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Essai AK 550 Premium : au top pour se hisser au top des maxis

Christian , William D. — 2023-05-24T10:23:27Z

Avec sa version Premium, l'AK 550 de Kymco est au top pour se hisser au top des maxi-scooters

Après une année 2022 qui a révélé un nouveau trois roues bicylindre, le plus puissant dans la catégorie, Kymco ne pouvait laisser son maxi-scooter en l'état. Car ce qui caractérise, l'AK 550 de Kymco, c'est bien le terme amélioration. Commercialisé en 2016, tout au long de sa très courte carrière, Kymco n'a cessé de perfectionner son maxi-scooter.
En cette année 2023, Kymco nous propose une version Premium, et ça change tout.

Tour du propriétaire

Ce qui qui saute aux yeux immédiatement, c'est que l'AK 550 Premium de Kymco a pris de l'embonpoint. Par rapport à la version précédente, le nouveau AK semble être à l'échelle 1 :2. L'AK 2023 est plus large au niveau des flancs avant comme arrière et cela rassure. Visuellement, l'AK 550 2023 semble plus stable et rassure.

La ligne de feux arrière est identique à l'ancienne version tandis que l'avant a été redessiné et offre des flancs moins tortueux. La largeur augmentée permet de protéger davantage les occupants.

Le commodo gauche s'enrichit de nouvelles fonctionnalités. Vous y trouverez :

commande de poignées chauffantes
sélection du mode TCS
régulateur de vitesse
réglage feux diurne et/ou code
passage code-phare et appel de phare
clignotant
réglage électrique de la bulle
et enfin klaxon.

Cela fait beaucoup au centimètre carré mais au bout de quelques kilomètres, vous vous y retrouverez.

A droite, vous trouverez le coupe-circuit, les boutons de pilotage de Noodoe, le warning et le bouton de démarrage. Du classique de ce côté-là.

Entre les deux, le bouton de déverrouillage et le piano Kymco qui permet de commander quatre fonctions :

trappe essence
ouverture du coffre
trips partiels
verrouillage général.

Le tableau de bord a également changé et s'il y a toujours autant d'informations, tout est plus clair, avec des codes couleurs facilement identifiables pour le TCS, par exemple. Les indications de vitesse sont assez gros mais le compte-tours à barres n'est pas assez précis.

Kymco a encore amélioré son système sans clé et maintenant, il fonctionne parfaitement. Plus du tout besoin de sortir la clé pour profiter du nouvel AK 550 Premium.

Sur le tablier, la boite à gants avec prise Usb est située à droite mais elle n'est pas sécurisée. Les rétroviseurs sont situés sur les flancs et permettent de surveiller ses arrières sans trop quitter la route des yeux. Ils dépassent légèrement du scooter et il faudra faire attention lors de la remontée des files. Heureusement, ils se replient.

Le coffre accepte un casque et s'il est gros, il faudra le mettre en position inversée. Il vous restera un peu de place pour y glisser un petit sac.

Le passager est bien installé et bénéficié de nouvelles poignées de maintien. La selle est toujours surpiquée et le conducteur-pilote a un petit dosseret réglable. Elle a perdu le broderie « AK ».

Moteur : du ronronnement au rugissement

Après avoir admiré l'AK 550 Premium de Kymco, il faut mettre le moteur en marche et là, l'AK 550 n'a rien changé. Le moteur émet un bon gros son et le ronronnement pendant qu'il chauffe est plein de promesses.

A l'arrêt et sur centrale, la roue arrière tourne, comme si elle est impatiente de s'exprimer. Le compteur commence à compter les km/h. Nous sommes pourtant à l'arrêt.

Dès que vous tournez la poignée, l'ETC (Electronic Throttle Control) répond présent. Il n'y a pas de temps mort et l'AK 550 Premium est toujours prompt à bondir et à rugir. Aux allures très basses, le Drive by Wire est très sensible. Vous pouvez rouler sur un filet de gaz mais à la moindre pression, le moteur réagit jusqu'à rugir… de plaisir. A 4.000 tr/mn, le moteur se réveille. A 5.000, il commence à parler, à 6.000, il crie sa joie de vivre et à 7.000, le moteur de l'AK exulte ! Dès les 5.000 tr/mn, les 51 chevaux arrivent et vite ! A son guidon, balade ou arsouille, tout est possible. C'est ce qui fait la force de ce moteur, le bicylindre fera comme vous le souhaitez.

Mesures : reprises, Vmax, 0 à 100 km/h

Le compteur du Kymco AK 550 Premium n'a pas varié et reste dans les 10% d'écart par rapport au Gps. Notre machine d'essai ne totalisait que 2.800 km au compteur et n'avait pas encore complètement fini son rodage

Compteur	50	70	90	110	130	187
Gps	48	65	83	99	120	178
Régime	4000	4000	5000	6000	7000	8000

Le moteur de l'AK 550 Premium a conservé son caractère joueur. A l'approche des 5.000tr/mn, il s'exprime et en grand, sans retenue. Vers 7.000tr/mn, la zone rouge est à 8.000tr/mn, l'AK 550 Premium de Kymco devient rageur et on y prend vite goût à le titiller dans cette zone !

Plus que la Vmax, ou vitesse maximum, ou encore la valeur absolue de ses pointes, le plus agréable est le facilité avec laquelle l'AK 550 Premium se relance. Sur axes rapides ou nationales, aux allures réglementaires, une pression sur l'accélérateur et le compte-tours se précipite vers les 7.000 tr/mn, avec une facilité et surtout un appétit d'ogre ! A 90 km/h, vous êtes juste dans les 5.000 tr/mn, zone dans laquelle l'AK 550 commence à vivre. Et à son guidon, oubliés stress, déprime, angoisse, il vous communique sa joie de vivre. Ca vaut toutes les thérapies !

En reprises, de 70 à 130 km/h, l'AK 550 Premium ne met que 7 secondes, et de 90 à 130 km/h, il n'a besoin que de 5 secondes pour se relancer. Mais derrière ces chiffres, c'est surtout la vigueur de la poussée et le bruit du moteur. Envoutant !

Suspensions : GT et Sport, le meilleur des deux

Sur l'ancien AK 550, le confort était… sportif. Le scooter tenait bien la trajectoire mais avait une fâcheuse tendance à tout transmettre aux conducteur et passager.

Sur le nouveau AK 550 Premium de Kymco, la marque taiwanaise a inventé le concept de confort sportif. La suspension est maintenant digne de ce nom et absorbe les inégalités de la route. Pendant ce temps, le pilote-conducteur profite pleinement de sa machine. Le terme de confort n'est pas usurpé et au guidon de l'AK 550 Premium vous pourrez envisager de longues, très longues distances. Confortable sans être moelleux, l'AK 550 Premium est maintenant au niveau des meilleurs GT mais ne peut cacher ses origines Sport. Kymco a réussi sur l'AK 550 Premium une synthèse entre GT et Sport pour le plus grand bonheur des conducteurs ! Quel que soit l'état de la route, l'avant comme l'arrière absorbent toutes les imperfections de la route mais le scooter reste scotché sur la trajectoire souhaitée. Du très bon boulot de ce côté-là

Maintenant que les suspensions travaillent pour votre confort, la selle parait encore bien dure.

Confort : GT

Avec un tablier élargi, une bulle réglable électriquement, un régulateur de vitesse, vous pourrez cruiser sur l'autoroute sans être gêné par la moindre turbulence d'air, que ce soit au niveau des jambes ou sur le casque. A la clé, pas de fatigue aux arrêts.

Et si vous préférez les petites routes, les aptitudes en reprises et accélérations de l'AK 550 Premium vous permettront de rouler en toute décontraction sans avoir à anticiper outre mesure. Et avec ses suspensions, aux arrêts, vous serez aussi frais qu'au départ !

Freins : encore mieux

Au niveau des freins, Kymco est resté fidèle à Brembo. L'avant est pincé par deux étriers double pistons BREMBO sur deux disques Ø, 270mm. L'arrière est doté d'un étrier simple piston sur un disque Ø, 260mm.

Mais surtout la différence provient de la nouvelle monte, des Dunlop Sportmax GPR-100. Ces pneus guident et surtout accrochent le bitume. Et le résultat est là. A 50km/h, il faut moins de 5 mètres au Kymco AK 550 Premium pour s'arrêter.

A l'avant, l'ABS s'est déclenché une fois durant nos phases de freinage. Il faut tirer fort sur les leviers et sans se poser de questions, l'électronique fait tout le boulot.

En virage, l'ABS Intelligent qui tient compte de l'angle est surprenant d'efficacité. Habituellement, la première réaction est de ne pas freiner justement et si vous y êtes contraint, le scooter se relève et vous continuez tout droit ou, dans le meilleur des cas, vous vous retrouvez sur une trajectoire élargie, en espérant que personne ne vienne en face. Avec l'AIBS, il va falloir apprendre de nouveaux comportements. L'avant est resté dans la trajectoire et l'axe fixé, l'arrière a suivi mais avec un léger louvoiement, sans décrocher un seconde.

Consommation

Durant notre essai, notre consommation moyenne a été de 5.03 litres/100. Dans des conditions essai, avec freinages et accélérations à tout va. En utilisation plus usuelle, vous devrez pouvoir descendre à moins de 4.5 litres/100.

Avec un réservoir de 14,5 litres autorise, l'autonomie est de l'ordre de 300 km, au minimum.

La réserve de met à clignoter quand il ne reste que 10 litres dans le réservoir, vous avez donc largement le temps de trouver une station.

Conclusion

En appelant son nouveau AK 550 Premium, Kymco annonce d'emblée la couleur et ses ambitions. Les premiers 200 modèles en circulation à Taiwan ont permis de mettre au point cette version Premium. Et quand la marque joint le geste à la parole, au final, vous avez un scooter au superlatif.

En 2016, nous avions un jeune AK 550, fougueux et impétueux, et nous étions prêts à tout lui passer pour son moteur. Aujourd'hui, 7 ans après, avec cette version Premium, nous n'avons rien à lui passer car il a tout, il ne lui manque rien ! Toujours fougueux et impétueux, l'AK 550 Premium concilie le meilleur des GT et le meilleur des Sportifs en un seul scoot avec une dotation de base qui fait carton plein.

Avec son tarif de 11.999€, en promotion sortie à 10.999€ jusqu'à fin juillet, ses 5 ans de garantie, l'AK 550 Premium rime avec perfection. Avec de tels arguments, l'AK 550 Premium est au top pour se hisser au top des ventes des maxi-scooters.

Notre scooter d'essai est équipé d'un support smartphone à 59€ TTC d'un support top-case à 229€ TTC, et d'un top-case extensible avec dosseret à 263€.

Kymco AK 550 Premium : le plein de nouveautés pour une success story

Christian — 2023-05-20T10:39:44Z

Le millésime 2023 du Kymco AK 550 se décline dans une version Premium et fait le plein de nouveautés

AK story : de mieux en mieux

Novembre 2014 :une envie, un dessin

Derrière les deux lettres AK c'est avant tout un concept de maxiscooter dont le code interne K50 a été révélé pour la première fois en novembre 2014 à l'occasion des 50 ans de l'usine Kymco. D'un croquis enthousiasmant dévoilé à tous les importateurs jusqu'au premier prototype présenté début 2016 à Tokyo, moins de 18 mois se seront écoulés.

Octobre 2016 : AK l'audacieux

Le AK 550 est finalisé en un temps record, il aura fallu moins de deux ans au constructeur taiwanais pour développer un puissant moteur bicylindre autour d'un cadre périmétrique en aluminium redoutable d'efficacité. Mais le AK lors de sa présentation s'est aussi démarqué en mettant en avant de sérieux arguments : un design acéré, une transmission finale apparente par courroie, des poignées chauffantes de série, une double cartographie, un système de clé main-libres et pour la première fois un tableau de bord connecté.

2022 AK devient Premium : le temps de la maturité

Fort de l'expérience acquise au fil des ans, le AK revient dans une livrée sophistiquée. Le style s'est affirmé, les lignes adoucies, les détails multipliés, et les équipements enrichis pour retrouver un nouvel élan. Le nouvel AK pourra capitaliser sur le vivier de clients attachés au modèle précédent et la force du réseau Kymco actuel pour aller conquérir des parts de marché supplémentaires auprès des clients de maxiscooters GT, lesquels se sont retrouvés sans aucune offre équivalente après l'arrêt des 650 Burgman et C 650 GT.

Au cœur de l'AK : le moteur bicylindre

À son lancement le AK c'était avant tout un moteur ! Des caractéristiques capables de rivaliser avec les stars du segment. Un bloc bicylindre de 550 cm3 robuste, éprouvé avec un calage à 270 degrés qui lui confère : agrément, couple, reprise et une sonorité envoutante. Passé Euro5 en 2021, le moteur du AK a réalisé sa mue sans perdre en puissance maximale, avec 51 chevaux il continue d'exceller sur la route, c'est également le moteur que lui emprunte le CV3.

Une puissance et un agrément également au service du confort et de la sécurité pour les trajets quotidiens en solo ou les escapades en duo, cette puissance et ce couple permettent de profiter pleinement de la route (départementale, nationale et autoroute) mais aussi de s'extraire rapidement de situations délicates (lors d'un dépassement, pour éviter un danger, etc.).
Côté propulsion, AK Premium bénéficie de la nouvelle transmission PTM (Power Transmission Matrix) inaugurée sur le CV3. Affinée et renforcée avec de la fibre de carbone, la nouvelle courroie minimise les bruits de friction avec moins de perte de puissance.

Commande Drive by wire

Le bicylindre Kymco à transmission automatique dans sa configuration Euro5 est indissociablement liée à une commande d'accélération ETC (Electronic Throttle Control). Cette commande d'accélérateur est reliée à un potentiomètre qui transmet l'information vers la centrale d'injection afin d'obtenir un dosage plus précis du volume d'air passant dans le conduit d'admission. Associée à la nouvelle transmission finale, l'agrément de pilotage est accru sur toute la plage d'utilisation, notamment lors des évolutions en ville à basse vitesse sur un filet de gaz où l'on peut apprécier pleinement le confort et la souplesse du nouvel AK Premium.

Puissance maitrisée : 51 chevaux et double cartographie

Le nouveau maxiscooter Kymco propose à ses utilisateurs une double cartographie. Un mode normal qui rend disponible l'intégralité de la puissance, à savoir 51 chevaux à 7500 tours et 52 Nm à 6000 tours par minutes, mais aussi un mode limitatif « pluie » avec une puissance restreinte à 38,5ch (28.5 kW à 7750 tr/min et 47.4 Nm à 5000 tr/min).

Le passage d'un mode à un autre s'effectue par un bouton sur le commodo gauche, ce changement de cartographie n'est possible qu'en dessous une vitesse de 10km/h (avec gaz coupés). Les demi-contours de cadrans en couleur renseignent le mode engagé : orange pour le mode « power » ; bleu pour le mode « pluie ». À noter que AK Prémium se voit doté dorénavant d'un système antipatinage désactivable pour garantir l'adhérence de la roue arrière. Une fois celui-ci désengagé le voyant au tableau de bord passe en vert et reste fixe pour rappeler à l'utilisateur que le système n'est pas actif.

Avec sa commande d'accélérateur électronique et sa nouvelle transmission le AK est transformé, docile en ville, offensif sur autoroute.

Partie cycle du AK Premium : cadre aluminium et masse répartie 50/50

AK Premium conserve dans ses gênes un caractère sportif, sous la carrosserie c'est une partie cycle performante qui se cache. Elle a été calibrée pour maintenir une liaison sans faille avec la route quel que soit le rythme donné et les conditions, sans aucun compromis technique dans le seul but d'élever encore un peu plus l'agrément et les sensations à son guidon.

Premium reprend l'architecture périmétrique en aluminium de son prédécesseur. Le cadre est toujours composé de deux éléments moulés au milieu desquels vient se greffer le puissant bicylindre, l'ensemble confère ainsi une parfaite rigidité au maxiscooter qu'il est alors difficile de prendre en défaut. Le nouvel AK Premium se caractérise également par une répartition des masses optimale (50-50) entre l'avant et l'arrière du véhicule avec seulement 238 Kg sur la balance (selon le protocole d'homologation). Cette prouesse a été rendue possible par l'emploi d'aluminium pour le cadre, d'une position la plus centrale possible pour le moteur et des équipements minutieusement répartis sous la carrosserie.

Freinage haute performance : AIBS

Côté freinage, l'AK Premium avance aussi de sérieux arguments avec à l'avant des étriers à double piston Brembo à montage radial couplés à des disques de 270 millimètres de diamètre et des maîtres-cylindres inédits. La roue arrière est pour sa part freinée par un étrier simple piston couplé à un disque de 260 millimètres. AK Premium est par ailleurs équipé d'une centrale de dernière génération AIBS Bosch 9.1 cornering qui intervient et régule la pression de freinage au-dessus de 6 km/h, mais n'agit pas en deçà de cette vitesse. L'autre nouveauté de cette ABS dit intelligent est l'assistance dans les freinages en courbe qui permet de conserver la trajectoire dans sa voie et de ne plus avoir à subir l'effet d'élargissement.

Du côté des commandes, le levier droit intervient sur le freinage avant tandis que le levier gauche sur l'étrier arrière, les leviers restant quant à eux réglables avec quatre positions. Le frein de parking manuel demeure positionné sous la poignée gauche et intervient sur le disque arrière via un petit étrier.
En évoluant ainsi, le freinage du AK reste extrêmement puissant tout en gagnant en progressivité sur le début du freinage a fortiori lorsqu'ils sont appuyés. La suspension progresse elle aussi et contribue à adoucir les freinages avec une meilleure compression.

Suspensions de rigueur et précision à la sortie

Le nouvel AK Premium conserve une fourche de 41mm de diamètre pour un débattement de 120mm. La compression à basse vitesse progresse tout en gardant de la fermeté à haute vitesse – la caractéristique de Kymco. Sur la partie arrière, la suspension est confiée à un élément de type mono-amortisseur hydraulique doublé d'un ressort, placé sur le côté gauche du bras oscillant en position oblique avec un diamètre de 40mm et un débattement de 48mm. La suspension arrière reste ferme sans réglage et participe à la précision et la rigueur de la partie cycle du AK Premium.

Nouvelle monte de pneumatiques Dunlop Sportmax GPR-100 : un comportement redéfini !

Le AK Premium évolue aussi dans son comportement grâce à de nouveaux pneumatiques. Le profil étroit des Metzeler Feel Free laisse place aux Dunlop Sportmax GPR-100 et leurs profils plus arrondis favorisant autant le confort que la précision de pilotage.

Les Sportmax GPR-100 s'appuient sur une technologie radiale adaptée exclusivement aux maxiscooters hautes performances avec un bandage sans joint du pneu arrière, lui assurant une excellente stabilité à haute vitesse et un grand confort de pilotage. La zone de contact avec le sol est optimisée selon l'angle d'inclinaison avec une grande rigidité du profil qui garantisse une maniabilité très progressive dans les changements d'angles et un maximum d'appui dans les virages longs. La structure de la bande de roulement à rapport plein/creux élevé et les nouveaux mélanges de gommes offrent une adhérence optimale et une bonne longévité. La rainure centrale du pneu avant assure une évacuation efficace de l'eau accompagnée d'un retour d'information précis pour l'utilisateur. Le dessin de la rainure du pneu arrière draine l'eau tout aussi efficacement pour une tenue de route plus sûre sur sol mouillé.

En conduite sportive en solo ou bien Touring en duo, AK Premium voit
son comportement radicalement changé grâce à ces nouveaux pneumatiques.

Le AK Premium en duo

AK Premium s'adresse autant aux commuters qu'aux amateurs de balades en deux roues. Il offre la possibilité aux nouveaux titulaires du permis A2 ou bien aux confirmés détenteurs d'un permis A d'accéder à un maxiscooter polyvalent performant. Il autorise des escapades en duo, grâce à son puissant moteur bicylindre et sa partie-cycle sûre grâce à une véritable selle biplace, des repose-pieds escamotables qui permettent au passager de voyager confortablement, d'autant qu'un top-case optionnel avec dosseret est par ailleurs disponible.

Généreusement équipé

Pour 2023, le AK muscle son offre d'équipements pour accompagner les clients de la première heure dans le renouvellement de leur maxiscooter Kymco mais aussi séduire la clientèle dite GT, laquelle se trouvant sans offre équivalente depuis l'arrêt des C 650 GT, Burgman 650 et autres. À moins de 12.000 euros, le AK Premium ambitionne d'augmenter sa part de marché sur le segment des maxiscooters en se positionnant comme une nouvelle alternative à la fois sportive et GT, en s'appuyant sur un design plus consensuel et des équipements toujours plus complets.

Tableau de bord numérique et connecté

AK Premium voit son instrumentation redéfinie. Si le principe du compteur central multimédia Noodoe avec deux éléments connexes de chaque côté est conservé il n'en demeure pas moins qu'il a été repensé en profondeur : informations et pictogrammes repositionnés, rétroéclairage revu, bloc d'instrumentation relevé et casquette pare-soleil prolongée. Autant d'éléments de nature à rendre l'utilisation du maxiscooter Kymco facile et intuitive au quotidien.

Cet équipement illustre parfaitement la montée en qualité souhaitée par Kymco et sur lequel sont rassemblées les informations nécessaires à la conduite : compte-tours ; vitesse ; horloge ; odomètres ; trips ; jauge à carburant ; température moteur ; consommation instantanée ; contrôle de pression des pneus ; voyant d'ouverture de selle ; activation et niveau de chauffe des poignées ; mapping et TCS engagé. Pour le confort visuel l'écran est doté d'un capteur de luminosité qui permet de modifier automatiquement son rétroéclairage.

La partie centrale Noodoe du tableau de bord est connectée et personnalisable via l'application smartphone du même nom (disponible pour iOS et Android). Le système Kymco Noodoe apparu dès 2017 sur la génération précédente offre comme fonctionnalités la notification au tableau de bord des appels téléphoniques, des messages, des alertes diverses mais surtout la fonction de navigation.

Le nouveau Keyless One Touch et la console piano

AK Premium dispose d'un tout nouveau système de démarrage sans clé. Le système précédent laisse dorénavant place à un unique bouton sur le capot de guidon en position centrale. Inaugurée sur le CV3 cette nouvelle commande est composée d'une clé compacte sans contact et de ses deux antennes (petite et moyenne portée). Dans un rayon de 3,5 mètres autour du véhicule la clé est repérée et prépare le système à une activation, puis dès lors que la clé passe dans un rayon de 1,5 mètre l'activation (contact) est possible d'une seule pression sur le bouton principal.

La mise en route est ainsi grandement simplifiée et participe au sentiment de facilité d'utilisation au quotidien. Un sentiment renforcé par la présence de quatre boutons réunis sur une console sous le guidon en lieu et place du contacteur traditionnel. Telles quatre touches de piano, ces boutons sont des raccourcis pour : accéder à la trappe à essence ; ouvrir le coffre sous la selle ; alterner l'affichage des trip1/trip2 et odomètre ; et enfin verrouiller la direction à l'arrêt une fois celle-ci mise en butée.

Confort de conduite

AK Premium est généreusement équipé de série avec : des poignées chauffantes de dernière génération (réglables sur trois niveaux avec un voyant d'activation intégré), d'un contrôle de pression des pneumatiques, mais aussi un régulateur de vitesse activable entre 45 et 130 km/h par pallier de 2 km/h et désactivable instantanément en freinant ou en appuyant sur le bouton de contrôle au commodo gauche. Si ces fonctions raviront déjà les commuters au quotidien, ce sont les utilisateurs plus exigeants qui savoureront pleinement les équipements suivants : dosseret de selle réglable deux positions, une nouvelle bulle réglable électriquement avec une différence de hauteur de 8,5cm entre le plus bas et le plus haut. À noter que la bulle a été redessinée et procurera un haut niveau de confort aux utilisateurs l'hiver en complément des poignées chauffantes et du tablier disponible au catalogue accessoires.

Le coffre sous la selle peut abriter un casque intégral, mais aussi un antivol ou des affaires de pluie. Ce coffre est équipé de deux vérins hydrauliques pour son ouverture, d'un éclairage automatique et d'un tapis en feutre pour recouvrir le fond. Sous le guidon on retrouve un accès direct à la batterie sur la gauche, et un vide-poche sur la droite. Celui-ci renferme une prise 12v qui permet de recharger ses appareils mobiles.
D'autres équipements viennent enrichir le caractère GT du AK Premium tels que des bulles, un support de top-case, des platines de repose-pieds aluminium, un tablier.

Après une arrivée réussie du CV3 sur le marché du multiroues l'an passé, Kymco se relance côté maxiscooters avec le nouvel AK sur un segment largement trusté par un modèle emblématique au caractère hypersport. Au moment de renouveler son maxiscooter, Kymco a fait le choix délibéré de le doter d'un design plus consensuel, plus GT. Un arbitrage qui n'enlève rien des caractéristiques dynamiques du Kymco mais qui laisse la part belle à une autre philosophie : celle où le confort, l'équipement et la sobriété prévalent sur l'hypersportivité !

Proposé à 10.999 euros prix public jusqu'à fin juillet avec une garantie de cinq années, le AK Premium joue pleinement la carte du rapport qualité/prix avec plus d'agréments dans la conduite, une offre d'équipements plus généreuse, une qualité et une finition toujours en hausse, de la connectivité sans abonnement, tout en modérant les prix. À noter que le AK Premium est disponible également en version A2.

Garantie : 5 ans de garantie, 2 ans d'assistance dès 0 kilomètres.

Tarif catalogue : 11.999€
Prix de lancement jusqu'au 31 juillet 2023 : 10.999€.

Kymco CV3 : livraisons clients début juillet et package lancement

Christian , Arthur — 2022-06-14T02:44:28Z

Pour son CV3, Kymco propose des livraisons clients début juillet et un package de lancement

Le CV3 sera en concession seconde quinzaine de juin pour débuter les premiers essais dans un réseau Kymco formé pour accueillir ce nouveau scooter.

Remise de 500€

Proposé au tarif de 12.999 euros, le modèle bénéficie d'une offre de lancement jusqu'au 31 juillet 2022 à hauteur de 500 euros. Une remise qui peut être à déduire du prix ou bien à valoriser en aide à la reprise ou encore à utiliser pour l'acquisition d'accessoires CV3. Les premières livraisons aux clients interviendront début juillet.

Assurance AMV : -20%

Outre les cinq années de garantie offertes par Kymco et les deux premières années d'assistance, c'est du côté de l'assurance que l'on retrouve une seconde offre spéciale pour le lancement du CV3. AMV Assurances - le partenaire assureur de Kymco depuis 2009 - propose 20 % de réduction sur la prime d'assurance de la 1ère année (hors options, garanties attentats, catastrophes technologiques et protection juridique) pour toute souscription d'un contrat AMV Assurance en concession. Mentions légales complètes.

Page web dédiée

Pour l'occasion, Kymco inaugure une nouvelle vitrine digitale de ses produits à commencer par le CV3.

Outre la présentation du véhicule, il est d'ores et déjà possible de réserver en ligne un essai et trouver le revendeur CV3 le plus proche. Après des formations complètes sur ce nouveau 3-roues, ce sont 260 concessions françaises et 80 concessions belges bénéficiant du titre d'expert CV3, qui commercialiseront au démarrage le nouveau fer de lance Kymco.

CV3.

Essai Kymco CV3 : vers l'infini et au-delà !

Christian — 2022-05-30T17:45:06Z

Avec son CV3, Kymco crée un scooter trois roues qui vous mènera vers l'infini et au-delà !

Kymco sort enfin son trois roues et il s'appelle CV3, pour Concept Vehicule 3 wheels. C'est Allen Ko, le fils du fondateur de Kymco qui a imaginé deux concepts scooters : CV2 et CV3. Le CV2 a donné l'AK550 et le CV3… le CV3.

Ces deux scooters ont la particularité d'être dotés d'un moteur bicylindre et le CV3 est donc le premier 3R à être doté un bicylindre en plus d'être le premier trois roues de la marque de Taiwan.

Tour du propriétaire

Etude de style conjointe entre les deux CV, le CV3 conserve visuellement une ligne fine et compact. Le gabarit semble à peine plus grand et plus gros qu'un scooter traditionnel. C'est particulièrement vrai pour l'arrière qui reprend les codes visuels de l'AK550 avec la même finesse. A l'avant, les tubes de fourches à l'intérieur des roues font penser à la Niken ou au Tricity 300 mais en plus fins. Il faut dire que Kymco a repris la même technique de train avant et a réussi à réduire l'encombrement.

Kymco Advance Leaning Suspension (KALS) KYMCO a validé la solution technique d'un train avant inclinable composé de deux tubes pour chacune des roues. Cette solution offre plusieurs avantages. Les plus - Pas de lourdeur ressentie - Bonne répartition des masses - Confort avec des roues 13 pouces - Sans entretien - Plaisir de conduite se rapprochant d'un 2 roues - Grande stabilité sur l'angle - Trajectoire maintenue lors des freinages - Agilité à basse vitesse - Guidon monté sur Silent blocs Les moins - Pas de verrouillage de suspension(compression/détente)

Le résultat est un 3Roues d'un gabarit réduit par rapport aux autres trois roues.

En s'approchant, la signature visuelle à l'avant et à l'arrière rappelle que l'éclairage est full leds. L'avant tient à la fois du trail et du scooter. L'arrière est vraiment proche de l'AK550. Il faudra apprendre à distinguer le CV3 de l'AK550.

En s'approchant du poste de pilotage, le tableau de bord se remarque tout de suite par la taille. Il s'agit d'un écran TFT de 6'. Il est monté articulé. Le conducteur-pilote peut ainsi le régler au mieux pour vérifier les informations en un clin d'oeil. Une visière vient le protéger du soleil et de la pluie. Il est cerclé sur la gauche et le haut des voyants d'alertes.

Vous pourrez voir, au tableau de bord :

Compte-tours, Affichage vitesse
Horloge
Odomètre, trip
Jauge à carburant
Température moteur
Consommation instantanée
TPMS avec défaut de pression des pneumatiques
Indicateur de selle ouverte
3 niveaux de chauffe des poignées
Mode power/rain.

Le compte-tours est à barre et tout à gauche. Il est bien petit pour lire les informations tout en roulant. Le compteur de vitesse est bien proportionné mais l'aguille est fine. Il vaut mieux lire les indications digitales au centre. Le tableau de bord est connectable à votre smartphone via l'application Noodoe. Celle-ci fonctionne bien avec le scooter et est riche de la communauté des participants. Ils sont aussi créatifs à définir de nouveaux tableaux de bord qu'à partager des roadbooks.

Aux commodos gauche, vous découvrez un régulateur de vitesse, la commande des poignées chauffantes, le changement de mode de l'ordinateur de bord, en plus des clignotants, passage feux de route-croisement, et klaxon. Curieusement, et malgré la profusion de commandes, vous ne prendrez que quelques instants pour tout intégrer. Les clignotants sont à rappel lumineux séparé et sonore. Le frein de parking est également placé à gauche mais bien en dessous du commodo.

A droite, sur le dessus, les commandes Noodoe, ainsi que les traditionnels coupe-circuit, démarreur et warning et trois roues oblige, la commande de blocage de la fourche. Là-aussi, malgré la profusion de commandes, les gestes viennent d'eux-mêmes.

Enfin, au centre, sur le tablier, le « piano » Kymco : 4 touches noires permettent de faire défiler les fonctions de l'ordinateur de bord, d'ouvrir le coffre, de faire défiler les trips, deux partiels et un général et enfin le blocage de direction, à l'arrêt. Et au-dessus encore au guidon, le bouton de déverrouillage.

Car le CV3 est équipé d'un système Keyless. Plus besoin de clé, en vous approchant dans un rayon de 1.5m, vous pourrez débloquer le CV3 le plus simplement possible. Cette fonction chez Kymco, de scooter en scooter, s'est considérablement améliorée et se fait totalement oublier sur le CV3.

Le pare-brise se règle mais il faut des outils. En option, Kymco propose un pare-brise haut et un pare-brise bas, sport. Tel qu'il est, sur notre modèle d'essai avec le pare-brise d'origine, aucune perturbation aérodynamique n'est à déplorer.

Il faut dire que nous étions plus occupés à tester les qualités dynamiques du CV3 et il en en a !

Moteur

Nous l'avons dit, le Kymco CV3 est le premier trois roues à être équipé d'un bicylindre. Par rapport au monocylindre habituellement présent sur les autres trois roues, c'est le jour et la nuit. Au guidon du CV3, vous êtes soudain happé par le côté lumineux de la Force ! Et ce n'est pas qu'une image. La Force qui est en vous et plus précisément dans le CV3, vous propulse dans une autre dimension !

A l'accélération, vous retrouvez les sensations que prodiguent un AK550, un peu essoufflé par la roue supplémentaire mais l'accélération est bien là, vigoureuse, sans jamais être violente ou piégeuse. Le Kymco CV3 est de ce point de vue franc du collier.

Mais la Force qui habite le CV3 est encore plus évidente en reprises. Quel que soit le régime ou la vitesse de reprise, la poussée du bicylindre est… décoiffante. En reprises, le bicylindre lâche les chevaux et donne l'impression que cela ne va jamais cesser. La poussée est continue et s'estompe progressivement à partir de 150km/h. A partir de cette vitesse, pour atteindre la vitesse de 176km/h, sur circuit, que nous avons atteint, et encore, nous avons coupé l'accélération, le Kymco CV3 prend son temps mais il grignote km/h après km/h.

La puissance disponible est de 51Cv, le tout à un régime de seulement 7.500tr/mn. Le couple de 52Nm est obtenu à 5.750tr/mn. Autant dire qu'aux allures usuelles, vous êtes proches de la puissance ou du couple maximum. Une pression sur la poignée droite et le CV3 répond instantanément, une pression plus forte et la cavalerie débarque !

Lors de notre essai, c'est avec une certaine gourmandise que nous laissions retomber la vitesse pour relancer ensuite l'équipage. Ce n'est certainement pas une façon de conduire, mais c'est la plus belle façon d'apprécier le couple du bicylindre monté sur le Kymco CV3 !

Et sur les routes de l'arrière-pays d'Aix en Provence, avec lacets plus ou moins serrés, en plus ou moins bon état, c'est un vrai régal.

Tenue de route

Car du point de vue tenue de route, le Kymco CV3 est bien né. Le train avant est étonnamment léger. S'il reprend une technologie de même type que le Tricity 300 ou la Niken, sur le CV3, la fourche et ses deux roues se font totalement oublier. Au point qu'en conduite, vous avez la sensation d'être au guidon d'un scooter classique à deux roues. Finie donc la sensation d'avoir un train avec lequel il faut lutter pour balancer en virages.

Question tenue de route, il faut compter également sur une répartition des masses idéale, de 50/50 sur l'avant et l'arrière ainsi qu'un moteur en position centrale et abaissé, de surcroît. Le cadre n'est pas en reste. Il est composé d'un alliage d'aluminium, ce qui améliore la rigidité du cadre tout en réduisant le poids. Enfin, le mono-amortisseur arrière finit d'assurer la liaison au sol sans faiblir.

Au final, bien constitué, bien suspendu, le CV3 est tout simplement imperturbable et ne dévie pas de la trajectoire fixée. Mieux, le contre-braquage vous permet de prendre encore plus d'angle et le train avant tient parfaitement la route. Sur certains 3R, dans ce mode de conduite, vous sentez chacune des roues perdre son adhérence l'une après l'autre et cela donne une impression de flottement. Sur le Kymco CV3, rien de tout ça. L'arrière comme l'avant, et avec ses deux roues, restent bien en appui et vous passez avec un sentiment de sécurité inégalé. Ne serait la garde au sol, il serait certainement possible de faire du tout terrain en CV3.
Avec la possibilité de prendre de l'angle, à droite comme à gauche, ne soyez pas étonné de frotter !

La monte d'origine, des Maxxis, Supermax SC et Ma Wing, y est certainement pour quelque chose. Mais nous n'avons pas testé ces pneus par temps de pluie.

Aspects pratiques

Rien à redire sur le régulateur de vitesse. Il est actionnable entre 45km/h et 130km/h et se déverrouille en actionnant le frein ou en ré-appuyant sur le bouton. Dommage que la limite supérieure soit de 130km/h car au Gps, vous êtes à moins de 120 km/h.

Les poignées chauffantes sont réglables sur trois niveaux de chauffe avec un voyant au bord de la poignée. Petit voyant visible certainement mieux de nuit, mais vous sentirez la chaleur de toute façon.

Le piano de touches noires est heureusement simple à utiliser, nul besoin de faire des gammes. Le premier bouton permet d'entrer dans l'ordinateur de bord pour mettre à zéro les trips, la consommation… Il faut s'aider du bouton Noodoe. Ouverture du coffre, il faut appuyer sur le bouton et soulever le coffre, défilement des trips et blocage de la direction.

Pour faire le plein, il faudra ouvrir le coffre pour remplir le réservoir de 15.5 litres. Il faut noter la présence de deux dosserets. Celui du conducteur se règle sur trois positions, en l'inclinant. Très bien vu pour les grandes distances.

Enfin, dernier point, le coffre accepte un casque intégral certes, mais ne pourrez rien mettre de plus. Nous sommes donc loin, de la soute de certains autres scooters 3R.

Freins

Avec deux disques de Ø 250mm à l'avant et un disque de Ø 260mm à l'arrière, le CV3 est un bon freineur. Sur notre scooter de 1.000km, les leviers étaient encore durs.

A la pédale, et en l'écrasant sans ménagement, le scooter ne bronche pas. Le Kymco CV3 reste toujours en appui. L'ABS Bosch 9.1ne s'est pas déclenché une seule fois.

En virage, si vous freinez, le CV3 ne se relève pas et malgré les contraintes en tous sens, longitudinales, horizontales et verticales que vous imposez au Kymco CV3, vous conservez la maitrise du scooter ! Une vraie sécurité.

Consommation

Les informations au tableau de bord affichaient 19 litres mais il faut ramener l'indication en nombre de litres au 100. Cela donne un 5.26 l/100.

Pour une consommation de type essai, avec accélérations, freinages, sans discontinuer. Comme pour les autres essais, il faut retirer 0.5 litres pour avoir une consommation plus usuelle. Avec 4.7l/100, et eu égard aux performances du bicylindre, la consommation est raisonnable.

En faisant un effort, vous pourrez certainement approcher des 4.0l/100 mais il faudra vraiment prendre sur soi de ne pas profiter du bicylindre et de ses performances. Toujours est-il qu'avec son réservoir de 15.5litres et sa consommation de 4.5litres, vous aurez une autonomie de 340km avant de devoir faire le plein.

Conclusion

Pour sa première incursion dans le petit monde des trois roues, Kymco élargit le domaine des possibles et nous oblige à revoir notre propre définition du 3R.

Kymco fait fort avec son CV3. C'est avant tout un moteur (et quel moteur !) monté sur un trois roues et qui, à l'usage, finit par faire oublier que c'est un trois roues que vous conduisez ! Une véritable paradoxe.

La bonne santé du moteur, sa disponibilité instantanée, finit par déteindre sur vous et vous aurez la « banane » quand vous vous arrêterez. Remarquable travail des ingénieurs de Taiwan qui ont suivi les prescriptions de la France en ce domaine pour offrir un scooter vif, réactif et « secure » pour tous les niveaux de conduite-pilotage, si l'envie vous prend.

Affiché à 12.999€, en promotion de -500€ sous forme de reprise, d'accessoires ou de remise, pour le lancement, le Kymco CV3 est à +/- 1.000€ plus cher que les autres 3R. Cette différence de prix comprend des équipements en option chez les autres constructeurs. C'est certes un investissement mais à son guidon, vous irez au-delà des scooters 3R actuels, certainement vers l'infini et au-delà !

Et un plaisir renouvelé chaque jour que vous le prendrez !

Kymco CV3 : caractéristiques techniques

Arthur — 2022-05-30T16:46:51Z

Le Kymco CV3 en détail et caractéristiques techniques

Pour tout connaitre des caractéristiques techniques du CV3.

Moteur
- Type	:	Bicylindre, 4 temps, 4 soupapes
- Cylindrée	:	550cc
- Refroidissement	:	Liquide
- Distribution	:	DOHC, Double arbre à cames en tête, par chaîne silencieuse
- Puissance maximum
- Mode normal	:	37.5kW à 7500trs/min ; 50.29 ch. à 7500trs/min.
- Mode pluie	:	25.0 kW à 6500trs/min ; 34 ch. à 7500trs/min.
- Couple maximum
- Mode normal	:	52 Nm à 5750 trs/min
- Mode pluie	:	47 Nm à 4500trs/min.
- Calage moteur	:	270°
- Consommation	:	4,8L/100kms
- Alimentation	:	Injection électronique
- Lubrification	:	En pression par pompe trochoïdale
- Allumage	:	Électronique
- Embrayage	:	Multidisques a bain d'huile Automatique centrifuge
- Transmission primaire	:	CVT, courroie trapézoïdale à variateur de vitesse automatique
- Transmission finale, assistance	:	Courroie
- Échappement	:	Simple silencieux à 3 chambres avec double catalyseur
- Norme	:	Euro5
- Partie cycle
- Cadre	:	En treillis avec acier haute résistance et boucle arrière en aluminium
- Suspension avant, diamètre	:	Fourche télescopique, Ø 37 mm
- Suspension arrière, débattement	:	Simple amortisseur, 42 mm
- Frein avant	:	ABS, hydraulique, 2 étriers double piston, 2 disques 250mm Ø
- Frein arrière	:	ABS, hydraulique, étrier simple piston, 1 disque, 260mm Ø
- Freinage	:	Intégral avant plus arrière a la pédale
- Roues avant	:	Aluminium, 2,75x13 pouces
- Roue arrière	:	Aluminium, 4,5x15 pouces
- Pneumatiques avant	:	110/70-13 pouces
- Pneumatique arrière	:	160/60-15 pouces
- Dimensions
- Longueur	:	2140 mm
- Largeur	:	800 mm
- Hauteur	:	1485 mm
- Hauteur de selle	:	795 mm
- Empattement	:	1580 mm
- Garde au sol	:	NC mm
- Largeur entre les roues avant	:	465 mm
- Angle d'inclinaison à gauche et à droite	:	40°
- Poids en ordre de marche	:	282 kilos
- Capacité du réservoir	:	15,5 litres
- Equipements
- Éclairage AV, AR	:	Leds, Leds
- Clignotants	:	Leds
- Tableau de bord	:	TFT 6 pouces incluant Noodoe
- Bulle	:	réglable sur 2 positions
- Selle	:	Type « Confort » biplace
- Coffre, capacité	:	1 casque
- Rangements	:	Sous selle, avec 1 prise 12 volts
- Frein de parking	:	Mécanique sur roue arrière, dispositif de blocage de l'inclinaison
- Divers	:	Keyless, dosseret conducteur réglable, dosseret passager, TPMS, Noodoe 2.0,
- Régulateur de vitesse	:	Enclencable entre 45 et 130 km/h
- Garantie, assistance 5 ans pièces et MO, 2 ans assistance
- Coloris		Noir mat ; Olive Mat

Essai Kymco Ak 550 2021 : ETC et Euro 5, plaisir et caractère au rendez-vous

Christian — 2021-05-24T14:40:27Z

Avec son millésime 2021, l'AK 550 devient ETC et conserve le plaisir et le caractère des versions Euro 4

C'est en 2017 que Kymco a sorti son AK 550. En 2021, le Kymco AK 550 nous revient avec comme principales nouveautés l'accélérateur Electronic Throttle Control, un accélérateur électronique et le passage aux normes Euro 5. Un nouveau scooter ou simple mise à jour ?

Tour du propriétaire

Esthétiquement, le Kymco AK 550 2021 ressemble à s'y méprendre à la version 2017. Il faut dire que le coup de crayon de 2017 était sublime et qu'il n'y a pas forcément à y retoucher. Lignes tendues, du côté gauche, le mono-amortisseur arrière est parfaitement intégré au bras oscillant et au carter de courroie. Côté droit, le pot, énorme, pointe vers le ciel.

A l'arrière comme à l'avant, les leds permettent à Kymco de doter l'AK 550 d'une signature visuelle unique. Que ce soir à l'avant ou à l'arrière, vous le reconnaitrez.

Et si le visuel ne suffit pas, Kymco a travaillé le son à l'échappement pour qu'il soit grave, plein et rempli de promesses. Au ralenti, le « pom-pom » du moteur semble dire au conducteur-pilote que l'AK est prêt à bondir, qu'il est tout en puissance contenue.

Au tableau de bord, l'électronique est omniprésente. Tout est là, avec au centre, la partie paramétrable via Noodoe. A gauche, le compte-tours, gradué de mille en mille, et droite, le compteur de vitesse. Chacun des blocs comprend des voyants et indications comme le voltage de la batterie, le niveau du réservoir…

Noodoe

Noodoe est l'application qui permet au scooter de communiquer avec le propriétaire via le smartphone. Cette application permet de personnaliser la partie centrale du tableau de bord. Et surtout de partager avec la communauté Kymco.

Les écrans personnalisés vous permettront d'afficher des fonds d'écran avec photos personnalisées. Vous pourrez créer le vôtre et le partager avec les autres utilisateurs. De même, vous pourrez récupérer celui qui vous intéresse.

Le plus important et le plus intéressant est certainement les trajets qui sont mis en ligne. Avec les cartes gratuites téléchargeables, vous pourrez télécharger un parcours et le suivre ou le modifier comme vous le souhaitez. La communauté couvrant plusieurs continents, vous avez largement le choix des destinations !

Euro 5, ETC et autres points

L'ETC chez Kymco signifie Electronic Throttle Control. Il s'agit d'un accélérateur électronique. Pour 2021, l'AK 550 passe également la norme Euro 5.

Au niveau du guidon, vous verrez tout de même des câbles sortir de la poignée. Pas de méprise de la part de Kymco. L'accélérateur électronique est placé juste avant le calculateur.

En ce qui concerne la norme Euro 5, le but est d'abaisser d'environ 1/3 les émissions polluantes par rapport à la norme précédente. Cela passe par une gestion optimisée des consommations, du rendement moteur et un échappement qui filtre encore mieux les particules.

Le passage à l'Euro 5 est, hélas, parfois synonyme de moteur anémique et heureusement, pour l'AK 550 2021, ce n'est pas le cas.

Kymco a profité de ce millésime pour améliorer plusieurs points. Cela commence par le bouton central de verrouillage-déverrouillage. Désormais, il vous obéit à l'œil et surtout au doigt. La clé codée peut rester dans votre poche !

Cela continue par un tableau de bord qui est maintenant lisible, et ce, même par grand soleil. A chaque changement de luminosité, il flashe un instant avant de s'afficher avec la luminosité adéquate. La cellule de calcul d'intensité lumineuse fait bien le boulot.

AK 550 2021 : plaisir et caractère

Avec cette version 2021, l'AK 550 n'a rien perdu de son caractère. Au contraire, l'Euro 5 et l'ETC ont mis en avant les qualités du scooter Euro 4. Le moteur est toujours aussi volontaire. Il répond instantanément à la moindre sollicitation de la poignée.

Au niveau performances, l'AK 550 n'a rien perdu de ses qualités, également. Le moteur est toujours aussi prompt à réagir à la moindre pression de l'accélérateur. Pas de temps mort ou de temps de latence. L'AK 550 dispose d'un moteur qui a fait le plein de vitalité.

Sur cette version 2021, le moteur ajoute un trait de caractère inconnu jusque-là. En circulation urbaine, au moment de couper les gaz, l'électronique brule les derniers millilitres de trop-plein de carburant. L'AK 550 émet alors un dernier « pom » avant de ralentir et la courroie transmet ce dernier sursaut. C'est surprenant la première fois et finalement, on s'y fait.

Pour ce qui est de la tenue de route, Kymco a préservé les qualités dynamiques du cadre dans ce millésime 2021. Vous pourrez le balancer droite-gauche sans ménagement, l'AK 550 2021 accepte et surtout maintiendra le cap que vous avez fixé. Cette bonne tenue de route se fait dans des conditions de confort assez sec. A cela s'ajoute une selle dure et vous aurez une idée du niveau de confort général. C'est sportif, sans être totalement inconfortable. Heureusement, sur mauvaises routes, vous ne rebondirez pas comme une balle de ping-pong, l'AK 550 absorbe en grande partie les inégalités mais vous transmet le surplus.

Performances

Rendement moteur identique mais pollution en baisse, cela semble être la quadrature du cercle. Et pourtant, Kymco y répond avec brio. La norme Euro 5 n'a en rien entamé la bonne santé du bicylindre. A la moindre sollicitation, les 50Cv du moteur sont lâchés, contre 52Cv en Euro4, et il ne faut qu'un peu plus de 6s pour un départ arrêté de 0 à 100km/h.

Par rapport à l'Euro 4, le nouveau AK 550 2021 ETC semble plus lissé dans ses accélérations et reprises. Le moteur répond présent mais il semble retenu, comme un chanteur dont le timbre est toujours là mais qui aurait perdu, un peu, de ses extrêmes vocalises. L'ETC et la cartographie veillent au grain pour respecter la norme Euro 5.
En Vmax, l'AK 550 2021 ETC accroche toujours les 170km/h, pour une vitesse GPS de 13km/h de moins.

Attention ! Aux vitesses inférieures à 100km/, l'écart entre compteur et GPS est infime. Prévoyez donc de rouler en deçà des limites légales pour éviter toute mauvaise surprise.

	50	70	90	110	130
GPS	46	66	86	101	121
Régime	4,000	5,000	5,000	6,000	6,000

Le régime moteur est celui indiqué par le tableau de bord de l'AK 550 2021 ETC, gradué de mille en mille. Nous n'avons pu retrouver sur Noodoe un compte-tour digne de ce nom.

Consommation

Lors de nos essais, nous avons relevé une consommation de 5.7l/100 pour la plus élevée. Il faut dire également que notre scooter n'avait que 32km quand nous l'avons récupéré. Avec plus de kilomètres et un moteur libéré, la consommation serait fortement en baisse.

En consommation moyenne, nous avons mis 5.1 litres pour parcourir 100 km. Ce qui, eu égard aux performances, est tout fait raisonnable. Par rapport à notre précédent essai, 5,48l/100, l'écart de consommation est de 0.38l/100. De ce point de vue, l'AK 550 2021 ETC répond donc aux nouvelles normes avec une consommation en baisse.

En conduite, plus coulée, vous devriez pouvoir dépasser largement les 245km autorisés par les 12.5 litres du réservoir.

Freins

Avec un ABS Bosch, version 9.1, le plus léger du marché, et ses étriers Brembo, l'AK 550 se montre excellent freineur. L'AK 550 2021 ne nécessite que 4.95m pour s'arrêter à 50km/h.

L'ABS ne se déclenche sur l'arrière que sur la fin de freinage. A l'avant, aucune réaction, le scooter reste bien en appui lors des freinages d'urgence. Au guidon, il ne faut pas hésiter à tirer les leviers, ils sont un peu durs.

Conclusion

Avec ce millésime 2021, Kymco remet à jour son maxi-scooter et a su préserver les qualités de la génération précédente.

Accessible au tarif de 9.999€, il permet à tout un chacun de goûter aux joies et aux plaisirs d'un maxi-scooter tout en étant gratifiant pour le conducteur au niveau look et performances. Il ne manque pas grand-chose à l'AK 550 2021 ETC pour devenir la référence. Une image plus forte, un confort plus moelleux, à venir dans la prochaine génération d'AK 550 ? Avec ce millésime 2021 de l'AK 550 ETC, Kymco nous laisse également entrevoir ce que sera son prochaine QV3, le trois roues, motorisé certainement par le même bicylindre.

Vivement demain…

Essai T-Max 560 Tech Max 2020 : juste parfait !

Christian , Emmanuel G. , IvanP. — 2020-06-14T21:33:38Z

L'essai tu T-Max 560 Tech Max 2020 montre un scooter juste parfait.

Présenté à l'Eicma 2019, le nouveau T-Max 560 bénéficie d'un supplément de cylindrée de 30cc par rapport à la version précédente. C'est insignifiant, certes, mais il ne faut pas oublier tout ce qui a été amélioré autour : cadre, suspensions, moteur, style… En fait, le T-Max 560 est une toute nouvelle machine !

Tour du propriétaire

De face, le T-Max 560 Tech Max 2020 reprend les lignes des X-Max et il est difficile de le distinguer de ses petits frères X-Max. C'est un peu dommage pour le T-Max et agréable pour les possesseurs de X-Max. Ils bénéficient de l'aura du grand frère.

Mais heureusement, l'arrière est propre au T-Max et là, impossible de confondre. Le pot qui pointe vers le ciel, le nouveau bloc de feu arrière en forme de « T » , la grosse courroie, le galbe des ailes arrières qui se sont affinées comme des lames pour fendre l'air, aucun doute possible, il s'agit bien d'un T-Max !

Au poste de pilotage, Yamaha a doté ce T-Max 560 Tech Max 2020 de tout ce qui peut être utile et indispensable au conducteur/pilote.

Poste de conduite

Pour les compteurs, vitesse et compte-tours sont à aiguilles et cerclés de bleu. Au centre une fenêtre digitale qui vous permettra de faire défiler toutes les informations et d'activer ou désactiver les aides à la conduite, attention longue liste dans cette version Tech Max :

pare-brise électrique sur 135mm
régulateur de vitesse dès 50km/h
poignées et selle chauffantes
smartkey.

La fenêtre centrale vous permettra également de vérifier le niveau d'essence par une jauge à barres et non à aiguilles, sur la gauche. A droite, vous connaitrez la température de votre moteur. Sur le bas de la fenêtre, deux trips partiels, le général ainsi que la consommation d'essence, instantanée et moyenne. Vous verrez également le mode sélectionné, Touring ou Sport, et enfin, tout en haut, les équipements électriques en fonction pour une utilisation « intuitive » nul besoin de consulter la notice utilisateur ou de compulser le manuel pendant des heures !

Attention, la commande qui se situe au niveau habituel de l'appel de phare gâchette est en fait celle de l'ordinateur de bord et permet de faire défiler l'affichage au tableau de bord.

Le tablier avant est recouvert d'inserts aluminium dans cette version Tech Max. C'est très valorisant pour le propriétaire. La béquille centrale est couplée à l'antivol de direction, elle ne peut se replier que si la direction est déverrouillée.

Coffre

Parmi les aspects pratiques, le coffre accepte un casque intégral en position inversée/couchée ou deux casques jet. Avec un intégral, vous aurez encore un peu de place pour glisser un sac, petit. Tout notre matériel photo a ainsi pu y prendre place, à l'exception du pied photographique. Nous sommes loin de la boite à gants des premiers modèles ! A remarquer que le coffre est pourvu d'un tapis et qu'il est éclairé.

Passager

Le passager n'aura pas à lancer sa jambe pour prendre place. Sa place est à peine plus haute que celle du conducteur. Il faudra cependant qu'il fasse avec une selle qui est assez large. Les poignées de maintien sont idéalement placées, tout comme les repose-pieds. Les arêtes de la carrosserie ne viennent plus gêner les mollets, bien vu. La largeur de selle est également présente pour le conducteur et cela pourra gêner les plus petits qui devront écarter les jambes pour mettre les pieds au sol, même si l'ensemble tunnel-selle a été affiné. La selle ne culmine pourtant qu'à 800mm.

Rétroviseurs

Les rétroviseurs sont placés sur l'avant et sur la carrosserie. Cela a pour avantage de pouvoir surveiller ses arrières sans avoir à (trop) quitter la route des yeux. Ils permettent également de jauger la largeur du T-Max lors des remontées d'interfiles. Enfin, ils se replient pour un remisage hivernal mais remise et T-Max, cela semble antinomique. Quel gâchis !

Si le T-Max 560 Tech Max est un bel objet, c'est un objet roulant et c'est sur ce point que nous souhaitons apprécier ou non la cuvée 2020.

Contact. Le tableau de bord s'illumine et vous gratifie d'un « Welcome on board » plein de promesses.

Echappement

Le son de l'échappement est un ravissement. Contenu, il n'est pas étouffé et il est toujours reconnaissable entre mille !

Yamaha dit avoir travaillé l'échappement et cela s'entend. Aux allures habituelles, l'échappement est tout ce qu'il y a de civilisé. Dès que l'envie vous prend d'ouvrir, la sonorité prend des allures de râle, de plaisir, certainement, et les autres usagers de la route comprennent instantanément qu'un T-Max est dans les parages.

D-mode : T ou S

La sélection des modes de conduite s'effectue au commodo droit. Le mode T correspond au mode Touring. La course est longue et vous aurez une conduite « coulée ». En mode « S », la course est plus courte et le T-Max réagit instantanément à la moindre pression. La conduite en devient saccadée, et votre passager pourra penser que vous êtes débutant même s'il n'en est rien.

En ville, il vaudra mieux rester en « T » et garder le mode « S » pour des conditions de roulage réclamant dynamisme.

Tenue de route - Suspensions - Confort

Yamaha a allégé le cadre en aluminium et cela se traduit par une précision de conduite irréprochable. Avec des suspensions qui offrent un incroyable compromis entre sportivité et confort, le T-Max 560 se conduit au doigt et à l'œil.

Quel que soit l'état de la route, le T-Max 560 Tech Max est imperturbable. Il suit la ligne que vous avez tracé, sans bouger d'un millimètre. Et surtout, les défauts de la route sont totalement gommés. Sur des sections à pavés, nids de poule, conducteur et passager ne ressentent aucun désagrément. C'est tout simplement bluffant. Mieux encore, tout est tellement bien absorbé que rien, sur le T-Max 560, ne vient cogner ou générer de bruits. Vous profitez ainsi pleinement du moteur et de son échappement qui ravit les oreilles. Que ce soit au niveau de la fourche ou du train arrière, le travail de filtration est tout simplement remarquable !

La selle est un poil dure mais avec le temps, elle finira pas se faire. Son revêtement ne vous fera pas glisser vers l'avant à chaque freinage.

Pare-brise

Avec le pare-brise réglable électriquement, vous affinerez vos réglages selon votre humeur. Position haute, par temps de pluie ou basse par chaleur torride, haute pour contrer le bruit du vent dans le casque ou basse pour la recherche de performances, il coulissera quel que soit la vitesse de roulage.

En position la plus haute et à pleine vitesse, il ne bouge pas d'un poil malgré la pression. Il vous fera perdre quelques km/h mais vous roulerez au moins dans un relatif silence. Le pare-brise coulisse électriquement sur 135mm. Et il protège en étant suffisamment large pour dévier large au-delà des épaules du conducteur !

Moteur

Par rapport à la version précédente, le nouveau T-Max 560 gagne 30cc. C'est peu mais associé à l'ensemble des modifications et améliorations apportées à cette cuvée 2020, le T-Max 560 Tech Max est transfiguré. Elle amène ainsi 6% de couple en plus par rapport à la version précédente, pour tout juste 30cc de plus !

Entre 3.000 et 5.000 tr/mn, le T-Max 560 répond toujours présent sans la moindre hésitation. Le couple maxi est atteint à 5.250 tr/mn. La poussée est là, incroyablement présente et sans que le moteur donne l'impression d'avoir atteint ses propres limites. Puis entre 6.000 et 7.000 tr/mn, le moteur semble se lâcher complètement et il devient presque rageur.

Le tout, sans jamais être violent, tout en étant généreux en sensations.

Les puristes regretteront que les démarrages, avec toute l'électronique qui canalise la puissance, ne soient pas plus démonstratifs, qu'il n'y ait pas de coup de pied au cul, comme on dit. Mais ce n'est pas la philosophie du T-Max que d'être un dragster.

Si l'envie vous prend de conduire en mode « T » pour touriste, le T-Max 560 Tech Max s'apprécie également sur un filet de gaz. Mécanique et électronique accepteront ce mode sans broncher mais il n'est pas évident que le propriétaire d'un T-Max 560 laisse longtemps dormir le sportif qui sommeille en lui…

Mesures

Nous l'avons dit, ce nouveau T-Max 560 n'est pas avare en sensations et il en distribue avec générosité ! Les chronos sont là pour en témoigner.

Entre le mode « T » et le mode « S », il y a deux secondes d'écart à l'accélération en reprise entre 80km/h et 130km/h. En « S », il faut 5secondes et en mode « T », il en faut 7secondes.

Le zéro à 100 est abattu en 5 secondes en mode « S » contre 6 secondes en mode « T ». Pour situer la performance, une Suzuki 800 VX, de 58CV, établit le même chrono en 4.8secondes !

Au-delà des chiffres purs, c'est surtout la facilité avec laquelle le T-Max 560 Tech Max abat les chronos qu'il faut retenir ! Que ce soit en « S » ou en « T ».

Curieusement, le compteur du T-Max s'arrête à 180km/h. L'aiguille du compte-tours est tout juste à 7.300 tr/mn. Il reste quelques centaines de tours à prendre. Au Gps, la vitesse indiquée est de 168km/h. Et là aussi, les Vmax sont obtenus avec une facilité déconcertante. Pour un peu, ces Vmax semblent être ainsi les vitesses de croisière du T-Max 560 Tech Max.

Compteur	50	70	90	110	130
GPS	47	64	84	102	120
Régime	3 200	3 800	4 500	5 000	5 500

Freinage

Rouler fort est une chose et freiner fort en est une autre. Et là, le T-Max 560 Tech Max sait faire aussi bien pour les deux. Ses deux disques de 267mm, double pistons à l'avant, son disque à l'arrière de 282mm font du T-Max 560 un redoutable freineur. La fourche ne s'écrase pas et le scooter reste remarquablement stable sur ses appuis. Vous freinerez ainsi en tout confiance. A 50km/h, il ne faut que 4.50m pour stopper le T-Max 560 Tech Max.

Lors de nos essais, l'ABS ne s'est pas déclenché une seule fois. Et la fourche est restée parfaitement stable en ne s'enfonçant pas exagérément.

Consommation

Compte tenu des performances réalisées, nous redoutions le verdict de la consommation. La surprise est donc d'autant plus grande et agréable.

Notre consommation moyenne a été de 5.2 litres/100, pour des parcours alliant petites routes, autoroutes et toujours dans des conditions « essai ». La plus forte consommation a été de 5.8l/100, la plus basse de 4.8l/100. En conditions de roulage usuelles, vous pouvez compter sur 0.5l/100 de moins.

Performant, le T-Max 560 Tech Max contribue à sa manière au respect de l'environnement. Avec un réservoir de 15 litres, l'autonomie envisageable est de plus de 300km.

Conclusion

Comme le bon limon pour les terres fertiles, Yamaha a empilé dans ce T-Max 560 19 années d'expérience et de succès. Yamaha replace ainsi son scooter vedette dans la course à la première place. Performant, sans être violent, civilisé sans être anémique, le millésime 2020 est proche de la perfection. Les liaisons au sol sont remarquable d'efficacité.

Il n'y a qu'au niveau tarif que le tableau s'assombrit. Avec cette version Tech Max, le T-Max 560, full équipé, il vous faudra débourser 13.799€. La version de base vous en coutera 11.999€, si vous souhaitez alléger l'addition et l'électronique, même si la différence de 1.800€ est largement supportable eu égard aux équipements.

Mais comme on dit :"quand on aime, on ne compte pas" !

Vespa Primavera 125 iget – Kymco AK 550 : le match

Christian , StephaneC. — 2019-05-19T22:06:00Z

Un match entre une Vespa Primavera 125 iget et un Kymco AK 550

Nous sommes le 10 mai 2019 et Asso-scooter a entrepris d'opposer la Vespa Primavera 125 iget au Kymco AK 550. Ce match, amical, consiste à rallier le pont Louis Philippe au départ de la porte Maillot.

Pour corser le duel, il est 19h et depuis le début de la soirée, il tombe des cordes ! La circulation est particulièrement dense.

Le parcours

Au départ de la porte Maillot, les deux scooters s'élancent. La circulation sur l'avenue Charles de Gaulle est telle que c'est en interfile que la Vespa Primavera 125 iget et le Kymco AK 550 remontent l'avenue. Les pavés et les défauts de la chaussée nous rappellent de conduire prudemment.

C'est donc ensemble que nous arrivons place Charles de Gaulle. L'AK 550 prend par le centre, la Vespa par l'extérieur et je la vois filer vers l'avenue des Champs Elysées. Sa couleur rouge la rend bien visible dans la circulation. Pendant ce temps, par le centre de la place Charles de Gaulle, la circulation est bloquée. Manœuvre pour rejoindre l'extérieur et avancer mais j'ai perdu la Vespa de vue. Elle est pourtant bien visible !

Quand j'arrive avenue des Champs Elysées, la Vespa est deux feux devant moi. Là-aussi, les pavés, la circulation et les touristes m'empêchent « d'ouvrir » pour la rattraper. Nous approchons de la place de la Concorde. Nous prenons le petit tunnel vers les quais des Tuileries.

Je me dis que sur les quais, je vais rattraper vite fait la Vespa qui est toujours en tête.

Quai des Tuileries

Hélas, la circulation est totalement bloquée dès la sortie du tunnel. La Vespa arrive à prendre sur la droite, je reste coincé sur la gauche avec l'AK 550. Je me demande si la couleur rouge de la Vespa n'y est pas pour quelque chose. Apparemment, les automobilistes laissent la Vespa passer alors que sur mon AK 550, je dois imposer ma présence pour passer.

Il pleut toujours aussi fort.

Sur les quais, à nouveau interfile. Entre moi et la Vespa 125 iget, il y a quatre scooters. La Vespa, devant, semble avoir plus de mal à se faufiler avec ses grands rétroviseurs. L'AK 550 s'en tire mieux. Les rétroviseurs passent juste au dessus des rétroviseurs des voitures et le pot signale la présence du scooter aux conducteurs distraits.

Pont Neuf

Au Pont Neuf, la Vespa est immobilisée par le feu. Je me rapproche car deux scooters sont sortis de la file deux roues. Il n'y a maintenant que deux scooters entre nous.

Le feu passe au vert et la Vespa s'élance en premier. Je suis à nouveau ralenti par les véhicules qui tournent à droite sur le pont et qui doivent laisser passer ceux qui sont sur la voie de bus. La Vespa en profite pour laisser de la distance entre nous. Mais entre le pont Neuf et Chatelet, la circulation est soudain devenue fluide. L'AK arrive enfin à s'exprimer. Cela ne dure que quelques instants, sur le quai de Gesvres, la circulation redevient à nouveau dense. Je suis presque derrière la Vespa.

Arrivée : 19h24

Sur le quai de Gesvres et ensuite sur le quai de l'Hôtel de Ville, la Primavera 125 iget et l'AK 550 se suivent presque mais impossible pour moi de dépasser. Nous sommes à nouveau en interfile et à ce petit jeu, la Vespa Primavera 125 iget met rapidement de la distance entre nous.

Le pont Louis Philippe est en vue, la Vespa Primavera également mais elle est devant.

C'est elle qui arrivera donc première à 19h24. Je la suis à une minute derrière, 19h25.

Bilan

Notre match, Primavera 125 iget – AK 550, s'est déroulé dans les pires conditions : pluie torrentielle, circulation congestionnée et veille de week-end. Sur un parcours de 5.6km, nous avons mis 24mn contre 13mn habituellement. C'est presque le double de temps.

La Vespa Primavera 125 iget est arrivée première mais son avance n'était que de une minute. Stéphane, le conducteur, roulait tranquille, sans forcer. Zen.

Au guidon du Kymco AK 550, de mon côté, je roulais en dessous de tout, du potentiel de la machine et de son moteur. Frustrant.

Kymco AK 550 et Noodoe : lancement au Japon

Benji — 2017-09-05T16:42:00Z

Kymco lance officiellement le nouveau maxi-scooter AK 550 et Noodoe au Japon

Kymco investit officiellement sur le marché japonais du scooter grâce à sa filiale locale lors du lancement à Tokyo de l'AK 550 avec une séance de tests au circuit de Twin Ring Motegi.

Ce lancement est un tournant pour KYMCO, puisqu'il marque les débuts de Noodoe, le système de scooter connecté, sur ce marché.

L'AK 550 sera le premier modèle équipé de ce système. Le nouveau maxi-scooter de Kymco allie à la perfection sport et haut de gamme, offrant une expérience de conduite inoubliable avec une attention particulière portée sur les détails.

Noodoe : système connecté pour une expérience de conduite toujours plus évoluée

Le Kymco AK 550 possède le côté pratique et le confort d'un scooter d'une part, et les performances ainsi que le style d'une moto sportive d'autre part. Avec son esthétique distinctive, sa conception légère, son centre de gravité et sa hauteur de selle retravaillés, l'AK 550 allie luxe et praticité.

En tant que premier modèle Kymco équipé de Noodoe, l'AK 550 marque le début d'une ère nouvelle de l'Internet des Véhicules (IOV) pour les scooters.

Grâce au service numérique essentiel et aux informations quotidiennes fournies par Noodoe, le conducteur peut rester connecté et partager son expérience via le Cloud. Le design novateur de Noodoe a déjà reçu de nombreux éloges de la part des consommateurs et des médias internationaux depuis qu'il a été dévoilé au salon EICMA de Milan en novembre 2016 et au CES de Las Vegas en janvier 2017.

Grâce au lancement de l'AK 550 et d'autres modèles par la suite, plus de 16 000 personnes sont devenus des utilisateurs de Noodoe en à peine deux mois, générant plus de 70 000 créations de comptes.

« L'AK 550 représente le meilleur du savoir-faire de KYMCO en matière de fabrication de véhicules lors des 50 dernières années, tout en étant un excellent point de départ pour les 50 prochaines années. L'AK 550 est un tournant pour les maxi-scooters et illustre nos premiers pas sur le marché international pour l'Internet des Véhicules », a déclaré M. Allen Ko, PDG de KYMCO Group. « Aujourd'hui, je suis très heureux de revenir à Tokyo, là où est né l'AK 550, qui était auparavant le Concept K50, pour son lancement officiel et la séance de tests. J'ai hâte de partager avec vous l'esprit « Win My Heart » de KYMCO grâce à l'expérience de conduite « Super Touring » de l'AK 550 ».

Comparative review T-Max DX, X-Adv, AK 550 : maxis are out in 2017

Christian , Ouarese , OlivierL. , GregoryL. — 2017-07-28T16:33:00Z

A comparative review of the T-Max DX, X-Adv, AK 550

"They" arrived almost at the same time, but it is simply a coincidence of the calendar. "They" are the maxi-scooters : Honda X-Adv, Kymco AK 550 and Yamaha T-Max. The opportunity to confront the star of the market with new contenders and to review the segment of the maxis, in full mutation.

Presentation and prices

The star is called Yamaha T-Max. In 2001, we saw him arriving, growing, maturing. It is now part of our daily life for 16 years. Its challengers are the Honda X-Adv and the Kymco AK 550. The Honda X-Adv is the all-road version of the Integra but not only. Honda, from the Integra same mechanical basis, designed a brand new machine and this time with an under seat storage. For its side, Kymco with the experience of the Bmw partnership and its old maxis concocted a maxi-scooter full of promises. Both the X-Adv and the AK 550 benefit from the joint work from Asia and Europe offices.

Engine

Features	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Price	€ 13,299	11,499 €	9,890 €
Displacement	530	745	550.4
Power / revolutions	45.95 Hp at 6,750rpm	54 Hp at 6,350rpm	52.7 Hp at 7,500rpm
Torque / revolutions	53 Nm at 5,250rpm	68 Nm at 4.750rpm	55.64 Nm at 5,500rpm

These few figures highlight how the debate that will take place between the three maxi 2017. The Honda X-Adv takes the cake of the most powerful engine. Its 54Hp are obtained at a rather low revolutions, 6,350rpm. The Kymco AK 550 arrives just behind with a power of 52.7Hp obtained at 7,500rpm. The Yamaha T-Max closes with 45.95Hp at 6.750rpm.

In terms of torque, the X-Adv is obviously leading with 68Nm at only 4.750rpm. Following, the AK 550 has 55.64Nm at 5,500rpm and the T-Max which chases it with 53Nm to 5.250rpm.

The Yamaha T-Max, as for him, in this DX version takes the cake of the most expensive scooter. To be complete on the T-Max, the basic version is at 11,499 €. Between the basic version and the DX version of our review, there is the SX version which is at 12,299 €. The SX version corresponds to the DX model, without the heated handles and seat and without the electric windscreen.

The Kymco AK 550 is the cheapest of the three being under the 9,900 €.

Dimensions and measurements

Measurements	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Seat height mm	800	820	785
Fuel capacity	15 liters	13.1 liters	15 liters
Length	2,200mm	2.245mm	2.165mm
Width	765mm	910mm	795mm
Wheelbase	1.575mm	1.590mm	1.400mm
Wet weight	216kg	238kg	226kg dry weight

Surprisingly, the Kymco AK 550 is the shortest of the three but visually it seems the longest. Its dashboard is the most colorful and at night, it's beautiful. The snag is that when it is sunny day, you no longer see anything.

Equipment

Talking about the under-seat storage, with the Kymco, you will be able to store an XL helmet and a small bag on the top. Behind the T-Max also allows to have a XL helmet and a smaller bag. The X-Adv is the smallest, a helmet and that's all.

These new scooters are now ultra-equipped, electronics is omnipresent, whether it is for comfort or safety elements. Among them, the Abs is installed on all three machines. To this, Yamaha adds the Traction Control System which will modulate the power transmitted to the rear wheel to optimize the traction.

If all three have a Smartkey, the lack of a central button on the T-Max is finally more pleasant to manipulate to lock / unlock the fork the tanker.

For the T-max, you have to reach the SX version to enjoy the TCS, and to benefit from the heating seat and handles, the version DX. In this version, you will also have the electrical adjustable windscreen.

The X-Adv does have the tire pressure sensors but it does not have the heating handles.

In terms of equipment, the Kymco AK 550 climbs to the top of the podium. With its price of only 9.890 €, it offers more than the others and this, from the basic version.

Equipment	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Tachometer	Yes	Yes	Yes
Rev-counter	Yes	Yes	Yes
Outdoor temperature	Yes	Yes	Yes
Engine temperature	Yes	Yes	Yes
time	Yes	Yes	Yes
Partial Trip	2	2	2
Tank Level	Yes	Yes	Yes
Direction lights	Yes	Yes	Yes
Direction lights sound	No	No	Yes
Coded anti-ripple / wrench	SmartKey	SmartKey	SmartKey
Heated handles	DX	option	Std
Heated seats	DX	option	No
Adjustable windshield	Electric	Without tool	With tool
Pressure Tires	No	Yes	Yes
Chang. Cartography	Yes	D / S mode	Yes
Cruise control	DX	No	No
Dashboard connected	My TMAX Connect	No	Noodoe
Center stand lock	Yes	No	No
Wiring for Dainese D-air® safety system	Yes	No	No
Traction Control	Yes
Parking brake	Yes	Yes	Yes
Warning	Yes	Yes	Yes
Cigarette lighter socket	Yes	Yes	usb
Storage	1 helmet	1 helmet	1 helmet

With such an equipment, the protagonists' commodos are becoming loaded. Yamaha has concentrated most of the functions on the left comodo on two rows. The first one, close to the thumb, groups the usual functions of headlight, direction light and horn. The second row is close to the center and includes all the other functions. It is well seen and well thought out.

Presentations are made, now let's ride.

City Review

Before riding through the Vexin, you have to cross the town. In this exercise, the Kymco AK 550 is the best. He has a greater turning radius and a lower seat height than his competitors. The difference is minimal, 35mm with the Honda X-Adv and only 15mm with the Yamaha T-Max D but the smaller ones will appreciate.

However, the T-Max has a lighter weight, 10kg less than the AK 550 and 22Kg less than the X-Adv. On the X-Adv, you sit straighter and higher. You will be one head over the flow of other vehicles.

The mirrors of both Kymco AK 500 and Yamaha T-Max are mounted on the bodywork and in front. Those of the Honda X-Adv are attached to the handlebars. The rear view is excellent for all three but for the first two, you will not have to look away too much from the road to watch your rear.

It is the Kymco AK 550 that wins at points in town.

City	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Scattering	16	15	16
Turning	15	14	16
Agility	17	16	16
Width	13	12	16
{{}} Total	61	57	64

Road review

As soon as roads appear, our three maxi at last express themselves. On this type of ride, more than the maximum speed, it is necessary to highlight the abilities of each one to accelerate, resume and check the abilities of each one on all types of surfaces.

On the Honda X-Adv, its torque of 68Nm, low revolutions at 4.750rpm and its robotic gearbox are wonderful. Whatever the revolutions or speed, a rotation of the wrist and the crew is restarted. A gentle pressure and the engine starts again on the engaged gear. A higher pressure and the gearbox translates this need for extra power by downshifting. At the entrance of turns, pressing the "-" button and the box drops down a report allowing you to approach a curve in the best conditions. No shock to report when shifting. One might even think that the X-Adv is equipped with a variator ! We have to notice that compared with the Integra the engine brake is less ... braking. On downshifting, you hear the engine going up in the revolutions but the slowdown is very timid.

The Kymco AK 550 has been engineered to provide sensations close to motorbike. There is at first the sound of the exhaust, full, grave, and deported to the rear. That means that in normal driving, your follower will be defeaned, even if the sound is largely in norms. With its 52.7Hp at 7.500rpm and its torque of 55.64Nm at 5.500rpm, the AK 550 is doing very well. The engine responds, with a thrust starting at 4,000rpm and becoming frankly more powerful at 5,000rpm, which ends with a rage of 7,000rpm. Driving becomes amusing and alive.

The Yamaha T-Max DX has totally different qualities. In Touring mode, the thrust begins to come towards 5.000rpm and continues all the way up to the maximum speed. It's very linear. Too much, beacuse the sensations are a little lagging behind. It thrusts and even well, but the T-Max lacks character. It is too neutral. It lacks a small spark which would set fire to the powders. In Sport mode, the thrust starts at 1.000tr lower, as of 4,000rpm but the thrust is still as linear. Truly a shame because on the road, the featherweight of the T-Max is an invitation to have fun. Its drive direction is lively and allows left-right that the X-Adv and the AK 550 look with envy. Their direction is a bit heavier and they tend to expand, so they are less players. The left-right fast for them are more physical.

		50	70	90	110	130
T-Max	Gps	45	66	83	103	121
T-Max	Rpm	3,800	4,200	4,800	5,500	5.900
X-Adv	GPS	47	66	82	104	122
X-Adv	Rpm	2,000	2,200	2,800	3,100	3,900
AK 550	GPS	46	63	81	101	121
AK 550	Rpm	3,800	4,500	5,000	5,800	6,200

Zero to 100km/h is ran in :

6.35 'by the T-Max
6.13 'by the AK 550
5.5 'by the X-Adv.

This ranking is identical in accelerations. In order not to alter the results, the X-Adv remained in Drive, the T-max in Touring. The X-Adv is practically out of scope with its box that retrograde. Under these conditions, at 80km/h, after downshifting, it quickly shows its rear light to the other two scooters.

It is between them that the battle is. The Kymco AK 550 takes the lead but the T-Max clings. He sees half of the AK 550 going ahead, then ¾, and begins to see his superb line of rear lights then the T-Max goes up. Again ¾, then half but this time, it is the T-Max. And the driver of T-Max keeps smiling again because turn of wheel revolutions after of wheel revolutions, the T-Max goes up.

Road	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Engine	15	19	18
Acceleration	14	18	16
Noise	15	15	14
Rigorous framework	15	16	15
Road irregularities	14	18	15
{{}} Total	72	85	77

Highway review

No suspense for this type of route, the Honda X-Adv holds the top of the pavement. Its maximum speed leaves the "small" 550cc behind.

Behind, AK 550 and T-Max ar very close. T-Max is ahead with few advantages.

For protection, the T-Max's electric windscreen is ideal. A simple pressure on the button and the screen raises so silence is made. Electricity works well despite wind speed and pressure. We noticed that in high position the engine revolutions lose 500rpm but silence is royal.

On circuit	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Speedometer km / h	180	184	171
Gps km / h	164	170	158
RPM	8,000	6,000	7,000

We could not have a test of these three maxi-scooters in rainy weather but leg protection looks better on AK 550 and T-Max.

Whether on the road or on the highway, the T-Max expresses a hum at the cockpit. This is the T-Max sound but it is finally quite tiring.

Motorway	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Engine	14	20	15
Vmax	16	20	14
Protection	19	12	16
Rigorous framework	19	20	19
Road irregularities	17	18	17
{{}} Total	84	90	80

Duo

It is on the Yamaha T-Max that your passenger will be the best installed. The seat is a little too wide but he or she will have the more space on the seat. He may choose to tighten or not the driver. The large holding handles will allow him to tighten during accelerations. With well-positioned footrests, he can also be lift up easily on potholes. The rear suspension is also more tender. Well seen, the stall of the body. It allows the passenger to tighten the body at the level of the calves to maintain also.

On the Kymco AK 550, the passenger space is reduced in length. The passenger is therefore rather close to the driver-pilot. The holding handles are well seen to resist to the muscular accelerations of the scooter. Here too, the handles and the bulge of the body will allow the passenger to hold, even if the backsplash will prevent him from falling. The suspension is less tender for the passenger who will be happy to take a few steps at a stop.

The Honda X-Adv has more mellow suspensions but the seat is harder. The passenger will pest against the handles that he must go under his thighs to hold, on the condition they are not too large. Otherwise, he will have to handle the driver.

Brakes

Kymco insists on the fact that its AK 550 is equipped with Brembo brakes on the front. And that's right. At 50km / h, the AK 550 only needed 6.30m to stop.

The T-Max is not outdone with 6.40m. They are only 10 centimeters but they are there.

The X-Adv need 6.80m to stop. For him, it is not the brakes that are to be questioned but his trail tires. They do not stick enough the road to have reduced braking distances.

On the rear brake, on the AK 550, the Abs is triggered quickly, very quickly. At the handlebars, finally, you feel that only the front brake acts to stop the mount. On the T-Max, the Abs is also triggered but later. The result is that braking seems more balanced between front and rear. From this point of view also, the mass transfer is less pronounced than on the AK 550. On the X-Adv, the Abs also triggers but remains at the level of the T-Max.

Brakes	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Brakes	8	7	9
{{}} Total	8	7	9

Fuel Consumption

During our review, the Honda X-Adv was the most sober with a consumption of 3.21l / 100. Yamaha T-Max arrives behind but with a fuel consumption of 5.14l / 100. The AK 550 heels with 5.48l / 100. In other words, for these two scooters, the consumption is identical.

With their 15-liter tanks, the range is about 300km, varying according to the style of driving.

If the X-Adv tanker is the smallest of the three with only 13.1 liters, its record consumption allows a range of 400km, also varying according to the driving style.

Fuel Consumption	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Liters / 100	4	5	4
{{}} Total	4	5	4

Subjective opinions

There are the measures, which is explicable, and then there is the feeling, the sensations.

Our testers expressed their subjective opinions about the line, the engine and the pleasure.

Christopher
Honda X-Adv

* Line : different from all that exists actually, the design is harmonious, aggressive but not too much. With its HTC and Rally colors, I compare it to a mini Africa Twin.
* Engine : torquy, combined with an exceptional driven gearbox, it just lacks some speed limit. Added to this, a bird appetite, it has all good.
* Pleasure : excellent, comfortable thanks to its suspensions (not to the seat), the motorcycle frame offers a very good stability by all circumstances. Small caveat on the rear ABS too intrusive.

Kymco AK 550
* Line : a more aggressive copy in the drawing of a Tmax. With the front of a Predator, it does not go unnoticed.
* Engine : what a sound ! A full engine at all speeds.
* Pleasure of driving : less agile than the Tmax, it is however much more precise drive train, with a tremendous. Lack of a little suspensions comfort.

Yamaha T-Max

* Line : timeless, but I find the front of the new version less successful than the old generation.
* Engine : with a very well calibrated variator, it is nervous at starting. The sound of the motor recognizable among thousands does not make me vibrate.
* Pleasure of driving : agile, sporty, comfortable, it is not for nothing that it is number 1 of sales for years.

Gregory
Honda X-Adv
* Line : avant-garde, seems to be a scooter / motorcycle with an innovative concept including the front and the driving position. A little “I do not know what” of baroudeur (handlebar broad and protection type trail, raised back).
* Engine : excellent engine, seconded with a gearbox that shifts quickly or flexibly according to the programming. Beware of the first one which is a bit sportive and very short. The engine in mode D is stately pace and at the limit of the sleepy mode, in 2nd, it changes completely in mode S. The cartography has been well worked.
* Pleasure : excellent, good position, hard saddle but finally comfortable, good handling, good shift...

Kymco AK 550
* Line : the front is not bad enough aggressive with its beak. The lines are cut straight and gives a sport side. The dashboard is quite nice, though sometimes unreadable, with notifications from your phone. The V-shaped taillights give a futuristic side quite noticeable.
* Engine : attacks, nothing to say, one feels the acceleration. Engine that knows how to be heard.
* Pleasure : good braking, good comfort, good handling, suspensions a little hard but value for money unbeatable
Yamaha T-Max
* Line : beautiful line pretty well worked but so seen and reviewed but that does not go out of fashion. Good finishes, good plastic, nice dashboard.
* Engine : a flexible motor and fairly linear, at ease once launched on highway. Typical buzzing.
* Pleasure : a good driving pleasure because the scooter is beautiful, the blue dials too. It is a scooter that flatters the ego I think and gives a slight smile to the lips. Good choice as emblematic model comfortable with a well-established after-sales service.

Olivier
Honda X-Adv
* Line : very original. Not frankly beautiful but frankly appealing. Like a 1200G or other trails.
* Engine : excellent engine, well assisted with the gearbox. Flexible at low speed and quite torquy, it ensures in all situations but, a little wise, it does not vibrate the motorcycle that sleeps in us, despite its great similarity to motorcycle motors precisely.
* Pleasure : for a scooter is out of the ordinary, he proposes more than what one would dare to ask. A motorcycle transformed into a scooter.
Kymco AK 550
* line : the front is banal, rear is successful. So a nice line. Too bad it exists only in black or gray ... a little sad in the end.
* Engine : very full with steady rises. Very nice noise.
* Pleasure : healthy and rigorous ride qualities, effective braking, good comfort. High-level motor.
Yamaha T-Max
* Line : to my opinion the most successful T-Max. The back is particularly beautiful. But this remains in line with the T-Max, which is the ultimate scooter icon and therefore changes pretty little generation after generation.
* Engine : very nice, big progress at low speed. Here again the famous T-Max sound was carefully preserved. We do not upset the habits of fans of the T-Max icon.
* Pleasure : a super-pleasant scooter to drive, as usual with the T-Max. But when you bring the overall level of the scooter to its price, the account is not there since it is equal game with the Kymco. A high level machine.

Conclusion

Considering points, the Yamaha T-Max wins with a total of 360 points. Winning at points but not by knockout. It is followed by the Kymco AK 550 and the Honda X-Adv which arrive equally placed with 356 points each one. A very short victory points out the fact that these three scooters are finally very close.

Three scooters, three different styles that come to energize a previously frozen segment. The T-Max is a known and recognized scooter. Seated behind the handlebar, you do not need a business card, it poses you socially and economically. You do not even need to turn the handle, all know !

With the AK 550, unknown for the moment, you are much more on basics that do not clutter with images. The sensations in the pure state, the raw pleasure that a sophistication does not bother, that is the AK 550.

For the X-Adv, you have either of them. You have a look staggered but real efficiency, a look of adventurer but you will be able to parade on the Champs Elysées, a suit-tie fabric lattice.

At the time of choice, difficult to say which of the three is the best. Question of impulse, of feeling, totally subjective and also of purse !

And that particular point, you are the only you one who can see.

Thanks to Honda Poissy Motos Sports Chambourcy for the loan of the X-Adv

Note : AK 550 dashboard blinking is normal.