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Essai 4R Quadro Qooder 400 : enfin, du funx4

Christian , Emmanuel G. , StephaneC. — 2018-09-28T17:02:00Z

L'essai du 4Roues Quadro Qooder 400 montre un scooter avec quatre fois plus de fun, enfin

Quadro nous livre une nouvelle mouture de son quatre roues. Il s'appelle désormais Qooder mais conserve son Adn, le HTS. Simple lifting ou changement en profondeur ? La réponse.

Tour du propriétaire

Au niveau design, Quadro a conservé la ligne de l'ancien modèle et le Qooder ne dépaysera pas les habitués de la marque. Le Qooder peut toujours impressionner par les dimensions de ses roues mais finalement, il a le gabarit de tous les autres deux roues.

Deuxième roue à l'arrière oblige, les designers en ont profité pour un strict minimum au niveau carénage et carrosserie. Cela évitera des heures de démontage lors des entretiens périodiques et surtout, vous permettra d'admirer les deux courroies tourner.

Au niveau du poste de conduite, les compteurs ont grandi en taille et l'affichage des informations en est plus lisible. Le guidon, toujours aussi large, est maintenant entièrement capoté. Aux compteurs, vous avez le compteur de vitesse et à droite, le compte-tours. Entre les deux, une grande fenêtre digitale affiche :

le kilométrage général et deux trips partiels
l'heure
la température
le niveau d'essence, non à barres mais en nid d'abeilles
enfin, le voyant de poignées chauffantes, de gel et d'ouverture de coffre.

A gauche dans une fenêtre, Quadro a disposé les voyants de maintenance, d'injection, de code et de phare, et enfin, le warning. Dans la fenêtre de droite, vous avez le voyant de réserve, de batterie, de recharge d'un appareil mobile, de HTS et de danger.

Par rapport à son concept de deux roues révolutionnaire, un deux roues à quatre roues , l'ensemble est bien classique. Heureusement, le tableau est bien pensé et lisible. Ce qui est l'essentiel.

Moteur

Le Qooder 400 est propulsé par un nouveau moteur monocylindre de 398cc injection quatre soupapes à refroidissement liquide. Le moteur a été entièrement revu. Cylindre, piston, vilebrequin et culasse ont été travaillé pour offrir plus d'agrément.

Le moteur est en position centrale pour une meilleure répartition des masses et non pas greffé sur le train arrière ce qui pénalise la dynamique et l'agilité. Le moteur est fixe dans le cadre et non pas oscillant, c'est seulement la double transmission finale qui oscille sur le Qooder 400 privilégiant ainsi un amortissement efficace du système HTS arrière sans contrainte supplémentaire de poids au profit du dynamisme, de l'agilité et du confort.

Il délivre 32,5 chevaux et 38,5Nm de couple à 5.000 tr/min, soit 4,5Nm de plus par rapport au précédent millésime. Cela représente 14% de plus au même régime moteur. La puissance passe de 30Cv à 32Cv, à 7.000tr/mn contre 7.500 sur l'ancien bloc moteur. Un bon point pour la longévité du moteur.

La particularité de ce bloc moteur est l'intégration d'un différentiel Il assure la traction sur les roues arrières et en cas de décrochage de l'une d'elle, la puissance de traction est transmise sur l'autre roue. En condition normale d'utilisation, elle est idéalement répartie sur les deux roues. C'est en cela une première mondiale, jamais un scooter n'avait été équipé de quatre roues, dont les deux arrières sont motrices indépendamment l'une de l'autre.

En ville

A la mise en marche du moteur, un cliquetis de moteur bien huilé se fait entendre. Le Qooder 400 fait grand et large mais ce n'est qu'une impression. C'est son grand guidon qui donne ce sentiment. Son encombrement est, en effet, identique à celui des autres multi-roues. Le Qooder 400 évolue donc en ville comme eux. Il peut se faufiler, aidé en cela par des rétroviseurs placés sur le guidon, mais il ne pourra pas concurrencer un vélo. Comme un gros scooter, en somme.

Les plus petits regretteront la largeur de la selle sur l'avant, les obligeant à se positionner sur l'extrême pointe pour poser un pied à terre. Il leur faudra descendre et manœuvrer le scooter s'ils ont été trop optimistes. Heureusement que bien campé sur quatre points d'appui, il n'est pas forcément nécessaire de bloquer le HTS. Ces mêmes plus petits trouveront que, s'ils veulent prendre appui sur le large dosseret de selle, ils doivent se reculer exagérément. Bref, le Qooder est un scooter taillé pour les grands ! Même si les plus petits peuvent bien entendu en profiter.

En ville, pour évoluer à 50km/h, le moteur est à 4.500tr/mn. Le Gps affiche 46km/h. 4.500 tr/mn, c'est tout juste sous le régime de couple maxi qui est de 38,5Nm de couple à 5.000 tr/min. Une pression sur la poignée et le Qooder s'élance avec entrain, voir gourmandise !

Les manœuvres à basse vitesse se font en s'aidant du guidon. En roulage et à faible vitesse, l'agilité du Qooder 400 est même surprenante. Le Qooder 400 prend de l'angle très progressivement sans tomber. Un peu comme avec un quad, vous pourrez effectuer un demi-tour sans poser le pied à terre et en mettant le guidon en butée.

A l'arrêt, le frein de parking met en place un picot qui vient se bloquer dans l'un des crans du disque. Original et bien vu. Le coffre accepte un casque L en position inversée.

Sur route

Sur route, il faut totalement oublier l'ancien Quadro4. Le Qooder 400 a un nouveau moteur, qui, s'il est à peine plus puissant que l'ancien, procure un nouveau plaisir de conduite. Avec ce moteur, Quadro démontre que son concept de deux roues à quatre roues, peut également amener du plaisir et du fun dans la conduite.

Sur départementale et nationale, le Qooder 400 fait montre d'une joie de vivre insoupçonnée. Il abat le zéro à 100 en 10s. Pour situer la performance, 10s, c'est le temps que met le nouveau Kymco Xciting S400 pour passer du zéro à 100km/h et qui est près de 100kg plus léger.

Avec une telle vitalité, qu'il faut aller chercher vers les 6.000tr, le Qooder 400 ne demande qu'à tailler la route. Et avec ses quatre roues, il passe partout sans rien retransmettre au conducteur ou au passager. Il semble sur ce point indestructible. Les passages de pavés, de coussins berlinois, de ralentisseurs sont une formalité. Suspensions et châssis font ici bon ménage et s'accordent pour être d'une efficacité rare. Sur les routes de Chevreuse et sous la pluie, ce Qooder 400 n'a jamais été pris en défaut.

Une fois lancé, le Qooder 400 est aussi performant. Pour passer de 50km/h à de 100km/h, il lui faut tout juste 6s. Les nationales et axes rapides sont son domaine. Les axes sinueux sont un régal. Vous pouvez les prendre comme avec n'importe quel deux roues mais si vous décidez « d'attaquer », le Qooder 400 révèle une aisance que les autres deux roues vont vous envier. Il faut certes un peu plus de poigne mais la prise d'angle que le Qooder 400 permet est bluffante. Quadro annonce 45° d'angle possible. Sans aller aussi loin, à son niveau, chaque conducteur peut profiter du potentiel du Qooder.

Sur autoroute, le Qooder 400 soutient le rythme. A 130km/h, son moteur tourne à 7.800tr/mn. Le Gps indique 120km/h. Mais le Qooder 400 est déjà proche de son régime maxi de 8.500tr/mn. Le rupteur se met en marche et vous atteindrez la vitesse de 140km/h au compteur, 130, au Gps. Sur autoroute, face à une côte ou un faux-plat, vous pourrez toujours relancer le Qooder 400 mais il vous faudra être patient.

Mesures

	50	70	90	110	130
Gps	46	64	82	99	120
Régime	4 500	5000	6 000	6500	7 800

Freins

Avec quatre disques de 240mm de diamètre, le Qooder 400 est toujours aussi bon freineur. A 50km/h, il ne lui faut que 5.80m pour s'arrêter. Pas encore d'Abs, prévu pour 2019, mais se saisir des leviers ou écraser la pédale de frein se fait sans appréhension. Le Qooder 400 s'assoit littéralement sur ses quatre roues et s'arrête court.

Attention donc si vous en suivez un.

Sur notre modèle d'essai, le levier gauche était plus dur que le droit, sans pour autant que ce soit une gêne.

Consommation

Avec une telle vitalité, nous redoutions le pire au niveau consommation. Pourtant, le Qooder 400 s'est montré étonnamment sobre.

Nous avons réalisé une consommation moyenne de 5.45l/100 avec un plus fort de 6.08. Avec son réservoir de 14 litres, l'autonomie envisagée est de 250km.

Conclusion

Le nouveau Qooder 400 se dote enfin d'un moteur à la hauteur de son châssis. Il manque encore de quelques centimètres cubes mais tel qu'il est, il est possible d'ajouter fun et plaisir au vocabulaire Qooderrien. En mode balade ou en mode attaque, le Qooder 400 est un scooter qui donne la joie. Il a enfin une personnalité qui s'exprime et se montre même attachant.

Il est affiché à 10.990€ en prix de lancement. Dépêchez-vous donc de passer en concession pour le commander. Après le 30 septembre, il passera largement la barre des 11.000€. Hélas !

Essai Quadro 4 : la nouvelle voie

Christian — 2015-06-02T21:27:56Z

L'essai prise en main du Quadro 4 révèle un nouveau véhicule, la quatrième dimension du deux roues

Ca y est, le nouveau Quadro 4 est enfin sur les routes et nous avons pu parcourir quelques kilomètres à son guidon.

Extérieur

Pour ceux qui connaissent le 350D et le 350S, plusieurs modifications notables sont à signaler. Bien sûr, la quatrième roue. Elles sont proches l'une de l'autre, 450mm les séparent, et cela permet au Quadro 4 de rester dans la catégorie L5e.

Il y a maintenant un frein de parking qui est dissocié du blocage HTS. Pour ceux qui ont à manipuler leur véhicule à l'arrêt, c'est une bonne chose avec un HTS (Hydraulic Tilting System) qui reste bloqué.

Au tableau de bord, l'affichage a gagné en grandeur et les informations sont plus facilement lisibles. Il n'y a que les voyants qui restent un peu petits mais ils sont… voyants et c'est l'essentiel.

La qualité perçue a encore progressé et dans la livrée rouge, le Quadro 4 en jette. Les automobilistes vous regarderont et poseront des questions, au feu. Tout comme les autres deux roues.

Intérieur

Sur le Quadro 4, les ingénieurs maison ont revêtus les habits de motoriste pour pouvoir installer un filtre à air de plus grande dimension, une transmission primaire, secondaire à deux courroies, un différentiel… Carter, embiellage, tout a été revu. Les Quadro men ont au final refait un tout nouveau moteur. Ils en ont profité pour avancer la position de celui-ci dans le cadre et il se trouve maintenant en position centrale, avec une répartition idéale des masses pour une neutralité parfaite en conduite.

Seuls, cylindre, piston, culasse sont conservés ! Et sur le Quadro 4, le travail des ingénieurs fait merveille. Sur la balance, le Quadro 4 accuse un surpoids par rapport au QuadroS de 60kg et nous redoutions d'avoir entre les mains un scooter anémique. Ce moteur, c'est LA bonne et agréable surprise du Quadro 4. Revu et corrigé par Quadro, il est totalement transformé. Dès la première accélération, il se montre vif, très linéaire sur sa plage d'utilisation. Il développe 24.5Nm à 5.000tr/mn contre 23.6Nm à 6.000tr/mn pour le 350S.

Il tourne moins vite, donc consommera normalement moins et est disponible dès les bas régimes. Surtout quelque soit la vitesse, une légère rotation du poignet et le moteur répond présent ! Les départs aux feux se font avec une facilité surprenante. La puissance arrive sans violence et est suffisamment forte pour provoquer un délestage du train avant. Plus besoins de monter dans les tours pour relancer le Quadro 4.

Une nouvelle façon de conduire pour un nouveau véhicule...

Nous n'avons pas mesuré la vitesse Gps mais nous avons déclenché le rupteur à 8.000tr/mn pour un 140km/h au compteur. Et notre scooter ne totalisait qu'une centaine de km. Cette configuration, disponibilité moteur et cette vitesse maxi, est idéale pour les commuters qui ont des axes rapides sur leur trajet.

Nous ne savons pas si les ingénieurs se sont également penchés sur le bruit à l'échappement mais il est agréable sans être envahissant.

Conduite

Quatre roues pour un deux roues, ce n'est pas courant et les premiers tours de roues ont été réalisés comme sur des œufs. Comme sur tous les trois roues, à basse vitesse, il faut tourner fort le guidon pour amener le scooter où vous souhaitez.

A vitesse usuelle, sur le Quadro 4, la première courbe se fait très… large. Habitués aux autres trois roues, nous nous sommes fait surprendre, comme si le scooter n'en faisait qu'à sa tête.

Il ne faut pas donc hésiter à pencher le Quadro 4 pour qu'il suive la trajectoire que vous avez fixée. Avec une prise d'angle possible de 45°, vous pouvez y aller ! Une fois intégrée cette donnée, le Quadro 4 se conduit exactement comme n'importe quel deux roues. C'est aussi simple que cela. Finalement, pour les prises d'angle, c'est plus le conducteur qui bloque et non le Quadro 4. Ces 5° d'angle en plus, il faut les intégrer dans ses paramètres de conduite. Une fois assimilés les 5° supplémentaires, un nouveau sentiment de conduite apparaît : la confiance. La sécurité apportée par cette quatrième roue vous permet de rouler moins tendu et en totale confiance.

Aux feux, plus besoin d'actionner le blocage du HTS. Le Quadro 4 tient parfaitement debout et avec le conducteur dessus. Si vous êtes arrivés un peu de biais, un petit mouvement du scooter, pilote toujours assis dessus, et le scooter se remet droit.

Confort

Avec quatre roues, quatre amortisseurs, la filtration des irrégularités de la route est remarquable. La selle est bien un peu dure mais l'amortissement est tel que vous ne sentirez rien. C'est proche du confort d'une automobile avec un châssis suspendu sur quatre roues.

Les HTS avant et arrière font des merveilles sur routes dégradées. Les joints de voies, les petites ornières sont absorbés sans même que vous ayez à les éviter. Le châssis et les suspensions hydropneumatiques sont tout simplement bluffant d'efficacité et associés aux roues de 110/80-14, vous allez abattre du kilomètre…

Le petit pare-brise d'origine vous rappellera tout de même que vous êtes sur un deux roues, avec une protection symbolique contre le vent.

Conclusion

Quadro Technologie avait promis une révolution lors de l'annonce du quatre roues. Et c'en est bien une. Premier constructeur à se lancer dans cette technologie, Quadro nous oblige à revoir notre grille de lecture du deux roues, de nos besoins et de nos priorités. Quatre roues pour la sécurité, le confort, l'agrément, ce n'est plus le deux roues pour la puissance ou la vitesse.

Avec cette quatrième roue, Quadro ouvre l'ère d'une nouvelle voie et d'une quatrième dimension pour le deux roues. Un renouveau salutaire qui nous oblige à revoir nos définitions du deux roues et de son usage.

C'est bien cela, une révolution.

Rendez-vous est d'ores et déjà pris pour un essai plus complet.

A lire notre essai complet Essai Quadro 4 : il colle à la route et à son temps.

Quadro4 : caractéristiques techniques

Jean-Claude — 2015-06-02T16:54:54Z

Les caractéristiques techniques du Quadro4

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre, refroidissement liquide, quatre temps, simple arbre à cames en tête, quatre soupapes
Taux de compression : —
Alésage x course : 82 mm x 65.5 mm
Cylindrée : 346cm3
Puissance : 30 Cv à 7.500 tr/min
Couple : 24.5 N.m à 5.000 tr/min
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Mise en route : démarreur électrique
Boîte automatique
Embrayage : manuel
Cadre : type ouvert tubulaire acier
Suspensions AV / AR : HTS / HTS (Hydraulic Tilting System)
Freins AV / AR : double disque Ø 240 mm, étrier double pistons / double disque Ø 240 mm
Freinage : intégral au levier gauche et à la pédale
Pneus AV / AR : 110/80-14 / 110/80-14
Réservoir : 13 litres
Longueur : 2.180 mm
Largeur : 1.340 mm
Hauteur : —
Empattement : — mm
Hauteur selle : 770 mm
Poids : 257 kg à sec

Eicma 2010 : Quadro Technologie

Patrick L. — 2010-11-09T05:58:16Z

Quadro Technologie ose le scooter quatre roues

Avec son scooter à quatre roues, Quadro Technologie aura créé le buzz. Il aura marqué le monde du scooter à l'Eicma 2010.

Après la troisième roue sur les deux roues, voici maintenant le deux roues à quatre roues. Reprenant le principe du train à deux roues, Quadro Technologie a osé l'étendre au train arrière.

Pour cela, Quadro Technologie n'aura pas eu besoin de « voler » le brevet à Piaggio ou de copier le Mp3. C'est eux qui en sont à l'origine. Pour la petite histoire, le bureau d'étude de Luciano Marabese a présenté le projet de Mp3 à Piaggio. Et Piaggio aura mis près de sept ans pour prendre la décision de se lancer dans l'aventure Mp3.

Pendant ce temps, Luciano Marabese a continué ses études et son rêve de créer une gamme de véhicules s'adaptant à la vie des gens. Le système mis au point pour Piaggio a été encore amélioré et s'appelle désormais « New Titling System ». C'est même écrit sur les scooters. De bureau d'études pour les autres marques deux roues, Quadro va se lancer à son tour dans l'aventure de la fabrication. Et Quadro Technologie en est l'émanation.

Les véhicules présentés au salon ont pris comme nom 350D. Cela signifie que le moteur développe la puissance de 350cc. Quadro Technologie ne précise pas l'origine de son bloc moteur. Les 350D sont indifféremment dotés de 3 ou 4 roues. Dans ce cas, Quadro les appelle 4D et donc 3D pour les modèles à trois roues. Il va falloir se faire à ces nouveaux noms et sigles. Pour la France, les véhicules Quadro Technologie seront distribués par Royal Moto France.

Les 350D font indéniablement penser au Mp3 mais le train avant semble allégé par rapport à ce dernier. Il semblerait que le nombre de pièces soit également moins important. Tout comme sur le Mp3, la conduite pieds en avant n'est pas possible. Suivant les modèles, l'écartement entre les roues est différent. La conduite d'un 3D ou d'un 4D avec le permis « B » semble possible.

Le poids à sec est de 195kg contre 214kg pour le Mp3 LT en 400cc. De même, la capacité du réservoir passe à 16.5 litres contre 12 litres pour le trois roues de Piaggio. La longueur des deux véhicules, 350D et Mp3 est identique avec 2180mm. Le passager dispose de repose-pieds.

Il faudra attendre encore quelques mois pour voir le 350D sur nos routes et 2011 s'annonce comme l'année de tous les dangers pour Piaggio. Entre Peugeot et son Hymotion qui pointe son nez, il faudra compter maintenant sur Quadro Technologie. ce dernier annonce déjà la couleur : 9.000€ pour son modèle 4D. Chez Piaggio, le Mp3 LT 400cc est 8.000€.

4 MC : l'avenir du deux roues ?

Emmanuel G. , Arthur — 2009-05-20T05:57:24Z

Après le trois roues, le quatre roues

Le nom de Nick SHOTTER ne vous dit certainement rien mais vous allez tout connaitre de son invention après la lecture de cet article. Nick SHOTTER a en effet inventé un concept de deux roues qui repousse le pourtant novateur Mp3 au rang d'archaïque scooter.

Un peu d'histoire

Nick SHOTTER a commencé comme coursier à Londres durant un laps de temps qui lui a permis de connaitre Londre comme sa poche. Après un accident qui lui brisa la main gauche, il se reconvertit dans la livraison de bagages égarés à Heathrow Ariport à bord d'une camionnette. Lors de sa première livraison et alors qu'il regardait les autres deux roues filer devant lui, l'évidence lui apparut qu'il aurait pu dans le même temps qu'il livrait au volant de sa camionnette, faire six livraisons sur un deux roues. Le deux roues comme solution à la congestion du trafic mais un taux d'accident terrifiant.

L'idée lui est alors venue d'un véhicule conciliant tous les avantages d'un deux roues sans les risques de ceux-ci.


4 wheeled Motorcycle Concept

Concept

Cette idée devint assez forte pour que Nick SHOTTER la fasse valider par des entreprises de coursiers. Il leur demanda ainsi combien de temps prenait une course à vélo, à moto et à camionnette. La réponse qui lui fut faite est que sur de courtes distances, moins d'un kilomètre, la différence entre une moto et un vélo était minime. Au-delà de cette distance d'un kilomètre (1/2 mile), la moto laisse loin derrière elle le vélo. La camionnette ne peut pas se comparer à la moto mais par rapport au vélo, là-aussi, au-delà d'un kilomètre, la camionnette est loin devant. C'est l'expérience des entreprises de courses qui a permis d'établir ce classement.


4 wheeled Motorcycle Concept

Dans l'esprit de Nick SHOTTER, la moto est une moyenne cylindrée. Trop grosse, elle ne serait pas maniable dans le trafic et trop petite, elle n'aurait pas assez de puissance pour affronter les voies rapides.

Prototype

Nick SHOTTER à partir d'un moteur Yamaha de 400cc que Yamaha Motor lui vendit à un tarif préférentiel, a conçu le 4 wheeled Motorcycle Concept qui donne ainsi le nom à sa société « The Four wheeled Motorcycle Company Limited ».

Avec seulement 58cm de large, le 4MC n'est guère plus large qu'un gros scooter ou une grosse moto. Il pourra ainsi remonter les files et se faufiler comme ces derniers.

Comme ces derniers, il penche dans le virages et peut prendre un angle de 40°, tout comme le Mp3 de Piaggio.


4 wheeled Motorcycle Concept

De la voiture, le 4 MC reprend le principe du jamais de chute. En cas de conduite trop optimiste ou sur revêtement glissant, le 4MC glissera et dérapera tout comme le fait une voiture.

Et à l'arrêt tout comme une automobile, le pilote reste assis sans avoir à mettre le pied à terre.

La vidéo du site de Nick SHOTTER sur revêtement mouillée est tout simplement surprenante.

A notre question de savoir si son prototype serait un jour diffusé à grande échelle, Nick SHOTTER nous a répondu que le marché est énorme et nécessite un fabricant déjà installé pour répondre au potentiel. C'est aussi la raison pour laquelle Nick souhaiterait vendre la propriété intellectuelle à ce fabricant plutôt que fabriquer lui-même.

Nous ne pouvons que souhaiter à Nick SHOTTER un partenariat rapidement et une diffusion tout aussi rapide de son concept.

Deux, trois, quatre roues, l'avenir du deux roues est en marche.


The Four wheeled Motorcycle Company Limited

W8 : bientôt réalité ?

Christian — 2007-07-24T09:31:35Z

W8 : scooter quatre roues en production ?

Nous en avons récemment parlé lors de notre article et Pierre Casagemas, inventeur du W8 a bien voulu répondre à nos questions.

Pour mémoire, le W8 dispose de quatre roues, d'une carrosserie et ressemble en cela à une auto mais le gabarit fait penser à un scooter. Deux motorisations sont prévues en diesel et électrique de respectivement 40Cv et 20Cv.

Pierre Casagemas :

Avant de répondre a vos questions, juste quelques précisions sur ce nouveau concept de mobilité.

Le postulat de base de ce concept est très simple, c'est d'offrir une meilleure cohérence dans les déplacements quotidiens, de réduire la consommation d'énergie et de diminuer le temps de trajet. La W8 est un véhicule de l'encombrement (sensiblement) d'une moto que l'on puisse conduire avec le permis voiture. 4 roues = Permis B
C'est l'idée de la Smart, mais au lieu de réduire la longueur, je réduis la largeur et pour des raisons de stabilité dans les virages la suspension compense la force centrifuge comme une moto. La W8 dans l'absolu, c'est de diviser la consommation d'essence par 5, de diviser le trafic routier par 2.2 grâce à sa faible surface au sol et surtout de réduire considérablement la pollution grâce a sa faible consommation.

ASF : Où en êtes-vous dans vos développements ? Un prototype est-il prêt ? Des contacts avec des Industriels ?
Pierre Casagemas :

Je suis à la recherche d'un sponsor ou autre pour la réalisation d'un prototype. J'espère une bonne nouvelle d' ici la rentrée.

ASF : Pourquoi ce nom de "W8" ?
Pierre Casagemas :

Concept W8, en fait au début le nom de ce concept était M8, parce que cette lettre à plusieurs sens et correspond à mon logo et le 8, c'est le chiffre de l'infini et correspond aussi à mon logo, mais M8 appartient à BMW, j'ai tout simplement inversé le M qui est devenu un W.

ASF : Et enfin, une question qu'on a du vous poser 100 fois : combien de temps entre le moment où vous avez eu l'idée du W8 et sa conceptualisation sous sa forme actuelle et qu'est-ce qui vous pousse à aller plus loin ?
Pierre Casagemas :

Naissance du concept fin 2002, et 2005 dépôt d'un brevet de suspension, dépôt d'un Copyright et évidemment le réalisation de la maquette pour le Copyright, et puis septembre 2006, lancement du site à l'ouverture du Salon Automobile de Paris.

Ce qui me pousse dans mon projet, c'est la lutte contre le réchauffement climatique, la meilleure façon de lutter contre le réchauffement climatique, c'est de diminuer la consommation d'essence ! (Énergie fossile)

Je pense sans aucune prétention de ma part que le plus marché de l'automobile, c'est une voiture monoplace, hybride, low-cost (à l'image de certaines compagnies aériennes), économique et par-dessus tout Écologique.
Il ne passe pas un jour sans que l'on ne parle des problèmes de réchauffement de la planète, de la saturation du trafic routier, de pollution, sans parler des problèmes de santé public. Je crois qu'il faut changer radicalement nos façons de faire, notamment la mobilité.

En effet, comme signalé dans notre article « Déplacements à Paris », en réponse aux problèmes de déplacement des grandes villes, les véhicules urbains de demain sont plutôt individuels, une voire deux personnes, compacts, et souvent électriques. Il y a comme une convergence entre Pierre Casagemas de ce côté-ci de la planète et Toyota à l'autre bout du monde avec son i Unit.

En exclusivité pour l'ASF, les photos du W8 avec ses portes.