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Essai Doohan EV3 iTank 2.0 : 3 roues électrique, original et séduisant

Christian — 2018-09-25T03:13:00Z

Le Doohan EV3 iTank 2.0 à l'essai, trois roues électrique, original et séduisant

Ce trois roues électriques a connu des noms différents et il est maintenant fabriqué par Doohan et distribué en Europe par KSR, premier distributeur indépendant en Europe.

Tour du propriétaire

Le moins qu'on puisse dire, c'est que ce Doohan EV3 iTank 2.0 ne ressemble à aucun autre scooter électrique habituellement croisé en ville. Par ses trois roues, il tiendrait plus du Mp3, à l'échelle ½ ou ¼. Au niveau poids, avec ses 94kg, le Doohan EV3 iTank 2.0 fait 162kg de moins que le Mp3 350. La plupart des pièces sont ajourées, à l'exemple du support de selle.

La partie arrière de la selle ne repose sur rien. Cette impression de légèreté est renforcée par le fait qu'aucun amortisseur ne vient boucher le regard qui traverse toute la partie arrière sans rien croiser.

La roue arrière est maintenue par un bras oscillant en forme de « U », dont la base serait accrochée au scooter. C'est bien dessiné et malgré la légèreté que l'ensemble donne, il s'en dégage néanmoins une impression de robustesse. Sur l'arrière toujours, la ligne de feux est intégrée à la selle. Il ne manque rien, et la fée leds a permis ce joli coup de crayon.

A l'avant, malgré ses deux roues, le DDWT pour Doohan Dual Wheel Technology, le Doohan EV3 iTank 2.0 reste fin. Il faut dire que les roues de 12' sont discrètes. Le mono-phare semble énorme par rapport à la taille du scooter et il contribue à renforcer l'impression de solidité. Au poste de conduite, l'écran digital affiche le mode de puissance sélectionné, 1 ou 2, pour la vitesse. Vous avez également le niveau de batterie restant avec un affichage à barres et en pourcentage. Pour une fois, les ingénieurs ont choisi un nombre de barres correspondant à quelque chose : 10 barres pour 100%. C'est plus facile à calculer. Un voyant « Eco » s'affiche que vous conduisez « vert ». Accélération douce, freinage léger.

Un ampèremètre complète la dotation ainsi que le nombre de kilomètres effectués. Tout à gauche, le compteur de vitesses, avec 20km/h et 45km/h en rouge.

Aux commodos, il faut noter la présence d'un coupe-circuit et d'un bouton klaxon à droite comme à gauche. Ils actionnent le même klaxon qui est digne de deux roues plus puissants.

Deux boites à gants qui tiennent plus du panier complètent la dotation. Ils tiennent du panier car rien ne vient les fermer. Les objets ou affaires sont posés dessus et attention à ne pas les perdre quand vous roulez.

Sous la selle, la place est petite. Vous y glisserez un pantalon de pluie de type K-way, roulé serré. Vous avez surtout, sous la selle, accès au bouton qui permet de déverrouiller les trappes de la batterie et du chargeur. C'est bien vu. La batterie est ainsi au plus bas et en position centrale. Elle est extractible et pèse 8.3kg. Vous pouvez la charger en la remontant chez vous ou en laissant la batterie en place et en branchant le chargeur sur le côté droit.

Roulage

Contact, béquille repliée et première pression sur la poignée d'accélérateur, le Doohan EV3 iTank 2.0 bondit ! Ce n'est pas encore la puissance d'un dragster mais si vous êtes habitués à conduire les autres scooters électriques, le démarrage canon du Doohan EV3 iTank 2.0 vous surprendra certainement. Attention donc aux démarrages, pour les premières fois.

Moteur

La fiche technique indique 128Nm pour le Doohan EV3 iTank 2.0 et ils sont bien là. Le départ canon n'est pas qu'une sensation. Aux feux, le Doohan EV3 iTank 2.0 arrive à laisser sur place des 49.9cc thermiques et d'autres scooters électriques. Aux feux également, attendez vous à ce qu'on vous regarde avec curiosité et qu'on vous questionne, aussi bien de la part des passants que des automobilistes.
Passé les tous premiers tours de roues, le Doohan EV3 iTank 2.0 continue bravement sur sa lancée. Il ne faiblit pas vraiment mais pour atteindre les 45km/h du mode 2, il a besoin d'une bonne course d'élan. En mode 1, limité à 20km/h, la course pour les atteindre est beaucoup moins longue mais vous irez à peine plus vite qu'un vélo sans assistance. Le Doohan EV3 iTank 2.0 n'est de toute façon pas fait pour ça. Son moteur Bosch de 1.490 watts remplit parfaitement sa mission : vous insérez dans le trafic.

Direction

La direction, malgré ses deux roues, est particulièrement vive. Le guidon est placé bas en plus ce qui fait que vous êtes en appui dessus. Un obstacle, un trou, à éviter, le Doohan EV3 iTank 2.0 répond instantanément. Comme l'angle pris n'est que de 30°, il faut s'aider du guidon pour virer.

Mais l'angle de braquage est important. Pour un demi-tour, il faudra une rue large. Heureusement, le poids plume et la selle basse, culminant à 750mm, sont là pour vous sortir de toutes les situations.

Suspensions – Châssis

Le châssis semble à toute épreuve. Vues les vitesses atteintes, il ne bronche pas. Les suspensions ont un débattement court, très court. Sur bon revêtement, elles absorbent les petites irrégularités de la route sans faille.

Un passage par des pavés montre un avant qui arrive en butée et rebondit. L'arrière s'en sort mieux mais le Doohan EV3 iTank 2.0 n'est visiblement pas fait pour ce type de revêtement.

Passager - passagère

Etant donné le gabarit du scooter, le Doohan EV3 iTank 2.0 ne pourra pas faire grand-chose de plus pour transporter un passager. Il faudra que ce dernier vienne se serrer contre le conducteur qui devra se positionner sur la pointe de la selle.

Les poignées passager sont malheureusement orientées vers le bas, obligeant le passager ou la passagère , à se baisser pour les tenir.

Freins

Sur le sec, le frein avant se montre paresseux. Il faut tirer fort sur le levier pour qu'il entre en action. Heureusement, l'arrière répond présent plus vite. Doohan annonce 2mètres pour l'arrêter à 20km/h et 4 mètres à 30km/h.

Nous n'avons pas pu vérifier ces distances pour cause de pluie. Cela nous a permis de constater que le frein arrière a tendance à bloquer sur le mouillé et entraine un début de décrochage. Sur le mouillé, il faut serrer plus fort le frein avant et effleurer l'arrière. Les pneus Nylon de CST n'accrochent pas assez sur le mouillé et bloquent immédiatement. Les deux roues avant remplissent bien leur office et stabilisent le freinage.

Un conseil : ralentir l'allure sur le mouillé si vous avez encore cette monte pneumatique.

Eclairage

L'éclairage leds est bien vu, c'est le cas de le dire, et le gros phare remplit bien son rôle même dans les rues les plus sombres de la capitale.

A noter, l'indication « Top » qui apparait. Elle est là pour indiquer au monteur le sens de l'installation ou pour nous rappeler et confirmer que l'iTank est au top ?

Consommation

La batterie du Doohan est donnée pour 45km à 45km/h. Ce qui représente une consommation de 2.22% au kilomètre.

Pour notre part, nous avons réussi à faire tout juste 2% de consommation au kilomètre mais la plupart du temps, nous étions à 2.4 %.

Conclusion

Proposé à 2.999€, le Doohan EV3 iTank 2.0, dans cette version à une seule batterie, vous permettra de rouler écologique avec la stabilité d'un trois roues, à condition de changer la monte pneumatique. Avec la seconde batterie, vous passez à la puissance supérieure, pour le moteur et l'autonomie, et le permis A1 ou B est exigé.

Beaucoup d'atouts, donc, pour le Doohan EV3 iTank 2.0. Il est de plus séduisant et original.

Doohan iTank et iTango électriques : distribués par KSR

Wam — 2018-09-24T19:12:20Z

Doohan iTank et iTango, scooter trois roues et électriques, distribués par KSR

Le groupe autrichien KSR commercialise plus de 50.000 véhicules par an dans toute l'Europe, ce qui en fait l'un des plus grands importateurs indépendants de motos et scooters en Europe.

Entreprise familiale innovante depuis plus de 10 ans, KSR Group investit de nouveau dans le secteur des véhicules électriques et étoffe sa gamme avec les trois-roues électriques de la marque Doohan.

Grâce aux modèles iTank et iTango qui viennent s'ajouter aux scooters électriques connectés NIU, aux vélos à assistance électrique Lambretta e-bikes et aux deux modèles Vionis et TTX de la marque KSR Moto, KSR Group propose la plus grande gamme de solutions d'e-mobilité en Europe.

Doohan, un nouvel acteur innovant dans le marché des scooters

Grâce à leurs deux roues avant, "iTango" et "iTank", les deux premiers modèles de ce fabricant innovant, attirent immédiatement l'attention. Après quelques mètres de conduite, il apparaît clairement que les deux roues avant offrent non seulement plus de sécurité, mais aussi un plaisir de conduite incomparable.
En parlant de deux roues : Comme la largeur de la voie avant est inférieure à 60 cm, les deux roues avant comptent pour une roue double. L'ensemble du véhicule est donc un deux-roues (et non un tricycle) selon la loi, ce qui signifie en pratique qu'il peut être garé n'importe où une moto peut être garée. Contrairement, par exemple, à un Trike, vous n'avez pas à payer de frais de stationnement.

Les deux modèles sont alimentés par des moteurs électriques BOSCH, les cellules des batteries amovibles au lithium proviennent de LG et Panasonic. Les modèles sont équipés de trois freins à disque - comme il convient à un e-scooter innovant, l'énergie est récupérée lors du freinage. Dans la technique d'éclairage, seule la technologie LED à faible consommation d'énergie est utilisée. Après tout, la capacité de la batterie doit être disponible pour la conduite et ne doit pas être gaspillée en chaleur résiduelle comme avec les lampes halogènes conventionnelles.

Autant les technologies utilisées sont les mêmes sur les deux scooters, autant ils ne se ressemblent pas par leur design. L'iTango plaît par ses formes élégantes et fluides, l'iTank ressemble plus à un véhicule sorti du futur. Les éléments en métal léger, qui permettent d'économiser du poids, sont principalement utilisés pour le cadre et le châssis.

Les deux modèles sont disponibles en version 45 km/h et peuvent être conduits avec le permis de conduire AM. L'iTank est également disponible en version 70 km/h avec 2 batteries et nécessite le permis de conduire A1.

Le modèle iTango en version 45km/h sera proposé au prix de 2.499€. Le modèle iTank en version 45km/h (1 batterie) sera vendu au prix de 2.999€ et en version 70km/h (2 batteries) à 3.999€.

Découvrez iTango et iTank de Doohan sur le Mondial de la Moto – Porte de Versailles - du 04 au 14/10/2018 - Stand KSR Group.

Doohan EV3 iTank 2.0 : 3 roues électrique - financement participatif

Jean-François — 2016-08-16T22:05:00Z

Le Doohan EV3 iTank 2.0, 3 roues électrique se finance de façon participative

Le EV3 iTank 2.0 est un scooter à trois roues électrique et fait l'objet d'une campagne de financement participatif.

A l'origine de ce projet, il y a Kartik Ram qui a également conçu le vélo électrique, lui aussi, Zeitgeist.

Selon son concepteur, le EV3 iTank 2.0 n'est ni un scooter ni une moto. Il a été pensé pour des déplacements courts et de proximité, là où les gens ne prendront pas leurs voitures mais ne souhaitent pas marcher pour autant.

EV3 iTank 2.0 est capable de gravir des pentes de 15° sans perte d'énergie mais ce n'est pas pour autant un véhicule pour emprunter les chemins de traverses, ni de gravir des rochers.

Au niveau des caractéristiques, le EV3 iTank 2.0 est propulsé par un moteur électrique Bosch qui lui permet d'atteindre les 45km/h en 4.6 secondes. Cette vitesse est limitée.

Les batteries au lithium ion sont amovibles et se rechargent en six heures. Elles permettent une autonomie de 100 à 160km, selon le mode de conduites et les conditions de circulation.

Avec ses trois roues, le poids est idéalement réparti à 50:50 sur l'avant et l'arrière.

Au niveau du futur prix de vente, le EV3 iTank 2.0 sera commercialisé à 5.500$, soit 4.900€. Ce tarif est à comparer au Mp3 500 Sport qui est commercialisé aux USA au tarif de 9.000$, soit 7990€. Et comparé au trike de Harley-Davidson et ses 25.000$, le EV3 iTank 2.0 est somme toute bon marché.

Si vous êtes intéressé par le financement du Doohan EV3 iTank 2.0, il faudra ne pas trop tarder.

La fin de cette campagne de financement est prévue dans 18jours. Il y a pour le moment neuf participants et le budget récolté est de 9.123$ quand le montant espéré lors de l'ouverture de la campagne était de 7.998$.

Kickstarter Doohan Financement