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Royal Enfield : Guerrilla 450 ou GRR 450, roadster moderne premium

Christian — 2024-07-18T06:21:15Z

Royal Enfield présente sa Guerrilla 450 ou GRR 450, roadster moderne premium

Les roadsters et l'expérience de la route ne seront plus jamais comme avant, car Royal Enfield lance aujourd'hui son roadster moderne premium, la Royal Enfield Guerrilla 450. Cette moto rappelle au monde la vraie nature des roadsters : des machines dynamiques, intuitives et polyvalentes quelle que soit leur vitesse. Spécialement conçue pour être sauvage, réactive et spontanée, la Guerrilla 450 est une moto puissante, polyvalente et sophistiquée. Elle offre un plaisir brut, que ce soit dans l'agitation des embouteillages quotidiens, lors de vos sorties dominicales sur les routes de campagne ou pour vos road-trips décontractés.

La Guerrilla 450 est une moto rebelle de caractère. Elle rappelle le parcours unique et audacieux de Royal Enfield, qui s'attache à construire des motos à part. La « guérilla » de Royal Enfield est évidente ; il suffit de s'intéresser à sa collection de motos primées qui luttent contre la triste monotonie. Elles ont toutes été développées dans un seul but : le pur plaisir de la conduite. La Guerrilla 450 marque une nette évolution dans la longue lignée des roadsters de Royal Enfield, qui continuent de dominer différents segments.

Concernant la Guerrilla 450, Siddhartha Lal, PDG d'Eicher Motors Ltd., déclare : « La Guerrilla 450 est notre interprétation des roadsters modernes et nous sommes ravis du résultat. Cette moto a du caractère, elle est ultra-sophistiquée et elle allie les performances, la polyvalence et une maniabilité rassurante. Elle partage la même plateforme que l'Himalayan, mais a été modifiée pour offrir des performances de roadster avec des sensations radicalement différentes. La Guerrilla fait ressortir la vraie nature des roadsters. Elle est ultra-réactive, absolument merveilleuse à conduire au quotidien, et tout aussi grisante si vous voulez mettre les gaz et monter dans les tours. L'association de son moteur, son châssis, sa position de conduite et sa maniabilité fantastique en fait bien plus que la somme de ses parties. »

La Royal Enfield Guerrilla 450 sera nommée Royal Enfield GRR 450 dans la plupart des pays d'Amérique latine. La gamme se décline en trois versions - Analogue, Dash et Flash - et cinq coloris vibrants. Les réservations ouvrent aujourd'hui en Inde. En Europe aussi, les réservations ouvrent aujourd'hui, avec un prix de lancement de 5 540 Euros. La commercialisation devrait commencer mi-août (Détails sur les versions et les prix dans le tableau ci-dessous).

Concernant ce nouveau modèle, B Govindarajan, PDG de Royal Enfield, déclare : « La Guerrilla 450 est un roadster révolutionnaire d'une beauté renversante. Quand nous avons lancé la plateforme Sherpa 450, nous avions envisagé un trail et un roadster d'exception typiquement Royal Enfield. C'est exactement ce qu'est la Guerrilla 450 : un roadster ultra-charismatique et déterminé. La Guerrilla a été développée en parallèle de l'Himalayan. Elle est faite sur mesure pour rouler en ville et aller prendre quelques virages sur les routes de campagne le week-end. Elle offre une maniabilité incroyable et une puissance accessible, tandis que le merveilleux dynamisme de son châssis lui apporte plus de caractère, des performances phénoménales, de la stabilité et une bonne maniabilité. Pour les essais, nous avons roulé dans le monde entier et ce fut de très bons moments. Elle sait vraiment se faire apprécier et permet au pilote de gagner confiance en lui. »

All-Roadster

Le roadster premium Guerrilla 450 est conçu pour tous les types de route. Avec son moteur Sherpa de 452 cm3 charismatique qui offre d'incroyables performances de roadster, un cadre double poutre en acier, une ergonomie dynamique offrant une position droite ou légèrement penchée vers l'avant, la Guerrilla 450 renoue vraiment avec les fondamentaux des roadsters.

Son ergonomie et la vivacité de ses performances lui confèrent une polyvalence et une réactivité inégalées pour une conduite grisante. Pour une accélération sportive à pleins gaz sur les routes sinueuses, pour affronter les rues et les embouteillages de la ville, pour profiter d'un matin tranquille de dimanche ou d'un week-end de road-trip, la Guerrilla est prête à vous accompagner partout et mérite clairement le titre de véritable « all-roadster ».

GRR - Tout pour la route

Propulsée par un nouveau moteur monocylindre avancé Sherpa de 452 cm3 à refroidissement liquide, la Guerrilla 450 est conçue pour offrir des performances phénoménales et charismatiques de roadster. Son groupe motopropulseur a fait ses débuts sur le célèbre trail Himalayan 450 et a depuis conquis le cœur du public.

Avec une configuration à double arbre à cames en tête et 4 soupapes, la Guerrilla 450 offre une puissance impressionnante de 40 ch à 8 000 tr/min et 40 Nm de couple à 5 500 tr/min, dont plus de 85 % disponible à 3 000 tr/min. Son système de refroidissement à eau comprend une pompe à eau intégrée, un double radiateur et une dérivation interne, qui assurent un contrôle optimal de la température pour un système performant en toutes circonstances. La boîte de vitesse à 6 rapports avec embrayage anti-dribble améliore le confort à grande vitesse et la sécurité. La Guerrilla 450 est ainsi un vrai témoignage de l'esprit d'innovation et de l'excellence de l'ingénierie de Royal Enfield.

Le retour du vrai roadster

La Guerrilla 450 offre sophistication, intuitivité et sensations. Aucune moto ne lui ressemble. Elle comprend une selle longue, un réservoir de 11 litres, des phares à LED, des clignotants avec feu arrière intégré et un silencieux haut. Sans équipements tape-à-l'œil ni plastiques inutiles, la Guerrilla offre une esthétique sportive basée sur des angles parfaits, des lignes mûrement réfléchies et des muscles là où il faut.

Libérée du superflu et conçue avec détermination et authenticité, elle rend hommage aux roadsters originaux. Avec son design racé, sa géométrie de conduite axée sur les performances et sa qualité de fabrication premium, la Guerrilla 450 défie les normes avec une approche nouvelle de la moto.

Une ergonomie de conduite intuitive

L'ergonomie de la Guerrilla 450 est conçue pour convenir à différents styles de conduite et permettre aux pilotes de tout affronter, des grandes routes dégagées aux lacets techniques. La géométrie assure au pilote de rester droit grâce à une selle basse et des repose-pieds centraux. Avec son châssis dynamique, la Guerrilla 450 est agile et accessible pour être à la fois stable et légère, avec une bonne maniabilité.

La fourche avant télescopique de 43 mm et le monoamortisseur arrière améliorent la confiance du motard sans transiger sur son confort. Avec ses pneus tubeless avant et arrière de 17” et un empattement de 1 440 mm, la moto conserve une stabilité et un contrôle exceptionnels, ce qui lui assure une conduite stable et agile. Grâce à cette dynamique de conduite prenante et réactive, la Guerrilla 450 est parfaite pour le quotidien en ville comme pour les balades engagées sur les routes sinueuses, en alliant praticité et performances.

Changer de mode comme de chemise

La Guerrilla 450 offre une expérience de conduite dynamique qui s'adapte à l'humeur du motard grâce à son calculateur ultra-réactif et son accélérateur électronique. Avec les modes Performance et Eco, le motard peut modifier la réponse de l'accélérateur en fonction de son humeur et des conditions de conduite. Pour traverser efficacement les rues animées des villes, accélérer dans les virages ou sur les routes dégagées, cette moto offre plus de plaisir au pilote à chaque trajet.

Aidée par la technologie, pas définie par celle-ci

Les versions moyenne et haut de gamme de la Guerrilla sont équipées du nouveau Tripper Dash, un système d'infodivertissement avec un écran de 4”, pour une interface utilisateur simple et intuitive. Le système Tripper Dash, qui fonctionne avec l'application RE, comprend désormais des fonctions améliorées comme la sauvegarde d'itinéraires au format GPX qui permet au motard de partager son expérience de conduite avec ses pairs. Il est possible d'importer le fichier GPX depuis n'importe quel appareil pour revivre et recréer votre expérience. En plus de la navigation, l'interface offre le contrôle de la musique, des prévisions météorologiques et des informations complètes sur le véhicule.

Produits d'origine et vêtements Royal Enfield

Les accessoires d'origine de la Guerrilla 450 sont soigneusement conçus pour améliorer son style et ses fonctionnalités. Inspirés de la scène Flat-Track et de la conduite urbaine, les accessoires incluent de grandes protections moteur et des sabots moteur, une selle urbaine stylée et confortable, une bulle teintée et des rétroviseurs noirs pour améliorer l'expérience de conduite. L'inspiration Flat-Track est évidente avec la selle longue, le sabot argenté, la grille de phare et le capot d'instrument Halcyon Black. Il est aussi possible d'opter pour des protections moteur compactes et des rétroviseurs de bout de guidon avec supports pour une expérience et un look encore meilleurs. La Guerrilla 450 s'accompagne d'options de bagagerie polyvalentes, dont des sacoches souples pour les aventures citadines.

Gamme complète de vêtements

La collection de vêtements de la Guerrilla 450 traduit la vision portée par Royal Enfield de la culture moto urbaine. Les t-shirts, les casquettes et les chapeaux sont spécialement conçus pour plaire à des motards jeunes toujours plus nombreux qui font attention à leur style. Avec le lancement du roadster Guerrilla 450, Royal Enfield introduit un nouveau blouson de moto Crossroader, le premier en Inde équipé de patins 100 % en titane. Ce blouson dual sport classe A certifié CE offre une circulation de l'air optimale, et plus de sécurité, de confort et de style pour permettre aux motards d'explorer la ville.

Réservations ouvertes et Garantie sans frontière

Les réservations ouvrent aujourd'hui en Inde, au Royaume-Uni et en Europe et les livraisons commenceront en août 2024. La moto sera progressivement commercialisée dans les autres pays du monde d'ici le début de l'année prochaine. La gamme se décline en trois modèles uniques avec de superbes coloris.

Avec la Guerrilla 450, Royal Enfield a également lancé le « Programme de garantie sans frontière ». Cette initiative doit permettre aux motards de rouler toujours plus et d'explorer sans limite avec leur moto Royal Enfield grâce à un vaste réseau de plus de 3 000 centres d'entretien dans plus de 70 pays du monde.

En Inde, la Guerrilla 450 sera lancée en 3 versions : Analogue, Dash et Flash, avec six options. La version Analogue sera disponible en coloris Smoke Silver ou Playa Black. Cette version n'est pas équipée de l'écran TFT. Playa Black est aussi disponible avec la version Dash en plus du coloris Gold Dip ; toutes deux avec écran TFT. La version Flash, disponible en coloris Yellow Ribbon ou Brava Blue, comprend un niveau d'équipement premium. Dans les autres marchés, le coloris Smoke Silver est le seul proposé pour la version Analogue.

Prix pour la France

Analogue Smoke Silver : 5.540 €
Dash Playa Black : 5.690€
Dash Gold Dip : 5.690€
Flash Yellow Ribbon : 5.740€
Flash Brava Blue : 5.740€

Essai Kymco Xciting VS 400 2023 : Vraiment Séducteur, Sport et Speed

Christian , Emmanuel G. — 2023-11-05T21:33:36Z

Avec son VS, Kymco nous propose un Xciting Vraiment Séducteur, Sport et Speed

Kymco présente en presque cette fin d'année, la quatrième génération de son Xciting 400, dans un millésime dénommé VS 400. Sorti en 2013, le Kymco Xciting a été une révélation, il s'est assagi, sur la version suivante avec les normes européennes antipollution, pour retrouver ses caractéristiques d'origines en 2021. Cette année, nous avions donc hâte de découvrir le millésime 2023.

Xciting VS 400 : VS pour Vraiment Séducteur, the Look !

Le millésime 2023 conserve ce qui fait la caractéristique de l'Xciting : un gabarit de 125cc avec un moteur de 400cc ! Et Kymco le rappelle avec de discrets « 400 » marqué sur les flancs mais la vue du pot d'échappement ne laisse aucun doute. Il s'agit bien d'un « gros » scooter.

Ce millésime 2023 ose la couleur et cela lui réussit très bien ! Jantes rouges qui se remarquent dès le premier regard, une pointe de rouge est reprise sur les joues et un trait rouge souligne les flancs. C'est discret et pourtant terriblement voyant. Kymco ose la couleur et également les surfaces. Brillantes sur les flancs et le noir, mates pour le blanc sur l'avant et l'arrière. Entre les deux, le mat est de rigueur. Kymco a également simplifié les codes couleurs de son scooter. Toutes les parties basses sont noires, hormis le bas de caisse qui remonte sous la selle. En matière de design, Kymco a maintenant son propre style et son Xciting VS 400 nous la joue Vraiment Séduction.

Parmi les bons éléments que Kymco a repris sur ce millésime 2023, le tablier avant est toujours sur deux niveaux et vous pourrez conduire pieds en avant. Le pare-brise se règle sur cinq positions maintenant, toujours sans outil, autorisant un débattement de plus de 5cm. Les deux boites à gants se verrouillent au blocage de la direction, celle de gauche est équipée de la prise Usb de rigueur. Au niveau assistance de conduite, Kymco reprend l'ABS et le TCS des millésimes précédents et c'est un gage pour la sécurité. Vous pourrez accélérer et freiner sans vous poser trop de questions.

Pour ce millésime 2023, la plus grande surprise vient des commodos. Kymco a déplacé sur le commodo gauche :

le bouton de mise en route, noté Keyless
le bouton d'ouverture du coffre.

Sur ce commodo, appel de phare de type gâchette, passage phare-code, activation/désactivation du TCS, clignotant et klaxon.

Sur le commodo droit, les boutons qui servaient avant à piloter Noodoe existent toujours mais cette fois, ils permettent seulement de naviguer dans les menus du tableau de bord. Noodoe, en effet, n'est plus présent sur le millésime 2023. Hormis ces boutons, le commodo droit reste classique, avec les commandes de coupe-contact, de démarreur et de warning.

Sans Noodoe, l'affichage des informations de conduite gagne en importance. L'affichage LCD couleur devient XXL, avec à gauche un compte-tour à barres de 500 tr/mn en 500 tr/mn, la consommation en l/km, l'heure. Au centre, le compteur de vitesse, bien visible maintenant. Sur la droite, en bas, le niveau du réservoir d'essence, en haut, la température et entre les deux, les kilométrages général et partiel.

Toujours à leds, l'avant et l'arrière restent inchangés au niveau de l'identité visuelle. Chez Kymco, on ne perd pas les habitudes surtout quand elles sont bonnes !

Selle surpiquée de rouge également, avec large dosseret pour le conducteur non réglable, pas de doute, le nouveau Xciting 2023 VS 400 joue la carte de la séduction à fond.

Essai ville Kymco Xciting VS400 : VS pour Vraiment Speed !

Après le plumage, il reste à vérifier si le ramage est à la hauteur. Rien de tel qu'un petit tour en ville pour vérifier le potentiel du Kymco Xciting VS 400.

A la mise en route, le Kymco s'exprime avec un échappement qui semble sonore et qui laisse bien entendre le gros mono qui sommeille dans ses entrailles. C'est plutôt plaisant.

Gabarit de 125cc, moteur de 400cc, la combinaison est gagnante à tous les coups. Le Kymco Xciting VS 400 se faufile avec une aisance que les autres gros scoots lui envient. Sur un filet de gaz, ou au démarrage au feu, le moteur est toujours disponible et sans la moindre hésitation. VS pour Vraiment Souple ou VS pour Vraiment Speed, le Kymco Xciting VS400 s'adapte à votre conduite sans la moindre hésitation. Pas d'à-coup, l'électronique veille au grain, pour le plus grand plaisir du conducteur et du passager. Au niveau accélération, les puristes reprocheront une poignée un peu longue pour lâcher les chevaux mais c'est surtout une question d'habitude.

En ville, les rétroviseurs donnent une bonne vision de vos arrières sans gêner pour les remontées de file. Aux arrêts, les deux béquilles vous laisseront le choix d'avoir un scooter droit, dans ses bottes et sur sa béquille ou penché sur le côté avec la latérale. Il n'y a que le coffre qui a perdu de sa capacité de chargement. Nous n'avons pas pu fermer le coffre avec un casque de taille « M ». Celui-ci répond aux nouvelles normes 22.06 et est donc un peu plus gros que les anciens. Le coffre est éclairé ce qui vous permettra de retrouver vos affaires dans un parking sombre ou de nuit.

Pour déverrouiller la selle, Kymco a choisi de devoir mettre le contact. Comme il n'y a pas de temporisation d'allumage des feux, il faudra être assez rapide pour fouiller dans votre coffre si vous ne voulez pas que votre batterie se décharge trop vite. Mais c'est bien vu si vous roulez et que vous devez aller chercher quelque chose rapidement dans le coffre lors d'un arrêt au feu.

Essai route Kymco Xciting VS400 : VS pour Vraiment Sport

Dès que la ville est dans les rétroviseurs, le Kymco Xciting VS 400 se transforme en un mange-bitume sans fin. Il faut dire que son poids de 195kg à vide et ses presque 34Cv, 33.52 précisément à 7.250 tr/mn, font merveille. Les suspensions sont typées sport et avec un cadre rigoureux, le Kymco Xciting VS 400 vous permet d'enchainer les droite-gauche sans jamais se désunir. Ses dimensions compactes en font un scooter à l'agilité étonnante. Que ce soit sur route au long ruban d'asphalte régulier, ou sur route dégradée, l'arrière suit la trace de la roue avant sans jamais la contredire.

Mais le plus intéressant est la valeur de couple. Celui-ci est 37.5Nm à 5.750 tr/mn. Et à 90 km/h, vous êtes à 5.000 tr/mn.

A cette vitesse et surtout à ce régime moteur, une légère pression sur l'accélérateur et la cavalerie arrive. Avec le Kymco Xciting VS 400, la puissance arrive sans jamais surprendre le conducteur. Pas de violence dans ce couple et jamais de mauvaise surprise, les ingénieurs Kymco démontrent leur parfaite maitrise du bloc moteur. C'est aussi l'avantage de cette cylindrée intermédiaire qui vous permet de gouter aux joies de la vitesse sans devoir se battre contre le poids ou la puissance.

Sur axes rapides, le Kymco Xciting VS 400 tient la distance. Aux allures règlementaires, 130 km/h, vous êtes à 6.500 tr/mn, il reste encore des tours avant d'arriver en zone rouge, située à 8.000 tr/mn.

Essai Kymco Xciting VS400 : VS pour VérifiéeS

Notre modèle d'essai ne totalisait que 300 km quand nous l'avons pris et après plus de 600 km à son guidon, nous avons eu tout le loisir de mesurer ses performances.

Par rapport à la version précédente, le bloc moteur du Kymco Xciting VS400 n'a rien perdu de sa vigueur.

Le zéro à 100 km/h est parcouru en 8.4'. En reprises, le Kymco Xciting VS400 es tout aussi performant. De 70 à 130 km/h, il ne faut que 11' pour relancer l'équipage. De 90 à 130 km/h, il ne lui en faut que 7'.

Km/h	30	50	70	90	110	130
Gps	27	47	66	84	102	120
Tr/mn	3500	4000	4500	5000	5500	6500

La vitesse maximum, Vmax, est de 164 km/h.

Essai Kymco Xciting VS400 : VS pour Vraiment Sécuritaire

Nous l'avons dit plus haut, le Kymco Xciting VS400 est doté de l'ABS, sur chacune des roues, et du TCS. Durant notre essai, l'ABS ne s'est pas déclenché une seule fois. Pour le TCS, dès que l'électronique détecte un début de patinage, le Kymco Xciting VS400 part moins vite, sans que le scooter « ratatouille » et dès que le grip reprend, les chevaux sont à nouveau lâchés. Tout cela en une fraction de seconde, tout juste si le conducteur s'en aperçoit.

Idem pour le rupteur arrivé en zone rouge, le Kymco Xciting VS400 n'avance plus et le moteur ne transmet aucun à-coup.

L'autre élément de sécurité est la puissance de frappe des freins. Avec deux disques de 280 mm de diamètre à l'avant, un autre de 240 mm à l'arrière, pour seulement 195kg, le Kymco Xciting VS400 vous garantit des freinages puissants et sécurisés avec l'ABS.

Au niveau des sensations, le freinage manque un peu d'attaque à l'amorce mais il se rattrape très bien sur la fin où la puissance des trois disques est vraiment rassurante.

Essai Kymco Xciting VS400 : consommation, VS pour Vraiment Sobre ?

En conduite usuelle, nous avons relevé une consommation de 4.2 l/100. En conduite plus soutenu, nous avons relevé 4.7 l/100 sur un parcours mêlant axe rapide et petite route. En conduite VS, Vraiment Sport, nous sommes allés jusqu'à 6.2 l/100.

En faisant attention et surtout en conduisant de façon plus « normale », vous devriez pouvoir rester sous la barre des 4 l/100, la même consommation qu'un 125cc. Avec son réservoir de 12.5 litres, vous pourrez parcourir près de 300 km avant de faire le plein. Mais avoir entre les mains, un scooter aussi joueur et performant et rester en-deçà des possibilités du scooter, c'est vraiment dommage.

Alors, sobre ce Kymco Xciting VS400 ? Par rapport à un 125cc et au regard des performances, oui, sans aucun doute. Par rapport aux autres deux roues de même cylindrée, le Kymco Xciting VS400 fait exactement la même consommation qu'un X-Max 400, toujours dans un mode de conduite de type essai.

Conclusion

A l'heure de l'électrification du parc auto et dans une moindre mesure du parc deux roues, Kymco nous livre une version du Xciting 400 en VS, à laquelle il n'y a rien rejeter. Coloris, design, agrément de conduite, confort, tout est là, peut-être comme avant, mais en mieux.

Avec son tarif de 6.999€, le Kymco Xciting VS400 enfonce le clou. A peine plus cher qu'un 125cc, le Kymco Xciting VS400 vous permettra pourtant de gouter aux joies et aux performances des cylindrées intermédiaires.

A condition d'avoir le permis.

Kymco Xciting VS 400 : caractéristiques techniques

Arthur — 2023-09-24T16:43:06Z

Les principales caractéristiques techniques du Kymco Xciting VS 400

Les principales caractéristiques techniques du Kymco Xciting VS 400 sont ici.

Moteur

Monocylindre, 4 temps à refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, 4 soupapes
Cylindrée (cm³) : 400
Alésage x Course (mm) : nc
Puissance max : 33,52 ch (25 kW) à 7 250 tr/min
Couple max : 37,5 Nm à 5 750 tr/min

Partie cycle

Suspension avant : fourche télescopique standard type moto
Suspension arrière : 2 amortisseurs réglables en pré charge
Freins : 2 disques à l'avant et 1 disque à l'arrière type pétale
Jantes : 15" à l'avant et 14" à l'arrière

Dimensions

Dimension pneu avant : 120/70-15
Dimension pneu arrière : 150/70-14
Longueur x largeur x hauteur (mm) : 2 190 x 800 x 1 345
Empattement (mm) : 1 565
Hauteur de selle (mm) : 805
Réservoir (litres) : 12,5
Poids (kg) : 195 à sec

Equipements

ABS et TCS désactivable
Bulle réglable en hauteur 5 positions
2 vide-poches dont 1 avec port USB
Coffre avec vérin hydraulique pour l'ouverture, 1 casque + du rangement
Contacteur sans clé

Kymco Xciting VS 400 : Super GT ou GT Sport, à vous de choisir

Arthur — 2023-09-24T16:42:37Z

Le millésime 2023 du Kymco Xciting s'appelle VS 400, catégorie Super GT ou GT Sport, au choix

Le Xciting 400 évolue pour 2023 afin de satisfaire une clientèle toujours plus exigeante.

Xciting VS 400 : GT Sport

Une mue qui passe par un facelift de la face avant qui arbore une ligne plus sportive et séduisante encore. Les signatures lumineuses ont été retravaillées pour lui conférer une personnalité toujours plus excitante car Kymco soigne particulièrement la signature visuelle de ses véhicules, que ce soit au travers des optiques à LED ou des feux de jour, elle confère selon puissance ou raffinement. Avec le nouveau Xciting VS 400 ce nouveau regard se fait plus fort, plus déterminé que jamais. Le facelift s'accompagne d'un poste de commande repensé avec un nouveau tableau de bord LCD regroupant toutes les informations essentielles à la conduite.

Xciting VS 400 : tableau de bord nouveau

Pour ce nouveau millésime, exit le système Noodoe, mais à la place une instrumentation en trois parties pour plus de lisibilité. La répartition des informations a été repensée avec un compte tours (zone rouge à 8 000 tr/min), les informations de consommation, le voltage de batterie, l'heure, , la jauge de température moteur, une jauge à essence et les informations de voyage (totalisateur, deux trips journaliers) encadrant un compteur de vitesse très lisible. On navigue toujours aussi simplement entre les informations depuis le guidon.

Xciting VS 400 : sport, performance et agrément

Le Xciting VS 400 conserve un antipatinage (TCS) qui peut-être désactiver au guidon. Une assistance associée à un ABS performant et visant à juguler la force des 37,5 Nm du couple moteur : un monocylindre Euro5 à refroidissement liquide dont la puissance culmine à 25 kW pour 7 250 tr/min. Ce dispositif contribue à conserver le contrôle du scooter dans toutes les conditions, de quoi éviter les glissades intempestives de l'arrière et garder le parfait contrôle de son Xciting VS 400. Côté freinage nous retrouvons des étriers à fixation radiale et les disques de type pétale pour s'assurer d'un freinage puissant et parfaitement dosé pour freiner les 195 kilos du scooter. La liaison moteur/partie cycle est optimisée avec une fourche télescopique garantissant une tenue de route renforcée et un comportement en adéquation avec l'identité du modèle.

Xciting VS 400 : équipements GT

Côté protection contre le vent et les intempéries cette fois, l'aérodynamisme joue un rôle important en limitant les flux d'air ressentis derrière le pare-brise. La bulle à réglage manuel est quant à elle toujours présente avec cinq positions en hauteur. Elle s'adapte à tous les gabarits selon les besoins de chacun, tout comme l'assise qui saura satisfaire les plus petits avec une hauteur de selle contenue (805 mm). La double selle est ample et accueillante et propose un petit dosseret intégré pour le pilote. Le passager peut compter aussi sur une selle confortable et des repose-pieds escamotables avec deux poignées de maintien latérales aussi esthétiques que pratiques. Sous le guidon on retrouve deux vide-poches dont un équipé d'une prise USB pour recharger les appareils.

À propos de fonctionnalités justement, le nouvel Xciting n'en manque pas pour faciliter les déplacements au quotidien. Sous la selle du pilote, on retrouve un coffre prompt à recevoir un casque. Un espace auquel on accède au moyen d'un nouveau contacteur sans clef déjà inauguré sur le DTX 360 et ayant séduit la clientèle KYMCO par sa facilité d'utilisation au moyen d'un unique bouton qui regroupe toutes les fonctionnalités.

En conclusion, avec son design encore un peu plus affuté et ses nouveaux équipements le Xciting VS 400 continue de s'affirmer au sein de la gamme GT. Par rapport au cylindrées 125 et 300, le bloc moteur de 400cc augmente le champ des utilisations possibles en autorisant des excursions bien au-delà des zones périurbaines. Accessible aux titulaires du permis A, le Xciting VS 400 est disponible au tarif de 6799 euros. À son lancement KYMCO propose une version spéciale SE pourvue d'un coloris noir et blanc et de jantes peintes en rouge. Cette version à la ligne rendue sportive est proposée au tarif de 6999 euros.

Coloris MY23 : noir mat
Garantie : 5 ans pour tous les scooters Kymco (125cc et plus) pièces et main-d'œuvre incluses.

Tarif public : 6.799 € (hors frais de mise en circulation) 6.999€ la version spéciale.

Piaggio MP3 400 HPE 2022 : caractéristiques techniques

Arthur — 2022-06-30T11:44:22Z

Piaggio MP3 400 HPE 2022 : caractéristiques techniques

Les caractéristiques complètes du Piaggio MP3 400 HPE 2022.

Moteur : Monocylindre 4 temps
Cylindrée : 399 cm3
Alésage x Course : 84 mm x 72 mm
Puissance : 26 kW (35,3 CV) à 7 500 tr/min
Couple : 37,7 Nm à 5 750 tr/min
Distribution : Simple arbre à cames en tête (SOHC) à 4 soupapes avec culbuteurs à rouleaux
Alimentation : Injection électronique
Allumage : Système électronique à décharge inductive et anticipation variable intégrée à l'unité d'injection. Système closed loop au moyen d'une sonde Lambda à l'échappement. Immobilizer électronique, blocage pompe d'injection avec véhicule incliné. Contrôle de Traction (ASR)
Refroidissement : Liquide
Lubrification : Carter à sec
Démarrage : Électrique avec roue libre en bain d'huile
Transmission : Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
Embrayage : Centrifuge multidisque en bain d'huile
Cadre : Double berceau en tubes d'acier haute résistance
Suspension avant : À parallélogramme articulé - course : 85 mm. Système électro-hydraulique du blocage des suspensions
Suspension arrière : Double amortisseur hydraulique réglable en précontrainte du ressort sur 4 positions - course : 102 mm
Freins avant : Double disque Ø 258 mm
Frein arrière : Disque Ø 240 mm
Système de freinage : ABS avec freinage combiné à la pédale.
Jantes avant : Alliage d'aluminium 13” x 3,00
Jante arrière : Alliage d'aluminium 14” x 4,00
Pneus avant : Tubeless 110/70-13”
Pneu arrière : Tubeless 140/70-14”
Longueur/Largeur : 2 160 mm / 815 mm
Empattement : 1 560 mm
Hauteur de la selle : 790 mm
Contenance réservoir à carburant : 13,7 litres (dont réserve 2 litres)
Consommation (cycle WMTC) : 3,8 l/100 km
Émissions CO2 (cycle WMTC) : 89 g / km
Homologation : Euro 5

Piaggio MP3 2022 : 530 HPE Exclusive, 400 et 400 Sport, à la loupe

Christian — 2022-06-30T11:37:14Z

Les nouveaux MP3 530 HPE Exclusive, 400 et 400 Sport examinés à la loupe

Pour le millésime 2022, Piaggio a totalement revu ses MP3, revue de détails par modèle. La gamme MP3 est également revue.

MP3 530 HPE : moteur et puissance élevée, confort absolu

Avec une puissance maximale de 32,5 kW (44,2 CV) à 7.250 tours et d'un couple maximal de 50 Nm à 5.250 tours, le moteur 530 HPE qui équipe le nouveau Piaggio MP3 s'inspire du précédent bloc de 500 cm³, qui représentait déjà le monocylindre le plus puissant du segment des scooters à trois roues.

Le nouveau moteur conserve essentiellement la même puissance élevée, mais celle-ci est atteinte à un régime plus bas, tout comme le couple maximal. Il en résulte une amélioration significative des performances et de la maniabilité, mais aussi de l'efficacité globale et du confort, avec une réduction substantielle des vibrations et du bruit, notamment à des vitesses faibles à moyennes, et donc en usage urbain. En utilisation extra-urbaine, à des vitesses plus élevées, on constate également des améliorations significatives de la consommation de carburant.
D'autres améliorations y contribuent, comme l'adoption d'un nouveau piston plus léger et moulé en alliage d'aluminium - une solution peu courante, habituellement réservée aux motos haut de gamme. La culasse est également nouvelle, avec des soupapes plus grandes, une forme de chambre de combustion optimisée et un arbre à cames avec de nouvelles lois de levée de soupape spécifiques.

Le moteur 530 HPE adopte également un nouveau calculateur Magneti Marelli 11MP avec accélérateur ride-by-wire, grâce auquel il a été possible de mettre en œuvre trois modes de conduite, qui peuvent être sélectionnés avec le moteur en marche en appuyant sur le bouton de démarrage : ECO, CONFORT et SPORT. En mode SPORT, la réponse de l'accélérateur est plus réactive, tandis qu'elle est plus douce et plus progressive en mode CONFORT et ECO. Sur ce dernier mode, la puissance maximale est également réduite.

Les modes de conduite définissent également le calibrage du contrôle de traction ASR, qui est moins intrusif en mode SPORT, et plus adapté aux situations de faible adhérence sur les deux autres modes.

Enfin, l'important travail de perfectionnement du moteur a permis d'accroître sa fiabilité déjà importante et, par conséquent, de réduire la fréquence de certains entretiens programmés, comme le contrôle du jeu aux soupapes, désormais prévu tous les 20 000 km.

MP3 400 HPE : performances et efficacité

Avec une puissance maximale de 26 kW (35,3 CV) à 7.500 tours et d'un couple maximal de 37,7 Nm à 5.750 tours, le moteur 400 HPE est un monocylindre à quatre temps, à quatre soupapes, à refroidissement liquide et alimentation par injection électronique, qui a toujours été considéré comme l'un des meilleurs moteurs de sa catégorie et qui se caractérise par un certain nombre de solutions dérivées de la moto, comme l'embrayage automatique multidisque en bain d'huile, qui assure un rendement meilleur et constant dans le temps, même dans des conditions de stress thermique élevé, en éliminant les éventuels à-coups de transmission communs au démarrage et en offrant au pilote une expérience de conduite extraordinaire.

Construit sur la base d'un moteur déjà extrêmement efficace, le précédent groupe de 350 cm³, les techniciens de Piaggio se sont concentrés sur divers aspects avec pour objectif d'améliorer le rendement mécanique et thermodynamique du moteur, tout en réduisant son bruit et ses vibrations.

L'adoption d'une bielle plus longue et au poids optimisé, ainsi que d'un piston également allégé et moulé en alliage d'aluminium, a permis de réduire les forces d'inertie, d'où une diminution des vibrations transmises au véhicule. Tout ceci se traduit par un meilleur agrément d'ensemble, et notamment en vitesse de croisière, aspect qui souligne les capacités du Piaggio MP3 400 HPE en matière de trajet extra-urbain.

Le moteur est également équipé d'un système innovant breveté par Piaggio, appelé PCV - Positive Crankcase Ventilation : composé de deux lamelles intégrées au carter moteur pour un meilleur équilibre de la pression dans le bas moteur, favorisant ainsi le gain de puissance.

La distribution, aussi bien pour la puissance que pour le couple, bénéficie d'une nouvelle ligne d'admission spécifique et de lois de levée de soupapes optimisées. Un tendeur de chaîne de type progressif contribue quant à lui à davantage de silence de fonctionnement de la distribution.
Son efficacité globale bénéficie de diverses interventions dans certains domaines : parmi elles, l'optimisation de la géométrie de la chambre de combustion, grâce à une meilleure mécanique des fluides, un injecteur à haute pression qui vaporise davantage le carburant et l'utilisation d'une huile moteur moins visqueuse (5W-40). Le carter de transmission est conçu pour améliorer le refroidissement de la courroie, auquel contribue également un ventilateur au diamètre élargi.

Sécurité absolue : trois roues, ABS et ASR

Le nouveau Piaggio MP3 est équipé de la technologie exclusive brevetée Piaggio des deux roues avant indépendantes et pivotantes, actionnées par un mécanisme spécial de parallélogramme articulé, que le Groupe leader européen a été le premier au monde à concevoir et développer, pour garantir un plaisir de conduite préservé dans des conditions de sécurité maximale.

Le mécanisme est composé de quatre bras d'aluminium, articulés sur autant de charnières solidaires au tube central, et de deux tubes latéraux reliés aux bras au moyen de pivots et de roulements à billes.

Le dispositif de blocage de la suspension avant, qui distingue depuis toujours le trois roues italien, permet de transformer l'état d'équilibre du Piaggio MP3 de dynamique à statique. En l'actionnant, Piaggio MP3 reste en équilibre sur ses trois roues, sans besoin d'utiliser la béquille, dont il est doté dans tous les cas. Pour reprendre la marche normale, il suffit d'actionner la commande du gaz ou le bouton de déblocage (Roll-lock). Une grande praticité qui permet d'arriver à destination sans jamais poser les pieds sur le sol et de garer le Piaggio MP3 partout, avec facilité e sans aucun effort.

Sur le nouveau Piaggio MP3, le mécanisme a été allégé à plusieurs endroits. L'un des bras de suspension a été remplacé par un composant plus léger et perd ainsi 1,1 kg sur la balance, tandis que le châssis qui maintient le dispositif de blocage de la suspension avant - ainsi que le calculateur ABS et la partie centrale du tablier – a été également fortement allégé.
Grâce à d'autres allègements, sur la version 530 HPE, le gain de poids total est de 7 kg par rapport à la génération précédente de Piaggio MP3, au profit du comportement dynamique, auquel contribue également le déplacement du radiateur vers une position plus basse, entre les roues avant et le plancher.

Tous les modèles de la nouvelle gamme Piaggio MP3 adoptent le système de freinage anti-blocage ABS associé à l'antipatinage ASR (Acceleration Slip Regulation). L'ASR (que Piaggio a introduit en premier sur les scooters) est facile à désactiver et garantit la sécurité en évitant le patinage de la roue arrière sur les revêtements difficiles, comme l'asphalte mouillé. Le contrôle de la traction dispose également de deux niveaux d'intervention (NORMAL et SPORT), en fonction du mode de conduite sélectionné sur la version 530 HPE, alors qu'ils sont sélectionnables avec le moteur en marche en appuyant sur le bouton du démarreur sur la version 400 HPE.

Le système ABS à trois canaux, développé en collaboration avec Continental, porte la sécurité à son plus haut niveau en évitant le blocage des roues lors des freinages et en garantissant toujours le contrôle du véhicule. Piaggio MP3 adopte un système de freinage intégralement à disque sur les trois roues, avec un diamètre des disques avant de 258 mm. Le système de freinage est équipé de nouveaux maîtres-cylindres plus efficaces : il en résulte un effort moindre sur les leviers et une meilleure modulabilité de la force de freinage.
Une plus grande sécurité et une capacité d'absorption des aspérités de la route est offerte par les grandes roues avant de 13 pouces.

Équipements et couleurs

Le nouveau Piaggio MP3 se présente en trois versions différentes : le Piaggio MP3 400 HPE, à l'aspect élégant et raffiné, est accompagné par le Piaggio MP3 400 HPE Sport, caractérisé par des détails plus audacieux et plus sportifs. Le modèle haut de gamme, Piaggio MP3 530 HPE, est en revanche proposé dans la configuration unique Exclusive.

Piaggio MP3 400 HPE

Deux élégantes couleurs métallisées, avec une finition brillante, distinguent la version la plus classique de la gamme. Le Piaggio MP3 400 HPE est disponible dans les couleurs Noir Cosmo et Gris Cloud, associées à une selle noire avec surpiqûres noires et grises et à des jantes peintes en gris graphite. Des finitions extérieures gris mat et des finitions intérieures (cadre des instruments et du tableau de bord) en warm chrome, une teinte chaude de chrome satiné mat, complètent l'ensemble.

Piaggio MP3 400 HPE Sport

Le Piaggio MP3 400 HPE Sport est disponible en quatre variantes chromatiques : Noir Meteora mat, Blanc Luna, Gris Titanio mat et Orange Sunset Mat, toutes ces couleurs sont assorties à des jantes de caractère peintes en noir et à une selle noire avec des surpiqûres rouges contrastantes. D'autres détails rouges, tels que les ressorts des amortisseurs avant et arrière et l'élément graphique sur les jantes, soulignent l'aspect sportif. Le noir brillant des finitions extérieures, y compris sur la face avant, crée un autre contraste fort, tandis que les finitions intérieures (cadre des instruments, tableau de bord, bandeaux du tunnel central) sont en gris mat. Les disques de frein avant à profil à pétales et le plancher avec inserts en aluminium sont également de série.

Piaggio MP3 530 HPE Exclusive

Le Piaggio MP3 530 HPE est proposé dans une version sophistiquée avec quatre couleurs semi-mates - Bleu Oxygen Mat, Gris Titanio Mat, Noir Meteora mat et Gris Cloud Mat - associées à des détails raffinés de couleur cuivre sur les jantes, le carter de la transmission et les surpiqûres de la selle.

Des jantes peintes en gris graphite, des finitions extérieures en gris mat et des finitions intérieures (cadre des instruments, tableau de bord, bandeaux du tunnel central) en warm chrome complètent le tout.
Les disques de frein avant à profil à pétales et le plancher avec inserts en aluminium sont également de série.

Piaggio MP3 2022 : nouvelles naissances en 400 et 530

Jean-Claude — 2022-06-30T09:28:28Z

Piaggio, pour 2022, a totalement revu ses MP3 et fait naitre une nouvelle génération

C'est en 2006 que Piaggio a mis sur le marché un véhicule qui allait changer à jamais le visage de la mobilité urbaine et métropolitaine : le MP3. C'est le premier et inimitable scooter à trois roues au monde, avec son système de suspension exclusif breveté qui unit les deux roues avant, alliant la sécurité d'une voiture à la simplicité, la praticité d'un scooter et la maniabilité d'une moto dans les virages.

Le Piaggio MP3 a créé un nouveau segment de marché, dont il est toujours resté le leader incontesté grâce à un développement technologique constant. Une histoire à succès qui dure depuis seize ans, dont la mesure se trouve dans les plus de 230.000 véhicules vendus à ce jour, mais qui se révèle encore plus forte lorsqu'on observe les retours d'une clientèle venant de l'automobile - le Piaggio MP3 peut être conduit avec un simple permis B -, à la recherche d'une alternative plus pratique et toujours sûre, à l'utilisateur aguerri capable de saisir les avantages et les caractéristiques techniques d'un véhicule unique.

Aujourd'hui, le Piaggio MP3 fait peau neuve, affichant un design plus sportif et encore plus orienté vers le secteur automobile, tandis que des équipements technologiques innovants portent le confort et la sécurité à un niveau sans précédent.

Toujours le plus haut représentant de l'excellence technologique du groupe Piaggio appliquée aux scooters, le nouveau Piaggio MP3 reste fidèle à son rôle de précurseur en devenant le premier scooter au monde à être équipé de dispositifs de type ARAS - Advanced Rider Assistance System, avec une plateforme innovante d'assistance au conducteur basée sur la technologie Imaging Radar 4D et développée par Piaggio Fast Forward, la société de robotique du groupe Piaggio. L'ensemble est associé à un tableau de bord #TFT couleur de 7”, le plus grand du segment, au système de démarrage sans clé, à la connectivité avec navigation GPS et, sur la version 530 HPE Exclusive, au régulateur de vitesse et à la fonction de marche arrière avec caméra de recul.

Fabriqués en Italie, dans l'usine Piaggio de Pontedera, les modèles de la nouvelle gamme Piaggio MP3 sont équipés d'une motorisation moderne issue de la famille HPE - High Performance Engine : Piaggio MP3 400 HPE et Piaggio MP3 400 HPE Sport, qui partagent le même bloc de 400 cm³ capable de délivrer plus de 35 CV, et le fleuron de la gamme, Piaggio MP3 530 HPE Exclusive, propulsé par le tout nouveau 530 HPE d'une puissance de plus de 44 ch.

Sans oublier la présence dans la gamme du Piaggio MP3 300 HPE, équipé de la même technologie à trois roues, mais caractérisé par des dimensions plus compactes et des performances expressément dédiées à la mobilité urbaine.

MP3 : design plus sportif

Tout en conservant le look emblématique qui le rend unique, sur le plan du style, le nouveau Piaggio MP3 marque une rupture nette avec le passé : la partie avant, plus large et plus protectrice, a été totalement redessinée et comporte un nouveau bloc optique à LED à développement horizontal.

Avant revu

Grâce au déplacement du radiateur vers la partie basse du véhicule, entre les roues avant et le plancher, une prise d'air plus petite et plus sportive s'ouvre au centre du tablier, avec une grille tridimensionnelle en nid d'abeille. Sous ce dernier se trouve un spoiler développé verticalement qui est le résultat d'une étude aérodynamique minutieuse visant à assurer une plus grande stabilité et qui agit comme un élément de séparation entre les roues. Les passages de roues laissent celles-ci plus découvertes, avec des ailes couleur carrosserie assurant la continuité avec l'ensemble du véhicule. Le pare-brise est également nouveau et sa forme a été conçue pour offrir une protection maximale tout en conservant un faible encombrement.

Arrière monobloc et profilé

Les références aux dernières tendances du design automobile sont nombreuses, de la partie avant plus imposante et plus sportive aux clignotants intégrés dans les passages de roue. Une empreinte encore plus visible lorsque l'on regarde vers l'arrière, avec des lignes tendues qui se dirigent vers le groupe optique arrière, un unique élément horizontal entièrement à leds qui intègre également les clignotants, sous lequel se trouve un profil d'extracteur original. La bavette arrière est également plus compacte et aérodynamique : une zone extrêmement épurée à laquelle contribue le positionnement du support de plaque d'immatriculation sur la roue, une solution adoptée pour la première fois sur le Piaggio MP3.

En accord avec la veine plus sportive du design, les jantes conservent le design caractéristique à cinq bâtons dédoublés, mais adoptent des lignes plus tendues et angulaires.

Poste de conduite

Assis au guidon, on remarque immédiatement l'attention portée à chaque détail et l'extrême rationalisation des commandes : au centre se trouve le tout nouvel écran TFT couleur de 7”. Il est le plus grand du segment des scooters à trois roues, tandis que les commandes au guidon ont été totalement revues en adoptant une logique de moto, au bénéfice de la fonctionnalité et de l'ergonomie. Les autres commandes sont situées sur le tableau de bord, dont la finition a également pour but de créer un environnement fonctionnel, soigné et accueillant, tout comme l'habitacle d'une voiture haut de gamme.

L'ergonomie a été améliorée à de nombreux égards : la position de conduite, tout d'abord, a été rendue plus confortable en agissant sur le triangle selle-repose-pieds-guidon par des interventions légères mais significatives. Le guidon a ainsi été reculé et relevé de 10 mm, tandis que le plancher, plus large, a été abaissé de 20 mm. Il en résulte une position plus détendue et un meilleur contrôle du véhicule par le conducteur. La selle est entièrement nouvelle, plus confortable pour le pilote et le passager, qui bénéficient de plus d'espace en longueur et de poignées de maintien plus hautes et plus confortables. Parmi les nombreuses améliorations ergonomiques figure également la nouvelle commande du frein de parking. Le levier, placé plus haut sur le contre-tablier, près du commutateur de démarrage, est toujours à portée de main et permet une utilisation plus facile.

Eléments de confort

Le contre-tablier adopte deux protections rembourrées antichoc positionnées à la hauteur des genoux du pilote et assorties à la couleur de la selle. Celui-ci est complété d'un anneau accroche-sac rétractable. Le compartiment au-dessus du tableau de bord est équipé d'une trappe et comprend une prise USB, idéale pour la recharge du smartphone et de tout autre dispositif compatible.

Le grand coffre sous la selle équipé d'un éclairage et d'un revêtement, a été conçu pour permettre une utilisation optimale, avec une forme régulière, presque rectangulaire, sans espace mort, chaque centimètre cube peut être utilisé, pour y ranger par exemple deux casques intégraux ou un sac volumineux. L'ouverture de la selle, qui peut également être actionnée à partir de la télécommande et de l'application PIAGGIO MIA, est électrique et assistée par un vérin qui accompagne le mouvement d'ouverture et de fermeture de la selle de manière pratique et sûre.

Interface utilisateur de nouvelle génération

L'un des traits distinctifs de la nouvelle génération de Piaggio MP3 est sans aucun doute l'interface homme-machine : le pilote bénéficie d'un tout nouvel écran TFT couleur de 7”.

Les commandes sont développées selon une logique totalement nouvelle, de sorte que toutes les informations sont affichées et que les nombreuses fonctions peuvent être gérées de la manière la plus simple possible.

Dans la zone d'affichage centrale, les principales informations - compteur de vitesse, compte-tours, niveau de carburant et de température moteur - peuvent être affichées dans deux versions différentes, analogique ou numérique. Le rétroéclairage de jour ou de nuit est automatique, grâce à la présence du capteur de luminosité, ou peut être sélectionné manuellement dans les paramètres.

La taille généreuse de l'écran a permis d'adopter des graphismes toujours lisibles et à fort impact : toutes les informations relatives au voyage (odomètre total et partiel, vitesse moyenne et maximale, consommation instantanée et moyenne, autonomie) sont regroupées sur le côté droit, de même que toutes les notifications d'appels et de messages et les indications de navigation du système PIAGGIO MIA.

Grâce aux quatre boutons, dans chacune des directions, situé sur le nouveau commodo gauche, la navigation dans l'écran est toujours extrêmement simple et intuitive.

Le système de connectivité PIAGGIO MIA (en option sur la version 400 HPE) et l'application Piaggio dédiée - téléchargeable sur App Store ou Google Play - permettent de connecter via Bluetooth des smartphones iOS ou Android au nouveau Piaggio MP3, pour étendre les fonctions du tableau de bord. PIAGGIO MIA inclut à la fois le système d'info-divertissement qui permet de gérer l'assistant vocal, les appels téléphoniques et la musique à l'aide du joystick pratique situé sur le commodo gauche, et la fonction de navigation, grâce à laquelle il est possible, une fois la destination de son trajet définie sur le smartphone, d'afficher les indications directement sur le tableau de bord. Pour profiter pleinement de toutes ces fonctionnalités, le Piaggio MP3 propose en option un casque spécial Jet dédié qui intègre les écouteurs et l'oreillette Bluetooth.

En plus des fonctions de navigation, de gestion des appels et de la musique, la plateforme multimédia PIAGGIO MIA exploite au mieux le potentiel du nouveau tableau de bord TFT couleur, permettant d'afficher directement sur l'écran une multitude d'informations sur le parcours effectué et l'état de fonctionnement du véhicule, comme les histogrammes de vitesse moyenne et de consommation moyenne, ou les courbes de puissance et de couple avec des valeurs délivrées instantanément. Toutes les données sont également enregistrées par l'application et sont consultables sur le smartphone via des statistiques récapitulatives de chaque parcours et des infographies conviviales. Enfin, l'application permet d'activer commodément depuis le smartphone les fonctions Bike Finder et Follow Me, qui activent respectivement le clignotement des clignotants et le klaxon pour localiser facilement le véhicule même dans les parkings les plus encombrés, et les feux de croisement, ainsi qu'un système pratique de sauvegarde de la position lorsque le contact est coupé qui permet de retrouver plus facilement votre scooter n'importe où en ville.

Toujours sur le plan de l'interface utilisateur, tous les modèles de la nouvelle gamme Piaggio MP3 sont équipés du système de démarrage sans clé, qui permet d'actionner le contacteur sans avoir à insérer la clé traditionnelle, simplifiant ainsi toutes les actions telles que le démarrage, l'ouverture de la selle ou de la trappe à essence et de l'activation du blocage de direction, qui peuvent être effectuées en gardant la télécommande dans la poche. Sur le contre-tablier, le commutateur à clé classique avec serrure est remplacé par un pratique bouton rotatif : pour démarrer le véhicule, il suffit d'appuyer dessus (ce qui active la reconnaissance de la clé électronique, signalée par un message de bienvenue sur l'écran TFT) et de le tourner en position ON. Le moteur est mis en marche comme d'habitude grâce au bouton situé sur commodo droit.

Essai prise en mains Peugeot Metropolis SW : le coffre, on kiffe et pas que !

Christian — 2021-06-01T21:00:00Z

Sur le Metropolis SW, le coffre, on kiffe et il y a bien d'autres choses encore

Parmi les nouveautés de cette sortie de confinement, Peugeot Motocycles présente non pas une mais deux nouvelles versions, le SW et le GT. Elles ont pour principale caractéristique d'être dotées d'amortisseur à gaz en complément des amortisseurs pneumatiques traditionnels. Ajout purement esthétique ou réel apport ?

SW ou GT

Pour ces nouvelles versions, Peugeot fait clairement référence à l'univers automobile et rappelle ainsi la filiation, même si, dorénavant, Peugeot est sorti du capital de Motocycles.

Le Metropolis GT est, comme son nom l'indique, la version sportive. Le pare-brise court et fumé, le guidon dépourvu de garniture, le plancher plat avec insert aluminium ne laissent aucun doute sur le caractère sportif de ce Metropolis. Des modèles GTi de la marque au lion, le Metropolis GT a perdu le « i », mais il en conserve le caractère.

Tout à l'opposé, le Peugeot Metropolis SW joue sur le registre confort et pullman. Le SW fait référence à la dénomination SW des quatre roues, des versions break. Et c'est vrai que ce second coffre apparente le SW à un break par sa capacité d'emport.

Le second coffre, équivalent à un top-case, s'intègre parfaitement à la carrosserie. Il offre également un dossier au passager qui dispose d'une place confortable avec une assise pas trop large et bien rembourrée. Ainsi intégré, le coffre supplémentaire réduit le porte-à-faux inhérent aux top-cases additionnels. Finie, également, la boite disgracieuse, même si elle est assortie au coloris du scooter. Avec son intégration parfaite dans la ligne du scooter, les perturbations aérodynamiques sont largement en-deçà de celles générées par un top-case greffé.

Dans ce nouvel espace, il est possible d'y ranger deux casques, empilés l'un sur l'autre et suprême raffinement, Peugeot a prévu une séparation recouverte de feutrine afin de n'en abimer aucun lors du transport. Bien vu.

Dans cet espace, nous avons pu ranger notre sac de matériel photo, en position debout ce qui est une très bonne chose pour éviter les contraintes de poids sur les éléments situés sur la couche inférieure. Il faut signaler encore que parmi les aspects pratiques, la partie coffre sous selle communique avec la partie SW.

Pour le passager, la place arrière est idéale. Selle pas trop large et bien rembourrée, dossier naturel du top-case, repose-pieds larges et pas placés trop en avant, il pourra ainsi se lever aux passages difficiles. Et l'espace est largement suffisant pour ne pas se retrouver contre le conducteur, quoique cela peut être un défaut…

En matière d'emport, c'est le sans-faute de la part de Peugeot.

Amortisseurs : 2x1

Peugeot Motocycles a écouté ses clients et a amélioré la capacité d'emport, tout en intégrant ce volume supplémentaire à la ligne de la carrosserie.

Le second point amélioré, et en retour des souhaits clients, concerne le confort. Les versions précédentes pêchaient par un confort trop sec, notamment en duo. Peugeot a donc doté son Metropolis d'un amortisseur à gaz Paioli, doublant les amortisseurs pneumatiques traditionnels. Ces amortisseurs à gaz se règlent très facilement en tournant une molette. Avec ses vingt-trois positions, vous pourrez affiner ainsi la détente des amortisseurs aux petits oignons.

Et il faut reconnaitre que sur ces modèles 2021, l'amortissement à gaz remplit bien ses fonctions. Sur les modèles Euro 4, le Metropolis Euro 4 avait une tendance à louvoyer de l'arrière. Comme si la roue arrière ne trouvait pas sa place et ce, dès 130km/h.

Sur cette nouvelle version du Peugeot Metropolis SW, à130km/h, l'ensemble reste stable et bien en ligne. Vous pouvez même monter jusqu'à 140km/h, pour doubler en toute quiétude. Au-delà, le louvoiement commence à se faire sentir. Et à 155km/h, sur circuit, la conduite devient difficile.

Peugeot précise que, pour votre serviteur de 60kg, il aurait fallu un réglage plus fin de l'amortisseur à gaz, pour éviter ce désagrément. A vérifier lors d'un prochain essai.

Performances

Pour l'heure, le Metropolis avec son moteur 400, même revu pour passer la norme Euro 5 est toujours aussi vivant. Sa fougue est toujours présente et toujours aussi communicative. Vous vous surprendrez à taquiner le compte-tours et fleurter avec la zone rouge.

Le Peugeot Metropolis SW ne met que 11s pour parcourir le zéro à 100. L'aiguille du compte-tours vient se caler durant une seconde à 5.500tr/mn puis monte inexorablement. A 100km/h, le moteur est à 6.500tr/mn.

Durant notre essai-prise en mains, la consommation affichée a tableau de bord était de 4.6 litres au 100, avec force accélérations et freinages.

Conclusion

Avec son SW, Peugeot définit un nouveau genre de trois roues où praticité rime avec design. Le coup de crayon pour intégrer le coffre complémentaire est une réussite.

Tout comme les amortisseurs à gaz qui apportent un réel confort mais doivent être réglés au plus juste.

Affiché à 10.299€, à l'heure du choix 3Roues, le Peugeot Metropolis SW mérite de faire partie la short-list. Le tableau de bord couleur et digital tout en couleur, la consommation, l'agrément maintenant avec ses amortisseurs gaz, son univers emprunté au monde automobile, tout concourt à faire du Peugeot Metropolis SW, la version qui recueillera les faveurs des acheteurs, qui auront réussi à convaincre leurs banquiers.

Peugeot Metropolis : SW et GT, ça gaze !

Arthur — 2021-05-28T19:00:00Z

Pour ses Metropolis SW et GT, Peugeot ajoute des amortisseurs à gaz

Pour son trois roues Metropolis, Peugeot se renouvelle en conservant les fondamentaux du trois roues d'origine.

Sa motorisation PowerMotion 400 cc Euro 5 est le fruit de l'expertise et de la persévérance des ingénieurs de Peugeot Motocycles. Ce nouveau moteur est entièrement fabriqué en France et développe 35,6 cv et un couple 38,1 Nm. Nouvel arrivant sur le marché, il offre déjà la meilleure performance de sa catégorie. Son gain de couple à bas régime et sa technologie LFE permettent une conduite assurée plus agréable, silencieuse et plus économe ; l'allié idéal de toutes les mobilités.

Le moteur de Peugeot Metropolis a été pensé pour limiter la consommation de carburant et son autonomie peut atteindre jusqu'à 300km avec un plein complet de 13L, permettant de rouler en toute confiance sur l'autoroute ou d'effectuer de longs trajets.

Côté confort, il dispose d'une large selle ainsi que d'une grande capacité d´emport. Peugeot Metropolis est donc rapidement devenu le symbole de l'alliance entre praticité, performance et exigence. Il offre ainsi la praticité d'un deux roues et le confort et équipements proche de ceux des berlines.

Design inimitable Peugeot, i-Connect, Smart Key, parebrise et dossier pilote ajustable, coffre tapissé et plancher plat… : un confort et une facilité d'utilisation uniques dans la catégorie des 2/3-roues.

Metropolis SW

Les équipes de la marque, à l´écoute des clients, ont conçu cette version SW pour les clients en quête d´une plus grande capacité d´emport.
Alliant l'utile à l'esthétique, ce coffre supérieur vient couronner le véhicule pour une ligne harmonieuse et totalement intégrée au design.

2 coffres en un
Le nouveau Peugeot Metropolis SW ne fait aucun compromis et offre un design à la hauteur des exigences et attentes de la clientèle « Executive » grâce à son coffre supérieur pensé et conçu pour s'intégrer parfaitement à l'ensemble du véhicule ; sac de sport, de voyage, porte-documents, etc. ce coffre supérieur intégré de 54L permet de loger deux casques intégraux, et s'ouvre d'une simple pression sur un bouton sans avoir besoin de clé supplémentaire.

Ce nouveau coffre communique avec le spacieux coffre sous selle de 22L, ce qui confère à Peugeot Metropolis SW un espace de rangement inédit pour loger des objets longs allant jusqu'à 90 cm. Tapissé d'une feutrine de protection, il garantit un transport précautionneux des effets personnels.

Au total, le SW permet d'embarquer 76 litres !

Metropolis GT

Grâce à son look sportif résolument moderne, ses doubles amortisseurs avec bonbonne à gaz séparée réglable, son plancher en aluminium et son guidon « naked », le nouveau Peugeot Metropolis GT est un féroce compagnon pour se démarquer et affirmer sa personnalité.

Le nouveau Peugeot Metropolis GT se démarque par ses finitions sportives, un pare-brise court fumé, un coloris Satin Titanium envoutant et un plancher plat aluminium. Il affirme ainsi toute sa personnalité GT.

Pour souligner l´aspect athlétique de cette version, Peugeot Metropolis GT se pare de jantes sportives brillantes de 13 pouces, en aluminium noir sublimées par des liserés jaunes, ainsi que d'un guidon « naked » inspiré des codes de la moto, lui confère un look dynamique. L´appellation « GT » gravée sur le guidon et le repositionnement des boutons du frein de parking et warning finissent de renforcer l´image sportive du véhicule.

SW et GT : amortisseurs à gaz

Les ingénieurs de Peugeot Motocycles ont développé des doubles amortisseurs avec bonbonne à gaz séparée réglables. Chaque pilote pourra les ajuster facilement, à l'aide d'une molette, en fonction de la charge, pour un confort de conduite optimal à chaque trajet. Les amortisseurs à gaz garantissent un confort dans toutes les conditions aussi bien pour le passager que pour le conducteur.

Toujours pour un meilleur confort, le design de la selle a aussi évolué. Totalement ergonomique, cette selle épouse subtilement les lignes de l'arrière du scooter jusqu'au dosseret passager parfaitement intégré.
Le dosseret passager ergonomique, quant à lui, offre un confort exceptionnel pour des déplacements toujours plus agréables à deux.

Essai prise en mains Piaggio MP3 400 2021 : milieu de gamme mais au sommet

Christian — 2021-05-27T18:33:38Z

Essai du nouveau Piaggio MP3 400, en milieu de gamme, mais au sommet

Pour cette sortie de confinement, Piaggio nous a réservé la sortie d'un nouveau modèle de MP3. Nouveau modèle, nous devrions plutôt dire, nouvelle motorisation. Avec son moteur de 400cc, le Piaggio MP3 400 2021 passe la norme Euro 5 et vient clarifier la gamme des MP3.

Toujours au nombre de trois, il y a désormais, le MP3 300, le 400 et au sommet le 500cc. Entre l'ancien 350cc et le 300cc, l'écart de cylindrée, de prix faisait du 350cc un véhicule au positionnement inconfortable. Avec maintenant, une gradation de 100cc en 100cc, la gamme propose un véhicule pour chaque besoin.

Apparu en 2006 pour la première fois sur le marché des deux roues, le MP3 2021 n'a plus grand-chose à voir avec le modèle d'origine. Piaggio n'a cessé de faire évoluer son trois roues, jusqu'à une version hybride qui n'aura pas marqué les esprits. Aujourd'hui, 210.000 modèles ont trouvé preneurs et la France peut s'enorgueillir d'être le principal marché en absorbant 60% des ventes. Et comme toujours à la sortie d'un nouveau modèle, on se dit que ce sera la dernière déclinaison mais à chaque fois, Piaggio crée la surprise, comme la marche arrière en 2019 sur le MP3 500 Advanced.

MP3 400 2021 : technologique

En 2021, le MP3 400 fait le plein au niveau technologie. Pour ce nouveau moteur, Piaggio a complétement revu la base moteur et ne s'est pas contenté d'augmenter simplement la cylindrée.

Piston et bielle ont été allégés, la bielle a été également allongée. Le PCV (Positive Crankcase Ventilation) permet d'éliminer les pertes de pompage et favorise une meilleure circulation de l'huile dans le moteur.

La distribution du moteur, aussi bien pour améliorer la puissance que le couple, bénéficie d'un nouvel arbre à cames avec levées de soupapes optimisées. Un nouveau tendeur de chaîne de type progressif contribue quant à lui à davantage de silence de fonctionnement de la distribution. La transmission, dont le couvercle de variateur automatique de vitesse CVT présente une nouvelle configuration étudiée pour améliorer le refroidissement de la courroie, auquel participe également un ventilateur au diamètre agrandi, a, elle aussi, été repensée.

La bougie d'allumage à l'iridium et la puissante centrale d'injection électronique Magneti Marelli MIUG4 sont elles aussi nouvelles.

Ces progrès permettent d'augmenter de façon considérable les performances par rapport au 350 : 16% de puissance supplémentaire, avec une crête à 1500 tours plus bas, et 30% de couple en plus, avec une crête à 750 tours plus bas, chiffres garants d'une grande souplesse d'utilisation.

Conduite

Dès que le moteur tourne, la première chose qui vient frapper l'oreille, c'est le silence de fonctionnement du moteur. Dans le brouhaha de la ville, il faut tendre l'oreille par-dessus le mouteur pour percevoir le cliquetis du moteur. Et ce qu'on entend rassure, cela sonne comme un moteur bien huilé qui tourne sagement. Derrière, l'échappement relâche les gaz brulés toujours en silence.

Ce n'est pas ce MP3 400 2021qui réveillera votre quartier si vous rentrez au petit matin.

A l'accélération, et comme tous les moteurs passant à la norme Euro 5, ce qui surprend, c'est la douceur des relances et des accélérations. Attention, douceur ne veut pas dire anémique !

Les 35.3Cv du moteur Mp3 400 2021 répondent présents et sans hésitation mais ils arrivent bien rangés et en ordre. Ce n'est pas la horde sauvage ! La norme Euro 5 avec ses contraintes de pollution et consommation en retrait impose cette gestion de la puissance.

Et au final, c'est bénéfique pour l'environnement et aussi pour le conducteur. Avec une puissance et un couple délivré plus bas, plus besoin de solliciter le moteur dans les tours. Après la course à la puissance, place au confort, à l'onctuosité en un mot au plaisir, de la puissance maitrisée.

Et le plus étonnant, c'est que ce moteur influe sur notre propre conduite qui devient plus souple.

Comme il s'agit d'un MP3, le 400cc en garde tous les attributs : facilité de conduite, douceur et progressivité du train avant.

Conclusion

Avec ce nouveau MP3 400 2021, Piaggio conforte son avance en matière de trois roues et propose maintenant un MP3 pour des usages et des passions différentes. Il y a également un MP3 pour toutes les bourses :

300 : 6.699
400 : 8.999
500 : 10.999.

Avec un écart de 2.000€ pour chaque 100cc supplémentaire, le nouveau 400cc de Piaggio, au milieu de la gamme MP3, se révèle être un excellent compromis. Il va certainement contribuer à amener de nouveaux conducteurs au trois roues. Avec des performances à peine inférieures au 500 et supérieures au 300, et avec toute la technologie embarquée, nul doute que ce Mp3 400 2021 va se faire une place au soleil au sein de la fratrie.

En espérant ne pas le faire au détriment des autres MP3.