Asso-scooter

Essai Hjc IS-Multi : transformation !

Emmanuel G. — 2011-12-21T07:24:59Z

Le Hjc IS-Multi à l'essai

Le Hjc IS-MULTI fait partie des casques qui se proposent d'avoir une multitude de configurations possibles. Dans le cas du Hjc IS-MULTI, « multitude » n'est pas un vain mot puisque sept configurations différentes sont possibles avec le même casque de base.

Conditionnement

Le carton du Hjc IS-MULTI est particulièrement imposant. Avec (Lxlxh) 40x27x28cm, il vous faudra le poser sur le ponton de votre scooter ou demander à votre passager de le prendre sur ses genoux.

La taille du carton s'explique par le contenu. Outre le casque lui-même, le carton comprend une visière de type cross, un sac pour le ranger, deux caches latéraux, un ensemble de pièces pour transformer le Hjc IS-MULTI en casque de cross.

Un manuel complète la dotation ainsi que les auto-collants réfléchissants réglementaires. Sur ce point, si Hjc laisse l'utilisateur libre de les poser ou non, Hjc a la bonne idée d'inclure des schémas expliquant où les poser.

Casque de base

La calotte du casque est en polycarbonate injecté. Le casque dispose d'un écran solaire intégré et l'intérieur est entièrement déhoussable. Celui-ci est traité anti-bactérien et anti-odeur. Sur le dessus du casque, trois aérations prennent place. Les aérations latérales permettent de doser l'ouverture sur deux positions. Située plutôt sur l'arrière, une tirette permet de manoeuvrer l'écran solaire. Il est possible de le descendre sur deux positions.

Au niveau de l'attache, le Hjc IS-MULTI dispose d'un système d'ajustement précis et de dégrafe rapide.

Hjc a eu la bonne idée de prévoir l'adaptation des différents éléments sans avoir besoin d'outils spécifiques. Une grosse molette permet de les visser ou de les dévisser. Nous nous sommes amusés à essayer les différentes configurations du casque mais au final, nous n'avons retenu que la position intégral et jet. Mais rien ne vous empêche de choisir une configuration différente pour chaque jour de la semaine.

Le Hjc IS-MULTI a une double homologation jet et intégral. En version intégral, le Hjc IS-MULTI pèse 1.600g. Un poids conséquent mais qui se porte au final facilement.

A l'usage

Avec tous ces arguments, il nous tardait de prendre la route avec le Hjc IS-MULTI. La configuration que nous avons choisie pour commencer est l'intégral. La configuration Jet reprend les mêmes constats qu'en intégral.

Vision et buée

Après le réglage de la jugulaire, c'est un jeu d'enfant que la mettre ou l'enlever. La petite boucle rouge est là pour ça. Une fois sur la tête, le champ de vision est impressionnant pour un intégral. C'est une des caractéristiques des casques multi-usages et le Hjc IS-MULTI ne déroge pas à la règle. La route, les compteurs, les rétros sont visibles simplement en tournant les yeux. Pas besoin de tourner la tête pour tout lire, c'est un vrai plus pour la sécurité.

Le bémol concernant la vision provient de la formation de buée qui apparait très vite. Le Hjc IS-MULTI a bien une aération juste sur la mentonnière mais rien n'y fait. La buée apparait vite et gène la vision. Même en ouvrant les aérations au maximum, celle-ci ne s'estompe pas. La formation de buée amène un autre phénomène sur l'écran transparent. La lumière est défragmentée, comme quand vous regardez sur l'envers d'un CD. C'est beau mais ce n'est pas forcément ce qui est attendu d'un casque. Peut-être un souci avec notre visière transparente.

Pour lutter contre la buée, il faut pencher la tête en avant et porter le regard sur la partie de l'écran qui est normalement située devant le front. Cette zone étant assez éloignée des voies respiratoires est épargnée par la buée.

Écran solaire

A l'usage, l'écran solaire remplit bien son rôle. Comme nous l'avons dit, celui-ci peut descendre sur deux positions. Durant nos essais, avec les gants et en conduisant, la première position est difficile à trouver. Nous n'avons pu descendre l'écran que sur la position la plus basse. C'est de toute façon celle qui nous convenait.

Certains essayeurs ont trouvé l'écran solaire un peu clair, pas assez sombre. Cette particularité a l'avantage de pouvoir emprunter les tunnels sans avoir à le relever et le re-descendre ensuite. D'autant que la manette pour le descendre est située loin derrière la tête et oblige à avoir un geste ample pour l'atteindre.

Un très bon point concernant le bouton qui permet de relever l'écran. Une simple pression et l'écran remonte. Sans un bruit, contrairement à son déploiement qui se fait dans un bruit de ressort qui s'étire.

Bruit

Il nous faut parler du bruit dans le casque Hjc IS-MULTI. Malgré l'épaisseur des mousses qui le garnissent, le bruit est très présent. Nous avons effectué des essais derrière un pare-brise haut et sans pare-brise. Derrière un pare-brise haut, le souffle de l'air est tel qu'il n'est presque plus possible d'entendre les indications Gps d'un intercom, et ce, en roulant aux vitesses légales. Il faut se baisser et vraiment se mettre sous le pare-brise pour discerner les indications Gps. Derrière un pare-brise court, l'écoute d'un Gps n'est même pas envisageable.

Nous avons essayé de comprendre d'où pouvait provenir ce bruit d'air dans le casque. Les aérations fermées ou ouvertes n'y changent rien ou presque. Il semble que l'air s'engouffre par la mentonnière et les parties qui se clipsent sur le casque. A ce niveau, aucun joint pour bloquer l'entrée de l'air. C'est dommage car l'écran transparent ne laisse rien passer, lui.

Si la mousse est suffisante à l'intérieur du casque, elle manque un peu d'épaisseur au niveau des oreilles. Celles-ci trouvent place dans un évidement qui permettra de passer les écouteurs d'intercom. Cependant, quelques millimètres de plus auraient permis aux oreilles d'être comme dans un cocon, isolées et au bruit d'être arrêté.

Intercom

Puisque nous parlons d'intercom, la conception du Hjc IS-MULTI fait que la pince fixant l'intercom au casque ne peut pas s'enfoncer assez profondément entre la calotte et la mousse. Le résultat est que la pince ne serrant pas assez, il faudra se méfier que votre ensemble intercom ne tombe.

Conclusion

Le Hjc IS-MULTI, affiché à un peu plus de 200€ dans cette version, est un casque qui mérite de s'y intéresser malgré ses quelques défauts. D'une part, parce que comme pour les casques « transformistes », le champ de vision est exceptionnel, quelque soit la configuration. Cela profitera à la sécurité. D'autre part, par ses multiples possibilités d'adaptation, vous n'aurez jamais l'impression d'avoir un seul et même casque.

Et sa double homologation vous permettra de rouler en toute légalité.

Essai Brembo B-Jet : innovant et beau

Arthur — 2011-02-28T23:22:14Z

Le nouveau casque B-Jet Brembo de New Max à l'essai

En matière de casque, l'innovation est rare et quand New Max, sur son B-Jet Brembo, propose une nouvelle attache, on accourt.

On ne présente plus Brembo, connu pour ses freins, plutôt situé dans le haut de gamme. Avec le B-Jet, il va falloir se faire à l'idée que Brembo fait aussi des casques.

Comme un produit siglé Brembo ne peut être une énième proposition de plus sur le marché, New Max, leader européen des casques urbains, a repensé le casque. Non pas dans sa fonction, ni dans sa forme mais dans son système d'attache. Le B-Jet et le B-Tech ont d'ailleurs été élus produits de l'année aux JPMS 2010 pour cette raison.

Cela donne un casque équipé du système Automatic Fit Belt. Finie donc la boucle qu'il faut clipser. Ici, une fois le casque sur la tête, un bref appui sur le bouton de droite et la jugulaire se positionne sous votre menton. Plus de réglage au préalable à effectuer, plus d'ajustement une fois bouclé, c'est automatique !

Revue de détail

Le B-Jet Brembo se présente dans un carton de 26x26x34cm. Un dessin, un logo et le sigle « Brembo » sur la boite à pois gris. C'est très sobre, voire même un brin austère. L'innovation de toute façon concerne le casque, pas la boite.

Une fois le B-Jet Brembo sorti, on est vite rassuré. Le casque dégage une impression de fini, et même de très bien fini. Il brille de mille feux et le vernis respire la qualité. En blanc, il est superbe, rehaussé de touches de couleurs ici et là. Et sur la nuque, un gros logo Brembo, en gris, est du meilleur effet.


B-Jet Brembo : contenu boite

La boite contient la notice expliquant les manipulations, les pastilles réfléchissantes à coller sur le casque avec un mode opératoire, les conseils d'utilisation, d'entretien, et même une housse qui est doublée ! C'est assez rare pour être souligné.

Inspection du casque. La fameuse jugulaire Automatic Fit Belt. Première constatation. Elle est plus large que celle des autres casques, 3cm, contre 2cm pour les autres casques. Elle est cousue avec du fil jaune. La jugulaire est frappée du sigle « Sabelt ». Ce n'est pas un simple marquage sur la jugulaire mais bel et bien un écusson cousu dessus. La classe ! Elle est aussi très douce au toucher.

Sabelt n'est pas totalement un inconnu. C'est une filiale de Brembo et elle oeuvre dans le domaine des ceinture de sécurité, de sièges et de vestes en matériaux techniques pour la course.

Sur le casque, d'un côté, le système de fermeture-ouverture automatique. De l'autre, un volet marqué "Emergency". Ce volet permet d'accéder au dégrafage par des secouristes de la jugulaire en cas de nécessité. Cela leur évitera de sectionner la jugulaire.


B-Jet Brembo : attache écran forme de disque

Le système d'attache de l'écran transparent dégage une impression de solidité et ses coloris rehaussent encore l'aspect solide du casque. Ce système justement rappelle.... un disque de frein. Non seulement, c'est bien fini mais Brembo a le sens de l'humour, petit clin d'oeil à la production originelle de la marque.

La visière semble étonnamment grande. C'est sa forme bombée qui donne cette impression, là où d'autres auraient fait une visière tombant droit. Elle est en polycarbonate et d'une épaisseur de 2cm. Elle est également traitée anti-rayures.

A l'arrière, les coutures apparentes recouvrant la mousse de la nuque rappellent les meilleures selleries. La nuque est bien protégée et ce n'est pas que de la mousse. La calotte du casque descend bas, même si visuellement, on a l'impression du contraire. Celle-ci est en technopolymère. Très bien fait de ce point de vue, bravo pour le bureau design.


B-Jet Brembo : déhoussable

Les points de fixation de la jugulaire sont articulés. La peinture du casque est vernie et le moins que l'on puisse dire, c'est que le vernis tient bien et protège des rayures. Un simple chiffon permet de venir à bout des marques de pluie ou d'insectes.

L'intérieur du casque se dégrafe complètement, ce qui facilitera les opérations de nettoyage. Les protections latérales se défont complètement également. L'intérieur est traité anti-statique et anallergique.

Essai sur route

Mais ce n'est pas le tout. Pour un casque, un essai sur route s'impose. C'est par des températures polaires que nous avons essayé le B-Jet Brembo.

Utilisation

Avec le système Automatic Fit Belt, il faut revoir ses classiques. A nouvelle technologie, nouveaux gestes. Comme la jugulaire ne se défait pas, il faut descendre celle-ci à son maximum. Pour cela, rien de plus simple, une pression sur le bouton droit pour débloquer le mécanisme, et dans le même temps, il faut tirer dessus.

Elle n'a pas l'air de descendre bien bas. Il va pourtant falloir y passer la tête. Effectivement, le geste n'est pas spontané à faire mais à la longue, il devient naturel.


B-Jet Brembo : automatic fit belt

Il faut glisser sa tête dans l'espace entre la jugulaire et le casque lui-même. Une fois le casque en place, il suffit d'ajuster le casque sur sa tête.

Ensuite, une simple pression sur le bouton côté droit. La jugulaire se rétracte et le casque est parfaitement placé et maintenu. Rien de plus simple et rien d'autre à faire surtout. On entend bien le mécanisme de retractation et le ressort de rappel, sur le côté droit.

Au début, le casque nous semblait attaché bien lâche mais à l'usage, le casque est finalement bien fixé.


B-Jet Brembo : dégrafage boucle

A haute vitesse, le casque a semblé vouloir quitter notre tête mais ce n'est qu'une impression. Tout reste bien en place, heureusement.

Dommage que New Max n'ait pas prévu de pouvoir glisser une pince entre la calotte et la garniture du casque pour y placer un intercom, par exemple. C'est d'autant plus dommage que la mousse au niveau des oreilles est creusée, pour pouvoir y glisser des petits haut-parleurs.

Vision

Ce qui frappe une fois le casque en tête, c'est la vision extra-large que le B-Jet Brembo offre. Rien, aucune mentonnière ne vient arrêter le regard quand on regarde vers le bas. Sur les côtés, idem. Passer du modulable au B-Jet Brembo, c'est comme passer de l'écran 13 pouces au grand écran. La transition est rude et on redécouvre soudain une sensation de liberté.

Bruit

Etonnnament, le B-Jet Brembo se révèle moins bruyant que le modulable Airoh Sv55 qui nous a servi de référence. Les bruits de la circulation sont plus clairs sous le B-Jet Brembo. Le moteur est clairement perçu alors que sous le Sv55 tout y est plus atténué.

Par contre, à vitesse soutenue, l'air sur le B-Jet Brembo reste bien canalisé à l'extérieur. Sous le Sv55, les points d'articulations de la partie mobile sont autant de points d'entrée pour l'air. Le résultat est qu'à vitesse autoroutière, le B-Jet Brembo ménagera vos tympans quand le Sv55 les maltraitera.

Pluie

La forme bombée ne profite pas seulement à l'esthétique du casque. Elle favorise l'écoulement de l'eau. Le résultat est que la conduite par temps de pluie y gagne en sécurité et même derrière un pare-brise de scooter.

Protection

Comme sur tous les casques jet, la protection du bas du visage manque. Protection contre les chutes et leurs conséquences, protection contre le froid et les intempéries. Contre ces deux derniers, il suffit de mettre un bon foulard ou un tour du cou et froid et pluie ne seront plus vos ennemis.

L'avantage d'avoir un casque jet aéré comme le B-Jet Brembo est qu'en hiver la buée sur la visière est pratiquement inexistante. Il faut bien positiver et trouver une raison pour rouler en jet en plein hiver...

Conclusion

Avec l'Automatic Fit Belt sur le B-Jet et le B-Tech, New Max avec ses casques Brembo fait une entrée remarquée et remarquable dans le monde du casque, confirmant sa place de leader.

Remarquée car le B-Jet Brembo est réussi dans son esthétique. Remarquable car l'innovation dans le monde du casque est trop rare pour la passer sous silence. Et en plus, elle oeuvre pour la sécurité en facilitant le bouclage du casque.

Reste le prix qui place le B-Jet Brembo dans la tranche supérieure de prix. 298€ pour un B-Jet Brembo est certainement élevé mais son innovation et son design le valent bien.

Et vous avez un casque hors du commun.

Le B-Jet Brembo

Caractéristiques casques B-tech, intégral et B-jet, jet
Visière spéciale extra space
Automatic Fit Belt
Visière de 2mm en polycarbonate
Intérieur amovible et lavable
Tissu anallergique et anti-statique
Tailles pour les modèles B-Jet et B-Tech : XS, S, M, L, XL

Essai Scorpion Exo 450 : le meilleur rapport qualité-prix

Eric74 — 2011-02-13T23:01:44Z

Le Scorpion Exo 450 allie innovation Airfit et prix doux. Pour le meilleur rapport qualité-prix

Le Scorpion Exo 450 se situe dans la gamme « Street Helmets » des casques Scorpion. Il se situe juste entre le tout nouveau Exo 500 et le Exo 400 de Scorpion.

Airfit

Le casque Exo 450 élaboré par le fabriquant américain Scorpion est doté du système AIRFIT. Cet astucieux procédé consiste, comme son nom l'indique, à ajuster le casque en gonflant les mousses de joues pour que le casque s'adapte à la morphologie de chacun. De ce fait, aucun risque que le casque ne soit « éjecté » lors d'un choc.

De plus, tout pilote de 2RM sait qu'avec le temps ces mousses finissent par se tasser et que le casque devient "trop grand". Eh bien, avec le Scorpion Exo 450 pas du tout !

Le système Airfit est une véritable innovation. Des poches d'air internes sont aménagées sur les parois latérales internes du casque. Elles sont gonflées en pressant une pompe située à l'avant du casque, à hauteur de la mentonnière.

Un petit bouton, situé juste à côté permet à l'air de s'échapper de ces poches en quelques fractions de secondes. L'intérieur de ce casque est entièrement démontable et lavable. Il a la particularité d'être étudié pour être respirant et absorbant.

Isolation - aération

Ayant fait l'acquisition de ce modèle fin octobre 2010, j'ai pu en apprécier les qualités isolantes pendant la période hivernale. Doté de mousses de joues anti-humidité, frais et sec sous une température chaude et isolant, donc chaud, par température froide, je peux confirmer pour la saison froide écoulée, cette sensation de bien-être.

Concernant la ventilation, des orifices réglables, indexés à l'avant et à l'arrière, permettent une circulation d'air maximale en été, et une conservation optimum de la chaleur en hiver.

Le Scorpion Exo 450 possède pas moins de quatre prises d'air sur l'avant. La première est placée sur la mentonnière. Une autre est placée en frontale et est assortie de deux plus petites. Elles sont toutes ouvrables à volonté. Celle du centre possède en plus une gradation dans son ouverture : fermée, médium ou grande ouverte.

Equipé d'un spoiler arrière aérodynamique réduisant le soulèvement, il favorise une dépression pour maximiser le flux d'air traversant le casque. Le spoiler fait également office d'évacuation de l'air circulant dans le casque.

Le spoiler est "secondé" par deux aérations sur le bas du casque.

Toutes aérations ouvertes, en plein hiver, je peux affirmer que le froid circule bien. En été, ce sera un plaisir que de rouler avec le Scorpion Exo 450.

Visière

Le Scorpion Exo 450 est un casque avec une coque injectée en alliage thermoplastique avancée et également doté d'un écran antibuée, transparent sans déformation optique.

La brochure signale également une technologie de pointe antibuée et un revêtement dur anti-rayures, sur le papier. Ce système a fait l'objet d'un brevet appelé « Everclear ».

Dans les faits, j'ai constaté qu'à l'usage, par temps froid, il n'y avait pas de grosse condensation avec la visière fermée, mais juste une légère buée, qui pouvait tout de même devenir gênante. Il suffit d'entre-ouvrir légèrement la visière quelques secondes pour qu'elle disparaisse.

De ce point de vue, le Scorpion Exo 450 fait mieux que les autres intégraux qui obligent à rouler constamment avec la visière entrebâillée.

L'écran transparent du Scorpion Exo 450 est facilement démontable et peut-être remplacé par un écran teinté, disponible en option, pour protéger nos yeux d'un rayonnement solaire trop intense. Personnellement, l'écran sans teint me convient tout à fait. Là aussi, Scorpion a déposé un brevet appelé « Speedshift ». Je n'ai pas essayé encore mais Scorpion annonce un temps record de 10'' pour le remplacement de l'écran.

La jugulaire est micro-ajustable. Une boucle en tissu en permet l'ouverture rapide. Lors des arrêts, il m'est arrivé de ne pas dégonfler le Scorpion Exo 450. Aucun souci cependant pour retirer le casque. Le Scorpion Exo 450 s'ajuste à la tête du pilote mais ne l'emprisonne pas.

Conclusion

Pour conclure, un point très important, surtout par ces temps de budgets restreints : son prix ! Pour une centaine d'euros, il n'existe pas de meilleur rapport qualité – prix.

Sur ce point Sorpion fait fort et même très fort en proposant un produit de haute qualité, avec un véritable look et surtout à la portée de toutes les bourses.

On aurait tort de s'en priver !

Le site de Scorpion

Test produit : modulable Jiani bluetooth de Vemar

Emmanuel G. , Patrick L. — 2009-06-19T06:11:02Z

Le modulable Jiani bluetooth de Vemar à l'essai

Les casques modulables écran solaire et bluetooth sont maintenant légion et Vemar en propose un dans sa gamme. Il s'appelle Jiano dans sa version sans bluetooth et Jiani avec. C'est ce dernier modèle que nous avons eu pour essai.

Présentation

Le casque Jiani de Vemar est livré avec un livret explicatif des manipulations propres au casque, un chargeur pour le kit bluetooth, une housse et un document expliquant les manipulations du bluetooth. Pas de pastille auto-réfléchissantes à coller sur le casque dans le package.


Jiani de Vemar : composition du carton

Le modèle essayé est le blanc mat. Si le contact avec le casque est doux au toucher, l'absence de vernis et la couleur blanche font que le casque est rapidement marqué par les traces de gants ou d'insectes. Heureusement, un peu de savon et un chiffon doux en viennent rapidement à bout. Une aération rotative au niveau du menton, deux ouvertures fixes, une autre ouverture sur le dessus avec des évacuations sur l'arrière. L'ensemble est bien disposé sur le casque et respire le sérieux.


Jiani de Vemar : ouverture du modulable

La mise en route du bluetooth du Jiani de Vemar est on ne peut plus simple. Un bouton double suffit pour commander les différentes fonctions. Une pression prolongée sur la première excroissance fait que la diode se met à clignoter rapidement. Cela signifie que le système bluetooth est en attente de synchronisation avec un autre appareil. Une fois celle-ci faite, le clignotement est plus lent.


Jiani de Vemar : gauche et arrière

Durant toutes ces opérations, le Jiani de Vemar émet des bips sur deux registres différents. Un bip grave signifie que le bluetotth est activé ou désactivé selon le cas. Quand le Jiani a synchronisé, il émet deux bips rapides, plus aigus. Ce sont ces mêmes bips qui signale que le bluetooth est connecté à un appareil. Avec l'habitude, il est donc possible de mettre en marche, d'éteindre, de synchroniser avec le casque sur la tête et sans avoir à surveiller le clignotement bleu du casque. Un point à noter au sujet du bluetooth, celui-ci est stéréo et constitue une véritable invitation à l'écoute de musique en roulant.

La sonnerie signalant un appel téléphonique est aussi différente et l'appel prime sur la musique. De ce fait, cette dernière est coupée lors d'une prise d'appel. Une fois raccroché, la musique revient. Magique.

La mousse du casque est épaisse mais elle semble bien molle. A voir ce qu'elle donnera au fil du temps.

Les présentations étant faites, un essai sur route s'impose.

Essai sur route

La jugulaire à crans est d'un maniement des plus simples. Il suffit de pousser la jugulaire jusqu'à ce que le casque soit ajusté au plus près sous le menton. Vemar a poussé le détail jusqu'à installer une languette de tissu sur la boucle pour défaire la jugulaire plus rapidement.

Dans le casque, les oreilles viennent se positionner sur les petits hauts parleurs sans contrainte. A ce niveau, la mousse est absente et les oreilles sont comme dans un logement.


Jiani de Vemar : prise recharge BT et micro

Le casque étant neuf, il sert un peu la tête. Le micro vient se coller sur la joue. Au début, sa présence est gênante mais au bout de quelques kilomètres, on ne le sent plus du tout. Dans un premier temps, la hauteur de l'écran semble un peu juste, au point que pour regarder les compteurs, il faut baisser la tête. Mais là-aussi avec l'habitude, il suffira de l'incliner vers le bas, une fois enfilé, pour que les quelques millimètres qui manquaient soient oubliés.

L'intérêt des casques à double écran est de pouvoir se protéger du soleil sans avoir à s'arrêter pour enfiler les lunettes de soleil. De ce point de vue, l'écran solaire du Jiani de Vemar remplit son rôle à merveille. Un des essayeurs lui reprochera sa couleur bleue qui tend à uniformiser les couleurs des paysages mais la protection solaire est belle et bien là.


Jiani de Vemar : double écran

Au niveau bruit, les modulables se situent entre les jets et les intégraux et le Jiani ne faillit pas à la règle. Moins bruyant qu'un jet, il laisse cependant passer quelques bruits aérodynamiques mais cela reste largement supportable, surtout derrière un pare-brise comme sur nos scooters.

Le maniement de l'écran transparent se fait grâce à un rebord sur l'écran qui nous a semblé un peu juste. Avec des gants épais, il n'est pas facile à appréhender. La-aussi, avec l'habitude, son emplacement sera plus facile à trouver. L'écran solaire est encore plus simple à manipuler. Il suffit de man ?uvrer la tirette vers le haut et l'écran descend. La man ?uvre se fait tout en douceur et nous n'avons pas ressenti cette impression de lourdeur qu'il y a parfois avec d'autres casques dans d'autres marques.

Bluetooth et son

Les excroissances du bouton bluetooth sont faciles à appréhender même avec des gants épais. En utilisation bluetooth, la première permet de baisser le son, la seconde de décrocher et d'augmenter le son. A ce sujet, la partie amplification répond présent puisque même en roulant à 160km/h (sur circuit), les instructions Gps et la musique sont encore audibles. Un seul regret cependant qui intéressera les mélomanes les plus avertis.


Jiani de Vemar : intérieur déhoussable

Les petits haut-parleurs ont tendance à saturer dans les aigus. Il s'ensuit un effet de distorsion désagréable et pour peu que le volume soit au maximum, écouter de la musique ainsi est insupportable. Au niveau des basses, leurs présences brillent... par leur absence. Il n'y en a pas du tout. Pour apprécier la musique, il faut l'écouter à volume modéré.

Comme sur beaucoup de casques bluetooth, Vemar a choisi de fixer la batterie à demeure sur le casque. Cela signifie qu'il faut "brancher" le casque sur le secteur pour qu'elle se recharge. Cela présente l'avantage de n'avoir qu'un chargeur à emporter dans ses déplacements mais l'inconvénient est que, sur route, une fois la batterie vidée, il faut attendre à côté du casque que celui-ci recharge. Une batterie amovible, de ce point de vue, est plus pratique. L'autonomie relevée en marche est de l'ordre de 4-5h, ce qui est appréciable.

Il n'y a pas d'indicateur visuel de charge de la batterie et pour en connaitre le niveau de charge. Lors de notre test, nous avons remarqué que plus la charge baissait, plus le nombre de micro-coupures augmentait. Un signal comme un autre pour avertir de la recharge imminente.


Jiani de Vemar : fils de connexion BT

Synchronisation

La synchronisation a été faite avec un téléphone et un pocket pc. Avec le téléphone, aucune difficulté à signaler. Le casque Jiani de Vemar et le téléphone se sont tout de suite trouvés et ont dialogué ensemble. Appels, munique, toutes les fonctions du téléphone passent avec le Jiani de Vemar.

Avec le pocket pc, les choses sont plus compliqués. Le pocket pc, un Axim 51V, avec WM 5, le contact est établi. Et dans un premier temps, le son du pocket pc se retrouve dans le casque. Avec le Gps lancé, les choses commencent à devenir compliqué. Le son est haché, comme si le débit du pocket pc était trop important pour que le Jiani de Vemar puisse suivre. Le son est tellement haché que les explications orales en deviennent incompréhensibles. Au bout d'un moment, la connexion est perdue. Cette particularité casque-ppc ne semble pas être propre à Vemar. Nous avons eu les mêmes difficultés à synchroniser un autre pocket pc avec une autre marque de casque bluetooth.

Aération

Une fois toutes les aérations ouvertes, un filet d'air circule dans le casque. Au début, c'est un peu surprenant et on se dit que l'écran transparent est mal positionné. Pourtant, tout est bien fermé. Cette circulation d'air apporte une circulation d'air, rafraichissante, au niveau du visage et est agréable en roulant. Lors de notre sortie à Provins, nous avons apprécié.
Il ne faudra pas espérer bénéficier de ce vent de fraîcheur en dessous de 60km/h. En dessous de cette vitesse, il est toujours possible d'ouvrir le premier écran.


Jiani de Vemar : aération haute et impacts d'insectes

Conclusion

Double écran, , modulable, bluetooth stéréo le tout pour 299 ?, le Jiani de Vemar a presque tout pour plaire. Il se situe dans la moyenne de prix des casques... non équipés en bluetooth. Il satisfera la grande majorité des utilisateurs par son confort et sa facilité d'utilisation.

Son bluetooth stéréo est une invitation à l'écoute de la musique. Et là, les plus exigeants risquent bien de rester sur leur faim. Il leur faudra changer les haut-parleurs pour connaître le nirvana et voir la vie en bleu.

Caractéristiques techniques du Jiani bluetooth
Calotte externe en VTC Vemar Thermo Concept en ABS haute qualité pour une meilleure cohésion de la structure moléculaire. Calotte interne en EPS à multi-densité.

Intérieur démontable et lavable, anti-allergique, transpirant, système réfléchissant intégré sur le coussin de nuque.

Le site de Vemar