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Kymco CV3 575 2026 : revue de détails

Christian — 2026-07-16T06:09:29Z

Le nouveau Kymco CV3 575 2026 en détails, béquille, TCS, cylindrée, tarif

Après quatre années de commercialisation, le CV3 575 2026 achève sa première mue pour le printemps 2026 et dévoile sa première salve d'évolutions pour continuer à séduire les titulaires du permis B à la recherche de mobilité et d'évasion. Place au CV3 575 2026 !

Moteur bicylindre 575 Euro 5+

Le CV3 575 2026 peut se targuer de rester encore le maxi scooter le plus puissant de sa catégorie avec son moteur de 51 chevaux cubant désormais 574 cm3 pour se mettre en conformité au regard de la norme Euro 5+. Son moteur bicylindre dont la cylindrée a été augmentée de 24 cm3 couplé à un nouveau système d'échappement pour le millésime 2026, continue de développer 51 chevaux à 7000 tours par minute et 54 Nm de couple à 5750 tours par minute.

Ce bloc robuste et éprouvé - toujours calé à 270 degrés - confère au CV3 575 2026 son caractère avec de l'agrément, du couple, et de bien meilleures performances qu'un moteur monocylindre. Non seulement sur les plans de la vitesse maximale et de la puissance pure, mais aussi sur ceux du confort et de la sécurité. Lors de trajets solo ou d'excursions en duo, cette réserve de puissance et de couple permet de profiter pleinement de la route (départementale, nationale et autoroute avec une vitesse maximale possible de 160 km/h. Elle permet également de se sortir rapidement de situations délicates (lors d'un dépassement, pour éviter un danger, etc.).

Côté propulsion, le bicylindre Kymco de 574 cm3 reste associé à une transmission de type PTM (Power Transmission Matrix) dont la courroie renforcée avec des fibres de carbone reste étroite pour minimiser les bruits de fonctionnement.

Commande Drive by wire

Le CV3 575 2026 est pourvu d'une commande d'accélération ETC (Electronic Throttle Control) qui équipe également le maxi scooter AK 550 depuis la version Euro5. Associée au puissant bicylindre Kymco à transmission automatique, cette commande d'accélérateur est reliée à un potentiomètre qui transmet l'information vers la centrale d'injection afin d'obtenir un dosage plus précis du volume d'air passant dans le conduit d'admission. L'agrément de pilotage est accru sur toute la plage d'utilisation, notamment lors des évolutions en ville à basse vitesse sur un filet de gaz où l'on peut pleinement apprécier le confort et la souplesse du CV3 575 2026.

Double cartographie et arrivée du Traction Control

Le CV3 575 2026 propose une double cartographie inédite, dont la première est associée au mode « power » (mode normal) qui rend disponible l'intégralité de la puissance, à savoir pour rappel : 51 chevaux à 7000 tours et 54,4 Nm à 5750 tours par minute.

Une seconde cartographie avec un mode limitatif « rain » (mode pluie) avec une puissance restreinte à 39 chevaux et 49,9 Nm (à respectivement 6000 et 5250 tours par minute). Le passage d'un mode à l'autre s'effectue au moyen du bouton « mode » sur le commodo gauche. Ce changement de cartographie n'est cependant possible qu'en dessous de 10 km/h en décélérant ou bien à l'arrêt.

Pour accompagner ces nouvelles cartographies, le CV3 575 2026 bénéficie dorénavant d'un système de contrôle de traction (TCS) pour une conduite encore plus sûre, notamment dans les phases d'accélération sur l'angle, a fortiori lorsque la chaussée est humide, grasse, ou en mauvais état. À noter que le TCS ne peut pas être désactivé en mode pluie.

Pour une perception visuelle plus rapide du mode sélectionné, un code couleur spécifique s'invite au tableau de bord. Un liseré orangé encadre l'indicateur de vitesse avec l'indication « power » en sous-texte, tandis que le liseré passe en bleu avec le mot « rain » en remplacement dès lors que l'on permute en mode pluie.

Train avant Kymco Advance Leaning Suspension et nouveau verrouillage intégral

Pour le train avant Kymco a validé la solution technique d'un train inclinable composé de deux tubes pour relier chaque roue : le K.A.L.S. (Kymco Advance Leaning System). Cette solution offre plusieurs avantages (encombrement réduit ; poids limité ; utilisation de roues de 13 pouces de diamètre pour plus de confort ; stabilité sur l'angle ; réactivité dans les changements de direction ; pas d'entretien).

L'avantage principal de cette solution réside dans la très grande rigidité conférée au train avant, ce qui assure au CV3 575 2026 un niveau de sécurité optimal lors de virages à basse, moyenne et haute vitesse, mais aussi durant les freinages intenses et lorsque le véhicule est incliné. À noter que la prise d'angle maximale du Kymco CV3 575 2026 2026 est de 40°.

Suspension et précision de conduite

Avec ses quatre tubes télescopiques de 37 millimètres de diamètre et son basculeur, le K.A.L.S. est vif et retranscrit un réel plaisir de conduite. Ce sentiment s'exprime par une excellente liaison au sol grâce au travail des tubes de fourche et à la précision de la direction. Au registre des éléments contributifs au confort de pilotage, il est à noter que le CV3 575 2026 est également équipé d'un guidon monté sur silentblocs pour un plus grand confort.

Nouveau verrouillage intégral sans lâcher le guidon

Le CV3 575 2026 bénéficie d'un système de verrouillage total du train avant repensé, permettant de le bloquer en position verticale pour de courts arrêts ou bien les stationnements prolongés. Outre le verrouillage du balancier qui empêche le basculement au moyen d'une frette et d'un petit étrier comme sur la génération précédente, le CV3 575 2026 se voit doter d'un blocage supplémentaire verrouillant la compression et la détente des tubes, ce qui a pour effet de figer complètement le train avant.

Ce nouveau dispositif est activable simultanément avec le premier d'une simple pression du pouce sur un bouton intégré au commodo droit. Le verrouillage est possible à l'arrêt mais aussi dès lors que le scooter évolue à une vitesse inférieure à 13 km/h et à un régime moteur inférieur à 2000 trs/min. Ce système bénéficie bien sûr d'un déverrouillage automatique dès lors que le scooter redémarre et dépasse les 2200 trs/min. Le déblocage peut également s'effectuer manuellement via le même bouton au guidon. Un voyant au tableau de bord renseigne sur l'état d'activation du système de verrouillage, tandis qu'un avertissement sonore signale du verrouillage/déverrouillage également.

Ainsi équipé d'un double verrouillage, le CV3 575 2026 jouit dorénavant d'une stabilité imperturbable à l'arrêt.

Partie cycle

Cadre aluminium et répartition des masses 50/50

Le CV3 575 2026 continue de se distinguer également par les propriétés de sa partie cycle, à commencer par son cadre. Composé de deux éléments – une première partie tubulaire et une boucle arrière en aluminium – sa structure le classe dans la catégorie des gros maxi scooters sportifs et le différencie pleinement des autres scooters trois roues du marché. Ce cadre offre une excellente rigidité au véhicule tout en limitant sa prise de poids.

Le modèle de Kymco se caractérise également par une répartition des masses optimale. En effet, malgré ses trois roues, son bloc moteur bicylindre et ses nombreux équipements, le CV3 575 2026 arrive à une répartition parfaite de 50/50 entre l'avant et l'arrière du véhicule, pour un poids affiché de 285 Kg, ce qui équivaut à celui de ses deux concurrents les plus proches en cylindrée. Cette prouesse a été rendue possible par l'emploi de matériaux plus légers et de solutions techniques avancées permettant de limiter le nombre d'éléments de carrosserie, comme par exemple la boucle arrière du cadre qui est partiellement apparente, et pouvant accueillir des équipements optionnels (valises, etc.). Le moteur a quant à lui été ramené en position la plus centrale possible.

Freinage couplé et ABS

Côté freinage, le CV3 575 2026 avance aussi de sérieux arguments avec à l'avant des étriers à double piston couplés à des disques de 250 millimètres de diamètre, et des maître-cylindres à leviers réglables. La roue arrière est pour sa part freinée par un disque de 260 millimètres et un étrier simple piston.

Le CV3 575 2026 est par ailleurs équipé d'une centrale ABS Bosch 9.1 qui intervient et régule la pression de freinage au-dessus de 6 km/h. Conformément à la réglementation relative aux véhicules de la catégorie L5e, le modèle trois roues bénéficie d'un freinage couplé entre l'avant et l'arrière avec une commande au pied droit. Le levier droit agit pour sa part uniquement sur le système de freinage des roues avant, tandis que le levier gauche agit en même temps sur le frein arrière. Le frein de parking manuel agit sur la roue arrière via un second étrier spécifique.

Suspensions avant et arrière

Le CV3 575 2026 est équipé d'une double fourche à l'avant composée de quatre tubes télescopique de 37 millimètres de diamètre. Elle délivre un amortissement efficace à basse vitesse et une grande précision lorsque le rythme augmente. À l'arrière, l'amortissement est confié à un mono-amortisseur réglable équipé d'un ressort. Cet élément offre un débattement de 42 mm pour une conduite dynamique avec le niveau de confort requis.

Le CV3 575 2026 en duo, un plaisir toujours partagé

Le CV3 575 2026 de 2026 s'adresse toujours autant aux commuters qu'aux amateurs de balades en deux roues. Il offre la possibilité aux non-titulaires du permis A d'accéder à un maxi scooter performant pour un usage dit de loisirs pour découvrir le tourisme en deux roues. Il autorise des excursions de qualité en duo, grâce à son puissant moteur bicylindre et sa partie-cycle rigoureuse.

Outre ses caractéristiques techniques qui le surclassent, c'est du côté des équipements que le CV3 575 2026 marque définitivement sa différence en se positionnant dans la catégorie GT, en solo mais surtout en duo, avec une véritable selle passager distincte de celle du pilote. Équipé en série de repose-pieds escamotables et d'un appui-dos, le CV3 575 2026 permet au passager de voyager dans une position confortable, a fortiori lorsqu'il est équipé du top-case optionnel et de son dosseret spécifique.

Les équipements

Une ligne séduisante et trois nouveaux coloris. Cossu et statutaire, le CV3 575 2026 conserve un design séduisant, une ligne valorisante et un excellent niveau de finition. Il dispose également d'un système d'éclairage full LED avant et arrière pour un éclairage efficace. La double signature lumineuse diurne sobre contribue elle aussi à l'élégance du modèle.

Côté coloris, il est à noter l'ajout de trois teintes inédites également au registre des nouveautés de la version 2026. Kymco propose pour le lancement : un blanc polaire vernis, un inédit noir saphir accompagné d'une finition mate et un rouge rubis brillant.

Nouvelle instrumentation TFT de sept pouces

Le CV3 575 2026 étrenne une toute nouvelle instrumentation qui accompagne la montée en gamme souhaitée par Kymco. C'est sur un écran couleur TFT de 7 pouces de diagonale que sont rassemblées les informations nécessaires à la conduite : compte-tours ; vitesse ; horloge ; odomètres ; trips ; jauge à carburant ; température moteur ; consommation instantanée ; contrôle de pression des pneus ; voyant d'ouverture de selle ; activation et niveau de chauffe des poignées ; mapping engagé.

Pour le confort visuel, l'écran est doté d'un capteur de luminosité qui permet de modifier automatiquement son rétroéclairage. Une casquette façon pare-soleil complète le bloc d'instrumentation qui est lui-même orientable puisque monté sur une charnière permettant de l'abaisser ou de le relever afin de s'adapter à la taille du pilote et à sa position sur le scooter.

Bouton Keyless One Touch et console Piano

Le CV3 575 2026 conserve le système de démarrage sans clé avec le bouton de mise en route toujours idéalement placé en position centrale. Cette commande s'accompagne d'une clé compacte sans contact et de deux antennes (petite et moyenne portée). Dans un rayon de 3,5 mètres autour du véhicule la clé est repérée et prépare le système à une activation, puis dès lors que la clé passe dans un rayon de 1,5 mètre, l'activation (contact) est possible d'une seule pression sur le bouton principal. La mise en route est ainsi grandement simplifiée et participe au sentiment de facilité d'utilisation du CV3 575 2026 au quotidien.

Un sentiment renforcé par la présence de quatre boutons réunis sur une console sous le guidon en lieu et place du contacteur traditionnel. Telles quatre touches de piano, ces boutons sont des raccourcis pour : ouvrir la selle ; verrouiller la direction une fois celle-ci mise en butée ; accéder au menu du tableau de bord ; alterner l'affichage des trip1/trip2 et odomètre.

Confort de conduite

Le CV3 575 2026 est généreusement équipé de série avec : des poignées chauffantes de dernière génération (réglables sur trois niveaux avec un voyant d'activation intégré), d'un contrôle de pression des pneumatiques, mais également un régulateur de vitesse activable de 45 à 130 km/h et désactivable instantanément en freinant ou en appuyant sur le bouton de contrôle associé au commodo gauche. Si ces fonctions raviront déjà les commuters au quotidien, ce sont les voyageurs amateurs de balades qui savoureront pleinement leurs bienfaits. Pour une meilleure position de conduite, le dosseret de selle pilote est inclinable (quatre positions), tandis que la bulle est réglable en hauteur sur deux niveaux : une position basse standard et une position réhaussée de quatre centimètres. Les leviers de frein sont eux aussi ajustables.

Coffre pour casque intégral et accessoires

Sous sa selle, le CV3 575 2026 peut abriter un casque en position inversée. Ce coffre est équipé d'un éclairage automatique et muni d'une prise 12 volts qui permet de recharger ses appareils. On retrouve également deux crochets pour attacher deux casques – un de chaque côté de la selle – par leurs boucles métalliques. Une fois la selle rabaissée, les casques sont sécurisés afin de s'autoriser une balade à pied sans contrainte.

Des équipements sont proposés en accessoires, comme des pare-brise GT ou sport, support de top-case monoblock, top-case 47 litres, dosseret de top-case, platines de repose-pieds CV3 575 2026, silencieux d'échappement, embase et support de téléphone, tablier de protection, écran compatible Carplay/Android…

Essai CV3 575 2026 : discret mais terriblement excitant !

Christian , Emmanuel G. , William D. — 2026-07-15T06:00:42Z

Essai Kymco CV3 575 (2026) : test complet, avis, performances, mesures et nouveautés

Troisième génération de CV3, la production a débuté en 2021, le millésime 2026 démontre le soin et l'attention que Kymco apporte à son trois roues. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que Kymco ne se repose pas sur ses lauriers ! C'est en Normandie que nous avons posé les roues de ce nouveau CV3 575 2026.

Tour du propriétaire : qualité à tous les étages !

Le CV3 575 2026 de notre essai dans sa livrée rouge rubis brillant, façon Ferrari, est tout simplement splendide. Ce n'est pas seulement une question de coloris. L'heureux propriétaire en s'installant au guidon a tout de suite une sensation de qualité. Que ce soit au niveau du compteur, des commodos, tout respire le travail bien fait et bien pensé.

En parlant des commodos, il n'y a que le droit qui dépare avec ses boutons orange. Mais pour les habitués de Kymco, c'est signe de commandes Noodoe. Sur le commodo gauche, Kymco a réussi à placer l'activation-désactivation du TCS, et oui, c'est une nouveauté sur le CV3, la commande des poignées chauffantes, le régulateur de vitesses avec ses boutons + et reset, les clignotants, le klaxon et le passage code-phare et appel de phare. Sur le commodo droit, une nouveauté bienvenue, le blocage de la suspension qui bloque le CV3 575 2026. Vous pourrez ainsi le manœuvrer à l'arrêt en toute confiance, et ses 285kg.

Cela fait beaucoup mais le tout est bien positionné et au bout de seulement quelques kilomètres, votre main gauche saura manipuler tous ces boutons comme un pianiste virtuose. En parlant de piano, Kymco a maintenu le « piano » sur le tablier juste en dessous du guidon.

Vous pourrez accéder au sous-menu affiché au compteur, déverrouiller la selle, accéder aux différents trips et le mettre à zéro et enfin, bloquer la direction.

Encore une fois, tout est tout de suite compréhensible, sans avoir besoin de se référer à un manuel utilisateur de 100 pages.

Au niveau de la qualité perçue, l'écran du tableau de bord est désormais en 7 pouces, couleur et orientable, s'adaptant à toutes les morphologies. Il est surmonté d'une large casquette le protégeant des reflets du soleil. Vous aurez toutes les informations nécessaires au roulage, comme le niveau d'essence, le compte-tours et même la pression des pneus, …

Mais pas d'indication de la route suivie depuis votre smartphone. Il faudra passer par la case option, soit pour le support téléphone, bien pratique, ou l'écran Gps.

Les lignes de cette troisième génération sont quasi identiques à la génération précédente. Il faudra un œil expert pour les distinguer.

Quelques limites à ce tableau idylique

• Compte tours affiché par paliers de 1 000 tr/min
• Jauge d'essence trompeuse, affichant ¼ consommé alors que 70 % du réservoir ont disparu
• Support smartphone obligatoire, le guidon étant totalement caréné
• Selle haute, compliquée pour les petits gabarits

Mais ce ne sont que des limites. Vite oubliées dès que le moteur tourne.

Pour le reste, les plastiques sont bien ajustés, la peinture semble bien épaisse et chaque pièce, du pot au collecteur, la béquille, le bras oscillant, chaque pièce est travaillée et surtout bien dessinée pour offrir un véhicule plus que réussi.

Comme les grandes cuvées de vin, il y a des constantes chez Kymco : le rappel sonore des clignotants, Nodooe, les leviers de frein réglables.

Essai CV3 575 2026 : quelques cc de plus et plus de couple

Le moteur du CV3 développe maintenant 574cc, soit une augmentation de « seulement » 24cc. En termes de chiffres, le millésime 2026, continue de développer 51Cv mais à 7.000 trs/min. et 54 Nm de couple à 5.750 tours par minute. L'ancien bloc donnait 51Cv à 7.500 trs/min et 52 Nm à 5.750 trs/min.

Le CV3 575 2026 tourne donc moins vite en Vmax, gage de longévité du moteur, et avec les 2Nm gagnés, les relances seront donc plus vigoureuses.

En usage, au ralenti, le nouveau dessin du collecteur et du silencieux qui reprend la même forme que l'ancien est plus que plaisant. La sonorité est un vrai plaisir :

Grave et rauque au ralenti
Présente à la décélération
Explosive entre 4 000 et 5 000 tr/min, avant d'atteindre la zone rouge à 7 000 tr/min
Une véritable mélodie mécanique, addictive, qui incite à jouer du régime non comme un musicien sur son instrument mais à la poignée.

Rien que pour ne pas perdre du toucher, il faut faire ses gammes tous les jours et se fixer 5.000 trs/min, au minimum.

Le moteur répond à la moindre sollicitation et aux normes Euro 5+.

CV3 575 2026 : nouveau moteur, nouvelle dynamique de conduite

Kymco a conservé son K.A.L.S. (Kymco Advance Leaning System) et l'a amélioré. Il est désormais doté d'un double blocage :

Blocage du balancier (inclinaison)
Blocage de la compression/détente des tubes.

Résultat, le CV3 575 2026 reste bien droit, si vous l'avez bloqué dans cette position.

Outre ce double blocage de la suspension, le CV3 575 2026 bénéficie également d'une direction plus ferme. Dès que vous roulez, leCV3 se comporte exactement comme un deux roues classique, enchaînant les virages sans appréhension, avec un train avant précis et un accord suspensions/cadre remarquable. L'accord avant-arrière des suspensions et le cadre sont tout simplement parfaits.. Le moteur, toujours prêt à donner de la voix, transforme chaque sortie en spéciale de rallye.

Freins : à gauche toute

Les freins du CV3 575 2026 n'ont pas changé. A l'avant, chaque disque de 250mm est pincé par un étrier double piston, à l'arrière, le disque de 260mm est pincé par un étrier simple piston.

Pourtant, la sensation au freinage est totalement différente.

À l'avant : attaque floue, fin de freinage brusque
Au levier gauche : attaque franche, puissance progressive, idéal pour contrôler les trois disques via le répartiteur
À la pédale : efficace mais demande un temps d'adaptation, l'arrière pouvant dériver si l'on écrase trop fort.

Les plaquettes doivent y être pour quelque chose. L'avant seul est à la peine pour stopper l'équipage.

CV3 575 2026 : consommation et mesures

Durant notre périple normand, nous avons emprunté des routes secondaires, de l'autoroute, des portions rapides, d'autres moins et nous avons même posé les roues du CV3 575 2026 sur les routes de Chevreuse pour vérifier et s'assurer de son tempérament sportif de haut niveau.

Durant nos presque 1.000km parcourus, nous avons consommé 5.3 l/100 en moyenne. Etant donné les prestations du CV3 575 2026, c'est une consommation tout à fait raisonnable.

C'est en vallée de Chevreuse, paradoxalement, que nous avons établi la plus faible consommation avec 5.1 l/100.

L'écart n'est pas énorme mais il fallait le souligner.

Comme d'habitude, il faut retirer 0.5l à notre consommation ce qui donne un 4.8 l/100, en usage "normal".

CV3 575 2026 : mesures

S'il y a une machine qui appelle ce verdict, c'est bien le CV3 575 2026. En effet, c'est un plaisir que d'accélérer, couper les gaz, relancer le trois roues, freiner et recommencer ainsi un nombre trop limité de fois, hélas.

Le 0 à 100 est abattu en 6,56'. Pour un bébé de 285kg, il pousse bien et même fort bien. En reprises, de 80-110 ou 90-110, le CV3 575 2026 met exactement le même temps, 3.3'.

La Vmax réalisée, sur circuit, est de 160 km/h compteur pour un 154 km/h au Gps. Il faut signaler que les derniers 10 km/h sont atteints après une longue course car jusqu'à 150 km/h, le CV3 575 2026 est constant dans l'effort pour ensuite prendre son temps.

Notre modèle d'essai était doté du grand pare-brise et ne totalisait pas encore 1.000 km. Avec un moteur libéré, le CV3 575 2026 pourra prendre encore quelques dixièmes et km/h en plus.

Le compteur du CV3 575 2026 est comme celui de la génération précédente, assez juste. Il faudra donc bien ralentir et se méfier de la fougue qui peut vous prendre à son guidon.

Compteur	50	70	90	110	130
Gps	48	64	83	101	122

0–100 km/h : 6,56 s
Reprises 80–110 / 90–110 : 3,3 s
Vmax : 160 km/h compteur / 154 km/h GPS
Freinage à 50 km/h : 5,6 m.

Conclusion

Avec ce CV3 575 2026, affiché à 12.499€, Kymco rebat à nouveau les cartes du marché trois roues. Il monte encore d'un cran la définition d'un modèle trois roues et se place comme la référence en ce domaine. Moteur bicylindre, dynamique et rigoureux en comportement, finition irréprochable, le Kymco CV3 575 2026 coche toutes les cases pour un scooter « utilitaire », comme le disent les antiscooters, ou être bête de course.

Chez Asso-scooter, nous avons choisi !

FAQ

Q : Quelle est la puissance du Kymco CV3 575 2026 ?
R : 51 ch à 7 000 tr/min.

Q : Quelle est la consommation réelle du CV3 575 ?
R : 4.8 l/100 km en moyenne.

Q : Quelle est la vitesse maximale ?
R : 160 km/h compteur / 154 km/h GPS

Essai comparatif CV3 vs MP3 530 : moderne ou classique

Christian , Emmanuel G. , William D. — 2022-07-25T10:56:54Z

Un essai comparatif des nouveaux Kymco CV3 et Piaggio MP3 530 Exclusive, moderne ou classique, à chacun son trois roues

Hasard du calendrier, Kymco sort son trois roues quelques jours avant Piaggio. Pour Kymco, c'est une première et pour Piaggio, le MP3 2022 est quasi un nouveau scooter tellement la marque italienne a revu son scooter vedette.

Comme en littérature, il y avait la querelle des modernes et des classiques, la querelle de ce jour est une simple confrontation le classique, le MP3 et le moderne, le CV3.

Design : égalité

En matière de design, le genre scooter n'est pas le plus facile par rapport aux motos. Les contraintes techniques imposent une forme qui est quasi identique à toutes les marques. En matière de trois roues, il en est de même. Pourtant, nos deux compétiteurs du jour présentent plusieurs différences importantes.

De côté

Au niveau carrosserie, le nouveau MP3 a totalement changé de look. Les flancs arrières sont maintenant nervurés procurant un dynamisme que les anciens flancs tout lisses ne suggéraient pas du tout. En allégeant le train avant et en déplaçant le radiateur à l'avant du moteur, Piaggio a allégé les joues et vous pouvez maintenant voir plus des entrailles de la bête.

Sur le Kymco CV3 2022, l'avant est plus exhibitionniste et montre encore plus ses dessous. Vous pourrez contempler les deux tubes de fourche de chaque côté. Sur le Piaggio MP3 2022, ils sont plus discrets et il n'y en a qu'un de chaque côté. Vous pourrez également admirer les éléments de la fourche appelée Kymco Advance Leaning Suspension (KALS). Avec si peu de carrosserie, l'avant du Kymco CV3 2022 semble plus léger que celui du Piaggio MP3 2022.

Si s'arrière du Kymco CV3 2022 vous rappelle un autre scooter de la marque, l'AK 550, c'est normal, le Kymco CV3 2022 en reprend le moteur. L'arrière du CV3 semble plus compact, plus condensé que sur le MP3, certainement dû au fait que la carrosserie descend plus bas que sur le MP3. Sur ce dernier, c'est l'arrière qui s'exhibe, la carrosserie à l'arrière laisse plus passer le regard au travers et contribue à donner cette impression de légèreté..

Entre l'avant et l'arrière, sur le Kymco CV3 2022, les nombreuses pièces et nombreuses formes compliquent la lecture des lignes. Heureusement, les éléments sont pour la plupart noirs ou gris. Il se dégage de l'ensemble du scooter un sentiment de robustesse et de sportivité.

Sur le Piaggio MP3 2022, la lecture est beaucoup plus simple avec des couleurs qui marquent les éléments. Gris pour toutes les parties basses, noir mat ou gris pour les parties intermédiaires et enfin, couleur de la carrosserie. C'est simple et évident.

De face

Ce n'est pas forcément de ce point de vue que les deux scooters se montrent sous leur meilleur jour. Sur le Piaggio MP3 530, si les zones sont bien délimitées par les couleurs noire et celle de la carrosserie, l'avant fait plus massif. Le guidon et les rétroviseurs sont les seuls éléments qui dépassent de la carrosserie. Tout y est plus concentré. Certainement, le fait que le pare-brise est aussi large que la carrosserie.

Sur le Kymco CV3, même si les formes semblent, comme sur le côté, plus tourmentées, l'avant fait plus fin. Le pare-brise plus étroit allège le visuel.

Heureusement que les leds, à l'avant et à l'arrière, sur les deux scooters, contribuent à égayer la face. Sur le Piaggio MP3 530, elles sont particulièrement puissantes.

Arrière

Deux philosophies s'affrontent. Sur le Piaggio MP3 530, le bloc arrière forme une ligne reliant le coté droit et gauche. Sur le Kymco CV3, les côtés gauche et droit sont séparés par le feu central de position et stop. Plus concentré, le bloc arrière du Kymco CV3 contribue à alléger l'arrière qui ressemble à un deux roues.

Mais en matière de design, les goûts et les couleurs sont affaire personnelle, difficile donc de départager nos protagonistes. A chacun d'apprécier selon ses propres critères, classique ou moderne, pour vous ?

Equipement : égalité

Sur le plan équipement, nos deux protagonistes sont richement dotés. Fini, le temps de l'indigence, place à l'opulence. Reste à savoir si tout est indispensable pour rouler à scooter. La connectivité, par exemple, permet de personnaliser ses écrans sur le Kymco via l'application Noodoe. Sur les Kymco que nous avons essayé, c'est le dernier arrivé qui se connecte. Sur les Piaggio, malgré tous nos efforts, impossible de se connecter via l'application MIA. Cela ne nous a pas gêné pour autant pour rouler.

Pour nous, égalité parfaite au niveau équipement. Nous ne prenons pas position entre l'indispensable et le superflu.

Item	CV3	MP3
Tableau de bord écran couleur	6"	7"
Passage mode nuit auto	N	O
ABS	O	O
ASR	N	O
Connectivité	Noodoe	MIA
Régulateur de vitesse	O	O
Warnings	O	O
Levier de freins réglables	O	N
Keyless	O	O
Feux de jour/code	Feux de jour	Les 2
Dosseret conducteur	O	N
Dosseret passager	O	N
Poignées chauffantes	O	N
Presion pneus	O	N
Caméra de recul	N	O
Détecteur angle mort	N	O
Marche arrière	N	O

Position de conduite : égalité

Une fois installé au guidon, les deux duettistes du jour marquent également leur différence. Sur le Piaggio MP3, la position de conduite est vraiment de type chaise. Le conducteur est assis, dos bien droit avec les jambes juste en dessous. La pédale de frein, située sur le plancher, repousse le pied droit vers l'extérieur. Piaggio a réhaussé la selle de quelques centimètres, pour caser le moteur et le radiateur. Le coffre a également perdu quelques centimètres cubes. Le guidon a été abaissé. La selle dispose d'un petit dosseret. Haut perché, l'assise ne favorisera pas les arrêts pour les plus petits qui auront du mal à poser les pieds au sol.

Sur le Kymco CV3 2022, la position est plus naturelle. L'assise est moins haute et le guidon tombe bien sous les mains.

Sur le Piaggio MP3 530 Exclusive, face au conducteur, le tableau de bord est constitué d'une tablette de 7''. Tout y est bien lisible et en couleurs. Vous aurez même droit à un retour de la caméra arrière ainsi que des diagrammes de la puissance, en cours d'utilisation. Vous avez également l'affichage d'une flèche orange, à droite ou à gauche, pour vous signaler un véhicule dans votre angle mort. L'affichage bascule en mode nuit automatiquement et est différencié selon que vous avez sélectionné le mode Eco, Comfort ou Sport.

Sur le Kymco CV3, le tableau de bord est plus petit. Il s'agit d'un écran TFT avec le compteur de vitesses sur la droite et sur la gauche le compte-tours dont le chiffre des milles grossit quand vous l'atteignez ou le dépassez.
Au sujet du compte-tours, que ce soit sur le Kymco CV3 ou le Piaggio MP3 2022, l'indication du régime est très difficile à lire en roulage.

Moins riche en informations, le compteur du Kymco CV3 est cependant plus facile à lire car placé plus haut que celui du Piaggio MP3 530. Il est de plus orientable. Vous avez moins à baisser le regard et donc à quitter la route des yeux. Idem pour les rétroviseurs. Pour surveiller vos arrières, sur le Kymco CV3, un léger déplacement latéral suffit tout en conservant la route devant vous en ligne de mire. Sur le Piaggio MP3 530, il faut tourner la tête et donc quitter les yeux de la route, une nouvelle fois.

Le conducteur bénéficie d'un dosseret inclinable qui finit de le caler sur la selle. Sur le MP3 530, la selle est plus longue et ne dispose que d'un renflement marquant la partie passager.

Le match Position de conduite marque donc l'égalité entre les deux protagonistes mais pas pour les mêmes raisons. Taille et informations pour le Piaggio pour le tableau de bord mais trop bas. Pour le Kymco, position du compteur, moins riche, et des rétros. Pour la Piaggio MP3 530, la position de conduite est trop droite quand sur le Kymco CV3, vous pourrez vous « étendre ».

Dans ce match, Position de conduite, c'est l'égalité mais chacun pour des raisons différentes.

Pédale de frein : égalité

Législation L5E oblige, les deux scooters disposent d'une pédale de frein au plancher. Elle commande le frein avant et arrière en simultané, comme le fait le levier gauche.

Sur le Piaggio MP3 2022, la pédale de frein est sur le plancher, à l'horizontale, quand elle est positionnée plus haut sur le tablier, à la verticale, sur le Kymco CV3. Le résultat est qu'en usage courant, vous pouvez y glisser la pointe du pied en dessous de la pédale. Sur le MP3 2022, elle repousse votre pied sur l'extérieur. Cela contribue à un sentiment de plus d'espace au guidon sur Kymco CV3, avantage donc pour le Kymco.

En cas de freinage au pied, la position horizontale de la pédale du Piaggio MP3 2022 contribue à un mouvement naturel. Il faut appuyer quand sur le Kymco CV3, il faut pousser. Le mouvement semble contre nature car il faut pousser du pied et tirer sur le guidon pour se maintenir en place.

Difficile de dire qui, du Kymco CV3 ou du Piaggio MP3 530 l'emporte sur le point Pédale de frein. Egalité donc.

Moteur : Kymco CV3

Sur le Piaggio MP3 530, le moteur est le monocylindre MASTER, connu depuis des années et qui fait l'objet de nombreuses améliorations. Pour l'installer sur le MP3, Piaggio a encore revu sa copie. Les ingénieurs se sont surtout intéressés à procurer plus d'agrément, à faire la chasse aux vibrations et Euro5 oblige, une moindre consommation et une moindre pollution. La cylindrée augmente de 30cc. A l'intérieur du moteur, c'est la partie haute qui été le plus revue. Le piston est façonné dans des matériaux plus légers, en vue de réduire l'inertie et les vibrations. Le cylindre est maintenant en aluminium et à un traitement de surface qui réduit également les frottements internes. La tête de cylindre du piston est dotée de soupapes plus grandes ainsi que d'une chambre de combustion optimisée. L'arbre à cames profite ainsi de nouvelles règles d'ouverture de ces dernières.

Sur le Kymco CV3, le moteur est un bicylindre, le même que celui de l'AK 550. Il est beaucoup plus récent, de 2016. Pour l'installer sur le CV3, la cartographie a été modifié pour offrir plus de couple et surtout pour tenir compte du poids plus important par rapport à l'AK 550.

Les puissances et couples respectifs sont les suivants.

	CV3	MP3
Puissance Cv	50.29	44.2
Régime tr/mn	7 500	7 250
Couple Nm	52	50
Régime tr/mn	5 750	5 250

Sur le papier, il n'y a que la puissance qui est largement favorable au Kymco CV3, avec 6Cv d'écart. Le moteur du Piaggio MP3 530 tourne légèrement plus bas que celui du CV3 mais nos mesures ont révélés le contraire. Il faut dire que la lecture du compte-tours, sur chacun des modèles, n'est pas ce qui est le plus facile.

A noter que le Kymco CV3 est doté de deux cartographies sélectionnables, mode Sport ou Rain, quand le Piaggio MP3 530 en a trois, Eco, Comfort et Sport. Ce dernier est doté de plus de l'ASR, l'antipatinage qui, en mode Sport, est assez intrusif et heureusement se coupe dès que le grip reprend.

Mesures

Nous avons effectué nos mesures en mode Sport et Rain pour le Kymco et en mode Eco et Sport sur le MP3 530 Exclusive. Et, à la conduite, nos mesures le confirment, le caractère moteur du CV3 avec son bicylindre se révèle et se confirme.

Accélération

0 à 100 km/h	CV3	MP3
Sport	6s	9s
Rain / Eco	8s	11s

Reprises

Reprises en Sport	CV3	MP3
50-100	6s	7s
80-130	7s	9s

Reprises Rain/Eco	CV3	MP3
50-100	7s	8s
80-130	8s	10s

Sur le Kymco CV3, les sensations au guidon sont décuplées. Le Kymco relance très fort quel que soit le régime, l'accélération ou les reprises. C'est certainement ce qui contribue au plaisir de conduite du CV3. Pour autant, le Piaggio MP3 530 n'est pas complètement à la traine. Son monocylindre se défend bien mais l'unique piston est bien seul face au bi du Kymco !

Vitesse maximum

Vitesse maxi km/h	CV3	MP3
Compteur	171	155
Gps	156	145

En vitesse maximum, le Kymco CV3 atteint les 171km/h, sur circuit, pour un 156km/h au Gps. Le Piaggio MP3 530 accroche les 155km/h pour 145km/h. A environ 20km/h de la Vmax, chacun des protagonistes prend son temps pour y aller. Si vous croisez sur l'autoroute à 130km/h, le Kymco CV3 aura du répondant pour dépasser, sur le Piaggio MP3, il faudra anticiper son dépassement.

A noter qu'en mode Rain, le Kymco CV3 plafonne à 158km/h, au compteur, et 147km/h au Gps. Le Piaggio MP3 530 arrive à atteindre sa vitesse maximum 155km/h, quelque soit le mode. En Eco et en Comfort, il met simplement un peu plus de temps qu'en Sport.

Il faut signaler que notre Kymco CV3 totalisait plus de 3.000km au compteur contre moins de 1.000km pour le Piaggio MP3.

Le moderne gagne aux points et non par KO.

Train avant : Kymco CV3

Les ingénieurs Piaggio ont travaillé sur le train avant. Le radiateur a été déplacé sur l'arrière juste devant le moteur. Le système de triangle de la fourche a été revu et dorénavant un seul élément maintient la partie haute et l'acier fait place à des éléments composites, plus léger.

Le système KALS de Kymco fait appel à moins de pièces et est encore plus léger.

Par rapport à l'ancien MP3, le nouveau train du MP3 2022 est effectivement beaucoup plus léger. C'est un nouveau plaisir de conduite avec cette direction beaucoup plus légère mais tout aussi précise. Mais passer du Kymco CV3 au MP3 530 se fait en défaveur du MP3. Car sur le Kymco, dès que vous roulez, les deux roues se font totalement oublier. Et nul besoin de rouler vite. Dans les embouteillages, sur route sinueuse ou grande courbe, les deux roues du train avant ne forment plus qu'une.

Le moderne l'emporte presque par KO. Presque parce qu'avec son train avant pouvant se bloquer, le MP3 530 reste debout.

Châssis - Suspensions

Le cadre du Piaggio MP3 530 est classique en acier et les suspensions arrière sont doubles et réglables. Le Kymco CV3 est doté d'un châssis en composé d'aluminium et d'une suspension mono-bras, réglable également.

Associé au train avant, le comportement du Kymco CV3 est tout simplement bluffant. A vitesse maximum, rien ne vient perturber la trajectoire que vous lui avez fixée. Toutes les imperfections de la route sont totalement gommées.

Sur le MP3, à vitesse maximum, sur notre modèle d'essai, l'arrière avait tendance à remuer sur revêtement dégradé. Il nous a suffi de réduire la vitesse pour que le Piaggio MP3 530 reprenne ses marques et de relancer ensuite. Un réglage des suspensions devrait y remédier.

Le moderne l'emporte sur le classique.

Coffre : Piaggio MP3 530

Sur le nouveau Piaggio MP3 530, le coffre n'est plus la soute de la précédente génération, il contient encore un casque et un sac. Sur le Kymco, il est sur la partie avant du scooter et ne pourra contenir qu'un casque de taille M ou L, s'il n'est bien régulier de forme.

Le classique l'emporte, faute de combattant.

Passager : Kymco CV3

Le ou la passagère sont traité différemment sur chacun des scooters. Sur le Piaggio MP3 530 Exclusive, le passager peut prendre ses aises. La selle est longue et large. Sur le Kymco CV3, le passager est plus près du conducteur et bénéficie en plus d'un dosseret. Eu égard aux accélérations, ce dosseret est le bienvenu.

Sur les deux scooters, les poignées de maintien sont faciles à prendre en main. Les repose-pieds sont rétractables et ceux du Kymco CV3 sont légèrement décalés sur l'arrière permettant plus facilement au passager de se lever sur revêtement vraiment dégradé.

Freinage : Piaggio MP3 530

Nos deux protagonistes du jour sont d'excellents freineurs. Ils s'arrêtent tous deux en moins de 5 mètres à 50km/h.

La différence entre les deux provient du fait que le freinage du Kymco CV3 est plutôt dur aux leviers. Il faut également tirer plus fort. Sur le Piaggio MP3, le freinage commence par le « shhhh » des étriers qui mordent le disque. Et à mesure que vous tirez les leviers, le freinage est de plus en plus puissant. Il est très progressif et se dose parfaitement avec un excellent retour aux leviers.

L'ancien a du bon et l'emporte donc au chapitre freinage.

Consommation : égalité

Au niveau de la consommation, en conduisant en mode « essai », nous dépassons forcément la consommation annoncée par les constructeurs. Pour le MP3 530, Piaggio annonce une consommation de 4 litres aux 100 et Kymco annonce 4.8 litres aux 100.

Rectifié des 0.5 litre habituel, notre consommation a été de 4.3 litres aux 100 pour le Piaggio MP3 530 et de 4.7 litres aux 100 pour le Kymco CV3.

Au chapitre consommation, le Piaggio l'emporte car il a la consommation la plus basse en valeur absolue et le Kymco est à égalité car, même s'il consomme plus que le MP3, nous avons réussi à faire moins que la consommation annoncée par Kymco.

Ensuite, c'est à chacun de voir ce qui est privilégié. D'un côté, un monocylindre et de l'autre, un bicylindre, qui ne vous procureront pas du tout les mêmes sensations.

Conclusion

Le marché du trois roues connait en cette année 2022, un renouveau qui va le relancer. Depuis 2006, Piaggio a créé, développé et dominé le marché du 3R. La marque italienne a toujours su adapter son scooter vedette aux attentes et souhaits des clients. Cette année, Piaggio intègre l'univers automobile dans son MP3 avec la caméra de recul, le détecteur d'angle mort.

De son côté, Kymco est le dernier arrivé sur ce marché, après Peugeot et Yamaha, pour les grandes marques. Kymco commence fort avec un moteur puissant, coupleux et surtout est le premier constructeur à offrir un bicylindre en trois roues. Le Kymco CV3 a, également pour lui, une partie cycle imperturbable.

Affiché tous les deux à 12.999€, ces deux scooters ne se concurrencent pas, ils se complètent. C'est ce qui nous est apparu tout au long de cet essai-comparatif. Le Piaggio MP3 530 Exclusive est idéal pour ceux, qui connaissant les MP3, souhaitent un modèle Premium, consensuel et valorisant. Le Kymco CV3 s'adresse également aux conducteurs connaissant déjà le trois roues, et souhaitent maintenant une nouvelle expérience avec un véhicule performant, bicylindre tout aussi valorisant que le MP3 530.

Classique ou moderne, après tout, c'est vous qui voyez !

Essai Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 : le MP3 réinventé

Christian — 2022-07-17T21:10:09Z

Avec son nouveau MP3 530 HPE Exclusive 2022, Piaggio redéfinit le trois roues et le réinvente
MP3 530 HPE Exclusive 2022, essai complet, reprises, accélérations, zéro à 100 et vitesse maxi

Piaggio pour le millésime 2022 de son MP3 crée la surprise en livrant un MP3 totalement revu. Il ne s'agit pas simplement d'un restylage comme nous avons pu en avoir par le passé. Pour 2022, Piaggio a revu son scooter vedette de fond en comble et l'icône MP3 renait !

Au passage, la gamme se clarifie avec un seul MP3 au somment de celle-ci, avec 530cc, en version full équipé, Exclusive et deux 400cc, en version standard et Sport.

Design

Au niveau du design, le nouveau Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 ne peut renier la filiation avec les générations précédentes. Et pourtant, le MP3 2022 n'est ni tout à fait le même ni tout à fait un autre. Les clignotants sont maintenant intégrés à la carrosserie et cela permet d'alléger les lignes avec des blocs optiques full leds à l'avant comme à l'arrière. Feux de jour à l'avant, bloc arrière formant une ligne de droite à gauche les designers ont eu le coup de crayon heureux. L'avant bénéficie d'un allègement en carrosserie, moins important mais descendant plus bas, comme l'étrave d'un bateau. Sur les flancs, des nervures apparaissent et soulignent l'impression de sportivité. Les pneus cerclent des jantes noires en « Y » dont un seul est coloré.

Installé au guidon, le commodo gauche vous permettra de naviguer dans les différentes fonctions du tableau de bord. Vous pourrez également activer et ajuster la vitesse du régulateur, en plus des traditionnels klaxon, passage en phare et clignotants.

Au commodo droit, vous pourrez sélectionner le mode Eco, Confort ou Sport, et éventuellement la marche arrière. Bien sûr, vous avez le démarreur, coupe-circuit et warnings.

Face à vous, le tableau de bord, une dalle de 7'' en couleurs, vous fournira les indispensables informations de navigation, et en plus des diagrammes de couple, puissance…

Univers automobile

Piaggio pour son millésime 2022 a choisi de doter son MP3 530 HPE Exclusive 2022 d'éléments propres à l'automobile.

Vous avez le régulateur de vitesse, la caméra de recul ainsi que le détecteur d'angle mort.

Si ces fonctionnalités trouvent leur place dans une auto du fait du volume, sur un deux roues et même s'il en a trois, la question est posée. D'autant que le détecteur d'angle mort signale la présence d'un véhicule par une flèche orange sur le tableau de bord, du côté où la véhicule est détecté, tableau de bord qu'il vous faudra quitter la route des yeux pour le regarder. Un retour haptique au niveau du guidon aurait été bienvenu pour la sécurité et ne rien perdre de ce qui se passe sur la route.

La caméra de recul affiche l'image de l'arrière du Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 dès que vous enclenchez le bouton « R » au tableau de bord. Malgré la petite taille de l'image, vous pourrez surveiller vos arrières même s'il suffit de tourner la tête pour voir en grandeur nature et en 3D.

Le régulateur de vitesse fonctionne de la même façon que sur les voitures. Sa fonction et tout à fait justifiée pour les longues distances et il est activable dès 25km/h ! A cette vitesse, il n'est pas sûr que vous parcouriez de longues distances mais vous pourrez toujours éviter de dépasser la vitesse sur une portion de route limitée. Pas très facile à trouver la vitesse, à la mise en fonction, le régulateur commence à 25km/h, et il monte ensuite de 2, voire, 3 km/h.

Train avant

Les ingénieurs ont travaillé sur le train avant. Le radiateur a été déplacé sur l'arrière juste devant le moteur. Le système de triangle de la fourche a été revu et dorénavant un seul élément maintient la partie haute et l'acier fait place à des éléments composites, plus léger.

Le résultat est un allègement du train avant qui donne un scooter 2022 qui n'a plus la lourdeur des précédentes générations. Le gain est de l'ordre de 1kg. Avec le nouveau train avant et le déplacement des poids sur l'arrière, le Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 retrouve une direction surprenante de légèreté. A se demander comment nous avons pu conduire les générations précédentes !

Les demi-tours se font sans aucune appréhension.

Moteur

Pendant qu'ils y étaient les ingénieurs se sont penchés sur le moteur. L'objectif est d'offrir pus d'agrément et non la recherche de la puissance. La cylindrée n'augmente ainsi que de 30cc, par rapport à la version précédente. A l'intérieur du moteur, c'est la partie haute qui été le plus revue. Le piston est façonné dans des matériaux plus légers, en vue de réduire l'inertie et les vibrations. Le cylindre est maintenant en aluminium et à un traitement de surface qui réduit également les frottements internes. La tête de cylindre du piston est dotée de soupapes plus grandes ainsi que d'une chambre de combustion optimisée. L'arbre à cames profite ainsi de nouvelles règles d'ouverture de ces dernières.

Le résultat est que le moteur du Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 tourne moins vite et offre plus de couple à plus bas régime. Les 44.2 Cv sont obtenus à 7.250 tr/mn contre 7.750, sur la version précédente. C'est surtout le couple qui progresse avec maintenant 50Nm à 5.250 tr/mn contre 47.5Nm à 5.500 tr/mn.

Sur le papier, les chiffres n'impressionnent pas outre mesure. C'est au guidon qu'il faut voir et surtout ressentir la différence. En mode Sport, la réponse est instantanée à l'ouverture des gaz. Le moteur relance sans la moindre hésitation.

L'échappement a également fait partie de la revue. Non seulement la ligne est changée mais le son à l'échappement également. Il est désormais plus grave et plein. Même si le « blap » propre au monocylindre Master est toujours là.

Enfin, l'absence de vibration est particulièrement évidente quand les gaz sont coupés. Le MP3 530 Exclusive glisse sans aucun bruit, ni vibration. On pourrait se croire au guidon d'un MP3 530 Exclusive électrique.

Mesures

La cartographie électronique permet de conduire sous trois modes :

Eco
Comfort
Sport.

En fonction de l'état de la route, de la pluie, vous avez le choix d'adapter la puissance moteur exactement comme vous le souhaitez.

Le bridage électronique régule la puissance transmise à la roue et au guidon, la sensation de poussée est quasi identique dans ces trois modes. Il faut donc passer aux mesures pour voir la différence.

Accélérations

Le zéro à 100kmh est parcouru en :

Mode	Temps
Eco	00:00:11
Comfort	00:00:10
Sport	00:00:09

C'est en mode Sport que nous avons le plus gros de notre essai.

A noter qu'en mode Sport, l'ASR, l'antipatinage, est souvent entré en action. Il faut une surface parfaite pour profiter pleinement de la puissance délivrée à la roue arrière. Heureusement, l'ASR s'il est plutôt intrusif se coupe de lui-même dès que la surface redevient meilleure.

Vitesse : compteur et Gps

Compteur	50	70	90	110	130
Gps	45	66	83	104	123
Régime	3 300	4 200	4 800	5 200	6 300

Vitesse maximale

La vitesse maximale est de 155km/h au compteur pour un 145km/h au Gps.

Reprises 50-100 et 80-130

En repises, nous retrouvons le même écart de 1s entre les différents modes.

Reprises	Sport	Eco
50-100	00:00:07	00:00:08
80-130	00:00:09	00:00:10

Et encore une fois, au guidon, ces écarts sont totalement imperceptibles.

Position de conduite

Sur le nouveau Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022, la position de conduite a été également revue. Comme il faut caser plus de choses dans les entrailles du nouveau MP3, Piaggio a rehaussé la selle et pris de l'espace également sur le coffre.

Le guidon est également positionné plus bas et est plus long que les anciennes versions. Résultat, le conducteur est maintenant assis vraiment comme sur une chaise, très droit.

Et mauvaise nouvelle pour les plus petits, la hauteur de selle a été augmentée. Il leur faudra se positionner sur l'extrême bord de la selle pour poser les deux pieds au sol.

Tenue de route

Avec sa direction plus légère, le Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 gagne en vivacité, surtout que son moteur répond à la moindre sollicitation. Les gauche-droites ou les routes du Morvan se feront avec un plaisir renouvelé.

La position très droite, avec un guidon plus bas, vous fait prendre appui sur celui-ci et contribue à la précision du train avant. Il ne bouge pas.

L'arrière, à vitesse usuelle, est également bien maintenu et l'ensemble donne une tenue de route qui satisfera l'ensemble des utilisateurs. Les défauts de la route sont totalement oubliés.

Il faudra cependant se méfier à allure soutenue car le MP3 a tendance à remuer de l'arrière. Ce n'est pas inquiétant en soi. Il suffit de relâcher la pression sur l'accélérateur et de relancer, le temps que le MP3 trouve ses marques. Un réglage de suspensions pourrait certainement y remédier.

Freinage

S'il va plus vite, le nouveau Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 freine également très bien. Aux leviers, cela commence par le « shhhh » des étriers qui mordent le disque. Et à mesure que vous tirez les leviers, le freinage est de plus en plus puissant. Il est très progressif et se dose parfaitement avec un excellent retour aux leviers.

Il nous a fallu moins de 5 mètres pour nous arrêter une fois lancé à 50km/h.

La pédale de frein, si elle est gênante par sa position juste sur le repose-pieds, est idéalement placé pour un freinage d'urgence. Toujours à 50km/h, nous avons littéralement écrasé la pédale. Le pneu arrière a crissé une fraction de seconde avant que l'ABS ne prenne le contrôle. C'est la seule fois où ce dernier est entré en action.

Consommation

Avec notre hâte de tester ce nouveau Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 dans ses derniers retranchements, nous n'avons pas été un exemple à suivre au niveau consommation. Durant notre essai, la consommation moyenne s'est élevée à 4.8 l/100.

Il faut retirer les 0.5 litre habituel pour retrouver une consommation plus usuelle. Nous arrivons donc à 4.3 l/100 quand Piaggio annonce 4 litres. Nous n'en sommes pas loin du tout et avec une conduite plus coulée, vous devriez approcher des 4 litres annoncés.

Avec son réservoir de 13.7 litres, vous pourrez accomplir plus de 300km sans avoir besoin de ravitailler.

Conclusion

Apparu en 2006, Piaggio a défini et créé un nouveau véhicule, le MP3, premier véhicule trois roues produit industriellement. D'année en année, il a été constamment amélioré. Pour 2022, la marque italienne redéfinit complètement son scooter vedette et réinvente le genre trois roues.

Affiché à 12.999€, ce nouveau Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 a de sérieux arguments à faire valoir même si le tarif peut sembler élevé.

En le dotant de technologies propres à l'automobile, Piaggio cible une clientèle qui retrouvera à son guidon ses repères auto tout en bénéficiant des avantages du deux roues. Pour les anciens propriétaires de MP3, le nouveau Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 fait un bond technique et technologie pour plus d'agrément et qui se vérifiera chaque jour à son guidon.

Photos David Pell

Piaggio MP3 400 HPE 2022 : caractéristiques techniques

Arthur — 2022-06-30T11:44:22Z

Piaggio MP3 400 HPE 2022 : caractéristiques techniques

Les caractéristiques complètes du Piaggio MP3 400 HPE 2022.

Moteur : Monocylindre 4 temps
Cylindrée : 399 cm3
Alésage x Course : 84 mm x 72 mm
Puissance : 26 kW (35,3 CV) à 7 500 tr/min
Couple : 37,7 Nm à 5 750 tr/min
Distribution : Simple arbre à cames en tête (SOHC) à 4 soupapes avec culbuteurs à rouleaux
Alimentation : Injection électronique
Allumage : Système électronique à décharge inductive et anticipation variable intégrée à l'unité d'injection. Système closed loop au moyen d'une sonde Lambda à l'échappement. Immobilizer électronique, blocage pompe d'injection avec véhicule incliné. Contrôle de Traction (ASR)
Refroidissement : Liquide
Lubrification : Carter à sec
Démarrage : Électrique avec roue libre en bain d'huile
Transmission : Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
Embrayage : Centrifuge multidisque en bain d'huile
Cadre : Double berceau en tubes d'acier haute résistance
Suspension avant : À parallélogramme articulé - course : 85 mm. Système électro-hydraulique du blocage des suspensions
Suspension arrière : Double amortisseur hydraulique réglable en précontrainte du ressort sur 4 positions - course : 102 mm
Freins avant : Double disque Ø 258 mm
Frein arrière : Disque Ø 240 mm
Système de freinage : ABS avec freinage combiné à la pédale.
Jantes avant : Alliage d'aluminium 13” x 3,00
Jante arrière : Alliage d'aluminium 14” x 4,00
Pneus avant : Tubeless 110/70-13”
Pneu arrière : Tubeless 140/70-14”
Longueur/Largeur : 2 160 mm / 815 mm
Empattement : 1 560 mm
Hauteur de la selle : 790 mm
Contenance réservoir à carburant : 13,7 litres (dont réserve 2 litres)
Consommation (cycle WMTC) : 3,8 l/100 km
Émissions CO2 (cycle WMTC) : 89 g / km
Homologation : Euro 5

Piaggio MP3 530 HPE 2022 : caractéristiques techniques

Arthur — 2022-06-30T11:42:30Z

Les caractéristiques complètes du Piaggio MP3 530 HPE 2022

Les caractéristiques complètes du Piaggio MP3 530 HPE 2022.

Moteur : Monocylindre MASTER HPE, 4 temps
Cylindrée : 530 cm3
Alésage x Course : 97,5 mm x 71 mm
Puissance : 32,5 kW (44,2 ch) à 7 250 tr/min
Couple : 50 Nm à 5 250 tr/min
Distribution : Simple arbre à cames en tête (SOHC) à 4 soupapes avec culbuteurs à rouleaux
Alimentation : Injection électronique
Allumage : Système électronique à décharge inductive et anticipation variable intégrée à l'unité d'injection. Système closed loop au moyen d'une sonde Lambda à l'échappement. Immobilizer électronique, blocage pompe d'injection avec véhicule incliné. Double bougie. Cartographies de gestion du corps papillon (ECO, CONFORT, SPORT). Contrôle de Traction (ASR)
Refroidissement : Liquide
Lubrification : Carter humide
Démarrage : Electrique
Transmission : Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple et marche arrière
Embrayage : Centrifuge automatique à sec
Cadre : Double berceau en tubes d'acier haute résistance
Suspension avant : À parallélogramme articulé - course : 85 mm. Système électro-hydraulique du blocage des suspensions
Suspension arrière : Double amortisseur à gaz avec réglage continu de la précharge du ressort - Course : 108 mm
Freins avant : Double disque Ø 258 mm
Frein arrière : Disque Ø 240 mm
Jantes avant : Alliage d'aluminium 13” x 3,00
Jante arrière : Alliage d'aluminium 14” x 4,50
Système de freinage : ABS avec freinage combiné à la pédale.
Pneus avant : Tubeless 110/70-13”
Pneu arrière : Tubeless 140/70-14”
Longueur/Largeur : 2 160 mm / 815 mm
Empattement : 1 550 mm
Hauteur de la selle : 790 mm
Contenance réservoir à carburant : 13,7 litres (dont réserve 2 litres)
Consommation (cycle WMTC) : 4 l/100 km
Émissions CO2 (cycle WMTC) : 93 g / km
Homologation : Euro 5

Piaggio MP3 2022 : 530 HPE Exclusive, 400 et 400 Sport, à la loupe

Christian — 2022-06-30T11:37:14Z

Les nouveaux MP3 530 HPE Exclusive, 400 et 400 Sport examinés à la loupe

Pour le millésime 2022, Piaggio a totalement revu ses MP3, revue de détails par modèle. La gamme MP3 est également revue.

MP3 530 HPE : moteur et puissance élevée, confort absolu

Avec une puissance maximale de 32,5 kW (44,2 CV) à 7.250 tours et d'un couple maximal de 50 Nm à 5.250 tours, le moteur 530 HPE qui équipe le nouveau Piaggio MP3 s'inspire du précédent bloc de 500 cm³, qui représentait déjà le monocylindre le plus puissant du segment des scooters à trois roues.

Le nouveau moteur conserve essentiellement la même puissance élevée, mais celle-ci est atteinte à un régime plus bas, tout comme le couple maximal. Il en résulte une amélioration significative des performances et de la maniabilité, mais aussi de l'efficacité globale et du confort, avec une réduction substantielle des vibrations et du bruit, notamment à des vitesses faibles à moyennes, et donc en usage urbain. En utilisation extra-urbaine, à des vitesses plus élevées, on constate également des améliorations significatives de la consommation de carburant.
D'autres améliorations y contribuent, comme l'adoption d'un nouveau piston plus léger et moulé en alliage d'aluminium - une solution peu courante, habituellement réservée aux motos haut de gamme. La culasse est également nouvelle, avec des soupapes plus grandes, une forme de chambre de combustion optimisée et un arbre à cames avec de nouvelles lois de levée de soupape spécifiques.

Le moteur 530 HPE adopte également un nouveau calculateur Magneti Marelli 11MP avec accélérateur ride-by-wire, grâce auquel il a été possible de mettre en œuvre trois modes de conduite, qui peuvent être sélectionnés avec le moteur en marche en appuyant sur le bouton de démarrage : ECO, CONFORT et SPORT. En mode SPORT, la réponse de l'accélérateur est plus réactive, tandis qu'elle est plus douce et plus progressive en mode CONFORT et ECO. Sur ce dernier mode, la puissance maximale est également réduite.

Les modes de conduite définissent également le calibrage du contrôle de traction ASR, qui est moins intrusif en mode SPORT, et plus adapté aux situations de faible adhérence sur les deux autres modes.

Enfin, l'important travail de perfectionnement du moteur a permis d'accroître sa fiabilité déjà importante et, par conséquent, de réduire la fréquence de certains entretiens programmés, comme le contrôle du jeu aux soupapes, désormais prévu tous les 20 000 km.

MP3 400 HPE : performances et efficacité

Avec une puissance maximale de 26 kW (35,3 CV) à 7.500 tours et d'un couple maximal de 37,7 Nm à 5.750 tours, le moteur 400 HPE est un monocylindre à quatre temps, à quatre soupapes, à refroidissement liquide et alimentation par injection électronique, qui a toujours été considéré comme l'un des meilleurs moteurs de sa catégorie et qui se caractérise par un certain nombre de solutions dérivées de la moto, comme l'embrayage automatique multidisque en bain d'huile, qui assure un rendement meilleur et constant dans le temps, même dans des conditions de stress thermique élevé, en éliminant les éventuels à-coups de transmission communs au démarrage et en offrant au pilote une expérience de conduite extraordinaire.

Construit sur la base d'un moteur déjà extrêmement efficace, le précédent groupe de 350 cm³, les techniciens de Piaggio se sont concentrés sur divers aspects avec pour objectif d'améliorer le rendement mécanique et thermodynamique du moteur, tout en réduisant son bruit et ses vibrations.

L'adoption d'une bielle plus longue et au poids optimisé, ainsi que d'un piston également allégé et moulé en alliage d'aluminium, a permis de réduire les forces d'inertie, d'où une diminution des vibrations transmises au véhicule. Tout ceci se traduit par un meilleur agrément d'ensemble, et notamment en vitesse de croisière, aspect qui souligne les capacités du Piaggio MP3 400 HPE en matière de trajet extra-urbain.

Le moteur est également équipé d'un système innovant breveté par Piaggio, appelé PCV - Positive Crankcase Ventilation : composé de deux lamelles intégrées au carter moteur pour un meilleur équilibre de la pression dans le bas moteur, favorisant ainsi le gain de puissance.

La distribution, aussi bien pour la puissance que pour le couple, bénéficie d'une nouvelle ligne d'admission spécifique et de lois de levée de soupapes optimisées. Un tendeur de chaîne de type progressif contribue quant à lui à davantage de silence de fonctionnement de la distribution.
Son efficacité globale bénéficie de diverses interventions dans certains domaines : parmi elles, l'optimisation de la géométrie de la chambre de combustion, grâce à une meilleure mécanique des fluides, un injecteur à haute pression qui vaporise davantage le carburant et l'utilisation d'une huile moteur moins visqueuse (5W-40). Le carter de transmission est conçu pour améliorer le refroidissement de la courroie, auquel contribue également un ventilateur au diamètre élargi.

Sécurité absolue : trois roues, ABS et ASR

Le nouveau Piaggio MP3 est équipé de la technologie exclusive brevetée Piaggio des deux roues avant indépendantes et pivotantes, actionnées par un mécanisme spécial de parallélogramme articulé, que le Groupe leader européen a été le premier au monde à concevoir et développer, pour garantir un plaisir de conduite préservé dans des conditions de sécurité maximale.

Le mécanisme est composé de quatre bras d'aluminium, articulés sur autant de charnières solidaires au tube central, et de deux tubes latéraux reliés aux bras au moyen de pivots et de roulements à billes.

Le dispositif de blocage de la suspension avant, qui distingue depuis toujours le trois roues italien, permet de transformer l'état d'équilibre du Piaggio MP3 de dynamique à statique. En l'actionnant, Piaggio MP3 reste en équilibre sur ses trois roues, sans besoin d'utiliser la béquille, dont il est doté dans tous les cas. Pour reprendre la marche normale, il suffit d'actionner la commande du gaz ou le bouton de déblocage (Roll-lock). Une grande praticité qui permet d'arriver à destination sans jamais poser les pieds sur le sol et de garer le Piaggio MP3 partout, avec facilité e sans aucun effort.

Sur le nouveau Piaggio MP3, le mécanisme a été allégé à plusieurs endroits. L'un des bras de suspension a été remplacé par un composant plus léger et perd ainsi 1,1 kg sur la balance, tandis que le châssis qui maintient le dispositif de blocage de la suspension avant - ainsi que le calculateur ABS et la partie centrale du tablier – a été également fortement allégé.
Grâce à d'autres allègements, sur la version 530 HPE, le gain de poids total est de 7 kg par rapport à la génération précédente de Piaggio MP3, au profit du comportement dynamique, auquel contribue également le déplacement du radiateur vers une position plus basse, entre les roues avant et le plancher.

Tous les modèles de la nouvelle gamme Piaggio MP3 adoptent le système de freinage anti-blocage ABS associé à l'antipatinage ASR (Acceleration Slip Regulation). L'ASR (que Piaggio a introduit en premier sur les scooters) est facile à désactiver et garantit la sécurité en évitant le patinage de la roue arrière sur les revêtements difficiles, comme l'asphalte mouillé. Le contrôle de la traction dispose également de deux niveaux d'intervention (NORMAL et SPORT), en fonction du mode de conduite sélectionné sur la version 530 HPE, alors qu'ils sont sélectionnables avec le moteur en marche en appuyant sur le bouton du démarreur sur la version 400 HPE.

Le système ABS à trois canaux, développé en collaboration avec Continental, porte la sécurité à son plus haut niveau en évitant le blocage des roues lors des freinages et en garantissant toujours le contrôle du véhicule. Piaggio MP3 adopte un système de freinage intégralement à disque sur les trois roues, avec un diamètre des disques avant de 258 mm. Le système de freinage est équipé de nouveaux maîtres-cylindres plus efficaces : il en résulte un effort moindre sur les leviers et une meilleure modulabilité de la force de freinage.
Une plus grande sécurité et une capacité d'absorption des aspérités de la route est offerte par les grandes roues avant de 13 pouces.

Équipements et couleurs

Le nouveau Piaggio MP3 se présente en trois versions différentes : le Piaggio MP3 400 HPE, à l'aspect élégant et raffiné, est accompagné par le Piaggio MP3 400 HPE Sport, caractérisé par des détails plus audacieux et plus sportifs. Le modèle haut de gamme, Piaggio MP3 530 HPE, est en revanche proposé dans la configuration unique Exclusive.

Piaggio MP3 400 HPE

Deux élégantes couleurs métallisées, avec une finition brillante, distinguent la version la plus classique de la gamme. Le Piaggio MP3 400 HPE est disponible dans les couleurs Noir Cosmo et Gris Cloud, associées à une selle noire avec surpiqûres noires et grises et à des jantes peintes en gris graphite. Des finitions extérieures gris mat et des finitions intérieures (cadre des instruments et du tableau de bord) en warm chrome, une teinte chaude de chrome satiné mat, complètent l'ensemble.

Piaggio MP3 400 HPE Sport

Le Piaggio MP3 400 HPE Sport est disponible en quatre variantes chromatiques : Noir Meteora mat, Blanc Luna, Gris Titanio mat et Orange Sunset Mat, toutes ces couleurs sont assorties à des jantes de caractère peintes en noir et à une selle noire avec des surpiqûres rouges contrastantes. D'autres détails rouges, tels que les ressorts des amortisseurs avant et arrière et l'élément graphique sur les jantes, soulignent l'aspect sportif. Le noir brillant des finitions extérieures, y compris sur la face avant, crée un autre contraste fort, tandis que les finitions intérieures (cadre des instruments, tableau de bord, bandeaux du tunnel central) sont en gris mat. Les disques de frein avant à profil à pétales et le plancher avec inserts en aluminium sont également de série.

Piaggio MP3 530 HPE Exclusive

Le Piaggio MP3 530 HPE est proposé dans une version sophistiquée avec quatre couleurs semi-mates - Bleu Oxygen Mat, Gris Titanio Mat, Noir Meteora mat et Gris Cloud Mat - associées à des détails raffinés de couleur cuivre sur les jantes, le carter de la transmission et les surpiqûres de la selle.

Des jantes peintes en gris graphite, des finitions extérieures en gris mat et des finitions intérieures (cadre des instruments, tableau de bord, bandeaux du tunnel central) en warm chrome complètent le tout.
Les disques de frein avant à profil à pétales et le plancher avec inserts en aluminium sont également de série.

Piaggio MP3 2022 : nouvelles naissances en 400 et 530

Jean-Claude — 2022-06-30T09:28:28Z

Piaggio, pour 2022, a totalement revu ses MP3 et fait naitre une nouvelle génération

C'est en 2006 que Piaggio a mis sur le marché un véhicule qui allait changer à jamais le visage de la mobilité urbaine et métropolitaine : le MP3. C'est le premier et inimitable scooter à trois roues au monde, avec son système de suspension exclusif breveté qui unit les deux roues avant, alliant la sécurité d'une voiture à la simplicité, la praticité d'un scooter et la maniabilité d'une moto dans les virages.

Le Piaggio MP3 a créé un nouveau segment de marché, dont il est toujours resté le leader incontesté grâce à un développement technologique constant. Une histoire à succès qui dure depuis seize ans, dont la mesure se trouve dans les plus de 230.000 véhicules vendus à ce jour, mais qui se révèle encore plus forte lorsqu'on observe les retours d'une clientèle venant de l'automobile - le Piaggio MP3 peut être conduit avec un simple permis B -, à la recherche d'une alternative plus pratique et toujours sûre, à l'utilisateur aguerri capable de saisir les avantages et les caractéristiques techniques d'un véhicule unique.

Aujourd'hui, le Piaggio MP3 fait peau neuve, affichant un design plus sportif et encore plus orienté vers le secteur automobile, tandis que des équipements technologiques innovants portent le confort et la sécurité à un niveau sans précédent.

Toujours le plus haut représentant de l'excellence technologique du groupe Piaggio appliquée aux scooters, le nouveau Piaggio MP3 reste fidèle à son rôle de précurseur en devenant le premier scooter au monde à être équipé de dispositifs de type ARAS - Advanced Rider Assistance System, avec une plateforme innovante d'assistance au conducteur basée sur la technologie Imaging Radar 4D et développée par Piaggio Fast Forward, la société de robotique du groupe Piaggio. L'ensemble est associé à un tableau de bord #TFT couleur de 7”, le plus grand du segment, au système de démarrage sans clé, à la connectivité avec navigation GPS et, sur la version 530 HPE Exclusive, au régulateur de vitesse et à la fonction de marche arrière avec caméra de recul.

Fabriqués en Italie, dans l'usine Piaggio de Pontedera, les modèles de la nouvelle gamme Piaggio MP3 sont équipés d'une motorisation moderne issue de la famille HPE - High Performance Engine : Piaggio MP3 400 HPE et Piaggio MP3 400 HPE Sport, qui partagent le même bloc de 400 cm³ capable de délivrer plus de 35 CV, et le fleuron de la gamme, Piaggio MP3 530 HPE Exclusive, propulsé par le tout nouveau 530 HPE d'une puissance de plus de 44 ch.

Sans oublier la présence dans la gamme du Piaggio MP3 300 HPE, équipé de la même technologie à trois roues, mais caractérisé par des dimensions plus compactes et des performances expressément dédiées à la mobilité urbaine.

MP3 : design plus sportif

Tout en conservant le look emblématique qui le rend unique, sur le plan du style, le nouveau Piaggio MP3 marque une rupture nette avec le passé : la partie avant, plus large et plus protectrice, a été totalement redessinée et comporte un nouveau bloc optique à LED à développement horizontal.

Avant revu

Grâce au déplacement du radiateur vers la partie basse du véhicule, entre les roues avant et le plancher, une prise d'air plus petite et plus sportive s'ouvre au centre du tablier, avec une grille tridimensionnelle en nid d'abeille. Sous ce dernier se trouve un spoiler développé verticalement qui est le résultat d'une étude aérodynamique minutieuse visant à assurer une plus grande stabilité et qui agit comme un élément de séparation entre les roues. Les passages de roues laissent celles-ci plus découvertes, avec des ailes couleur carrosserie assurant la continuité avec l'ensemble du véhicule. Le pare-brise est également nouveau et sa forme a été conçue pour offrir une protection maximale tout en conservant un faible encombrement.

Arrière monobloc et profilé

Les références aux dernières tendances du design automobile sont nombreuses, de la partie avant plus imposante et plus sportive aux clignotants intégrés dans les passages de roue. Une empreinte encore plus visible lorsque l'on regarde vers l'arrière, avec des lignes tendues qui se dirigent vers le groupe optique arrière, un unique élément horizontal entièrement à leds qui intègre également les clignotants, sous lequel se trouve un profil d'extracteur original. La bavette arrière est également plus compacte et aérodynamique : une zone extrêmement épurée à laquelle contribue le positionnement du support de plaque d'immatriculation sur la roue, une solution adoptée pour la première fois sur le Piaggio MP3.

En accord avec la veine plus sportive du design, les jantes conservent le design caractéristique à cinq bâtons dédoublés, mais adoptent des lignes plus tendues et angulaires.

Poste de conduite

Assis au guidon, on remarque immédiatement l'attention portée à chaque détail et l'extrême rationalisation des commandes : au centre se trouve le tout nouvel écran TFT couleur de 7”. Il est le plus grand du segment des scooters à trois roues, tandis que les commandes au guidon ont été totalement revues en adoptant une logique de moto, au bénéfice de la fonctionnalité et de l'ergonomie. Les autres commandes sont situées sur le tableau de bord, dont la finition a également pour but de créer un environnement fonctionnel, soigné et accueillant, tout comme l'habitacle d'une voiture haut de gamme.

L'ergonomie a été améliorée à de nombreux égards : la position de conduite, tout d'abord, a été rendue plus confortable en agissant sur le triangle selle-repose-pieds-guidon par des interventions légères mais significatives. Le guidon a ainsi été reculé et relevé de 10 mm, tandis que le plancher, plus large, a été abaissé de 20 mm. Il en résulte une position plus détendue et un meilleur contrôle du véhicule par le conducteur. La selle est entièrement nouvelle, plus confortable pour le pilote et le passager, qui bénéficient de plus d'espace en longueur et de poignées de maintien plus hautes et plus confortables. Parmi les nombreuses améliorations ergonomiques figure également la nouvelle commande du frein de parking. Le levier, placé plus haut sur le contre-tablier, près du commutateur de démarrage, est toujours à portée de main et permet une utilisation plus facile.

Eléments de confort

Le contre-tablier adopte deux protections rembourrées antichoc positionnées à la hauteur des genoux du pilote et assorties à la couleur de la selle. Celui-ci est complété d'un anneau accroche-sac rétractable. Le compartiment au-dessus du tableau de bord est équipé d'une trappe et comprend une prise USB, idéale pour la recharge du smartphone et de tout autre dispositif compatible.

Le grand coffre sous la selle équipé d'un éclairage et d'un revêtement, a été conçu pour permettre une utilisation optimale, avec une forme régulière, presque rectangulaire, sans espace mort, chaque centimètre cube peut être utilisé, pour y ranger par exemple deux casques intégraux ou un sac volumineux. L'ouverture de la selle, qui peut également être actionnée à partir de la télécommande et de l'application PIAGGIO MIA, est électrique et assistée par un vérin qui accompagne le mouvement d'ouverture et de fermeture de la selle de manière pratique et sûre.

Interface utilisateur de nouvelle génération

L'un des traits distinctifs de la nouvelle génération de Piaggio MP3 est sans aucun doute l'interface homme-machine : le pilote bénéficie d'un tout nouvel écran TFT couleur de 7”.

Les commandes sont développées selon une logique totalement nouvelle, de sorte que toutes les informations sont affichées et que les nombreuses fonctions peuvent être gérées de la manière la plus simple possible.

Dans la zone d'affichage centrale, les principales informations - compteur de vitesse, compte-tours, niveau de carburant et de température moteur - peuvent être affichées dans deux versions différentes, analogique ou numérique. Le rétroéclairage de jour ou de nuit est automatique, grâce à la présence du capteur de luminosité, ou peut être sélectionné manuellement dans les paramètres.

La taille généreuse de l'écran a permis d'adopter des graphismes toujours lisibles et à fort impact : toutes les informations relatives au voyage (odomètre total et partiel, vitesse moyenne et maximale, consommation instantanée et moyenne, autonomie) sont regroupées sur le côté droit, de même que toutes les notifications d'appels et de messages et les indications de navigation du système PIAGGIO MIA.

Grâce aux quatre boutons, dans chacune des directions, situé sur le nouveau commodo gauche, la navigation dans l'écran est toujours extrêmement simple et intuitive.

Le système de connectivité PIAGGIO MIA (en option sur la version 400 HPE) et l'application Piaggio dédiée - téléchargeable sur App Store ou Google Play - permettent de connecter via Bluetooth des smartphones iOS ou Android au nouveau Piaggio MP3, pour étendre les fonctions du tableau de bord. PIAGGIO MIA inclut à la fois le système d'info-divertissement qui permet de gérer l'assistant vocal, les appels téléphoniques et la musique à l'aide du joystick pratique situé sur le commodo gauche, et la fonction de navigation, grâce à laquelle il est possible, une fois la destination de son trajet définie sur le smartphone, d'afficher les indications directement sur le tableau de bord. Pour profiter pleinement de toutes ces fonctionnalités, le Piaggio MP3 propose en option un casque spécial Jet dédié qui intègre les écouteurs et l'oreillette Bluetooth.

En plus des fonctions de navigation, de gestion des appels et de la musique, la plateforme multimédia PIAGGIO MIA exploite au mieux le potentiel du nouveau tableau de bord TFT couleur, permettant d'afficher directement sur l'écran une multitude d'informations sur le parcours effectué et l'état de fonctionnement du véhicule, comme les histogrammes de vitesse moyenne et de consommation moyenne, ou les courbes de puissance et de couple avec des valeurs délivrées instantanément. Toutes les données sont également enregistrées par l'application et sont consultables sur le smartphone via des statistiques récapitulatives de chaque parcours et des infographies conviviales. Enfin, l'application permet d'activer commodément depuis le smartphone les fonctions Bike Finder et Follow Me, qui activent respectivement le clignotement des clignotants et le klaxon pour localiser facilement le véhicule même dans les parkings les plus encombrés, et les feux de croisement, ainsi qu'un système pratique de sauvegarde de la position lorsque le contact est coupé qui permet de retrouver plus facilement votre scooter n'importe où en ville.

Toujours sur le plan de l'interface utilisateur, tous les modèles de la nouvelle gamme Piaggio MP3 sont équipés du système de démarrage sans clé, qui permet d'actionner le contacteur sans avoir à insérer la clé traditionnelle, simplifiant ainsi toutes les actions telles que le démarrage, l'ouverture de la selle ou de la trappe à essence et de l'activation du blocage de direction, qui peuvent être effectuées en gardant la télécommande dans la poche. Sur le contre-tablier, le commutateur à clé classique avec serrure est remplacé par un pratique bouton rotatif : pour démarrer le véhicule, il suffit d'appuyer dessus (ce qui active la reconnaissance de la clé électronique, signalée par un message de bienvenue sur l'écran TFT) et de le tourner en position ON. Le moteur est mis en marche comme d'habitude grâce au bouton situé sur commodo droit.

Kymco CV3 : livraisons clients début juillet et package lancement

Christian , Arthur — 2022-06-14T02:44:28Z

Pour son CV3, Kymco propose des livraisons clients début juillet et un package de lancement

Le CV3 sera en concession seconde quinzaine de juin pour débuter les premiers essais dans un réseau Kymco formé pour accueillir ce nouveau scooter.

Remise de 500€

Proposé au tarif de 12.999 euros, le modèle bénéficie d'une offre de lancement jusqu'au 31 juillet 2022 à hauteur de 500 euros. Une remise qui peut être à déduire du prix ou bien à valoriser en aide à la reprise ou encore à utiliser pour l'acquisition d'accessoires CV3. Les premières livraisons aux clients interviendront début juillet.

Assurance AMV : -20%

Outre les cinq années de garantie offertes par Kymco et les deux premières années d'assistance, c'est du côté de l'assurance que l'on retrouve une seconde offre spéciale pour le lancement du CV3. AMV Assurances - le partenaire assureur de Kymco depuis 2009 - propose 20 % de réduction sur la prime d'assurance de la 1ère année (hors options, garanties attentats, catastrophes technologiques et protection juridique) pour toute souscription d'un contrat AMV Assurance en concession. Mentions légales complètes.

Page web dédiée

Pour l'occasion, Kymco inaugure une nouvelle vitrine digitale de ses produits à commencer par le CV3.

Outre la présentation du véhicule, il est d'ores et déjà possible de réserver en ligne un essai et trouver le revendeur CV3 le plus proche. Après des formations complètes sur ce nouveau 3-roues, ce sont 260 concessions françaises et 80 concessions belges bénéficiant du titre d'expert CV3, qui commercialiseront au démarrage le nouveau fer de lance Kymco.

CV3.

MP3 2022 : en 400 Hpe et Hpe SPORT, et 530 Hpe Exclusive

Christian — 2022-06-01T13:11:45Z

Piaggio dévoile ses nouveaux MP3 2022 en 400 Hpe et Hpe SPORT, et 530 Hpe Exclusive

Le Piaggio MP3, premier scooter à trois roues au monde, véhicule qui a révolutionné la mobilité urbaine et métropolitaine en 2006 en inventant un nouveau segment dont il est toujours le leader incontesté, est dévoilé en ligne sur Piaggio.fr dans une version complètement renouvelée.

Le design est désormais plus sportif et encore plus orienté vers le monde automobile, tandis que l'équipement technologique innovant porte le confort et la sécurité à un niveau sans précédent.

Gamme MP3 2022

La nouvelle gamme Piaggio MP3 se compose de trois versions, animées par des moteurs ultramodernes et puissants de la famille HPE (High Performance Engine) :

Piaggio MP3 400 hpe
Piaggio MP3 400 hpe Sport, tous deux équipés du moteur 400cc de plus de 35ch,
Piaggio MP3 530 hpe Exclusive, fleuron de la gamme animé par le tout nouveau moteur 530 hpe de plus de 44ch.

Ce dernier, offre également une augmentation significative du couple, ce qui lui confère une meilleure souplesse de conduite.

Style

Sur le plan stylistique, le nouveau Piaggio MP3 rompt avec le passé : l'avant, plus large et plus protecteur, a été totalement redessiné et présente de nouveaux feux full LED développés horizontalement.

Au centre se trouve une prise d'air plus petite et plus sportive avec une grille tridimensionnelle en nid d'abeille, tandis que la partie inférieure est le résultat d'une étude aérodynamique minutieuse visant à assurer une plus grande stabilité. Les références aux dernières tendances du design automobile sont nombreuses de la face avant plus imposante et plus sportive aux clignotants intégrés sur les passages de roues. Un résultat encore plus visible à l'arrière avec des lignes tendues en direction des feux arrières, un seul élément horizontal full LED sous lequel s'ouvre l'extracteur. Une partie arrière extrêmement fine et nette à laquelle contribue le positionnement du support de la plaque d'immatriculation sur la roue, une solution adoptée pour la première fois sur le Piaggio MP3.

Poste de conduite – technologie embarquée

C'est sur le point de l'équipement technologique que le nouveau Piaggio MP3 s'impose une fois de plus comme la référence absolue : assis à la place du conducteur - dont l'ergonomie a été améliorée – on remarque immédiatement l'écran TFT couleur de 7 pouces, le plus grand de sa catégorie, ainsi que les commodos.

Il est ainsi possible de gérer confortablement les diverses fonctions disponibles : le système de connectivité Piaggio MIA (qui comprend également la navigation GPS par pictogrammes) et, sur la version 530 hpe Exclusive, les cartographies moteur (Confort, Eco et Sport) et le régulateur de vitesse.

L'écran permet aussi l'affichage clair des images de la caméra de recul en marche arrière et des avertissements de sécurité du système ARAS, intégrant les assistances BLIS (Blind Spot Information System) et LCDAS (Lane Change Decision Aid System).
Vous pouvez également retrouver le système de démarrage sans clé, qui vous permet d'actionner le contact sans avoir à insérer la clé traditionnelle.

Le nouveau Piaggio MP3, qui sera disponible en concession à partir de fin juin, peut déjà être réservé en ligne.
Il est possible de choisir la version ainsi que le concessionnaire de son choix où découvrir le véhicule.

Tarifs

Le tarifs TTC des MP3 2022 est le suivant :

Piaggio MP3 400 Hpe : 10.499€
Piaggio MP3 400 Hpe Sport : 10.999€.
Piaggio MP3 530 Hpe Exclusive : 12.999€.

Réservation MP3 2022.