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Essai Kreidler e-Florett 3.0 : la reprise, c'est bon

Christian — 2015-04-09T05:38:43Z

L'essai du Kreidler e-Florett 3.0 fait voir des reprises bonnes

Kreidler a dans sa gamme deux scooters électriques. Les e-Florett sont en effet au nombre de deux : e-Florett 1.0 et e-Florett 3.0.

C'est ce dernier modèle que nous avons essayé.

Présentation

Le Kreidler e-Florett 3.0 est reconnaissable entre mille. Avec sa carrosserie 3 tons, blanc-cassé, vert, gris, le e-Florett ne fait pas dans la sobriété mais il reste sobre et les teintes choisies ne sont pas criardes.

Au premier coup d'œil, il est clair que le dessin et la construction du scooter sont assurés en Asie. Mais cela n'enlève rien au fait que le e-Florett 3.0 a quelques spécificités.

Sa roue arrière pleine, dont le côté droit est totalement dégagé, le grand bac au niveau du tablier qui vous permettra de soulager vos poches, le crochet accroche-sac du côté de la selle, le porte-paquet dans l'alignement des poignées passager, la tige des rétroviseurs dédoublée pour une touche de sportivité, le bouton « Boost » au tableau de bord, le Kreidler e-Florett 3.0 a beau n'être qu'un équivalent 50cc thermique, il a soigné sa présentation.

L'ouverture du coffre sous selle se fait sur le côté gauche et libère un coffre qui contient un modulable de taille M en forme de pyramide inversée. Le chargeur a un compartiment prévu à cet effet. Il faudra le sortir, le brancher à la prise électrique et brancher le chargeur au scooter. Il faut pour cela dévisser le capuchon, visser la prise… Il y a plus moderne pour charger un scooter électrique et les ingénieurs Kreidler semblent avoir oublié de voir ce point. Une fois branché, le chargeur fait tourner son ventilateur et un voyant vous indique que la charge est en cours.

Au niveau du tableau de bord, à gauche, trois voyants, clignotants gauche et droite séparés, plein phare, au centre le compteur de vitesse, avec le voyant de « Boost ». Le compteur est gradué jusqu'à 80km/h mais l'électronique vous bridera à 45km/h. Enfin, à droite, une fenêtre digitale affiche le niveau de la batterie, l'heure et le kilométrage parcouru. De nuit, il s'éclaire de bleu, du plus bel effet.

Les leds sont présentes à l'avant au niveau des clignotants, comme à l'arrière. Cette touche de modernité contraste avec la ligne générale du scooter qui est pour le moins classique.

Conduite

Le contacteur est au niveau du tablier et une fois mis, il suffit de tourner la poignée d'accélérateur pour que le Kreidler e-Florett 3.0 s'élance.

Par défaut, le mode Boost est enclenché. Une pression sur le bouton et vous revenez à une puissance de 3Kwh. Lors de la descente de la béquille centrale, le Kreidler e-Florett 3.0 vous confirmera que ses suspensions sont typées dures.

Dès les premiers mètres, vous remarquerez que le « seuil » où poser vos pieds est particulièrement haut. C'est que les batteries du e-Florett 3.0 sont justement sous vos pieds. Dans les premiers temps, il faudra simplement se souvenir de lever les jambes plus haut qu'à l'accoutumée pour placer vos pieds.

A l'accélération du départ arrêté, la puissance développée est faite de sorte à privilégier l'autonomie. Les départs se font donc avec une vigueur… relative. Il ne faut pourtant pas croire que le Kreidler e-Florett 3.0 soit totalement anémique. En accélération pure, nous avons pu « déposer » d'autres 50cc thermique, et ce, en mode 3kwh.

Reprises

Si les accélérations privilégient l'autonomie, les reprises se font sans aucune considération de celle-ci. Et une fois lancé, en reprises, le Kreidler e-Florett 3.0 fait montre d'une vigueur insoupçonnée. Entre 15km/h et 40km/h, le e-Florett semble s'arracher quand il ne fait que se hâter doucement au départ arrêté. Il est même dommage que l'électronique bride ainsi la vitesse à 45km/h, il semblerait que le Kreidler e-Florett 3.0 puisse aller plus vite.

Boost

Le Boost ou turbo permet de tirer 4kwh du moteur qui, en mode normal, délivre 3kwh. En duo, le boost est indispensable.

En solo, vous arriverez plus rapidement à la vitesse maximum autorisée, tout en consommant plus.

Confort

Malgré une position de conduite avec des genoux haut placé, des suspensions fermes, le confort général est somme toute bon. La selle est heureusement là pour compenser la sècheresse des suspensions, même si elle est un trop molle. De toute façon, avec le e-Florett 3.0 vous ne passerez pas des heures d'affilée à le conduire.

Autonomie

Kreidler annonce une autonomie d'un cinquantaine de kilomètres et il faut se fier à cette préconisation. D'autant que le témoin de niveau de charge est largement optimiste. A 47km parcourus, il affichait à peine un quart de consommé, soit deux barres.

Ensuite, tout est allé très vite, chute vertigineuse des barres restantes, pour tomber « en panne sèche » à 51km.

Conclusion

Avec le e-Florett 3.0,Kreidler a un bon scooter électrique dans sa gamme. Il est amusant et agréable à conduire, avec un look passe-partout dont certains détails sont soignés comme les leds, le porte-paquet…

Le-Florett vous réconciliera avec banquier puisqu'il est affiché à 3.499€. C'est certes le tarif d'un 125cc thermique mais en électrique, vous ferez des économies d'entretien et de coût de carburant.

Avec en plus, la satisfaction de rouler pour les générations futures et l'instant présent sans polluer. Et ça, c'est inestimable.

08 - 10 août 2014 : Kreidler Bike Festival

Christian — 2014-07-21T12:38:41Z

Le Kreidler Bike Festival aura lieu du 08 - 10 août 2014

Comme tous les ans, Kreidler organise le ''Bike Festival'' destiné à son réseau. Cette année, le Bike Festival aura lieu du 08 au 10 août 2014.

Cette fête est gratuite pour tous les concessionnaires existant ou à venir. Plusieurs milliers de personnes seront présents.

Sur place, Kreidler pourvoira au gite et au couvert pour les 3 jours avec musique et danse. Cette année, découverte de la gamme vélos classiques, vélos électriques, scooters et motos, séminaires de coaching, rencontres avec des champions d'Europe de VTT, et bien sûr des essais de toute la gamme.

Comme nous sommes en Allemagne, il y aura force bière et nourriture, dans la limite du raisonnable.

Le Bike Festival se passe à Oldenburg, en Allemagne, à Cycle Union, An der Schmiede 4, 26135 Oldenburg, Allemagne.

Les coordonnées de Kreidler Allemagne :
Kreidler Europe Motor GmbH
Lindenstrasse, 50 
33378 Rheda-Wiedenbrueck 
Allemagne

Site Kreidler.

Essai Kreidler Insignio 2.0 125 DD : charmeur et attachant

Emmanuel G. — 2013-06-18T06:43:02Z

L'essai du Kreidler Insignio 2.0 125 DD révèle un scooter charmeur et attachant

C'est avec l'Insignio 2.0 125 DD que Kreidler revient sur le segment des scooters 125cc. L'Insignio existe également en 250cc.

Présentation

Kreidler aurait pu trouver un nom plus court que « Insignio 2.0 125 DD », d'autant que le gabarit de l'Insignio est justement compact. Cela profite à la maniabilité. Le pare-brise court est ce que vous remarquerez en premier lieu, tout comme la surpiqure rouge de la selle ainsi que sa broderie « Kreidler ».

Les flancs de la carrosserie sont en deux pièces quand les autres constructeurs les font en une seule. Les opérations de maintenance en seront facilitées. Et le blanc et le noir jouent les contrastes sur l'Insignio. Les leds sont présentes sur les blocs avant et arrière et l'ensemble de la ligne est plutôt réussi.

Les designers Kreidler ont dessiné deux ouïes d'aérations sur les côtés. Le moteur n'en a peut-être pas besoin mais pour l'esthétique, c'est du plus bel effet.

Le passager bénéficie de larges poignées de maintien et de repose-pieds où ses pieds ne viendront pas gêner le conducteur quand il sera installé. Malgré son gabarit compact, conducteur et passager ont de la place.

Le pare-brise n'est pas solidaire du tablier avant et il faudra se méfier des infiltrations d'eau par temps de pluie.

Le pot d'échappement suit la ligne générale du scooter à l'arrière et remonte légèrement. Il prend appui sur une plaque de métal qui a le mérite d'être fonctionnel, à défaut d'être esthétique.

Freins à disque à l'avant comme à l'arrière, bouchon d'essence de type aviation, Kreidler a soigné quelques détails pour faire un scooter valorisant.

L'Insignio 2.0 125 DD est doté de valves coudés, ce qui est bien, mais pour que ce soit très bien, il faudrait que le coude soit dans l'autre sens pour faciliter le gonflage.

Poste de conduite

Le contacteur est sur la droite et quand le guidon est droit, il faut glisser la main et la clé dans un espace somme toute étroit. Le contacteur est multi-fonctions. Il vous permettra de débloquer la direction et d'ouvrir la selle.

Au tableau de bord, deux gros compteurs à aiguille, à gauche, compteur de vitesse, à droite, compte-tours. Entre les deux, les voyants de clignotants séparés gauche-droite, de plein phare, de réserve, de batterie et d'huile. C'est un mélange de moderne et de rétro. Le tout est disposé dans un tableau de bord en forme de coeur. Clin d'oeil des designers ?

En dessous, une fenêtre digitale qui regroupe :

température extérieure
heure
kilométrage total et partiel
température moteur
niveau d'essence.

Dans un premier temps, toutes ces informations dans un si petit espace surprennent mais au bout de quelques kilomètres, on s'y fait.

Aux commodos, rien que du classique. A gauche, klaxon, clignotants, commuteur phare et à droite, démarreur, coupe-circuit, warning.

La forme particulière des rétroviseurs, en forme de goutte, ne facilite pas la rétrovision même si elle ne l'entrave pas. Cette forme fait partie de la personnalité de l'Insignio.

L'Insignio 2.0 125 DD dispose d'un grand espace de rangement dans le tablier. Il ferme à clé.

Le coffre sous selle est malheureusement encombré par deux excroissances. A l'avant, elle forme une trappe et est trop large pour qu'un casque puisse prendre place par dessus. Cette trappe doit permettre l'accès aux éléments mécaniques qui se trouvent en dessous.

A l'arrière, la découpe du fond de coffre ne permet pas de poser un casque. Il ne manque pourtant pas grand chose. La selle se maintient ouverte grâce à une astucieuse patte. Une pichenette et elle se referme.

La béquille latérale est un peu courte. Du coup, le scooter est très penché.

Moteur

Après ces présentations, place aux essais sur route. Le démarreur est lancé, dans un bruit feutré. Le moteur lui-même ménage les oreilles. L'Insignio 2.0 125 DD évolue dans un monde feutré et discret. A noter que les feux de croisement ne s'allumeront que quand le moteur est lancé. Kreidler a pensé aux étourdis qui laissent le contact. Sur le Kreidler, les deux feux s'allument.

Avec son bloc moteur de 125cc et ses 12Cv à 10.000tr/mn, l'Insignio 2.0 125 DD vous permettra de suivre le rythme de la circulation sans aucune appréhension. Keeway en est le fournisseur et étant donné le nombre de moteurs produits, vous pouvez être tranquille question fiabilité.

A l'arrêt et ouverture de la poignée en grand, l'aiguille du compte-tours vient tutoyer les 7.000tr/mn quelques instants, sur les premiers tours de roues, pour ensuite aller chercher les 8.000tr/mn. Ce petit temps d'hésitation fait que l'Insignio laissera les meilleurs de la catégorie partir devant. Il ne démérite pas pour autant car une fois accrochés les 8.000tr/mn, l'Insignio les tient et même suit allègrement et facilement les meilleurs.

Les mesures que nous avons effectué sont de 120km/h au régime de 10.000tr/mn. La vitesse Gps mesurée est de 109km/h. Notre machine d'essai n'ayant que quelques dizaines de kilomètres au compteur, l'Insignio 2.0 125 DD devrait gagner encore quelques précieux kilomètres heures.

Le tout dans une ambiance feutrée. Le moteur reste discret, l'échappement contient bien les vocalises du moteur quand chez d'autres, il agresse les oreilles.

Dans ce silence de fonctionnement, le pare-brise court ne vous épargnera pas les turbulences du vent sur le casque et le bruit. Heureusement qu'il est assez droit pour dévier l'air sur le haut de la tête.

Route

Sur autoroute, l'Insignio 2.0 125 DD ne peut donner que ce qu'il a. Il vous permettra de croiser, à son rythme, mais le moindre faux-plat, la moindre rafale de vent vous feront regretter de ne pas avoir le 250cc.

C'est sur route que l'Insignio livre tout son potentiel. Sa plage de puissance étant vers les 8.000tr/mn, l'Insignio vous permettra de croiser et de doubler en toute sécurité. Les reprises sont suffisantes pour remonter une file et passer une voiture sans angoisse et rapidement. A ce régime, vous croisez à 100km/h compteur.

Vitesse - Régime moteur

50km/h - 6.000tr/mn
90km/h - 7.500tr/mn
110km/h - 9.000tr/mn
120km/h - 10.000tr/mn

Freins

Le disque avant est de 250mm, l'arrière de 245mm. A eux deux, ils freinent correctement l'Insignio 125cc. Dommage que le frein avant manque de mordant. Il ne faut donc pas hésiter à se saisir du levier droit et le presser pour un freinage digne de ce nom.

L'arrière assoit bien le scooter et quand il bloque, le scooter reste bien en ligne.

Consommation

Sur notre parcours mêlant autoroute, nationale et ville, nous avons consommé en moyenne 3.16l/100 ! L'Insignio est aidé en cela par un poids contenu et un moteur performant et sobre. Avec son réservoir de 10.7 litres, vous avez une autonomie de plus de 300km. De quoi largement oublier le prix du litre entre deux pleins.

A noter que le remplissage n'est pas aisé. La faute à un coude ou une implantation du réservoir par rapport à l'orifice qui refoule le précieux liquide. Il faut donc s'armer de patience pour remplir le réservoir.

Conclusion

L'Insignio 2.0 125 DD a une ligne, une personnalité. Il a un nom de famille « historique », Kreidler, et il est affiché au prix de 2.899€. Il vous mènera à bon port, sans esbrouffe, mais pas sans plaisir.

Autant de raisons qui font de l'Insignio 2.0 125 DD un scooter charmeur et attachant.

Kreidler Insignio 2.0 125 DD : caractéristiques techniques

Wam — 2013-06-17T22:16:25Z

Les caractéristiques techniques du Kreidler Insignio 2.0 125 DD

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre, 4 temps, arbre à cames en tête
Taux de compression : —
Alésage x course : — mm x — mm
Cylindrée : 125 cm3
Puissance : 12 Cv à 8.250 tr/min
Couple : 12.5 N.m à 6.000 tr/min
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : châssis tubulaire acier
Suspensions AV / AR : fourche télescopique Ø — mm débattement — mm / double amortisseurs hydraulique réglable, débattement — mm
Freins AV / AR : double disque Ø 250 mm, double pistons / disque Ø 245 mm, double pistons
Freinage : freinage séparé
Pas d'Abs
Pneus AV / AR : 140/80 x14 / 140/60 x14
Réservoir : 10.7 litres
Longueur : 2.140 mm
Largeur : 800 mm
Hauteur : 1.410 mm
Empattement : 1.490 mm
Hauteur selle : 790 mm
Poids : 172 kg

Kreidler : le développement continue

Christian — 2013-06-03T10:22:38Z

Kreidler poursuit sa renaissance en se développant

Nous vous faisons régulièrement part d'informations de Kreidler, Renaissance Kreidler : de la moto aux scooters, Eicma 2009 : Kreidler.

Depuis 2007, date de la renaissance de la marque à aujourd'hui, la marque allemande de deux roues revient sur le devant de l'actualité.

Histoire

Kreidler est une ancienne marque de motocyclettes fondée par Anton Kreidler. Elle s'appelait, à l'époque Kreidlers Metall und Drahtwerke (Métaux et fabrique de fils métalliques Kreidler). Nous sommes en 1899.

En 1950, la firme commence à fabriquer des deux-roues avec le modèle K501 et en 1959, l'engouement pour la marque est tel qu'un tiers des motos en Allemagne sont des Kreidler. Grâce entre autre au modèle Florett, la marque se forge un nom dans le sport motocycliste.

Kreidler inscrit ainsi son nom à 72 victoires en Grand Prix Moto et à huit titres de champion du monde pilotes en 50 cm³.

Malgré ce passé prestigieux, Kreidler connait un passage à vide qui l'amènera à cesser ses activités en 1982. La marque sera ensuite vendue à Garelli qui maintiendra le nom de Kreidler jusqu'en 1988. La marque est ensuite devenue la propriété de Prophete GmbH & Co, un constructeur allemand de deux roues qui produit entre 250.000 à 300.000 unités par an, à Rheda-Wiedenbrück.

Les scooters qui font maintenant partie de la production sont placés sous la houlette de SI Two-Wheeler Sales GmbH qui commercialise les marques Rex and RexMoto, Kreidler et Offlimit. Ils sont maintenant fabriqués en Chine par Chinese Standard Motor Corporation and Shenker Jonway Shanghai, pour des raisons de coûts. Sur place, une équipe Contrôle et Qualité veille.

Et en 2007, la société Kreidler Europe Motor GmbH est fondée. La renaissance de la marque est définitivement amorcée.

Kreidler en 2013

Aujourd'hui, six ans après la renaissance de la marque, Kreidler poursuit sa politique de développement. En complément du service qualité implanté en Chine et à Taiwan, Kreidler Gmbh contrôle une nouvelle fois les véhicules à leur arrivée en Allemagne. Ils sont également passés sur banc.

La gamme est riche de onze scooters thermiques, du 50cc au 250cc, et de deux scooters électriques. Trois motos de 50cc à 125cc et un karting complètent la gamme.

Le réseau Kreidler comporte 48 magasins en France et continue de se développer. Au niveau des équipes en place, de nouveaux arrivants viennent compléter les fonctions supports de Kreidler Europe Gmbh.

Beate Österwiemann a rejoint le Service Technique SAV et Commande Pièces de rechange. Daniel Jacobs, lui, prend les fonctions de Responsable des Ventes France.

Beate est basée en Allemagne et parle couramment français. Daniel est basé en France. La communication est grandement facilitée et rapide.

A noter que les scooters Kreidler sont garantis deux ans pièces et main d'oeuvre, avec, en plus, une assistance remorquage/dépannage gratuite.

La poursuite du développement de Kreidler est une bonne nouvelle pour tous les propriétaires de Kreidler qui pourront ainsi se fournir en pièces.

Bike Festival

Tous les ans, Kreidler organise le ''Bike Festival'' destiné à son réseau. Cette année, le Bike Festival aura lieu du 9 au 11 août 2013. Cette fête est gratuite pour tous les concessionnaires existant ou à venir. Plusieurs milliers de personnes seront présents.

Sur place, Kreidler pourvoira au gite et au couvert pour les 3 jours avec musique et danse, essais des modèles et animations jusqu'à 2 heures du matin. Le Bike Festival se passe à Oldenburg, en Allemagne, à Cycle Union, An der Schmiede 4, 26135 Oldenburg, Allemagne.

Les coordonnées de Kreidler Allemagne :
Kreidler Europe Motor GmbH
Lindenstrasse 50
33378 Rheda-Wiedenbrueck
Allemagne

Beate Österwiemann : 00.800.800.40.800
Daniel Jacobs : 00.49.172.204.15.09.

Le site Kreidler.


Kreidler : Beate_Oesterwiemann


Kreidler : Daniel Jacobs

Après une formation comme agent technico-commercial Beate Oesterwiemann a travaillé dans plusieurs secteurs de l'industrie au sein de services export. À partir de mars 2012, elle renforce le team Kreidler.

Daniel Jacobs travaillait dans le domaine du bien-être avant de rejoindre Kreidler. Le service, il connaît.