Asso-scooter

Gilera Fuoco 500cc : bilan de 3 ans et 55.000 km au compteur

Christian — 2013-03-20T23:16:00Z

Le Gilera Fuoco 500cc à l'épreuve du temps et du kilométrage, essai et impressions

Le Gilera Fuoco 500cc à l'épreuve du temps et du kilométrage. Après trois ans et 55.000 km, il est temps de faire le bilan de son utilisation presque quotidienne.

Présentation

Je suis sur Paris et je fais principalement des axes rapides et autoroutes, tous les jours 34km dont 30 sur autoroute pour aller travailler. Et quelques sorties pour voir du paysage, rencontrer des amis, des gens.

J'ai acheté mon Gilera Fuoco 500cc en juin 2008. Il avait alors 1.889km et presque un an d'existence. Le précédent propriétaire l'avait acheté sur un coup de cœur et ne l'utilisait pratiquement pas.

Personnalisation

J'ai fait installer un pare-brise Gilera, qui n'est pas le plus beau esthétiquement mais il est efficace, pour se protéger du vent et des intempéries, et un top case de grosse capacité, un Shad de 48 litres. Il compense largement le coffre sous selle qui ne contient pas grand-chose.

Cette taille de top-case et le pare-brise Gilera ont toutefois un revers. La prise au vent est importante. Mais quitte à choisir, j'ai privilégié la protection et l'emport.

Le précédent propriétaire l'avait équipé d'une alarme TechnoGlobe et d'un tablier. Au final, le Gilera Fuoco 500cc m'aura coûté 6.493€.

Les raisons du choix

Les raisons du choix Fuoco se sont imposées presque d'elles-mêmes. Je connaissais le moteur car je sortais d'un Piaggio. Cette fois, sur le Fuoco, le moteur a un double allumage qui lui permet de réagir presque comme un bi-cylindres. Le « presque » a son importance.

Le Gilera Fuoco 500cc avec ses trois roues étaient également un gage de stabilité et de non-chute. Ce n'était pas une condition indispensable dans le choix d'un nouveau scooter mais l'idée conduire un deux roues à trois roues me plaisait bien. En 2008, la vague des LT n'avait pas encore frappé.


Gilera Fuoco Gauche

Et ce look de baroudeur tranchait avec les designs consensuels des autres scooters. Le bruit à l'échappement me plaisait bien et le roll-lock qui permet de le manipuler facilement à l'arrêt a fini de me convaincre.

Premiers contacts

Les premiers contacts ont été consacrés aux essais : avec ou sans pare-brise, avec ou sans top-case, histoire de comprendre ce que chacun des éléments apportait ou au contraire enlevait.

Par exemple, sans pare-brise, la direction est plus légère qu'avec. Quand je parle de légèreté de la direction, c'est une façon de parler. La direction du Fuoco 500cc est de toute façon lourde. A l'arrêt, elle se rapproche de celle d'un quad mais l'avantage est que le scooter tient sur ses roues quand le roll-lock est enclenché. Avec le pare-brise et en roulant à vitesse élevée, la pression du vent sur celui-ci vient encore peser sur la direction. Mais au moins, la pression ne pèse pas sur les bras du conducteur.

Sans top-case, le Gilera Fuoco 500cc est relativement peu sensible au vent et à l'écoulement aérodynamique de sa grosse face avant. Avec top-case, et surtout avec le 48 litres, le train arrière devient très sensible et il m'est arrivé plusieurs fois d'avoir le train arrière qui ne suivait pas la route fixée par le train avant.

Cela fait beaucoup de contraintes, sur l'avant, sur l'arrière, mais c'est la contrepartie du confort et de l'emport.

2008 : 8.364 km, 343 litres

Le kilométrage indiqué est celui figurant au compteur et le nombre de litres est celui de l'essence consommée en cumul. Pas celle de la consommation du conducteur !

Rectification faite du kilométrage initial de 1.889km, la distance parcourue est donc de 6.475km.

Distance parcourue : 6.475km
Consommation période : 343 litres
Consommation moyenne : 5.304 l/100.

La vidange intermédiaire a été faite à 5.000 km et un changement de pneu, un Diablo à 117€, pose comprise, est intervenu à 8.100km en décembre 2008. Le total des entretiens de cette première demi-année est de 274€.

Entre l'entretien, 274€,et la consommation d'essence, 464€, le total des dépenses est de 737€, soit un prix hors assurance et amortissement du véhicule, de 0.1138 au km. Ce qui est très raisonnable.


Gilera Fuoco Droite

2009 : 22.243 km, 1.094 litres

Rectifié, le kilométrage parcouru dans la période est de 11.990 km.

Distance parcourue : 11.990km
Consommation période : 751 litres
Consommation moyenne : 6.263 l/100.

La consommation a augmenté d'un peu moins d'un litre au cent. Avec deux extrêmes. La plus faible consommation est de 2.718 l/100. J'ai ainsi parcouru 347 km et refait le plein avec 10.72 litres. Sachant que le réservoir du Fuoco 500cc en contient 12 litres.

La plus forte consommation est de 9.73 l/100. Le moteur tournait à pleine charge à ce moment-là.

Durant ces près de 12.000km, plusieurs interventions autres que les vidanges sont à signaler :

Courroie, 158€ à 10.000km
Rouleaux, 19€
Pneu arrière, 65€, à 15.514 km
Plaquettes avant, 53€
Pneus avant, 106€, à 19.890 km.

Entre l'entretien, 1.392€, et la consommation d'essence, 1.000€, le total des dépenses est de 2.392€, soit un prix hors assurance et amortissement du véhicule, de 0.1995 au km.


Gilera Fuoco Arrière

2010 : 39.155 km, 1.978 litres

Durant l'année 2010, ma consommation moyenne a un peu baissé, -0.379 litre au 100.

Distance parcourue : 15.023km
Consommation période : 884 litres
Consommation moyenne : 5.884 l/100.

Consommation la plus basse : 2.591 l/100. La plus forte : 7.127 l/100.

Plusieurs grosses interventions sont venues alourdir le budget 2010 :

deux courroies, pour un total de 321€, une après 14.000km et une autre après 9.400km
deux pneus arrière, pour un total de 181€, un après 8.900km, l'autre après 9.400km
un nouveau train de pneu avant, pour 106€, après 14.000km
les roulements de direction, pour 133€, à 33.936km.

Entre l'entretien, 2.451€, et la consommation d'essence, 1.219€, le total des dépenses est de 3.670€, soit un prix hors assurance et amortissement du véhicule, de 0.2443 au km.

Les dépenses commencent à se faire lourdement sentir. J'avais signalé au concessionnaire que le moteur, à chaud, prenait des tours et que le ralenti au lieu de se stabiliser à 1.500tr/mn montait jusqu'à 2.000tr/mn. Jusque là, un petit coup de gaz lui permettait de redescendre, mais cela n'avait plus d'effet. Selon le concessionnaire, une mise à jour de la cartographie devrait tout arranger.

En fait, cela a été pire. Le moteur calait tout le temps, ne tenait plus le ralenti, s'étouffait à l'accélération. Le concessionnaire a gardé ainsi le Fuoco tout le mois de décembre 2010. Heureusement que j'avais un scooter de prêt.

2011 : 54.920 km, 2.838 litres

C'est donc début janvier que je récupère mon Gilera Fuoco 500cc. Mes soucis de calage et d'étouffement moteur ne sont toujours pas réglés mais j'ai décidé d'aller voir un autre concessionnaire.

Après lui avoir expliqué ce qui avait été fait, ce concessionnaire refait… une nouvelle mise à jour cartographie. Cela n'a évidemment rien changé à mes soucis moteur mais a alourdi le coût général de 250€.

Durant cette période, ma consommation moyenne ne descendait pas non plus sous les 5.5 l/100.

Il me faudra attendre le mois de mai et le passage entre les mains d'Alix Motos, un réglage de soupapes pour que mon Gilera Fuoco 500cc refonctionne normalement, à 44.843 km.

Distance parcourue : 13.876km
Consommation période : 859 litres
Consommation moyenne : 6.190 l/100.

Malgré tous les talents de Thierry, le temps a commencé son travail de dégradation sur le Fuoco. La béquille centrale que j'utilise systématiquement au lieu du roll-lock, avec le poids et les contraintes commence à donner des signes de faiblesse. L'ergot qui sert à prendre appui est fissuré et va finir par se détacher. J'utilise donc le roll-lock en lieu et place de la béquille.

La vis de vidange qui a subi des serrages trop importants lors des précédents entretiens commence à ne plus avoir de pas de vis. Il faut envisager la solution de la bloquer ainsi et de procéder aux vidanges par aspiration.

Sur la fin 2010, je devais ajouter de l'huile à intervalles de plus en plus fréquents et sur 2011, entre deux vidanges, il m'est arrivé de devoir ajouter jusqu'à un litre d'huile. Mais la fumée du pot n'était pas blanche, je n'avais pas de fuite sous le Fuoco... Je ne comprenais pas du tout où passait toute cette huile que je rajoutais.


Gilera Fuoco Train arrière

C'est Thierry qui m'en a donné l'explication. L'huile s'échappait dans le filtre à huile. C'est dû à un souci de segmentation.

Les interventions sur le Fuoco devenaient de plus en plus chères mais cela ne faisait que retarder la date fatidique de la séparation. J'ai, en plus de l'entretien pour maintenir les éléments mécaniques à peu près en état de marche, procédé au remplacement de :

deux courroies, pour un total de 230€, une avec 9.438 km et la dernière avec 6.015 km, suite à une casse
deux pneus arrière, pour un total de 171€, un avec 10.900 km et le dernier avec seulement 4.555 km mais beaucoup de routes de montagne
un nouveau train de pneu avant, pour 138€, après 10.900km
les plaquettes Av et Ar, pour un total de 74€ et après 33.884km

Entre l'entretien, 2.240€, et la consommation d'essence, 1.262€, le total des dépenses est de 3.502€, soit un prix hors assurance et amortissement du véhicule, de 0.2524 au km.

Conclusion

Financier

Le prix au kilomètre du Fuoco est relativement élevé. Hors assurance et hors coût du scooter, il m'est revenu à l'usage à 0.1942€ au kilomètre.

Total entretien : 6.357€
Total consommation essence : 3.946€
Coût au kilomètre : 0.194274€.

Le passage des 30.000km a marqué le début de la fin. Ce passage a été effectué en juillet 2010. A partir de cette date et jusqu'à la date de vente de mon Fuoco, le total des dépenses d'entretien est de 3.900€ sur un total de 6.357€. Cela représente 61% du budget entretien.

Le prix du kilomètre de 0.194274€ est lissé grâce aux premières années, sinon, il serait proche des 0.25€ du kilomètre.

Conduite

Train avant - arrière

Au niveau conduite, le bilan est mitigé. Si le train avant est extraordinaire de stabilité et de guidage, le train arrière n'est qu'un "simple" train de scooter. Le train avant a tendance à gommer les sensations. Du coup, il y a un décalage de ressenti, de sensation entre l'avant et l'arrière. Ce dernier manque de rigueur, de rigidité par rapport à l'avant. C'est sur route dégradée ou en conduite sportive que ce décalage est le plus flagrant. Il faut faire attention. L'avant donne l'impression de suivre la courbe quoiqu'il arrive alors que l'arrière semble toujours prêt à partir en dérobade.

Freinage

Au niveau du freinage, Piaggio n'a pas revu à la hausse la taille des disques, par rapport à des cylindrées plus petites. Avec un poids plus important que celui d'un 125cc, une vitesse supérieure, les disques sont à la peine pour freiner convenablement le Fuoco. Il ralentit, fort, mais ne freine pas, comme d'autres scooters le font. De plus, lors de phases de freinages appuyés et prolongés, quand tout le système est bien chaud, la sensation à la poignée est un effet de glaçage. Ca m'est arrivé en montagne, en descente. Pas très agréable mais ça calme ! Et le frein arrière a une fâcheuse tendance à bloquer.

Réservoir

La petite taille du réservoir, 12 litres dont 2 de réserve, et avec la consommation moyenne de 5-6 litres au 100 km fait que vous faites souvent le plein. Il faut se consoler en se disant que l'accès à la trappe est aisé. Il faut cependant faire attention : l'évacuation du trop plein est en dessous du niveau que vous pouvez voir. Il ne faut donc pas chercher à remplir le réservoir à ras-bord.

Progressivité accélération

Enfin, dernier motif de grief, l'accélérateur ou l'embrayage, au choix. Ils ne sont pas assez progressifs et la puissance à la roue arrière a tendance à arriver vite et fort. Si sur le sec, cela ne pose aucun souci, sur de la neige ou du verglas, il est pratiquement impossible de démarrer en « douceur ». Heureusement, le train avant du Fuoco le maintient droit.

A refaire ?

Après ces 55.000km et ces plus de 10.000€ dépensés en entretien, sans compter l'assurance et le coût du scooter, si vous me posez la question de savoir si je reprendrai un Fuoco, je pense que la réponse serait non.

Ce n'est pas le train avant, ni les qualité intrinsèques du scooter qui sont en cause. C'est que l'ensemble n'est pas fiabilisé. Avec le temps, tout se dégrade trop vite et l'entretien, l'utilisation du Fuoco demandent de mettre la main à la poche.

Pourtant, le principe et l'idée du Gilera Fuoco 500cc avec sa ligne sont superbes. Mais on ne roule pas que sur et pour des idées.

Gilera Fuoco 500cc : clap de fin ou à suivre ?

Emmanuel G. — 2013-02-08T10:35:33Z

Fin annoncée du Fuoco

Si le Gilera Fuoco 500 partage la même motorisation que le Mp3 500 LT, le bloc MASTER à double allumage, il nécessite pourtant le permis A pour le conduire. Son train avant est "étroit" contrairement au LT qui est, lui, élargi.

Historiquement, le Gilera Fuoco correspond aux premières phtos que le groupe Piaggio avait laissé filtrer lors de la phase de développement de son trois roues.

A nouveau concept, nouveau look et Piaggio avait frappé fort avec ce look de baroudeur. Il tranchait singulièrement par rapport aux autres scooters, avec son avant en forme de pare-buffle, ses blocs optiques avant proéminents... Il était voué à un succès mérité.

Entre temps, Piaggio a sorti la version "civilisé" du trois roues et surtout en élargissant son train avant, Piaggio elargissait sa clientèle. Dans la saga trois roues, ce nouveau rebondissement allait relancer les ventes des trois roues.

L'engouement du Mp3 LT est tel qu'il supplante maintenant toutes les ventes de trois roues. Dans les différents épisodes précédents, Piaggio est allé vers plus de puissance pour ses Mp3 LT. D'abord en 250cc, le Mp3 LT est passé au 300cc, puis 400cc.

Aujourd'hui, c'est la version en 500cc qui dope les ventes de Piaggio en France. Il était donc pratiquement inéluctable que le Gilera Fuoco qui avait fini par se transformer en modèle de niche sorte du catalogue et des chaînes de production. Les moins de quarante exemplaires du Fuoco ne peuvent rien face aux plusieurs milliers de Mp3 LT. C'est donc avec un pincement au coeur que nous vous annonçons la fin de ce modèle.

Pourtant, ce look de baroudeur plait. Certains utilisateurs-bricoleurs greffent ainsi la carrosserie du Fuoco sur leur Mp3 LT pour un résultat plutôt réussi.

Afin de capter une nouvelle clientèle et face à la concurence, Piaggio pourrait , et meme devrait a notre sens, proposer une nouvelle version de trois roues LT. Quadro Technologie explore déjà la niche avec son Parkour en trois roues pour le moment mais qui pourrait se transformer en Parkour 4 roues un jour. Et Peugeot qui arrive cette année avec le Metropolis viendra marcher, rouler sur les plates bandes du Mp3 LT "classique".

Afin de confirmer sa suprématie en trois roues, un Fuoco LT verra peut-être jour...

Clap de fin définitif ou épisode "A suivre" ?


Mp3 LT avant de Fuoco


Gilera Fuoco 500cc :proto

Salon Moto, Scooter Quad 2011 : Piaggio, Vespa, Aprilia, Gilera

Herol , Emmanuel G. — 2011-12-04T18:22:01Z

Le groupe Piaggio en force et en beauté au Salon Moto, Scooter Quad 2011

Le groupe Piaggio a sorti l'artillerie lourde en matière de scooters. Plusieurs nouveautés étaient présentées sur les stands du groupe.

Piaggio X10

Le nouveau GT de Piaggio, c'est d'abord une ligne. L'Italie n'est pas la patrie du scooter pour rien, ni non plus celle du design. Les lignes du X10 sont toutes en sensualité mais se révèlent également nerveuses. La face avant est coupée par le bloc optique dont le phare est en position centrale et lui donne un « regard » particulier. L'arrière est aussi nouveau avec des lignes de feux fines et translucides.

Piaggio nous promet, en plus de cette ligne, un scooter bourré d'électronique avec des améliorations comme un réglage électronique de la suspension arrière. Piaggio propose également un ABS et un ASR (antipatinage), un frein de parking intégré à la béquille centrale. L'écran digitale ne sera pas de trop pour afficher les 11 informations de fonctionnement du scooter.

Les aspects pratiques ne sont pas oubliés avec trois vide-poches et un large coffre sous selle.

Les boutons sont rétroéclairés, pour une meilleure sécurité, selon Piaggio. Sur le 350cc, en plus du bouton de démarreur, un nouveau bouton fait son apparition. Ce dernier permet de sélectionner la cartographie moteur.

Fidèle à sa politique de plateformes, Piaggio décline son X10 en 125cc, 350cc et 50cc.

La commercialisation du X10 est prévue pour le second trimestre 2012.

SRV 850

Même si l'Aprilia SRV850 n'aura pas eu besoin d'aller loin pour chercher sa motorisation et sa ligne, il n'empêche que le SRV 850 d'Aprilia possède une réelle personnalité. Le SRV ressemble comme une goutte d'eau au Gilera Gp 800 mais la face avant du SRV 850 est autrement plus sportive.

Vespa Novecentoquarantasei

Quand Piaggio-Vespa revisite ses classiques, cela donne un Vespa 46 qui transcende la mythique Vespa d'après-guerre. Equipé du nouveau monocylindre 125 cm3, 4 temps, 3 soupapes, refroidi par air, et doté de l'injection électronique, la Vespa 46 est résolument tournée vers l'avenir. Ce moteur représente une véritable technologie de pointe développé par le Groupe Piaggio pour la conception de nouveaux moteurs destinés aux scooters.

Un exercice de style qui préfigure peut-être les prochains modèles de la marque Vespa ?

Gilera Fuoco

Gilera présentait un Fuoco dont le cadre avait adopté une couleur bi-tons : gris et noir. La couleur grise présentait un aspect granuleux.

Comme en tous domaines, les goûts et les couleurs...

Alix Motos - Poissy

Christian — 2011-05-18T05:25:22Z

Un concessionnaire rare et une adresse à conserver

De concessionnaires en concessionnaires, je m'étais fait à l'idée de me séparer de mon Fuoco, comme une vieille chaussette.

Et puis j'ai confié mon scooter à Alix Motos...

Concessionnaire du groupe Piaggio depuis plus de neuf ans, Alix Motos est également concessionnaire Mbk, Mz.

C'est Thierry qui m'a reçu. Il m'a posé quelques questions. A la manière d'un Sherlock Holmes ou d'un Docteur House, il a émis des hypothèses de travail. Puis, il a fait le tour du scooter, reposant encore quelques questions.

Et le résultat est là.

Aujourd'hui, à 47.000km, mon Fuoco a retrouvé une seconde jeunesse. Le moteur respire la santé et Thierry me l'a réglé aux petits oignons. Pour la première fois depuis des mois, je peux amener le moteur au rupteur. Une joie de vivre du moteur qui se transmet au propriétaire !

Une adresse à conserver précieusement et à partager.

Alix Motos
4 avenue Maurice Berteaux
78300 POISSY

Tél : 01 30 74 55 52

Mondial City 13ème

Jose — 2011-04-26T14:47:03Z

Mondial City Paris 13ème à fuir

Pour un problème d'allumage, je suis allé voir ce concessionnaire. Il m'a assuré qu'il allait faire tout ce qu'il fallait pour. Comme il est situé près de mon travail, ça m'arrangeait.

De belles paroles.

Après avoir expliqué en long et en large ce qui avait été fait sur mon scooter, le concessionnaire n'a pas trouvé mieux que de recommencer depuis le début.

Résultat, le remède s'est avéré pire. Maintenant, je peux à peine démarrer.

Je m'en suis plaint et la réponse est que comme il ne connait pas mon scooter, il faut reprendre depuis le début.

Si vous avez un 500 de chez Piaggio, il faut le fuir. Le mécano, devant moi, a téléphoné à un "collègue" pour lui demander si le ralenti du 500 pouvait se régler. Ca ne s'invente pas !

Un concessionnaire comme on n'en fait plus. Nul !

A fuir.

Mondial City
36 rue de Tolbiac
75013 PARIS
Tél : 01 45 82 64 60

Eicma 2010 : groupe Piaggio

Patrick L. — 2010-11-07T23:24:35Z

A l'Eicma 2010, Piaggio présente un festival de nouveautés

A tout seigneur, tout honneur. C'est par le groupe Piaggio que nous ouvrons notre série d'articles consacré au salon Eicma 2010.

Pas de doute possible, Piaggio est bien sur ses terres et c'est un véritable festival de nouveautés qui attendait les visiteurs sur les stands du groupe Piaggio.

A commencer par le nouveau trois roues de la marque : le Yourban. Il ressemble comme deux gouttes d'eau au Mp3 mais un oeil avisé remarquera que

la carrosserie au niveau de la partie avant est beaucoup plus courte
l'arrière a un galbe que le Mp3 ignore
le cache-pot participe au style du scooter
le passager dispose enfin de repose-pieds
le pare-brise n'est plus solidaire de la face avant
la grille de radiateur est remontrée.

Le poids général du Yourban gagne quelques kilos, une trentaine, par rapport au Mp3 à cylindrée équivalente. Cela permettra au Yourban de consommer un peu moins que le Mp3. Piaggio a d'ailleurs réduit la capacité du réservoir de 2 litres. A priori, le Yourban n'entre pas dans la catégorie « tricycle » qui lui permet d'être conduisible avec un permis « B », pour le 300cc ou le 400cc. Les rétroviseurs ont ré-intégrés la carrosserie et il manque la pédale de frein au tablier.

Vespa présentait de nouvelles versions de son modèle « S ». Il y avait notamment un « S » gris mat de 50cc du plus bel effet. Le tableau de bord largement chromé fait ressortir le mat de la carrosserie. Vespa présentait également une version Vie della Moda de son Lxv 125cc Ie. Là-aussi, difficile de ne pas résister au charme rétro mais néanmoins moderne. Selle bi-place, porte-paquet chromé, poste de conduite jouant sur la transparence, tout est fait pour résister... difficilement.

Chez Derbi également les nouveautés étaient présentes en nombre. A commencer par un SR 50R Réplica SBK Alitalia valorisant au possible. Le Sporcity Cube 300cc Blackline n'était pas en reste. Avec une telle compacité et un tel moteur, il sera un redoutable brûle-bitume aux feux rouges.

Chez Aprilia, l'Atlantic fait peau neuve. La version 500cc s'‘affine, l'arrière est moins volumineux. De face, il fait penser au X8.

Chez Gilera, le Gp 800 se pare d'un rouge profond. Le pot double fait place à un pot simple de chez Arrow. Le Fuoco reçoit quant à lui, une peinture ornée de motifs. Mais l'essentiel se loge dans les suspensions arrières qui se mettent au gaz. Cela présente l'avantage de pouvoir régler les amortisseurs plus facilement qu'avec la clé fournie par la marque.

Enfin, Piaggio, fabricant de deux roues, ne se prive d'aucun paradoxe. En effet, la marque italienne présentait son NT3. Ca sonne comme le Mp3 mais ce n'est pas un Mp3. Avec quatre roues, nous sommes plus proche de l'auto. Cette voiture est censée être fabriquée en Inde et être destinée aux pays de cette région. Avec ses trois places asymétriques, ses cylindrées de 200cc ou 30cc, le NT3 est pour le moins original. Et ses 2.4 mètres de long, le NT3 pourrait bien trouver sa place également dans nos villes, en version cabriolet ou avec portes.

Scooters trois roues : Piaggio - Bombardier, le match Mp3-Fuoco-Spyder

Herol — 2010-05-26T05:12:15Z

Scooters trois roues : Piaggio - Bombardier, le match Mp3-Fuoco-Spyder

En matière de 3 roues, Piaggio et Bombardier sont, pour le moment, les seuls à proposer des modèles en grande série, en attendant Peugeot. Ces trois-roues sont classées dans la catégorie "Tricycle", ce qui leur permet d'être conduisibles avec le permis B.

Présentation des protagonistes

Chez Piaggio, le trois-roues se décline en plusieurs versions et sous deux marques : Piaggio et Gilera.

Chez Piaggio, le trois-roues s'appelle MP3 et il existe une version conduisible avec le permis moto et une version conduisible avec le permis moto ou le permis auto. Ce dernier modèle est appelé MP3 LT et représente le plus gros des ventes MP3. LT signifie « Large Tread » ou train élargi. Explication : Piaggio a élargi l'écartement des roues avant de 5 cm, précisément 4,60 cm, pour passer son MP3 de la catégorie moto à la catégorie tricycle et conduisible avec le permis auto.

Le MP3 LT existe maintenant en version 250 cc, remplacé depuis peu par la version en 300 cc, et en version 400 cc.

Chez Gilera, pas de LT ni de « gamme » à proprement parler. Il n'existe qu'un seul modèle en 500 cc : le Fuoco, conduisible avec le permis moto.

Techniquement, le MP3 LT et le Fuoco partagent le même train avant et le même cadre. Les motorisations sont issues du même bloc moteur MASTER, Master pour Multi-valve Advanced Super Torque Engine.

Celui-ci est réalésé en fonction des cylindrées.

En 250 cc-300 cc, Piaggio a équipé le MP3 de son bloc QUASAR, Quater Liter Smooth Augmented Range. Là-aussi, le bloc est réalésé en fonction des cylindrées.

Chez Bombardier, le trois-roues s'appelle Can Am Spyder et il existe en deux gammes : RT ou RS. Le RT est typé Touring tandis que le RS est typé Sport. RT ou RS peuvent être équipés d'une boite séquentielle à cinq rapports. Côté motorisation, Bombardier a puisé dans le catalogue Rotax qui est aussi sa propriété. Le moteur sélectionné est le 998 cc. Il est décliné en différentes versions, avec ou sans boite séquentielle, mais la cylindrée est identique.

Gamme
MP3/Fuoco : 10/10
Spyder : 6/10

Moteurs et caractéristiques

Chez Piaggio, les bloc Master et Quasar sont des monocylindre alors que le Rotax de BRP est un bicylindre. La puissance des Piaggio varie entre 15 Cv et 39 Cv, pour des cylindrées allant du 125 cc au 500 cc. Chez BRP, la puissance se situe entre 100 Cv et 106 Cv.

Chez Piaggio, la variété des modèles proposées permet à chacun de trouver son bonheur alors que BRP ne propose qu'une seule cylindrée. Il est vrai que ce moteur fait merveille sur le Spyder et que le monocylindre de Piaggio fait pâle figure en terme de performances. Pourtant, le bloc Master est réputé pour sa sobriété et sa bonne tenue dans le temps. Avec son double allumage, il est presque aussi efficace qu'un bicylindre de puissance équivalente.

La puissance pure plaide largement en faveur du Can-Am Spyder. Il en est de même pour l'écartement des roues avant. Chez Piaggio, le trois-roues fait, entre les roues avant, 420 mm en version standard et 424,6 mm en version LT tandis que le Spyder fait 1 308 mm. Pour rappel, la Fiat Panda actuelle fait 1 590 mm de large.

Enfin, sur la balance, le Fuoco pèse 244 kg contre 421 kg pour le Spyder RT S, le plus lourd. Les Spyder possèdent une marche arrière bien utile pour les manœuvrer. Cette surcharge du Spyder va influer directement sur sa consommation. Elle est pratiquement le double, à près de 10l/100, de celle du Piaggio qui va se contenter d'un 5l/100, en moyenne.

Ces quelques chiffres suffisent pour caractériser une machine orientée balade et route, le Spyder, et une machine plus polyvalente, le MP3. Le Spyder ne va aller en ville que le temps d'un passage alors que le MP3 pourra sillonner la même ville sans la moindre difficulté.


Match Spyder RS S - Gilera Fuoco

A l'avantage du Spyder, la capacité d'emport qui est digne d'une petite citadine automobile. Cela lui permet d'obtenir la note de 6/10 en matière d'usage.

Moteur
MP3/Fuoco : 7/10
Spyder : 10/10

Usage
MP3/Fuoco : 9/10
Spyder : 6/10

Conduite

Le gabarit des protagonistes n'est pas le seul élément de différenciation. La conduite, en effet, n'est pas du tout identique. Le Fuoco, malgré ses trois roues, se conduit comme tout deux-roues en penchant dans les virages. Le Spyder, lui, vire à plat. Il faut tourner le guidon, comme sur un quad ou une voiture. Vous ne verrez donc jamais un Spyder prendre de l'angle en virage et l'électronique est là pour veiller au strict respect de ce mode de conduite.

Certains pilotes chevronnés arrivent tout de même à faire lever la roue intérieure en virage mais ce n'est tout de même pas l'usage courant et normal du Spyder !

Avec le Fuoco, c'est le pilote qui reste plutôt en ligne et droit tandis que la machine, elle, prend de l'angle. Les forces centrifuges s'exercent sur la machine et le contre-braquage vient compenser ces forces.

Sur le Spyder, c'est tout le contraire en virage. Le « tricycle » est à plat et c'est le pilote qui penche en virage. S'il ne le faisait pas, chaque virage se transformerait en séance de musculation, il faut bien absorber et disperser les forces centrifuges.


Match Spyder RS S - Gilera Fuoco

Sorti de la ville, ces deux machines font l'unanimité. Le train avant gomme toute imperfection sur la route et les trois roues procurent un sentiment de sécurité qu'aucun deux-roues n'offre. Un plaisir bien rare en deux-roues et, que ce soit en Spyder ou en MP3, il est bel et bien là. Les quelques vibrations du Fuoco au ralenti disparaissent en roulage.

Conduite
MP3/Fuoco : 8/10
Spyder : 6/10

Confort

Au niveau confort, les deux machines en présence sont également difficiles à comparer. A un peu moins de 8 000 €, le Fuoco n'offre certainement pas les mêmes prestations que le plus cher des Spyder, le RT S, qui vaut près de trois fois son prix.

Au tout électrique du RT S, pare-brise réglable, chaîne stéréo, gonflage des pneus, coffres à profusion... le Fuoco ne peut opposer que son roll-lock, d'origine sur le Gilera et en option chez Piaggio. Cependant, il ne démérite pas pour autant. Au tableau de bord, tout est là mais il faut bien reconnaitre que passer du Fuoco au Spyder, c'est comme passer du tableau de bord d'un Airbus à celui d'une mini Austin, ancienne version.

De même, au niveau confort général, le pare-brise réglable du Spyder RT S est sans commune mesure avec le saute-vent d'origine du Fuoco. On pourrait presque dire que sur le Spyder tout y est plus grand. Ou que sur le Fuoco tout y est plus petit !


Match Spyder RT S - Gilera Fuoco

Le Fuoco ne démérite pas pour autant. Il est certainement dans la catégorie supérieure parmi les scooters mais le Spyder en offre beaucoup... pour son prix. Le Fuoco a toujours pour lui le tablier qui protègera le pilote de la pluie et des projections de la chaussée. Le conducteur du Spyder devra se contenter de s'essuyer les jambes à l'arrêt.

Avec ses 998 cc, le Spyder tourne moins vite que le Fuoco pour se maintenir à la même vitesse, tout en étant plus onctueux au niveau des liaisons au sol. Le Fuoco, à ce chapitre, est typé sport et sec alors que le MP3 est plus souple. Le Spyder est plus doux pour les vertèbres et ménagera conducteur et passager sur le long cours. Enfin, même si la notion d'espace est relative en deux roues, sur le Spyder, pas de sentiment d'exiguïté comme sur le trois roues de Piaggio.

Confort
MP3/Fuoco : 7/10
Spyder : 9/10


Match Spyder RT S - Gilera Fuoco

Hors considération du prix, le MP3/Fuoco remporte ce match avec une moyenne générale de
8.2 contre
7.4 pour le Spyder,

à l'issue d'un match que nous pensions moins serré au départ.

C'est le moteur Rotax qui sauve le Spyder de la Bérézina, tout comme son confort et son équipement. Le MP3/Fuoco a pour lui une gamme riche de différentes cylindrées et une polyvalence que n'a pas le Spyder.

Si on note le critère prix, cela donne

MP3/Fuoco : 8/10
Spyder : 2/10.

La moyenne générale s'établit donc comme suit :

MP3/Fuoco : 8.17/10
Spyder : 6.5/10

Le MP3/Fuoco, même s'il est largement moins cher que le Spyder, reste tout de même un scooter qui fait payer au prix fort sa technologie. Certains diront que c'est la contrepartie d'un élément de sécurité. Aussi à l'aise en ville que sur route, le trois roues de Piaggio est certainement moins exclusif que le Spyder.

A lire également, l'essai Can Am Spyder RT & RS : Jekyll & Hyde

Gilera Gp 800 : restylage pour 2010

Jean-Claude — 2009-11-02T22:23:06Z

Gilera Gp 800 : restylage pour 2010

Le Gp 800 va se refaire une beauté pour 2010. Nouveau look pour le plus puissant des scooters.

Au programme de cette année, un vérin sous la selle fait son apparition. Sur le modèle précédent, il faisait cruellement défaut.

Un saute-vent fumé a guidon, un tapis en néoprène va garnir le fond du coffre et la selle s'ouvrira désormais par un bouton au guidon. Gilera se met ainsi au diapason des modèles Piaggio. L'intérieur du tablier et les contours des compteurs sont peints.

Le fourreau de fourche et le bras oscillant sont maintenant en noir mat tandis que les jantes sont en noir brillant. Le passager bénéficiera de nouvelles poignées de maintien, en noir brillant.

Un nouvel écusson Centenaire apparaitra sur le nez du Gp 800 pour la série 100ème anniversaire.

Avec toutes ces modifications, le Gilera voit son prix passer à 9 779 ? après une période de lancement à 9 099 ?. La série 100ème anniversaire est à 9 779 ? après la période de lancement à 9 279 ?.


Gilera Gp 800 2010

Gilera Gp 800 : essais sur piste

Asso-scooter.org — 2009-05-07T20:43:36Z

Gilera organise 2 journées d'essai du GP 800 sur circuit en compagnie de professionnels passionnés.

Que vous soyez inexpérimenté ou scooteriste aguerri, profitez de quelques heures pour découvrir les sensations et avantages de ce scooter hors normes.


Gilera Gp 800 : essais sur piste

Vendredi 8 mai : circuit du Luc (83)
9h-12h et 14h-17h
Trois sessions de 25mn chacune par heure, le matin et l'après-midi. En fonction du nombre d'inscrits, le baptême peut se limiter à quelques tours de piste.

Quatre Gp 800 à disposition.

Samedi 27 juin : circuit la Ferté Gaucher (77)
9h-12h et 14h-17h
Piste privée pour toute la journée

Quatre Gp 800 à disposition.

Que vous soyez inexpérimenté ou scooteriste aguerri, profitez de quelques heures pour découvrir les sensations et avantages de ce scooter hors normes.

Comment faire pour participer aux essais du GP800 ?
Il vous suffit de remplir le formulaire de réservation pour l'une des 2 journées,
et un responsable vous contactera ensuite pour définir une heure de rendez-vous.

Pour réserver

Long term test Gilera Fuoco 500 : 1 year, 10 000km

Asso-scooter.org — 2009-03-16T06:50:43Z

Long term test Gilera Fuoco 500 : 1 year, 10 000km

The Gilera Fuoco 500 on a long term test, it's an exceptionnal scooter.

Présentation

I live in Paris and I ride 35km a day to get to work. It's mainly highway. The choice of a scooter to run this distance was almost obvious. It requires 20 to 30 mn, door to door. If I go by metro, it takes 50-60mn, transportation time only.


Gilera Fuoco Face

Pourquoi le Fuoco ?

Before the Gilera Fuoco 500 I had a X9, 500cc too. So it was something natural to have the Fuoco. Nevertheless, I tried some other maxiscooters. Some were too old, some others were too powerfull...

So, for me the Gilera Fuoco was the one for me. Perhaps, attraction of innovation and paradox. Three wheels for a two wheels, it's not common.

I installed a Gilera windscreen because the original one is only for symbol and protects nothing but the dashboard. I also installed a top box, 48liters. To easily contain two helmets as the underseat storage is so small and not straight shape.


Gilera Fuoco Coffre

Engine

Compared with my old X9, Piaggio did some miracles with the Master Engine. Master is for Multi-valve Advanced Super Torque Engine.

The engine of the Gilera Fuoco 500 is still a 500cc but Piaggio equipped the Master with a double ignition and this second plug makes all the difference. The engine is more powerfull at low rpm and the Gilera Fuoco 500 is almost as powerfull as a twin cylinder. I have to precise “almost”. It is just missing the consistency and softness of a twin. But this new engine kept the same specifications as the old one and specially, a ragor character between 7000 and 8000rpm, the red zone.

From this point of view, the Gilera Fuoco 500 is completely different from the Piaggio 400cc. The 400cc is more linear, flat for sensations. Here with the Gilera Fuoco 500, sensations are preserved. And fun too.


Gilera Fuoco Arrière

Red zone is at 8000rpm but due to the shape and the weight, it is difficult to reach it. At such a rpm, the speedometer shows a little higher than 165km/h. It is about 10km/h less than the X9.

One regret for the engine. At low speed, it is difficult to have a precise proportioning of the right handle. The power of the engine arrives rather quickly and without progressivity. From this point of view, the Peugeot Satelis 500cc is more efficient. This last winter, I could have tested on snow and glaze. Some rear sliding reminded me how safe are the front wheels.

Riding

Front wheels

It is partly due to this axle that I choose the Fuoco. And effectively, no surprise. The front axle will disappointed no one of the three wheels users. It's a nex pleasure or riding and new sensations. All the Mp3 LT or not will agree with me.

First of all, we have to get used to the fact that if a front wheel goes over a hole on the road, the rear wheel will not. It is something normal because the rear wheel is exactly in the middle of the two front ones.

The other good point is that road imperfections are completely erased with the two front wheels. Potholes, craters, nothing affects the Fuoco. It is simply brilliant !


Gilera Fuoco Gauche

And, at last, the main, and most important thing is the braking. With a doubled contact surface, the braking of the Fuoco Gilera 500 is incredible. I had to brake strongly and on the contrary of a “traditional” scooter where the front wheel would be blocked, with the Fuoco the strength is shared on the two wheels. So, the effort can be stronger. For the moment, I haven't yet tested the limit of the braking and don't really want to know how far I can go before the wheels are blocked.

Therefore, between riding and braking, we can have a feeling of riding safe and let's say serenity.

Rear wheel

If the front wheels are exceptional, the rear one is classical. Finally, the contrast between the front and the rear is impressive and the rear wheel reminds the driver he is riding a two wheels and might fall.

In fact, the rear suspension is stiff. And as the seat is also stiff, the rear axle will leave nobody satisfied. Especially the co-pilote who will blame that footrests are too small. It is not a piece of wood but as I drove again an X9, I can say that the Gilera suspension is missing marrowy.

I also have to speak about the brakes that harm the general pleasure of riding the Gilera Fuoco 500.


Gilera Fuoco Train arrière

Rear brake is also stiff. I mean it is missing progressivity and is very quickly blocking the rear wheel. So if ever you have to brake on wet road, beware of that point and gently cherish the left handle.

So, instead of having a 60-40% brake, I rather have a 80-20% brake front and rear. I only use the rear brake to finish a braking, when I arrive at a traffic light for instance.

Except these points, riding the Gilera Fuoco 500 is a real pleasure. Long distances are allowed despite that even with the extra windscreen, the wind is reported on the helmet of the driver. It is missing 3-5cm to be really efficient.

During a while I planned changing the slope on the windscreen but finally, I did nothing.

For night riding, lenticular lights are one of the best lights among actual scooters. Before on the X9, I had a cyclopean light and with the Fuoco, the two lights are really efficient. Compared with the X9, it' night and day. And cars make confusion with bikes !

Roll-lock

This system is made to block the scooter in the position it is.

For my daily use, I put the Fuoco on the central stand. It is very easy, much more than with the X9. I do not use the roll-lock system that much.

The reason is that I had some surprises. Among the surprises I had, as the button to block and unblock is just over the starting button, one morning, as I certainly was not really awaken, instead of pressing the start button, I press the unblock button. Morning surprise to handle the 200kg of the Fuoco. Morning wake-up with a wave of adrenalin. Never believe those who say scooter rider are lazy and muscle less !

Another surprise was on a rainy day. I wanted to block the Fuoco for not to put out a leg. I'd better not do that. As there is a delay when you press the roll-lock button, this delay is enough for you to change position and balance. So when the Fuoco is locked, you are not necessary on the vertical, more often bended. You have to be careful when unlock the system !

And to finish about the roll-lock system, there are some securities for this system such as the detection of a weight on the seat. It avoids the scooter to run away with nobody on it. It's a pretty good idea but unfortunately, with y 60kg, I am not heavy enough for the system to detect me. If ever I want to start, I have to let me fall down rather heavily. Graceless rider, that's what I am now.

The very best point for this system is when you have to move the Gilera Fuoco 500, engine off. Roll-lock blocked, you just have to push and pull the scooter without having to maintain it on balance.

Protection - driving cab

As already said, the original windscreen is too short. I installed a longer one.

Despite a seated position not foot forward, the protection is Ok. There is only for feet that the protection is limited. It is mainly due to the fact that the central pontoon is rather big.

On the dashboard, everything is easy to read. No reflection on the windsreen, of course. If I had to critic something, it would be the mirrors. They are fixed on the handle and small. I would have preferred them fixed on the body and a little further. It would ease to look back. But actually, the mirrors are small but at least, there is no vibration.

Maintenance - Cost

On road, with a 12 liter tanker, you will have to fill it before you get tired because of the distance.

At high speed, my average consumption is 5.2l/100km. My lowest is 3.17l/100 during a ride and the highest is 6.6l on highway, at full speed.


Gilera Fuoco Droite

As the tanker is only 12 liters, that means I can ride for 180km with a full one. At such a distance, I am just starting the red zone which starts after ten liters. It remains two liters to ride 50km.

Actually, I had two maintenance. The first one was at 5000km. It was a simple drain, a check out of brakes. At 8000km, I had to change the rear tire. It cost 152€ in September 2008. It is now a Pirelli Diablo. The tire is harder than a Michelin or a Dunlop, so it is supposed to last longer. And apparently it does.

The last maintenance is the most expensive because I had to change the belt ; A belt costs 160€. The total of this maintenance was 410€, including rolls.

The actual total of maintenance is 1247€, not including insurance and cost the machine itself.

Par kilometer, the charge is 0.125€.

Item		Montant € TTC
Révision 5000 km		152
Pneu Diablo		122
Révison 10000km		411
Consommation essence		562
Total		1247
Soit un coût au km de	0,1247

For cleaning, as the Fuoco doesn't have so many plastic, it is easy to wash and clean.

There is one thing not so well done. It is the gasoline trap door. The shape make that water and dust get cumulated on the angles. After a while, these two angles are white.

For me, it is time to clean my Fuoco.


Gilera Fuoco Trappe

To conclude, the Gilera Fuoco 500 is a good machine for daily ride and the cost is really affordable.

There is just the maximum speed. 10 km/h additional would have turned the Fuoco to perfection.

Asso-scooter

Gilera Fuoco 500cc : bilan de 3 ans et 55.000 km au compteur

Présentation

Personnalisation

Les raisons du choix

Premiers contacts

2008 : 8.364 km, 343 litres

2009 : 22.243 km, 1.094 litres

2010 : 39.155 km, 1.978 litres

2011 : 54.920 km, 2.838 litres

Conclusion

Financier

Conduite

Train avant - arrière

Freinage

Réservoir

Progressivité accélération

A refaire ?

Gilera Fuoco 500cc : clap de fin ou à suivre ?

Salon Moto, Scooter Quad 2011 : Piaggio, Vespa, Aprilia, Gilera

Piaggio X10

SRV 850

Vespa Novecentoquarantasei

Gilera Fuoco

Alix Motos - Poissy

Mondial City 13ème

Eicma 2010 : groupe Piaggio

Scooters trois roues : Piaggio - Bombardier, le match Mp3-Fuoco-Spyder

Présentation des protagonistes

Moteurs et caractéristiques

Conduite

Confort

MP3/Fuoco : 8.17/10Spyder : 6.5/10

Gilera Gp 800 : restylage pour 2010

Gilera Gp 800 : essais sur piste

Long term test Gilera Fuoco 500 : 1 year, 10 000km

Présentation

Pourquoi le Fuoco ?

Engine

Riding

Roll-lock

Protection - driving cab

Maintenance - Cost

MP3/Fuoco : 8.17/10
Spyder : 6.5/10