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Cardo & Honda : Packtalk Edge, intercom jusqu'à 15 personnes

Christian , Wam — 2022-09-16T06:13:38Z

Cardo et Honda proposent le Packtalk Edge, intercom haut de gamme, jusqu'à 15 personnes

Suite à l'annonce du partenariat entre Honda Motor Europe et Cardo Systems, l'intercom Packtalk Edge haut de gamme de marque Honda est disponible maintenant chez les concessionnaires, dans les pays européens sélectionnés.

Le Packtalk Edge de Honda est le fruit d'un nouvel accord de licence entre ces deux marques de renommée mondiale. Il rejoint la gamme Honda sous licence officielle.

Packtalk Edge : caractéristiques techniques

Dynamic Mesh Communication

Équipé de la connectivité Dynamic Mesh Communication (DMC) de deuxième génération de Cardo, le Packtalk Edge permet à un groupe de 15 motards maximum de communiquer entre eux. Les motards peuvent se joindre facilement au groupe, le quitter et le rejoindre de nouveau grâce à une portée de huit kilomètres. Ils n'ont pas à s'arrêter pour se reconnecter ni à appuyer sur des boutons.

Bluetooth 5.2

Le Packtalk Edge intègre la puce Bluetooth 5.2 la plus avancée du marché permettant de se connecter aux autres motards en mode Bluetooth avec un appairage rapide et la prise en charge de Live Intercom Bluetooth. L'unité au design fin et sans antenne se connecte à n'importe quel casque à l'aide du nouveau système Air Mount avec support magnétique innovant pour une fixation plus sûre.

h4>Haut-parleurs JBL

Les motards peuvent profiter du son de grande qualité des haut-parleurs JBL et des trois profils audio disponibles. Grâce à la commande vocale naturelle, les motards peuvent activer leur appareil en disant simplement « Hey Cardo » tout en gardant les yeux sur la route et les mains sur le guidon.

Le Packtalk Edge propose également un microphone anti-bruit, des mises à jour sans fil via l'application gratuite Cardo Connect, une autonomie de batterie de 13 heures et une recharge rapide. Le Packtalk Edge peut se connecter aussi à l'écran TFT** pour améliorer le voyage.

Le nouveau Packtalk Edge de Honda est disponible chez les distributeurs Honda et Cardo.

Prix public conseillé : 389,95€.
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Cardo.

Intercom C3 Pro : match Cardo SRC et Sena 10U

Christian — 2016-04-03T22:06:35Z

Le C3 Pro peut être équipé de l'intercom Cardo SRC ou du Sena 10U. Match amical pour le meilleur des casques

Le casque Schuberth C3 Pro fait l'objet de toutes les attentions de la part de Cardo et de Sena. Chacune des marques propose un intercom complet pour le C3 Pro. Cardo avec son SRC en version V4.2 est le fournisseur « officiel » de Schuberth mais Sena a, de sa propre initiative, adapté son intercom 10U au C3 Pro. Le 10U est également conçu pour s'intégrer au Shoei GT-Air, Neoto, J-Cruise et aux casque Arai. Et pour d'autres encore.

Caractéristiques techniques

Sur le papier, les deux intercoms sont très proches. Ils offrent tous deux le minimum, c'est-à-dire, la fonction intercom, avec un autre appareil SRC uniquement pour le Cardo, avec tout autre appareil pour le Sena, prenant en charge le profil mains libres Bluetooth (HFP).

Fonction	SRC	10U
Intercom	SRC uniq.	Universel
Intercom	3 maxi	4 maxi
Radio FM	6 mémoire	10 mémoire
Mp3	AD2P	AD2P
	AVRCP	AVRCP
	-	Partage universel
Gps	Oui	Oui
Téléphone	Oui	Oui
Ajustement son	Oui	Non
Effet local	Non	Oui

Pour les deux protagonistes, l'intégration au casque C3 Pro se fait discrète. De l'extérieur, impossible de deviner qu'un intercom est présent. Le SRC de Cardo vient se loger dans le col acoustique du C3, le 10U de Sena prend place en dessous.

Les boutons de commande du Cardo sont situés en dessous du col acoustique, ceux du Sena sur le rebord de la mentonnière du casque. Le 10U de Sena ajoute une télécommande à placer sur le guidon. Curieusement, le micro du SRC se situe sur le côté droit du casque. Le 10U est plus clasiqque avec un micro placé à gauche

Appairage

Que ce soir sur le SRC ou le 10U, aucun souci pour appairer un téléphone, un Gps ou un autre intercom. Les deux protagonistes font jeu égal à ce niveau.

Si vous connectez votre smartphone, sur le Src, il faudra aller le chercher dans la liste des appareils disponibles pour valider le branchement. Sur le 10U, la connexion est mémorisée et l'allumer suffit pour que le branchement 10U-smartphone se fasse.

Mp3

La différence de taille des haut-parleurs entre les deux appareils est étonnante. Presque du simple au double. Ceux du 10U sont cerclés d'une partie imitation chrome, du plus bel effet.

Si la taille diffère la qualité du son est également différente. Sur le SRC, les basses sont quasiment absentes. Sur le 10U, elles sont présentes et vous pourrez écouter vos morceaux favoris presque comme avec un casque audio.

Radio

Sur les deux, la recherche de stations se fait en silence. Vous n'aurez pas de crachin pendant la recherche. Le 10U est cependant plus sensible et plus rapide pour trouver les stations.

Intercom

La portée du Cardo est théoriquement de 700m, celle du Sena de 1.6km. Dans les faits, il faut réduire d'un peu moins de la moitié pour se faire une idée de la distance. Sur le Cardo, la mise en communication se fait en appuyant sur le bouton canal A pour le premier intercom et canal B pour le second.

Sur le Sena, le nombre de pression sur le bouton avant de la télécommande ou « - » du casque met l'intercom en communication avec le 1er, 2eme et ainsi de suite jusqu'au 4ème intercom.

Gps

Le Gps démarre instantanément les intercoms. Vous ne perdrez donc aucune instruction de guidage. Lors de nos essais, Gps et Mp3, sur le SRC, l'instruction Gps faisait redémarrer les morceaux de musique depuis le début. Un peu agaçant à la longue.

Sur le 10U, le morceau est mis en pause et reprend à la fin de l'instruction.

Autonomie

Nous n'avons pas mesurer l'autonomie des deux protagonistes mais selon la fiche descriptive, le SRC tient 8 heures et le 10U 10 heures, en mode communication. Avantage donc au Sena.

Et le Sena enfonce le clou sur la facilité de recharge. Il suffit de brancher le câble mini Usb sur le module et la recharge peut démarrer. Une fois chargé, il suffit de le retirer

Sur le SRC, c'est plus compliqué. Il faut sortir l'embout qui est logé dans le col acoustique, le décapsuler, enfoncer le câble. Et une fois chargé, il faut refaire ces manipulations en sens inverse. C'est à se demander si le SRC est vraiment étanche.

Manipulation

Comme dit précédemment, les boutons de commande du SRC sont situés en dessous du col acoustique. Il faut donc lever le casque si vous l'avez en main pour visualiser les boutons. Ceux-ci affleurent et dépassent à peine du col. Avec des gants et en conduite, il est pratiquement impossible d'ajuster le son ou d'avancer un morceau de musique. Si en plus, vous avez le col de votre manteau qui remonte un peu haut, la difficulté est encore plus grande.
Heureusement que le SRC dispose de l'ajustement sonore en fonction du bruit dans le casque.

Sur le Sena, les boutons « + » et « - » sur le casque ou la télécommande permettent de piloter le 10U. Pour manipuler le bouton, il faut certes ouvrir l'écran transparent et le refermer ensuite mais au moins, vous avez la possibilité de commander votre intercom au doigt et à la voix. Et Sena a eu la bonne idée de permettre le pilotage de toutes les fonctions soit à la télécommande, soit au bouton du casque. Bien vu de ce côté. A noter que la télécommande permet une utilisation jusqu'à 10 mètres ! Sena ajoute l'effet local qui permet de s'entendre parler quand on est au téléphone ou en mode intercom.

Cette présentation par en-dessous pour le SRC est également peu pratique quand l'intercom est en charge. Vous ne pouvez voir la couleur affichée par l'intercom pour vérifier son niveau de charge, sauf à mettre le casque sur le côté. Sur le10U, vous pourrez poser le casque à plat et surveiller la charge par la diode qui est au niveau de la nuque, à travers l'écran transparent.

Tarif

Les intercoms sont en vente à partir de 270€ pour le SRC et de 278€ pour le 10U. Au niveau des tarifs maximum, le Cardo SRC atteint des sommets. A vous de chercher et trouver, le site ou le magasin le moins cher. Ils sont très proches au niveau prix.

Cardo SRC C3 Pro : 270€ - 345€
Sena 10U C3 Pro : 278€- 300€

Conclusion

Un intercom est fait pour faciliter la vie du conducteur et du passager. Il doit être pratique et surtout facile à manipuler en conduite et avec des gants. De ce point de vue, le Sena 10U remplit parfaitement ces attentes. Les manipulations se feront rapidement et surement via la télécommande ou le bouton du casque.

Le SRC ne démérite pas. Comme le G4, il a tout comme le Sena mais un cran en dessous. Qualité du son, sensibilité de la radio, effet local, autonomie, le Sena 10U fait mieux partout. Dommage, car le SRC a pour lui l'ajustement du son en fonction du bruit ambiant mais Sena travaille déjà sur le déploiement de cette fonction sur tous ses intercoms.

Avantage donc au Sena 10U, meilleur intercom pour le meilleur des casques !


Guide utilisateur Sena_10u_v1.1_fr_160127.pdf


Guide utilisateur Cardo_src_s2_c3pro.pdf

Essai Scala Rider G4 : parfait, presque

Eric74 — 2011-02-02T23:05:24Z

L'essai du Scala Rider G4, ses qualités, ses (rares) défauts

Le nouveau Scala Rider G4 est le dernier développement du Q2 de Scala. En fait, nous devrions plutôt parler d'ultime aboutissement.

Le Scala Rider G4 est en effet maintenant un produit arrivé à maturité. Il a beaucoup de qualités et quelques rares défauts.

Packaging

Cardo a conservé l'aspect de ses boites de conditionnement. Le carton est noir avec des alvéoles. Le sigle Cardo en bleu et le nom en blanc au milieu. C'est sobre et classe.


Essai Scala Rider G4 : packaging

A l'ouverture, le couvercle présente deux creux, vides. On se dit qu'il manque un élément. Mais non, il s'agit tout simplement d'un creusement pour maintenir ce qui est en dessous. Et effectivement, une fois, le couvercle ôté, on comprend mieux. En dessous, les deux modules G4 sont comme dans un écrin. Cardo a même prévu un petit sac pour les ranger une fois arrivé sur place.

Si les deux modules sont bien là, Cardo n'a prévu qu'une seule prise et câble pour la recharge sur secteur. Il va falloir prendre son tour... Un peu mesquin de la part de Cardo. Les deux câbles audio sont par contre bien présents. Cardo fournit une bonnette de micro de rechange et une clé allen pour le montage.


Essai Scala Rider G4 : contenu boite

Il y a également les deux supports à coller sur le casque si celui-ci ne peut supporter la pince qui est à glisser entre la calotte et la garniture. Cardo décline toute responsabilité quant à ce mode de fixation. Nous sommes prévenus.

Cardo a la bonne idée de livrer des G4 déjà appairés. Ils sont donc opérationnels sur le champ. Par simple mesure de précaution, nous rechargeons les modules, l'un après l'autre.

Montage et installation


Essai Scala Rider G4 : support à clipser

Cela nous laisse le temps de monter le support sur les casques. Rien de plus facile et la manoeuvre est habituelle maintenant. Il faut simplement s'assurer que la pince arrive à glisser entre la calotte et le calotin du casque. La clé allen est là pour serrer fermement le tout. Encore une fois, avant de serrer définitivement et fermement le support, il faut vérifier le positionnement de celui-ci par rapport au micro et la bouche.

Il faut le faire d'autant plus que la perche du micro est assez épaisse et dure. Il faut que celle-ci passe par dessous la mentonnière sur un intégral ou un modulable pour que le micro se place devant la bouche. Il ne reste ensuite qu'à placer les haut-parleurs. Ceux-ci sont recouverts au dos d'un grip qui leur permet de s'accrocher sur la mousse intérieure du casque.


Essai Scala Rider G4 : haut-parleur

Si le grip n'arrive pas à accrocher la mousse intérieure, il suffit de mettre un double face pour que les hauts parleurs tiennent.

A ce stade, Cardo est resté dans le classique.

Une fois tous les fils sous la garniture, nous pouvons glisser la partie électronique sur le support et mettre en marche. Le module pèse 49 g et module+support font 126g.

Pour les casques intégraux, Cardo a prévu un fixation ad-hoc avec micro sur support filaire.

Utilisation

Le Cardo Scala G4 dispose d'un total de cinq boutons pour le contrôler. Trois sont au dessus du module, deux sur la face avant. Il intègre une antenne qui se déploie et replie facilement. En fonction de la durée d'appui sur ces boutons, les fonctions varient.


Essai Scala Rider G4 : module électronique

Le premier bouton du dessus, sur la gauche, contrôle le volume en plus, ou le suivant, morceau de musique ou station de radio, si on appuie plus longuement pour les appareils utilisant le protocole AVRCP. Celui du milieu permet la mise en marche ou l'arrêt du Cardo, et la prise de ligne du téléphone, en appui court. Le dernier bouton permet le contrôle du volume, en moins, ou le retour arrière pour la sélection des morceaux de musique en appui long.

Le premier bouton latéral, baptisé « Canal A » permet d'entamer une conversation avec le mode intercom, qu'il soit pilote-passager ou pilote-pilote. En appui long, ce même bouton permet la mise en marche ou l'arrêt de la source Mp3.

Le deuxième bouton, baptisé « Canal B », permet la conversation avec un troisième motard. Il permet aussi, en appui long, de mettre en marche ou d'éteindre la radio.

Entre les boutons latéraux, une led bleue ou rouge selon les fonctions permet d'avoir un visuel du Scala Rdier G4. Outre la couleur, le Scala Rider G4 communique également par la vitesse des clignotements.

On le voit, cinq boutons, avec des appuis longs ou courts, cela fait un total de 10 possibilités différentes de gestion du module électronique. Tout cela en conduisant ! Heureusement que l'intercom scooter à scooter peut se déclencher à la voix en parlant plus fort, tout simplement. Mais on a fait plus simple.

C'est d'autant plus regrettable que les boutons ne sont pas très grands et avec de gros gants d'hiver, on les sent à peine. Avec l'habitude, les choses s'améliorent mais il faut bien placer sa main pour les manipuler sans se tromper. Les boutons de notre modèle d'essai étaient également un peu durs. Le déploiement de l'antenne, main gantée, est impossible.

Priorité des connexions

Téléphone ou instructions Gps
Intercom
Source audio Ad2P
Radio Fm
Port entrée ligne

Cette priorité ne fonctionne qu'avec des appareils séparés. En cas de smartphone tout intégré, Gps, téléphone et source audio, on se retrouve au même niveau.

Bluetooth

Le Scala Rider G4 utilise le bluetooth 2.1 Class 1. Ce bluetooth permet l'adoption du protocole AD2P. Il est stéréo donc.

C'est aussi en bluetooth que le Scala Rider communique avec un autre module, qu'il soit le passager ou un autre pilote.

Appairer les appareils avec le Scala Rider G4 est un jeu d'enfant. Il suffit de mettre en marche l'appareil et le G4, appuyer sur le bouton"Marche" pendant 6 secondes et le Scala Rider G4 est détecté. Aucun échec de pairage lors de nos essais que ce soit sur un Gps Tomtom ou smartphones.

Intercom

L'intercom peut être déclenchée à la voix, fonction Vox, ou en appuyant sur le bouton « Canal A ». C'est ce dernier mode que nous avons choisi lors de notre randonnée de test. Il faut se méfier des chanteurs ou des casques bruyants qui déclenchent l'intercom.

A vitesse réglementaire, l'intercom pilote-pilote est toujours clair et les conversations sont bien audibles, sans hachures, ni grésillements. Ceux-ci n'apparaissent que quand la distance devient trop importante.


Essai Scala Rider G4 : support et module

Nous avons mesuré au Gps et la portée maximum a été de 920m, antenne déployée. C'est déjà appréciable mais la brochure parle d'une portée de 1.6km ! Nous étions pourtant dans un espace dégagé.

La reprise de l'intercom se fait aussi rapidement qu'il a décroché. Revenu dans le champ de portée, la conversation reprend sans avoir à faire aucune manipulation. Un seul regret, c'est que quand la portée est dépassée, aucun signal sonore n'avertit le pilote, au risque de croire que l'autre scooter ne souhaite pas répondre.

L'intercom pilote-pilote peut aller jusqu'à quatre connexions au total. Nous n'avons pas testé une telle configuration.

En mode pilote-passager, les conversations sont naturelles et il n'y a que le fait de ne pouvoir voir son passager ou pilote dans le blanc des yeux qui est gênant. Mais c'est le genre deux roues qui veut ça. A l'arrêt, et en face à face, il y a comme un écho mais rien de rédhibitoire. De toute façon, à l'arrêt, on en profite pour enlever généralement son casque.

AGC technology (Volume ajusté automatiquement)

Cette fonction est tout simplement un régal. Le Scala Rider G4 ajuste le volume sonore en fonction de la vitesse, et plus précisément du bruit ambiant. A volume donné, quand vous roulerez plus vite, avec plus de bruit dans le casque, le G4 ajuste automatiquement le son plus fort. Le G4 fait évidemment l'inverse quand le bruit ambiant diminue.

Cela permet ainsi au pilote de se consacrer entièrement à la conduite. C'est très utile sur des parcours où la vitesse varie et c'est une problématique de moins à gérer, au bénéfice de la conduite et de la sécurité.

Qualité audio


Essai Scala Rider G4 : charge

Si la stéréo est belle et bien là, les petits haut-parleurs ne peuvent faire que ce qu'ils peuvent.

 Résultat. Le son manque de profondeur, notamment dans les basses. Au niveau des aigus, ceux-ci saturent assez rapidement, au point qu'ils en sont désagréables. C'est donc dans les médiums que les haut-parleurs brillent. Ils ne font cependant que 35mm de diamètre sur 2.5mm.

Il semblerait que la nouvelle gamme de Cardo Pro améliore ce point en intégrant la technologie PLC (Occultation de pertes de paquets). A voir, donc.

Radio

La partie radio du Scala Rider G4 comprend un récepteur FM bluetooth avec RDS. La gamme de fréquence va de 87.5 MHz à 108 MHz. Six stations peuvent être mémorisées et il vaut mieux faire cette programmation, tranquillement chez soi et non sur route.

En effet, le nom ou la fréquence de la station accrochée n'est pas annoncé par le G4. Faute de connaitre celle-ci ou d'attendre un jingle, on ne sait donc pas quelle station est captée. Un autre regret pour la radio est que celle-ci ne capte plus rien au passage sous un tunnel alors que la radio d'une auto continue de recevoir sans rupture de signal.

Téléphone

Si vous avez connecté votre smartphone au Scala Rider G4, c'est celui-ci qui sera prioritaire sur tous les autres systèmes connectés.


Essai Scala Rider G4 : connexion

Lors d'un appel, le Scala Rider G4 émet une sonnerie... de téléphone. Pour y répondre, il suffit de presser le bouton Marche/Arrêt en appui court.

Les interlocuteurs à l'autre bout du fil ont l'air d'avoir du mal à entendre. C'est d'autant plus surprenant que le G4 retransmet nettement les appels. On se surprend même à presque murmurer au début de la conversation et à la prise de ligne, alors qu'à la fin, on parle beaucoup plus fort.

Gps

Le bluetooth démarre assez rapidement pour que les instructions Gps ne soit pas trop tronquées quand le Gps énonce des directions.

Batterie

Elle est au lithium et se charge en trois heures. Cardo annonce une durée d'utilisation de 10 heures et de 7 jours en mode veille. Ce sont des durées d'utilisation conforme à ce qui se fait de nos jours. Il faut rappeler que les 10 heures d'utilisation se comprennent sans interruption. En allumant et en éteignant, la durée chute à 7 heures mais c'est déjà bien.

Pour la recharge, on peut désolidariser le module du support et donc du casque. La prise de recharge n'est pas encore normalisée. Cardo a tout de même pris soin de marquer la prise et dessiné un guide-glissière pour faire passer la prise sur le support. Une lumière rouge sur la led indique la charge.

Conclusion

Pour Cardo, le Scala Rider G4 marque la maturité à tous points de vue. Techniquement, Cardo maîtrise largement le sujet et, que ce soit, pour l'intercom, la radio, le Gps, toutes fonctions utilisant le bluetooth, le G4 se classe sur les plus hautes marches du podium.

Quelques détails de fonctionnalités, comme le nombre de boutons, leur ressenti, nous ont laissé sur notre faim. Comme si les ingénieurs avaient primé sur le marketing.

Commercialisé aux alentours de 390€, le Scala Rider G4 constitue un choix amplement justifié mais la concurrence est maintenant là et a affuté ses produits.


Scala Rider G4 : manuel et notice utilisation

Test produit : Scala Rider Q2

Ouarese — 2009-12-08T06:19:54Z

Test produit : Scala Rider Q2


Scala Rider Q2

Présentation - connectivité

Le Q2 se présente sous la forme d'une boite de 24x17x8. L'étui extérieur retiré laisse découvrir une boite à l'aspect doux simplement marquée « Cardo - Cardo Systems Inc. » . C'est sobre et classe.


Scala Rider Q2

Une fois ouverte, la boite est composé de deux rangements thermo-formés qui s'emboitent l'un dans l'autre. Là aussi, c'est ingénieux et chaque chose est à sa place. Une notice complète le tout. Il y a une platine équipée d'un micro monté sur perche, pour les casques modulables ou les jets. Les intégraux ont droit à un micro fixé au bout d'un fil, du même type que les écouteurs.

Chaque Q2 a son kit de montage son étui de rangement, ses câbles de connexion, son alimentation secteur. Et c'est là tout l'avantage du Q2 par rapport au Teamset, c'est que le Q2 est une véritable petite centrale de connexion. En effet, sur le Q2, via une connexion Bluetooth ou filaire, vous pouvez :

- communiquer avec le passager ou un autre scooter
- entendre le Gps en bluetooth
- écouter de la musique en filaire
- ou la radio.


Scala Rider Q2

Car le Q2 dispose aussi de la radio ! Avec toutes ces connexions possibles, Cardo a hiérarchisé les sources. Priorité est donc donnée, dans l'ordre :

- source audio téléphone mobile/gps
- source audio du 1er et 2ème contact
- source radio
- connectivité Mp3

Attention, donc, si vous branchez votre Gps comme une source externe. Il sera le moins prioritaire.

Montage - manipulation

Le montage est on ne peut plus simple. Le Q2 se fixe du côté gauche du casque. C'est donc la main gauche qui manipulera la Q2. Ce qui tombe sous le sens. La platine qui supporte la partie électronique est maintenue par un genre de pince, qui est à serrer avec une clé allen, fournie dans le package. Il faut pouvoir glisser une patte de cette pince entre la garniture du casque et la coque extérieure. A vérifier sur chaque casque. Heureusement que Techno Globe a tout prévu. Pour le cas où la garniture ne peut pas s'écarter, un patte autocollante est prévue. La platine vient se fixer dessus.


Scala Rider Q2 : 1er emplacement

Nous sommes quand même sceptiques sur cette deuxième solution. Le manuel précise qu'il faut attendre 24h pour que la colle fasse son effet.

Une fois la platine mise en place, il ne reste plus qu'à positionner les haut-parleurs pastilles à l'intérieur du casque. Pas besoin d'ôter les mousses, ils sont assez fins pour ne pas gêner et en plus, ils sont pourvu d'un scratch. Les fils sont ensuite glissés dans la garniture du casque. Le fil le plus court correspond au Hp gauche et le plus long au droit. Ce n'est marqué nul part, mais tombe sous la logique.

Un seul regret, une fois que tout est en place sur le casque. Le Q2 forme une excroissance sur le bas du casque de quelques centimètres et du coup, celui-ci rentre avec difficulté dans le coffre ou le top-case.

Au niveau des manipulations, le Q2 a des boutons assez gros pour pouvoir être manipulé avec des gros gants. Touche « Ctrl » pour mettre en marche sur le devant du Q2. A l'extrémité, les boutons de volume « + » et « - ». Entre les deux, la prise pour connecter le Q2 au chargeur. Cette prise est protégée de l'humidité par une capsule plastique. Cardo précise de bien la remettre en place après recharge. Ce qui semble être tout simplement de bon sens aussi. Entre les deux, le bouton « Mc », pour Multi-connexions. Ce bouton permet de mettre en marche la radio, d'initier ou de mettre fin à un appel, avec le passager ou un autre scooter.

Ce n'est pas tout ça mais rien ne vaut un essai sur route.

Essai sur route

Les Q2 et le téléphone appairés, nous lançons le Gps et l'écoute de Mp3 sur une source externe, en branchant le lecteur sur le Q2. On ne pourra pas dire que nous ne sommes pas branchés.


Scala Rider Q2

Avec Christophe, nous démarrons nos Q2 et nos montures. Nous fixons l'itinéraire et nous continuons notre conversation tout en enfilant nos casques. Celle-ci se poursuit comme si nous étions encore face-à-face. Dès que Christophe parle, les sons (Gps et musique) baissent. Quelques secondes après, cela remonte.

Le micro du Q2 est unidirectionnel. Cela permet de ne pas capter tous les bruits environnants. Il est de plus assez sensible pou ne pas avoir à hurler dedans.

Le fait de rouler en groupe est déjà super mais de pouvoir communiquer de scooter à scooter l'est encore plus. Fini les coups de klaxons, les appels de phares. Avec le Q2, il suffit de dire qu'on est coincé au feu, qu'on tourne à gauche ou à droite, cela suffit. On peut signaler tout ce qu'on voit et partager. C'est le plus bluffant de cette fonction intercom.


Scala Rider Q2

Et si vous avez un interlocuteur trop bavard, il est toujours possible de couper la fonction intercom, tout en continuant de profiter du reste.

Cardo revendique une portée de 500m en rase campagne. Ce qui semble réaliste. En ville, nous avons constaté une portée de plus de cent mètres, en ligne droite. Dès que le Q2 commence à perdre le signal de l'autre, il émet des grésillements et des bips. C'est signe qu'il faut se rapprocher.

Comme toujours avec les Hp pastilles, la qualité du son n'est pas au rendez-vous. Les plus mélomanes seront déçus. Pour les autres, c'est largement suffisant pour les instructions Gps, répondre au téléphone ou discuter avec le voisin.

A haute vitesse, au delà des vitesses autorisées, il faut bien sûr monter le son qui reste cependant audible. Le micro capte bien sûr les bruits ambiants mais ils ne sont pas plus forts que ceux que l'on a dans le casque, sans le Q2.


Scala Rider Q2

Un seul regret toutefois lors de ces essais. Le Q2 ne coupe pas tout de suite le son de la source intercom. Il y a un délai de latence qui dure, de l'ordre de 5-6 secondes. Ce ne sont que quelques secondes mais pendant ce temps notre attention est concentrée sur ce que nous entendons et non plus sur la route.

Tuner

La fonction tuner nous a un peu déçu. Le tuner n'est pas très sensible et le nombre de stations captées est donc restreint. Ensuite, lorsqu'une station est captée, les variations de signal font que vous avez des sautes de son importantes. Une radio que vous captiez bien peut soudainement se transformer un énorme grésillement parasite qui emplit les Hp et vos oreilles. Aussi insupportable que soudain.

Si vous croisez un deux roues qui porte la main à son casque à toute vitesse, c'est qu'il vient de perdre la station !

Autonomie

Le Scala Rider Q2 est un concentré de connectivité, c'est aussi un concentré d'énergie. En mode veille, Cardo annonce une autonomie de 10 jours et de 8 heures en communication. Ce qui semble réaliste. En quinze jours d'essai, sur des trajets de 40mn, nous n'avons pas rechargé une seule fois le Q2.

Conclusion

Le Scala Q2 a tout ce qu'il faut : polyvalence, autonomie, connectivité. C'est une très bonne solution pour qui souhaite communiquer tout en roulant. Que ce soit de pilote à passager ou de pilote à pilote, il est parfait pour tout.

Sans défaut alors ? Si,un seul, de taille. Son prix. Vendu à 189 ?, l'unité et à 329 ? la paire, le Q2 fait payer cher ses qualités. Cardo aurait tort d'ailleurs de s'en priver. Pour le moment, il est pratiquement le seul sur le marché mais la concurrence arrive.

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