https://www.asso-scooter.org/ L'Association des Scootéristes de France vous informe sur la pratique scooter, le scooter pratique, la technique, les essais équipements et scooters. fr SPIP - www.spip.net https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L144xH38/siteon0-46f73.jpg?1767859198 https://www.asso-scooter.org/ 38 144 https://www.asso-scooter.org/Midual-Type-1-caracteristiques https://www.asso-scooter.org/Midual-Type-1-caracteristiques 2025-02-15T10:40:13Z text/html fr Christian GT Midual 1100 <p>Les caractéristiques techniques de la Midual Type 1</p> - <a href="https://www.asso-scooter.org/-Type-1-1338-" rel="directory">Type 1</a> / <a href="https://www.asso-scooter.org/+-GT-+" rel="tag">GT</a>, <a href="https://www.asso-scooter.org/+-Midual-254-+" rel="tag">Midual</a>, <a href="https://www.asso-scooter.org/+-1100-+" rel="tag">1100</a> <img class='spip_logo spip_logo_right spip_logos' alt="" style='float:right' src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L150xH100/arton7296-99b09.jpg?1767867860' width='150' height='100' /> <div class='rss_chapo'><p>Les caractéristiques techniques de la Midual Type 1</p></div> <div class='rss_texte'><p>Les caractéristiques techniques de la Midual Type 1.</p> <h3 class="spip">Moteur</h3><ul class="spip"><li> Type : flat twin à vilebrequin transversal incliné à 25°</li><li> Alésage / course : 100 / 66</li><li> Cylindrée : 1036 cm3</li><li> Taux de compression : 12 à 1</li><li> Puissance : 106 cv au vilebrequin à 8200 tr/mn</li><li> Couple maxi : 102 Nm à 5500 tr/mn</li><li> Régime maximum : 8800 tr/mn</li><li> Refroidissement : liquide avec vase d'expansion + 2 radiateurs d'huile</li><li> Vilebrequin : calage 180° type boxer, coussinets lisses</li><li> Culasses : DOHC à poussoirs cylindriques, 4 soupapes par cylindre.</li><li> ADM 36 mm ECH 31 mm</li><li> Entraînement de la distribution : pignons à taille droite, chaînes à rouleau et tendeurs hydrauliques.</li><li> Alimentation : injection électronique, corps papillonnés diamètre 54 mm</li><li> Echappement : 2 catalyseurs + sonde lambda</li><li> Graissage : carter sec et 2 pompes trochoïdales</li><li> Transmission primaire : taille droite</li><li> Boite de vitesse : 6 rapports</li><li> Embrayage : multidisques en bain huile avec antidribble</li><li> Transmission secondaire : chaîne type 525</li><li> Démarrage : électrique <h3 class="spip">Partie Cycle</h3></li><li> Type : monocoque en alliage d'aluminium à double paroi faisant office de réservoir et de carrosserie</li><li> Fourche : Ohlins FGRT diamètre 43 débattements 120 mm</li><li> Suspension arrière : cantilever débattement 120 mm et amortisseur Ohlins TTX 36</li><li> Bras oscillant : monobloc en aluminium moulé</li><li> Empattement : 1505 mm</li><li> Angle de colonne : réglable de 24 à 25°</li><li> Chasse : 100 mm pour réglage 24.5°</li><li> Freins AV : 2 étriers à 4 pistons Brembo sur disques flottants diamètre 320 mm</li><li> Freins AR : étrier à 2 pistons sur disque diamètre 245 mm</li><li> Roues à rayons tubeless : largeur 3.5 (AV) 5.5 (AR)</li><li> Pneumatiques : 120/70 x 17 (AV) – 180/55 x 17 (AR)</li><li> Poids tout plein fait : 239 kg</li><li> Répartition des masses AV/AR : 48,2% / 51,8%</li><li> Contenance utile du réservoir : 14 litres</li><li> Hauteur de selle à vide : 800 mm</li></ul></div> https://www.asso-scooter.org/Retromobile-2025-Midual-Orfevrerie https://www.asso-scooter.org/Retromobile-2025-Midual-Orfevrerie 2025-02-15T10:22:51Z text/html fr Christian GT Midual 1100 <p>A Rétromobile 2025, Midual expose ses Type 1 et la Quintessence</p> - <a href="https://www.asso-scooter.org/-Compte-rendu-" rel="directory">Compte rendu</a> / <a href="https://www.asso-scooter.org/+-GT-+" rel="tag">GT</a>, <a href="https://www.asso-scooter.org/+-Midual-254-+" rel="tag">Midual</a>, <a href="https://www.asso-scooter.org/+-1100-+" rel="tag">1100</a> <img class='spip_logo spip_logo_right spip_logos' alt="" style='float:right' src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L150xH100/arton7295-4d474.png?1767863355' width='150' height='100' /> <div class='rss_chapo'><p>A Rétromobile 2025, Midual expose ses Type 1 et la Quintessence</p></div> <div class='rss_texte'><p>A Rétromobile, la société Midual exposait trois motos mais quelles motos ! Tout d'abord la Quintessence et la Type 1. C'est la moto par laquelle tout est arrivé.</p> <h3 class="spip">Moteur : flat twin installé dans le sens de la route, 10 ans de développement</h3> <p>Midual aurait pu se contenter d'un moteur existant. Non, trop simple. C'est à partir d'un flat twin que Midual va travailler.</p> <p>C'est un choix qui est guidé par des certitudes. Le flat twin, moteur bicylindre à plat, est une motorisation majeure, que ce soit dans le domaine de la moto, de l'automobile ou de l'aviation, car elle cumule de façon unique le meilleur équilibrage naturel (absence de vibrations) et une parfaite régularité cyclique (souplesse et capacité à prendre des tours).</p> <p><span class='spip_document_32764 spip_documents spip_documents_center'> <img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L500xH355/midual-type1-le-moteur-51585.jpg?1767863355' width='500' height='355' alt="" /></span></p> <p>Ce type de moteur est cependant encombrant et c'est pourquoi aucun constructeur ne le monte plus en long (vilebrequin transversal) dans une moto, depuis le milieu des années 30. Principalement car il semblait impossible de le faire cohabiter avec les contraintes de construction d'une partie cycle moderne à suspension arrière oscillante.</p> <p>C'est sur cette vieille équation que Olivier et François Midy ont travaillé et ont réussi à résoudre, grâce à un ensemble de solutions originales, dont la plus voyante est l'inclinaison du bicylindre, avec la culasse avant plongeant vers le sol. Cette innovation fait même l'objet de 5 brevets internationaux.</p> <p>Cette prouesse a été soulignée par deux motoristes d'un constructeur automobile allemand spécialiste des 6 cylindres à plat, dont le commentaire a été « Vous avez enfin remis le flat twin dans le bon sens ! ».</p> <dl class='spip_document_32739 spip_documents spip_documents_center'> <dt><img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L500xH334/retromobile_2025_-midual_-_orfevrerie_d_art-p1370545-s-938de.jpg?1767863355' width='500' height='334' alt='' /></dt> </dl><h3 class="spip">Moteur Midual : détails techniques</h3> <p>La Midual est donc équipée d'un moteur flat twin dans le sens de la route, à vilebrequin transversal. Afin de rendre compatible ce type de moteur avec une géométrie moderne de châssis, le moteur est incliné de 25°, le cylindre avant plongeant vers le sol.</p> <dl class='spip_document_32736 spip_documents spip_documents_center'> <dt><img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L500xH334/retromobile_2025_-midual_-_orfevrerie_d_art-p1370542-s-d7333.jpg?1767863355' width='500' height='334' alt='' /></dt> </dl> <p>Le moteur est ainsi plus court et il est possible d'installer un grand radiateur au-dessus du cylindre avant, tout contre la roue, tout en ménageant la place pour le corps papillon avant. La boite de vitesse est sous le cylindre arrière, l'arbre secondaire étant en position idéale pour la construction d'un bras oscillant long, garant d'un bon comportement routier. Cette définition a permis d'avancer suffisamment le vilebrequin pour charger la roue avant (répartition 49% AV 51% AR). Le tout est très étroit et permet des inclinaisons importantes et une bonne aérodynamique.<br class='autobr' /> <span class='spip_document_32763 spip_documents spip_documents_center'> <img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L500xH294/moteur-et-comportement-routier-nue-e1640248805398-c86b7.jpg?1767863355' width='500' height='294' alt="" /></span></p> <p>Concernant la construction proprement dite, les valeurs d'alésage course sont de 100 X 66.</p> <ul class="spip"><li> La cylindrée exacte est de 1036 cm3</li><li> Le moteur est refroidi par eau</li><li> Le vilebrequin tourne sur 2 paliers lisses et 2 roulements</li><li> La transmission primaire est à taille droite, à rattrapage de jeu</li><li> Les bielles sont taillées dans la masse et les pistons forgés.</li></ul> <p>Le moteur est donc 100% français dans sa genèse et sa fabrication. Midual est en effet situé à Juigné-sur-Loire dans le Maine-et-Loire.</p> <dl class='spip_document_32748 spip_documents spip_documents_center'> <dt><img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L500xH334/retromobile_2025_-midual_-_orfevrerie_d_art-p1370554-s-cafb7.jpg?1767863355' width='500' height='334' alt='' /></dt> </dl><h3 class="spip">Cadre : monocoque et autoporteur</h3> <p><span class='spip_document_32767 spip_documents spip_documents_right' style='float:right;'> <img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L269xH400/coupe-structure-interne-monocoque-midual-5523f.jpg?1767863355' width='269' height='400' alt="" /></span><br class='autobr' /> On ne saura ce qui pousse Olivier et avec lui tout l'équipe Midual à aller chercher ce perfectionnisme. Toujours est-il qu'au lieu d'un cadre conventionnel, Midual propose une pièce de structure, tenant lieu de châssis. Complétée par 2 platines boulonnées en alliage 7075 taillé masse, elle supporte les roulements de direction et rejoint l'axe de bras oscillant. Sa forme arrière supporte le pilote et le passager.</p> <p>Le moteur, monté rigide, est suspendu sous les platines. Cette pièce constitue aussi le réservoir de la moto, car sa double peau ménage un volume permettant de stocker 14 litres d'essence.</p> <p>La peau extérieure de cette pièce constitue la carrosserie de la moto, souvent livrée à l'état poli et nécessitant de ce fait une très bonne qualité métallurgique. L'avant de la monocoque reçoit 2 entrées d'air ventilant le haut du radiateur, ce dernier étant suspendu via 2 « bananes », pièces de fonderie boulonnées sur la monocoque. Les entrées d'air moteur traversent la coque et donc le volume d'essence.</p> <p>Du point de vue du comportement routier, une telle pièce autorise une grande rigueur géométrique, une bonne rigidité mais pas trop, afin de conserver à la machine une bonne maniabilité. Cette pièce complexe a nécessité à elle seule 7000 heures d'étude.<br class='autobr' /> Elle est coulée au sable, en France, en alliage léger de type <a href="https://www.fabrication-additive.fr/fabrication-additive-dossier-materiaux" class='spip_out' rel='external'>AlSiMg0.6</a>, traité thermiquement.</p> <p>Le moule est complexe. Sa fabrication est longue et il est cassé à chaque pièce. Il nécessite l'emploi de 15 boites à noyaux permettant de réaliser autant de noyaux en sable. L'assemblage de ces pièces, en une sorte de puzzle 3D, constitue le moule et emploie 1.7 T de sable.</p> <p>La pièce coulée est ensuite extraite de sa gangue de sable. Elle pèse alors 80 kg.</p> <p><span class='spip_document_32765 spip_documents spip_documents_center'> <img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L500xH333/midual-type1-coulee-monocoque-b6a66.jpg?1767863355' width='500' height='333' alt="" /></span></p> <p>S'ensuivent alors des opérations d'ébarbage, de meulage, de redressage, toutes opérations effectuées manuellement. Ensuite plus de 90 heures sont consacrées à la finition manuelle, meulage fin, émerisage, jusqu'au polissage final. La pièce est usinée en interne sur une machine 5 axes. Elle reçoit ensuite un traitement d'étanchéification sous vide et des revêtements pour les surfaces non polies.</p> <p>Son poids final n'excède pas 25 kg.</p> <p><span class='spip_document_32766 spip_documents spip_documents_center'> <img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L500xH334/midual-type-1-2021-5-e9716.jpg?1767863355' width='500' height='334' alt="" /></span></p> <h3 class="spip">Midual : pièce unique pour plaisir unique</h3> <p>Avec une telle moto unique entre les mains, les heureux propriétaires doivent être sur un peut nuage quand ils ont la Midual entre les mains. Et c'est avec envie que nous les imaginons mettre en route le flat, écouter le moteur qui monte en température tout en admirant leur monture.</p> <p>Certains portent leurs bijoux autour du cou, d'autres au poignet, avec Midual, c'est le bijou qui vous porte !</p> <p>Le travail d'orfèvre des ingénieurs, des soudeurs, fondeurs et autres polisseurs est là devant nos yeux. La recherche du détail fait qu'il n'y a pas une pièce, un boulon, un écrou qui ne soit original. Déjà unique en soi, la Type 1 pousse la rareté jusqu'à permettre une personnalisation que seuls votre imagination et éventuellement votre bourse arrêteront.</p> <p>Pour rappel, le prix de base de la Type 1 est de 160.000€. Ce n'est finalement que le prix de l'exception et à d'une qualité unique.</p> <dl class='spip_document_32735 spip_documents spip_documents_center'> <dt><img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L500xH334/retromobile_2025_-midual_-_orfevrerie_d_art-p1370541-s-604af.jpg?1767863355' width='500' height='334' alt='' /></dt> </dl> <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/m9_opRmt40Y?si=XrvGaUX9pVUq3e3J" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe></div> https://www.asso-scooter.org/Midual-Type-1-l-exception https://www.asso-scooter.org/Midual-Type-1-l-exception 2014-08-19T20:29:31Z text/html fr Arthur GT Midual 1100 <p>La Midual Type 1 représente une exception française dans le monde du deux roues</p> - <a href="https://www.asso-scooter.org/-Type-1-" rel="directory">Type 1</a> / <a href="https://www.asso-scooter.org/+-GT-+" rel="tag">GT</a>, <a href="https://www.asso-scooter.org/+-Midual-254-+" rel="tag">Midual</a>, <a href="https://www.asso-scooter.org/+-1100-+" rel="tag">1100</a> <img class='spip_logo spip_logo_right spip_logos' alt="" style='float:right' src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L150xH95/arton3016-23451.png?1767939425' width='150' height='95' /> <div class='rss_chapo'><p>La Midual Type 1 représente une exception française dans le monde du deux roues</p></div> <div class='rss_texte'><p>Une moto exceptionnelle, française qui plus est. Une histoire de passion, de patience, d'épreuve et aussi de dépassement. Tout est là pour que l'histoire de Midual trouve sa place dans nos colonnes.</p> <h3 class="spip">Histoire</h3> <p>Midual est une marque de moto française localisée du côté d'Angers. A l'origine de cette marque, en 1992, deux frères, Olivier et François Midy, deux passionnés de deux roues. Olivier a ainsi restauré à 14 ans une Monet-Goyon. En amoureux passionné, Olivier pratique sur les petites routes de campagne. Par ses lectures et ses rencontres, il assimile l'histoire de la moto et à 26 ans il commence la conception d'un moteur à l'architecture nouvelle. Il entraîne à ses côtés dans l'aventure un ami ingénieur, puis son frère aîné, François. En 1995, il dépose le brevet d'une « architecture de moteur à explosion pour motocyclette » inexistante dans la production de l'époque.</p> <p>Quelques 18 mois seront nécessaires pour la réalisation de deux maquettes en taille réelle destinées à être présentées au Salon du Deux-Roues, à Paris en 1999. La Midual 900 (nom de l'époque) séduit le public et la presse. Il s'agit d'un roadster de 900 cm3 avec un flat twin longitudinal qui aura nécessité 24.000 heures de travail. La production devait commencer en 2003.</p> <p>Mais le développement de ce premier modèle ne sera finalement pas financé, les investisseurs potentiels, dont Voxan, connaissant eux-mêmes des difficultés. Cela n'empêche pas les frères Midy de continuer leur bonhomme de chemin avec la construction du premier moteur. Cette fois, avec un tour de table qui comprend la région Pays-de-la-Loire, la Chambre du commerce et de l'industrie (CCI) du Maine-et-Loire, le technopole de la ville d'Angers. Ces partenaires vont même jusqu'à l'école des Arts et Métiers qui met à disposition ses locaux.</p> <h3 class="spip">Moteur</h3> <p>Le moteur est un bicylindre à plat installé dans le sens de la route. Le bloc de 1036 cc est incliné à 25° sur l'avant pour contenir l'empattement. Le bloc moteur est de 1.036cc et est incliné vers l'avant à 25°.</p> <p>Il développe 106 ch à 8.000 tr/mn et 100 Nm de couple à 5.300 tr/mn. Il est calé à 180° est équipé d'une distribution par cascade de pignons, chargée d'actionner un double arbre à cames en tête.</p> <p>Sur ce moteur, le cadre coque, magnifique, vient prendre place. Il est dessiné par Olivier Midy, himself.</p> <center> <dl class='spip_document_11163 spip_documents spip_documents_center'> <dt><img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L500xH347/midual-type_1-moteur_gauche-d1d39.jpg?1767939425' width='500' height='347' alt='' /></dt> </dl> </center><h3 class="spip">Cadre</h3> <p>Le cadre est une petite merveille. Olivier Midy y a concentré tout son savoir-faire et l'amour du deux roues. Intégralement fait main, dans un alliage d'aluminium, le cadre est en lui-même une pièce d'orfèvrerie. La qualité est irréprochable, et ce, d'autant plus qu'il fait également office de réservoir d'essence. D'une contenance de 14 litres, le cadre bénéficie d'une double paroi étanche.</p> <p>L'heureux propriétaire de la Type 1 peut choisir entre une finition finition brossée, bouchonnée ou polie satinée.</p> <center> <dl class='spip_document_11166 spip_documents spip_documents_center'> <dt><img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L500xH330/midual-type_1-coque-00faf.jpg?1767939426' width='500' height='330' alt='' /></dt> </dl> </center><h3 class="spip">Freins</h3> <p>C'est Brembo qui équipe la Midual Type 1. Deux disques à l'avant de 320mm que des étriers radiaux à quatre pistons, un disque arrière de 245mm équipé d'un étrier à double pistons viendront arrêter la Type 1 qui fait moins de 240kg, tous pleins faits.</p> <h3 class="spip">Personnalisation - modèle unique</h3> <p>Le maître-mot de la Midual Type 1 est la personnalisation. « Chaque motocycle est un exemplaire unique. Numéroté, il porte la date de sa création. Associé à cette naissance, le propriétaire choisit sa coque, sélectionne les finitions, harmonise les couleurs, singularisant SA machine. »<br class='autobr' /> Cela commence par le tableau de bord qui trouve place sur le réservoir qui peut recevoir différents traitements qui s'harmoniseront avec le matériau, du bois d'Australie poli. Plus de quarante cuirs différents et en différentes teintes (25 au total, y compris les pièces moteur), tous cousus main vous permettront de personnaliser les parties proches des genoux et la sellerie.</p> <p>Toute la moto est ainsi personnalisable, des commodos en aluminium, le réservoir de liquide frein...<br class='autobr' /> Chaque moto étant exceptionnelle, une plaque vissée sur le dessus de la coque portera le nom de son propriétaire.</p> <h3 class="spip">Tarif</h3> <p>A moto exceptionnelle, tarif exceptionnel. La Midual Type est proposée à la vente au tarif de 200.000$ pour toute l'Europe, soit 150.000€.</p> <h3 class="spip">Caractéristiques Type 1</h3> <p><strong>Moteur Type 1</strong></p> <ul class="spip"><li> Type : flat twin à vilebrequin transversal incliné à 25°</li><li> Alésage / course : 100 / 66</li><li> Cylindrée : 1036 cm3</li><li> Taux de compression : 12 à 1</li><li> Puissance : 106 cv au vilebrequin à 8000 tr/mn</li><li> Couple maxi : 100 Nm à 5300 tr/mn</li><li> Régime maximum : 8800 tr/mn</li><li> Refroidissement : liquide avec vase d'expansion + 2 radiateurs d'huile</li><li> Vilebrequin : calage 180° type boxer, coussinets lisses</li><li> Culasses : DOHC à poussoirs cylindriques, 4 soupapes par cylindre. ADM 36 mm ECH 31 mm</li><li> Entraînement de la distribution : pignons à taille droite, chaînes à rouleau et tendeurs hydrauliques.</li><li> Alimentation : injection électronique, corps papillonnés diamètre 54 mm</li><li> Echappement : 2 catalyseurs + sonde lambda</li><li> Graissage : carter sec et 2 pompes trochoïdales</li><li> Transmission primaire : taille droite</li><li> Boite de vitesse : 6 rapports</li><li> Embrayage : multidisques en bain huile avec antidribble</li><li> Transmission secondaire : chaîne type 525</li><li> Démarrage : électrique</li></ul> <p><strong>Partie cycle</strong></p> <ul class="spip"><li> type : monocoque en alliage d'aluminium à double paroi faisant office de réservoir et de carrosserie</li><li> Fourche : Ohlins FGRT diamètre 43 débattements 120 mm</li><li> Suspension arrière : cantilever débattement 120 mm et amortisseur Ohlins TTX 36</li><li> Bras oscillant : monobloc en aluminium moulé</li><li> Empattement : 1505 mm</li><li> Angle de colonne : réglable de 24 à 25°</li><li> Chasse : 100 mm pour réglage 24.5°</li><li> Freins AV : 2 étriers à 4 pistons Brembo sur disques flottants diamètre 320 mm</li><li> Freins AR : étrier à 2 pistons sur disque diamètre 245 mm</li><li> Roues à rayons tubeless : largeur 3.5 (AV) 5.5 (AR)</li><li> Pneumatiques : 120-70-17 (AV) 180-55-17 (AR) Michelin</li><li> Poids tout plein fait : 239 kg</li><li> Répartition des masses AV/AR : 49/51</li><li> Contenance utile du réservoir : 14 litres</li><li> Hauteur de selle à vide : 810 mm</li></ul> <p>Le site <a href="http://www.midual.com/" class='spip_out' rel='external'>Midual</a>.</p></div>