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Ducati e-Srambler, MIG-S et TK-01RR : du GP au VAE

Jean-Claude — 2023-06-13T06:12:03Z

Ducati présente ses VAE, Vélos à Assistance Electrique, e-Srambler, MIG-S et TK-01RR

On connait Ducati pour ses victoires en GP Moto, il faudra maintenant associer le nom Ducati à des vélos. Depuis quelques années, en effet, l'entreprise italienne de motos a lancé une gamme de E-bikes qui atteignent aujourd'hui les plus hautes performances sur tous les terrains. Ils témoignent de l'objectif que Ducati a d'offrir à ses clients des expériences uniques et enrichissantes. Présentation de 3 modèles phares.

Ducati e-Scrambler

L'e-Scrambler est un e-bike "urban ready" avec un cadre en aluminium et des composants haut de gamme, qui s'inspire du design et de l'esprit du "Land of Joy". Pour ce modèle, le moteur Shimano Steps E7000 de 250 watts avec une batterie de 504 Wh et des pneus Pirelli Cycl-e GT garantissent une grande autonomie pour parcourir les itinéraires les plus longs en toute agilité et sécurité.

Le plaisir de rouler et la facilité d'utilisation sont garantis grâce à la boîte de vitesses Sram NX à 11 rapports, les freins Sram à 4 pistons et un ensemble complet d'accessoires indispensables à l'usage quotidien tels que le porte-bagages, le garde-boue, la béquille et les feux de signalisation.

Le centre de gravité bas et la géométrie du cadre permettent au e-Scrambler d'offrir les mêmes sensations de conduite qu'un vélo traditionnel, ce qui en fait le compagnon idéal pour la ville ou pour profiter des routes de campagne. La tige de selle télescopique fournie augmente également le confort, en permettant au cycliste de monter et descendre facilement de la selle qui garantie aussi un maintien soutien sécurisant lors des arrêts..

Caractéristiques techniques Ducati e-Srambler

Moteur : Shimano E7000
Puissance nominale du moteur : 250 W
Couple du moteur : 60 Nm
Moteur Pédalier
Capacité batterie : 504 Wh
Autonomie : 60 à 120 km
Cadre Aluminium 6061
Fourche : Suntour XCR 34 coil ; boost LOR - 100mm
Dérailleur : Sram NX - 11 rapports (11-42)
Freins SRAM Guide T - 4 pistons - disques de frein de 203 mm
Pneus Pirelli Cycl-e GT 27 ;5
Jantes 27 pouces
Selle Ducati Comfort Plus
Poids avec batterie : 23 kg

Tarif public :3.699€

Ducati MIG-S

Le Ducati MIG-S est un All Mountain agile, performant et amusant, né pour affronter tous les sentiers et assurer un maximum de plaisir dans toutes les conditions, aussi bien en montée qu'en descente.

Avec le designer Aldo Drudi, le E-Mtb franchit une nouvelle étape évolutive d'un point de vue technique en accueillant le moteur Shimano EP8 plus performant avec 85Nm de couple et des composants actualisés. Les nouvelles suspensions réglables RockShox, le dérailleur arrière SRAM NX 12 vitesses pour un changement de vitesse encore plus précis et fiable, les freins SRAM 4 pistons puissants et modulables que vous apprécierez dès la première sortie. Plus que jamais, le MIG-S est prêt à vous accompagner dans toutes vos aventures off-road.

Le moteur Shimano est une référence dans la catégorie grâce à son faible poids de 2,6 kg, ses dimensions compactes et un facteur Q de seulement 177 mm. Avec un couple maximal de 85 Nm et un rapport d'assistance allant jusqu'à 400%, cette unité de propulsion assure une grande puissance de pédalage avec une délivrance toujours fluide, directe et naturelle. Associé à l'application Shimano E-tube Project App, le système EP8 permet des niveaux avancés de personnalisation pour adapter le caractère du moteur à vos besoins.

Les nouvelles suspensions pneumatiques (fourche RockShox 35 RC et amortisseur RockShox SuperDeluxe R) sont réglables et offrent un débattement de 150 mm à l'avant et de 140 mm à l'arrière, idéal pour affronter en toute sécurité tout type de chemin et d'obstacle.

De haut niveau, comme la tige de selle télescopique KS avec commande à distance du guidon, les freins puissants et modulaires SRAM Guide T à 4 pistons et le dérailleur arrière SRAM NX à 12 vitesses (11-50T) qui garantissent de grandes performances et une grande sécurité dans toutes les conditions.

La batterie 630Wh placée sous le tube diagonal, en plus d'être facile et rapide à retirer, assure un centre de gravité très bas, maximisant la maniabilité et la stabilité.

Des jantes Thok e-plus différenciées avec des pneus Pirelli Scorpion Enduro S 29" x 2,6 SmartGrip Hyperwall à l'avant et Pirelli Scorpion E-MTB S 27,5" x 2,6 à l'arrière. Ils permettent de franchir les obstacles les plus difficiles avec élan et d'avoir toujours une adhérence maximale sur n'importe quel terrain.

Caractéristiques techniques Ducati MIG-S

Cadre Alliage d'aluminium 6061 avec débattement arrière de 140mm, pièces forgées et CNC, tubes hydroformés à épaisseur variable
Moteur SHIMANO STEPS E8000 - 70 Nm (250W) – 2.8Kg
Batterie Shimano – 630 Wh
Affichage Ordinateur de bord avec écran LCD couleur 1,6" contrôles au guidon (4 modes : Eco, Trail, Boost et Power-Walk).
Fourche Marzocchi Bomber Z2 - Air, 150 mm
Amortisseur FOX DPS – 140 mm
Freins 4 pistons – Diam. 203mm avant et arrière.
Dérailleur Sram SX 12 speed (11-50)
Guidon Thok - 780 mm Diamètre 35 mm - Rise : 20 mm.
Poignées Lock grip Design DUCATI
Pneus Pirelli Avant : DHF 29"x2.6 - Arrière : DHR 27,5"x2.8
Tige de selle KS E20I (125-150 mm) – Télescopique, avec commande au guidon
Poids 22Kg

Ducati TK-01RR

Roches, racines, sauts, montées techniques et descentes abruptes, les e-enduros sont nés pour affronter les sentiers les plus inaccessibles à des vitesses maximales. Le TK-01RR en est le parfait exemple. Il a été développé pour vivre l'enduro dans sa forme la plus pure et maximiser les performances dans toutes les conditions.

Le TK-01RR est de l'adrénaline pure. Un modèle E-Enduro orienté vers le tout-terrain le plus extrême, équipé d'un moteur Shimano EP8 avec 85Nm de couple. Chaque élément, des géométries aux composants haut de gamme tels que la transmission à 12 vitesses et les freins Shimano XT à 4 pistons, la fourche Öhlins RXF38 de 180 mm et l'amortisseur Öhlins TTX, est conçu pour améliorer les performances dans toutes les situations, en particulier lorsque les pistes deviennent plus difficiles et plus techniques.

Grâce au tube diagonal verticalisé, la batterie Shimano est intégrée au cadre de manière à assurer une grande autonomie sans sacrifier la maniabilité donnée par un centre de gravité bas.

Caractéristiques techniques Ducati TK-01RR

Cadre Aluminium, forgé et usiné à la machine CNC, tube de direction conique de 1,8", géométrie 29 "/ 27,5", batterie intégrée dans le tube oblique, câble interne inclus, roulement à cartouche entièrement scellé, excursion 170 mm
Moteur Shimano - EP8 (250 W - 85 Nm)
Batterie Batterie intégrée ano 630 Wh con Shimano on/off Easy Touch
Affichage Ordinateur de bord Shimano - Display SC-EM800 LCD avec télécommande intégrée
Fourche RXF38 Air TTX18, Boost - 29", 180 mm de déplacement, de compression et de réglage du rebond
Amortisseur Öhlins - TTX Air-style personnalisé pour Ducati
Freins 4 pistons, Ice Technology – Diam. 203mm avant et arrière.
Dérailleur SHIMANO Deore XT – 12 S vitesses
Cassette Shimano - 12 S - 10-51T
Plateau SHIMANO - chainring 34T
Jantes MAVIC - E-XA Drifter 29" x 30 mm avant - 27,5" x 35 mm arrière
Potence Tige en alliage DUCATI Design CNC
Guidon RENTHAL - Carbone 800 mm Diamètre 35 mm - Rise : 20 mm
Poignées Lock grip Design DUCATI
Pneus Pirelli Scorpion E-MTB S, TR - Avant : 29” x 2.6 ; Arrière 27,5'' x 2.6
Selle Télescopique, avec commande au guidon
Selle Design DUCATI

Ducati Panigale V4 S : 2 séries spéciales 2022 World Champion Replica

Jean-François — 2022-12-16T06:59:27Z

Chez Ducati, pour la double victoire MotoGP et WorldSBK, 2 séries spéciales 2022 World Champion Replica

Ducati célèbre la double victoire des titres MotoGP et WorldSBK en créant deux séries spéciales de motos Panigale V4 inspirées des Desmosedici GP et Panigale V4 R des Champions du Monde Francesco Bagnaia et Alvaro Bautista. Les motos de cette célébration ont été dévoilées lors de la conférence de presse anticipant "Campioni in Piazza2", l'événement au cours duquel Ducati célèbre ce double exploit historique avec ses fans.

2022 a été une année incroyable pour Ducati. La firme de Bologne est Championne du Monde, pour la première fois de son histoire, à la fois en MotoGP et en WorldSBK au cours de la même saison. Un résultat de rêve qui s'est réalisé grâce au travail exceptionnel des ingénieurs, des équipes et des pilotes. Un double triomphe que Ducati a voulu célébrer avec deux modèles de collection uniques.

Les deux séries spéciales, réalisées à partir de la base de la Panigale V4 S, arboreront les livrées des motos de Pecco Bagnaia #63 et Álvaro Bautista #19. Chaque moto de la série sera rendue unique par l'autographe original du pilote sur le réservoir, qui sera ensuite protégé par un vernis. Les deux motos, produites en série numérotée et limitée, célèbrent dans leurs numéros de production l'année de la naissance de Ducati. En effet, chaque série ne comportera que 260 unités, en l'honneur de 1926, année de la fondation de la société bolonaise.

À l'instar des motos de course dont elles s'inspirent, les Panigale V4 2022 World Champion Replica sont proposées en configuration monoplace uniquement et sont mises en valeur par le té de fourche supérieur usiné dans l'aluminium sur lequel sont gravés au laser le nom du modèle et le numéro de la moto. L'équipement technique comprend l'adoption de l'embrayage sec à neuf disques STM-EVO SBK, le silencieux Akrapovič street-legal (2 kg plus léger que l'unité de série de la Panigale V4), le système de freinage Brembo optimisé par des étriers Stylema® R et un maître-cylindre MCS avec réglage déporté, des repose-pieds réglables taillé dans l'aluminium Rizoma et une bulle racing.

Les autres détails techniques qui caractérisent ces motos spéciales sont : le bouclier thermique du collecteur d'échappement arrière, le couvercle de l'alternateur, les ailerons avant et arrière et les gaines des durites de frein avant, tous fabriqués en fibre de carbone. La protection du monobras est également en fibre de carbone, associé à du titane. Enfin, la série dédiée à Álvaro Bautista #19 présente le réservoir en aluminium brossé que l'on retrouve sur les versions les plus raffinées de la Panigale V4.

Chaque moto sera livrée dans une caisse de transport floquée de graphismes dédiés et sera accompagnée d'un certificat d'authenticité, d'une housse personnalisée et du système d'acquisition de données Ducati Data Analyser+. Ceux qui veulent profiter des performances sur circuit de ces deux motos pourront monter les accessoires supplémentaires fournis, tels que le cache embrayage ouvert en fibre de carbone, des obturateurs de fixation de la plaque d'immatriculation et des rétroviseurs ainsi qu'un bouchon de réservoir usiné dans l'aluminium.

Les collectionneurs sont à la fête !

#PanigaleV4Bagnaia2022WorldChampionReplica

Ducati V21L : des watts pour 2023, fournisseur unique Coupe du Monde FIM MotoE™

Benji — 2022-06-30T17:07:30Z

Ducati, avec sa V21L, sera fournisseur unique de la Coupe du Monde FIM MotoE™

Ducati dévoile les détails techniques du projet MotoE dans une vidéo où le prototype est illustré par l'équipe qui a supervisé sa création et suivi son développement.

" V21L " à Borgo Panigale identifient la première moto électrique de Ducati, un prototype qui, à partir de 2023, participera à la Coupe du Monde FIM MotoE™, dont le constructeur de motos de Bologne sera partenaire en tant que fournisseur unique avec 18 motos sur la piste lors de chaque week-end de course.

Le projet MotoE a une importance stratégique pour Ducati car il permet de développer une expertise pour le futur tout en maintenant l'approche qui a toujours alimenté l'ADN du constructeur de Bologne : expérimenter des solutions technologiques dans le monde de la compétition et travailler pour que tout ce qui est développé dans ce domaine puisse ensuite être transféré sur les motos destinées aux enthousiastes Ducatisti du monde entier.

Claudio Domenicali, CEO de Ducati : "Il y a quelques semaines, j'ai eu l'extraordinaire opportunité de piloter la Ducati MotoE sur piste et j'ai immédiatement réalisé que je vivais un moment historique. Le monde traverse une période complexe et la durabilité environnementale est un élément que tous les individus et toutes les entreprises doivent considérer comme une priorité si nous voulons préserver l'équilibre délicat de la planète. En tant que Ducati, nous avons saisi cette nécessité et nous sommes partis à la recherche d'un défi qui nous permettrait de contribuer à l'objectif commun de réduction des émissions de CO₂ et en même temps de rester fidèles à notre ADN lié à la course. Nous avons convenu avec détermination de développer la moto de course électrique la plus performante que la technologie actuelle permet et d'utiliser ce projet comme un laboratoire dans lequel construire notre futur. Le résultat que nous avons obtenu est surprenant. Dès que je me suis assis sur la moto, j'ai réalisé la qualité du travail effectué par l'équipe et lorsque je suis retourné au box, j'ai ressenti un profond sentiment de fierté pour ce que nous avons pu réaliser une fois de plus".

Equipe dédiée et multiple : Ducati R&D, Ducati Centro Stile et… Ducati Corse

Pour produire le prototype MotoE, le constructeur de motos basé à Bologne a réuni une équipe composée de designers de Ducati et de Ducati Corse, créant ainsi un mélange vraiment extraordinaire de compétences. La création de la moto a suivi la procédure habituellement adoptée pour les motos de série, déclenchant une étroite collaboration entre les membres de l'équipe qui a conduit à de nouvelles façons de penser et de concevoir, encouragées par un tel projet technologiquement difficile.

La répartition des tâches et le dialogue continu entre les personnes qui composent l'équipe ont été fondamentaux tout au long du processus. Ducati R&D s'est chargé de toutes les activités de gestion de projet, ainsi que de la conception et des simulations du groupe motopropulseur électrique, tandis que le design de la MotoE a été pris en charge par le Centro Stile Ducati, qui a également créé la livrée de la moto.

Ducati Corse, quant à elle, a travaillé sur la conception des pièces électroniques, sur les contrôles et les stratégies logicielles, sur les simulations de la dynamique et de l'aérodynamique de la moto et enfin sur l'assemblage de la moto, les tests et les processus d'acquisition de données.

Ducati V21L : caractéristiques

Poids, puissance et visses maxi

Le résultat obtenu à ce jour est déjà satisfaisant : la Ducati MotoE a un poids total de 225 kg (12 kg de moins que les exigences minimales imposées par la Dorna et la FIM pour une moto capable de parcourir la distance de la course) et peut compter sur une puissance et un couple maximum de 110 kW (150 ch) et 140 Nm respectivement, ce qui lui a permis d'atteindre une vitesse de 275 km/h sur un circuit comme le Mugello (Italie).

Vincenzo De Silvio, Directeur R&D de Ducati : "{Pour Ducati, avoir l'opportunité de devenir fournisseur de la Coupe du Monde FIM MotoE™ n'est pas seulement une aventure technologiquement excitante, mais aussi la meilleure façon d'interpréter les défis du nouveau millénaire. La compétition représente le terrain idéal pour développer des technologies innovantes qui seront ensuite transférées aux motos de série. A l'heure actuelle, les défis les plus importants dans ce domaine restent ceux liés à la taille, au poids, à l'autonomie des batteries et à la disponibilité des réseaux de recharge. L'expérience de Ducati dans la Coupe du Monde FIM MotoE™ sera un soutien fondamental pour la R&D du produit, ainsi que l'évolution physiologique de la technologie et de la chimie. Aider l'expertise de l'entreprise à se développer est déjà essentiel aujourd'hui pour être prêt le moment venu à mettre en production la première Ducati électrique de route.}"

Pack batterie

Le mélange d'expertise, de passion et de travail de l'équipe Ducati MotoE a conduit à la naissance d'une moto électrique avec des solutions techniques uniques. À commencer par le pack batterie, l'élément le plus contraignant et le plus caractéristique en termes de masses et de dimensions, qui sur la Ducati MotoE se caractérise par une forme spécifiquement conçue pour s'intégrer naturellement dans la partie centrale de la moto.

Le pack batterie pèse 110 kg et offre une capacité de 18 kWh avec une prise de charge de 20 kW intégrée dans la boucle arrière. A l'intérieur se trouvent 1 152 cellules cylindriques de type "21700".

Onduleur et moteur

L'onduleur, d'un poids réduit de 5 kg, est une unité dérivée d'un modèle haute performance utilisé en course automobile pour les véhicules électriques, tandis que le moteur (poids de 21 kg et vitesse de rotation maximale de 18 000 tr/min) a été développé avec un partenaire en suivant les spécifications techniques fournies par Ducati. L'ensemble du système est basé sur une tension de 800V (avec un pack de batteries complètement chargé) afin de maximiser la puissance du groupe motopropulseur électrique et, par conséquent, les performances et l'autonomie.

Refroidissement : double circuit

L'une des solutions techniques les plus avancées testées sur la Ducati MotoE concerne le système de refroidissement. Les composants du prototype sont en effet refroidis par un système liquide particulièrement sophistiqué et efficace, avec un double circuit conçu pour répondre aux différents besoins thermiques du pack batterie et de l'unité moteur/inverseur. Cela garantit une régulation extrême des températures avec des avantages importants en termes de constance des performances mais aussi de temps de charge. En effet, il n'est pas nécessaire d'attendre que le pack batterie refroidisse pour lancer le processus : la Ducati MotoE peut être rechargée dès qu'elle entre dans le box et il faut environ 45 minutes pour la recharger jusqu'à 80 % de son autonomie.

Alliage à tous les étages

Le boîtier du pack batterie en fibre de carbone agit également comme une composante du châssis, comme c'est le cas pour le moteur de la Ducati Panigale V4, avec un cadre monocoque avant en aluminium qui pèse 3,7 kg.

L'arrière est composé d'un bras-oscillant en aluminium de 4,8 kg avec une géométrie semblable à celle de la Ducati Desmosedici qui court en MotoGP. Le sous-cadre arrière, qui intègre la boucle arrière et la selle du pilote, est en fibre de carbone.
Au niveau des suspensions, on retrouve une fourche inversée et pressurisée Öhlins NPX 25/30 de 43 de 43 mm de diamètre, dérivée de la Superleggera V4, tandis qu'un amortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable est présent à l'arrière. L'amortisseur de direction est un Öhlins réglable.

Freinage

Le système de freinage est fourni par Brembo et est dimensionné pour les exigences spécifiques de la Ducati MotoE. À l'avant, il est composé d'un double disque en acier d'un diamètre de 338,5 mm et d'une épaisseur accrue qui possède des ailettes sur le diamètre intérieur dans le but d'augmenter la surface d'échange thermique et d'améliorer le refroidissement du disque dans des conditions d'utilisation extrême sur la piste. Deux étriers GP4RR M4 32/36 avec un maître-cylindre radial PR19/18 agissent sur ce double disque.

À l'arrière, l'étrier P34 agit sur un seul disque de 220 mm de diamètre et 5 mm d'épaisseur avec un maître-cylindre PS13. Les équipes peuvent également choisir d'équiper leurs motos d'une commande de frein arrière optionnelle positionnée sur le guidon gauche, que le pilote peut utiliser comme alternative à la pédale de frein arrière.

Roberto Canè, Directeur Ducati eMobility : "{Je me souviens bien de la naissance du projet MotoE et de chaque phase de la composition de l'équipe de travail, avec l'implication des collègues de Ducati Corse et la recherche de contacts au sein du Groupe Volkswagen qui pourraient nous donner des suggestions sur la façon de développer ce projet. Pour réaliser cette moto, nous avons suivi la même procédure que celle que nous suivons habituellement sur une moto de série. Nous avons commencé par définir le design de la moto et, en parallèle, le bureau technique a commencé à concevoir les différents composants du véhicule. Le brief initial était de créer une moto de course qui respecte les caractéristiques minimales de performance exigées par la Dorna. En fait, ce projet a fait et fait encore tomber amoureux toute l'équipe impliquée et nous pousse à créer une moto avec de meilleures caractéristiques que celles demandées initialement par l'organisateur }".

Ducati Corse

Le processus de développement de la Ducati MotoE a également impliqué l'équipe de test de Ducati Corse dirigée par Marco Palmerini, qui a travaillé sur la piste en appliquant les mêmes méthodologies que celles utilisées en MotoGP, grâce également au soutien des pilotes Michele Pirro, Alex De Angelis et Chaz Davies. Grâce au travail sur l'électronique, l'objectif était d'obtenir une réponse de l'accélérateur comme celle d'une unité endothermique et une réponse des contrôles électroniques (tels que le Ducati Traction Control, le Ducati Slide Control, le Ducati Wheelie Control et les cartes accélérateur/frein moteur) indissociables de celle des motos de course auxquelles les pilotes Ducati sont habitués.

La possibilité d'appliquer la méthode de développement et de test déjà utilisée en MotoGP, avec une séquence précise de tests à effectuer sur les différents composants pour maximiser les performances de chaque jour sur la piste, a été obtenue également grâce à l'efficacité du système de refroidissement, qui a réduit les temps de charge au minimum, permettant ainsi une continuité d'utilisation vraiment significative pour une moto électrique. Le travail de développement a impliqué un apprentissage et une formation spécifique pour tout le personnel impliqué, en exploitant les connaissances partagées au sein du Groupe Volkswagen, afin de garantir la sécurité totale du pilote et des techniciens.

L'appartenance de Ducati au Groupe Volkswagen, qui a fait de la mobilité électrique un élément essentiel de sa stratégie "New Auto" 2030, représente la meilleure condition préalable à un extraordinaire échange d'expertise dans le domaine des groupes motopropulseurs électriques. Ducati est en contact étroit avec les centres d'expertise du Groupe et avec le Centre d'Excellence (CoE) de Salzgitter en Allemagne, mais aussi avec d'autres marques du Groupe comme Porsche et Lamborghini.

Le plan de travail du projet Ducati MotoE a déjà atteint un stade avancé de développement et se poursuit à grands pas vers 2023, année où Ducati assumera le rôle de fournisseur exclusif de la Coupe du Monde FIM MotoE™ avec 18 motos électriques en piste chaque week-end. Le prochain objectif pour le constructeur de Bologne est de profiter de la participation à la compétition la plus importante au monde pour les motos électriques pour expérimenter des technologies innovantes, former de nouvelles compétences et étudier comment créer, dès que la technologie le permettra, un véhicule électrique Ducati sportif, léger, excitant et capable de satisfaire tous les passionnés.

Ducati 2021 : meilleur chiffre d'affaires et meilleur bénéfice d'exploitation jamais réalisés

Christian , Jean-François — 2022-03-20T23:05:00Z

En 2021, Ducati 2021 réalise son meilleur chiffre d'affaires et son meilleur bénéfice d'exploitation

Ducati clôture l'année 2021 en déclarant le meilleur chiffre d'affaires et le meilleur bénéfice d'exploitation jamais enregistrés qui s'ajoutent à l'excellente performance des ventes.

Le constructeur de Bologne a livré le chiffre record de 59.447 motos à des clients passionnés du monde entier, réalisant une augmentation des ventes de + 24% par rapport à 2020 (48 042) et de + 12% par rapport à 2019 (53 183).

Un record est enregistré également en termes de revenus, qui sont égaux à 878 millions d'euros avec une croissance de + 30 % par rapport à 2020 (676 millions d'euros) et de + 23 % par rapport à 2019 (716 millions d'euros), et en termes de résultat opérationnel, qui a atteint 61 millions d'euros avec une croissance de + 154 % par rapport à 2020 (24 millions d'euros) et de + 18 % par rapport à 2019 (52 millions d'euros). La marge opérationnelle de 7 % (2020 : 4 % ; 2019 : 7 %) est conforme aux niveaux pré-pandémiques.

En outre, Ducati a pu sécuriser tous les investissements futurs autofinancés en matière de développement technologique, d'innovation de produits et de processus.

Tous ces résultats ont été obtenus malgré les difficultés rencontrées dans la crise de l'approvisionnement et la pénurie de composants, sur lesquelles Ducati travaille en permanence également avec le soutien du groupe VW.

Claudio Domenicali, CEO de Ducati : "Il est difficile de commenter les résultats économiques sans tenir compte du conflit en cours en Ukraine. J'espère vraiment que les hostilités prendront fin le plus rapidement possible, avec une cessation de la violence et un retour à la diplomatie pour résoudre les différends. Nous sortons d'une année déjà particulièrement complexe, au cours de laquelle, comme tous les acteurs de l'industrie de la production, nous avons été confrontés à des difficultés liées à la crise d'approvisionnement en cours. Cependant, grâce à une grande flexibilité et à un dialogue constant avec nos partenaires et le syndicat, chez Ducati nous avons pu satisfaire un nombre record de clients passionnés, tout en réalisant d'excellents chiffres en matière de performances financières. Ces résultats sont le fruit d'un travail d'équipe qui a impliqué chaque employé travaillant chez Ducati à Borgo Panigale, dans les filiales et chez les distributeurs du monde entier. Je tiens à tous les remercier pour leur passion et leur engagement, ainsi que tous les Ducatistes qui nous ont fait confiance en choisissant nos motos."

Henning Jens, CFO de Ducati : "Il est impossible de commenter les résultats de 2021 ces jours-ci sans parler de la guerre actuelle en Ukraine, qui pourrait avoir un impact significatif sur plus que l'économie européenne, y compris toutes sortes de perturbations dans la chaîne d'approvisionnement et sur les marchés. Au-delà de toutes les considérations liées aux affaires, ce conflit représente une catastrophe humaine insupportable à notre porte. Et nous soutenons tous les efforts internationaux afin de trouver un chemin de retour à la paix dans cette région."

Pour renforcer encore plus sa présence dans le monde, Ducati a ouvert au cours de l'année dernière 84 nouveaux concessionnaires dans des lieux clés, contribuant ainsi à l'extension d'un réseau de vente mondial qui compte désormais 790 concessionnaires dans plus de 90 pays.

En 2021, le nombre d'employés de l'entreprise a dépassé les 1 900 pour la première fois. Les excellentes conditions de travail, la mise en valeur de l'environnement de plus en plus hétérogène et inclusif, ainsi que le modèle organisationnel efficace de télétravail que Ducati offre à ses employés, ont accordé au constructeur la certification Top Employer Italy pour la huitième fois consécutive.

Ducati participe à nouveau au Championnat du Monde MotoGP qui a débuté le 6 mars au Qatar, en s'appuyant sur la deuxième victoire consécutive du Titre Mondial des Constructeurs MotoGP obtenu en 2020 et 2021. Ducati participera également au Championnat du Monde Superbike, qui débutera début avril.

À la fin de 2021, Ducati a annoncé le début de son ère électrique. Suivant ses habitudes d'utiliser la compétition de course comme un laboratoire pour les technologies qui deviennent ensuite une réalité pour tous les motocyclistes, l'entreprise entre dans le monde des motos électriques par la catégorie électrique du championnat du monde MotoGP. À partir de la saison 2023, Ducati sera le fournisseur exclusif des motos de la Coupe du monde FIM Enel MotoE™.

Avec les révélations des modèles 2022, Ducati a présenté la DesertX, faisant son entrée dans le nouveau segment des motos d'enduro de milieu de gamme. En même temps, avec la mise à jour de 2022, la Panigale V4 devient le véhicule le plus proche d'une moto de MotoGP jamais fabriquée, comme preuve de la façon dont la marque peut élargir ses horizons sans perdre ses racines et son identité sportive.

Pour les années à venir, l'entreprise investit dans une voie de croissance ambitieuse afin d'élargir encore plus sa gamme, toujours dans le respect de ses valeurs fondamentales : Style, Sophistication, Performance et Confiance. L'objectif est de proposer à ses clients passionnés des produits et des expériences de plus en plus représentatifs d'un mélange unique de beauté, de technologie et de performance associé à un inimitable style italien.

Le plan d'investissement le plus élevé jamais réalisé dans le développement de nouveaux produits et l'innovation des processus sera entièrement autofinancé.

Les valeurs fondamentales Style, Sophistication, Performance et Confiance tracent la voie de la croissance future pour rendre la marque et les produits Ducati encore plus attractifs.