à 2'18''.

Les écarts restent modestes dans le Top 5, complété par Tosha Schareina à 4'41'' et Ross Branch à 7'46''. En revanche, Adrien Van Beveren, victime d'une grosse chute, accuse déjà un retard conséquent, 10e de la hiérarchie de la course à 14'09''.

La compétition en Rally 2 a connu une petite révolution, puisqu'une moto Honda s'est pour la première fois imposée dans la catégorie existant depuis 2022, pilotée par le Portugais Martim Ventura, nouveau venu sur le Dakar. La marque japonaise rejoint un club qui reste largement dominé par KTM (36 étapes en R2), suivie de Husqvarna (16) et de Sherco (2). En revanche, Ventura n'est pas parvenu à prendre la tête du classement général de la catégorie, où Michael Docherty trône avec 19'' d'avance.

Qunitero repart à la chasse

À sa première époque en Challenger, Seth Quintero avait cumulé 20 étapes réparties sur trois éditions (2021-22-23), bien qu'il n'ait jamais réussi à remporter la catégorie. Puis son passage à la division supérieure a réellement été concrétisé l'année dernière par deux scratchs et une place finale dans le Top 10, une première pour un pilote de 22 ans. Le gamin semble bien décidé à continuer de grandir et s'offre aujourd'hui, dans le cadre majestueux d'AlUla, une troisième victoire d'étape en Ultimate, au volant d'un Toyota Hilux T1+.

L'Américain, embarqué avec son nouveau copilote Andrew Short, n'est pas passé loin d'un coup double et se retrouve à 7'' de Nasser Al Attiyah au classement général. Le Qatarien ne signe que le 8e temps du jour et bénéficiera de cette position avantageuse pour une étape en boucle délicate en navigation demain. C'est par ailleurs la première fois qu'il occupe le sommet de la hiérarchie depuis le jour de sa 5e victoire, en 2023. L'écurie Dacia, arrivée l'année dernière sur l'épreuve, découvre aussi cette joie !

Dans le trio de tête du jour, deux malchanceux du début de rallye refont leur apparition : Henk Lategan (2e à 1'42'') et Yazeed Al Rajhi (3e à 1'56''), soit les deux premiers du Dakar 2025, en sens inverse.

Les places d'honneur sont occupées par des pilotes peu habitués à ces hauteurs dans le classement : Toby Price au 4e rang, suivi de João Ferreira qui clôt un festival de cinq “Toy” dans le Top 5, et Simon Vitse (6e), premier pilote privé du jour, avec la petite fierté supplémentaire de devancer Sébastien Loeb (7e) avec son Optimus deux roues motrices.

Pour suivre la course, site Dakar.

Dakar 2026 : étape 1, Edgar Canet, la course en tête

Christian — 2026-01-05T10:05:40Z

Grosse impression d'Edgar Canet cette année au Dakar 2026

Déjà vainqueur du prologue de Yanbu hier, le jeune pilote espagnol Edgar Canet qui s'était imposé l'année dernière en Rally 2 impressionne pour ses débuts dans l'élite. Le pilote KTM remporte la première étape et conserve la tête du classement général.

Le podium du jour est identique à celui du prologue, mais avec des écarts plus importants. Edgar Canet devance son coéquipier chez Red Bull KTM Factory Racing Daniel Sanders de 1'02'', et leur rival chez Monster Energy Honda HRC Ricky Brabec de 1'32'', soit les deux derniers vainqueurs du Dakar !

Après la pénalité appliquée à Ross Branch pour excès de vitesse, l'étape revient à Edgar Canet, qui impressionne pour ses débuts en Rally GP et conserve la tête du classement général.
« C'était une étape très rapide avec beaucoup de pierres et de rios et une navigation folle avec des endroits où il fallait vraiment faire attention pour ne pas se perdre. Je suis très content de la vitesse et de la confiance que j'ai avec la moto. La course est encore longue, c'est la meilleure manière de débuter ce rallye, mais je dois rester concentré, faire attention et ne pas attaquer plus que nécessaire. Mais pour le moment, je remercie tous les gens qui m'ont envoyé des message hier et je continue à rêver. » dit Edgar Canet.

Ross Branch a été le plus rapide sur les 305 kilomètres de la spéciale du jour, mais a été pénalisé pour un excès de vitesse qui lui a valu une pénalité de 6 minutes.

« J'ai commis quelques erreurs, je me suis un peu perdu, la navigation était très importante, assez différente de la façon dont je l'ai apprise, mais c'est pour tout le monde pareil. Je suis content de voir que j'ai toujours la vitesse. Je n'ai pas eu les résultats que j'escomptais l'année dernière, cela a été frustrant. Mais j'ai une grande équipe derrière moi qui m'a permis d'avancer et je leur en suis reconnaissant. » dit Ross Branch.

En Rally 2, le collectionneur Michel Docherty s'impose pour la 11e fois avec sa KTM dans la catégorie et devance le nouveau venu Martim Ventura, qui avait dominé au guidon de sa Honda la plus grande partie de la spéciale mais a été battu sur le sprint final, pour 1'28''.

Pour suivre la course, site Dakar ou Team Julien Racing.
Team Julien Racing © 2026

20 juillet 2025 : Traversée de Paris Estivale en véhicules d'époque, 18ème

Benji — 2025-06-24T05:10:27Z

Le 20 juillet 2025, la Traversée de Paris Estivale en véhicules d'époque fêtera sa 18ème édition

La passion pour les véhicules anciens ne se limite pas à l'hexagone. Partout, les collectionneurs célèbrent le patrimoine automobile. Il n'est donc pas rare que des participants, venus parfois des quatre coins de l'Europe, prennent part aux Traversées de Paris pour profiter de ces moments de partage exceptionnels.

Forte de ce constat, Vincennes en Anciennes, organisatrice des traversées de Paris estivale et hivernale, a contacté des équipages ayant fait le périple depuis chez eux lors des précédentes Traversées et leur a proposé de devenir des « Ambassadeurs » pour représenter leur pays lors de cette 18 édition.

11 pays européens représentés

Il s'agit des pays constituant l'Europe au sens « géographique » du terme et non pas selon l'Union Européenne. 8 pays en plus de la France ont répondu présent : l'Allemagne, la Belgique, la Hongrie, l'Irlande, le Luxembourg, les Pays-Bas, le Royaume-Uni, la Suisse. Deux autres pays effectueront la Traversée avec des voitures immatriculées en France : l'Italie et le Portugal.

Chaque véhicule arborera le drapeau de sa nation.

Des témoins de l'histoire et de l'évolution des techniques

Les Traversées de Paris sont l'occasion de mettre à l'honneur le patrimoine roulant, celui qui s'exhibe dans les rues de Paris pour être admiré par les passants et curieux, donne de l'émotion et rappelle les belles heures de la locomotion.

Pas moins de 700 véhicules de plus de 30 ans (automobiles, motos, motocyclettes, vélos, utilitaires légers, tracteurs et bus) prendront le départ du parvis sud du Château de Vincennes pour cette Traversée estivale.

Lors de cet événement, les véhicules populaires roulent à côté des marques de luxe, les cabriolets dépassent les véhicules agricoles ; les marques disparues (Hotchkiss, Facel Vega, Talbot, Saab, Pontiac, Lancia, Terrot, Dollar….) et les modèles rares attirent les regards.

Comme à l'accoutumée, le plateau sera riche et divers.

De très beaux et anciens modèles sont annoncés

Parmi lesquels :

Une Ford R de 1907 venue de Suisse
Une Citroën AC4 Commerciale Torpédo de 1930 représentera la Hongrie
Une Amilcar CC de 1921
Un vélo BSA de 1918
Une moto HRD Rapide de 1948
Une dizaine de tracteurs viendront de province.

Une exposition de Jeep sera mise en place à Meudon. Le dress-code suggéré pour les équipages est le blanc.

D'un bois à l'autre

Les années se suivent mais les parcours ne sont jamais exactement les mêmes. Celui de cet été offrira un périple d'une petite trentaine de kilomètres. Il passera par le Bois de Vincennes, la rive gauche avant de parcourir le Bois de Boulogne. Aucun passage à la Concorde n'est prévu.

La Terrasse de l'Observatoire de Meudon sera le point de convergence de tous les véhicules et de leurs équipages. Un pique-nique les réunira et accueillera les visiteurs (venus à pied et avec leur pique-nique) jusqu'en milieu d'après-midi dans une ambiance musicale.

Une tournée en bus pour ceux qui n'ont pas de véhicules anciens

Ceux qui n'ont pas de véhicules de collection peuvent tenter l'aventure en montant à bord des bus Renault des années 30, conduits par des chauffeurs de l'AMTUIR (sur inscription 10 € dans la limite des places disponibles).

Ils pourront se dire que les transports en commun ont beaucoup évolué en termes de confort et apprécieront la jolie vue offerte sur la capitale depuis les plateformes.

« Nous sommes heureux de partager notre passion avec les équipages, les spectateurs et les visiteurs qui se rendront à Meudon ou se placeront sur le parcours. Ces véhicules méritent notre attention car ils contribuent à la conservation du patrimoine roulant de façon concrète. » conclut Patrick Gomez, Président de Vincennes en Anciennes.

Traversée de Paris estivale en véhicules d'époque : informations pratiques

Départ des véhicules du parvis sud du château de Vincennes : 7h30 (ouverture du parvis 7H15)
Bus : 10 € (inscription sur le site, dans la limite des places disponibles – RDV devant le Parc floral de Vincennes) - Rendez-vous 7h45, départ : 8h15. Retour Paris vers 15h30

Points de passage : Place d'Italie, la rive gauche , Etoile-Charles de Gaulle : Arrivée à Meudon à partir de 11h30 Renseignements pratiques et/ou réservation dans les bus anciens : fiche téléchargeable sur le site.

Vincennes en anciennes.

Bol d'Or 2024 : Suzuki, et de 20 !

Christian — 2024-09-15T19:41:07Z

Bol d'Or 2024, Suzuki remporte une 20ème victoire

737, c'est le nombre de tours couverts par le Yoshimura SERT Motul qui signe le 20ème succès de Suzuki au Bol d'Or, devant près de 71.000 spectateurs. À l'issue d'une course menée de main de maitre et sans jamais avoir tremblé, Gregg Black, Etienne Masson et Dan Linfoot, managés par le manceau Damien Saulnier, remportent la course de 24 heures du Championnat du Monde d'endurance FIM EWC. Un véritable tour de force pour l'équipage#12 qui, cette saison, était déjà victorieux aux 24h du Mans et sur le podium à Spa ainsi qu'à Suzuka.

Avec Randy De Puniet en chef de file, le Team Yamaha KM99 signe son premier podium en Championnat du Monde EWC. Pour son deuxième Bol d'Or, l'équipe privée belge aura fait preuve d'une régularité remarquable et conclut la course à seulement 7 tours du vainqueur.

Ce n'était pas le résultat espéré avant le départ mais la satisfaction peut être grande pour le YART - Yamaha tant la course a été éprouvante. Repartis dans les dernières positions après une crevaison dans le premier tiers de course, les Champions du Monde 2023 a réalisé une intense remontée pour conclure au 3ème rang à l'issue des 24heures. Certes, le titre leur échappe mais le podium sera une belle consolation, notamment pour Niccolò Canepa qui met fin à sa carrière de pilote ici au Paul Ricard.

L'une des plus belles performances de ce 87ème Bol d'Or est française et à mettre au crédit du Team 18 Sapeurs Pompiers CMS Motostore, 4ème au scratch et vainqueur en catégorie Superstock. Enzo De La Vega, Mathieu Gines, Baptiste Guittet et Maxime Pellizotti précèdent la machine EWC du BMW Motorrad World Endurance Team qui sauve les meubles avec un top 5 après avoir été longtemps 2ème de cette édition.

Le Team Chromeburner-RAC 41 Honda retrouve le podium du Bol d'Or en catégorie Superstock grâce à une belle 6ème place au général, juste devant le Team TRT 27 AZ Moto, 3ème de la catégorie. Malgré une course difficile, l'équipe française National Motos Honda FMA remporte la Coupe du Monde d'Endurance (Superstock) pour la première fois de son histoire.

Bol d'Or 2024 : le SERT domine après 4 heures de course

Christian — 2024-09-15T08:48:28Z

Au Bol d'Or 2024, le SERT domine après 4 heures de course

Dans des conditions de piste idéales, le départ de la plus ancienne course d'endurance motos au monde, le Bold'Or, a été donné par Madame Blandine Monier, Présidente de la Communauté d'Agglomération Sud Sainte-Baume. Le Yoshimura SERT Motul, prétendant au titre de Champion du Monde d'Endurance EWC, est leader alors que son principal concurrent, le YART Yamaha est plus en délicatesse.

Après un nouveau départ de feu de Gregg Black depuis la troisième position, l'équipage français du SERT, provisoirement second du Championnat, mène la danse après les 4 premières heures de course. L'expérience de ses pilotes permet à l'équipe de Damien Saulnier d'être dans les meilleures conditions pour tenter de remporter un second Bol d'Or consécutif.

Suite aux déboires de la Honda #4 du TATI Team BERINGER pourtant bien partie, puis la crevaison du FCC TSRHonda France, c'est désormais une BMW qui se positionne en seconde position. Le BMW Motorrad World Endurance Team pousse pour revenir sur la Suzuki #12. Derrière, une Honda tient encore le choc en troisième position, celle du Team Viltais Racing qui pointe à environ une minute du leader.

À noter, les péripéties de la Yamaha officielle du YART en tout début de course. Après un long arrêt au stand pour réparer la machine Championne du Monde en titre, cette dernière se retrouve en queue de peloton. S'ensuit, une remontée remarquable, permettant au team autrichien de se positionner à la 7ème place avant le coucher du soleil.

En catégorie Superstock, l'équipe française TECMAS MRP BMW Racing Team, mène les débats et occupe une étonnante 5ème place au scratch. Ses principaux poursuivants sont la Honda du team TRT27 AZ MOTO et laAprilia du team AVIOBIKE by M2 REVO respectivement 7ème et 8ème après 4 heures.

Autres courses

Les maxi trails étaient à l'honneur quelques minutes avant le départ du 87ème Bol d'Or. La première édition de la Moto Journal Sport Adventure Race s'est tenue sur la piste du Circuit Paul Ricard. À l'issue d'une course qui aura offert un magnifique spectacle, Alex Sarrabayrouse s'est imposé de justesse devant Adrian Parassol, Marc RIVOT complète le podium.

À l'issue des deux manches qui se sont déroulées vendredi soir et ce dimanche matin, le Team GMB2 s'est imposé sur le Bol d'Or Classic, opposant des machines de plus de 31 ans.

Classement en direct

Charade Super Show 2023 : grand circuit pour grand jour

Benji — 2023-05-23T13:34:08Z

Le Charade Super Show 2023 fait revivre l'un des plus beaux circuits au monde, le grand Charade

Ce dimanche 21 mai 2023 restera gravé dans l'histoire et dans les mémoires comme le jour de la résurrection de l'un des plus beaux circuits au monde : le grand Charade, tracé de 8 km dont 4 demeuraient inexploités depuis 1989. Cette performance organisationnelle a été unanimement saluée par de grands noms de la course auto et moto (Ickx, Loeb, Laffite, Agostini, etc.) ainsi que par 12 000 spectateurs venus saluer leurs idoles et admirer près de 300 machines de course et de collection. Succès immense, ce deuxième Charade Super Show pérennise l'évènement et conforte le groupe GCK dans sa volonté de donner un nouveau souffle à son circuit de montagne.

Annoncé depuis quelques semaines, ce pari fou de réouvrir le grand circuit tenait à cœur de tous les passionnés d'automobile et de tous les Clermontois, à commencer par Éric Boudot qui en rêvait depuis le mois de décembre 2020 et la reprise de l'exploitation du circuit par le groupe GCK qu'il dirige. Deux années de réflexion et de discussion auront été nécessaires aux équipes du circuit pour réussir ce pari, en venant à bout de tous les obstacles qui se dressaient devant eux (sécurité, flux de circulation, autorisations, etc.).

Aujourd'hui, ces longs mois d'efforts ont été salués unanimement par 12 000 spectateurs ayant répondu présent en dépit d'un ciel incertain – mais finalement clément – et aussi par une myriade de pilotes célèbres, à commencer par Jacky Ickx, parrain de l'évènement et surtout 3ème du Grand Prix de France de F1 disputé ici même en 1969. "Je n'étais plus venu à Charade depuis 50 ans et je ne sais trop comment remercier les organisateurs de m'avoir offert une telle opportunité, soulignait le pilote belge de 78 ans ému en descendant d'une Ford GT 40 semblable à celle qu'il avait mené à la victoire des 24 Heures du Mans 1969. J'avais oublié à quel point l'environnement de ce circuit est beau, avec le Puy-de-Dôme en toile de fond, et combien ses courbes sont harmonieusement dessinées. C'est un pur régal au volant."

Un plaisir partagé par d'autres, un peu plus jeunes, pour qui cette réouverture exceptionnelle prenait des allures de grande découverte, celle d'un âge d'or à jamais révolu. "C'est dingue d'imaginer des F1 sur ce toboggan, car cette route ne ressemble à rien de ce que nous connaissons aujourd'hui… Elle se rapproche plus, finalement, d'une spéciale de WRC" s'étonnait Sébastien Loeb, pas mécontent de se voir prêter une voiture de rallye (Lancia Delta Gr. A de 1992) pour appréhender ce circuit ô combien atypique.

Dans les paddocks et sur le circuit, les spectateurs ont pu admirer des voitures légendaires venues de toutes les disciplines (monoplace, prototype, GT, tourisme, rallye, drift, moto) et couvrant un siècle d'histoire, de la Bugatti Type 51 de 1921 à la Delta Evo-e de 2023, en passant par l'improbable Lamborghini SCV12 de 830 cv ou encore sept F1 dont la Matra MS 80 identique à celle que pilotait Jean-Pierre Beltoise ici même en 1969.

Côté motos, pilotes et collectionneurs ont eux aussi répondu avec enthousiasme à l'appel de l'organisateur, puisque l'on dénombrait la présence d'une cinquantaine de machines de course – toutes cylindrées et époques confondues – certaines confiées à des légendes vivantes comme Giacomo Agostini, Christian Sarron ou encore Hubert Rigal.

Si n'y eut aucun temps mort côté piste, les spectateurs auront quand même pu délaisser les tribunes l'espace de quelques minutes – voire quelques heures ! – pour admirer les voitures de collection exposées et faire le plein d'émotions avec les multiples animations proposées (jeux pour enfants, groupe de musique itinérant, danseuses, simulateurs, boutiques…).

Un an après son lancement, ce deuxième Charade Super Show ancre définitivement l'évènement dans le paysage du sport automobile français, avec la promesse d'une troisième édition encore plus riche et spectaculaire.

Show Caharade

16 – 18 septembre 2022 : Bol d'Or, 100 ans, déjà ! Et programme chargé

Arthur — 2022-09-08T22:02:10Z

Du 16 au 18 septembre 2022, le Bol d'Or ouvre ses portes et fête ses 100 ans déjà !

Les passionnés de 2 roues n'ont plus longtemps à attendre... Plus qu'une semaine avant le lancement de l'édition tant attendue des 100 ans du Bol d'Or !

Du 16 au 18 septembre sur le mythique Circuit Paul Ricard, les meilleurs équipages d'endurance s'élanceront pour deux tours d'horloge à l'issue desquels seront désignés les nouveaux Champions du Monde d'Endurance FIM EWC. Mais ce n'est pas tout, en plus de la Finale du Championnat du Monde FIM EWC, cette édition exceptionnelle de la plus ancienne des courses de motos de 24 heures au monde hébergera deux autres courses devenues incontournables, ses petites soeurs : le Bol Classic et le Bol d'Argent.

Le Bol d'Or Classic est l'épreuve par excellence dédiée aux machines anciennes. Durant 3 jours, les plus belles motos anciennes et historiques se disputent la victoire finale. Le Bol d'Or Classic est réservé à toute machine de 2 cylindres au minimum (série ou proto) et d'une cylindrée supérieure à 500 cm3. Celles-ci doivent avoir été commercialisées entre le 1er janvier 1960 et le 31 Décembre 1991. C'est également l'occasion de croiser des légendes vivantes de l'Endurance ou des GP car dans l'esprit du Bol d'Or et par soucis d'équité, les équipages sont constitués de pilotes de notoriétés et d'amateurs.

Le Bol d'Argent est réservé aux pilotes amateurs roulant sur des roadsters. Très apprécié des concurrents, il fait le plein et permet à une soixantaine d'équipages de deux pilotes d'en découdre pendant trois heures. 2 catégories en piste s'affrontent, les catégories 600 et 800, sur le mythique Circuit du Castellet.

Finale EWC : pilotes engagés

Pour la première fois depuis trois ans, le Championnat du Monde d'Endurance EWC (Endurance World Championship) vit une saison complète... Et quelle saison ! Après trois courses dont deux de 24 heures et un retour à Suzuka, sept teams peuvent encore prétendre au titre de Champion du Monde :

Yoshimura SERT Motul,
F.C.C. TSR Honda France,
YART - Yamaha Official Team EWC,
TATI Team Beringer Racing,
BMW Motorrad World Endurance team,
Team Bolliger Switzerland,
Team LRP Poland.

Ajoutez à cela douze équipages en lice pour le titre en catégorie Superstock et vous obtiendrez une finale haute en couleurs corrélée à la grande fête des 100 ans.

Dix vainqueurs du Bol d'Or figurent sur une liste des engagés fournie pour la manche décisive du Championnat du monde d'Endurance de la FIM, la semaine prochaine. Ils font partie d'un plateau de 43 motos qui seront bientôt rassemblées au Circuit Paul Ricard, du 15 au 18 septembre, après quoi le rideau tombera sur une saison pleine d'action de l'EWC. Seize équipes sont engagées dans la catégorie Formula EWC et 24 en Superstock. Trois formations supplémentaires le sont dans la catégorie Experimental. BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha sont tous représentés.

Les dix anciens vainqueurs ne sont pas des moindres puisque le public retrouvera Gregg Black, David Checa, Niccolò Canepa, Mike Di Meglio, Jérémy Guarnoni, Sylvain Guintoli, Josh Hook, Matthieu Lagrive, Grégory Leblanc et Étienne Masson.

Français ou étrangers, les meilleurs pilotes du Championnat sont unanimes pour dire que cette année, le Bol d'Or aura une saveur particulière.

Champion du Monde en titre avec le Yoshimura SERT Motul et vainqueur des deux dernières éditions, Gregg Black assure, lors de cette conférence de presse, que son équipe est dans les meilleures conditions pour jouer la victoire sur une piste qu'il apprécie particulièrement. Le français ajoute également que le Bol d'Or est une course mythique qu'il a suivi dès son plus âge et que le fait de remporter cette édition anniversaire est une motivation supplémentaire.

Actuellement deuxième du classement provisoire, Mike Di Méglio insiste lui sur le niveau relevé du Championnat du Monde EWC édition 2022 et assure que la finale sera une course extrêmement serrée lors de laquelle il sera nécessaire de montrer le meilleur niveau de performance possible pour espérer l'emporter.

Remporter le Bol d'Or pour ses 100 ans ne fait pas que rêver les français, puisque l'italien du YART, Niccolò Canepa, dévoile également son envie débordante de briller lors de cette course qu'il qualifie d'historique !

Evénement sportif le plus ancien

Au commencement ce fut une course de... vélo, plus exactement une course sur vélodrome, consistant à boucler un maximum de tours derrière une triplette ou un tandem, ces entraîneurs étant là pour ouvrir la voie aux champions qui tournaient pendant 24 heures. Si des vainqueurs du Tour de France s'y sont illustrés, le grand spécialiste du Bol d'Or cycliste s'appelait Léon Georget et il gagna cette épreuve à neuf reprises, un record identique à celui détenu depuis 2019 par Vincent Philippe dans le cadre du Bol d'Or motocycliste, exactement 100 ans après la neuvième et donc dernière victoire de Georget sur le Bol d'Or cycliste. Une coïncidence étonnante !

Un lien ténu entre l'origine et la suite de cette grande et belle histoire, car comme chacun le sait, c'est en 1922 que le Bol d'Or « mécanique » a été créé avec un parcours reliant les communes de Vaujours, Courtry et Livry-Gargan. Pour la grande histoire, c'est Tony Zind, sur Motosacoche 500 cm3, qui avait gagné ce premier Bol d'Or motocycliste.

En 1923, le Bol d'Or effectue son premier déménagement, et s'installe en forêt de Saint-Germain-en-Laye, pas loin de la ville, pour attirer un public friand de sensations fortes. A partir de 1938, le Bol d'Or s'exile sur le circuit de Montlhéry. Les progrès techniques rendent l'exercice de plus en plus délicat sur le tracé de Saint-Germain-en-Laye, mais la course va y revenir plus tard, après la Seconde Guerre mondiale, à partir de 1949.Cela fait longtemps que l'engouement pour cette course unique en son genre rameute à la fois les constructeurs et le public, qui se monte à plus de 50 000 personnes durant les années 30.

Après la guerre, le règlement tient compte de l'évolution des machines… et des « moeurs » autorisant désormais les concurrents à se partager le guidon à deux pendant le déroulement de l'épreuve à partir de 1954 (ils passeront à trois en 1982). Gustave Lefèvre, grande figure du Bol d'Or d'après-guerre, en gagne cinq en solitaire avant de compléter son palmarès avec un coéquipier nommé Briand, montant ainsi en 1957 son total à sept victoires au Bol d'Or, un record qui ne sera égalé que 37 ans plus tard par Dominique Sarron, vainqueur de son septième et ultime Bol d'Or en 1994.

Entre-temps, cette grande épreuve aura vécu deux événements qui participeront de sa légende. Une fin de cycle morose en 1960, à l'issue de laquelle l'épreuve ne sera plus organisée de 1961 à 1968, puis une véritable renaissance en 1969. Facilitée par l'arrivée massive des machines japonaises et l'explosion du marché de la moto dans l'Hexagone et dans le monde, la remontée en puissance du Bol d'Or est spectaculaire. La victoire en 1969 des jeunes Rougerie et Urdich sur la fameuse Honda CB750 Four est un signal fort. Dès lors, tout va aller crescendo et dès 1971, en se déroulant sur le Circuit Bugatti au Mans, le Bol d'Or va trouver sa vitesse de croisière et un succès populaire qui ne s'arrêtera plus.

Le Bol d'Or est devenu au milieu des années 70 la plus importante manifestation motocycliste de France. Elle est également jugée comme la plus exigeante au monde. A ce moment-là, le Japon est nation reine, tous les constructeurs japonais s'y investissant pour soigner leur image de marque.

Contraint de quitter le Bugatti en 1978 pour cause de création des 24 Heures du Mans en version moto, le Bol d'Or trouve avec le circuit Paul-Ricard un écrin à la mesure de son envergure cette année-là. Il va alors y rester jusqu'en 1999. Durant cette période, au gré des investissements respectifs des marques japonaises, tour à tour, Honda, Kawasaki, Suzuki et même Yamaha inscrivent leur nom au palmarès, sous le soleil du Sud, devant des foules dont l'enthousiasme est parfois un peu débordant. C'est un véritable festival qui jumelle course, musique et atmosphère de vacances qui attire des dizaines de milliers de spectateurs.

Ensuite la malheureuse fermeture de cette piste légendaire contraint donc l'épreuve à un nouveau déménagement. De 2000 à 2014, c'est sur le circuit de Magny-Cours que s'épanouit le Bol d'Or, une piste qui met les concurrents à rude épreuve par son tracé où les courbes et les freinages règnent en maîtres. En l'espace de quinze éditions disputées sur la piste nivernaise, Suzuki se taille la part du lion, avec 10 succès de prestige s'ajoutant aux précédents déjà conquis dans le Var. Vincent Philippe bâtit durant cette période les fondations de son futur record, alignant sept victoires et rejoignant ainsi ses « collègues » recordmen de l'épreuve, Gustave Lefèvre et Dominique Sarron.

Et lorsqu'il s'agit de refaire le voyage de la Bourgogne vers la Provence, l'homme clé de l'équipe Suzuki effectue parfaitement cette transhumance en décrochant deux nouvelles victoires sur le Bol d'Or, dont il devient donc l'unique recordman, avec neuf succès, un chiffre impressionnant lorsque l'on songe à l'extrême difficulté de s'imposer sur ce type d'épreuves.

Revenu sur le circuit Paul-Ricard depuis 2015, le Bol d'Or y a retrouvé son « nid » et un décor toujours aussi majestueux. Bercée par le sacro-saint chant des cigales, qui parfois se dilue dans les rafales du non moins sacro-saint mistral, l'épreuve créée en 1922 fête donc son centenaire cette année. Inutile de dire que le simple fait d'avancer ce chiffre monumental donne une idée très précise de la place qu'occupe le Bol d'Or dans l'histoire de la moto.

Show, invités et animations

La patrouille Tranchant, patrouille acrobatique civile française, survolera le Circuit Paul Ricard avant le départ de la course avec trois Fouga Majister et deux rafales. La précision, la rigueur, le professionnalisme et l'esprit d'équipe des pilotes offrira un moment d'exception ! Plus tard dans la soirée, le ciel varois s'illuminera à nouveau. Un feu d'artifice sera lancé après le concert. De quoi laisser un parfum de magie dans l'esprit de chacun !

En 1974, Johnny Halliday sortait sa chanson Bol d'Or, en hommage à la course dont il était fan et à laquelle il avait assisté à plusieurs reprises. C'est donc en hommage à la rock star française que son ancien guitariste, Yarol Poupaud, assurera le show samedi 17 septembre au soir : Yarol rocks Johnny !

La soirée sera lancée par le groupe Engine qui prendra possession de la scène ! Créé tout spécialement à l'occasion des 100 ans du Bol d'Or, ce groupe est composé d'acteurs du milieu de la moto. Non professionnels mais passionnés, ils vous mettront dans l'ambiance en reprenant des titres mythiques du rock !

The Darkness, mythique groupe de hard rock britannique, a pour habitude de mettre le feu là où il passe. Cela tombe bien ! Formé à l'initiative des frères Dan (guitare) et Justin HawKins (guitare, chant et clavier), accompagnés de Frankie Poullain (basse) et Rufus Tiger Taylor (batterie), ils seront sur la grande scène du Bol samedi soir !

DJ Loran, fidèle de l'événement, sera quant à lui aux platines vendredi soir pour la traditionnelle soirée Rock&Folk, et prolongera la fête samedi après The Darkness.

Le célèbre stunteur Big Jim se produira tout au long du week-end dans la zone de show mécanique. De nombreuses activités de pratique de la moto seront proposées : Moto Trial, Drift Trike, simulateur et initiations pour les plus petits. Du côté du Lac, Jet Ski et autres activités aquatiques !

À l'occasion des 100 ans du Bol d'Or et des 30 ans de la Honda Fireblade, Bertrand Gold, journaliste Moto Revue, a réalisé un nouveau record du monde : le posé de coude le plus rapide, à 171,43 km/h, sur une machine totalement lookée aux couleurs des 100 ans de l'événement par Kutvek. Sa moto sera exposée lors du Bol d'Or et un photocall permettra aux spectateurs de gagner la même combinaison que celle portée lors de ce record.

Histoire du Bol au cœur du paddock

Plus d'une vingtaine de pilotes de légende, tous vainqueurs du Bol d'Or, seront présents sur l'évènement pour fêter ses 100 ans. Roche, Mattioli, Vieria, Urdich, Bertin, Chemarin... pour ne citer qu'eux ! Naturellement associés à leurs motos, ces pilotes de légendes feront l'honneur aux fans de présenter certaines de leurs machines. Plus de quarante motos de légende, ayant marqué l'histoire du Bol d'Or, seront exposées au cœur du Village. Les fans pourront ainsi revivre l'histoire de cette course légendaire à travers ces pièces de collections réunies pour l'occasion ainsi qu'une une grande exposition photos !

Sera également présenté et disponible à la vente, un ouvrage retraçant, à travers des récits, des interviews, des essais de machines, toute la chronologie de cette course qui a marqué l'histoire de la moto : Le livre des 100 ans du Bol d'Or. Une iconographie unique et inédite accompagne cet ouvrage indispensable à tous les amateurs de deux roues. La sortie se fera à l'occasion du Bol d'Or et des séances de dédicaces seront organisées sur le stand Casa Editions pendant l'événement.

Mille boxes collectors ont été créées, elles contiennent un ensemble de pièces en édition limitée à l'effigie des 100 ans du Bol d'Or : le livre, la casquette, l'affiche officielle, une planche de stickers vintage et un cadeau collector. Le tout au prix de 70€ et disponible à la vente sur le site officiel du Bol d'Or.

Bol d'Or.

Traversée de Paris 2022 en anciennes : enfin, et on y est bien !

Christian — 2022-04-18T21:56:43Z

La Traversée 2022, deux fois déprogrammée, revient et on y est vraiment bien !

La Traversée en en anciennes a été repoussée deux fois, mais ça y est, elle est bien partie ce dimanche 17 avril et cette fois, par un beau temps ensoleillé et presque estival !

Sur le parvis du château de Vincennes, sous un soleil rasant et déjà chaud, à 7h, il y a du monde mais moins que les autres fois et surtout, tous les participants prennent le temps. Le temps de se poser d'aller chercher le pack du participant, de discuter avec des amis ou des inconnus, de prendre des nouvelles… Les organisateurs l'ont bien compris et ne poussent pas les véhicules à sortir du parvis. Les participants prennent alors le temps d'une pose devant l'objectif des appareils photos, sourient. Il y a comme un air de bonheur de se retrouver même en comité restreint, une langueur et une douceur de vivre. Comme pour ces vénérables véhicules, le temps semble s'être arrêté ou du moins ralenti sur l'esplanade.

Parmi ces vénérables, quelques raretés et de beaux spécimens parfaitement entretenus et restaurés tout en leur conservant la patine du temps. Un travail remarquable.

Le parcours de cette édition a été revu et il faut reconnaitre que le parcours n'a pas été suivi de façon scrupuleuse. Le moindre espace où se retrouver est prétexte à un arrêt prolongé, sous le soleil et le regard des nombreux parisiens et touristes. Point fort de ces rencontres, Montmartre mais faute de place, les arrêts ne sont pas très longs. Il n'y a que les deux roues qui restent longtemps et ils sont parfois bourrus… Un autre point fort est la place de la Concorde. Là, les contre-allées offrent tout l'espace nécessaire aux véhicules pour pouvoir être admirés. Lors des Traversées hivernales, ça tourne vite. Le temps de se poser, une photo, il fait froid, gris et tout le monde repart. Cette année, avec ce beau soleil, sans la pression du nombre, tous les participants posent leurs véhicules et prennent le temps d'admirer les autres.

Il est 10h-11h ? Il fait bon et le temps passe au-dessus de nous, loin, très loin. L'obélisque millénaire nous regarde sous un soleil radieux. Pour certains, c'est le café, pour d'autres le blanc, la charcuterie, on ne sait plus quelle heure il est mais on sait une chose, et c'est le plus important : on est bien !

Michel : vélo BSA de 1927

Il n'y a pas que des véhicules à moteur et Michel avec son vélo BSA en est la meilleure illustration. Michel vient régulièrement aux Traversées et cette année, les vélos sont en tout petit nombre, contrairement aux précédentes éditions.

Son père ayant une moto BSA, c'est donc naturellement que ce dernier s'est porté acquéreur d'un vélo de la même marque. Michel a ajouté les liserés de couleurs ainsi que la béquille, le porte-bagage et le panier. Pour le reste, le vélo est strictement d'origine.

L'éclairage était assuré par un système de goute-à goutte qui tombait sur des pierres et créait un gaz qui était enflammé !

Vélo à trois vitesses, dont une troisième particulièrement longue qui empêche tout démarrage sur ce rapport. Le vélo mériterait une quatrième vitesse pour Michel. Lors de la dernière Traversée, pour arriver à l'esplanade de Meudon, il avait parcouru 70km dans la journée et ce quatrième rapport l'aurait bien aidé.

Cette année, Michel, comme les autres participants rayonne de bonheur !

Tony : R8 Gordini 1300

Tony et l'heureux propriétaire d'une R8 Gordini et l'histoire de sa voiture tient du conte de fée. Plus jeune, il avait confié à sa femme que dans ses rêves les plus fous, il aimerait bien une R8 Gordini.

Et ce rêve est devenu réalité. Sa femme la lui a offert et la voiture de ses rêves est arrivée sur un plateau. Vous pouvez imaginer l'émotion ! Il en est l'heureux propriétaire depuis 11 ans.

Depuis, Tony roule avec, participe à des rallyes et l'entretient ! Il n'y a pas un grain de poussière, elle semble tout droit sortie d'usine ! Elle est pourtant de 1969 et totalise 11.000km. Ce n'est pas que Tony la préserve. Il a tout simplement changé le moteur.

Animé par un 1.298cc, la R8 Gorde de Tony développe 140Cv, et lui permet d'atteindre les 200km/h. La version officielle fait 110Cv et 170km/h. Par rapport à la version 1100, la R8 Gordini 1300 se distingue par une caisse renforcée et une carrosserie allégée avec des portes et des ailes arrières en carrosserie plus fines. A l'avant, un réservoir complémentaire permet d'augmenter l'autonomie tout en équilibrant l'ensemble.