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Bluroc V-Bob 250 : tout savoir sur la Bluroc V-Bob 250

Jean-Claude — 2022-06-28T20:10:53Z

Bluroc présente sa V-Bob 250

Bluroc présente la V-BOB 250. Cette V-BOB est idéale pour démarrer en douceur

avec son permis moto ou bien pour rouler avec l'esprit d'un Bobber mais sans l'engagement entretien / coût d'une plus grosse cylindrée. Très maniable, la Bluroc V-BOB 250 est équipée d'un moteur Yamaha Virago 250.

Les designers ont puisé leurs inspirations dans les véhicules américains bodybuildés. Cet ADN de power cruiser, la V-bob en fait la synthèse avec une position de conduite confortable grâce à des commandes avancées, un guidon plat et un arrière trapu et ramassé. Les surfaces brillantes et mates côtoient des pièces en métal usinées ou polies, conférant à l'ensemble une très belle présence et une qualité́ perçue évidente.

La hauteur de selle de la Bluroc V-BOB 250 est basse et idéale pour tous les gabarits de pilotes. Chacun s'y sentira parfaitement installé. Peu importe votre sexe ou votre âge, la Bomber saura s'adapter à vous. Au démarrage, le son est riche et puissant, plutôt rauque, très satisfaisant compte tenu de la cylindrée.

Lors de ses déplacements quotidiens ou lors de longues virées dominicales, les pilotes apprécieront de pouvoir conserver leur dos bien droit et les bras relaxés.
Malgré́ une garde au sol réduite, la V-bob peut enrouler les virages sans craindre de frotter... A moins d'aller chercher les limites, ce qui ravira les pilotes chevronnés. Les suspensions sont bien accordées et l'arrière est réglé́ assez ferme en standard. Ce réglage peut être modifié à la convenance du pilote par précontrainte des ressorts.

Tarif V-Bob : 5.299€

Caractéristiques techniques Bluroc V-Bob 250

Cylindrée : 250 cm3
Moteur : bicylindre V-Twin 4 temps refroidissement air
Puissance 20pk/ch - 13,5kW
Alimentation : injection électronique
Allumage : ECU Delphi
Démarreur : électrique
Transmission : 5 vitesses
Suspension avant : Fourche télescopique hydraulique inversée
Suspension arrière : Double amortisseur ressort huile
Système de freinage : ABS
Dimensions (L x l x H) 2230 x 920 x 1090 mm
Empattement : 1530mm
Hauteur de selle : 715mm
Pneus Timsun 120/80-16 (avant) et 140/70-16 (arrière)
Capacité de carburant : 20 L
Poids à sec : 179kg
Garantie : 2 ans
Norme : Euro 5
Couleurs : Rouge / Gris / Noir

Ultraviolette F77 : moto électrique made in India

Benji — 2019-08-07T21:19:45Z

Ultraviolette Automotive F77 est une moto électrique née en Inde

Le nom Ultraviolette Automotive ne vous dira certainement pas grand-chose. Et pour cause. Son siège est à Bangalore, en Inde. Et c'est une moto électrique au style et au design bien affirmés. Nous sommes au-delà du prototype avec la F77 et Ultraviolette est plus que jamais proche de la production. La société TVS Motor Company a pris une participation de 26% dans le capital de Ultraviolette Automotive lui assurant ainsi le financement de sa moto électrique.

Ce projet a commencé en 2016 avec un prototype. Il a parcouru plus de 10.000km et Ultraviolette annonce des performances proches d'un équivalent thermique de 250cc, mais évidemment en mieux.

Au niveau des mesures, l'Ultraviolette F77 est donnée pour 25Kw, soit 34Cv. Il ne lui faut que trois secondes pour passer de zéro à 60km/h. Et le couple est de 450Nm à la roue. La vitesse maxi est de l'ordre de 150km/h, pour une autonomie annoncée de 150km.

Moderne, la F77 se caractérise également par sa connectivité et sera équipée de fonctions intelligentes telles que le diagnostic embarqué, la maintenance préventive, les mises à niveau par liaison radio et la personnalisation de la conduite. Le smartphone sera le relais entre vous et la moto. Elle est évidemment équipée de la récupération d'énergie au freinage.

Clin d'œil des concepteurs. Trois modes son prévus. Eco, Sport et Folie ! Et pour les plus distraits, la liaison F77/Smartphone permettra de localiser votre F77 parmi les autres motos en stationnement.

Pour le moment, pas de prix annoncé et un scooter à venir.

Ultraviolette Automotive.

LEMev Stream : scooter électrique 100% made in Spain

Arnaud — 2012-02-09T09:13:34Z

Le LEMev Stream est 100% espagnol et électrique

LEMev est un nouveau scooter électrique 100% espagnol. Ce projet a commencé en 2007 par une réflexion d'acteurs dans le domaine du deux roues pour un véhicule qui remplisse deux conditions :

- offrir une conduite sure
- réduire la consommation d'énergie pour un développement durable.

C'est ainsi que plusieurs entreprises ont intégré le projet.

IMMOTEC s'est chargé de la partie cycle, freins et suspensions. DHEMEN, entreprise de design industriel, a donné la forme et les lignes du Stream et LUMA a coordonné les travaux et s'est chargé de la production.

D'autres partenaires se sont joints au projet. ROBOTIKER s'est centré sur la partie électronique, du moteur au calculateur, ainsi que de la charge des batteries. Le Centre d'Etudes et de Recherches Techniques a fait évoluer le moteur pour obtenir un rendement meilleur et une plus grande fiabilité, DONEWTECH a été chargé de la communication auprès des usagers de scooters.

Coût à l'usage

Le LEMev Stream est électrique équivalent à un 125cc. Il est donc conduisible avec le permis « B » et s'adresse aux usagers parcourant entre 20 et 50 km par jour. Il faut également que ces utilisateurs aient la fibre écologique et le sens des économies.

En effet, LEMev donne quelques chiffre afin de comparer le coût d'utilisation du Stream par rapport à un scooter thermique 125cc. Pour un prix de kW-h de 0.14€ et une recharge des batteries tous les 80km, le prix de revient est de 0.63€ au 100km.

Pour un scooter thermique, consommant 4l/100 et à 1.4€ le litre de super, le coût est de 5.60€ au 100km. Il faut ajouter à ce coût essence, l'entretien, les révisions qui a lieu tous les 5-6.000 km, au tarif moyen de 100€ tous les 5.000km. Sur le LEMev Stream, ces opérations sont gratuites.

LEMev Stream en détail

Si l'arrière du LEMev Stream vous fait penser au X8 de Piaggio, c'est que l'accès au coffre s'effectue de la même façon : en soulevant la selle ou en ouvrant la partie arrière de la carrosserie. Le coffre permet d'y ranger deux casques intégraux. C'est en soi une performance dans la mesure où les coffres sont généralement remplis par les batteries quand on parle de scooters électriques. Celles-ci se rechargent via une prise de courant usuelle et le chargeur est situé dans la partie basse avant du scooter. Le LEMev Stream est muni d'une prise RS-232 permettant la connexion à une centrale de diagnostic et de configuration. L'électronique est bien présente.

Au commodo droit, le LEMev Stream dispose d'un bouton « Boost » qui permet au moteur de développer la puissance de 22Cv, l'équivalent d'un 250cc. Cette fonction permet de bénéficier d'un surcroît de puissance afin de se sortie de situations difficiles. LEM rappelle que l'usage immodéré de cette fonction se fera au détriment de l'énergie stockée dans les batteries, même si le LEMev Stream a un freinage à récupération d'énergie.

Les performances du LEMev Stream sont de 108 km/h en vitesse maxi et grâce à son mode « Boost », il accélère presque aussi fort qu'un 300-400cc. Le LEMev Stream passe ainsi de 0 à 80 km/h en 6 secondes. En usage normal, l'autonomie revendiquée par le LEMev Stream est de 80km.

Son prix de vente est de 5.350€ en Espagne, donc TVA espagnole incluse, et place le LEMev Stream comme une alternative aux scooters thermiques. Rappelons qu'en Espagne des régions participent au développement des solutions de déplacements verts jusqu'à 25% et 30% du prix du véhicule.

FICHE TECHNIQUE

Type : moteur électrique brushless
Taux de compression : —
Puissance : 22 Cv
Couple : 100 N.m à — tr/min
Refroidissement : —
Alimentation : électrique
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : variateur automatique
Embrayage : centrifuge multidique
Cadre : double berceau en tube d'acier
Suspensions AV / AR : fourche télescopique Ø 33 mm débattement 90 mm / double amortisseurs hydraulique, bras oscillant, débattement 56 mm
Freins AV / AR : disque Ø 245 mm, double pistons / disque Ø 220 mm, simple piston
Freinage : séparé
Pneus AV / AR : 110/90 x13 / 130/60 x13
Batteries : LifeP04, rechargeable en 5h à 10A, en 2h à 20A
Cycles de charge de la batterie : 2.000 cycles
Cycle de vie de la batterie : 160.000 kilomètres
Longueur : 2.140 mm
Largeur : 765 mm
Hauteur : 1.255 mm
Empattement : 1.555 mm
Hauteur selle : 800 mm
Poids : 196 kg

Le site de LEMev

Zanella : Styler 250cc Cruiser – Fangio Edition

Jean-Claude — 2011-08-22T22:23:22Z

Zanella ne vous dira certainement rien si vous n'êtes pas argentin. C'est en effet un fabricant de deux roues en Argentine.

A l'occasion du 100ème anniversaire de la naissance de Juan Manuel FANGIO, Zanella a décidé de sortir une édition limitée du Styler Cruiser. Ils ne seront produits qu'à une centaine d'exemplaires. A raison de 19.990$ le scooter, Zanella n'a pas vraiment besoin de courir après le volume pour son Styler 250 Cruiser – Fangio Edition.

Si le 250 Cruiser – Fangio Edition vous intéresse, il vous est possible de le commander au travers du réseau de concessionnaires exclusifs Premium de Zanella.

Les liens qui unissent Fangio à Zanella sont anciens et basés sur la passion de la mécanique, de la vitesse, sur les valeurs d'humilité, de prudence, de travail. Avec le temps, Fangio et Zanella devinrent amis et ce dernier fut l'un des principaux et premiers sponsors du musée de l'automobile Juan Manuel Fangio de la ville de Balcarce.

Le Styler 250cc Cruiser - Fangio Edition est équipé d'un monocylindre de 250cc, refroidi par eau, avec embrayage automatique.

La version limitée Fangio a un design spécifique, composé de dessins 3M imitation carbone et un tablier « Edition Spéciale ».

Le Styler 250cc Cruiser - Fangio Edition dispose d'un coffre sous selle, d'un tableau de bord numérique et analogique complet, d'une transmission CVT, d'une ligne d'échappement sportive, d'une assise XXL recouverte de tissu anti-glisse. Les optiques sont sportives avec la présence de LED et le pare-brise est polarisant.

Caractéristiques techniques

Monocylindre 4 temps
Cylindrée : 249.7cc
Refroidissement liquide
Embrayage automatique
Puissance : 16.6Cv
Roue avant : 130 / 60 * 13
Roue arrière : 130 / 60 * 13
Frein avant : mono-disque
Frein arrière : mono-disque
Suspension avant : fourche télescopique hydraulique
Suspension arrière : double amortisseur hydraulique
Longueur : 2.070 mm
Largeur : 725 mm
Hauteur : 1.300 mm
Poids : 155 kg
Réservoir : 12 litres

Essai Yamaha X-Max 250cc : premières impressions

Emmanuel G. — 2011-06-13T22:15:16Z

A l'occasion du prêt par ma concession d'un X-Max 250, voici mes impressions

Aujourd'hui, révision de ma Yamaha MT. Mon concessionnaire (Moto Révolution à Versailles) m'a prêté un Yamaha X-Max 250cc, neuf, réservé aux démos et prêts. De telles machines de prêt sont rares ! J'étais plus habitué chez d'autres concessionnaires à de vieux 125 récupérés sur des parcs d'occasion.

Position de conduite

J'avais déjà essayé le 125, le Yamaha X-Max 250cc en est très proche. J'ai été à l'aise très vite dessus, le temps de m'habituer à la direction très légère et la facilité de bascule du scoot dans les virages.

Moteur et transmission

La transmission est très douce, pas d'à-coups lors des ré-accélérations, du ré-embrayage, ou au débrayage (qui se produit à environ 25 km/h).

La motorisation est très agréable... A la douceur de la transmission s'ajoute une poussée correcte grâce au couple de ce petit deux et demi, volontaire et au bruit doux. Sur l'autoroute, il m'a emmené sans problème à 130 compteur. Au démarrage, les 125 existent sur les 10 premiers mètres avant d'être déposés.

Freinage et suspensions

Le freinage arrière est puissant, il faut donc l'employer avec mesure. Je fais sur les scoots comme avec ma moto : premier appui sur le frein arrière, modéré et constant. Ensuite le frein avant, que je module suivant la décélération nécessaire : de l'arrêt le plus doux à l'arrêt d'urgence. C'est important dans ce dernier cas de ne pas attraper les deux leviers comme un goret : l'avant tient en général, mais pas l'arrière ce qui diminue l'efficacité et fait perdre de précieux mètres !

Côté suspension, souplesse à l'avant mais fermeté à l'arrière... Les mauvais raccords et autres chaos résonnent dans l'habillage de la machine à cause des coups de raquette.

Protection et coffre

La bulle n'est pas bien haute, et mesurant 1,84m j'avais beaucoup d'air sur mon casque. En bas je peux par contre allonger mes jambes. Chouette !! Elles passent tout juste, en mettant mes pieds complètement à l'avant du plancher. La selle est haute ! Ca me va bien, mais pour les plus petits quelques chaleurs sont à redouter à l'arrêt.

Le coffre est très vaste, il lui manque un revêtement qui éviterait d'une part aux pièces dures de sauter lors du passage sur de mauvaises routes, d'autre part de rayer le plastique à l'usage. Le scooter est assez facile à béquiller sur la centrale.

Consommation

Je n'ai pas pu mesurer la consommation ni l'autonomie mais avec un réservoir de 12 litres, celles-ci sont à surveiller.

Conclusion

En résumé, le Yamaha X-Max 250cc me fait l'effet d'un châssis sportif, avec un ensemble moteur/transmission excellent, d'une grande polyvalence. Sa vivacité de direction et son rayon de braquage serré le servent en ville comme sur les petites routes, mais gare aux dos fragiles avec sa suspension arrière.

Sa protection (quoique perfectible mais l'ajout d'une bulle à la taille souhaitée doit suffire) et sa puissance suffisante lui permettent des trajets autoroutiers sans problème. Son grand coffre permet de stocker pour quelques jours de vacances. J'émets une réserve sur la suspension arrière un peu trop dure, et le réservoir de petite capacité.

X-Max Momo Design : 250 exemplaires

Christian — 2011-06-07T22:02:11Z

Un X-Max en 125cc ou en 250cc revu par Momo Design

On ne présente plus le Yamaha X-Max qui a repris la tête des ventes scooters depuis son restyling.

De plus, avec ses multiples versions, de base, Sport et Business, avec ou sans Abs, il constitue maintenant une gamme complète.

Il faudra compter un nouveau venu dans cette gamme puisque la marque Momo Design a badgé un X-Max en 125cc ou en 250cc.

La décoration spécifique sera appliquée sur un X-Max Blanc Compétition, un Rouge Lave, un Magnetic Bleu et un noir Midnight. Pour le reste, partie cycle et motorisations, le X-Max Momo Design reprend les spécifications du X-Max Yamaha.

L'heureux propriétaire de ce X-Max aura également une montre X-Max Momo Design en cadeau.

Pour le X-Max Momo Design, il vous faudra débourser 3.859€ en 125cc et 4.450€ en 250cc.

Une précision.

Le nombre de X-Max Momo Design est limité à 250 exemplaires et il n'est commercialisé qu'en Espagne.

Yamaha X-Max 125cc et 250cc : nouveaux pour 2010

Emmanuel G. , Arthur — 2009-12-01T21:21:05Z

Yamaha X-Max 125cc et 250cc : nouveaux pour 2010

Yamaha a dévoilé son nouveau X-Max en 125cc et 250cc. Les modifications les plus visibles concernent essentiellement le look du X-Max. Apparu en 2005, le X-Max se devait de changer de look pour contrer la concurrence.

C'est maintenant chose faite.

Au niveau confort, les nouveaux propriétaires apprécieront le tablier dont la forme a été repensée afin d'offrir plus de confort. Le conducteur-pilote appréciera également le nouveau tableau de bord ainsi que le pare-brise qui protège mieux pilote et passager. Sportivité et confort ne sont pas incompatible.

Pour ce qui est de la partie moins visible, le coffre voit son volume augmenter et peut contenir deux casques intégraux. La boite à gants au tablier s'agrandit également. Le cadre est également de la revue, il a été redessiné pour répondre aux impératifs d'une conduite sport. Les suspensions sont ajustables sur quatre positions et avec la fourche télescopique à grand débattement, les trajets routiers sont envisagés sans appréhension.


Yamaha X-Max 125cc 2010


Yamaha X-Max 125cc 2010


Yamaha X-Max 125cc 2010


Yamaha X-Max 125cc 2010


Yamaha X-Max 125cc 2010


Yamaha X-Max 125cc 2010

Suzuki Skywave S : spécial Japon

Emmanuel G. — 2009-08-10T14:27:05Z

Un scooter pas banal réservé au marché japonais


Suzuki Skywave S

Après le Suzuki Gemma, le Honda Faze, un autre modèle au catalogue Suzuki qui est réservé au marché japonais. Il s'agit du modèle Skywave S, appelé SS au Japon et qui doit certainement faire fureur au Japon...

La motorisation est un 250cc et le scooter est avant tout destiné à cruiser tranquillement en ville. Pas de pare-brise pour se protéger de la pluie ou de la pression du vent. L'avant très bombé se suffit à lui-même de toute façon, du moins au point de vue design.

S'il est dérivé du Burgman 250cc, le SS a pourtant ses particularités. Il dispose du système Keyless et d'une suspension monobras que son frère Burgman n'a pas. La capacité d'emport n'a pas été sacrifiée. Le coffre sous selle permet de ranger deux caques intégraux et avec ses 63l de capacité, il restera encore de la place. Les larges boites à gants de part et d'autre du guidon et l'espace généreux au tablier permettront aux propriétaires d'emporter le superflu.

Du côté motorisation, Suzuki fait dans le classique avec un moncylindre 4 temps développant la puissance de 25.8Cv à 7500tr/mn. Le couple, lui, est de 25Nm à 6000tr/mn.

Type : monocylindre 4 temps, double ACT, 4 soupapes, pot catalytique
Taux de compression : 11.3
Alésage x course : 69 mm x 66.8 mm
Cylindrée : 249 cm3
Puissance : 25.8 Cv à 8500 tr/mn
Couple : 25 Nm à 6000 tr/mn
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Mise en route : démarreur
Boîte : variateur automatique
Embrayage : centrifuge
Cadre : double berceau en tubes d'acier à haute résistance
Suspensions AV / AR : quadrilatère articulé aluminium et fourche indépendante, ø — mm, déb. — mm / double amortisseur, déb. — mm, préglage sur 4 positions
Freins AV / AR : disque allégé Ø 240 mm, étrier double pistons / disque ø 240 mm
Freinage séparé
Pneus AV / AR : 120/80 x 14 / 150/70 x 13
Réservoir : 13 litres
Longueur : 2270 mm
Largeur : —mm
Hauteur : — mm
Empattement : 1585 mm
Hauteur selle : 760 mm
Poids : 214 kg


Suzuki Skywave S


Suzuki Skywave S


Suzuki Skywave S

Malaguti Madison III 250cc : caractéristiques techniques

Emmanuel G. , Arthur — 2008-11-26T06:43:39Z

Malaguti Madison III 250cc : caractéristiques techniques


Eicma 2008 : Malaguti Madison 3 250

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre 4 temps, simple ACT, 4 soupapes
Taux de compression : 10.2 :1
Alésage x course : 72 mm x 60 mm
Cylindrée : 244 cm3
Puissance : 22.4 Cv à 8500 tr/mn
Couple : 21.5 Nm à 6750 tr/mn
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Allumage : CDI
Mise en route : démarreur
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : mono poutre tubulaire acier
Suspensions AV / AR : fourche hydraulique, ø 36 mm, déb. 90 mm / Double amortisseurs réglable, déb. 100 mm
Freins AV / AR : simple disque Ø 240 mm, étrier double piston / disque ø 240 mm, étrier simple piston
Freinage séparé
Pneus AV / AR : 120/70 x 14/ 140/60 x 14
Réservoir : 8.5 litres
Longueur : 2070 mm
Largeur : 860 mm
Hauteur : 1430 mm
Empattement : 1482 mm
Hauteur selle : 795 mm
Poids : 158 kg


Eicma 2008 : Malaguti Madison 3 250


Eicma 2008 : Malaguti Madison 3 250


Eicma 2008 : Malaguti Madison 3 250


Eicma 2008 : Malaguti Madison 3 250


Eicma 2008 : Malaguti Madison 3 250

Suzuki Gemma 250cc : caractéristiques techniques

Emmanuel G. — 2008-11-17T06:29:34Z

Suzuki Gemma 250cc : caractéristiques techniques


Eicam 2008 : Suzuki Gemma

FICHE TECHNIQUE

Type : tricylindre 2 temps, double ACT, 4 soupapes
Taux de compression : 11.3 :1
Alésage x course : 69 mm x 66.8 mm
Cylindrée : 249 cm3
Puissance : 22 Cv à 7500 tr/mn
Couple : 22 Nm à 5500 tr/mn
Refroidissement : liquide
Alimentation : —
Allumage : CDI
Mise en route : démarreur
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : mono poutre tubulaire acier
Suspensions AV / AR : fourche hydraulique, ø — mm, déb. — mm / Mono amortisseur réglable, déb. — mm
Freins AV / AR : simple disque Ø — mm, étrier double piston / disque ø — mm
Freinage séparé
Pneus AV / AR : 120/80 x 14/ 150/70 x 13
Réservoir : 12 litres
Longueur : 2280 mm
Largeur : 810 mm
Hauteur : 1085 mm
Empattement : — mm
Hauteur selle : 660 mm
Poids : 210 kg


Eicam 2008 : Suzuki Gemma


Eicam 2008 : Suzuki Gemma