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Essai Askoll XKP 80 : dolce vita, dolce

Christian , William D. — 2025-04-23T06:07:58Z

Avec son XKP 80, Askoll nous invite à la dolce vita. Vitesse maxi, autonomie, durée recharge, accélérations

Askoll a depuis quelques jours un nouveau scooter électrique, le XKP 80, que nous avons pu essayer. Ce scooter se caractérise par une ligne fine, compacte et des grandes roues.

Tour du propriétaire

Comme tout scooter à grandes roues, le tablier de l'Askoll XKP 80 descend très droit vers le bas. Ce dessin, s'il ne concourt pas à en donner au scooter une ligne sexy, a l'avantage de pouvoir ainsi dégager un large espace au niveau des pieds. Vous pourrez ainsi poser un sac tout en roulant, d'autant plus facilement, que l'Askoll XKP 80 dispose d'un crochet rétractable pour le maintenir en place.

Pour les adeptes de la conduite, pieds en avant, il faudra repasser. En effet, la position de conduite vous fera être assis bien droit, position chaise. Pour vous détendre, vous pourrez opter pour une position pieds en arrière. Pour cela, il suffit de déployer les repose-pieds passager. Cela ne changera rien à la conduite mais permettra d'adopter une position plus « fun » que celle d'origine.

Car l'Askoll XKP 80 réussit à avoir une ligne séduisante, malgré les contraintes de design propres aux grandes roues. Cela commence, de face, par le phare rond surmonté d'un petit saute-vent, bien intégré à l'ensemble. Les clignotants avant sont posés verticalement le long du tablier et s'intègrent parfaitement à la ligne.

Cela continue à l'arrière avec un mono-amortisseur arrière de couleur rouge qui apporte une touche de modernité. Cela continue, toujours à l'arrière, par un lèche-roue en guise de garde-boue. Le lèche-roue fait office de support de plaque d'immatriculation. A cela s'ajoute des jantes à bâtons. Askoll a réussi à rendre le XKP 80 séduisant malgré la figure imposée du grandes roues.

Toujours parmi les détails qui font la personnalité du Askoll XKP 80, il faut mentionner les poignées passager. Celles-ci ne sont pas réellement des poignées mais deux plaques qui courent le long de la selle et qui permettent au passager de se maintenir.

Enfin, il faut signaler un éclairage avant et arrière full leds. L'avant se montre même assez puissant pour pouvoir rouler dans l'obscurité totale et voir les pièges de la route. L'arrière est une ligne de leds qui s'intègre parfaitement au dessin de la selle.

Du côté des aspects pratiques, l'Askoll XKP 80 est doté d'une grande boite à gants sur le tablier avant, d'un anneau accroche-sac en dessous de la selle, d'une double prise Usb, type A et micro. Askoll semble hésiter entre modernité et classicisme. L'emplacement est protégé par un capuchon qui le sécurise contre la pluie mais les deux ergots qui viennent se clipser sur chacune des prises ne sont pas évidents à positionner.

Il ne faut pas oublier l'écran LCD de 5', couleur, visible même en plein soleil qui présente en son centre, la vitesse. Sur la droite, l'économètre, sous forme d'une roue avec des barres passant du vert au rouge. Au centre de l'économètre, l'autonomie. Celle-ci varie en fonction du mode sélectionné. Sur la gauche de la vitesse, l'affichage du mode sélectionné. . Il y a ainsi trois modes : Eco, City, Power. Sur la partie haute, vous avez la date, la température et les kilométrages. Sur le bas, l'affichage de charge de batterie.

Les deux batteries ainsi que le chargeur sont situées sous la selle. Les batteries sont extractibles et pèsent chacune 7.6kg. Chacune a une tension de 54 V et un ampérage de 26,1 Ah.

Conduite

Au guidon de l'Askoll XKP 80, vous avez le choix entre différents modes de conduite.

Modes

Petite procédure pour réveiller l'Askoll XKP 80. Nous commençons par le mode City. L'Askoll XKP 80 s'élance mais atteint vite sa vitesse limite dans ce mode : 30km/h. Il faudra réserver ce mode pour les situations d'embouteillages ou de passages à vitesse très réduite comme à proximité des écoles.

Le mode City est déjà plus intéressant. L'électronique bridera l'Askoll XKP 80 à 50km/h. Avec ce mode, la ville s'ouvre sous vos roues et vous pourrez évoluer sans crainte d'un excès de vitesse.

En Power, vous sortirez de la ville pour emprunter les axes rapides. Vous arriverez à atteindre les 80km/h, d'où le nom de XKP 80, pour Escape 80. Quand vous passez du mode City à Pwr, l'Askoll XKP 80 procure un effet coup de pied qui n'est pas désagréable du tout mais reste contenu. Nous ne sommes pas au guidon d'un dragter…

Ville

Quelque soit le mode, en ville, l'Askoll XKP 80 se conduite avec une facilité digne d'un vélo. Il est aidé en cela par un poids de seulement 71kg et une hauteur de selle de 760mm. Le rayon de braquage du guidon amène la roue avant pratiquement à 90°, ou pas loin, et vous autorise toutes les audaces pour vous sortir des situations difficiles ou de votre excès d'optimisme. Et summum, vous avez une marche arrière !

La position de conduite n'appelle aucun reproche. Le guidon est placé bas et vous pouvez ainsi y prendre appui. La selle est particulièrement bien rembourrée avec une mousse à la fois ferme et moelleuse. Elle apporte la touche de confort que les suspensions au débattement court ne peuvent malheureusement offrir. Ainsi paré, vous pouvez aller et venir avec l'Askoll XKP 80 sur les pires sections pavées de votre parcours.

Route

Avec une Vmax de 80km/h selon Askoll, nous avons atteint de notre côté 78km/h, l'Askoll XKP 80 vous permet d'emprunter les axes rapides. Mais attention, cette vitesse est son maximum. Il faudra anticiper. Heureusement, l'Askoll XKP 80 a une touche secrète. Le bouton Boost offre une meilleure accélération pendant deux minutes. Cela laisse le temps de doubler mais si l'accélération est plus vigoureuse, la vitesse maximale ne change pas. A sa vitesse maximale, la pression du vent est très supportable.

Sur route, l'absence de pare-brise se fait cruellement sentir par mauvais temps. Il vous faudra puiser dans les options pour avoir une protection digne de ce nom. L'option s'appelle Kit Pare-brise XKP-Pro Connect. D'une longueur totale de 590mm, il s'élève au-dessus du phare à 370mm et « offre une protection mais reste sportif en laissant la vue dégagée » selon Askoll. Le tarif est de 199,90€.

On se consolera en sachant que le support smartphone fait partie de la dotation de base, ce qui est bien pratique.

Sur route, et sur l'angle côté gauche, la béquille latérale a fortement tendance à frotter à la moindre occasion. Rien de bien grave mais cela surprend la première fois. Cette même béquille latérale gêne un peu quand vous souhaitez mettre le scooter sur béquille centrale. Là-aussi, une question d'habitude à prendre pour glisser la pointe de son pied entre la béquille latérale repliée et l'ergot de la centrale.

Châssis - suspensions

Durant notre essai, nous n'avons pas pu mettre en défaut l'accord suspensions-châssis. Le châssis tubulaire en acier associé à des suspensions, au débattement court, certes, mais qui font bien le boulot procure un sentiment de sécurité bienvenu et qui contraste avec la première impression de légèreté du scooter.

Freinage

Avec deux petits disques de 220mm de diamètre, une assistance au freinage CBS, freinage combiné, l'Askoll se montre bon freineur. Nous avons eu besoin à 50km/h, d'une distance d'un peu moins de six mètres pour un arrêt. Les sensations aux leviers sont excellentes. Le freinage se montre puissant et progressif, avec une attaque franche et immédiate. L'arrière a tendance à bloquer mais ne dérive pas du tout. L'avant ne s'enfonce pas du tout. Au final, vous avez un scooter qui reste droit.

A voir ce que donne la distance de freinage avec des gommes plus tendres et accrocheuses que la monte d'origine, des Eurogrip, à la gomme plutôt dure.

Accélérations

0-30km/h : 2.4s
0-50kmh : 8.7s
0-70kmh : 10.1s
Reprise 50-70km/h : 10 :02.

Compteur	30	50	70	78
GPS	25	44	60	69

En Vmax, Askoll donne son XKP 80 pour 80km/h. Nous avons réalisé 78km/h et n'allons pas chipoter pour 2km/h. Il faut signaler que cette Vmax a été réalisé après une course d'élan assez longue.

Consommation – temps de charge

Au niveau consommation, en mode City, il faut compter 1.12% de batterie pour 1 km parcouru. En mode City, vous pourrez parcourir la même distance avec 0.75% de batterie.

En mode Pwr, vous pourrez aller plus vite, mais vous parcourrez moins de distance. Nous avons mesuré 2% par kilomètre parcouru.

Pour le temps de charge, nous avons mesuré 30% de charge en 1h45.

Askoll annonce 101km d'autonomie et 6h pour une recharge complète de 0 à 100%. Nous y sommes.

Application

L'Askoll XKP 80 est résolument branché. Une application permet de le piloter pratiquement au doigt et à l'œil !

Vous pouvez ainsi activer le suivi du scooter, l'alarme… Surtout vous pourrez choisir le mode de régénération. Simple récupération d'énergie à la décélération ou plus complète en alliant la régénération au freinage également.

La régénération à la décélération fait que vous bénéficiez d'un (petit) frein moteur, plus sensible sur la fin qu'au début.

A noter un manuel utilisateur très bien fait et dans un bon français.

Conclusion

Avec son XKP 80, Askoll nous fait gouter à la dolce vita – douceur de vivre – en mode dolce. L'Askoll n'est jamais traitre, que ce soit en accélérations ou au freinage. Le XKP 80 permet de s'aventurer hors des villes et autorise une autonomie raisonnable, à condition de ne pas être pressé. Même sans pare-brise, le confort général est là et le tablier protège bien des remous d'air au niveau des jambes.

Reste le prix qui est de 5.390€, dans la version de base, notre version. C'est le prix d'un thermique actuel en 125cc, très bien doté. La barre est haute mais vous gagnerez en entretien et sur le prix d'un plein. Vous pourrez également évoluer dans toutes les zones sans avoir à régler de parcmètre.

Dans ces conditions, on se laisse embarquer pour la dolce vita d'Askoll mais il faut bien y réfléchir.


Manuel utilisateur Askoll XKP 80: Manuel utilisateur Askoll XKP 80

Askoll XKP80 : caractéristiques techniques

Christian — 2025-03-06T06:38:02Z

Les caractéristiques techniques du Askoll XKP80

Les caractéristiques techniques du Askoll XKP80.

Batterie
BMS	:	Askoll
Modalité	:	Échangeable
Capacité	:	2 x 1.7 kWh
Tension	:	54 V
Ampérage	:	31,5 Ah
Poids - Charge	:	2 x 8 kg
Temps de recharge	:	6 h (0-100%)
Autonomie (jusqu'à)**	:	101 km
Typologie	:	Lithium-ion
Traction	:
Moteur	:	Askoll sur groupe motopropulseur
Puissance	:	4,1 kW nominal
Couple maximal	:	160 Nm
Vitesse maximale*	:	80 km/h
Mode de conduite	:	Eco : 30 km/h, City : 50 km/h, Power : 70 km/h,
	:	Boost : 80 km/h + mode piéton (max. 6 km/h)
Regénération	:	2 modes
Transmission	:	Poulie avec courroie silencieuse
Partie cycle	:
Suspension avant	:	Fourche télescopique hydraulique
Suspension arrière	:	Amortisseur à ressort
Freins avant	:	Hydraulique - à disque Ø 220 mm
Freins arrière	:	Hydraulique - à disque Ø 190 mm
Système de freinage combiné CBS	:	Disponible
Pneumatiques avant	:	90 / 80 - 16”
Pneumatiques arrière	:	110 / 70 - 16”
Empattement	:	1.245 mm
Hauteur de la selle	:	760 mm
Poids en ordre de marche	:	71 kg
Informations générales	:
Couleurs	:	Anthracite, Night grey
écrans	:	à cristaux liquides (« LCD »)
Tableau de bord	:	digital - mehrfarbig
Châssis	:	Tubulaire en acier
Éclairage avant	:	LED
Éclairage arrière	:	LED
Clignotants	:	LED
Béquille	:	centrale et latérale
Marche arrière	:	disponible
Cruise control	:	disponible
Walk assist	:	disponible
Boost mode	:	disponible

Askoll XKP80 : Escape à l'italienne et électrique

Jean-Claude — 2025-03-06T06:30:30Z

Avec son XKP80, Askoll propose un scooter électrique et italien

Fondée en 1979 et basée à Dueville entre Vérone et Venise, Askoll, pionnière dans le domaine des moteurs électriques, conçoit depuis 10 ans des véhicules électriques urbains entièrement fabriqués en Europe et plus spécifiquement en Italie, garantissant ainsi un savoir-faire de qualité, un design soigné et une fiabilité à toute épreuve.

Askoll XKP80 : design

La marque italienne est fière de présenter en ce début d'année 2025, son tout nouveau modèle de scooter électrique : le XKP80. XKP, qui se dit "Escape", sont trois lettres synonymes d'évasion et de liberté. Conçu pour répondre aux besoins croissants de mobilité durable en milieu urbain, le XKP80 allie performance, design et respect de l'environnement dans un modèle ultra-moderne idéal pour se déplacer en ville.

Le XKP80 incarne l'excellence du design italien, fusionnant esthétique contemporaine et fonctionnalité pratique. Sa silhouette élégante et aérodynamique, avec des lignes épurées, est le fruit d'une recherche approfondie en matière de conception, permettant à la fois un confort optimal et une grande maniabilité en milieu urbain.

Askoll XKP80 : puissance boost !

Avec son nouveau moteur plus puissant de 4,1kW et ses nouvelles batteries amovibles de 7,6kg de 1,7kWh chacune, le XKP80 peut atteindre une vitesse de 80 km/h et une autonomie maximale de 101 km, ce qui en fait l'allié parfait pour les trajets du quotidien.

Pour rendre ses déplacements plus dynamiques, Askoll propose une nouvelle fonctionnalité avec le "Boost". Il suffit d'appuyer sur le bouton du guidon pour atteindre 80 km/h sur une durée limitée afin d'affronter les routes périurbaines ou les situations de circulation intense en centre-ville avec énergie, mais en toute sécurité.

Grâce à la nouvelle application myAskoll, il est possible d'allumer le scooter à distance, de le géolocaliser, d'enregistrer ses trajets, mais aussi de contrôler la quantité de CO2, de mémoriser les contrôles techniques à réaliser et bien d'autres choses encore...

Askoll XPK80 : tarif et coloris

Dans un contexte où la réduction de l'empreinte carbone est plus que jamais un enjeu majeur, Askoll met un point d'honneur à proposer des véhicules non polluants, 100 % électriques, qui contribuent à une mobilité plus verte et plus durable. Le XKP80 ne déroge pas à cette règle et offre une conduite fluide, silencieuse et sans émission de CO2, tout en permettant à ses utilisateurs de profiter d'une expérience de conduite dynamique et agréable.

Conçu et produit en Italie, le XKP80 s'adresse à tous ceux qui souhaitent adopter une mobilité plus verte sans sacrifier la performance ou le confort. Sa simplicité d'utilisation et son respect de l'environnement en font une solution idéale pour les citadins soucieux de leur impact écologique. Il est également parfaitement adapté à ceux qui cherchent à réduire leur dépendance à la voiture, tout en profitant des avantages d'un deux-roues pratique et rapide.

L'Askoll XPK80 est désormais disponible à 5390 euros.
Coloris : Anthracite, Night grey.

Askoll : garantie, entretien, Philippe Monceyron, directeur des ventes, nous dit tout

Christian — 2019-10-01T07:13:29Z

Entretien avec Philippe Monceyron, directeur des ventes Askoll

A l'occasion de la sortie du dernier-né de la marque Askoll, l'eS3 Evolution, Philippe Monceyron nous a accordé un entretien. L'occasion de redécouvrir la marque italienne.

Asso-scooter : où se situe Askoll sur le marché des scooters électriques ? Sa part de marché ?

Philippe Monceyron :

« En Italie : C'est aujourd'hui le premier acteur électrique en 2 roues en Italie, scooter et vélo, de par les immatriculations.
En France, le marché est différent et Askoll n'est pas premier. Cependant, les ventes sont en progression, +32%, depuis le début de l'année. Les livraisons du modèle Evo ne sont pas encore prises en compte dans ce chiffrage.

Entre le marché Italie et France, la différence est principalement due au fait qu'en Italie, Askoll est très présent sur le secteur du scooter partagé avec des partenariats forts comme avec MiMoto et Ecooltra dans les villes de Milan, Turin et Rome. »

Asso-scooter : justement, Askoll a pour projet de s'orienter vers le sharing en France ? Ce n'est pas dans les projets immédiats, nous développons la vente aux particuliers et aux professionnels pour les flottes

Asso-scooter : en terme de réseau, Askoll constitue son réseau de quelle manière ?

Philippe Monceyron :

« L'objectif d'Askoll en France est avant tout de créer un réseau fort avec de vrais partenaires, là aussi nous avons de nouveaux points de vente. En France, la marque évolue grâce à un réseau en croissance et notamment une accélération depuis juillet avec 10 nouveaux points de ventes qui nous rejoignent. Nous comptons à ce jour un peu plus de 60 revendeurs, cela va encore augmenter, c'est satisfaisant de voir l'adhésion des pro également. »

Asso-scooter : les revendeurs Askoll sont-ils des magasins spécialisés dans l'électrique ou certains des revendeurs vendent aussi du scooter thermique / vélo traditionnel ?

Philippe Monceyron :

« Il n'y a pas de revendeur type, certains sont des magasins spécialisés, d'autres sont des revendeurs classiques de véhicules thermiques qui souhaitent élargir leur offre. »

Asso-scooter : qu'est ce qui entre dans la garantie et pour quelle durée ? 2 ans

Philippe Monceyron :

« Pour les batteries : 2 ans ou 1000 cycles. En sachant qu'un cycle équivaut à une charge et une démarche et que l'autonomie est de plus ou moins 60 km, 1000 cycles représentent donc 60000km.

Pour le moteur, comme pour le reste du véhicule la garantie est de 2 ans pièces et MO. »

Asso-scooter : au niveau de la maintenance, quel est le kilométrage préconisé (ou durée), quelles opérations sont effectuées ?

Philippe Monceyron :

« Les visites d'entretien sont tous les 4000 kms. (à 4000 kms ce sont des contrôles/réglages et 8000 il s'agit d'un entretien un peu plus important avec changement de courroies. »

Asso-scooter : combien coûte un jeu de plaquettes ? Un entretien à l'usage est-il à effectuer pour la batterie et combien coûte une batterie si on doit la remplacer ?

Philippe Monceyron :

« Un jeu de plaquette coûte moins de 20€. En ce qui concerne l'entretien des batteries, il consiste juste à ne Maintenir un niveau de charge suffisant si on utilise pas le véhicule pendant quelque temps (autour de 50% de charge). Un batterie coûte au détail 737€ TTC. »

Askoll.

Essai Askoll eS3 Evolution : le même, en mieux

Christian , StephaneC. — 2019-09-23T23:09:32Z

Askoll eS3 Evolution, l'essai, le même, en mieux

Après un peu moins de deux années d'existence, Askoll met à jour son scooter électrique l'eS3. Il s'appelle désormais eS3 Evolution. Simple relooking ou vraie évolution pour le scooter vedette et électrique d'Askoll ?

Tour du propriétaire

La silhouette générale de l'Askoll eS3 Evolution est identique à celle de la génération précédente d'eS3. Les roues restent en 16 pouces, le tablier avant est toujours surmonté d'un grand vide-poche fermant à clé et la ligne de feux arrières est impeccablement intégrée au porte-paquet. Les batteries restent soigneusement rangées dans le compartiment qui reçoit également le chargeur. C'est mûrement réfléchi.

Il y a pourtant des modifications.

Les jantes sont maintenant habillées de noir. Ce n'est pas forcément gai mais cela présente au moins l'avantage de ne pas avoir à nettoyer les jantes trop souvent. Les garde-boues avant et arrière passent en mat. Idem pour la partie centrale qui adopte un gris aluminium mat. La fourche profite également du passage au mat. Là-aussi, les inconditionnels du chiffon apprécieront le gain de temps.

La selle a été allongée de quelques précieux centimètres et permettra au passager de ne pas déborder sur le porte-paquet, même pour un dépannage. Le bloc compteur a été entièrement redessiné, les informations sont plus claires et maintenant tout digital. Une icone Bluetooth apparait sur le tableau de bord. La gamme Evolution bénéficie, en effet, d'une connectivité au smartphone. L'appli est téléchargeable via les stores habituels mais faute de temps, nous n'avons pu la tester.

L'application permet de connaitre : la distance parcourue, le temps d'utilisation, l'économie de CO2, l'autonomie et la consommation, la localisation du véhicule, l'assistance des alertes, des informations liées à l'itinéraire, des graphiques (vitesse/temps, puissance/temps), et la programmation des entretiens.

Parmi les aspects pratiques, Askoll dote la version Evolution de son eS3 d'un saute-vent. Les ingénieurs ont cependant oublié que maintenant la plupart des appareils électroniques se recharge sur un port Usb. Dans la boite à gants, la recharge se fait via une bonne vieille prise allume-cigare, adaptateur indispensable, donc.

Enfin, et nous gardons le meilleur pour la fin, l'Askoll eS3 Evolution se dote d'un frein à disque à l'arrière, d'un diamètre de 220mm.

Ainsi, revu, il nous tardait de reprendre le guidon de l'Askoll eS3 Evolution.

Essai dynamique

Toutes les petites attentions d'Askoll n'ont en rien entamé le plaisir de reprendre le guidon de l'eS3 Evolution. A la mise en contact, les grillons se font entendre. Les démarrages sont volontaires et il n'y a aucun temps mort entre le moment où vous tournez la poignée et celui où l'Askoll eS3 Evolution s'élance, malgré le moteur en position centrale. Ce choix a le mérite de faciliter les opérations sur roue.

Les trois modes de conduite sont présents, avec mention sur le tableau de bord. Eco, Pwr mais curieusement, le mode Normal n'est pas matérialisé. La selle semble avoir été raffermi et procure désormais plus de confort. Après une journée passée au guidon, aucune gène pour le conducteur ne se fait sentir pour cette partie d'anatomie. Le passager apprécie également la longueur supplémentaire. Il devra se tenir au conduteur ou au porte-paquet pour contrer les accélérations. Heureusement, il peut serrer la carrosserie au niveau des genoux pour se maintenir. Si l'Askoll eS3 Evolution est électrique et équivalent à un 100cc, les départs sont assez vigoureux si le conducteur décide « d'attaquer ».

Avec une hauteur de selle de 760mm et un guidon qui peut tourner à presque 45°, l'Askoll eS3 Evolution est le champion du faufilement. Son poids de 85kg en fait presque un vélo. Quelque soient les conditions de traffic, avec l'Askoll eS3 Evolution, vous pourrez vous sortir de toutes les situations. Les plus petits pourront poser les deux pieds à terre et le manœuvrer en toute quiétude. Ne vous fiez pas à l'impression que donne la direction. Elle vous semblera bien légère mais eu égard aux vitesses atteintes par l'Askoll eS3 Evolution, elle est largement suffisante. Pas de sensation de flottement, le scooter reste bien en appui. Les suspensions maintiennent bien le scooter et l'équipage sur la route. Le débattement est certes court mais la selle finit d'amortir ce que les suspensions laissent passer.

L'apport du disque à l'arrière est un véritable plus en terme de sécurité. Sur l'ancien eS3, le tambour arrière avait tendance à bloquer et se montrait très direct, pour ne pas dire brutal. Le blocage de la roue était souvent de mise, notamment sur le mouillé. Avec le disque de l'Askoll eS3 Evolution, le freinage est beaucoup plus progressif, l'amorce de freinage est plus clairement ressentie au levier. Il ne faut pas hésiter à tirer sur le levier mais au moins, vous pourrez freiner fort sans avoir à craindre un blocage de roue et une chute. Le freinage est couplé.

Nous n'avons pu tester le saute-vent par temps de pluie mais l'efficacité de sa présence par temps sec ne nous a pas beaucoup frappé.

Mesures

De ce point de vue, l'Askoll eS3 Evolution n'a rien perdu. Le passage du compteur de vitesse au numérique n'a rien enlevé de sa précision.

Mode	Compteur	GPS
Eco	50	47
Normal	60	57
Power	70	66

Le rupteur veille au grain et limitera votre enthousiasme, sans aucun à-coup.

En accélération, en mode Eco, il faut 30' à l'Askoll eS3 Evolution pour atteindre les 50km/h et 13', pour atteindre la même vitesse en mode Power. Ces 30' semblent bien longues dans un traffic chargé et des véhicules, avec tous les autres usagers qui poussent derrière. La fibre écologique risque de se fâner bien vite.

Consommation

En sortant d'un moteur thermique, il faut compter une consommation de 1.5% de batterie pour chaque kilomètre parcouru. Cela donne une autonomie de 65km avec les deux batteries. Au fil des kilomètres et avec uune conduite plus écologique, la consommation est descendue à 1.2% de batterie par kilomètre parcouru. Cela autorise une autonomie de 80km. C'est en mode Power que vous avons réalisé ces mesures. Selon la norme européenne 168/2013 CE, Askoll annonce une autonomie de 96km. Nous n'en sommes pas très loin.

Les batteries sont extractibles et pèsent chacune 7.9kg. Vous pourrez donc les monter à l'étage si vous n'avez pas de prise électrique dans votre parking, sans avoir à jouer du muscle. La recharge se faisant sur une prise ordinaire, le temps nécessaire à une recharge complète peut sembler long. Il faut six heures pour recharger à 80%.

Conclusion

Askoll a su faire évoluer son eS3 vers du meilleur. En conduite, les évolutions n'amènent que du bien, avec un freinage qui devient sécurisant et un confort accru. L'Askoll eS3 Evolution s'affiche maintenant à 3.990€. Par rapport à l'ancienne version, la différence de freinage et les modifications apportées valent largement la différence de prix. Mais à ce niveau de tarif, l'Askoll eS3 Evolution se situe désormais dans la fourchette haute des 125cc thermiques moyenne gamme, avec cependant un coût d'usage nettement inférieur.

L'Askoll eS3 Evolution ne constitue plus un achat coup de cœur mais un achat largement raisonné. Quoique, l'écologie a ses raisons que la raison ignore.

Askoll eS2 et eS3 : nouvelle gamme Evolution

Christian — 2019-06-30T22:02:02Z

Les Askoll eS2 et eS3 s'offre une gamme Evolution

A compter de juillet 2019, Askoll premier acteur italien de la mobilité à énergie électrique proposera une nouvelle gamme Evolution en complément de l'actuelle. Avec leurs faibles encombrements, leurs grandes roues et leurs planchers plats, les scooters électriques Askoll sont les véhicules idéaux pour les déplacements urbains lorsque la circulation est dense et les places de stationnement étroites. Le faible poids – inférieur à 85Kg – facilite l'usage au quotidien dans les villes congestionnées sans aucune restriction. La motorisation électrique Askoll leur permet de circuler dans les zones à circulation restreinte (ZCR) et de ne pas être limité en cas de pic de pollution.

La version Evolution déclinée autour des modèles eS2 et eS3, s'enrichit de nouveaux équipements technologiques et d'une nouvelle présentation pour symboliser dorénavant le haut de gamme chez Askoll. La version Evolution se distingue également par de nouvelles fonctionnalités liées à la connectivité Bluetooth®.

Connectivité et application mobile

Après avoir lancé deux nouveaux vélos au printemps, l'eB4 et l'eB5, Askoll étoffe à présent son offre de scooters avec : l'eS2Evolution et l'eS3Evolution. Les deux modèles sont dotés d'une nouvelle instrumentation digitale associée à une application smartphone assurant la liaison d'informations via Bluetooth®.

Outre une lisibilité accrue du fait du plus grand écran, de nouvelles fonctionnalités sont proposées. L'application permet de garder le contact avec le scooter par le biais des différentes fonctions telles que : la distance parcourue, le temps d'utilisation, l'économie de CO2, l'autonomie et la consommation, la localisation du véhicule, l'assistance des alertes, des informations liées à l'itinéraire, des graphiques (vitesse/temps, puissance/temps), et la programmation des entretiens.

Cette nouvelle interface véhicule-utilisateur des versions Evolution contribue à une expérience de conduite encore plus écologique. L'application dédiée peut être téléchargée gratuitement dans l'Appstore ou le GooglePlay (à partir de juillet).

Chic et confort

L'eS2Evolution et l'eS3Evolution se démarquent esthétiquement par leur coloris aluminium brossé associé à des éléments noirs mats : roues à cinq batons et té de fourche. La version Evolution se dote de nouveaux équipements : un freinage hydraulique combiné CBS de dernière génération avec deux disques de 190mm, un à l'avant et un second à l'arrière. Une selle biplace allongée fait son apparition ainsi qu'un saut de vent fumé pour plus de confort. Un nouveau top-case doté d'un dosseret est proposé en accessoire dans deux tailles : L ou XL. Autant d'équipements qui participent à rendre l'expérience de conduite plus vertueuse au guidon des scooters Askoll.

A propos de l' eS3Evolution

Grâce à sa puissance de 3 kW et à son couple de 130 Nm, l'eS3 atteint 70 km/h, son autonomie peut atteindre 96km selon la norme européenne 168/2013 CE. Le moteur électrique Askoll sans balais (brushless) à haute efficacité énergétique est alimenté par deux batteries lithium-ion d'une capacité totale de 2.820Wh (2090Wh pour l'eS2 Evolution), soit une puissance de 8Kg/kWh (7,6Kg/kWh pour l'eS2 Evolution).

Les deux batteries amovibles logées verticalement sous la selle peuvent être rechargées séparément sur une prise secteur 220V via le chargeur Askoll. Il faut environ trois heures pour recharger 1 kWh, soit environ six heures pour recharger à 80% les batteries. A noter qu'il est possible d'utiliser le véhicule avec une seule des deux batteries, ce qui permet de recharger la seconde. L'eS2Evolution et l'eS3Evolution proposent également trois modes de conduite : Eco, Normal et Power.

Le système de freinage CBS de dernière génération qui équipe l'eS3Evolution garantit un freinage maximal et sûr dans toutes les conditions d'utilisation. Les suspensions hydrauliques télescopiques à l'avant et le mono-amortisseur à l'arrière associé à la nouvelle selle et aux grandes roues de seize pouces délivrent un haut niveau de confort à l'usage, y compris lorsque la chaussée est dégradée. Les pneus Dual Mix - souples sur les côtés et rigides au centre - assurent à la fois endurance et stabilité dans les virages. Enfin, l'eS2Evolution et l'eS3Evolution sont équipés d'un compartiment de rangement doté d'une prise 12V, d'une large plateforme porte-paquet pouvant recevoir un Top-case avec dosseret et de repose-pieds passager rétractables.

Tarif

La gamme Evolution comme les autres véhicules de la gamme est produite à Dueville dans la région de Venise en Italie, l'eS2Evolution et l'eS3Evolution sont proposés à respectivement 3.490€ ttc et 3.990€.

Askoll.

A propos de Askoll
Askoll, groupe italien basé à Dueville (VI), est le premier fabricant de moteurs à haut rendement énergétique pour les appareils ménagers, les aquariums. Fondé par Elio Marioni, président actuel et propriétaire unique, Askoll regroupe 11 sociétés opérant en Italie, en Slovaquie, en Roumanie, au Brésil, au Mexique et en Chine, et employant environ 2 000 personnes. En 2008, Askoll a acquis Emerson Appliance Motors Europe (E.A.M.E.) et, depuis 2015, le groupe opère sur le marché de la mobilité durable. En juillet 2018, le groupe a introduit à la bourse de Milan (Aim) la société Askoll E.V.A. S.p.A., qui opère sur le marché de la mobilité durable, développe, fabrique et commercialise des vélos et des scooters électriques, ainsi que des kits et des composants pour le secteur des batteries et des moteurs. Précédemment, l'année 2017 avait été marquée par la commercialisation de scooters électriques Askoll EVA dans le secteur des entreprises, grâce à des partenariats importants dans le secteur de la mobilité en libre partage et la location moyenne durée, des opérateurs de restauration et de livraison du dernier kilomètre. Askoll EVA compte actuellement plus de 250 revendeurs en Europe. En 2018, l'usine a produit 6.000 scooters et 2.000 vélos.

Askoll : tarifs 2019

Christian — 2019-03-01T06:16:32Z

Askoll annonce ses tarifs publics au 1er février 2019

A compter du 1er février, Askoll premier acteur italien de la mobilité à énergie électrique présente sa nouvelle grille tarifaire pour ce début d'année pour ses vélos à assistance électrique et ses scooters.

Pour les premiers, la gamme de prix débute à 940€ ttc avec le modèle enfant ebolt et jusqu'à 1.490€ ttc pour le nouveau modèle eB5 destiné aux adultes. Du côté des scooters électriques, les véhicules produits dans la région de Venise en Italie, débutent à 1.990€ TTC jusqu'à 3.590€ TTC pour l'eS3, lancé en 2018. A noter que des versions dédiées aux professionnels, dénommées eSpro, sont proposées avec des équipements spécifiques.

D'autre part, Askoll a produit 6.000 scooters et 2.000 vélos dans son usine italienne l'an passé et est présent sur le marché français depuis 2016. Fin 2018, la marque occupait la sixième place sur le marché de l'électrique de scooters avec les eS1/2/3 et Pro vendus sur ce segment. Askoll a enregistré une croissance de 81% de ses ventes, scooters et vélos, durant la période. Le réseau de revendeurs Askoll est en croissance et compte à ce jour 45 points de vente scooters et/ou vélos dans l'hexagone, deux nouveaux revendeurs à Nice et à Vendôme ont rejoint le réseau en février.

VAE / Vélos électriques	Type	TTC
ebolt	Enfant	940 €

eBFolding	Pliant	1.09 €
eBFoldingplus	Pliant	1.19 €

eB1	Classique	1.29 €
eB1plus	Classique	1.39 €

eB4 - nouveauté 19	Urban (cadre ouvert)	1.39 €
eB4 - nouveauté 19	Urban (cadre homme)	1.39 €
eB5 - nouveauté 19	Urban-sport (cadre ouvert)	1.49 €
eB5 - nouveauté 19	Urban-sport (cadre homme)	1.49 €

eScooters / Scooters électriques	Type	TTC
eS1	Particulier	1.99 €
eS2	Particulier	2.99 €
eS3	Particulier	3.59 €

eSpro 45	Professionnel	2.99 €
eSpro 70	Professionnel	3.59 €
eSpro K1 / K2 - nouveauté 19	Professionnel version cargo	3.990€ / 4.190€

A lire également :
Essai Askoll eS3 : le bon compromis
Essai Askoll eB1, eB2 et eBolt : I am electric, and you ?.

Askoll : partenaire d'excellence du sharing des scooters électriques

Arnaud — 2018-10-18T05:51:06Z

Askoll est plus que présent dans le sharing

Après l'Italie, où Askoll fournit ses véhicules à eCooltra et MiMoto, deux des principaux acteurs du secteur, les scooters 100% Made in Italy sont prêts a répéter ce succès outre-Alpes.
Askoll EVA Spa, leader sur le marché de la mobilité électrique, continue son développement commercial en France, où elle souhaite réitérer le succès qu'elle vient de connaître sur son marché national, où elle a signé des collaborations avec deux des principales entreprises du partage électrique : eCooltra et MiMoto.

Plus de 250 scooters Askoll circulent désormais dans les rues de Milan sous la houlette de la start-up MiMoto, auxquels viennent s'ajouter les 150 qui débarquent à Turin. Et æ sont 800 scooters signés Askoll, que le leader européen du partage de scooters électriques eCooltra va mettre en circulation dans les rues de Milan et de Rome d'ici la fin d'octobre.

« De plus en plus de villes mettent en place des formes de partage de véhicules électriques » analyse Giancarlo Orarges, P-DG d'Askoll EVA « C'est pour cette raison que nous prévoyons une grande progression sur le marché du sharing. Nos véhicules professionnels répondent parfaitement aux exigences requises pour ce service. Très appréciée par nos clients est notre capacité à répondre à des requêtes spécifiques : par exemple, les scooters fournis à eCooltra ont été réalisés pour en maximiser l'habitabilité. Développer des véhicules avec et pour nos clients est une valeur ajoutée très appréciée ».

Par le biais du partage des scooters électriques, Askoll a pour objectif de renforcer sa position dans les pays où déjà présente et de développer de nouveaux marchés, tant européens qu'extra-européens.

Askoll représente un choix 100% Made in Italy, garantie de qualité et efficacité : grâce à ses véhicules maniables et dotés des technologies les plus innovantes, elle se confirme être le partenaire idéal dans les projets de mobilité partagée et respectueuse de l'environnement.

C'est dans cette direction qu''Askoll va mener ses action en France, où elle est déjà présente sur le marché du partage électrique destiné aux professionnels par le biais d'acteurs tels que Cooltra, Scootlib et Scoot'n'start - spécialisés dans la location de scooters électriques pour la livraison (et c'est pour répondre aux besoins spécifiques liés à celle-ci qu'Askoll a développé deux scooters, l'eSpr45 et l'eSy,/0). D'autres accords ont déjà été directement conclus avec certains franchisés Domino's de Clermont Ferrand, Vichy, Lille, Tours, Montpellier, Bagneux et Clichy-La Garenne pour un total d'une cinquantaine de véhicules.

Askoll.

Askoll Eva : en bourse, pour 12.05millions d'euros et pour le développement

Benji — 2018-09-19T05:49:14Z

Askoll EVA en bourse, 12.05millions d'euros et pour le développement

Le 11 juillet 2018, Askoll EVA, la société du groupe Askoll dédiée à la mobilité électrique, a été officiellement introduite au segment AIM de la bourse italienne. Ce résultat important représente la confirmation du potentiel de la mobilité électrique à deux roues et témoigne de la force du projet Askoll.

Suite à cette introduction, 3.443.500 actions ont été émises au prix unitaire de 3,50€, permettant ainsi de récolter 12,05 millions d'euros, représentant 22,15% du capital totale de la société évalué à 55,4 millions d'euros.

« Depuis 40 ans, Askoll contribue à améliorer la qualité de vie avec des produits et une technologie éco-responsables. Askoll EVA a rendu la mobilité électrique durable et respectueuse de l'environnement. L'accès au marché des capitaux nous permettra de rendre notre action encore plus rapide et efficace, de développer nos futurs projets et de faire devenir les véhicules électriques toujours plus présents au quotidien, tant pour les particuliers que pour les professionnels » déclare Elio Marioni, fondateur et Président d'Askoll EVA
S.p.A.

Et de continuer « L'ADN et le style Askoll seront la garantie de cette nouvelle aventure avec de nouveaux investisseurs ».
« Nous sommes satisfaits des négociations des premiers jours et je suis confiant que cela représente le premier pas pour l'agrandissement du Groupe, puisque ce que vous exprimerons sur le marché sera absolument significatif » s'exprimait Elio Marioni à propos de l'entrée en bourse d'Askoll.

Essai Askoll eB1, eB2 et eBolt : I am electric, and you ?

Christian , StephaneC. — 2018-06-12T06:30:00Z

Un essai découverte des vélos électriques Askoll

Pour un essai des vélos électriques d'Askoll, le eB1, le eB2 et le eBolt quoi de mieux que de visiter la ville de Vincenza ? Cette visite découverte est un prétexte pour donner quelques coups de pédale et découvrir la ville.

Après avoir choisi notre monture, nous nous élançons. Mon choix s'est porté sur l'eB1. Les vélos semblent solides. Ce n'est donc pas étonnant qu'Askoll ait été choisi pour des programmes de sharing par les villes de Milan, Rome… Réglage de la selle, puis en route !

Première surprise : La batterie au guidon n'alourdit pas la direction. A contraire, elle lui donne plus de stabilité.
Seconde surprise : le déclenchement de l'assistance se fait dans une grande douceur.

Quelques tours de pédales plus tard, arrêt. Explications de notre guide devant le portail Néo-classique. C'est Napoléon qui interdisant l'inhumation des morts dans les églises a poussé à la création du cimetière. Vicenza Bartolomeo Malacarne en fit les plans.

Puis, nous reprenons notre route direction le centre-ville.

Les pavés et bosses sont vite oubliés. L'eB1 et l'eB2 sont dotés d'une (petite) suspension au niveau de la selle. L'assistance est réglable au guidon, sur le boitier situé à gauche. Il indique le kilométrage parcouru, la vitesse, les calories brulées, la charge restante et surtout, vous permet de régler le niveau d'assistance. Zéro, et vous avez un vélo « ordinaire ». Même sans assistance, vous pouvez démarrer et pédaler sans avoir à forcer. Le vélo n'est pas trop « lourd ».

Avec assistance, les choses sont tout de même plus faciles. Avec une force à peu près équivalente, le niveau 4 d'assistance permet de frôler les 30km/h, le tout sans forcer. Askoll annonce une limitation à 25km/h mais le petit compteur affichait bien 27km/h. Attention donc aux excès de vitesses ! Un de nos vélos était équipé d'une poignée droite tournante, pour régler l'assistance.

Nouvel arrêt. Cette fois, c'est le Palais Chiericati que nous admirons. Il est l'œuvre de l'architecte Andrea Palladio qui dessina nombre de palais et résidences dans la région, dont le magnifique Palais de la Ragione avec son toit en coque de navire inversé. Une halte au pied de ce Palais vaudra une séance photo avec la basilique Palladiana et sa tour.

Askoll propose ses vélos en différentes tailles de cadre, de puissance. La batterie autorise une autonomie de 80km. De quoi largement faire ce tour de ville.

Askoll propose également un vélo destiné aux enfants, le eBolt. Petit par la taille, il reprend les lignes du eBFolding qui se plie. Le eBolt est personnalisable et avec son moteur électrique, Aksoll le présente « comme une mob » avant l'âge. Il n'est pas pourvu d'amortisseur de selle mais dispose de toute la technologie de ses ainés. Une vraie surprise.

Au terme de cet après-midi d'essai, il faut bien concéder qu'Askoll a réussi son virage Mobilité Urbaine. Les vélos offrent la possibilité de parcourir la ville sans fatigue, permet de passer partout, contrairement aux scooters, même électriques. Autonomie largement suffisante, confort, robustesse, les vélos Askoll sont armés pour conquérir le bitume et les pavés des villes.

Avec des tarifs accessibles, l'eB1 est affiché à 1.390€, l'eB2 à 1.490€, l'eB3 à 1.690€, Askoll va verdir vos déplacements sans rendre vert votre portefeuille !

I am electric. And you ?