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Essai HJC RPHA 31 longue durée : vrai Premium bourré d'astuces et de qualités

Christian — 2024-05-13T21:23:47Z

L'essai longue durée du HJC RPHA 31 montré un casque jet vrai Premium bourré d'astuces et de qualités

Chez HJC, la catégorie des casque jet n'est pas la plus fournie. Seulement six casques différents et encore, ces six casques comprennent trois nouveautés 2023-2024 :
Les i20, i30 et i40, une nouveauté
Les V31 et V31 Carbon
Le F31, nouveauté
Le RPHA 31, nouveauté.

Après le RPHA Jet sorti en 2013, HJC sort en 2023 le RPHA 31. C'est ce casque que nous avons essayé sur quatre saisons, en noir mat. HJC revendique l'appellation Premium pour son dernier RPHA, et disons-le tout de suite, cette appellation n'est pas usurpée.

HJC RPHA 31 : t'as le look !

Le RPHA 31 a quelque chose qui fait que quand vous le regardez, il inspire confiance. D'abord, il est tout en rondeurs. Il y a d'abord le cercle formé par la partie haute du casque, il y a un second cercle constitué par l'arrière et qui trouve son pendant avec le cercle formé par l'écran. Ce triangle arrondi se retrouve également dans le mécanisme de l'écran transparent.

Que ce soit sur le haut du casque ou l'arrière, aucune arête ne vient casser la ligne, renforçant cette impression de lignes pures dans le design. Même le déflecteur de l'extracteur arrière vient ajouter à cette impression.

Joli coup de crayon de la part des designeurs.

Enfin, au niveau des entrées d'air sur les côtés, HJC a fait le choix de poser les commandes sur une platine qui semble énorme par rapport à la molette d'ouverture et de fermeture. Il s'agit en fait de spoilers qui vont guider le flux d'air vers l'entrée des aérations. La molette est positionnable sur deux crans. Le surplus d'air s'évacue sur l'arrière de la platine. Il ne s'agit donc pas comme pour les autres casques d'un bouton on/off tout bête posé sur le sommet d'un casque ! Il faut dire que HJC dispose d'une soufflerie en interne ce qui permet de faire tous les tests possibles.

Là-aussi, ce sens du détail et la façon dont HJC parvient à concilier efficacité et esthétique est tout simplement bluffante.

HJC RPHA 31 : détails Premium

Après ce tour de casque, il nous faut parler de ces détails qui rendent la vie au quotidien plus facile.

Manipulations toutes en douceur

Comme nous sommes sur un casque de type Jet, il faut parler de la douceur de manipulation de l'écran transparent. Il se relève facilement et le mécanisme de forme triangulaire fait que l'écran se positionne exactement selon l'un des trois côtés du triangle. Fermé ou complètement levé, avec une position intermédiaire, écran toute juste relevé. Cette dernière position n'est pas celle qui sera le plus souvent utilisée.

Cette douceur se retrouve également dans la manipulation des commandes d'aération. Les molettes sont montées sur bande de silicone, ce qui explique ce toucher unique sur le HJC RPHA 31.

Ecran à longueur variable

L'écran du HJC RHA 31 descend bas. Il fait exactement, 19.7cm et évite ainsi les remontées d'air de bon nombre de casques jet en situation de roulage.

Les ingénieurs HJC ont cependant trouvé que ce n'était pas suffisant. Ils ont donc doté l'écran d'une rallonge qui porte ainsi la longueur totale de l'écran à 21cm.

Grip d'écran

Si vous pensiez que les ingénieurs HJC allaient en rester là, vous vous trompez. Nous avons loué la douceur de la manipulation de l'écran, et bien, les ingénieurs, peut-être sous influence de matière dopante, ont imaginé un système de retenue de l'écran. Il faut imaginer deux petites mains qui viennent se saisir de l'écran quand il se referme et qui le libèrent quand vous décidez de l'ouvrir !

Mais où vont-ils chercher tout ça ?

Le résultat est que quel que soit la position du HJC RHA 31 sur votre tête, l'écran ne se relèvera jamais à l'insu de votre plein gré.

Ecran solaire ajustable

Tant qu'ils y étaient les ingénieurs ont continué sur leurs recherches de perfectionnement et ils ont imaginé un écran solaire ajustable, à la fois en longueur et en profondeur. On ne parle pas ici de mètres mais de millimètres.

Pour cela, un astucieux système de réglage de la course du curseur de déploiement/fermeture de l'écran suffit. Sans ce réglage, l'écran s'ouvre dans sa plus grande longueur et au plus près du visage. Avec le réglage sur trois positions, vous le réglez selon vos souhaits et l'ouverture de l'écran solaire s'arrêtera selon vos préréglages.

Avec l'écran solaire, vous ne verrez pas la vie en rose mais en gris.

Col de casque et mousses

HJC n'a pas lésiné sur les matériaux isolants et il ne faut pas hésiter à écarter les joues du casque pour l'enfiler. Ensuite, la tête est bien maintenue par le col de casque qui finit d'isoler la tête.

Il nous reste à donner notre avis sur ces personnalisations.

Douceur des manipulations

Au moment d'enfiler le casque et une fois, sur la tête, c'est vrai que la douceur des manipulations est surprenante. En roulage, pas besoin de forcer, tout se fait dans la plus grande douceur. Que ce soit pour relever l'écran ou l'abaisser. Sur ce dernier point, nul besoin de l'abaisser avec force pour que l'écran vienne se bloquer. Il suffit de le baisser en douceur et les petites mains feront leur boulot. Il ne faudra pas oublier de finir de l'abaisser pour que les petites mains le maintiennent en place.

Il n'y a que la manipulation des ouvrants d'aération qui soit un peu délicate. En roulage, ouvrir en position 1 les molettes demandent un peu de doigté. Ou du moins quelques instants de plus que basculer en mode deux, ouverture au max.

Aération : la tête au frais

Enfin, un système de ventilation efficace. En plein soleil et en roulage, avec l'accélération de la circulation de l'air à l'intérieur du casque, le frais vous permet de rouler la tête et les idées claires. Les quatre extracteurs d'air à l'arrière du casque remplissent bien leur office et dégagent l'air chaud.

Vous pouvez bien sûr rouler écran ouvert mais cette position n'est valable qu'à vitesse modérée. Sur axes rapides, il vous faudra fermer l'écran sous peine de faire la connaissance d'insectes et gravillons directement sur votre visage.

En ville par forte chaleur, l'écran transparent relevé et l'écran solaire baissé vous feront apprécier le moindre souffle de vent.

Ecran plus long : protection accrue

Ajuster l'écran de 1.3mm semble être un gadget mais cela se révèle bienvenu. Par temps de pluie, ce 1.3mm va vous permettre de faire s'écouler l'eau en dehors du col de votre blouson et non dedans. Idem par temps froid. L'air est dévié sur le col et non sur votre cou.

La contrepartie de cet allongement est une pression légèrement supérieure sur l'écran mais il suffit d'incliner le casque légèrement plus sur votre tête pour que la pression disparaisse.

Il faut signaler et vanter la vision panoramique que permet l'écran et que celle-ci n'est pas déformée car l'écran reste dans une courbure « normale ».

Enfin, en hiver, même si le casque HJC RHA 31 est largement ouvert, l'écran Pinlock est bienvenu. Il vous permettra de rouler casque fermée et même en version écran long, tout en maintenant une vision claire et secure.

Grip d'écran et isolation

Le grip d'écran permet à ce dernier de ne pas se relever de façon intempestive mais en y regardant de plus près, il permet d'offrir une isolation phonique et thermique supplémentaire, plutôt qu'un écran simplement posé et plaqué sur le casque.

Ecran solaire réglable : personnalisation

Avec ce réglage possible, HJC invente le casque personnalisable. En fonction de votre anatomie et de vos besoins, ces quelques millimètres vous permettent d'ajuster l'écran exactement selon vos souhaits.

Dans les faits, nous n'avons pas vraiment constaté de différence entre le réglage minimum ou maximum de la course de cet écran. Mais encore une fois, il s'agit d'ajuster l'écran à son anatomie et entre deux réglages, notre anatomie n'a pas changé. Le réglage est possible entre 0, 5mm et +10mm, plus ou moins proche du visage.

Mousses : isolation bienvenue

Nous l'avons dit plus haut, HJC a été généreux en mousse pour son RPHA 31 et le résultat est un casque silencieux par rapport aux autres casques Jet et même modulable.

Le HJC RPHA 31 est totalement déhoussable pour faciliter l'entretien et le lavage. Les mousses sont à séchage rapide.

Un espace est prévu pour les branches de lunettes et les haut-parleurs, vous pourrez rouler ainsi plusieurs centaines de kilomètres sans que vos lunettes appuient sur les oreilles ou les tempes tout en profitant de votre play liste préférée.

Peinture mate : entretien

Avec cette peinture mate, nous craignions le pire pour l'entretien du casque et heureusement, il n'est rien.

En été, après un passage particulièrement riche en insectes, pour se débarrasser de cette accumulation sans abimer le casque, une simple serviette chaude, posée quelques instants sur le casque suffit à ramollir les insectes et les évacuer dans abimer la peinture.

En fait, même si la peinture est mate, il y a un vernis sur la peinture, ce qui permet de ne pas laisser de traces doigts dès que vous la manipulez.

Mesures

Vitesse km/h	Ralenti	50	70	90	110	130
Décibels	65	74	82	85	88	90

Par rapport à un casque modulable ou intégral, le jet HJC RPHA 31 est un peu plus bruyant mais le niveau reste tout à fait acceptable. A la fin d'une journée de balade, vous serez encore frais pour profiter des divertissements sur place.

Poids : poids plume

La coque du HJC RPHA 31 inaugure le PIM Evo Shell qui se compose de couches de fibres de verre, de fibres de carbone, d'une fibre hybride, de fibres de tissus bio non tissés et de fibres de lin naturel. Cette composition permet de concilier légèreté et rigidité.

Le résultat est qu'avec 1.400 g sur la balance, ce RPHA 31 se fait totalement oublier à la fois quand vous le portez sur la tête ou à la main.

Conclusion

Avec son casque, RPHA 31, HJC redéfinit le casque Jet. Bourré d'astuces pour un usage quotidien répondant aux souhaits de son utilisateur, le HJC RPHA 31 fait vraiment entrer le casque Jet dans la catégorie Premium et ce, de la plus belle des façons.

Affiché au prix de 429€ à son lancement mais vous le trouvez actuellement à un tarif moindre, le casque HJC RPHA 31 se positionne en tarif face à des modulaires moyenne gamme alors que vous avez entre les mains un Jet véritablement Premium, bourré d'astuces et de qualités !

Et attention, nous vous prévenons. L'essayer, c'est ne plus pouvoir s'en passer !

Essai G-Heat Evo : le froid, connais pas !

Christian — 2023-01-19T21:58:16Z

Avec son gilet Evo, G-Heat vous fera dire « Le froid, connais pas ! »

G-Heat, spécialiste des vêtements technologiques, chauffants et rafraîchissants, a toute une ligne de produits adaptés aux deux roues.

Entre gants et gilets chauffants, le choix est vaste. C'est le gilet Evo que nous avons testé.

Présentation

Le G-Heat Evo est donc un gilet sans manche. Il existe avec manches et s'appelle veste chez G-Heat. La matière est souple et douce et G-Heat est allé à l'essentiel pour son gilet.

Deux poches zippées sur les côtés, une autre, zippée également, portefeuille, mais extérieure, une grande poche intérieure fermant sur Velcro.

Sur la poche gauche, l'interrupteur de mise en fonction qui fait également office de sélection de niveau de chauffe, trois niveaux de chauffe, est un bouton rond facilement accessible. Le bouton se colorie de blanc, orange et de rouge selon le degré de chauffe.
A l'intérieur de cette poche, la batterie vient se loger dans un compartiment fermant par du scratch. Le contenu de la poche n'est donc pas en contact avec la batterie.

Un grand zip parcourt le gilet et le col est assez haut pour arriver sous le menton, et une fois le zip remonté, vous êtes bien isolé, jusqu'au cou.

Sur les côtés du gilet, la matière du devant et du dos laisse place à une bande élastique de chaque côté, permettant au gilet G-Heat Evo de s'adapter à toutes les morphologies.

Sans la batterie, le gilet est incroyablement léger et doux au toucher. Le tissu extérieur est en Softshell, à 94% ce qui le rend coupe-vent et étanche, et contient du spandex à 6%.

Softshell
Le terme Softshell désigne une matière reposant sur une technologie de pointe offrant une bonne protection avec une épaisseur et une légèreté optimisées. Le Softshell est composé de deux ou trois couches de différents tissus :

La couche extérieure constituée de polyester et d'élasthanne, possède une propriété déperlante
La couche centrale est une membrane avec film respirant qui permet une bonne respirabilité et garantit un effet coupe-vent

La couche intérieure en micropolaire pour un confort optimal.

Chez G-Heat, la troisième couche intérieure est composée à 94% de polyester et à 6% de spandex.

La batterie, aux formes arrondies, est toute blanche sur notre modèle d'essai et pèse 200g. C'est à peu de chose près, le poids d'un smartphone.

Utilisation intérieure

Avec le prix de l'énergie qui grimpe et les consignes de chauffage à 19° en intérieur, le gilet G-Heat Evo trouve naturellement sa place sur nos épaules. Ses couleurs sont assez discrètes pour être porté même au travail, dans un bureau.

Sans manche, il vous permettra de porter une veste par-dessus si vous devez être plus « présentable ». Le gilet G-Heat Evo est assez fin pour ne pas comprimer.

Si vous n'avez pas besoin de veste, vous serez encore plus à l'aise et comme le gilet G-Heat Evo isole bien, vous n'aurez même pas besoin de mettre la fonction chauffe en marche.

Bref, l'essayer, c'est l'adopter, en intérieur !

Utilisation extérieure

Mais c'est en extérieur que le gilet G-Heat Evo trouve sa pleine justification. Et c'est par des températures négatives que nous avons fait l'essai.

Pour se faire, nous avons ôté la doublure de notre blouson, mis le gilet et roulé en ville puis sur axe rapide.

Une fois le gilet G-Heat Evo en place et notre blouson fermé, nous avons mesuré 28°, au niveau des épaules et sous le gilet.

Nous avons commencé à rouler dans Paris et au bout de 40mn, quand même, la température est tombée à 20°. A 20° et après ce laps de temps, le froid se fait vraiment sentir sur les épaules et devient une gêne.

Il est donc temps de mettre le gilet G-Heat Evo en marche. Premier niveau de chauffe. Il ne faut pas longtemps pour que la chaleur arrive, même pas une minute.

Les éléments chauffant sont situés au niveau des omoplates et il y a quatre résistantes qui diffusent une douce chaleur. A ce premier niveau de chauffe, la température remonte à 25°. La sensation de froid qui nous crispait tout à l'heure a totalement disparue. Il fait simplement « frais ». Sur le devant aussi, la sensation de chaleur est bienvenue avec deux résistances de chaque côté mais c'est surtout sur le dos que le sentiment de bien-être est plus présent.

Sur axe rapide et avec l'augmentation de la vitesse et donc du refroidissement éolien, nous avons laissé le gilet G-Heat Evo sur le premier niveau de chauffe. Pour voir. Sur les gants chauffants, nous sommes montés d'un cran, passant au niveau intermédiaire.

A notre grande surprise, le premier niveau de chauffe a suffi pour maintenir une température tout à fait acceptable. Il faut dire que nous roulions derrière un pare-brise et que seules nos mains étaient vraiment exposées au vent et à la vitesse.

Liberté de mouvements

Pour celles et ceux qui ont roulé en hiver, l'isolation passe la plupart du temps par une accumulation de couches de vêtements. Le résultat est que vous vous retrouvez vite engoncé et contraint dans vos mouvements. Et quand il faut en plus lutter contre les glissades dues aux plaques de gel sur la route, ça devient chaud !

Justement, chaud, avec G-Heat, vous avez chaud et cela justifie le peu de couches que vous portez. Avec comme première conséquence, vous avez une liberté de mouvements identique à celle que vous avez en été. Pas d'impression d'être boudiné ou d'être un Bibendum sur pattes, vous conduisez normalement et surtout décontracté !

Autonomie

Avec une batterie neuve et au premier niveau de chauffe, nous avons tenu un peu plus de 6h, quand G-Heat annonce jusqu'à 7h d'autonomie.

Avec une batterie complètement vidée, la recharge s'effectue en 8h, ce qui est un bon score. Nous avons rechargé sur un bloc « normal » et non pas rapide. Cela revient à dire qu'une heure de chauffe nécessitera 1h20 de recharge. A moins d'avoir deux batteries, après 6h de route, vous ne pourrez pas repartir tout de suite.

Mesures

Pour bien apprécier les bienfaits du gilet Evo de G-Heat, nous avons mesuré la chaleur dégagée par le gilet en surface à la caméra thermique.

Nous avons effectué ces mesures en intérieur et à une distance d'un mètre.

Sur le premier niveau de chauffe, la chaleur dispensée est de 31° aussi bien sur le dos que sur la poitrine. Sur le second niveau, la température grimpe à 36°, toujours des deux côtés. Sur le niveau le plus fort, il fait 40° dans le dos et la chaleur y est même désagréable, mais nous sommes en intérieur. Sur le devant, au troisième niveau de chauffe, la température reste à 36°. Certainement, une gestion optimisée de la batterie afin de diminuer la consommation.

En extérieur et par les températures négatives que nous avons eues, il faut retirer cinq degrés pour se rendre compte de l'apport du gilet Evo de G-Heat. Ainsi, les 31° en intérieur et en surface font 25° sous le gilet, sous un blouson et en extérieur.

Conclusion

Affiché à 199.90€ avec une batterie, le gilet Evo de G-Heat existe en cinq tailles, du S jusqu'au XXL. Le tarif peut sembler cher mais rouler par 0°, en ressentant à peine le froid et surtout sans être boudiné, est un nouveau plaisir. L'horizon s'ouvre d'un seul coup même s'il est tout de blanc vêtu et que la route peut être glissante.

Mais qu'importe. Sur nos routes goudronnées et salées, derrière le guidon et avec le gilet G-Heat Evo, vous êtes prêt à rouler des heures dans le plus grand confort !

Le froid ? Connais pas, mais alors, pas du tout !!!

Gilet G-Heat Evo.

Essai Hjc i100 : tous les jours, toutes saisons et sécure ECE 22.06

Christian — 2023-01-08T21:45:12Z

Le HJC i100 est un casque à mentonnière basculable, toutes saisons et sécure ECE 22.06

Chez HJC, le casque i100 est un casque jet ET modulable. Sa mentonnière est articulée et vient se positionner sur l'arrière du casque transformant le HJC i100 en casque jet en un tour de main. Bonne idée ? Nous allons le voir tout de suite.

Présentation

Au préalable, il faut souligner que le casque i100 de HJC répond à la nouvelle norme en matière casque. Il s'agit de la norme ECE 22.06. Cette norme impose de nouveaux points de contrôle d'impact lors de l'équivalent des « crach-tests » pour automobiles. Il y a désormais 18 points de contrôles, au lieu des 6, pour la norme ECE 22.05. Les tests seront réalisés à basse et haute vitesse avec des impacts obliques. L'écran sera également testé avec des projections de billes d'acier à 216km/h. A cela s'ajoute, les conséquences sur le cerveau de la rotation de la tête à l'intérieur du casque.

Pour répondre à ces nouvelles obligations, les constructeurs ont donc dû revoir le casque. Désormais, par exemple, l'écran solaire qui coulissait dans un espace pris sur l'épaisseur de la mousse intérieur a son propre espace.

Tous ces renforts et protection ont pour résultat un casque plus lourd. Mais il faut relativiser. Le casque HJC i100 a pris quelques centaines de grammes, mais ce n'est pas une enclume. Le modèle M de notre essai fait ainsi 1.900g quand il fait 1.500-1.600g dans un version ECE 22.05. La calotte est en polycarbonate avancé.

Pour le reste, le casque HJC i100 se pare de tous les attributs d'un casque moderne : écran solaire HJ-V11 Dark Smoke, boucle micrométrique, écran transparent ultra-résistant HJ-36 traité anti-rayures et anti-UV, évacuation flux d'air optimisé, écran pinlock fourni, connexion au intercom.

A cela, HJC ajoute quelques particularités qui démontrent le soin apporté à ce casque.

Ecran solaire ajustable

L'écran solaire est ajustable grâce à une molette située juste au coin de son implantation dans le casque. Cela permet, selon la morphologie du visage de chacun de l'ajuster en hauteur et de ne pas être gêné quand l'écran solaire est abaissé.

De même, la commande située sur le côté gauche dispose d'un cran de blocage en position off.

Blocage mentonnière ouverte

Si vous souhaitez rouler en configuration jet, avec la mentonnière basculée sur l'arrière, le casque HJC i100 est pourvu d'une commander qui permet de bloquer la mentonnière dans cette position. C'est tout à la fois un gage de sécurité et une réponse à la nouvelle norme ECE 22.06.

Cinétique de basculement

Comme pour tous les casques de ce type, la cinétique de basculement est bien étudiée et sur le HJC i100, encore plus particulièrement.

Lorsque vous relevez la mentonnière, dans le même mouvement, l'écran transparent s'abaisse. Ces deux mouvements permettent à la mentonnière de ne jamais venir en contact avec l'écran. C'est tout à la fois ingénieux et impressionnant dans la réalisation.

Une fois bloquée sur l'arrière, la mentonnière arrive juste au niveau de l'extracteur arrière.

Durant nos essais, le mécanisme a toujours parfaitement fonctionné que ce soit lors de la levée ou de l'abaissement de la mentonnière. Aucun blocage ou point dur, au contraire, et c'est tout ce qui est demandé pendant la conduite, le mouvement est fluide et naturel. Quand sur d'autres marques, il faut le tirer sur l'arrière avant de basculer la mentonnière sur l'avant.

Pas de perte de temps, tout se fait en faveur de la conduite et de la sécurité et toujours dans la plus grande fluidité de mouvement.

Equilibre

S'il semble lourd en mains, dès qu'il est posé sur la tête, le casque i100 se fait léger. La raison est qu'il est bien équilibré.

Le HJC i100, à moitié ouvert ou totalement, n'emporte pas la tête vers l'arrière quand vous roulez. Il faut dire que la mentonnière offre peu de prise au vent et que le poids de la mentonnière est tout simplement léger.

De plus, comme l'écran transparent n'est pas solidaire de la mentonnière, il n'y a pas de prise au vent comme sur les casques modulables.

Aération et isolation

Durant les fortes chaleurs, avec sa double homologation, Jet et Modulable, vous pourrez rouler casque totalement ouvert en toute légalité. De quoi se ventiler et permettre d'abaisser la température sous casque. Vous pouvez rouler casque fermé et les aérations, entrée sous le menton et extracteur sur le dessus, à deux positions tous les deux, assureront une circulation d'air optimale.

En hiver, et par les températures extrêmement basses que nous avons connues, le casque HJC i100 est idéal. En position Modulable, aucun courant d'air froid ne vient s'infiltrer et vous restez la tête bien au chaud. L'aération du menton n'est pas suffisante en hiver contre la buée. L'écran Pinlock est bienvenu et heureusement, il est fourni dans la dotation de bas.

Champ de vision

Avec un écran de près de 12cm en hauteur dans sa partie la plus large, vous roulez, même en position Modulable avec un angle de vision XXL.

L'écran descend vraiment bas et revient largement sur les côtés. Le résultat est qu'en roulage, vous n'avez qu'à tourner que légèrement la tête pour surveiller vos flancs et pour surveiller vos compteurs, même plus besoins de baisser la tête.

Tout cela concourt bien sûr à la sécurité puisque vous avez toujours un œil sur la route.

Mesures

Avec toute la cinétique du mouvement de la mentonnière, le casque I100 pouvait laisser craindre le pire au niveau isolation sonore. Et il est vrai que toutes les articulations sont autant de points d'entrées aux bruits aérodynamiques. Mais s'ils sont bien présents, le HJC i100 préserve bien nos précieuses oreilles de toute fatigue auditive.

Vitesse km/h	Ralenti	50	70	90	110	130
Décibels	60	70	77	80	83	86

Conclusion

Avec son i100, HJC revisite les casques à mentonnière basculable. Il le dote de perfectionnements bienvenus et surtout d'un mécanisme parfaitement maitrisé. Parmi les perfectionnements, il faut citer le blocage de la mentonnière en position ouverte, norme ECE 22.06, ainsi que le blocage de l'écran solaire en position off.

Affiché à 359€, le HJC i100 se montre polyvalent. Isolant bien du froid et des intempéries, il se découvrira pour être jet en été. Avec sa double homologation, il vous permettra de rouler en toute légalité et en toute sécurité !

Et c'est finalement tout ce qu'on demande à un casque : être votre compagnon de tous les jours et surtout de toutes les saisons.

Essai longue durée X-Lite X-903 : 5 saisons, la tête dans un nuage

Christian — 2022-10-21T15:40:00Z

L'essai longue durée du casque X-903 de X-Lite montre un casque au top et pour toutes les saisons

C'est tout au long de la saison 2021-2022 que nous avons pu essayer le casque X-Lite X-903. Un essai longue durée qui l'a fait traverser toutes les saisons et les quatre coins de la France. Rien n'aura été épargné au X-Lite X-903 et nous vous livrons nos conclusions.

Présentation

Le X-Lite X-903 existe bien sûr en plusieurs coloris et celui de notre essai se pare de superbes couleurs rouges. Même si le principal du casque est noir. Les bandes blanches qui ponctuent le casque sont amenées par des dégradées de blancs, d'orange et de noir. Chez X-Lite, le design n'est pas un vain mot.

Le casque X-Lite X-903 est un full face, un intégral en langue de Molière ce qui signifie que les bruits aérodynamiques des convertibles sont absents.

Dans la gamme des casques X-Lite, le X-903 n'est pas encore le X-903 Ultra Carbon, dernier modèle, mais il s'en rapproche. Sa calotte fait largement appel au carbone. Le résultat est que quand vous le prenez en mains, le X-Lite X-903 est incroyablement léger. En taille M, il ne fait que 1.510g sur la balance. Cela promet de longues virées sans fatigue au niveau des cervicales.

Bien sûr, X-Lite a doté son X-903 d'un écran solaire bienvenu, notamment à l'automne avec ses soleils rasants. X-Lite n'a pas qu'un simple un écran solaire, la marque l'a doté d'un traitement S/R, anti-rayures et F/R, anti-buée. Les rayons ultraviolets seront ainsi arrêtés net. Il se manipule via une tirette placée sur le côté gauche qu'il suffit de relever ou d'abaisser pour le manœuvrer.

Enfin, pour un casque intégral, vous n'aurez pas une meurtrière horizontale pour percevoir votre environnement puisque l'écran transparent est de taille XXL !

Aération sur le dessus, une autre sur la mentonnière, X-Lite a fait dans le simple. Et après tout, c'est bien ce qui est demandé pour un casque. Pas besoin de réfléchir pour comprendre le maniement du casque. Sur le dessus, l'ouverture de l'aération se fait sur deux crans. L'extracteur sur l'arrière se fond complètement avec le design du casque. Il faut dire que le coup de crayon est made in Italy ! L'autre patrie du design.

Pour terminer, l'attache est de type micrométrique et la sangle pour le confort de l'utilisateur est doublée d'un tissu doux pour la peau.

Essai sur route

Après ces présentations, un essai sur route s'impose. Pour enfiler le casque, il faut s'aider des boucles, ouvertes. Casque posé sur la tête, il suffit de tirer sur les boucles et le X-Lite X-903 glisse tout seul. Le revêtement intérieur est non seulement doux mais il permet l'enfilage du casque sans encombre.

Une fois sur la tête, le poids léger du casque se fait à nouveau remarquer, dans le bon sens. De plus, comme il s'agit d'un intégral, le X-Lite X-903 est toujours bien posé et équilibré sur la tête, contrairement aux modulables qui, quand ils sont relevés, peut déséquilibrer le port du casque. Ses formes régulières contribuent à ce bon équilibre.

Les claustrophobes seront à la fête. L'angle de vision permet de voir largement devant, sur les côtés et en dessous. C'est également un gage de sécurité. Sur route, vous n'aurez pas à (trop) baisser la tête pour lire vos compteurs.

Le X-Lite X-903 est prévu pour être équipé d'un système audio. Il suffit d'enlever les pastilles correspondant aux emplacements des haut-parleurs au niveau des oreilles.

Essai printemps – été

Par temps chaud, le X-Lite X-903 est un vrai bonheur. Poids léger, très bonne aération avec écran fermé, l'air circule bien à l'intérieur du casque. Et avec la circulation et l'accélération du flux d'air à l'intérieur du casque, la tête est maintenue dans un frais relatif.

En ville et à vitesse réduite, et même aux arrêts, vous pourrez rester écran transparent fermé mais il vous faudra certainement en passer par son ouverture. Sur ce point, les modulables marquent un avantage en permettant une ventilation de l'ensemble du visage.

Avec l'écran transparent ouvert, et par canicule comme nous en avons connu l'été dernier, l'air s'engouffre dans le casque et pour peu que l'écran solaire soit abaissé, l'air chaud se glisse par dessous l'écran solaire et vient directement sur vos yeux. Il vaut mieux fermer l'écran transparent et laisser l'aération normale du X-Lite X-903 fonctionner.

Dès que la vitesse augmente, l'aération du X-Lite X-903 reprend et la fournaise extérieure est oubliée. Avec ses cinq positions, l'écran transparent de régler le flux d'air comme vous le souhaitez si la circulation d'air écran fermé n'est pas suffisante.

Essai automne – hiver

Sur notre X-Lite X-903, nous avons pu constater que le casque est tellement étanche à toute infiltration d'air que de la buée se forme à l'intérieur de l'écran. X-Lite a prévu un écran Pinlock dont la cractéristique est que peut être ajusté, en agissant depuis l'extérieur de la visière, sans qu'il soit nécessaire de le retirer. Le joint silicone (FSB), adoptée sous licence de Pinlock®, permet d'augmenter le volume d'air situé entre l'extérieur et l'intérieur du casque, réduisant ainsi le risque de buée ; de plus cela réduit les risques de rayures de l'écran.

Pour l'heure, même un simple écran Pinlock suffit ne plus avoir de buée. La pluie ou le froid restent bien à l'extérieur et votre tête est bien isolée des éléments extérieurs.

Isolation sonore

Toujours au chapitre isolation, le X-Lite X-903 est une citadelle imprenable pour le bruit. Les mousses, épaisses, contribuent à isoler le casque. Contrairement aux casques modulables, il n'a pas de mécanismes permettant de relever la mentonnière et à l'origine de bruit. Les puristes pourront lui reprocher que le bruit provient par en-dessous et qu'il lui manque un col au niveau de sa base pour complètement isoler la tête. Mais ce sont les puristes…

Associé à son poids léger, l'absence de bruit contribue au confort du casque et surtout évitera les fatigues des longues distances.

Nous avons mesuré les valeurs suivantes :

Vitesse	30km/h	50km/h	70km/h	90km/h	110km/h	130km/h
Db	45	55	63	71	80	88

Avec ses formes rondes et régulières, le X-Lite X-903 trouvera naturellement sa place dans le coffre de votre scooter ou le top-case.

NERS

Ce dispositif, Nolan Emergency Release System, permet de retirer rapidement le casque. Il est appelé à être utilisé en cas d'accident. Fort heureusement, nous n'avons pas eu à l'utiliser mais pour nos essais, nous l'avons tout de même fait.

Un mécanisme désolidarise les mousses du casque et vous pouvez alors le retirer de la tête sans forcer. Heureusement, une fois actionné, il est très facile de remettre le dispositif en place.

Spécial services d'urgence mais la communication est-elle bien établie pour que ces derniers l'activent sans abimer votre précieux le X-Lite X-903…

Entretien

De ce point de vue, tout se démonte dans le X-Lite X-903 pour permettre un entretien des plus aisés. Les mousses intérieures supportent bien le lavage, à basse température, et un séchage, lent permettent aux mousses de conserver leurs formes et leurs qualités.

Après plus d'un an d'utilisation quotidienne, le casque est quasi neuf. Il faut dire que nous en prenons soin avec un lavage tous les trimestres, et sans port de cagoule. Dès qu'il n'est plus sur la tête, il trouve sa place dans sa housse. Les insectes, gravillons et autres saletés de la route ont bien essayé de venir le frapper mais aucun éclat n'a pu venir à bout du vernis et de la peinture. Il tient bien les chocs et dans le temps.

Conclusion

Le X-Lite X-903 est un casque bien fait et bien fini. Il ne nécessite aucun entretien spécial et se fera totalement oublier, même une fois sur la tête. Utilisé tous les jours et par tous temps, le X-Lite X-903 ne nous a pas déçu un seul instant.

Solide, confortable, il justifie parfaitement son tarif de 460€. Maintenant disponible en version Ultra Carbon, encore plus léger, le X-Lite X-903 est un casque haut de gamme par ses prestations et sa qualité de finition.

Ces cinq saisons se sont passées la tête dans le guidon et la tête dans un nuage, sans avoir vu le temps passer. L'effet X-Lite X-903 sans doute.

Essai Wantalis Sancy : chaud devant ! Et tout autour de la main

Christian — 2022-01-24T04:47:00Z

Avec les Sancy de Wantalis, vous avez des gants et sous-gants chauffants et tout autour de la main

Mise à jour de notre article du 19 janvier. Vidéo.
En matière de lutte contre le froid, c'était relativement simple. Il y avait les manchons et les gants chauffants. Il faudra désormais compter sur les gants ou sous-gants Sancy de Wantalis

Les Sancy de Wantalis se portent, en effet, comme des sous-gants ou des gants, c'est selon. Ils ont également la particularité d'avoir des résistances qui couvrent non seulement le dos de la main, comme les gants chauffants classiques, mais également tout le pourtour du doigt. Et chose rare pour des gants deux roues, ils chauffent aussi la paume.

Contenu de la boite et description des gants

La boite est prévue pour être installée sur un présentoir, avec un crochet sur le dessus. Et très astucieusement, le dessus se glisse pour dégager la boite proprement dit. Packaging innovant pour produit innovant serions-nous tentés de dire.

Pour l'utilisation des gants, toutes les consignes d'utilisation y sont inscrites et de toute façon, les sous-gants et gants Sancy sont très simples à manipuler. La boite contient deux piles, un chargeur double et c'est tout.

Comme pour la plupart des gants chauffants, les piles sont extra-plates et les Sancy de Wantalis n'y échappent pas.

Une fois chargées, il faut les glisser dans leurs emplacements qui sont très facile à repérer. Wantalis les a dotés d'une languette qui permet non seulement de visualiser l'espace mais également d'en faciliter l'ouverture.

C'est un scratch et non une fermeture zip qui ferme et ouvre cet espace. L'emplacement batterie est situé à l'intérieur des gants, coté paume.

Le gant est pourvu d'un zip sur la manchette ce qui permet de l'ajuster au plus près du corps et empêcher ainsi les infiltrations d'air.

Matière : polyester respirant et spandex

La matière des gants est en polyester respirant et en spandex pour les doigts. Le premier tissu, le polyester respirant, est léger et respirant. Il évacuera donc l'humidité de votre peau sans imprégner le tissu.

Le spandex qui compose les doigts donne un aspect rabougri aux gants. Ne vous fiez donc pas à l'aspect « vêtement qui aurait raccourci au lavage ». Ce tissu est fabriqué à partir de polyuréthane et est particulièrement apprécié pour son élasticité et sa résistance. Etiré dans tous les sens, le spandex reprendra sa forme et sa taille initiales.

Avec ces deux tissus, les Sancy de Wantalis s'ajusteront au plus près de votre main sans la contraindre ni la comprimer. Confort garanti !

Le polyester respirant est malheureusement très glissant et Wantalis a supprimé cet inconvénient en garnissant une large partie de la paume, les trois premiers doigts, pouce, index et majeur, de stries antidérapantes. Pour tenir un smartphone, ces stries sont bienvenues. Tout comme l'index et le pouce tactiles qui vous permettront de le manipuler et même de naviguer dessus tout en ayant les doigts au chaud.

Enfin, même si le tissu des gants est très fin, sous les doigts, vous ne sentez pas du tout les résistances chauffantes. En fait, il n'y en a qu'une, le câble de chauffe de 1A court pourtant tout le long du gant.

Essai en sous-gants

C'est bien sûr dans cette configuration que nous avons essayés en premier lieu les Sancy de Wantalis. Par-dessus, nous avons utilisé nos gants de mi-saison. Ils ont déjà plusieurs saisons et l'intérieur est déjà bien « tassé » au niveau de la doublure.

Sous nos gants patinés, les Sancy sont tout ce qu'il y a de confortable. Aucune perte de sensations au niveau des commandes, que ce soit d'accélérateur ou de freins. C'est très bon pour la sécurité.

Il faut simplement bien les pousser en croisant votre main sur les doigts pour ajuster les Sancy et gants sur votre main avant de prendre la route.

Chaque gant a un bouton de réglage de chauffe. Un appui long suffit pour les allumer ou les éteindre. Un appui bref change la puissance de chauffe qui est successivement Bleu, Blanc, Rouge, pour le niveau le plus fort.

Températures

C'est par des journées d'à peine 3° que nous avons essayé les Sancy en sous-gants. La chauffe est progressive et ne nous a jamais gênée.

Nous avons commencé nos mesures dans un parking à l'abri du froid. Il y faisait 15°. En position rouge, nous avons mesuré 28°C. A la sortie du parking, la température extérieure de 3°C est totalement oubliée. Le roulage en ville est d'un confort et d'un agréable !

Sur autoroute et en roulant à 130km/h, et toujours par 3°C extérieur, en position Rouge, la plus forte, nous avons mesuré 24°C à l'intérieur des sous-gants. Cela peut sembler énorme comme température mais il s'agit là, de la température intérieure du gant. Avec le froid éolien et le vent sur l'extérieur des gants, la sensation est toute différente.

Il fait bon et pour vous situer le niveau de sensation, c'est comme si vous rouliez en automne par des températures de l'ordre de 15-17°. Vous sentez l'air et une certaine fraicheur mais vos doigts, votre paume, bref, toute votre main n'est en aucun cas glacée ! Vous avez ainsi vraiment toutes les sensations aux leviers. Avec cette double épaisseur de gants, votre main est comme dans un gros gants, la chaleur constante, en plus.

En position blanc, le niveau intermédiaire, la température mesurée est de 17°. Dans ces conditions, le froid se fait sentir mais il n'est pas aussi vif que si vous rouliez sans chauffe. En tout état de cause, le froid n'est pas une gêne et vous pourrez toujours abattre du kilomètre, tout en économisant la batterie sur ce niveau de chauffe.

En position Bleu, la température est de 10°C à l'intérieur du gant. L'écart avec nos 3° extérieur est faible, surtout avec l'air sur les gants. Il faut une certaine abnégation pour rouler à ce niveau de chauffe par 3°C. Tout comme il en faut pour rouler sans chauffe. Nos gants de mi-saison ne sont pas assez étanches à l'air pour que les Sancy puissent agir sans chauffe sur autoroute.

Sans chauffe, par 3°C, vous pourrez, par contre, rouler en ville, en utilisant les Sancy comme des sous-gants « normaux ». La vitesse réduite permet de se passer d'énergie et donc de chauffer les Sancy. Par 3°C, en sous-gants sans chauffe, il n'y a que la dernière phalange qui est froide.

Avec un niveau de chauffe Rouge ou Blanc sur les mains, le contraste avec les jambes exposées au froid, est du coup flagrant. Et on se prend à rêver d'un sous-pantalon Sancy…

A noter que de nuit, les leds des voyants de chauffe, frappés du logo Wantalis, éclairent fort ! Il faut simplement les tourner vers l'extérieur du poignet pour rouler sans gêne.

Essai en gants

A l'étape, en utilisant les Sancy de Wantalis en tant que gants, vous pourrez déambuler avec une nouvelle sensation de confort. Le premier niveau de chauffe est amplement suffisant. Dommage que le polyester respirant ne soit pas doublé d'une membrane isolante qui coupe ainsi du vent et de la pluie. Mais cela représente une épaisseur de plus à devoir glisser sous un gant…

Un point vraiment agréable est que si vous utilisez les Sancy de Wantalis en gants et que vous les retirez pour faire des courses, au moment de les remettre, la chaleur est encore présente à l'intérieur du gant ! Il faut bien sûr les ranger dans un sac pendant leur non-utilisation. Mais quel confort au moment de les remettre ! Et c'est exactement à ce moment-là que vous appréciez la douce chaleur des gants Sancy.

Si vous pratiquez du vélo ou êtes adepte de déplacements en EPDM (Engin de déplacement Personnel Motorisé), vous apprécierez également les Sancy. Ils sont légers et se roulent ou se plient facilement quand vous ne les utilisez pas. Ils s'oublient complètement, avant que vous ne ressortiez au froid.

Autonomie et recharge

Wantalis annonce des temps d'utilisation d'environ :

1h de chauffe pour une température de 40°C au-dessus de la température ambiante : environ 1 heure de : environ
2 h de chauffe pour une température de +20°C au-dessus de la température ambiante pour
4 heures de chauffe pour une température de +10°C au-dessus de la température ambiante.

A 24°C, nous avons tenu un peu moins de 2h, 1h48 exactement, dans un froid glacial et un confort de conduite incomparable. Nous sommes très proches des temps annoncés par Wantalis. En utilisant la puissance de chauffe intermédiaire, vous pourrez pratiquement doubler ce temps.

Au niveau de la recharge et avec le chargeur fourni, il faut compter le double du temps de chauffe. Une heure de chauffe demandera près de deux heures de charge. Avec un chargeur plus puissant, vous diminuerez certes les temps de charge mais encore faut-il que la batterie supporte une charge rapide.

Entretien

Après avoir ôté la batterie, il faut laver les gants à l'eau froide et à la main et les laisser sécher. Il ne faut surtout pas les essorer comme un forcené. Vous risquez de sectionner le câble électrique de résistance.

Conclusion

Affiché au tarif de 169€, les sous-gants et gants Sancy de Wantalis nous ont séduits par leur polyvalence. En roulage, ils chauffent pour vous apporter confort et sécurité et ce, sur toute la main. A l'étape, ils se transforment en gants et vous continuez de bénéficier des bienfaits de la chaleur, en toute discrétion.

Pourtant, il vous faudra les quitter à un moment à un moment ou un autre, ne serait-ce que pour recharger les batteries !

Essai Clic-Light V2 : bien vu !

Christian — 2021-12-19T22:16:50Z

Le Clic-Light est un boitier lumineux bien vu par tous

Le Clic-Light de Road-Light en est déjà à sa seconde version et c'est celle-ci que nous avons essayée.

Par rapport à la version précédente, le boitier lumineux ainsi que la télécommande se sont modernisés. Le boitier se fait discret quand il est éteint et la télécommande gagne en taille, elle est plus petite.

Packaging : contenu de la boite

Chez Road-Light, le packaging, on connait. La boite répond en effet aux dernières tendances. Le couvercle est auto-fermant avec aimant. Il est assez puissant pour maintenir la boite fermée même si vous avez mal remis le contenu en place.

Justement, le contenu est disposé sur deux niveaux. Le premier, bien délimité par des alvéoles, renferme la partie électronique, le boitier et la télécommande. Ainsi, disposés dans cet écrin, aucun risque de casse.

En dessous, le gilet-harnais, proprement dit, est rangé dans un sac plastique avec tous les accessoires, à savoir un câble Usb C, pour la recharge du boitier lumineux et de la télécommande, un câble à huit connecteurs pour le branchement sur un scooter ou une moto. Le support de la télécommande avec une protection plastique pour ne pas abimer le guidon sur lequel il vient se fixer. Une petite pochette plastique contient les deux vis et écrous pour le maintenir.

Et bien sûr, un manuel utilisateur.

Le gilet est un harnais dont une large partie est garnie de velcro velours. Elle est aussi large que le boitier lumineux. Celui-ci est garni de la partie accrocheuse du velcro.

Il faut avant toute utilisation du Clic-Light V2 de Road-Light, mettre en charge les éléments et appairer la télécommande avec le boitier.

Mise en place

Que ce soit sur un guidon de vélo ou de trottinette, la mise en place de la télécommande est vraiment toute simple. Sur le guidon d'une trottinette, la place disponible est vraiment petite et il nous a fallu prendre la place de la sonnette pour l'installer. Quitte à choisir entre deux éléments de sécurité, c'est le Clic-Light que nous avons choisi.

Boitier Clic-Light V2 : pas de sens, ça a du sens

Le boitier est de dimension 20x10x2 et ne pèse que 220g. Vous pourrez facilement le ranger dans un sac aux arrêts.

Chez Road-Light, les concepteurs ont, eux, choisi de faciliter la vie des utilisateurs de Clic-Light. Nul besoin de connaitre le haut du bas pour installer le boitier. Quelque soit le sens de la pose, les capteurs électroniques reconnaissent la verticalité et si vous mettez le clignotant à droite, ce sera toujours celui de droit qui fonctionnera !

Autre point à signaler, l'électronique reconnait que vous le sortez du sac grâce à un détecteur et le boitier se réveille en se mettant à clignoter en un point vert à son centre. Un flash toutes les 3 secondes signale que le boitier est opérationnel avec une batterie chargée.

Quand le clignotement passe à 2 flashs par secondes, il est temps de recharger.

Télécommande Clic-Light V2 : petit format, grandes possibilités

Sur la télécommande, il faut pouvoir lire le numéro de série de la télécommande pour distinguer la droite de la gauche. C'est on ne peut plus simple.

Et à partir de la télécommande, vous pouvez tout faire. C'est très bien vu de la part des ingénieurs. Il y a deux poussoirs, un sur la gauche et un autre sur la droite.

Vous pouvez bien sûr indiquer un changement de direction droite, ou gauche. Une pression sur le bouton souhaité et le clignotant se met en marche. Une diode clignote sur le côté concerné pour rappel lumineux du clignotant. Pour l'arrêter, il suffit d'appuyer une nouvelle fois sur le bouton.

En appuyant sur le bouton droit pendant trois secondes, vous enclenchez l'équivalent des feux de détresse. Les clignotants droit et gauche fonctionnent simultanément.

Sur le bouton de gauche, un appui long de trois secondes déclenche un premier allumage feu central. C'est l'équivalent des feux de position qui s'allume. Toutes les leds du feu central s'allument. Un nouvel appui de trois secondes et cette fois, c'est l'équivalent des feux de brouillards qui s'allument. Les leds rouges forment une croix

Un regret à signaler au niveau de la télécommande. Elle se positionne forcément à l'horizontale sur le guidon. Ce qui lui fait prendre de la place. Si elle pouvait se mettre à la verticale, cela permettrait d'en gagner. Road-Light travaille sur le sujet et entend les souhaits de ses clients.

La télécommande rappelle également le mode de feu sélectionné sur le boitier lumineux. Feu de position, la led rouge centrale clignote une fois toutes les cinq secondes. Pour les feux de détresse, les voyants de clignotants s'allument. Et enfin, pour la position feu de brouillard, toutes les leds du haut du boitier clignotent.

Des lux : ce n'est pas du luxe

Que ce soit en mode brouillard ou position, nous avons mesuré 4 lux d'intensité quand l'extérieur n'émettait que 7 lux, par temps nuageux. En feu de position, seize leds sont allumés contre huit en mode brouillard. Le point rouge est donc plus intense.

Avec le clignotant en fonction, le Clic-Light V2 émet jusqu'à 5 lux. De jour comme de nuit, ça flash !

Portabilité : sécurité

Si le Clic-Light V2 de Road-Light s'adresse en priorité aux usagers de vélos et trottinettes, il est prévu de l'adapter sur un deux roues motorisé grâce au câble à huit broches.

Son poids plus en fait également le compagnon idéal pour les marcheurs qui en hiver doivent composer avec une nuit qui tombe vite. Bref, toute une partie d'usagers de la route pour qui la tombée de la nuit signifie danger, faute d'être vus.

Autonomie

Pour mesurer l'autonomie du boitier, nous avons mis en marche les feux de détresse en même temps que le feu de position.

Dans cette configuration de consommation maximum, le boitier a tenu plus de huit heures avant de s'éteindre.

Autant dire que vous ne ferez pas souvent la recharge du boitier lumineux en usage courant du Clic-Light.

Conclusion

En matière de sécurité, être bien vu est essentiel et de ce point de vue, Clic-Light V2 coche toutes les cases de la sécurité en plus d'être pratique. Le Clic-Light V2, c'est bien vu par Road-Light !

Léger, il s'oublie au fond d'un sac quand vous ne vous en servez pas et se réveille dès que vous l'en sortez. La télécommande permet de contrôler totalement le boitier.

Au tarif de 129€ sur le site de Clic-Light, et en cette période de cadeaux, le boitier Clic-Light V2 est tout indiqué pour faire plaisir et préserver la sécurité de votre entourage.

Essai longue durée Bolid'ster Ride'ster Skin : prémium à tous les niveaux !

Christian — 2021-09-09T20:38:58Z

Avec son Ride'ster Skin, Bolid'ster a conçu un pantalon prémium à tous les niveaux, essai longue durée

Bolid'ster a, dans sa gamme de pantalon spécial deux roues, le Ride'ster décliné dans une version Skin. Cette version correspond à une déclinaison en version « Sport » du pantalon Ride'ster.

Le Ride'ster Skin est dans une couleur unique, noire. Bolid'ster le destine particulièrement aux longues distances, c'est dire son niveau de confort, à la fois par le tissu et la coupe qui est droite.

Présentation

A la réception du paquet, il n'y a pas de doute, ce pantalon est « spécial ». Il est, en effet, livré dans une belle pochette, qui signe tout de suite le côté premium du Ride'ster Skin. Le numéro du pantalon apparait clairement sur le paquet. Le nôtre a ainsi le n°006180, et nous recevons par la même occasion les compliments de la marque. C'est Samuel Beraha, Directeur de production à Capreton, himself, qui a contrôlé et emballé notre pantalon. La signature est manuscrite et non un scan ! C'est valorisant de recevoir ainsi sa commande.

Une fois sorti de son emballage, l'impression de qualité domine toujours. Le Ride'ster Skin présente un aspect huilé mais ce n'est qu'un point de vue. Au toucher, il n'en est rien, le traitement de la surface du jean est remarquable. Au toucher encore, le jean est étonnamment doux, tout en présentant une maille serrée. Le tissu est pourtant à peine plus épais qu'un jean courant.

A la sortie du paquet, les protections aux genoux rassurent. Ces dernières se règlent pour s'adapter à toutes les morphologies. Un lacet de serrage est situé au niveau des chevilles, pour faciliter l'enfilement de bottes et pour que le pantalon ne bouge plus. Il manque toutefois les protections au niveau des hanches.

Au niveau des genoux, les ingénieurs Bolid'ster ont réalisé plusieurs pièces cousues sur la jambe. Cela semble compliqué quand les marques de pantalon réalisent une jambe de pantalon en une seule pièce. Cela semble compliqué mais ne choque pas l'esthétique.

La coupe du pantalon fait que le dos remonte permettant ainsi de protéger plus encore en cas de chute.

C'est à l'usage que nous avons découvert les qualités du Ride'ster Skin.

Essai ville

Avant de prendre la route, nous avons déambulé en ville et à la ville, le Ride'ster Skin se fait totalement oublier. Aux étapes lors des sorties deux roues, le Ride'ster Skin se comporte comme n'importe quel jeans. Les protections aux genoux fournies d'origine sont totalement oubliées. Vous pourrez déambuler sans être entravé dans vos mouvements. Ou avoir l'air d'un joueur de baseball américain.

Les empiècements au niveau du genou se font totalement oublier si vous regardez le Ride'ster Skin de face. Vu de l'arrière, les différentes coutures surprennent mais ne choquent pas. Le surpiquage couleur des coutures passe finalement inaperçu.

Avec son système de serrage au bas du pantalon, vous pourrez glisser le Bolid'ster Ride'ster Skin dans une botte sans que celui-ci ne bouge. A l'arrêt, les jambes du pantalon seront tirebouchonnées mais sans nuire au look général.

Souplesse

L'Armalith Skin se montre souple pour un tissu vous protégeant sur 22m en cas de glissade. Sur le Ride'ster Skin, protection rime avec confort plus le plus grand bonheur des utilisateurs. La souplesse du tissu vous permet de vous accroupir, de mettre un genou à terre, sans qu'il y ait la moindre résistance du tissu.

Bref, il suit vos mouvements et ne vous en imposent aucun.

Essai route

Confort

C'est sur route et en usage moto que l'empiècement du genou trouve tout sa signification. Par cette découpe, en position assise sur son deux roues, et avec les différentes parties, au niveau du genou, le tissu est moins contraint. La position genou plié est à la longue moins fatigante pour le conducteur puisque le tissu serre moins. C'est une vraie réussite de ce point de vue, et le Ride'ster Skin est bel et bien fait pour les longues distances.

Coupe-vent

Selon Bolid'ster, l'Armalith Skin a des propriétés coupe-vent. Et ça se vérifie tous les jours. En hiver, entre un jean traditionnel et le Ride'ster Skin, il n'y a pas photo ! Quand le premier laisse passer tout l'air, le Ride'ster Skin n'en laisse passer qu'un filet. Avec le premier, vous frôlez la congélation quand avec le Ride'ster Skin, vous vous refroidissez simplement. Pour les hivers rigoureux, il faudra tout de même prévoir une sous-couche. Le Ride'ster Skin est coupe-vent mais il n'est pas chauffant !

En hiver, au moment d'enfiler le Bolid'ster Ride'ster Skin, le tissu peut sembler froid mais après quelques secondes, l'effet isolant agit pleinement. Si l'extérieur, au toucher est toujours froid, à l'intérieur, vous appréciez grandement l'effet coupe-vent et isolant.

Déperlant

Si lors de vos sorties, vous devez affronter un grain, pas d'inquiétude, l'Armalith Skin a un traitement qui rend le tissu déperlant. L'eau glisse et vous permettra de continuer de rouler, au sec ! Du moins, pour la partie de votre corps recouvert par le Ride'ster Skin…

Si vous avez une moto avec réservoir placé sur l'avant, à la fin d'une longue et intense pluie, avec le ruissellement de l'eau sur le réservoir, vous risquez d'avoir l'entrejambe plus humide que le reste du pantalon. Un moyen d'y remédier est de bien faire descendre votre blouson ou veste pour recouvrir le pantalon à ce niveau.

Résistance

N'ayant pas de scooter à sacrifier pour faire un test de résistance, nous ne pouvons que croire Bolid'ster. La fibre de grade aérospatial permet d'assurer une résistance à l'abrasion sur une distance de 22m en cas de chute à moto. Les coutures spéciales avec fil haute ténacité́ dérivé́ de la technologie airbag assurent une solidité maximale contre l'abrasion. Le bouclier thermique en mesh de méta-aramide et les protecteurs de choc (ultra légers - 80gr - souples et homologués niveau II) garantissent une protection en cas de glissade prolongée.

Entretien

Rien de spécial pour l'entretien de votre Bolid'ster Ride'ster Skin, si ce n'est un lavage à l'eau froide.

Pas de pressing, ni d'eau chaude qui risquent d'abimer et de casser la fibre, l'Armalith. Sa couleur noire vous permettra de faire un lavage moins souvent qu'avec un tissu de couleur claire. Entretien simplifié donc, et écologiquement, responsable.

Conclusion

Le Bolid'ster Ride'ster Skin est un jean spécial deux roues et pourtant à l'usage, il se fait complètement oublier. Ses poches aussi nombreuses que sur un jean traditionnel accueilleront l'indispensable, pour vous. Attention, toutefois, de ne pas y mettre des objets durs. Pensez au choc en cas de chute.

Polyvalent, vous traverserez les routes et les villes, en conservant un look civil lors des arrêts. La polyvalence du Bolid'ster Ride'ster Skin vous permettra également de traverser les saisons, sans le quitter ou presque.

Bolid'ster aurait pu fournir les protections de hanches et attention, si vous souhaitez vous équiper de cette option, prévoir une taille supplémentaire pour le pantalon.

Au tarif de 450€ TTC, le Bolid'ster Ride'ster Skin se situe dans le haut de la fourchette des prix mais le Bolid'ster Ride'ster Skin est heureusement dans le haut des performances EPI.

Prémium à tous les niveaux !

Essai Shark Evojet : un look, original et au long cours

Christian — 2021-06-13T21:13:33Z

L'essai longue durée du Shark Evojet montre un casque au look original et pour déplacements au long cours

Dans sa gamme de casques Discovery, Shark propose un casque original, l'Evojet. Ce casque se caractérise par une mentonnière solidaire de l'écran transparent.

Présentation

La gamme Discovery correspond à la gamme, en langage Shark « Univers », des casques amenés à parcourir de longues distances. Et ce modèle Evojet est plus particulièrement destiné à parcourir les villes et leurs périphéries.

Au déballage, la surface de l'écran surprend. Une partie haute signale la surface « normale » d'écran, et juste en dessous une pliure signale la partie supplémentaire d'écran. Cette seconde partie correspond à la mentonnière d'un casque traditionnel.

Sur cette partie basse de l'écran, une partie de plastique noir permet l'ouverture ou la fermeture de l'aération de ce dernier. C'est également dans cette partie que vient se loger le mécanisme de déblocage pour monter l'écran.

Car, en effet, l'écran, comme pour tout casque modulable, se relève. Avec une telle mentonnière, le poids du casque est léger. En taille M, le casque Shark Evojet ne fait que 1.450g sur la balance.

Sur les côtés du casque, une grande courbe délimite en creux l'emplacement des mécanismes de levée de l'écran transparent. C'est très discret quand le casque est fermé.

L'aération est assurée par une entrée d'air située sur le dessus du casque et un extracteur sur l'arrière, protégé par une grille. Un évidement du casque au niveau des oreilles permet d'installer des petits haut-parleurs pour sonoriser le casque.

Doté d'un écran antisolaire, le casque Shark Evojet est un appel à prendre la route.

Essai dynamique

Une fois enfilé, le casque Shark Evojet confirme les premières impressions. La vision est pratiquement celle d'un jet. Vous pouvez voir sur les côtés, en haut et surtout en bas, sans avoir à tourner la tête. Le regard n'est entravé par aucune partie de casque. L'écran transparent est de classe optique 1 à épaisseurs variables. Avec une telle surface, c'est le moins qu'on puisse attendre pour offrir suffisamment de rigidité.

La légèreté du casque se confirme et au bout d'une journée d'utilisation, vos cervicales diront merci au poids contenu du casque Shark Evojet.

Les manipulations d'ouverture du casque Shark Evojet, de l'écran solaire sont très vite mémorisées. Shark a eu la bonne idée de rester classique, à ce niveau, et les gestes sont les mêmes que sur un casque classique.

Pour les porteurs de lunettes, il faudra veiller à bien positionner ces dernières avant de refermer l'écran/mentonnière. En effet, contrairement à un casque modulable traditionnel, vous ne pourrez pas lever simplement la visière pour ajuster vos lunettes. Il faudra lever l'ensemble. De même, si vous avez l'habitude de discuter avec votre passager ou d'autres scootéristes, vous ne pourrez le faire qu'en soulevant l'ensemble écran/mentonnière. Une fois intégré ces paramètres, le casque Shark Evojet permet une utilisation tout à fait classique.

Hiver

Sur le casque Shark Evojet, que nous avons utilisé tout au long de l'année et donc en toutes saisons, l'hiver, il se forme un film de buée à l'intérieur de l'écran. Le Shark Evojet est pourtant pourvu d'une ventilation dynamique antibuée, ce léger film de buée altère la vision.

Et même, en ouvrant l'aération de la mentonnière, par le biais d'un bouton à bascule, cette buée a du mal à s'évacuer. Il faut donc ouvrir l'aération haute en complément mais dans ce cas, le filet d'air froid sur le somment de la tête n'est pas très agréable.

Niveau sonore

Sur le Shark Evojet, nous avons mesuré un niveau sonore comme suit :

Km/h	50	70	90	110	130
Décibels	66	68	71	73	75

Il y a des infiltrations d'air qui arrivent juste au niveau des oreilles, comme s'il manquait de mousse à cet endroit. C'est dommage car le Shark Evojet est globalement silencieux. Shark a beau classer son Evojet dans la catégorie des urbains, avec son poids plume, les longues distances ne seront pas une épreuve.

Conclusion

Avec son Evojet, Shark crée un casque au style unique. Vision de jet, mentonnière relevable comme un modulable, l'Evojet n'en oublie pas d'être également pratique avec sa boucle micrométrique, son intérieur en textile Microtech. Son écran confondu avec la mentonnière en fait un casque technique que vous porterez et montrerez avec une certaine fierté.

Au tarif de moins de 280€, nous ne savons pas si Shark vous fera aimer prendre le jet mais vous aimerez à coup sûr prendre son Evojet !

Essai prise en main EyeRide : conduire tête haute en 2 Roues

Christian — 2021-04-18T21:56:41Z

Pour les deux roues, affichage tête haute pour le EyeRide de Eyelights

Eyelights, société toulousaine, a développé un ingénieux système d'affichage dédié aux utilisateurs de deux roues.

Ce système est l'équivalent de l'affichage tête haute que vous pouvez retrouver sur les voitures ou les avions. Il permet de visualiser des informations, en l'occurrence un message ou une carte, sans avoir à baisser la tête pour regarder un écran de GPS ou ses compteurs.

En effet, par un affichage d'écran nano en leds de chez Sony, les indications s'affichent devant l'œil. Dans ces conditions, les yeux restent rivés sur la route… et l'afficheur.

Romain Duflot, concepteur et CEO de la société Eyelghts, nous dévoile tout sur son EyeRider. Aujourd'hui, en V2, le EyeRide a été distribué en France, plus de 50%, aux Usa et au Japon, pour les principaux marchés.

Principe

Le principe est un écran Sony qui affiche le contenu navigation de votre smartphone. Compatible avec IOS et Android, avec l'ensemble des guides GPS, que ce soit Waze, Maps, Carte, les cartes et les indications visuelles apparaissent sur l'écran.

Il n'y a pas besoin d'un affichage de grande taille, l'écran est placé juste devant l'œil et vous voyez le contenu en « grand ».

Les cartes et l'affichage sont étonnamment nets ! Merci Sony et les pixels.

Pas de gêne et précis

Appareillé et équipé du EyeRide, nous avons pris la route pour un essai dans Paris. Au bout de quelques mètres, l'écran qui nous semblait bien présent et juste dans l'axe de la vision, se fait totalement oublier. Quand votre regard porte sur la route, la mise au point de l'œil réussit à voir au-delà de l'écran. Il y a bien quelque chose dans votre champ de vision, mais ce n'est pas gênant pour la conduite.

Pour revenir sur l'affichage du GPS ou du contenu de votre smartphone, il suffit de regarder l'écran et tout apparait en clair.

L'effet est plutôt bluffant.

Pour lire une carte, le nom d'une personne qui vous appelle, ou le titre du morceau de musique qui passe, l'écran est de taille ad-hoc. Notre œil et notre cerveau décryptent toutes ces indications en un… clin d'œil. Le tout est en couleurs et avec une précision digne d'écran de smartphones les plus récents.

Il va sans dire que ce n'est pas sur cet écran que vous lirez « A la recherche du temps perdu » de Marcel Proust ! Mais pour l'affichage GPS et des notifications de votre téléphone, c'est parfait.

L'affichage visuel est doublé du son. Vous n'aurez alors aucun motif valable pour avoir perdu votre chemin.

Limites

Comme il faut bien trouver quelque chose à redire, nous dirons que sur un fond lumineux, l'affichage, malgré la haute définition, n'arrive pas à ressortir. Tout comme un smartphone en plein soleil, il faut chercher un fond plus sombre ou baisser l'écran solaire de votre casque s'il en a un.

L'autre limite concerne l'autonomie. La technologie embarquée, wifi, écran… est consommatrice d'énergie et malgré l'épaisseur du boitier, vous ne pourrez tenir que deux heures, avec une luminosité d'affichage et le son à 100%. A vous de régler vos paramètres pour obtenir le meilleur compromis affichage-son et durée de la batterie.

Si vous souhaitez discuter avec d'autres deux roues, il existe une version intercom à un prix qui vous fera apprécier la valeur du moindre mot échangé.

Conclusion

EyeRide de Eyelights est une innovation qui semble couler de source quand on l'a testé. S'affranchir de baisser les yeux sur ses compteurs contribue en effet à la sécurité active comme le rappelle Romain Duflot.

Commercialisé à 499€, vous pourrez vous offrir la sécurité et avoir le sentiment d'être vous-même un pilote de chasse…

EyeRide a déjà séduit 10.000 utilisateurs. Vous risquez bien d'être le prochain après l'avoir essayé !

Eyelights.

Essai support Shapeheart : motos et scooters magnétisés !

Christian — 2020-08-02T20:31:39Z

Les supports Shapeheart magnétisent motos et scooters

Les supports Shapeheart sont nés, comme souvent dans les belles histoires, de la volonté des deux créateurs, Antoine SCHWOOB, PDG et Co-fondateur et Michael WEISZ, Responsable Opérationnel et Co-fondateur également.

Une idée : un développement

Comme toutes les belles histoires, nos deux créateurs ont développé le support magnétique de façon presque incidente. Ils planchaient sur un brassard cardio afin de proposer un tracker cardiaque plus fiable que les montres et plus confortable que les ceintures thoraciques mais se heurtaient à la contradiction d'avoir un capteur au contact de la peau et le téléphone à l'extérieur de la polaire…

De cette contradiction, Antoine et Michaël en ont sorti l'idée de la pochette magnétique et détachable !

Mais entre l'idée et le produit fini, si l'idée est simplissime, il aura toute de même fallu pas moins de 14 prototypes pour réaliser le produit fini actuel. Ce dernier synthétisait également une quadrature du cercle : un système d'aimants suffisamment puissants pour maintenir bien en place son téléphone, mais tout en permettant un accès fluide. Le produit ne devait également pas alourdir le brassard et être compatible avec la quasi-totalité des téléphones. Enfin, dernier point et non le moindre, il devait être facile à produire.

Coup de pouce : prix Startup Fnac Intel et Innovation Running 2017

Shapeheart était décidément né sous une bonne étoile. Placé sous la lumière des projecteurs grâce au prix Startup Fnac Intel pour le brassard cardio, Shapeheart a ainsi été mentionné comme « Innovation Running 2017 » lors du CES de Las Vegas par Runner's World.

Shapeheart a également été lancé grâce au prix Startup Fnac Intel pour le brassard cardio, ce qui a permis à la jeune PME de se placer au devant de la scène mondiale et d'être mentionné comme Innovation Running 2017 lors du CES de Las Vegas par Runner's World.

Financement : crowfunding

Shapeheart avait le produit mais pas encore le financement. C'est grâce à une campagne de crowdfunding sur Kickstarter qu'Antoine et Michaël ont trouvé de quoi financer leur projet de brassard avec pochette magnétique détachable et capteur de fréquence cardiaque intégré. Cela leur a permis de tester directement leur idée auprès des consommateurs. Objectif largement dépassé avec plus de 700 brassards vendus pendant la campagne

Gamme de produits

Shapeheart aurait pu s'arrêter là avec cet unique produit mais a continué d'innover en étendant sa gamme :

d'abord avec un brassard sans capteur cardio mais uniquement avec une pochette magnétique détachable car les coureurs étaient fans de ce système,
puis une ceinture pour les courses (semi marathon - marathon) et enfin
un support vélo magnétique pour téléphone, toujours avec ce système d'aimant breveté.

C'est à partir du support vélo que Michaël, lui-même scootériste, s'est dit qu'il y avait une adaptation possible sur les deux roues motorisés. Bien lui a pris car nous avons pu tester ce support. Et quand nous avions rencontré Michaël, un nouveau modèle de support était sur son scooter, mais chhhut. Tests en cours.

Shapeheart moto

Et il faut reconnaitre qu'en matière de support de smartphone, Shapeheart a conçu un produit évident à utiliser.

Dock magnétique

Il y a d'un côté le dock magnétique. C'est lui qui se fixe sur le guidon ou le rétroviseur et reste à demeure sur le deux roues. Sauf si vous décidez de l'enlever après chaque utilisation. Il est composé de quatre aimants néodyme. Ce sont des aimants appelés aussi super-aimants. Avec eux, quelles que soient les conditions, la pochette magnétique tient !

Le dock magnétique est fabriqué en Chine car c'est le seul pays pouvant fabriquer les caoutchoucs selon les normes édictées par Shapeheart. En effet, un millimètre de plus dans l'épaisseur du caoutchouc empêche les aimants d'agir comme il se doit.

Le dock est maintenu par deux bandes élastiques de différentes longueurs permettant ainsi au dock d'être fixé solidement.

L'ensemble est de couleur noire et reste très discret si vous décidez de laisser le dock à demeure sur votre deux roues.

Pochette

La pochette est on ne peut plus simple. Vous y glissez votre smartphone et la partie transparente est heureusement tactile, ce qui vous permettra de le manipuler, sans avoir à le sortir. Attention ! En cas de lecteur d'empreinte sous écran, le smartphone ne pourra les lire et donc se débloquer. Heureusement, l'écran est compatible face ID.

L'astuce de cette pochette est que son dos est muni d'une plaque de métal solidement collé à la pochette. C'est cette plaque qui permet à l'aimant du dock magnétique de coller la pochette au dock. D'ailleurs quand vous approchez la pochette du dock, le « toc » de la pochette contre le dock est rassurant. Ça tient !

Composé de lycra double couche thermocollé, le textile est étanche même mouillé.

La pochette est conçue de telle sorte qu'un des côtés vient largement recouvrir le dos et assure ainsi une certaine étanchéité à l'ensemble. Du côté opposé, Shapeheart a prévu tout un ensemble de petites fentes qui permettront de glisser un câble de recharge et une prise mini-jack pour des écouteurs.

Un conseil, ne pas hésiter à prendre la taille XL, qui va jusqu'à 17.2cm. Vous pourrez ainsi y glisser votre téléphone muni de sa coque protectrice sans avoir à tout défaire à chaque fois.

Roulage

En mode roulage, le support Shapeheart se fait totalement oublier. Vous suivez les indications GPS comme sur n'importe quel autre appareil et support.

L'avantage cependant à retenir avec le support Shapheart est que, comme il est monté sur élastiques, vous pouvez changer son orientation très simplement sans avoir à vous arrêter, et d'une seule main. Cette possibilité est particulièrement bienvenue quand le soleil vient taper sur l'écran.

Le montage souple du dock évite également au smartphone de vibrer au même rythme que votre moteur et assure une lecture de l'écran tout ce qu'il y a de net.

Conclusion

Avec les beaux jours qui arrivent, les sorties vont se multiplier et donc également le besoin de visualiser les parcours.

Le support Shapeheart a donc sa place dans vos bagages. Cette place est d'autant plus appréciée qu'une fois le smartphone retiré de la pochette, vous la rangez et vous l'oubliez. Elle est parfaitement plate et son encombrement insignifiant.

Enfin, son prix ! Affiché à 29.95€ dans la version moto, quelle que soit la taille de la pochette, c'est une excellente affaire pour un résultat 100% garanti.

Bref, coup de cœur pour Shapeheart !