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Honda : Racing World Supersport team au “rollercoaster” de Portimão

Christian — 2026-03-26T06:49:45Z

Le Honda Racing World Supersport team est au “rollercoaster” de Portimão

L'hiver est enfin terminé pour le Honda Racing World Supersport team. L'équipe officielle Honda est de retour en piste à Portimão, au Portugal, théâtre de la 2ème manche du championnat du Monde FIM Superbike 2026, pour débuter une nouvelle campagne en WorldSSP Challenge.

Une classe incorporée au Mondial Supersport ne concourant que lors des étapes européennes.

Premier essais sérieux pour les pilotes

L'équipe emmenée par Honda France et ses deux pilotes, le Français Corentin Perolari et l'Espagnole Ana Carrasco, reviennent à la compétition avec confiance. La trêve hivernale fut productive et de récents tests effectués sur l'Autodromo Internacional do Algarve ont permis de confirmer des améliorations techniques validées par les chronos des pilotes.

La CBR600RR prête à en découdre

Pour la reprise, les Honda CBR600RR officielles, qui revêtent un nouveau design similaire aux teams usine MotoGP et WorldSBK, s'attaquent à un tracé atypique. Le “rollercoaster” de Portimão, long de 4 592m, est une piste exigeante avec son dénivelé important et sa ligne droite de quasiment 1 km. Un terrain de jeu délicat qui permettra au Honda Racing World Supersport team de se jauger face à la concurrence.

L'équipe peut compter sur la motivation de Corentin Perolari et Ana Carrasco, impatients d'en découdre en piste, qui visent un objectif clair : conserver le titre acquis en WorldSSP Challenge.

Catégorie Supersport : en piste ce vendredi 27 Mars à 11h20 (heure locale) pour les essais libres

Corentin Perolari #6 (FRA)
“Je me sens très bien après un hiver constructif. Nous avons récemment effectué deux jours de tests à Portimão qui se sont très bien passés. J'ai donc très hâte de commencer la saison, d'autant que c'est un circuit que j'apprécie. Ma motivation est intacte et je vise à reproduire les très bons résultats de l'année dernière. Il faudra être régulier, mais on pourra aussi faire des coups d'éclat en fonction des courses.”

Ana Carrasco #22 (ESP)
“J'ai vraiment hâte de commencer cette nouvelle saison ! J'ai travaillé dur tout l'hiver pour m'améliorer et être prête pour le début du championnat. Je me sens bien sur la moto, j'ai davantage confiance en moi quand je roule et je pense que nous pouvons faire un grand pas en avant cette saison par rapport à l'année dernière. Portimão n'est pas un circuit facile pour nous, mais nous disposons de quelques informations issues des essais que nous y avons effectués. Nous allons essayer de bien démarrer le week-end et de donner le meilleur de nous-mêmes afin de commencer la saison du mieux possible.”

Bruno Skotnicki – Team Manager
“L'équipe est très contente d'entamer la saison 2026 et de reprendre la compétition. L'hiver a été studieux. Nous avons renforcé l'équipe et trouvé des axes d'amélioration prometteurs sur nos motos. Ce que les tests effectués quelques jours avant la reprise ont confirmé, avec des chronos encourageants pour nos deux pilotes. Nous pourrons aussi compter sur les datas enregistrées la saison passée pour augmenter nos performances. Toutefois, nous savons que le défi qui nous attend reste ardu. Nos adversaires directs ne se sont pas arrêtés de travailler, de nouveaux arrivent et nous savons que la catégorie Challenger sera disputée. Il faudra se battre sur la piste, mais nous sommes prêts.”

Honda : les Forza et gamme 500, prix en baisse

Jean-Claude — 2026-02-26T06:22:07Z

Chez Honda, le Forza 125 et la gamme 500 ont des prix en baisse

Honda donne le ton à l'ouverture du Salon de Lyon avec deux annonces fortes et prépare le printemps.

D'abord, une opération commerciale d'ampleur sur la famille Forza, référence des scooters GT, avec des prix remisés tout le mois de mars et des loyers revus à la baisse.
Ensuite, une baisse de prix immédiate sur toute la gamme 500 – pilier du permis A2 – qui rend la CB500 Hornet, la NX500 et la CBR500R plus accessibles que jamais, tout en introduisant une évolution majeure : le système d'embrayage e-clutch.

Forza : le best-seller devient irrésistible en mars

Référence du scooter sport/GT, le Forza s'est imposé grâce à un cocktail rare : allure premium, polyvalence au quotidien et dotation technologique. En France, le Forza 125 confirme son statut de valeur sûre avec 5 472 immatriculations en 2025.

Pour le rendre encore plus séduisant, Honda France déploie une opération exceptionnelle du 1er au 31 mars 2026, valable pour toute immatriculation sur la même période. Les Forza 125, 350 et 750 profitent de prix promotionnels, tandis que les offres de financement affichent des loyers abaissés de 10 €/mois selon versions, avec 2 loyers offerts.

Sur le Forza 125, la version standard passe de 5 599 € à 5 199 €, soit 400 € d'avantage. Et pour ceux qui privilégient le côté pratique, la version Smart Top Box suit la même logique, à 5 599 € au lieu de 5 999 € (-400 €).

Sur le Forza 350, l'opération monte d'un cran : la version standard descend à 6 049 € au lieu de 6 649 €, soit 600 € d'avantage, tandis que la version Smart Top Box est proposée à 6 399 € au lieu de 6 999 € (-600 €).

Enfin, au sommet de la gamme, le Forza 750 n'est pas en reste : le maxi-scooter s'affiche à 11 999 € contre 12 599 € en prix catalogue, soit 600 € d'avantage sur la période.

10 € d'économie par mois avec le financement

En parallèle, Honda renforce l'attractivité via le financement :

Le Forza 125 (base prix 5 199 €) est proposé à 85 €/mois* (-10 €/mois) avec 2 loyers offerts et une aide à la reprise.
La version Forza 125 Smart Top Box est annoncée à 95 €/mois*, avec les mêmes avantages.
Le Forza 350 s'affiche à 99 €/mois* (-10 €/mois) avec 2 loyers offerts, tandis que le Forza 350 Smart Top Box passe à 105 €/mois*, toujours avec 2 loyers offerts.
Au sommet, le Forza 750 est proposé à 189 €/mois* (-10 €/mois) avec 2 loyers offerts.

Gamme 500 : le permis A2 plus accessible, prix en baisse dès maintenant

Honda revoit à la baisse tous les tarifs de sa gamme 500, véritable colonne vertébrale du permis A2.

La CB500 Hornet bénéficie ainsi d'une baisse de 500 €, tandis que la NX500 et la CBR500R baissent quant à elles de 700 €. Il ne s'agit pas d'une opération ponctuelle mais bien d'un repositionnement durable des tarifs, valable dès aujourd'hui.

Résultat : la Hornet 500 renforce son statut de best-seller, produit phare auprès des permis A2, avec un nouveau positionnement prix imbattable, tandis que les deux autres versions, trail et sportive, passent sous la barre des 7 000 €. Les trois modèles sont disponibles en transmission standard ou en version « e-clutch » pour 500€ de plus.

La CB500 Hornet est désormais affichée à 6 199 € en boite mécanique, ou 6 699 € en version e-clutch.
La NX500 est quant à elle proposée à 6 799 € en boite mécanique, ou 7 299 € en e-clutch.
La CBR500R est proposée au même prix : 6 799 €, ou 7 299 € en e-clutch.

e-Clutch : l'embrayage “assisté” qui simplifie la vie

Nouveauté marquante sur la gamme 500 : l'arrivée du système e-clutch, un embrayage à gestion électronique qui facilite l'usage au quotidien. Concrètement, le pilote peut démarrer, s'arrêter et enchaîner les passages de rapports sans actionner le levier d'embrayage, tout en conservant la possibilité de l'utiliser de façon classique s'il le souhaite.

Une solution pensée pour fluidifier la conduite, limiter la fatigue dans les trajets urbains et rendre l'expérience encore plus accessible, notamment pour les titulaires du permis A2.

Disponibilités

Forza : offres valables du 1er au 31 mars 2026, dans le réseau Honda participant, dans la limite des stocks disponibles, pour toute immatriculation du 1er au 31 mars 2026.

Gamme 500 A2 : nouveaux tarifs applicables dès à présent sur les motos en stock en concession, ainsi que sur les millésimes 2026 prévus en concession en mai.

Récapitulatif – Prix promotionnels Forza (1er au 31 mars 2026)

Offre valable pour toute immatriculation entre le 1er et le 31 mars 2026.

Forza 125 : 5 599 € → 5 199 € (-400 €)
Forza 125 Smart Top Box : 5 999 € → 5 599 € (-400 €)
Forza 350 : 6 649 € → 6 049 € (-600 €)
Forza 350 Smart Top Box : 6 999 € → 6 399 € (-600 €)
Forza 750 : 12 599 € → 11 999 € (-600 €).

Récapitulatif – Offres de financement Forza (1er au 31 mars 2026)

Forza 125 (prix 5 199 €) : 85 €/mois* (-10 €/mois) + 2 loyers offerts + aide à la reprise
Forza 125 Smart Top Box : 95 €/mois* (-10 €/mois) + 2 loyers offerts + aide à la reprise
Forza 350 : 99 €/mois* (-10 €/mois) + 2 loyers offerts
Forza 350 Smart Top Box : 105 €/mois* (-10 €/mois) + 2 loyers offerts
Forza 750 : 189 €/mois* (-10 €/mois) + 2 loyers offerts.

Récapitulatif – Nouveaux tarifs gamme 500 A2 (dès maintenant)

CB500 Hornet : à partir de 6 199 € (baisse -500 €)
CB500 Hornet e-clutch : 6 699 €
NX500 : 6 799 € (baisse -700 €)
NX500 e-clutch : 7 299 €
CBR500R : 6 799 € (baisse -700 €)
CBR500R e-clutch : 7 299 €.

Honda Adventure Roads 2026 : 2 dates, juin et septembre, en Europe

Christian — 2026-02-24T05:53:21Z

Le Honda Adventure Roads 2026 propose 2 dates en juin et septembre, en Europe

Honda invite une nouvelle génération d'amateurs à explorer laisser libre cours à leur soif d'aventure grâce à l'évolution de son fameux programme "Honda Adventure Roads". Axé sur l'accessibilité, le développement des compétences et la découverte de la moto, ce nouveau format vise à séduire les aventuriers en devenir qui souhaitent vivre une première expérience rassurante et encadrée avant de se lancer dans de longues expéditions.

Pour 2026, Honda passe donc d'un concept de voyages au long cours à une série d'organisations plus courtes, axées sur le perfectionnement des compétences. Plus particulièrement destiné aux jeunes, aux femmes et à tous ceux qui souhaitent développer leurs aptitudes, ce nouveau format
« Trail & Off Road Tours » ouvre une porte vers le monde de l'aventure sans être confronté à l'intensité des expéditions du précédent programme Honda Adventure Roads (HAR).

Si le format a évolué pour 2026, les fondamentaux qui font la singularité des Honda Adventure Roads demeurent : une expérience exceptionnelle de bout en bout, avec un accompagnement personnalisé, la présence de pilotes du HRC ainsi qu'un hébergement et une restauration haut de gamme, le tout organisé avec passion pour offrir des souvenirs inoubliables.

2026 : L'aventure accessible à travers l'Europe

Le programme de cette année se déroulera dans certaines des régions d'Europe les plus emblématiques pour la pratique de la moto, proposant des paysages exceptionnels et des terrains variés, parfaits pour développer ses compétences en tout-terrain.

Événement 1 – Juin : Pyrénées, de Barcelone à Toulouse (11-14 juin 2026)
Événement 2 – Septembre : Alpes, de Turin à Nice (10-13 septembre).

Le prix pour les deux événements est de seulement 850 €, pour une formule tout compris. Ne resteront à la charge des participants que leurs vols personnels et leurs dépenses sur place. Les inscriptions pour rejoindre l'aventure débuteront le 18 février à 9h00 GMT.

Les « Trail & Off Road Tours » 2026 se dérouleront sur 3 jours et proposeront des excursions conçues pour développer, dans les meilleures conditions possibles, les compétences de pilotage des participants en conditions réelles d'aventure. Chaque événement sera limité à 30 participants, garantissant ainsi une expérience et un accompagnement personnalisé à tous ceux qui souhaitent perfectionner leurs aptitudes. Aucune participation préalable au programme HAR ne sera exigée et, contrairement aux années précédentes, les anciens participants aux HAR ne seront pas prioritaires pour la saison 2026.

XL750 Transalp : à l'honneur

Le nouveau format 2026 fera la part belle en vedette la XL750 Transalp, une machine équipée du tout dernier embrayage électronique Honda E-Clutch (qui permet de démarrer, de s'arrêter et de changer de vitesse sans utiliser le levier d'embrayage) et de la technologie d'accélérateur électronique TBW. Ce trail polyvalent de moyenne cylindrée, aussi à l'aise sur les routes alpines que sur les chemins les plus accidentés, s'avère être le partenaire idéal pour ceux qui découvrent la conduite d'aventure.
Pour célébrer l'arrivée des technologies E-Clutch et TBW, chaque épreuve proposera des « Défis DreamTech », telles que des montées techniques, des parcours "Adventure Flow" ou encore des parcours techniques à basse vitesse, des activités conçues pour démontrer comment l'embrayage électronique permet aux amateurs de se concentrer sur le choix de leur trajectoire plutôt que sur la gestion de l'embrayage. Avec l'arrivée de ces technologies, le programme Adventure de Honda invite un public plus large à découvrir l'univers du trail. Que vous soyez simplement curieux, déjà expérimenté ou prêt à relever le défi ultime, c'est le moment idéal pour explorer de nouveaux horizons.

Et afin que l'expérience "Trail & Off-Road Tours" reste inoubliable du début à la fin, Honda poursuit sa collaboration avec des partenaires clés, notamment Enduristan, Alpinestars, Dunlop ainsi que les accessoires officiels Honda.

Nick Bennett, responsable marketing Honda Motor Europe :
« Nous sommes ravis de démontrer les performances de la nouvelle XL750 Transalp, avec son embrayage électronique E-Clutch et sa technologie TBW. Sa facilité de conduite, sa maniabilité et ses caractéristiques en font une partenaire idéale pour les aventures de cette année mais aussi un excellent choix pour un public encore plus large. Pour cette nouvelle édition des "Honda Adventure Roads", nous sommes également ravis d'accueillir à nouveau Dunlop en tant que partenaire officiel pour les pneumatiques après une première collaboration réussie en 2025. Dunlop rejoint ainsi nos partenaires de longue date, Honda Official Accessories, Cardo, Alpinestars et Enduristan, qui nous aident à offrir des expériences inoubliables aux participants. Chaque année, nous nous efforçons d'aller plus loin et nous sommes convaincus que le voyage de cette année offrira aux engagés une expérience mémorable. »

Suivez l'évolution du "Honda Adventure Roads 2026" sur un compte Instagram dédié, avec des mises à jour régulières pour vivre l'aventure au plus près.

Honda Adventure Roads : de 2017 à ce jour

L'histoire des "Honda Adventure Roads" a débuté en 2017 et se poursuivra en 2026 et 2027. La première édition était un périple épique de 8 jours et 3 500 km reliant Oslo au Cap Nord, le point le plus septentrional d'Europe, au guidon de CRF1000L Africa Twin.

La deuxième édition, en 2019, a vu les amateurs, toujours sur Africa Twin, parcourir en 12 jours intenses 3 700 km à travers les paysages les plus époustouflants d'Afrique du Sud. Puis, en juillet 2022, 30 motards se sont rendus en Islande pour relever le défi de montagnes enneigées, de traverser des rivières glaciales et de faire face à des conditions climatiques extrêmes.

En 2024, l'aventure s'est déroulée dans les déserts du Maroc, avec plus de 2 800 km à travers des paysages spectaculaires, imposants et inoubliables. Enfin, le dernier chapitre de cet événement unique proposait un itinéraire sinueux de 2 500 km reliant Rome à Istanbul, en traversant huit pays.

Honda Adventure Roads 2017 : Cap Nord

Honda Adventure Roads 2019 : Afrique du Sud

Honda Adventure Roads 2022 : Islande

Honda Adventure Roads 2024 : Maroc

Honda Adventure Roads 2025 : De l'Italie à la Turquie

Honda PCX 125, SH125 Mode, Vision 110 : baisses de prix, mais pas de forme !

Christian , Jean-Claude — 2026-02-20T07:01:38Z

Honda baisse les prix des PCX 125, SH125 Mode, Vision 110 mais pas de leurs formes

Honda renforce son offre urbaine sous les 4 000 €, articulée autour de trois niveaux :

Vision 110 : la porte d'entrée accessible
SH 125 Mode : l'accès à la gamme SH grandes roues, avec un budget maîtrisé
PCX 125 : la référence urbaine 125.

Dès le début de l'année, Honda France procède à un repositionnement tarifaire ambitieux sur deux modèles clés de sa gamme urbaine accessibles aux permis A1 : le PCX 125 et le Vision 110. Une évolution appliquée, avec pour objectif de répondre aux attentes d'une clientèle en quête de solutions de mobilité efficaces au quotidien.

L'offre s'étoffe également avec l'arrivée en mai 2026 du SH125 Mode, une alternative plus accessible au SH125, modèle iconique et best-seller dans de nombreux pays européens.

Enfin, le retour du SH125 Mode rend plus accessible l'univers SH grâce à un prix positionné sous les 3 000 € TTC.

PCX 125 : baisse de 300 € TTC

Le PCX 125, véritable référence du marché français, confirme son statut de leader urbain. Avec plus de 2.000 immatriculations en 2025, le PCX 125 reste un pilier de la gamme scooters Honda. Pour amplifier cette dynamique, Honda France annonce une baisse de prix de 300 € TTC à partir du 30 janvier 2026 sur les modèles 2025 :

PCX 125 Standard : de 3 649 € TTC à 3 349 € TTC
PCX 125 DX : de 3 949 € TTC à 3 649 € TTC

Offres de financement disponible

A partir de : 49 €/mois(1) – 1er loyer : 400 €, durée : 37 mois
Avec aide à la reprise de 200 € TTC

Mentions légales : Financement & Assurance.

Vision 110 : baisse de 250 €, l'entrée de gamme urbaine encore plus accessible

Le Vision 110, quant à lui, s'impose comme le choix malin, apprécié pour sa simplicité, sa légèreté et son efficacité au quotidien. Modèle d'entrée de gamme incontournable, le Vision 110 bénéficie d'une réduction de prix de 250 € TTC, applicable à partir du 30 janvier 2026 :

Vision 110 : de 2 749 € TTC à 2 499 € TTC

Offre de financement disponible

À partir de 35 €/mois(1) – 1er loyer : 300 €, durée : 37 mois

Mentions légales : Financement & Assurance.

Nouveau dans la gamme scooter 125 : le SH 125 Mode

Véritable pilier du segment scooter grandes roues, la famille SH cumule depuis 2001 près de 260.000 SH125i et 155.000 SH150i vendus en Europe. Le SH125i figure régulièrement parmi les best-sellers urbains aux côtés du PCX 125.

Afin de renforcer cette présence, Honda France proposera dès le mois de mai 2026 un modèle plus accessible, toujours en 125 cm3, le SH 125 version Mode avec un tarif de 2899 € TTC.

Honda CB125R 2026 : le Neo Sports Café, personnalité et séduction

Arthur — 2025-12-14T23:00:00Z

Avec la CB125R 2026, Honda propose le Neo Sports Café bourré de personnalité et de séduction

C'est en pensant aux nouveaux motards que Honda a imaginé, en 2017, la CB125R. Lancée en parallèle des CB1000R et CB300R issues de la famille des Neo Sports Café, la CB125R représentait une alternative idéale et qualitative pour débuter.

En 2021, la CB125R va profiter d'un tout nouveau moteur 4 soupapes ainsi que d'une évolution majeure de sa suspension avant qui la confortent dans son statut de référence d'une catégorie disputée.

En 2024, la CB125R a franchi une nouvelle étape majeure avec une conformité aux normes Euro5+ et l'adoption de technologies qualitatives supplémentaires telles qu'une nouvelle instrumentation à écran TFT couleur de 5 pouces et des commandes entièrement repensées.
Quatre nouveaux coloris audacieux viennent renforcer l'attrait de la CB125R 2026.

Sur le marché français, la CB125R 2026 est disponible en 4 nouveaux coloris :

Bleu (nouveauté 2026)
Argent mat (nouveauté 2026)
Carbone mat (nouveauté 2026)
Rouge mat (nouveauté 2026)

Motorisation

La CB125R est dotée d'un monocylindre double arbre à cames en tête 4 soupapes qui annonce une puissance maximale de 11 kW (14,96 ch) à 10.000 tr/min et un couple de 11,6 Nm à 8.000 tr/min tout en étant conforme aux dernières normes antipollution Euro5+. Grâce à cette puissance, mais aussi la présence d'une boite 6 rapports, vitesse de pointe et accélérations (11,3 au 200 m départ arrêté) sont appréciables. En 2024, l'adoption d'un nouveau catalyseur dans le système d'échappement s'effectue sans impact sur ces performances…

Les valeurs d'alésage x course sont de 57,3 x 48,4 mm, avec un rapport volumétrique de 11,3 à 1.

L'alimentation est assurée par une ligne d'admission directe entre la boite à air, le résonateur et système d'injection électronique PGM-FI. Enfin, l'échappement passe sous le moteur et débouche dans un silencieux à double chambre.

Partie-cycle

Participant à son style minimaliste, le cadre de la CB125R est construit à partir de tubes d'acier associés à des éléments emboutis. Légèrement incurvé, le bras oscillant est également réalisé en feuilles d'acier. Ces deux éléments ont été conçus de façon à offrir une rigidité longitudinale élevée et une torsion contrôlée sans rajouter de poids ou de rigidité excessive.

La résistance du cadre est principalement assurée par les platines embouties qui assurent l'ancrage du bras oscillant mais aussi par le bras lui-même. Le treillis tubulaire intervient plutôt dans la définition d'un comportement agile, stable et capable de renvoyer les bonnes informations au pilote.

L'angle de chasse et la trainée sont respectivement de 24,2° et de 90,2 mm, l'empattement est compact à 1 345 mm tandis que le poids en ordre de marche culmine à 130 kg. La répartition des masses AV/AR est de 51,5 % / 48,5 %, synonyme de maniabilité mais aussi de bon retour de sensations en provenance du train avant.

Le guidon pivote sur 40°, ce qui se traduit par un rayon de braquage de 2,3 m et donc par une circulation facile au milieu des encombrements. La hauteur de selle est de 816 mm.

La qualité du comportement dynamique de la CB125R est également à mettre à l'actif de ses suspensions, en particulier sa fourche Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) de ø 41 mm. Dans le détail, le recours à des pistons de grand diamètre, le retour de sensations et, en définitive, le contrôle. À l'arrière, le mono-amortisseur ne dispose pas de réglages spécifiques.

Le reste des composants de la partie-cycle comprends un disque avant flottant de ø 296 mm est pincé par un étrier Nissin 4 pistons à montage radial et un disque arrière de ø 220 mm recevant un étrier simple piston.

L'avant et l'arrière sont épaulés par un système antiblocage ABS très sophistiqué qui fonctionne grâce à une centrale inertielle IMU (Inertial Measurement Unit). Selon les conditions, celle-ci détermine la répartition précise de la force de freinage appliquée entre l'avant et l'arrière en fonction du comportement dynamique.

Les jantes sont chaussées de pneumatiques radiaux de 150/60R-17 à l'arrière et de 110/70R-17 à l'avant.

Style et équipement

Unique dans la catégorie, le style de la CB125R répond au même courant Neo Sports Café que celui de la CB1000R : minimaliste et efficace tout en étant raffiné et projetant une attitude agressive de l'entrée de la gamme Honda.

En 2024, le style a été sublimé par l'ajout d'un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces hérité de la CB1000R. Cet écran propose trois types d'affichage pour la vitesse et le régime moteur – analogique ou à barres, selon les préférences du pilote – tout en informant sur le niveau de carburant, la consommation et le rapport engagé. Une alerte paramétrable du régime optimal de passage des rapports est également présente. La gestion de ces informations s'effectue via les nouvelles commandes au guidon gauche, à la fois élégantes et intuitives.

La partie arrière de l'habillage est réduite à sa plus simple expression tout en supportant le garde-boue. Les repose-pieds pilote et passager sont en aluminium.

L'éclairage à LED, clignotants compris, renforce l'impression de qualité supérieure et contribue à la centralisation des masses. Le phare avant arbore une double signature lumineuse : feu de croisement en partie supérieure, feu de route en partie inférieure. Le feu arrière, quant à lui, conserve sa finesse et son élégance.

Abrité derrière un habillage anguleux, le réservoir de 10,1 l est équipé d'un bouchon de remplissage type aviation. Avec une consommation de l'ordre de 2,2 l/100 km (mode WMTC), la CB125R peut couvrir environ de 460 km avec un plein.

Le millésime 2026 de la CB125R arbore de grands logos aux couleurs contrastées sur les ouïes de radiateur et la fameuse aile Honda en négatif sur le réservoir.

Accessoires et équipements

Une gamme complète d'accessoires d'origine Honda est disponible pour la CB125R et comprend :

Poignées chauffantes à 5 niveaux de puissance et fonction mémoire
Sacoche de selle arrière (15 l, extensible à 22 l), avec housse de pluie
Prise accessoire 12 V.

Honda CB125R 2026 : le Neo Sports Café, caractéristiques techniques

Arthur — 2025-12-14T23:00:00Z

Les caractéristiques techniques de la Honda CB125R 2026 , la Neo Sports Café

Les caractéristiques techniques de la Honda CB125R 2026 , la Neo Sports Café.

Moteur
- Type : Monocylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes, refroidi par eau
- Cylindrée : 124,9 cm3
- Alésage x Course : 57,3 x 48,4 mm
- Rapport volumétrique : 11,3 à 1
- Puissance maxi. : 11 kW (14,96 ch) à 10 000 tr/min
- Couple maxi. : 11,6 Nm à 8 000 tr/min
- Capacité d'huile : 1,5 litre
- Émissions sonores : 77,1 dB (urbain)
- Émissions CO2 : NC

Alimentation
- Type : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 10,1 litres
- Consommation (WMTC) * : 2,2 l/100 km, normes WMTC
- Système électrique
- Allumage : Transistorisé avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12V / 5Ah (YTZ6V 12V 5Ah MF)
- Alternateur : 180 W à 5 000 tr/min

Transmission
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile
- Commande : Mécanique par câble
- Boîte : 6 rapports
- Transmission finale : Chaine à joints toriques

Cadre
- Type : Mixte treillis/embouti, en acier

Partie-cycle
- Dimensions (L x l x H) : 2025 x 820 x 1 055 mm
- Empattement : 1 345 mm
- Angle de chasse : 24,2°
- Chasse : 90,2 mm
- Hauteur de selle : 816 mm
- Garde au sol : 140 mm
- Poids en ordre de marche : 130 kg
- Rayon de braquage : 2,3 m

Suspensions
- Avant : Fourche télescopique inversée SFF-BP ø 41 mm, débattement NC
- Arrière : Monoamortisseur, débattement NC

Roues
- Type : En aluminium coulé
- Jante Avant : 17 x MT3.00
- Jante Arrière : 17 x MT4.00
- Pneumatiques Avant : 110/70R – 17M/C 54H
- Pneumatiques Arrière : 150/60R – 17M/C 66H

Freins
- Avant : Simple disque hydraulique flottant ø 296 mm avec étrier radial Nissin 4 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS avec centrale IMU
- Arrière : Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS avec centrale IMU

Instrumentation & éclairage
- Instrumentation : TFT couleur 5 pouces
- Sécurité : Freinage antiblocage ABS
- Éclairage : Avant et arrière à LEDS

Honda WN7 : 1ère moto électrique mais retour aux sources, Wind Naked 7

Benji — 2025-11-30T18:26:16Z

Avec sa WN7, Wind Naked 7, Honda présente sa 1ère moto électrique et un retour aux sources

Roulez avec le vent grâce à la première moto électrique grandeur nature de Honda : une machine remplie de fonctionnalités intelligentes et utiles, au style urbain moderne. Les versions compatibles permis A2 et A1 assurent une large attractivité et désirabilité.

Honda a toujours été guidé par le fort désir de son fondateur Soichiro d'offrir la mobilité grâce à la technologie. « The Power of Dreams » est un message de marque mondial, et ce qui se cache derrière signifie déplacer les gens, toucher les cœurs et leur permettre d'atteindre leurs rêves. Honda veut être la force créative qui permet la réalisation de ces ambitions – un objectif aussi pertinent aujourd'hui qu'il l'était en 1949, lorsque tout a commencé avec la première Honda de production, la Dream D-Type.

En regardant vers l'avenir, pour son activité moto, Honda s'efforce d'atteindre la neutralité carbone sur tous ses produits d'ici les années 2040. En Europe, les EM1 e : et CUV e : sont des scooters urbains électriques qui utilisent la batterie échangeable Honda Mobile Power Pack e :. Désormais, en tant que modèle tout nouveau millésime 2026, la WN7 arrive comme la toute première moto électrique Honda.

Présentée initialement comme le concept EV FUN, la WN7 est conçue pour offrir une sensation de conduite exaltante qu'un moteur thermique ne peut procurer. Et, en utilisant tout le savoir et l'expertise issus des modèles thermiques Honda, les éléments fondamentaux de toute conduite – accélération, croisière, freinage et virage – ont été affinés pour offrir une expérience unique qui mêle l'ADN Honda à l'attrait distinct de l'électrification.

« Nous avons développé le premier modèle électrique FUN de Honda sous le concept clé Be the Wind. Il offre une conduite silencieuse et fluide propre aux modèles électriques et une sensation d'unité avec la machine qui peut donner aux pilotes l'impression d'être le vent . », explique Masatsugu Tanaka, chef de projet.

« Fort de mes 20 ans d'expérience avec les motos thermiques Honda, nous avons appliqué le savoir accumulé à la moto électrique, pour créer un modèle véritablement excitant à conduire. Nous avons effectué de nombreux tests en Europe – là où sont nos clients – pour évaluer les performances, la recharge et l'usage quotidien, en affinant soigneusement chaque aspect afin d'assurer une conduite fiable qui permet de se concentrer sur le plaisir pur.  »

Lignes de force de la WN7

« Ride the wind. Listen to nature. Feel the earth. » Tels sont les concepts directeurs du développement de la WN7 (Wind Naked 7). Pas de carburant ni d'émissions, bruit minimal, pas d'odeur, moins de chaleur et plus de propreté. Comme le vent, elle est silencieuse et fluide, avec une accélération sans effort.

La WN7 vise un public jeune cherchant la liberté des deux roues – notamment pour les trajets urbains – et qui souhaite passer d'une petite cylindrée thermique à une machine différente, facile à conduire, performante et nouvelle.

Puissance continue : 18 kW (11 kW pour la version A1)
Autonomie : 140 km (153 km pour la version 11 kW)
Puissance crête : 50 kW
Couple : 100 Nm
Recharge : maison ou réseau automobile, 80 % en 30 min
Batterie : 9,3 kWh, refroidie par liquide
Transmission : courroie

Châssis aluminium « sans cadre », utilisant la batterie comme élément porteur. Suspensions Showa USD 43 mm et mono-amortisseur Pro-Arm. Freins Nissin avec ABS en courbe. Pneus 120/70-17 avant et 150/60-17 arrière.

Avec une autonomie potentielle allant jusqu'à 140 km (mode WMTC), son pack batterie haute tension de 9,3 kWh et son moteur refroidi par liquide délivrent une puissance de pointe de 50 kW et un couple de 100 Nm. La transmission finale se fait par courroie.

La recharge peut s'effectuer via l'infrastructure automobile : un passage de 20 % à 80 % est réalisable en 30 minutes, ajoutant environ 89 km dans des conditions idéales. À domicile, la charge complète prend entre 2,4 et 5,5 heures, selon la prise utilisée.

La suspension est assurée par une fourche Showa USD de 43 mm et un bras oscillant Pro-Arm mono-amortisseur en porte-à-faux, offrant un confort souple et une conduite agréable.

Quatre modes de conduite et quatre niveaux de puissance de décélération sont disponibles selon les préférences, auxquels s'ajoutent :
• le mode de marche avant/arrière,
• l'assistance de limitation de vitesse sélectionnable (SSLA),
• l'ABS en courbe,
• et le contrôle de couple sélectif Honda (HSTC).

L'utilisation de la Smart Key est de série, et l'application Honda RoadSync assure une connectivité fluide avec smartphone via l'écran TFT de 5 pouces, qui intègre également un port USB-C.

Tout l'éclairage est LED, avec des phares à double projecteur et des feux de jour (DRL). Les clignotants s'annulent automatiquement et sont équipés de la technologie Emergency Stop Signal (ESS).

Pour les titulaires du permis A1, une version de 11 kW sera disponible. La WN7 sera proposée en trois coloris :
• Mat Pearl Morion Black
• Pearl Deep Mud Gray
• Graphite Black

Caractéristiques techniques principales WN7

Batterie, groupe motopropulseur et recharge
- Batterie lithium-ion 9,3 kWh, autonomie jusqu'à 140 km
- Moteur refroidi par liquide, 50 kW crête, 100 Nm
- Recharge CCS2 rapide : 20–80 % en 30 min (+89 km)
- Recharge domestique : 2,4 h (chargeur mural) à 5,5 h (prise classique)
- Transmission par courroie pour une conduite silencieuse et fluide
Modes de conduite et niveaux de décélération
- 4 modes : Standard, Sport, Rain, Econ
- 0–3 niveaux de décélération réglables
- HSTC (contrôle de traction) intégré
- SSLA (limiteur de vitesse sélectionnable)
- Mode marche avant/arrière
Châssis
- Châssis aluminium « frameless » utilisant la batterie comme élément porteur
- Fourche Showa USD 43 mm, mono-amortisseur arrière Pro-Arm
- Freins Nissin : doubles disques 296 mm à l'avant, disque 256 mm à l'arrière
- ABS en courbe via IMU
- Pneus 17 pouces, jantes aluminium 5 branches
- Poids : 217 kg, hauteur de selle 800 mm
Style et équipements
- Concept de design « Sophisticated Functionality »
- Nouveau langage stylistique Honda Electric
- Éclairage LED complet avec projecteurs DRL
- Écran TFT 5'' avec connectivité RoadSync et port USB-C
- Smart Key
- Clignotants auto-annulés avec signal d'arrêt d'urgence (ESS)
- Mode marche lente avant/arrière
Accessoires
- Sac arrière
- Câble de recharge AC230V (Mode 2)
- Câble de recharge rapide 6 kVA (Mode 3).

Corentin Perolari : meilleur chrono en libres et en manches - 1:39.615 et 1:41.600

Christian — 2025-06-24T04:46:43Z

Corentin Perolari et sa CBR600RR fait le meilleur chrono en libres et en manches - 1:39.615 et 1:41.600

Corentin Perolari et sa CBR600RR ont profité d'une courte période de relâche entre 2 manches du Championnat du Monde Supersport pour revenir faire une "pige" sur le circuit de Magny-Cours qui accueillait,ce week-end, la manche nivernaise du Championnat de France Supersport 2025.

Et le Champion 2024 n'a manifestement rien perdu de son coup de gaz puisqu'il a signé sur le tracé nivernais une double performance remarquée, à commencer par un chrono de 1:39.615 en essais libres, c'est-à-dire tout simplement le nouveau record de la piste en catégorie 600 !

L'autre motif de satisfaction pour le pensionnaire du team Honda Racing World Supersport viendra de la course elle-même. Malchanceux en première manche, le Rhodanien va remettre les pendules à l'heure en seconde en s'adjugeant non seulement une victoire sans appel avec 32,5 secondes d'écart sur le second, mais aussi en réalisant le meilleur tour en course avec temps de 1:41.600, soit 2 secondes pleines plus vite que ses poursuivants immédiats.

De bon augure pour la prochaine manche du Championnat du Monde Supersport qui se déroulera les 12 et 13 juillet prochains à Donington Park, en Grande Bretagne.

Corentin Perolari : bio et palmarès

1998 : Naissance à Bagnols sur Cèze (30)
2008 : 3e Championnat de France MX65
2009 : 4e Championnat de France MX85
2010 : 4e Championnat de France MX85
2011 : Sélectionné en Equipe de France, 5e du Championnat du Monde junior, vainqueur de la coupe des régions
2012 : Vainqueur de la Coupe de France Yamaha 125 4-temps soutenu par Johann Zarco.
2013 - 2014 : Red Bull MotoGP Rookies Cup.
2016 : Champion d'Espagne RFME, catégorie Supersport.
2017-2018 : Championnat d'Espagne Moto2, plusieurs 4e places et quelques courses en Championnat du Monde d'endurance TEAM33 - Wild-card au Grand Prix de France (2018)
2018 (fin) : Championnat du Monde Supersport GMT94, 3 top 6.
2019 : 8e Championnat du Monde Supersport GMT94, 1 pôle position
2020 : 6e Championnat du Monde Supersport GMT94, 1 pôle position, 4 premières lignes
2021 : Championnat du Monde d'Endurance et Championnat du Monde MotoE.
2022 : Championnat du Monde d'Endurance (Moto Ain)
2023 : Championnat du Monde d'Endurance (Moto Ain) - 5e Championnat de France Superbike
2024 : Championnat de France Supersport 600 (Team CBO Honda France) - Championnat du Monde d'Endurance (TATI TEAM) - Wild-card manche Française du Championnat du Monde Supersport
2025 - Championnat du Monde Supersport (Team Honda Racing World Supersport) - Wild-card Championnat de France Supersport.

Johann Zarco : au sommet avec sa Honda RC213V

Christian — 2025-05-12T20:13:58Z

Johann Zarco est au sommet avec sa Honda RC213V

Avec 311.797 personnes de vendredi à dimanche, les tribunes étaient pleines à craquer au circuit du Mans et elles ont retenu leur souffle avant d'exploser de joie à l'arrivée : Johann Zarco, au guidon de sa Honda RC213V engagée par l'équipe Honda-LCR, a dominé la course avec brio, se jouant des conditions météorologiques capricieuses. Ce succès marque un tournant stratégique et symbolique pour la marque ailée, qui fait ainsi un retour flamboyant au sommet de la catégorie reine du MotoGP.

Stratégie météo gagnante et pilotage d'exception

La course a démarré sous tension, le ciel jouant à cache-cache avec la pluie. Tandis que la majorité des concurrents pariaient sur des pneus slicks, Honda LCR et HRC ont opté pour une monte pluie, un choix audacieux et payant. Parti 17e après un contact en début de course, Zarco a su exploiter l'agilité de la RC213V, sa science de la piste et son immense expérience pour prendre rapidement la tête, creusant un écart de près de 20 secondes à l'arrivée.

Mot du Directeur de la Division Moto de Honda France

“C'était un moment d'une grande intensité, qui nous a offert exactement ce qu'on recherche quand on vient au Grand Prix de France : une émotion, une vibration que tu ne peux que ressentir à travers une course. Au-delà de la victoire, de Johann, c'est une victoire pour Honda qu'on attendait depuis plus de 750 jours.
On sait à quel point les sports mécaniques sont exigeants pour une marque et un team, avec tout l'investissement au quotidien que cela requiert pour être plus performant, plus compétitif. C'est une victoire française, historique, et elle est forte pour la marque et pour tous les passionnés de moto.” pour Frédéric Puybareaud, Directeur de la Division Moto, Honda France.

Victoire pour Honda, pour la France et pour l'histoire

Cette victoire est bien plus qu'un simple triomphe sportif :

Première victoire française au GP national en catégorie MotoGP depuis 71 ans
Première victoire de la Honda RC213V depuis Austin 2023
Deuxième place au classement constructeur pour Honda après cette sixième manche du championnat.

Le pilote de développement du HRC, Takaaki Nakagami, complète cette belle journée en terminant à une prometteuse 6e place.

Pour les organisateurs et l'équipe de Claude Michy le promotteur, l'énorme affluence représente un nouveau record historique et mondial pour un week-end de MotoGP !

Merci Johann, merci Honda !

Le paddock et les fans français n'oublieront jamais ce dimanche 11 mai. L'émotion était palpable sur la piste comme dans les stands : cette victoire symbolise l'alliance parfaite entre le talent de Johann Zarco et le savoir-faire technique de Honda. Une page d'histoire s'écrit, et l'avenir s'annonce prometteur !

Prochain rendez-vous : le Grand Prix de Grande-Bretagne, le 25 mai 2025.

Honda Jazz e:HEV : la musique, elle connait avec Otis Lawrence

Jean-Claude — 2025-05-02T05:30:28Z

La Honda Jazz e:HEV se met en musique avec Otis Lawrence

En capturant les sons produits par le mécanisme de siège de la voiture, l'ouverture du bouchon de remplissage de carburant, la télécommande, ainsi que les portes, le capot et les vitres qui s'ouvrent et se ferment, les maestros de Honda ont soigneusement créé une piste musicale pour accompagner Otis Lawrence et son saxophone, proposant un spectacle unique qui ne manquera pas d'attirer les fans de jazz du monde entier.

Nik Pearson, General Manager of Corporate Communications chez Honda Motor Europe, dit : « Avec son style, sa sophistication et sa fiabilité réputée, la Honda Jazz est le compagnon idéal d'Otis et de son saxophone. Depuis son lancement en Europe il y a plus de 20 ans, une base de fans dévoués s'est constituée autour de la Honda Jazz, qui a reçu un chœur de louanges. C'est donc un hommage musical mérité à l'un de nos modèles phares. »

Honda Jazz e:HEV : polyvalence et « sax » appeal

Avec son espace généreux, son efficacité et sa technologie innovante, la Honda Jazz e:HEV séduit dans sa quatrième génération. Depuis son lancement en 2001, près de neuf millions d'exemplaires ont été vendus dans le monde. Plus de 50 prix internationaux prouvent son succès.

La Honda Jazz e:HEV est disponible en quatre versions – Elegance, Advance, Advance Sport et Crosstar Advance – et allie un design moderne à une fonctionnalité optimale. Elle se distingue notamment par son espace pour les jambes à l'arrière, le meilleur de sa catégorie avec 986 mm, et par ses Magic Seats flexibles, qui offrent une polyvalence maximale pour le rangement.

La Jazz e:HEV est propulsée par un système hybride super moderne avec des émissions de CO₂ combinées de seulement 102 g/km (WLTP) et une consommation moyenne de 4,5 l/100 km (WLTP).

Prime attrayante en Suisse

En Suisse, les clients peuvent actuellement profiter d'une prime de CHF 2'000.- sur la Honda Jazz e:HEV. Cette offre permet d'acquérir cette hybride compacte à partir de CHF 26'990.- ou à partir de CHF 199.- par mois. Cette offre rend la Jazz e:HEV encore plus accessible et particulièrement intéressante pour tous ceux qui apprécient le style, l'efficacité et la praticité au quotidien.