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LiveWire S2 Alpinista : caractéristiques techniques

Benji — 2025-01-17T17:03:37Z

Les caractéristiques techniques du LiveWire S2 Alpinista

La nouvelle LiveWire S2 Alpinista a tout pour plaire ! Équipée d'un support de 5 cm, le guidon est bas et étroit, ce qui permet au pilote d'adopter une position de conduite droite et concentrée. Les roues avant et arrière de 17 pouces de l'Alpinista sont équipées de pneus Dunlop® RoadSmart IV, afin de tirer pleinement parti des angles d'inclinaison de 52,1° et 44,2° à gauche et à droite de l'Alpinista.

L'expérience de conduite partage le même niveau d'aventure que celui offert par la S2 Del Mar, mais avec une orientation plus marquée vers la ville. Avec un poids de 197 kg, l'Alpinista est capable de passer de 0 à 60 en 3,0 secondes, avec une puissance de 84 CV et un couple de 263 Nm à la disposition du pilote.

Équipée de la fonctionnalité de mises à jour par liaison sans fil (OTA), votre moto peut recevoir des mises à jour et des améliorations à mesure que nous les développons, ce qui facilite les choses et vous permet de continuer à rouler.
Fonctionnalités principales :

Mises à jour logicielles
Couplage d'applications mobiles
Système de contrôle de la pression des pneus (TPMS) via l'application mobile.

L'application S2 vous permettra également de contrôler votre moto depuis votre téléphone. Vous pourrez consulter des informations clés telles que la météo, la navigation, l'historique des trajets et la pression des pneus.

Les fonctionnalités de l'application LiveWire S2 sont les suivantes :

Profil du pilote et de la moto
Météo locale
Navigation
Assistance routière
Portefeuille mobile pour ranger l'assurance et le permis
Manuel du propriétaire
Connectivité : bluetooth et wifi.

Sécurité

Réglez finement le système antipatinage de la S2 Alpinista au niveau souhaité avec trois réglages.

Système de freinage antiblocage optimisé en courbe (C-ABS)
- L'ABS agit indépendamment sur les freins avant et arrière pour maintenir les roues en mouvement et empêcher un blocage incontrôlé des roues lors du freinage. Le système de freinage antiblocage amélioré en courbe (C-ABS) est une variante de l'ABS qui prend en compte l'angle d'inclinaison de la moto.
Système antipatinage par contrôle du couple de trainée (DSCS)
- Le système antipatinage par contrôle du couple de traînée (Drag-Torque Slip Control) gère le patinage des roues arrière et empêche leur blocage lors de l'utilisation du freinage régénératif. Le système DSCS fonctionne à des vitesses supérieures à 17 km/h et fonctionne en association avec le système ABS pour équilibrer la décélération de la moto et le contrôle du pilote.
Système antipatinage amélioré en courbe (C-TCS)
- Le système antipatinage est conçu pour empêcher la roue arrière de patiner lorsque la moto accélère, et améliore le contrôle et la confiance du pilote, en particulier par temps de pluie. Le système antipatinage amélioré en courbe (C-TCS) est également conçu pour empêcher un patinage excessif de la roue arrière sous l'effet de l'accélération en courbe.

Dimensions
Longueur	2.098 mm
Largeur du guidon	807 mm
Hauteur de selle, chargée	749.3 mm
Hauteur de selle, vide	792 mm
Garde au sol	125 mm
Chasse	24.5°
Déport	92 mm
Empattement	1.443 mm
Pneu AV	120/70ZR17
Pneu AR	180/55ZR17
Type pneu	Dunlop RSIV
Roue AV	Rayons aluminimum coulé 17x3.5 20
Roue AR	Rayons aluminimum coulé 17x5.5 10
Poids en ordre de marche	197 kg
Système d'alimentation et charge
Batterie Haute Tension	1.5 Kwh
Type de prise	J1772
Temps charge Niveau 1 20-80%	5.9 heures
Temps charge Niveau 1 0-100%	8.4 heures
Temps charge Niveau 2 20-80%	1h30 - 78 minutes
Temps charge Niveau 2 0-100%	2h40 - 142 minutes
Autonomie
Ville	194.045 km
Combinée (55mph - 88 km/h)	144.649 km
Autoroute (55mph - 88 km/h) soutenu	115.365 km
Performance
0 à 60 km/h	3'
Vmax	158.5 km/h
Couple	263 Nm
Puissance	85Cv / 63kW
Châssis
Cadre	Modulaire avec groupe motopropulseur structurel an aluminium coulé
Suspension avant	Fourche inversée 1x1 Showa réglable
Suspension arrrière	Bras oscillant aluinium moulé - Monoamortisseur piston libre Showa, tringlerie progressive réglable détente et précharge
Course suspensions AV/AR	4.73 pouces - 12 cm
Frein AV	Brembo monobloc flottant, étrier 4 pistons PF34
Frein AR	Brembo étrier 1 piston fixe
Instrumentation
Feux	Full leds
Ecran	Couleur TFT 4 pouces
Prise	Usb-C
Connectivité	Bluetooth téléphone
Mise à jour	OTA sans fil
Navigation	Sur l'application
Garantie
Moto	2 ans
Batterie Haute Tension	5 ans - pas limite kilométrage, 30% dégradation

LiveWire S2 Alpinista : tout pour plaire en électrique

Benji — 2025-01-17T16:57:51Z

La nouvelle LiveWire S2 Alpinista a tout pour plaire en électrique

LiveWire, un leader de motos électriques, est ravi d'annoncer le lancement de la toute nouvelle S2 Alpinista, désormais disponible à l'achat avec un stock disponible chez les concessionnaires nord-américains et européens. L'Alpinista est la première moto sportive standard de LiveWire, équipée de roues et pneus de 17", alliant les meilleurs aspects des caractéristiques de route, de sport et d'hyper-tourisme.

Expérience et Équipements

En tant que moto sportive, l'Alpinista est conçue pour la personnalisa on, la facilité de conduite et les performances. Elle réinvente la S2 en combinant l'agilité urbaine et la polyvalence d'une moto de tourisme, créant ainsi une moto sportive pratique et cap vante.

L'un des points forts de ce modèle est ses roues de 17", qui améliorent les capacités de conduite tout en réduisant la hauteur de selle de 28 mm par rapport à la S2 Del Mar. Associé aux pneus Dunlop® Roadsmart IV, cet ensemble optimise la moto pour la conduite sur route, offrant des angles d'inclinaison impressionnants de 52,1° à gauche et 44,2° à droite, et garantissant un confort et une maniabilité supérieurs pour les trajets quotidiens comme pour les balades dynamiques sur des routes sinueuses.

L'Alpinista est équipé d'une IMU à 6 axes de Bosch offrant des systèmes de freinage an blocage améliorés en virage et de contrôle de trac on optimisé pour les virages, en plus de quatre modes de conduite préréglés et deux modes personnalisables. Ces fonctionnalités permettent de définir les performances et la réactivité de la moto selon les préférences du pilote, créant ainsi une expérience de conduite accessible et exaltante pour tous, des débutants aux pilotes expérimentés.

Performances et Recharge

Construit sur la plateforme S2 de LiveWire, le modèle Alpinista partage les mêmes caractéristiques de haute performance que les S2 Del Mar. Pesant 197 kg, l'Alpinista accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,0 secondes, propulsée par une puissance de 84 chevaux et un couple de 263 Nm de couple.

Équipée d'une batterie de 10,5 kWh, elle offre une autonomie allant jusqu'à 193 km en ville et 114 km sur autoroute. Comme la Del Mar, l'Alpinista propose des options de recharge de niveaux 1 et 2 en standard, garantissant confort et flexibilité aux motards.

Temps de recharge :

Niveau 1 (L1), 20-80 % : 5,9 heures
Niveau 2 (L2), 20-80 % : 78 minutes

Accessoires

Une gamme d'accessoires pour l'Alpinista sera lancée tout au long des 1er et 2ème trimestres, incluant une selle sport, un pare-brise, des sacoches souples et rigides, des porte-bagages, ainsi que des améliorations esthétiques. Ces ajouts visent à enrichir l'expérience de conduite et à renforcer le style distinctif de l'Alpinista.

Première mondiale et Disponibilité

La nouvelle moto sportive standard S2 Alpinista est désormais disponible en Amérique du Nord et en Europe. Les clients peuvent acheter l'Alpinista dans les points de vente partenaires de LiveWire ou configurer leurs couleurs et accessoires préférés en ligne et être directement mis en relation avec le partenaire de vente le plus proche.

LiveWire est une entreprise américaine spécialisée dans les motos électriques, avec Harley-Davidson®, Inc. comme actionnaire majoritaire. S'appuyant sur l'expérience de Harley-Davidson dans le secteur des véhicules électriques depuis une décennie, LiveWire s'est imposée comme un leader dans l'innova on des motos électriques. Toutes les motos LiveWire sont assemblées à York, en Pennsylvanie.

Proposée à un prix public conseillé de 18 990 euros, la S2 Alpinista est disponible immédiatement.

Essai Kymco Xciting VS 400 2023 : Vraiment Séducteur, Sport et Speed

Christian , Emmanuel G. — 2023-11-05T21:33:36Z

Avec son VS, Kymco nous propose un Xciting Vraiment Séducteur, Sport et Speed

Kymco présente en presque cette fin d'année, la quatrième génération de son Xciting 400, dans un millésime dénommé VS 400. Sorti en 2013, le Kymco Xciting a été une révélation, il s'est assagi, sur la version suivante avec les normes européennes antipollution, pour retrouver ses caractéristiques d'origines en 2021. Cette année, nous avions donc hâte de découvrir le millésime 2023.

Xciting VS 400 : VS pour Vraiment Séducteur, the Look !

Le millésime 2023 conserve ce qui fait la caractéristique de l'Xciting : un gabarit de 125cc avec un moteur de 400cc ! Et Kymco le rappelle avec de discrets « 400 » marqué sur les flancs mais la vue du pot d'échappement ne laisse aucun doute. Il s'agit bien d'un « gros » scooter.

Ce millésime 2023 ose la couleur et cela lui réussit très bien ! Jantes rouges qui se remarquent dès le premier regard, une pointe de rouge est reprise sur les joues et un trait rouge souligne les flancs. C'est discret et pourtant terriblement voyant. Kymco ose la couleur et également les surfaces. Brillantes sur les flancs et le noir, mates pour le blanc sur l'avant et l'arrière. Entre les deux, le mat est de rigueur. Kymco a également simplifié les codes couleurs de son scooter. Toutes les parties basses sont noires, hormis le bas de caisse qui remonte sous la selle. En matière de design, Kymco a maintenant son propre style et son Xciting VS 400 nous la joue Vraiment Séduction.

Parmi les bons éléments que Kymco a repris sur ce millésime 2023, le tablier avant est toujours sur deux niveaux et vous pourrez conduire pieds en avant. Le pare-brise se règle sur cinq positions maintenant, toujours sans outil, autorisant un débattement de plus de 5cm. Les deux boites à gants se verrouillent au blocage de la direction, celle de gauche est équipée de la prise Usb de rigueur. Au niveau assistance de conduite, Kymco reprend l'ABS et le TCS des millésimes précédents et c'est un gage pour la sécurité. Vous pourrez accélérer et freiner sans vous poser trop de questions.

Pour ce millésime 2023, la plus grande surprise vient des commodos. Kymco a déplacé sur le commodo gauche :

le bouton de mise en route, noté Keyless
le bouton d'ouverture du coffre.

Sur ce commodo, appel de phare de type gâchette, passage phare-code, activation/désactivation du TCS, clignotant et klaxon.

Sur le commodo droit, les boutons qui servaient avant à piloter Noodoe existent toujours mais cette fois, ils permettent seulement de naviguer dans les menus du tableau de bord. Noodoe, en effet, n'est plus présent sur le millésime 2023. Hormis ces boutons, le commodo droit reste classique, avec les commandes de coupe-contact, de démarreur et de warning.

Sans Noodoe, l'affichage des informations de conduite gagne en importance. L'affichage LCD couleur devient XXL, avec à gauche un compte-tour à barres de 500 tr/mn en 500 tr/mn, la consommation en l/km, l'heure. Au centre, le compteur de vitesse, bien visible maintenant. Sur la droite, en bas, le niveau du réservoir d'essence, en haut, la température et entre les deux, les kilométrages général et partiel.

Toujours à leds, l'avant et l'arrière restent inchangés au niveau de l'identité visuelle. Chez Kymco, on ne perd pas les habitudes surtout quand elles sont bonnes !

Selle surpiquée de rouge également, avec large dosseret pour le conducteur non réglable, pas de doute, le nouveau Xciting 2023 VS 400 joue la carte de la séduction à fond.

Essai ville Kymco Xciting VS400 : VS pour Vraiment Speed !

Après le plumage, il reste à vérifier si le ramage est à la hauteur. Rien de tel qu'un petit tour en ville pour vérifier le potentiel du Kymco Xciting VS 400.

A la mise en route, le Kymco s'exprime avec un échappement qui semble sonore et qui laisse bien entendre le gros mono qui sommeille dans ses entrailles. C'est plutôt plaisant.

Gabarit de 125cc, moteur de 400cc, la combinaison est gagnante à tous les coups. Le Kymco Xciting VS 400 se faufile avec une aisance que les autres gros scoots lui envient. Sur un filet de gaz, ou au démarrage au feu, le moteur est toujours disponible et sans la moindre hésitation. VS pour Vraiment Souple ou VS pour Vraiment Speed, le Kymco Xciting VS400 s'adapte à votre conduite sans la moindre hésitation. Pas d'à-coup, l'électronique veille au grain, pour le plus grand plaisir du conducteur et du passager. Au niveau accélération, les puristes reprocheront une poignée un peu longue pour lâcher les chevaux mais c'est surtout une question d'habitude.

En ville, les rétroviseurs donnent une bonne vision de vos arrières sans gêner pour les remontées de file. Aux arrêts, les deux béquilles vous laisseront le choix d'avoir un scooter droit, dans ses bottes et sur sa béquille ou penché sur le côté avec la latérale. Il n'y a que le coffre qui a perdu de sa capacité de chargement. Nous n'avons pas pu fermer le coffre avec un casque de taille « M ». Celui-ci répond aux nouvelles normes 22.06 et est donc un peu plus gros que les anciens. Le coffre est éclairé ce qui vous permettra de retrouver vos affaires dans un parking sombre ou de nuit.

Pour déverrouiller la selle, Kymco a choisi de devoir mettre le contact. Comme il n'y a pas de temporisation d'allumage des feux, il faudra être assez rapide pour fouiller dans votre coffre si vous ne voulez pas que votre batterie se décharge trop vite. Mais c'est bien vu si vous roulez et que vous devez aller chercher quelque chose rapidement dans le coffre lors d'un arrêt au feu.

Essai route Kymco Xciting VS400 : VS pour Vraiment Sport

Dès que la ville est dans les rétroviseurs, le Kymco Xciting VS 400 se transforme en un mange-bitume sans fin. Il faut dire que son poids de 195kg à vide et ses presque 34Cv, 33.52 précisément à 7.250 tr/mn, font merveille. Les suspensions sont typées sport et avec un cadre rigoureux, le Kymco Xciting VS 400 vous permet d'enchainer les droite-gauche sans jamais se désunir. Ses dimensions compactes en font un scooter à l'agilité étonnante. Que ce soit sur route au long ruban d'asphalte régulier, ou sur route dégradée, l'arrière suit la trace de la roue avant sans jamais la contredire.

Mais le plus intéressant est la valeur de couple. Celui-ci est 37.5Nm à 5.750 tr/mn. Et à 90 km/h, vous êtes à 5.000 tr/mn.

A cette vitesse et surtout à ce régime moteur, une légère pression sur l'accélérateur et la cavalerie arrive. Avec le Kymco Xciting VS 400, la puissance arrive sans jamais surprendre le conducteur. Pas de violence dans ce couple et jamais de mauvaise surprise, les ingénieurs Kymco démontrent leur parfaite maitrise du bloc moteur. C'est aussi l'avantage de cette cylindrée intermédiaire qui vous permet de gouter aux joies de la vitesse sans devoir se battre contre le poids ou la puissance.

Sur axes rapides, le Kymco Xciting VS 400 tient la distance. Aux allures règlementaires, 130 km/h, vous êtes à 6.500 tr/mn, il reste encore des tours avant d'arriver en zone rouge, située à 8.000 tr/mn.

Essai Kymco Xciting VS400 : VS pour VérifiéeS

Notre modèle d'essai ne totalisait que 300 km quand nous l'avons pris et après plus de 600 km à son guidon, nous avons eu tout le loisir de mesurer ses performances.

Par rapport à la version précédente, le bloc moteur du Kymco Xciting VS400 n'a rien perdu de sa vigueur.

Le zéro à 100 km/h est parcouru en 8.4'. En reprises, le Kymco Xciting VS400 es tout aussi performant. De 70 à 130 km/h, il ne faut que 11' pour relancer l'équipage. De 90 à 130 km/h, il ne lui en faut que 7'.

Km/h	30	50	70	90	110	130
Gps	27	47	66	84	102	120
Tr/mn	3500	4000	4500	5000	5500	6500

La vitesse maximum, Vmax, est de 164 km/h.

Essai Kymco Xciting VS400 : VS pour Vraiment Sécuritaire

Nous l'avons dit plus haut, le Kymco Xciting VS400 est doté de l'ABS, sur chacune des roues, et du TCS. Durant notre essai, l'ABS ne s'est pas déclenché une seule fois. Pour le TCS, dès que l'électronique détecte un début de patinage, le Kymco Xciting VS400 part moins vite, sans que le scooter « ratatouille » et dès que le grip reprend, les chevaux sont à nouveau lâchés. Tout cela en une fraction de seconde, tout juste si le conducteur s'en aperçoit.

Idem pour le rupteur arrivé en zone rouge, le Kymco Xciting VS400 n'avance plus et le moteur ne transmet aucun à-coup.

L'autre élément de sécurité est la puissance de frappe des freins. Avec deux disques de 280 mm de diamètre à l'avant, un autre de 240 mm à l'arrière, pour seulement 195kg, le Kymco Xciting VS400 vous garantit des freinages puissants et sécurisés avec l'ABS.

Au niveau des sensations, le freinage manque un peu d'attaque à l'amorce mais il se rattrape très bien sur la fin où la puissance des trois disques est vraiment rassurante.

Essai Kymco Xciting VS400 : consommation, VS pour Vraiment Sobre ?

En conduite usuelle, nous avons relevé une consommation de 4.2 l/100. En conduite plus soutenu, nous avons relevé 4.7 l/100 sur un parcours mêlant axe rapide et petite route. En conduite VS, Vraiment Sport, nous sommes allés jusqu'à 6.2 l/100.

En faisant attention et surtout en conduisant de façon plus « normale », vous devriez pouvoir rester sous la barre des 4 l/100, la même consommation qu'un 125cc. Avec son réservoir de 12.5 litres, vous pourrez parcourir près de 300 km avant de faire le plein. Mais avoir entre les mains, un scooter aussi joueur et performant et rester en-deçà des possibilités du scooter, c'est vraiment dommage.

Alors, sobre ce Kymco Xciting VS400 ? Par rapport à un 125cc et au regard des performances, oui, sans aucun doute. Par rapport aux autres deux roues de même cylindrée, le Kymco Xciting VS400 fait exactement la même consommation qu'un X-Max 400, toujours dans un mode de conduite de type essai.

Conclusion

A l'heure de l'électrification du parc auto et dans une moindre mesure du parc deux roues, Kymco nous livre une version du Xciting 400 en VS, à laquelle il n'y a rien rejeter. Coloris, design, agrément de conduite, confort, tout est là, peut-être comme avant, mais en mieux.

Avec son tarif de 6.999€, le Kymco Xciting VS400 enfonce le clou. A peine plus cher qu'un 125cc, le Kymco Xciting VS400 vous permettra pourtant de gouter aux joies et aux performances des cylindrées intermédiaires.

A condition d'avoir le permis.

Kymco Xciting VS 400 : caractéristiques techniques

Arthur — 2023-09-24T16:43:06Z

Les principales caractéristiques techniques du Kymco Xciting VS 400

Les principales caractéristiques techniques du Kymco Xciting VS 400 sont ici.

Moteur

Monocylindre, 4 temps à refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, 4 soupapes
Cylindrée (cm³) : 400
Alésage x Course (mm) : nc
Puissance max : 33,52 ch (25 kW) à 7 250 tr/min
Couple max : 37,5 Nm à 5 750 tr/min

Partie cycle

Suspension avant : fourche télescopique standard type moto
Suspension arrière : 2 amortisseurs réglables en pré charge
Freins : 2 disques à l'avant et 1 disque à l'arrière type pétale
Jantes : 15" à l'avant et 14" à l'arrière

Dimensions

Dimension pneu avant : 120/70-15
Dimension pneu arrière : 150/70-14
Longueur x largeur x hauteur (mm) : 2 190 x 800 x 1 345
Empattement (mm) : 1 565
Hauteur de selle (mm) : 805
Réservoir (litres) : 12,5
Poids (kg) : 195 à sec

Equipements

ABS et TCS désactivable
Bulle réglable en hauteur 5 positions
2 vide-poches dont 1 avec port USB
Coffre avec vérin hydraulique pour l'ouverture, 1 casque + du rangement
Contacteur sans clé

Kymco Xciting VS 400 : Super GT ou GT Sport, à vous de choisir

Arthur — 2023-09-24T16:42:37Z

Le millésime 2023 du Kymco Xciting s'appelle VS 400, catégorie Super GT ou GT Sport, au choix

Le Xciting 400 évolue pour 2023 afin de satisfaire une clientèle toujours plus exigeante.

Xciting VS 400 : GT Sport

Une mue qui passe par un facelift de la face avant qui arbore une ligne plus sportive et séduisante encore. Les signatures lumineuses ont été retravaillées pour lui conférer une personnalité toujours plus excitante car Kymco soigne particulièrement la signature visuelle de ses véhicules, que ce soit au travers des optiques à LED ou des feux de jour, elle confère selon puissance ou raffinement. Avec le nouveau Xciting VS 400 ce nouveau regard se fait plus fort, plus déterminé que jamais. Le facelift s'accompagne d'un poste de commande repensé avec un nouveau tableau de bord LCD regroupant toutes les informations essentielles à la conduite.

Xciting VS 400 : tableau de bord nouveau

Pour ce nouveau millésime, exit le système Noodoe, mais à la place une instrumentation en trois parties pour plus de lisibilité. La répartition des informations a été repensée avec un compte tours (zone rouge à 8 000 tr/min), les informations de consommation, le voltage de batterie, l'heure, , la jauge de température moteur, une jauge à essence et les informations de voyage (totalisateur, deux trips journaliers) encadrant un compteur de vitesse très lisible. On navigue toujours aussi simplement entre les informations depuis le guidon.

Xciting VS 400 : sport, performance et agrément

Le Xciting VS 400 conserve un antipatinage (TCS) qui peut-être désactiver au guidon. Une assistance associée à un ABS performant et visant à juguler la force des 37,5 Nm du couple moteur : un monocylindre Euro5 à refroidissement liquide dont la puissance culmine à 25 kW pour 7 250 tr/min. Ce dispositif contribue à conserver le contrôle du scooter dans toutes les conditions, de quoi éviter les glissades intempestives de l'arrière et garder le parfait contrôle de son Xciting VS 400. Côté freinage nous retrouvons des étriers à fixation radiale et les disques de type pétale pour s'assurer d'un freinage puissant et parfaitement dosé pour freiner les 195 kilos du scooter. La liaison moteur/partie cycle est optimisée avec une fourche télescopique garantissant une tenue de route renforcée et un comportement en adéquation avec l'identité du modèle.

Xciting VS 400 : équipements GT

Côté protection contre le vent et les intempéries cette fois, l'aérodynamisme joue un rôle important en limitant les flux d'air ressentis derrière le pare-brise. La bulle à réglage manuel est quant à elle toujours présente avec cinq positions en hauteur. Elle s'adapte à tous les gabarits selon les besoins de chacun, tout comme l'assise qui saura satisfaire les plus petits avec une hauteur de selle contenue (805 mm). La double selle est ample et accueillante et propose un petit dosseret intégré pour le pilote. Le passager peut compter aussi sur une selle confortable et des repose-pieds escamotables avec deux poignées de maintien latérales aussi esthétiques que pratiques. Sous le guidon on retrouve deux vide-poches dont un équipé d'une prise USB pour recharger les appareils.

À propos de fonctionnalités justement, le nouvel Xciting n'en manque pas pour faciliter les déplacements au quotidien. Sous la selle du pilote, on retrouve un coffre prompt à recevoir un casque. Un espace auquel on accède au moyen d'un nouveau contacteur sans clef déjà inauguré sur le DTX 360 et ayant séduit la clientèle KYMCO par sa facilité d'utilisation au moyen d'un unique bouton qui regroupe toutes les fonctionnalités.

En conclusion, avec son design encore un peu plus affuté et ses nouveaux équipements le Xciting VS 400 continue de s'affirmer au sein de la gamme GT. Par rapport au cylindrées 125 et 300, le bloc moteur de 400cc augmente le champ des utilisations possibles en autorisant des excursions bien au-delà des zones périurbaines. Accessible aux titulaires du permis A, le Xciting VS 400 est disponible au tarif de 6799 euros. À son lancement KYMCO propose une version spéciale SE pourvue d'un coloris noir et blanc et de jantes peintes en rouge. Cette version à la ligne rendue sportive est proposée au tarif de 6999 euros.

Coloris MY23 : noir mat
Garantie : 5 ans pour tous les scooters Kymco (125cc et plus) pièces et main-d'œuvre incluses.

Tarif public : 6.799 € (hors frais de mise en circulation) 6.999€ la version spéciale.

Zero Motorcycles FXE : caractéristiques techniques

Christian — 2023-07-04T20:10:23Z

La Zero Motorcycles FXE en détail

La Zero Motorcycles FXE en détail.

Autonomie

Ville : 161 km
Autoroute (89 km/h) : 97 km
Combiné : 121 km
Autoroute (113 km/h) : 64 km
Combiné : 92 km
Règlement UE 134/2014, Annexe VII : 106 km

Catégorie de permis de conduire : Permis A2
Catégorie de permis de conduire Z-force 7.2 11kW : Permis A1/B**

Vitesse maximale : 132 km/h
Vitesse maximale (soutenue) : 121 km/h

Moteur

Couple net : 106 Nm
Puissance maximale : 44ch (33 kW) @ 4.500 tr/min
Puissance continue : 21 ch (15kW) @ 4.300 tr/min
Puissance continue Z-force 7.2 11kW : 15 ch (11 kW) @ 3.700 tr/min
Type : Moteur Z-Force® 75-5 sans balai, refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimants permanents intérieurs
Contrôleur : Contrôleur sans balai triphasé à haut rendement, 550 ampères, avec décélération régénérative

Alimentation

Batterie : Batterie Z-Force® lithium-ion intelligente intégrée
Capacité maximale : 7.2kWh
Capacité nominale : 6.3 kWh
Type de chargeur : 650 W, intégré à bord de la moto
Temps de charge (normal) : 9,7 heures (complet) / 9,2 heures (95 % de la capacité)
Avec un chargeur supplémentaire : 4,1 heures (complet) / 3,6 heures (95 % de la capacité)
Avec le maximum de chargeurs supplémentaires : 1,8 heures (complet) / 1,3 heures (95 % de la capacité)
Entrée : Standard 110 V ou 220 V

Transmission

Transmission : directe sans embrayage
Transmission finale : Courroie 90 D / 18 D, Poly Chain® HTD® Carbon™

Châssis – Suspensions – Freins

Suspension avant : Fourche télescopique inversée Showa de 41 mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente
Suspension arrière : Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
Débattement suspension avant : 178 mm
Débattement suspension arrière : 227 mm
Freins avant : ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à 2 pistons asymétriques J.Juan, disque de frein 320 x 5 mm
Freins arrière : ABS Bosch de la génération 9, étrier flottant à simple piston J.Juan, disque de frein 240 x 4,5 mm
Pneu avant : Pirelli Diablo Rosso II 110/70-17
Pneu arrière : Pirelli Diablo Rosso II 140/70-17
Roue avant : 3.00 x 17
Roue arrière : 3.50 x 17

Dimensions

Empattement : 1,422 mm
Hauteur de selle : 836 mm
Angle de fourche : 24.4°
Chasse : 71 mm

Poids

Poids total : 135 kg
Charge utile : 151 kg

Garantie

Garantie standard sur la moto : 2 ans
Garantie de la batterie : 5 ans/kilométrage illimité.

Essai Zero FXE : fait parler la foudre et l'éclair

Christian , Emmanuel G. , William D. — 2023-07-02T21:06:18Z

Avec sa FXE, Zero Motorcycle propose une moto qui fait parler la foudre et l'éclair

Chez Zero Motorcycles, la FXE est accessible avec le permis A1 ou le permis B. Développée sur la base du groupe motopropulseur de la Zero ZF 75-5 et du système d'exploitation Cypher II révolutionnaires, la FXE fait fait partie de la catégorie Supermotard. Avec son moteur de 11kW, soit 15Cv, équivalent à un 125cc, vous pourrez emprunter tous les axes.

Présentation

Même si la cylindrée est descendue d'un cran pour répondre à la législation et être conduisible avec le permis B ou A1, la Zero FXE reprend les lignes de sa grande sœur, la FXS au design signé Bill Webb en 2018. Bref, la Zero FXE a tous les attributs de la moto. Large guidon, compteur sous forme d'écran TFT couleur, simili réservoir dans le prolongement, la Zero FXE cache bien son jeu. Il s'agit bien d'une moto électrique et l'absence de pot d'échappement ou son silence de fonctionnement le rappelle.

L'écran affiche l'heure en haut à gauche, le niveau de la batterie et le pourcentage consommé, en bas à gauche. Au milieu à droite, vous avez la température moteur et l'autonomie restante. Au centre, le tachymètre, le niveau de consommation ou de récupération d'énergie lors des accélérations ou la décélération.

La FXE semble fine et légère et cela se vérifie dès que vous l'enfourchez. Son poids plume de 135kg, « tous pleins faits », vous fait vite oublier les scooters GT gros et lourds. Avec la Zero FXE, vous êtes au guidon d'un vélo doté de la puissance d'une sportive thermique !

Malgré son poids plume, la Zero FXE est doté des tous derniers perfectionnements. Fourche Showa de 41mm, avec amortisseurs réglables en précontrainte détente, compression et un débattement de 178mm, Zero Motorcycle a sorti le grand jeu. L'arrière n'est pas en reste avec un mono-amortisseur Showa également, de 40mm, avec réservoir séparé, réglable en précontrainte, compression et détente, et au débattement de 227mm.

Les plus petits pourront être gênés par la hauteur de selle qui culmine à 836mm. Heureusement, la moto est très étroite et que la partie avant l'est également.

La batterie Z-Force® 7.2 de Zero Motorcycles offre une capacité maximale de batterie de 7,2 kWh. C'est la plus dense en puissance et en énergie de l'industrie des véhicules électriques.

La Z-Force 7.2 offre une capacité maximale de batterie de 7,2 kWh. La batterie est conçue pour durer et couverte par une garantie de cinq ans kilométrage illimité. Elle est alimentée via un chargeur embarqué. Vous n'aurez pas à vous soucier de savoir comment le transporter. Vous pourrez glisser le câble d'alimentation dans votre sac.

Le moteur de la Zero FXE développe 106Nm en pic et est à aimant permanent intérieur (IPM) et est refroidi par air. Le poids gagné sur un refroidissement liquide permettra de parcourir quelques dizaines de kilomètres de plus. Bien sûr, Zero Motorcycle a doté sa FXE d'un freinage à récupération d'énergie.

Essai ville

La Zero FXE ne s'embarrasse pas de procédure compliquée pour la mise en route. Une fois, le contact mis, la FXE est prête à manger le bitume ! Attention à ne pas tourner la poignée.

Sur cette Supermotard, Zero Motorcyle a été à l'essentiel. L'écran fournit des indications mais il est placé bas Il faut donc baisser la tête pour lire les petites indications. Celles essentielles concernent la vitesse, en gros et le niveau de consommation ainsi que l'autonomie.

Comme pressenti, les premiers tours de roue en ville confirment l'impression générale visuelle. Cette FXE de Zero se conduit comme un vélo. Dès qu'elle est en mouvement, le grand guidon qui permet de prendre appui sur le train avant, les masses qui sont parfaitement centrées, sa compacité, empattement de 1.422mm, font de la FXE un merveilleux engin pour traverser la ville.

Si la Zero FXE se conduit comme un vélo, c'est un vélo qui fait parler la foudre ! A l'accélération, en ouvrant en grand, il n'est pas rare de soulever la roue avant ! Et c'est un euphémisme car attention, la Zero FXE se conduit à « l'ancienne ». Pas d'électronique pour juguler les ardeurs du moteur, ici, transmission directe, puissance directe !

Quand vous arrivez au feu, les grosses cylindrées vous regardent à peine. Sa taille de guêpe, son silence de fonctionnement n'incitent pas au respect. Mais dès que le feu passe au vert, la FXE bondit à la vitesse de l'éclair et aucun autre deux roues ne peut la suivre. C'est tout simplement bluffant… et certainement écoeurant pour les autres.

Dans les embouteillages, l'éclair FXE se transforme en libellule et vous arrivez à vous glisser dans le moindre espace quand les autres deux roues sont bloqués.

Essai sur route

Malgré son aspect frêle, la FXE est tout à fait capable d'emprunter les axes rapides. C'est même conseillé pour profiter pleinement du potentiel de la mécanique.

Si elle bondit aux feux en ville, la Zero FXE adopte le même comportement sur route. Elle bondit moins mais les reprises sont tout aussi enchantantes, à la plus grande satisfaction du conducteur. Quelque soit le régime ou la vitesse de reprises, le moteur ne connait aucun moment de faiblesse. Généreux, il donne tout !

Zero Motorcycle annonce une Vmax, vitesse maximum, de 132 km/h, nous avons pu réaliser 142 km/h. De même, Zero Motorcycle annonce une vitesse de 121 km/h en vitesse continue, nous avons obtenu 130 km/h.

Mesures

Avec les deux roues électriques, les compteurs sont d'une précision redoutable et la Zero FXE n'échappe pas à la règle. Il y a, en gros, 2 km/h de moins au Gps par rapport au compteur. Ralentissement obligatoire à l'approche des radars !

Compteur	50	70	90	110	130	142
Gps	49	68	88	105	127	139

Avec un moteur puissant et surtout un poids léger, les chronos de la FXE sont excellents ! Il faut moins de 6s pour s'élancer de zéro à 100 km/h. 5.8s pour être précis.

En reprises, la FXE ne connait pas de repos. Entre 70 km/h et 130 km/h, il lui 8.35s et entre 90 km/h et 130 km/h, il ne lui faut que 6.39s.

La FXE fait parler la foudre et l'éclair est au bout de sa poignée.

Châssis – Suspensions

Que ce soit en courbe large ou serrée, ou sur revêtement dégradé, la Zero FXE est imperturbable sur ses appuis. A croire que l'ensemble châssis—suspensions est dimensionné pour une motorisation encore plus puissante. Et encore notre modèle d'essai ne totalisait que 15 km quand nous l'avons pris avec les réglages usine. A affiner donc.

Même dans ces conditions, nous n'avons jamais eu l'impression de mener la FXE aux limites de ses possibilités.

Au niveau confort, les suspensions remplissent bien leur rôle, même si l'ensemble est typé Sport et non Sénateur. Avec des débattements de 178mm à l'avant et de 227mm à l'arrière, la FXE absorbe les imperfections sans les transmettre au conducteur. Là-aussi, à affiner en contrainte et détente, en fonction du conducteur et du type de route.

Freins

La Zero FXE est équipé d'étrier flottant à 2 pistons asymétriques J.Juan pinçant un disque de frein 320 x 5 mm à l'avant et d'étrier flottant à simple piston J.Juan pour un disque de frein 240 x 4,5 mm à l'arrière.

Le frein arrière se révèle gros ralentisseur. Il faut de plus pour l'actionner tourner la pointe du pied vers l'intérieur pour presser la pédale dont l'ergot ne dépasse pas assez.

Par contre, le frein avant récupère la force de freinage que le frein arrière n'a pas et l'avant freine pour deux. Il fait tout le boulot et le fait très bien. Sur notre modèle d'essai, au début, le frein était particulièrement brutal sans vraiment de progressivité. Heureusement, ce n'est que quand nous avons passé les 100 km que le levier s'est fait plus doux et surtout progressif. Redoutable freineur, la puissance des arrêts surprendra certainement les véhicules qui suivent. Regardez dans vos rétroviseurs si vous devez freiner fort.

Il faut moins de 6m à la FXE pour s'arrêter à 50 km/h. L'ABS de 9e génération ne s'est pas déclenché une seule fois sur l'avant ou l'arrière.

Pneus

La monte d'origine est des Pirelli Diablo Rosso II. La gomme tendre des Pirelli est exactement ce qu'il faut à la FXE. Avec ses départs canons, vous n'y laisserez non pas des plumes mais de la gomme mais quel plaisir de voir la moto scotchée au bitume, en ligne droite ou sur l'angle. Les conditions météo ne nous ont pas permis de tester la monte par temps de pluie mais nous faisons confiance à Pirelli.

Les Diablo Rosso IIs assurent traction et guidage avec une précision… diabolique !

Passager

Etant donné la compacité de la Zero FXE, le passager est clairement là, en appoint. Ou s'il ou elle accepte d'abattre du kilomètre derrière vous, dites vous bien que c'est parce que vous ne lui êtes pas totalement indifférent.

Sans beaucoup de place pour s'installer à ses aises, il devra se serrer contre vous et surtout vous tenir, pour ne pas glisser par terre à chacune de vos accélérations.

Consommation – Temps de charge

Au niveau de la consommation, elle dépend évidemment du mode de conduite. Pour notre part, nous avons toujours roulé en mode Sport. Le mode Eco est vraiment réservé aux puristes. Avec une vitesse maximum plafonnant à 45 km/h, l'autonomie est, certes, importante mais il faut du caractère pour faire abstraction du potentiel de la FXE et se contenter de rouler à 45 km/h.

Il y a un mode personnalisable où vous pouvez contrôler la vitesse maxi, le taux de récupération d'énergie…

En mode Sport, nous avons consommé en moyenne 0.9% de batterie pour chaque kilomètre parcouru. Ce qui est bon score mais malheureusement la batterie est petite et la FXE est joueuse et ne demande qu'à s'exprimer. En jouant vraiment, nous estimons l'autonomie à une trentaine de kilomètres. En utilisation mixte, nous pouvons parcourir 75km quand Zero Motorcycle annonce 92 km.

En recharge, Zero Motorcycle annonce un temps de charge de 9h52 pour une charge à 95%. Cela représente une charge de 0.16% par minute. Nous avons mesuré 0.11% par minute.

Conclusion

Avec sa FXE, Zero Motorcycle propose une moto ludique, facile à conduire sans être remplie d'électronique. Pour celui qui préfère une conduite à l'ancienne, la Zero FXE est faite pour lui. Mais en 2023, les assistances existent et il est dommage de s'en passer.

Performante, sans esbrouffe, la Zero FXE va à l'essentiel et mérite d'être essayée.

Reste ce qui fâche, le prix. Affiché à 15.315€, mais en promotion de lancement à 13.815€, jusqu'au 31 août, la Zero FXE cible une catégorie de clients pour qui rouler vert est primordial. Pour les autres, le caractère joueur et le potentiel de la Zero FXE resteront, hélas, théorique.

Dommage car cette FXE fait parler la foudre et l'éclair de la plus belle des manières.

Essai AK 550 Premium : au top pour se hisser au top des maxis

Christian , William D. — 2023-05-24T10:23:27Z

Avec sa version Premium, l'AK 550 de Kymco est au top pour se hisser au top des maxi-scooters

Après une année 2022 qui a révélé un nouveau trois roues bicylindre, le plus puissant dans la catégorie, Kymco ne pouvait laisser son maxi-scooter en l'état. Car ce qui caractérise, l'AK 550 de Kymco, c'est bien le terme amélioration. Commercialisé en 2016, tout au long de sa très courte carrière, Kymco n'a cessé de perfectionner son maxi-scooter.
En cette année 2023, Kymco nous propose une version Premium, et ça change tout.

Tour du propriétaire

Ce qui qui saute aux yeux immédiatement, c'est que l'AK 550 Premium de Kymco a pris de l'embonpoint. Par rapport à la version précédente, le nouveau AK semble être à l'échelle 1 :2. L'AK 2023 est plus large au niveau des flancs avant comme arrière et cela rassure. Visuellement, l'AK 550 2023 semble plus stable et rassure.

La ligne de feux arrière est identique à l'ancienne version tandis que l'avant a été redessiné et offre des flancs moins tortueux. La largeur augmentée permet de protéger davantage les occupants.

Le commodo gauche s'enrichit de nouvelles fonctionnalités. Vous y trouverez :

commande de poignées chauffantes
sélection du mode TCS
régulateur de vitesse
réglage feux diurne et/ou code
passage code-phare et appel de phare
clignotant
réglage électrique de la bulle
et enfin klaxon.

Cela fait beaucoup au centimètre carré mais au bout de quelques kilomètres, vous vous y retrouverez.

A droite, vous trouverez le coupe-circuit, les boutons de pilotage de Noodoe, le warning et le bouton de démarrage. Du classique de ce côté-là.

Entre les deux, le bouton de déverrouillage et le piano Kymco qui permet de commander quatre fonctions :

trappe essence
ouverture du coffre
trips partiels
verrouillage général.

Le tableau de bord a également changé et s'il y a toujours autant d'informations, tout est plus clair, avec des codes couleurs facilement identifiables pour le TCS, par exemple. Les indications de vitesse sont assez gros mais le compte-tours à barres n'est pas assez précis.

Kymco a encore amélioré son système sans clé et maintenant, il fonctionne parfaitement. Plus du tout besoin de sortir la clé pour profiter du nouvel AK 550 Premium.

Sur le tablier, la boite à gants avec prise Usb est située à droite mais elle n'est pas sécurisée. Les rétroviseurs sont situés sur les flancs et permettent de surveiller ses arrières sans trop quitter la route des yeux. Ils dépassent légèrement du scooter et il faudra faire attention lors de la remontée des files. Heureusement, ils se replient.

Le coffre accepte un casque et s'il est gros, il faudra le mettre en position inversée. Il vous restera un peu de place pour y glisser un petit sac.

Le passager est bien installé et bénéficié de nouvelles poignées de maintien. La selle est toujours surpiquée et le conducteur-pilote a un petit dosseret réglable. Elle a perdu le broderie « AK ».

Moteur : du ronronnement au rugissement

Après avoir admiré l'AK 550 Premium de Kymco, il faut mettre le moteur en marche et là, l'AK 550 n'a rien changé. Le moteur émet un bon gros son et le ronronnement pendant qu'il chauffe est plein de promesses.

A l'arrêt et sur centrale, la roue arrière tourne, comme si elle est impatiente de s'exprimer. Le compteur commence à compter les km/h. Nous sommes pourtant à l'arrêt.

Dès que vous tournez la poignée, l'ETC (Electronic Throttle Control) répond présent. Il n'y a pas de temps mort et l'AK 550 Premium est toujours prompt à bondir et à rugir. Aux allures très basses, le Drive by Wire est très sensible. Vous pouvez rouler sur un filet de gaz mais à la moindre pression, le moteur réagit jusqu'à rugir… de plaisir. A 4.000 tr/mn, le moteur se réveille. A 5.000, il commence à parler, à 6.000, il crie sa joie de vivre et à 7.000, le moteur de l'AK exulte ! Dès les 5.000 tr/mn, les 51 chevaux arrivent et vite ! A son guidon, balade ou arsouille, tout est possible. C'est ce qui fait la force de ce moteur, le bicylindre fera comme vous le souhaitez.

Mesures : reprises, Vmax, 0 à 100 km/h

Le compteur du Kymco AK 550 Premium n'a pas varié et reste dans les 10% d'écart par rapport au Gps. Notre machine d'essai ne totalisait que 2.800 km au compteur et n'avait pas encore complètement fini son rodage

Compteur	50	70	90	110	130	187
Gps	48	65	83	99	120	178
Régime	4000	4000	5000	6000	7000	8000

Le moteur de l'AK 550 Premium a conservé son caractère joueur. A l'approche des 5.000tr/mn, il s'exprime et en grand, sans retenue. Vers 7.000tr/mn, la zone rouge est à 8.000tr/mn, l'AK 550 Premium de Kymco devient rageur et on y prend vite goût à le titiller dans cette zone !

Plus que la Vmax, ou vitesse maximum, ou encore la valeur absolue de ses pointes, le plus agréable est le facilité avec laquelle l'AK 550 Premium se relance. Sur axes rapides ou nationales, aux allures réglementaires, une pression sur l'accélérateur et le compte-tours se précipite vers les 7.000 tr/mn, avec une facilité et surtout un appétit d'ogre ! A 90 km/h, vous êtes juste dans les 5.000 tr/mn, zone dans laquelle l'AK 550 commence à vivre. Et à son guidon, oubliés stress, déprime, angoisse, il vous communique sa joie de vivre. Ca vaut toutes les thérapies !

En reprises, de 70 à 130 km/h, l'AK 550 Premium ne met que 7 secondes, et de 90 à 130 km/h, il n'a besoin que de 5 secondes pour se relancer. Mais derrière ces chiffres, c'est surtout la vigueur de la poussée et le bruit du moteur. Envoutant !

Suspensions : GT et Sport, le meilleur des deux

Sur l'ancien AK 550, le confort était… sportif. Le scooter tenait bien la trajectoire mais avait une fâcheuse tendance à tout transmettre aux conducteur et passager.

Sur le nouveau AK 550 Premium de Kymco, la marque taiwanaise a inventé le concept de confort sportif. La suspension est maintenant digne de ce nom et absorbe les inégalités de la route. Pendant ce temps, le pilote-conducteur profite pleinement de sa machine. Le terme de confort n'est pas usurpé et au guidon de l'AK 550 Premium vous pourrez envisager de longues, très longues distances. Confortable sans être moelleux, l'AK 550 Premium est maintenant au niveau des meilleurs GT mais ne peut cacher ses origines Sport. Kymco a réussi sur l'AK 550 Premium une synthèse entre GT et Sport pour le plus grand bonheur des conducteurs ! Quel que soit l'état de la route, l'avant comme l'arrière absorbent toutes les imperfections de la route mais le scooter reste scotché sur la trajectoire souhaitée. Du très bon boulot de ce côté-là

Maintenant que les suspensions travaillent pour votre confort, la selle parait encore bien dure.

Confort : GT

Avec un tablier élargi, une bulle réglable électriquement, un régulateur de vitesse, vous pourrez cruiser sur l'autoroute sans être gêné par la moindre turbulence d'air, que ce soit au niveau des jambes ou sur le casque. A la clé, pas de fatigue aux arrêts.

Et si vous préférez les petites routes, les aptitudes en reprises et accélérations de l'AK 550 Premium vous permettront de rouler en toute décontraction sans avoir à anticiper outre mesure. Et avec ses suspensions, aux arrêts, vous serez aussi frais qu'au départ !

Freins : encore mieux

Au niveau des freins, Kymco est resté fidèle à Brembo. L'avant est pincé par deux étriers double pistons BREMBO sur deux disques Ø, 270mm. L'arrière est doté d'un étrier simple piston sur un disque Ø, 260mm.

Mais surtout la différence provient de la nouvelle monte, des Dunlop Sportmax GPR-100. Ces pneus guident et surtout accrochent le bitume. Et le résultat est là. A 50km/h, il faut moins de 5 mètres au Kymco AK 550 Premium pour s'arrêter.

A l'avant, l'ABS s'est déclenché une fois durant nos phases de freinage. Il faut tirer fort sur les leviers et sans se poser de questions, l'électronique fait tout le boulot.

En virage, l'ABS Intelligent qui tient compte de l'angle est surprenant d'efficacité. Habituellement, la première réaction est de ne pas freiner justement et si vous y êtes contraint, le scooter se relève et vous continuez tout droit ou, dans le meilleur des cas, vous vous retrouvez sur une trajectoire élargie, en espérant que personne ne vienne en face. Avec l'AIBS, il va falloir apprendre de nouveaux comportements. L'avant est resté dans la trajectoire et l'axe fixé, l'arrière a suivi mais avec un léger louvoiement, sans décrocher un seconde.

Consommation

Durant notre essai, notre consommation moyenne a été de 5.03 litres/100. Dans des conditions essai, avec freinages et accélérations à tout va. En utilisation plus usuelle, vous devrez pouvoir descendre à moins de 4.5 litres/100.

Avec un réservoir de 14,5 litres autorise, l'autonomie est de l'ordre de 300 km, au minimum.

La réserve de met à clignoter quand il ne reste que 10 litres dans le réservoir, vous avez donc largement le temps de trouver une station.

Conclusion

En appelant son nouveau AK 550 Premium, Kymco annonce d'emblée la couleur et ses ambitions. Les premiers 200 modèles en circulation à Taiwan ont permis de mettre au point cette version Premium. Et quand la marque joint le geste à la parole, au final, vous avez un scooter au superlatif.

En 2016, nous avions un jeune AK 550, fougueux et impétueux, et nous étions prêts à tout lui passer pour son moteur. Aujourd'hui, 7 ans après, avec cette version Premium, nous n'avons rien à lui passer car il a tout, il ne lui manque rien ! Toujours fougueux et impétueux, l'AK 550 Premium concilie le meilleur des GT et le meilleur des Sportifs en un seul scoot avec une dotation de base qui fait carton plein.

Avec son tarif de 11.999€, en promotion sortie à 10.999€ jusqu'à fin juillet, ses 5 ans de garantie, l'AK 550 Premium rime avec perfection. Avec de tels arguments, l'AK 550 Premium est au top pour se hisser au top des ventes des maxi-scooters.

Notre scooter d'essai est équipé d'un support smartphone à 59€ TTC d'un support top-case à 229€ TTC, et d'un top-case extensible avec dosseret à 263€.

Kymco AK 550 Premium : le plein de nouveautés pour une success story

Christian — 2023-05-20T10:39:44Z

Le millésime 2023 du Kymco AK 550 se décline dans une version Premium et fait le plein de nouveautés

AK story : de mieux en mieux

Novembre 2014 :une envie, un dessin

Derrière les deux lettres AK c'est avant tout un concept de maxiscooter dont le code interne K50 a été révélé pour la première fois en novembre 2014 à l'occasion des 50 ans de l'usine Kymco. D'un croquis enthousiasmant dévoilé à tous les importateurs jusqu'au premier prototype présenté début 2016 à Tokyo, moins de 18 mois se seront écoulés.

Octobre 2016 : AK l'audacieux

Le AK 550 est finalisé en un temps record, il aura fallu moins de deux ans au constructeur taiwanais pour développer un puissant moteur bicylindre autour d'un cadre périmétrique en aluminium redoutable d'efficacité. Mais le AK lors de sa présentation s'est aussi démarqué en mettant en avant de sérieux arguments : un design acéré, une transmission finale apparente par courroie, des poignées chauffantes de série, une double cartographie, un système de clé main-libres et pour la première fois un tableau de bord connecté.

2022 AK devient Premium : le temps de la maturité

Fort de l'expérience acquise au fil des ans, le AK revient dans une livrée sophistiquée. Le style s'est affirmé, les lignes adoucies, les détails multipliés, et les équipements enrichis pour retrouver un nouvel élan. Le nouvel AK pourra capitaliser sur le vivier de clients attachés au modèle précédent et la force du réseau Kymco actuel pour aller conquérir des parts de marché supplémentaires auprès des clients de maxiscooters GT, lesquels se sont retrouvés sans aucune offre équivalente après l'arrêt des 650 Burgman et C 650 GT.

Au cœur de l'AK : le moteur bicylindre

À son lancement le AK c'était avant tout un moteur ! Des caractéristiques capables de rivaliser avec les stars du segment. Un bloc bicylindre de 550 cm3 robuste, éprouvé avec un calage à 270 degrés qui lui confère : agrément, couple, reprise et une sonorité envoutante. Passé Euro5 en 2021, le moteur du AK a réalisé sa mue sans perdre en puissance maximale, avec 51 chevaux il continue d'exceller sur la route, c'est également le moteur que lui emprunte le CV3.

Une puissance et un agrément également au service du confort et de la sécurité pour les trajets quotidiens en solo ou les escapades en duo, cette puissance et ce couple permettent de profiter pleinement de la route (départementale, nationale et autoroute) mais aussi de s'extraire rapidement de situations délicates (lors d'un dépassement, pour éviter un danger, etc.).
Côté propulsion, AK Premium bénéficie de la nouvelle transmission PTM (Power Transmission Matrix) inaugurée sur le CV3. Affinée et renforcée avec de la fibre de carbone, la nouvelle courroie minimise les bruits de friction avec moins de perte de puissance.

Commande Drive by wire

Le bicylindre Kymco à transmission automatique dans sa configuration Euro5 est indissociablement liée à une commande d'accélération ETC (Electronic Throttle Control). Cette commande d'accélérateur est reliée à un potentiomètre qui transmet l'information vers la centrale d'injection afin d'obtenir un dosage plus précis du volume d'air passant dans le conduit d'admission. Associée à la nouvelle transmission finale, l'agrément de pilotage est accru sur toute la plage d'utilisation, notamment lors des évolutions en ville à basse vitesse sur un filet de gaz où l'on peut apprécier pleinement le confort et la souplesse du nouvel AK Premium.

Puissance maitrisée : 51 chevaux et double cartographie

Le nouveau maxiscooter Kymco propose à ses utilisateurs une double cartographie. Un mode normal qui rend disponible l'intégralité de la puissance, à savoir 51 chevaux à 7500 tours et 52 Nm à 6000 tours par minutes, mais aussi un mode limitatif « pluie » avec une puissance restreinte à 38,5ch (28.5 kW à 7750 tr/min et 47.4 Nm à 5000 tr/min).

Le passage d'un mode à un autre s'effectue par un bouton sur le commodo gauche, ce changement de cartographie n'est possible qu'en dessous une vitesse de 10km/h (avec gaz coupés). Les demi-contours de cadrans en couleur renseignent le mode engagé : orange pour le mode « power » ; bleu pour le mode « pluie ». À noter que AK Prémium se voit doté dorénavant d'un système antipatinage désactivable pour garantir l'adhérence de la roue arrière. Une fois celui-ci désengagé le voyant au tableau de bord passe en vert et reste fixe pour rappeler à l'utilisateur que le système n'est pas actif.

Avec sa commande d'accélérateur électronique et sa nouvelle transmission le AK est transformé, docile en ville, offensif sur autoroute.

Partie cycle du AK Premium : cadre aluminium et masse répartie 50/50

AK Premium conserve dans ses gênes un caractère sportif, sous la carrosserie c'est une partie cycle performante qui se cache. Elle a été calibrée pour maintenir une liaison sans faille avec la route quel que soit le rythme donné et les conditions, sans aucun compromis technique dans le seul but d'élever encore un peu plus l'agrément et les sensations à son guidon.

Premium reprend l'architecture périmétrique en aluminium de son prédécesseur. Le cadre est toujours composé de deux éléments moulés au milieu desquels vient se greffer le puissant bicylindre, l'ensemble confère ainsi une parfaite rigidité au maxiscooter qu'il est alors difficile de prendre en défaut. Le nouvel AK Premium se caractérise également par une répartition des masses optimale (50-50) entre l'avant et l'arrière du véhicule avec seulement 238 Kg sur la balance (selon le protocole d'homologation). Cette prouesse a été rendue possible par l'emploi d'aluminium pour le cadre, d'une position la plus centrale possible pour le moteur et des équipements minutieusement répartis sous la carrosserie.

Freinage haute performance : AIBS

Côté freinage, l'AK Premium avance aussi de sérieux arguments avec à l'avant des étriers à double piston Brembo à montage radial couplés à des disques de 270 millimètres de diamètre et des maîtres-cylindres inédits. La roue arrière est pour sa part freinée par un étrier simple piston couplé à un disque de 260 millimètres. AK Premium est par ailleurs équipé d'une centrale de dernière génération AIBS Bosch 9.1 cornering qui intervient et régule la pression de freinage au-dessus de 6 km/h, mais n'agit pas en deçà de cette vitesse. L'autre nouveauté de cette ABS dit intelligent est l'assistance dans les freinages en courbe qui permet de conserver la trajectoire dans sa voie et de ne plus avoir à subir l'effet d'élargissement.

Du côté des commandes, le levier droit intervient sur le freinage avant tandis que le levier gauche sur l'étrier arrière, les leviers restant quant à eux réglables avec quatre positions. Le frein de parking manuel demeure positionné sous la poignée gauche et intervient sur le disque arrière via un petit étrier.
En évoluant ainsi, le freinage du AK reste extrêmement puissant tout en gagnant en progressivité sur le début du freinage a fortiori lorsqu'ils sont appuyés. La suspension progresse elle aussi et contribue à adoucir les freinages avec une meilleure compression.

Suspensions de rigueur et précision à la sortie

Le nouvel AK Premium conserve une fourche de 41mm de diamètre pour un débattement de 120mm. La compression à basse vitesse progresse tout en gardant de la fermeté à haute vitesse – la caractéristique de Kymco. Sur la partie arrière, la suspension est confiée à un élément de type mono-amortisseur hydraulique doublé d'un ressort, placé sur le côté gauche du bras oscillant en position oblique avec un diamètre de 40mm et un débattement de 48mm. La suspension arrière reste ferme sans réglage et participe à la précision et la rigueur de la partie cycle du AK Premium.

Nouvelle monte de pneumatiques Dunlop Sportmax GPR-100 : un comportement redéfini !

Le AK Premium évolue aussi dans son comportement grâce à de nouveaux pneumatiques. Le profil étroit des Metzeler Feel Free laisse place aux Dunlop Sportmax GPR-100 et leurs profils plus arrondis favorisant autant le confort que la précision de pilotage.

Les Sportmax GPR-100 s'appuient sur une technologie radiale adaptée exclusivement aux maxiscooters hautes performances avec un bandage sans joint du pneu arrière, lui assurant une excellente stabilité à haute vitesse et un grand confort de pilotage. La zone de contact avec le sol est optimisée selon l'angle d'inclinaison avec une grande rigidité du profil qui garantisse une maniabilité très progressive dans les changements d'angles et un maximum d'appui dans les virages longs. La structure de la bande de roulement à rapport plein/creux élevé et les nouveaux mélanges de gommes offrent une adhérence optimale et une bonne longévité. La rainure centrale du pneu avant assure une évacuation efficace de l'eau accompagnée d'un retour d'information précis pour l'utilisateur. Le dessin de la rainure du pneu arrière draine l'eau tout aussi efficacement pour une tenue de route plus sûre sur sol mouillé.

En conduite sportive en solo ou bien Touring en duo, AK Premium voit
son comportement radicalement changé grâce à ces nouveaux pneumatiques.

Le AK Premium en duo

AK Premium s'adresse autant aux commuters qu'aux amateurs de balades en deux roues. Il offre la possibilité aux nouveaux titulaires du permis A2 ou bien aux confirmés détenteurs d'un permis A d'accéder à un maxiscooter polyvalent performant. Il autorise des escapades en duo, grâce à son puissant moteur bicylindre et sa partie-cycle sûre grâce à une véritable selle biplace, des repose-pieds escamotables qui permettent au passager de voyager confortablement, d'autant qu'un top-case optionnel avec dosseret est par ailleurs disponible.

Généreusement équipé

Pour 2023, le AK muscle son offre d'équipements pour accompagner les clients de la première heure dans le renouvellement de leur maxiscooter Kymco mais aussi séduire la clientèle dite GT, laquelle se trouvant sans offre équivalente depuis l'arrêt des C 650 GT, Burgman 650 et autres. À moins de 12.000 euros, le AK Premium ambitionne d'augmenter sa part de marché sur le segment des maxiscooters en se positionnant comme une nouvelle alternative à la fois sportive et GT, en s'appuyant sur un design plus consensuel et des équipements toujours plus complets.

Tableau de bord numérique et connecté

AK Premium voit son instrumentation redéfinie. Si le principe du compteur central multimédia Noodoe avec deux éléments connexes de chaque côté est conservé il n'en demeure pas moins qu'il a été repensé en profondeur : informations et pictogrammes repositionnés, rétroéclairage revu, bloc d'instrumentation relevé et casquette pare-soleil prolongée. Autant d'éléments de nature à rendre l'utilisation du maxiscooter Kymco facile et intuitive au quotidien.

Cet équipement illustre parfaitement la montée en qualité souhaitée par Kymco et sur lequel sont rassemblées les informations nécessaires à la conduite : compte-tours ; vitesse ; horloge ; odomètres ; trips ; jauge à carburant ; température moteur ; consommation instantanée ; contrôle de pression des pneus ; voyant d'ouverture de selle ; activation et niveau de chauffe des poignées ; mapping et TCS engagé. Pour le confort visuel l'écran est doté d'un capteur de luminosité qui permet de modifier automatiquement son rétroéclairage.

La partie centrale Noodoe du tableau de bord est connectée et personnalisable via l'application smartphone du même nom (disponible pour iOS et Android). Le système Kymco Noodoe apparu dès 2017 sur la génération précédente offre comme fonctionnalités la notification au tableau de bord des appels téléphoniques, des messages, des alertes diverses mais surtout la fonction de navigation.

Le nouveau Keyless One Touch et la console piano

AK Premium dispose d'un tout nouveau système de démarrage sans clé. Le système précédent laisse dorénavant place à un unique bouton sur le capot de guidon en position centrale. Inaugurée sur le CV3 cette nouvelle commande est composée d'une clé compacte sans contact et de ses deux antennes (petite et moyenne portée). Dans un rayon de 3,5 mètres autour du véhicule la clé est repérée et prépare le système à une activation, puis dès lors que la clé passe dans un rayon de 1,5 mètre l'activation (contact) est possible d'une seule pression sur le bouton principal.

La mise en route est ainsi grandement simplifiée et participe au sentiment de facilité d'utilisation au quotidien. Un sentiment renforcé par la présence de quatre boutons réunis sur une console sous le guidon en lieu et place du contacteur traditionnel. Telles quatre touches de piano, ces boutons sont des raccourcis pour : accéder à la trappe à essence ; ouvrir le coffre sous la selle ; alterner l'affichage des trip1/trip2 et odomètre ; et enfin verrouiller la direction à l'arrêt une fois celle-ci mise en butée.

Confort de conduite

AK Premium est généreusement équipé de série avec : des poignées chauffantes de dernière génération (réglables sur trois niveaux avec un voyant d'activation intégré), d'un contrôle de pression des pneumatiques, mais aussi un régulateur de vitesse activable entre 45 et 130 km/h par pallier de 2 km/h et désactivable instantanément en freinant ou en appuyant sur le bouton de contrôle au commodo gauche. Si ces fonctions raviront déjà les commuters au quotidien, ce sont les utilisateurs plus exigeants qui savoureront pleinement les équipements suivants : dosseret de selle réglable deux positions, une nouvelle bulle réglable électriquement avec une différence de hauteur de 8,5cm entre le plus bas et le plus haut. À noter que la bulle a été redessinée et procurera un haut niveau de confort aux utilisateurs l'hiver en complément des poignées chauffantes et du tablier disponible au catalogue accessoires.

Le coffre sous la selle peut abriter un casque intégral, mais aussi un antivol ou des affaires de pluie. Ce coffre est équipé de deux vérins hydrauliques pour son ouverture, d'un éclairage automatique et d'un tapis en feutre pour recouvrir le fond. Sous le guidon on retrouve un accès direct à la batterie sur la gauche, et un vide-poche sur la droite. Celui-ci renferme une prise 12v qui permet de recharger ses appareils mobiles.
D'autres équipements viennent enrichir le caractère GT du AK Premium tels que des bulles, un support de top-case, des platines de repose-pieds aluminium, un tablier.

Après une arrivée réussie du CV3 sur le marché du multiroues l'an passé, Kymco se relance côté maxiscooters avec le nouvel AK sur un segment largement trusté par un modèle emblématique au caractère hypersport. Au moment de renouveler son maxiscooter, Kymco a fait le choix délibéré de le doter d'un design plus consensuel, plus GT. Un arbitrage qui n'enlève rien des caractéristiques dynamiques du Kymco mais qui laisse la part belle à une autre philosophie : celle où le confort, l'équipement et la sobriété prévalent sur l'hypersportivité !

Proposé à 10.999 euros prix public jusqu'à fin juillet avec une garantie de cinq années, le AK Premium joue pleinement la carte du rapport qualité/prix avec plus d'agréments dans la conduite, une offre d'équipements plus généreuse, une qualité et une finition toujours en hausse, de la connectivité sans abonnement, tout en modérant les prix. À noter que le AK Premium est disponible également en version A2.

Garantie : 5 ans de garantie, 2 ans d'assistance dès 0 kilomètres.

Tarif catalogue : 11.999€
Prix de lancement jusqu'au 31 juillet 2023 : 10.999€.

R125 2023 : supersport mais avant tout superbe !

Christian — 2022-11-06T23:08:00Z

La R125 est une supersport mais avant tout superbe

Il y a près de 25 ans, Yamaha bouleversait le milieu de la moto en dévoilant la première R1. Ultra-légère, de dimensions remarquablement compactes et d'une puissance exceptionnelle, cette supersport allait marquer le début d'une nouvelle ère étonnante pour les pilotes vitesse.

L'arrivée de la première R1 initiait une nouvelle série. Les R6, R1M, R125, R3 et plus récemment, R7, allaient suivre, toutes créées à l'image de la R1, reine incontestée de la catégorie. Ainsi, les modèles Yamaha de série R inspirent des milliers de pilotes depuis un quart de siècle, en leur permettant d'accéder à des technologies et performances dignes de machines de compétition sur des modèles de série.

Yamaha continue de marquer les esprits grâce à la gamme la plus vaste et excitante de la catégorie Supersport, de 125 à 1.000 cm³. Et pour 2023, le lancement d'une nouvelle génération de R125 réaffirme la volonté de le marque d'offrir à chaque pilote une expérience de pilotage hors du commun.

R125 de 4e génération : R-Connection

En 2008, Yamaha introduisait un design et une technologie Supersport particulièrement avancés dans la catégorie des 125 cm³, accessible avec le permis A1, avec la R125. En établissant de nouvelles normes en matière de performance, de maniabilité et de style, cette machine allait connaître un succès fulgurant et conserver une position de leader jusqu'à ce jour, grâce à de multiples évolutions successives portées au cours de 15 années.

Conçue pour des jeunes pilotes avides de sportivité, rêvant d'entamer une relation avec la série R, ce modèle continue de montrer la voie à suivre. Car chaque Yamaha Supersport est développée avec un ADN commun, celui qui permet au modèle phare qu'est la R1 de dominer le Championnat du monde Superbike. Les technologies avancées, imaginées pour la compétition, prédominent aussi sur la R125 millésime 2023, qui arbore un nouveau carénage au design dynamique, bénéficie d'un cadre Deltabox et d'un étrier de frein avant à montage radial.

Dotée d'un nouveau look immédiatement reconnaissable et directement inspiré de la R7 – et équipée d'un tableau de bord TFT connecté ainsi que d'une série d'améliorations sur le châssis et de nouveaux composants électroniques – la Yamaha R125 de 4e génération permet à tout pilote d'intégrer le R/World.

Nouveau design de Série R

La R125 affiche un nouveau style qui souligne son statut de Supersport ultra-légère et renforce ses liens familiaux avec les autres modèles de la gamme R. Un nouveau et puissant phare LED bi-fonctionnel est placé au centre du nez en forme de M.

Les feux de croisement et feux de route fournissent un faisceau lumineux pour une vision et une visibilité excellentes. Les dimensions compactes et le faible poids du phare ont permis d'intégrer un carénage avant extrêmement aérodynamique avec des feux de position à LED inspirés de la R7. Ces derniers confèrent à la R125 une allure radicalement nouvelle de moto de « grosse cylindrée ».

Dotée d'une face avant plus agressive, d'un nouveau carénage aérodynamique et de caches de réservoir ventilés redessinés qui donnent l'impression d'un puissant flux horizontal, le nouvel habillage redéfinit le design de la plus légère des Yamaha Supersport. Il lui confère un look parfaitement coordonné et raffiné, digne de son statut.

Tableau de bord TFT 5 pouces inspiré de la R1

La nouvelle R125 millésime 2023 bénéficie d'un écran TFT couleur de 5 pouces, inspiré de celui de la R1. Deux thèmes graphiques sont proposés : le pilote peut choisir entre « Street » ou « Track » pour convenir aux différentes situations de conduite.

Le thème « Street » comprend un compteur de vitesse numérique central et un compte-tours à barres, ainsi qu'une zone accueillant les témoins des clignotants, des feux de route et des voyants lumineux pour la température.
Le thème « Track » propose une disposition plus ciblée course avec un chronomètre central profitant d'une mémoire de 25 tours et un compte-tours à barres situé au-dessus, fournissant au pilote des informations essentielles lorsqu'il est sur un circuit.

Les deux écrans thématiques comportent un témoin de changement de vitesse programmable dans la partie supérieure. Le thème « Track » intègre une plage de compte-tours programmable, permettant de personnaliser les visuels selon son style de conduite et ses préférences personnelles.

Connectivité smartphone

Il est désormais encore plus facile pour les pilotes de R125 de rester en contact, car le modèle 2023 est équipé d'une unité de contrôle des communications (CCU) qui autorise la connectivité des smartphones. Pour l'activer, le smartphone du pilote doit d'abord être relié à la machine via Bluetooth® en utilisant l'application gratuite MyRide de Yamaha. Dès que le propriétaire a connecté son smartphone, il peut voir les notifications d'appels entrants et de messages sur ce nouvel écran TFT à 5 pouces et via l'application, surveiller les paramètres clés. Le propriétaire peut également accéder à des informations comme l'état de la batterie du smartphone. En cas de problème technique avec la R125, le système peut informer un concessionnaire Yamaha ou tout autre contact désigné.

Système de contrôle de la traction

Pour offrir un maximum de confiance et de contrôle, la R125 est équipée d'un système de contrôle de la traction. Associé à l'embrayage A&S et au système de passage rapide des rapports proposé en option, le contrôle de la traction permet de bénéficier d'un contrôle optimal, notamment lors d'accélérations à plein régime. L'état de ce système commutable est affiché sur le nouveau tableau d ebord TFT 5 pouces. Il peut être désactivé pour s'adapter à certaines situations, tel qu'un roulage sur circuit.

Nouveaux té supérieur et commandes de guidon inspirés de la R1

La sensation générale et l'apparence du poste de pilotage de la R125 sont redéfinies grâce à un écran TFT de 5 pouces ainsi qu'au nouveau té de fourche supérieur digne de la R1. Les demi-guidons disposent de nouveaux interrupteurs ergonomiques qui permettent au pilote de contrôler intuitivement différentes fonctions, dont le nouvel écran multifonction TFT.

Pré-câblée pour accueillir un dispositif shifter de passage rapide des rapports

Tous les modèles de la série R Yamaha sont conçus pour la compétition et reflètent l'esprit sans compromis de la R1M, en intégrant les derniers développements technologiques spécifiés pour ce type d'utilisation. Le modèle 2023 est pré-câblé pour accueillir un shifter de passage rapide des vitesses, ce qui permet d'installer facilement ce système d'origine Yamaha. Le passage des rapports peut se faire alors à plein régime sans à-coup, pour bénéficier d'une meilleure accélération.

Pneus Michelin Pilot Street

Le modèle 2023 se chausse de pneus Michelin Pilot Street pour une tenue de route exceptionnelle en mode "sportif", mais aussi de solides performances sur sol sec ou mouillé. La conception actuelle de cette bande de roulement offre un excellent équilibre adhérence/usure. Équipée d'un pneu avant de 100/80-17 et d'un pneu arrière large de 140/70-17, la R125 bénéficie d'une excellente tenue de route et une grande agilité en virage.

Points forts de la R125

Nouveau design dynamique du carénage de la série R
Nouveau phare à LED compact et bifonctionnel
Nouveaux feux de position à LED inspirés de la R7
Nouvel écran TFT à 5 pouces et à double thème inspiré de la R1
Nouveaux témoin de changement de vitesse et plage de régime programmables
Nouvelle connectivité pour smartphone via CCU et Bluetooth
Nouveau système de contrôle de la traction
Nouveaux té supérieur et commandes au guidon inspirés de la R1
Nouveau pré-câblage pour système de passage rapide des rapports
Position de conduite sportive, confortable et dominante
Moteur 125 cm³ EURO5 4-temps à couple élevé avec système VVA (commande de distribution variable)
Embrayage A&S
Fourche inversée KYB de 41 mm
Disque avant flottant de 292 mm / disque arrière de 220 mm
Bras oscillant léger en aluminium coulé
Réservoir de carburant de 11 litres
ABS à 2 canaux
Étrier de frein avant à montage radial
Cadre Deltabox à géométrie optimisée
Selle pilote / passager en 2 parties, hauteur de selle : 825 mm
Pneus Michelin Pilot Street : 100/80-17 à l'avant / 140/70-17 à l'arrière
Couleurs et motifs série R de dernière génération

Coloris R125

Icon Blue
Tech Black

Disponibilité

La R125 de 2023 sera proposée en Europe à partir de mars 2023.