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BMW CE 04 2026 : revue de détails

Benji — 2025-07-04T05:24:52Z

Le nouveau BMW CE 04 2026 jusqu'au moindre détails

Le BMW CE 04 a ouvert un nouveau chapitre de la mobilité urbaine à deux roues lorsqu'il a été lancé à l'été 2021. Depuis ce lancement il s'est imposé comme le leader incontesté du segment des motos et scooters entièrement électriques d'une puissance supérieure à 11 kW.

BMW CE 04 2026 : 3 styles

Pour 2026, le BMW CE 04 se présente de série dans un style Lightwhite uni, une selle noire et grise et un pare-brise transparent qui lui donnent un look épuré et résolument moderne.

Le style Avantgarde, avec le coloris Gravity blue metallic matt, associé aux accents contrastants jaune Sao Paulo, met en valeur le design dynamique et avant-gardiste du BMW CE 04. La selle Pro noire et grise, les décorations graphiques jaunes et blanches, un pare-brise teinté en jaune et une jante arrière gravée au laser complètent ce design.

Le style Exclusive, avec le coloris Spacesilver metallic, associé à des décorations adhésives exclusives, conférent au BMW CE 04 un look particulièrement élégant. Avec ce style, le BMW CE 04 offre également une protection accrue contre le vent et les intempéries grâce au grand pare-brise avec protège-mains intégrés et aux poignées chauffantes. Il est également doté d'une jante arrière gravée au laser, d'une selle confort chauffante et d'une broderie « CE 04 ».

BMW CE 04 2026 : liste courte d'options

La gamme d'équipements optionnels du nouveau BMW CE 04 comprend les éléments suivants :

Alarme antivol.
Appel d'urgence intelligent.
Béquille centrale.
Bridage pour permis A1.
Capteur de la pression des pneus (RDC).
Chargeur rapide.
Pack Dynamic : ABS PRO, Modes de pilotage PRO, Headlight PRO avec éclairage adaptatif).
Poignées chauffantes.
Protection contre les intempéries (grand pare-brise avec protège-mains intégrés).
Selle confort.

Puissance et grande autonomie : expérience de pilotage incomparable en ville et dans les zones urbaines

Avec une puissance maximale de 31 kW (42 ch), le nouveau BMW CE 04 dispose d'un moteur performant et offre un plaisir de pilotage exceptionnel. Il ne faut que 2,6 secondes pour passer de 0 à 50 km/h, en toute simplicité. Même en version accessible aux permis A1, à puissance réduite, le BMW CE 04 développe 23 kW (31 ch). La vitesse maximale des deux versions est de 120 km/h - pour une évolution dynamique non seulement en ville mais aussi sur les routes principales et les axes autoroutiers.

Le nouveau BMW CE 04 dispose d'une batterie d'une grande capacité de 60,6 Ah (8,9 kWh), offrant une autonomie d'environ 130 kilomètres (version A1 : 100 km). Cela permet de rouler sans émissions au quotidien dans un environnement urbain, ou pour des sorties après le travail comme le week-end - en toute tranquillité.

Transmission électrique innovante, moteur électrique à refroidissement liquide

Le nouveau BMW CE 04 est équipé d'un moteur électrique à aimant permanent installé dans le cadre entre la batterie et la roue arrière, comme cela est déjà le cas dans les automobiles BMW. BMW Motorrad a effectué des tests de roulage approfondis afin de développer un niveau de récupération spécifique pour chaque mode de conduite, offrant ainsi au pilote un confort de premier ordre. Cela signifie que des performances et des qualités de pilotage optimales sont disponibles dans toutes les circonstances sur la route.

Temps de charge courts et technologie de charge basée sur le système utilisé dans les automobiles BMW

La batterie lithium-ion est chargée à l'aide d'un dispositif de charge intégré, soit sur une prise domestique classique, soit sur une wallbox, soit sur une station de recharge publique. Lorsque la batterie est complètement déchargée, le temps de charge est de 4 heures et 20 minutes. Avec le Quick Charge Package optionnel, qui peut porter la puissance de recharge jusqu'à 6,9 kW (au lieu de 2,3 kW de série), le temps de charge est réduit à seulement 1 heure et 40 minutes lorsque la batterie est complètement vide, et même 45 minutes pour recharger le BMW CE 04 de 20 à 80%.

Un câble de charge Mode 3 est nécessaire pour la charge rapide sur une Wallbox ou sur une station de charge publique. Tout comme pour les automobiles BMW, des solutions de recharge BMW sont également disponibles - pour une flexibilité maximale basée sur de nombreux services personnalisés adaptés à la recharge à domicile, sur la route et au travail.

Stabilité de conduite : antipatinage ASC (Automatic Stability Control et DTC (Dynamic Traction Control) en option

Le BMW CE 04 est doté de série du système antipatinage ASC comparable à celui qui équipe les motos BMW. L'ASC limite le couple moteur en fonction du patinage de la roue arrière. Le Dynamic Traction Control (DTC), disponible en option, offre une sécurité de conduite encore plus grande. Il permet des accélérations encore plus sûres, notamment en position inclinée.

Trois modes de pilotage "ECO", "Rain" et "Road" et mode de conduite "Dynamic" en option

Lors du développement du BMW CE 04, BMW Motorrad a accordé une importance particulière à la possibilité pour le pilote de faire un choix entre une efficacité optimale et un plaisir de conduite maximal. Ainsi, le nouveau BMW CE 04 est équipé de série des trois modes de pilotage "ECO", "Rain" et "Road". Le mode de conduite "Dynamic" est également disponible en option et permet au scooter d'accélérer encore plus rapidement.

Fourche télescopique, cadre tubulaire en acier en une seule pièce pour une maniabilité parfaite et un confort de premier ordre

Le cadre principal est une structure tubulaire en acier. La roue avant est guidée par une fourche télescopique de 35 mm de diamètre. Le contrôle de la roue arrière est assuré par un monobras oscillant. À l'arrière, la suspension et l'amortissement sont assurés par un combiné ressort/amortisseur à commande directe et entièrement couvert.

Le nouveau BMW CE 04 est équipé de pneus aux dimensions généreuses, avec 120/70 R15 67H à l'avant et 160/60 R15 56H à l'arrière.

Système de freinage puissant avec ABS de dernière génération et ABS PRO offrant une sécurité accrue notamment en position inclinée disponible en option

À l'avant, un système de freinage double disque assure une décélération sûre, secondé par un système monodisque à l'arrière. En outre, l'ABS de série assure un niveau élevé de sécurité active.

L'ABS PRO, disponible en option, va encore plus loin. Grâce à un capteur d'inclinaison, il contrôle également le freinage dans les virages, offrant ainsi une sécurité maximale.

Écran TFT couleur 10,25" avec navigation intégrée

Le nouveau BMW CE 04 est équipé de série d'un écran TFT couleur de 10,25 pouces avec navigation cartographiée et connectivité intégrées. Son excellente lisibilité, la simplicité d'utilisation de ses menus et son concept de commande hautement intégré placent le nouveau BMW CE 04 à la pointe du segment des scooters.

Pour la première fois, le nouvel écran couleur de 10,25 pouces permet d'afficher une carte de navigation devant le pilote, de sorte qu'aucun écran supplémentaire ne soit nécessaire.

Puissant éclairage 100% LED de série et projecteurs adaptatifs et fonctions d'éclairage disponibles en option

Les modules d'éclairage du nouveau BMW CE 04 sont basés sur la technologie LED la plus moderne. Ils comprennent feux de route et feux de croisement à l'avant. Tout comme les feux arrière, les clignotants sont également à LED.

L'option Headlight PRO offre une sécurité encore plus grande la nuit, notamment lors des virages, grâce à un éclairage adaptatif. Des fonctions d'éclairage spéciales telles que "Welcome" et "Good Bye" sont également disponibles en option départ usine.

Le BMW CE 04 en un coup d'œil

Puissance nominale 15 kW (20 ch). Puissance maximale 31 kW (42 ch). Version à puissance réduite (accessible permis A1) : 11 kW (15 ch) - 23 kW (31 ch).
Capacité brute de la batterie de 60,6 Ah (8,9 kWh).
Autonomie d'environ 130 kilomètres (version à puissance réduite : 100 km).
Temps de charge courts et technologie de charge basée sur le système utilisé dans les automobiles BMW.
Stabilité de conduite accrue grâce au système antipatinage ASC (Automatic Stability Control). DTC (Dynamic Traction Control) disponible en option.
Trois modes de pilotage "ECO", "Rain" et "Road" de série pour une efficacité au quotidien. Mode de conduite "Dynamic" pour un plaisir de conduite encore plus intense disponible en option.
Fourche télescopique et cadre tubulaire en acier en une seule pièce pour une maniabilité parfaite
Système de freinage puissant avec ABS de dernière génération. ABS PRO offrant une sécurité accrue notamment en position inclinée disponible en option.
Écran TFT couleur 10,25" avec navigation intégrée pour une planification d'itinéraires simplifiée et connectivité étendue de série.
Puissant éclairage 100% LED de série. Projecteurs adaptatifs et diverses fonctions d'éclairage disponibles en option.
Compartiments de rangement sur le côté et à l'avant. Le compartiment latéral pour le casque peut désormais être utilisé en position assise.
Compartiment de recharge pour téléphone à ventilation active avec port USB-C.
Design et palette de couleurs au style futuriste.
Vaste catalogue d'options et d'accessoires d'origine BMW Motorrad ainsi que d'équipements pour les pilotes.

Prix et disponibilité

Le BMW CE 04 est d'ores et déjà disponible à la commande en France à partir de 13 000 € et à partir de 14 110 € en finition PRO qui inclut les packs City et Dynamic.

BMW CE 04 2026 : caractéristiques techniques

Benji — 2025-07-04T05:11:15Z

Les caractéristiques techniques du BMW CE 04 2026

Moteur

Puissance nominale : 20 ch (15 kW), 15 ch (11 KW) avec réduction de la puissance optionnelle
Type : Moteur synchrone à refroidissement liquide et aimant permanent
Couple max. : 62 Nm à 1 500 tr/min
Vitesse maximale : 120 km/h (limitée électroniquement)
Accélération de 0 à 50 km/h : 2,6 s

Performance / consommation

Consommation d'énergie électrique selon WMTC : 7,7 kWh/100 km
Autonomie selon WMTC : 130 km (100 km avec l'option réduction de puissance à 11 kW)
Récupération : Récupération automatique en mode décélération

Équipement électrique

Batterie de traction : Batterie de traction avec technologie haute tension intégrée dans le soubassement du véhicule, refroidissement central par air, module de batterie fixe, 40 cellules de batterie lithium-ion, 8,9/8,5 kWh (brut/net) (8,9/6,2 kWh (brut/net) avec l'option réduction de la puissance à 11 kW)
Tension de la batterie (nominale) : 148 V
Puissance de charge : 2,3 kW avec chargeur intégré, 6,9 kW avec chargeur rapide en option
Technologie de charge : Prise de recharge sur le véhicule de type 2 (non US et CN) ; câble de recharge avec la fiche secteur en fonction du pays
Durée de recharge de série : env. 4 h 20 pour 0-100 % et env. 3 h 30 min pour 0-80 % (réduction de puissance en option 11 kW : env. 3 h 20 pour 0-100 % et env. 2 h 25 min pour 0-80 %)
Durée de recharge avec le chargeur rapide en option : env. 1 h 40 pour 0-100 % et env. 1 h 05 min pour 0-80 % (réduction de puissance en option 11 kW : env. 1 h 10 pour 0-100 % et env. 50 min pour 0-80 %)
Batterie secondaire : 12 V / 5 Ah, sans entretien
Alternateur : Convertisseur CC/CC de 500 watts intégré dans le chargeur (puissance nominale)

CL500 : caractéristiques techniques

Wam — 2023-02-18T23:05:00Z

Les caractéristiques du Honda CL500 2023

Moteur

Type : Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée : 471 cm3
Alésage x Course : 67 x 66,8 mm
Rapport volumétrique : 10,7 à 1
Puissance maxi. : 34,3 kW (46,6 ch) à 8 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 43,4 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)
Capacité d'huile : 3,2 litres
Émissions sonores : NC
Émissions CO2 : 84 gr/km
Alimentation
Type : Injection électronique PGM-FI
Corps d'injection : NC
Capacité de carburant : 12 litres (y compris réserve)
Consommation : 3,61 l/100 km
Filtre à air : NC
Système électrique
Allumage : Digital avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V / 7 Ah
Alternateur : NC
Transmission
Embrayage : Multidisque en bain d'huile
Commande : Câble
Boîte : 6 rapports
Transmission finale : Chaîne à joints toriques
Cadre
Type : Tubulaire en acier
Partie cycle
Dimensions (LxlxH) : 2 175 x 830 x 1 135 mm
Empattement : 1 485 mm
Angle de chasse : 27°
Chasse : 108 mm
Hauteur de selle : 790 mm (option selle haute à 820 mm)
Garde au sol : 155 mm
Poids en ordre de marche : 192 kg
Rayon de braquage : 2,60 m
Suspensions
Avant : Fourche ø 41 mm, débattement 150 mm
Arrière : Combinés-amortisseurs ø 45 mm, réglables en précharge (5 positions)
Roues
Type : En aluminium coulé
Avant : 19 pouces
Arrière 17 pouces
Pneumatiques :
Avant 110/80 R19 M/C 59H
Arrière 150/70 R17 M/C 69H
Freins
Avant : Simple disque hydraulique flottant ø 310 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS
Arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS
Instrumentation, éclairage et sécurité
Instruments : Écran LCD avec compteur de vitesse, compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de carburant numérique, indicateur de rapport engagé, montre de bord…
Sécurité : Système de freinage avec antiblocage ABS 2 voies, système antidémarrage HISS, clignotants à arrêt automatique, signal de freinage d'urgence ESS…
Éclairage AV/ AR : Leds

Zero FXE : A1 et A2, anti-parking payant

Christian — 2022-08-26T06:03:56Z

Avec sa FXE, Zero a une moto électrique bien équipée et anti-parking payant

Alors que l'entrée en vigueur du stationnement payant pour les deux-roues motorisés approche à grands pas, Zero Motorcycles, leader mondial du marché de la moto électrique, propose le modèle FXE, un équivalent 125cc accessible dès le permis A1. Une solution parfaite pour ceux qui souhaitent se rendre à Paris avec un deux-roues électrique qualitatif et maniable.

Expérience de conduite inédite

Plus légère que toutes les autres motos de son segment tout en affichant des performances de premier plan, la FXE propose une expérience de conduite totalement inédite.

Avec sa position de pilotage droite et son gabarit contenu, la FXE est une moto facile à exploiter qui se faufilera avec aisance dans la circulation urbaine.

Equipement de premier plan

La FXE est dotée d'éclairages à LED à l'avant comme à l'arrière, mais également d'un tableau de bord TFT couleur. On retrouve sur la moto une fourche inversée de 41 mm et un amortisseur arrière Showa, un système de freinage J.Juan et des pneus Pirelli Diablo Rosso II.

Son autonomie en milieu urbain est annoncée à 161 km, et 210 km en zone mixte, ville et route, avec une vitesse maximale de 132 km/h. Le temps de recharge complet avec le chargeur intégré est de plus de 9h30, et de 4h avec un chargeur supplémentaire.

L'application Zero Motorcycles permet à l'utilisateur de coupler la planche de bord à son smartphone via bluetooth. Elle permet notamment de paramétrer le mode de conduite Custom (vitesse maximale, couple maximal, frein moteur, récupération d'énergie au freinage) et d'établir des statistiques de conduite.

Moteur ZF 75-5

Le groupe motopropulseur de la FXE, doté du système d'exploitation Cypher II, est un moteur à aimant intérieur permanent avec contrôle sans balai à haut rendement capable de sortir un couple maxi de 106 Nm. Il développe une puissance nominale de 11 kW (soit 15 ch) ce qui en fait le moteur le plus puissant et le plus compact de sa catégorie.

Exit également la chaine, la transmission se faisant en direct grâce à une courroie en fibres de carbone.

La FXE est accessible dès le permis B/A1 dans sa version 15 chevaux ou aux permis A2 en version 21 chevaux.

Disponible en gris à partir de 14.180€.

Essai comparatif CV3 vs MP3 530 : moderne ou classique

Christian , Emmanuel G. , William D. — 2022-07-25T10:56:54Z

Un essai comparatif des nouveaux Kymco CV3 et Piaggio MP3 530 Exclusive, moderne ou classique, à chacun son trois roues

Hasard du calendrier, Kymco sort son trois roues quelques jours avant Piaggio. Pour Kymco, c'est une première et pour Piaggio, le MP3 2022 est quasi un nouveau scooter tellement la marque italienne a revu son scooter vedette.

Comme en littérature, il y avait la querelle des modernes et des classiques, la querelle de ce jour est une simple confrontation le classique, le MP3 et le moderne, le CV3.

Design : égalité

En matière de design, le genre scooter n'est pas le plus facile par rapport aux motos. Les contraintes techniques imposent une forme qui est quasi identique à toutes les marques. En matière de trois roues, il en est de même. Pourtant, nos deux compétiteurs du jour présentent plusieurs différences importantes.

De côté

Au niveau carrosserie, le nouveau MP3 a totalement changé de look. Les flancs arrières sont maintenant nervurés procurant un dynamisme que les anciens flancs tout lisses ne suggéraient pas du tout. En allégeant le train avant et en déplaçant le radiateur à l'avant du moteur, Piaggio a allégé les joues et vous pouvez maintenant voir plus des entrailles de la bête.

Sur le Kymco CV3 2022, l'avant est plus exhibitionniste et montre encore plus ses dessous. Vous pourrez contempler les deux tubes de fourche de chaque côté. Sur le Piaggio MP3 2022, ils sont plus discrets et il n'y en a qu'un de chaque côté. Vous pourrez également admirer les éléments de la fourche appelée Kymco Advance Leaning Suspension (KALS). Avec si peu de carrosserie, l'avant du Kymco CV3 2022 semble plus léger que celui du Piaggio MP3 2022.

Si s'arrière du Kymco CV3 2022 vous rappelle un autre scooter de la marque, l'AK 550, c'est normal, le Kymco CV3 2022 en reprend le moteur. L'arrière du CV3 semble plus compact, plus condensé que sur le MP3, certainement dû au fait que la carrosserie descend plus bas que sur le MP3. Sur ce dernier, c'est l'arrière qui s'exhibe, la carrosserie à l'arrière laisse plus passer le regard au travers et contribue à donner cette impression de légèreté..

Entre l'avant et l'arrière, sur le Kymco CV3 2022, les nombreuses pièces et nombreuses formes compliquent la lecture des lignes. Heureusement, les éléments sont pour la plupart noirs ou gris. Il se dégage de l'ensemble du scooter un sentiment de robustesse et de sportivité.

Sur le Piaggio MP3 2022, la lecture est beaucoup plus simple avec des couleurs qui marquent les éléments. Gris pour toutes les parties basses, noir mat ou gris pour les parties intermédiaires et enfin, couleur de la carrosserie. C'est simple et évident.

De face

Ce n'est pas forcément de ce point de vue que les deux scooters se montrent sous leur meilleur jour. Sur le Piaggio MP3 530, si les zones sont bien délimitées par les couleurs noire et celle de la carrosserie, l'avant fait plus massif. Le guidon et les rétroviseurs sont les seuls éléments qui dépassent de la carrosserie. Tout y est plus concentré. Certainement, le fait que le pare-brise est aussi large que la carrosserie.

Sur le Kymco CV3, même si les formes semblent, comme sur le côté, plus tourmentées, l'avant fait plus fin. Le pare-brise plus étroit allège le visuel.

Heureusement que les leds, à l'avant et à l'arrière, sur les deux scooters, contribuent à égayer la face. Sur le Piaggio MP3 530, elles sont particulièrement puissantes.

Arrière

Deux philosophies s'affrontent. Sur le Piaggio MP3 530, le bloc arrière forme une ligne reliant le coté droit et gauche. Sur le Kymco CV3, les côtés gauche et droit sont séparés par le feu central de position et stop. Plus concentré, le bloc arrière du Kymco CV3 contribue à alléger l'arrière qui ressemble à un deux roues.

Mais en matière de design, les goûts et les couleurs sont affaire personnelle, difficile donc de départager nos protagonistes. A chacun d'apprécier selon ses propres critères, classique ou moderne, pour vous ?

Equipement : égalité

Sur le plan équipement, nos deux protagonistes sont richement dotés. Fini, le temps de l'indigence, place à l'opulence. Reste à savoir si tout est indispensable pour rouler à scooter. La connectivité, par exemple, permet de personnaliser ses écrans sur le Kymco via l'application Noodoe. Sur les Kymco que nous avons essayé, c'est le dernier arrivé qui se connecte. Sur les Piaggio, malgré tous nos efforts, impossible de se connecter via l'application MIA. Cela ne nous a pas gêné pour autant pour rouler.

Pour nous, égalité parfaite au niveau équipement. Nous ne prenons pas position entre l'indispensable et le superflu.

Item	CV3	MP3
Tableau de bord écran couleur	6"	7"
Passage mode nuit auto	N	O
ABS	O	O
ASR	N	O
Connectivité	Noodoe	MIA
Régulateur de vitesse	O	O
Warnings	O	O
Levier de freins réglables	O	N
Keyless	O	O
Feux de jour/code	Feux de jour	Les 2
Dosseret conducteur	O	N
Dosseret passager	O	N
Poignées chauffantes	O	N
Presion pneus	O	N
Caméra de recul	N	O
Détecteur angle mort	N	O
Marche arrière	N	O

Position de conduite : égalité

Une fois installé au guidon, les deux duettistes du jour marquent également leur différence. Sur le Piaggio MP3, la position de conduite est vraiment de type chaise. Le conducteur est assis, dos bien droit avec les jambes juste en dessous. La pédale de frein, située sur le plancher, repousse le pied droit vers l'extérieur. Piaggio a réhaussé la selle de quelques centimètres, pour caser le moteur et le radiateur. Le coffre a également perdu quelques centimètres cubes. Le guidon a été abaissé. La selle dispose d'un petit dosseret. Haut perché, l'assise ne favorisera pas les arrêts pour les plus petits qui auront du mal à poser les pieds au sol.

Sur le Kymco CV3 2022, la position est plus naturelle. L'assise est moins haute et le guidon tombe bien sous les mains.

Sur le Piaggio MP3 530 Exclusive, face au conducteur, le tableau de bord est constitué d'une tablette de 7''. Tout y est bien lisible et en couleurs. Vous aurez même droit à un retour de la caméra arrière ainsi que des diagrammes de la puissance, en cours d'utilisation. Vous avez également l'affichage d'une flèche orange, à droite ou à gauche, pour vous signaler un véhicule dans votre angle mort. L'affichage bascule en mode nuit automatiquement et est différencié selon que vous avez sélectionné le mode Eco, Comfort ou Sport.

Sur le Kymco CV3, le tableau de bord est plus petit. Il s'agit d'un écran TFT avec le compteur de vitesses sur la droite et sur la gauche le compte-tours dont le chiffre des milles grossit quand vous l'atteignez ou le dépassez.
Au sujet du compte-tours, que ce soit sur le Kymco CV3 ou le Piaggio MP3 2022, l'indication du régime est très difficile à lire en roulage.

Moins riche en informations, le compteur du Kymco CV3 est cependant plus facile à lire car placé plus haut que celui du Piaggio MP3 530. Il est de plus orientable. Vous avez moins à baisser le regard et donc à quitter la route des yeux. Idem pour les rétroviseurs. Pour surveiller vos arrières, sur le Kymco CV3, un léger déplacement latéral suffit tout en conservant la route devant vous en ligne de mire. Sur le Piaggio MP3 530, il faut tourner la tête et donc quitter les yeux de la route, une nouvelle fois.

Le conducteur bénéficie d'un dosseret inclinable qui finit de le caler sur la selle. Sur le MP3 530, la selle est plus longue et ne dispose que d'un renflement marquant la partie passager.

Le match Position de conduite marque donc l'égalité entre les deux protagonistes mais pas pour les mêmes raisons. Taille et informations pour le Piaggio pour le tableau de bord mais trop bas. Pour le Kymco, position du compteur, moins riche, et des rétros. Pour la Piaggio MP3 530, la position de conduite est trop droite quand sur le Kymco CV3, vous pourrez vous « étendre ».

Dans ce match, Position de conduite, c'est l'égalité mais chacun pour des raisons différentes.

Pédale de frein : égalité

Législation L5E oblige, les deux scooters disposent d'une pédale de frein au plancher. Elle commande le frein avant et arrière en simultané, comme le fait le levier gauche.

Sur le Piaggio MP3 2022, la pédale de frein est sur le plancher, à l'horizontale, quand elle est positionnée plus haut sur le tablier, à la verticale, sur le Kymco CV3. Le résultat est qu'en usage courant, vous pouvez y glisser la pointe du pied en dessous de la pédale. Sur le MP3 2022, elle repousse votre pied sur l'extérieur. Cela contribue à un sentiment de plus d'espace au guidon sur Kymco CV3, avantage donc pour le Kymco.

En cas de freinage au pied, la position horizontale de la pédale du Piaggio MP3 2022 contribue à un mouvement naturel. Il faut appuyer quand sur le Kymco CV3, il faut pousser. Le mouvement semble contre nature car il faut pousser du pied et tirer sur le guidon pour se maintenir en place.

Difficile de dire qui, du Kymco CV3 ou du Piaggio MP3 530 l'emporte sur le point Pédale de frein. Egalité donc.

Moteur : Kymco CV3

Sur le Piaggio MP3 530, le moteur est le monocylindre MASTER, connu depuis des années et qui fait l'objet de nombreuses améliorations. Pour l'installer sur le MP3, Piaggio a encore revu sa copie. Les ingénieurs se sont surtout intéressés à procurer plus d'agrément, à faire la chasse aux vibrations et Euro5 oblige, une moindre consommation et une moindre pollution. La cylindrée augmente de 30cc. A l'intérieur du moteur, c'est la partie haute qui été le plus revue. Le piston est façonné dans des matériaux plus légers, en vue de réduire l'inertie et les vibrations. Le cylindre est maintenant en aluminium et à un traitement de surface qui réduit également les frottements internes. La tête de cylindre du piston est dotée de soupapes plus grandes ainsi que d'une chambre de combustion optimisée. L'arbre à cames profite ainsi de nouvelles règles d'ouverture de ces dernières.

Sur le Kymco CV3, le moteur est un bicylindre, le même que celui de l'AK 550. Il est beaucoup plus récent, de 2016. Pour l'installer sur le CV3, la cartographie a été modifié pour offrir plus de couple et surtout pour tenir compte du poids plus important par rapport à l'AK 550.

Les puissances et couples respectifs sont les suivants.

	CV3	MP3
Puissance Cv	50.29	44.2
Régime tr/mn	7 500	7 250
Couple Nm	52	50
Régime tr/mn	5 750	5 250

Sur le papier, il n'y a que la puissance qui est largement favorable au Kymco CV3, avec 6Cv d'écart. Le moteur du Piaggio MP3 530 tourne légèrement plus bas que celui du CV3 mais nos mesures ont révélés le contraire. Il faut dire que la lecture du compte-tours, sur chacun des modèles, n'est pas ce qui est le plus facile.

A noter que le Kymco CV3 est doté de deux cartographies sélectionnables, mode Sport ou Rain, quand le Piaggio MP3 530 en a trois, Eco, Comfort et Sport. Ce dernier est doté de plus de l'ASR, l'antipatinage qui, en mode Sport, est assez intrusif et heureusement se coupe dès que le grip reprend.

Mesures

Nous avons effectué nos mesures en mode Sport et Rain pour le Kymco et en mode Eco et Sport sur le MP3 530 Exclusive. Et, à la conduite, nos mesures le confirment, le caractère moteur du CV3 avec son bicylindre se révèle et se confirme.

Accélération

0 à 100 km/h	CV3	MP3
Sport	6s	9s
Rain / Eco	8s	11s

Reprises

Reprises en Sport	CV3	MP3
50-100	6s	7s
80-130	7s	9s

Reprises Rain/Eco	CV3	MP3
50-100	7s	8s
80-130	8s	10s

Sur le Kymco CV3, les sensations au guidon sont décuplées. Le Kymco relance très fort quel que soit le régime, l'accélération ou les reprises. C'est certainement ce qui contribue au plaisir de conduite du CV3. Pour autant, le Piaggio MP3 530 n'est pas complètement à la traine. Son monocylindre se défend bien mais l'unique piston est bien seul face au bi du Kymco !

Vitesse maximum

Vitesse maxi km/h	CV3	MP3
Compteur	171	155
Gps	156	145

En vitesse maximum, le Kymco CV3 atteint les 171km/h, sur circuit, pour un 156km/h au Gps. Le Piaggio MP3 530 accroche les 155km/h pour 145km/h. A environ 20km/h de la Vmax, chacun des protagonistes prend son temps pour y aller. Si vous croisez sur l'autoroute à 130km/h, le Kymco CV3 aura du répondant pour dépasser, sur le Piaggio MP3, il faudra anticiper son dépassement.

A noter qu'en mode Rain, le Kymco CV3 plafonne à 158km/h, au compteur, et 147km/h au Gps. Le Piaggio MP3 530 arrive à atteindre sa vitesse maximum 155km/h, quelque soit le mode. En Eco et en Comfort, il met simplement un peu plus de temps qu'en Sport.

Il faut signaler que notre Kymco CV3 totalisait plus de 3.000km au compteur contre moins de 1.000km pour le Piaggio MP3.

Le moderne gagne aux points et non par KO.

Train avant : Kymco CV3

Les ingénieurs Piaggio ont travaillé sur le train avant. Le radiateur a été déplacé sur l'arrière juste devant le moteur. Le système de triangle de la fourche a été revu et dorénavant un seul élément maintient la partie haute et l'acier fait place à des éléments composites, plus léger.

Le système KALS de Kymco fait appel à moins de pièces et est encore plus léger.

Par rapport à l'ancien MP3, le nouveau train du MP3 2022 est effectivement beaucoup plus léger. C'est un nouveau plaisir de conduite avec cette direction beaucoup plus légère mais tout aussi précise. Mais passer du Kymco CV3 au MP3 530 se fait en défaveur du MP3. Car sur le Kymco, dès que vous roulez, les deux roues se font totalement oublier. Et nul besoin de rouler vite. Dans les embouteillages, sur route sinueuse ou grande courbe, les deux roues du train avant ne forment plus qu'une.

Le moderne l'emporte presque par KO. Presque parce qu'avec son train avant pouvant se bloquer, le MP3 530 reste debout.

Châssis - Suspensions

Le cadre du Piaggio MP3 530 est classique en acier et les suspensions arrière sont doubles et réglables. Le Kymco CV3 est doté d'un châssis en composé d'aluminium et d'une suspension mono-bras, réglable également.

Associé au train avant, le comportement du Kymco CV3 est tout simplement bluffant. A vitesse maximum, rien ne vient perturber la trajectoire que vous lui avez fixée. Toutes les imperfections de la route sont totalement gommées.

Sur le MP3, à vitesse maximum, sur notre modèle d'essai, l'arrière avait tendance à remuer sur revêtement dégradé. Il nous a suffi de réduire la vitesse pour que le Piaggio MP3 530 reprenne ses marques et de relancer ensuite. Un réglage des suspensions devrait y remédier.

Le moderne l'emporte sur le classique.

Coffre : Piaggio MP3 530

Sur le nouveau Piaggio MP3 530, le coffre n'est plus la soute de la précédente génération, il contient encore un casque et un sac. Sur le Kymco, il est sur la partie avant du scooter et ne pourra contenir qu'un casque de taille M ou L, s'il n'est bien régulier de forme.

Le classique l'emporte, faute de combattant.

Passager : Kymco CV3

Le ou la passagère sont traité différemment sur chacun des scooters. Sur le Piaggio MP3 530 Exclusive, le passager peut prendre ses aises. La selle est longue et large. Sur le Kymco CV3, le passager est plus près du conducteur et bénéficie en plus d'un dosseret. Eu égard aux accélérations, ce dosseret est le bienvenu.

Sur les deux scooters, les poignées de maintien sont faciles à prendre en main. Les repose-pieds sont rétractables et ceux du Kymco CV3 sont légèrement décalés sur l'arrière permettant plus facilement au passager de se lever sur revêtement vraiment dégradé.

Freinage : Piaggio MP3 530

Nos deux protagonistes du jour sont d'excellents freineurs. Ils s'arrêtent tous deux en moins de 5 mètres à 50km/h.

La différence entre les deux provient du fait que le freinage du Kymco CV3 est plutôt dur aux leviers. Il faut également tirer plus fort. Sur le Piaggio MP3, le freinage commence par le « shhhh » des étriers qui mordent le disque. Et à mesure que vous tirez les leviers, le freinage est de plus en plus puissant. Il est très progressif et se dose parfaitement avec un excellent retour aux leviers.

L'ancien a du bon et l'emporte donc au chapitre freinage.

Consommation : égalité

Au niveau de la consommation, en conduisant en mode « essai », nous dépassons forcément la consommation annoncée par les constructeurs. Pour le MP3 530, Piaggio annonce une consommation de 4 litres aux 100 et Kymco annonce 4.8 litres aux 100.

Rectifié des 0.5 litre habituel, notre consommation a été de 4.3 litres aux 100 pour le Piaggio MP3 530 et de 4.7 litres aux 100 pour le Kymco CV3.

Au chapitre consommation, le Piaggio l'emporte car il a la consommation la plus basse en valeur absolue et le Kymco est à égalité car, même s'il consomme plus que le MP3, nous avons réussi à faire moins que la consommation annoncée par Kymco.

Ensuite, c'est à chacun de voir ce qui est privilégié. D'un côté, un monocylindre et de l'autre, un bicylindre, qui ne vous procureront pas du tout les mêmes sensations.

Conclusion

Le marché du trois roues connait en cette année 2022, un renouveau qui va le relancer. Depuis 2006, Piaggio a créé, développé et dominé le marché du 3R. La marque italienne a toujours su adapter son scooter vedette aux attentes et souhaits des clients. Cette année, Piaggio intègre l'univers automobile dans son MP3 avec la caméra de recul, le détecteur d'angle mort.

De son côté, Kymco est le dernier arrivé sur ce marché, après Peugeot et Yamaha, pour les grandes marques. Kymco commence fort avec un moteur puissant, coupleux et surtout est le premier constructeur à offrir un bicylindre en trois roues. Le Kymco CV3 a, également pour lui, une partie cycle imperturbable.

Affiché tous les deux à 12.999€, ces deux scooters ne se concurrencent pas, ils se complètent. C'est ce qui nous est apparu tout au long de cet essai-comparatif. Le Piaggio MP3 530 Exclusive est idéal pour ceux, qui connaissant les MP3, souhaitent un modèle Premium, consensuel et valorisant. Le Kymco CV3 s'adresse également aux conducteurs connaissant déjà le trois roues, et souhaitent maintenant une nouvelle expérience avec un véhicule performant, bicylindre tout aussi valorisant que le MP3 530.

Classique ou moderne, après tout, c'est vous qui voyez !

MP3 500 HPE 2018 : caractéristiques techniques

Benji — 2018-07-12T05:40:07Z

Les caractéristiques du MP3 500 HPE 2018

Moteur : Monocylindre, MASTER HPE, 4 temps
Cylindrée : 493 cm3
Alésage par Course : 94 mm x 71 mm
Puissance : 32.5 kW (44.2 CH) à 7 750 tr/min
Couple : 47.5 Nm à 5 500 tr/min
Distribution : Simple arbre à cames en tête (SOHC) à 4 soupapes avec culbuteurs à rouleaux
Injection carburant : Injection électronique
Démarrage : Système électronique à décharge inductive et anticipation variable intégrée à l'unité d'injection. Système closed loop au moyen d'une sonde Lambda à l'échappement. Immobilizer électronique, blocage pompe d'injection avec véhicule incliné. Double bougie. Double cartographie de gestion du papillon (STD et ECO). Traction control (ASR)
Refroidissement : Liquide
Lubrification : Carter humide
Démarrage : Électrique
Boîte de vitesses : Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
Embrayage : Centrifuge automatique à sec
Cadre : Double berceau en tubes d'acier à haute résistance
Suspension avant : À parallélogramme articulé, débattement : 85 mm. Système électro-hydraulique du blocage des suspensions
Suspension arrière : Double amortisseur hydraulique avec réglage en précontrainte sur 4 positions (Double amortisseur à gaz avec réglage micrométrique de la précontrainte sur la version Sport), débattement : 108 mm
Freins avant : Double disque Ø 258 mm
Frein arrière : Disque Ø 240 mm
Jantes de roue avant : Alliage d'aluminium 13” x 3,00
Jante roue arrière : Alliage d'aluminium 14” x 4,50
Système de freinage : ABS avec freinage combiné à la pédale.
Pneus avant : Tubeless 110/70-13”
Pneu arrière : Tubeless 140/70-14”
Longueur/Largeur : 2 200 mm / 800 mm
Empattement : 1 540 mm
Hauteur selle : 790 mm
Capacité réservoir de carburant : 12 litres (réserve 1,8 litres)
Poids : 275kg
Consommation (cycle WMTC) : 4 l/100 km
Emissions CO2 (cycle WMTC) : 92 g/km
Homologation : Euro 4

Piaggio MP3 2018 500 et 350 : entièrement renouvelés pour plaisir sans fin - essai express

Christian — 2018-07-12T05:11:26Z

Les nouveaux MP3 2018 sont entièrement renouvelés pour notre plus grand plaisir

Chez Piaggio, le MP3 est devenu LE scooter signature de Piaggio, comme il y a les plats signatures des grands chef étoilés. Il faut dire que le MP3 a su évoluer depuis sa première apparition en 2006. A cette époque, il n'est sorti qu'en 125cc et en 250cc. Succès d'estime pour des arguments comme la sécurité, la stabilité car il manquait encore quelque chose. En 2009, Piaggio commercialise une version hybride en 125cc. Le coffre est bourré de batterie, le 125cc est lourd, l'autonomie est petite. C'est en 2009 que Piaggio livre sur les versions LT, le petit quelque chose, qui faisait défaut. La puissance passe à 300cc, en 2010, et cette fois, conduisible avec le permis B. Une version hybride fait également son apparition.

Un an après, en 2011, Piaggio enfonce le clou avec ses versions 500cc. Les versions Yourban font leur apparition, tout comme les versions Sport et Business.

En 2014, l'ABS et l'ASR font partie de l'équipement, tout comme la double cartographie, Eco ou Normal. En 2016, les MP3 répondent aux obligations en matière d'Euro4.

Et en 2018, Piaggio nous livre un MP3, en 500cc et en 350cc, qui sont les meilleurs d'entre tous… en attendant le prochain.

Car depuis 2006, Piaggio ne s'est pas endormi sur ses lauriers, c'est même le contraire. Le MP3 n'a cessé d'évoluer. Ce n'est ni tout à fait le même, ni tout à fait un autre. Si à l'extérieur, les modifications sont minimes, en dessous, sous la carrosserie, ce ne sont qu'améliorations continues.

En 2018, Piaggio améliore encore et encore, et livre de surcroit une cylindrée inattendue, le 350cc. Les MP3 2018 sont entièrement nouveaux, ou pas peu s'en faut.

MP3 350	MP3 500 HPE
" Nouveau moteur 350 cm3 30,6CV +45% par rapport au 300cc tourne moins vite"	"Nouveau moteur hpe plus performant 14% de puissance en plus 10% de consommation en moins"
Nouveau pare-brise aérodynamique étudié en soufflerie
Nouvelle selle
Nouvelles finitions
Nouveau design de la calandre intégrant leds
Disques de frein avant « wave »
	Navigateur TomTom Vio de série (version Business)
	Nouveaux amortisseurs arrière à gaz (version Sport)

Moteurs

Le moteur HPE (High Performance Engine) équipe le MP3 500. Piaggio a encore bonifié son moteur Master. Les ingénieurs ont réussi à l'améliorer sur deux points. Il gagne en puissance et passe ainsi à 44.2 CV, soit un gain de 14% en plus. Le système de distribution à simple arbre à cames avec culbuteurs à rouleau, offre avec cette évolution un calage différent et des temps de levée des soupapes différents. La ligne d'admission d'air peut compter sur un nouveau filtre plus généreux qui optimise le rapport air/essence, en améliorant par conséquent le couple à bas régime et en garantissant une exceptionnelle fluidité de fonctionnement à tous régimes. Le carter de transmission est également nouveau, et les finitions des carters externes du moteur ont été améliorées. Cela permet une consommation réduite de 10%. Associé à un échappement double, le son du bloc HPE est nouveau également.

Le nouveau bloc de 350cc n'est pas en reste. Ce bloc équipe déjà le Beverly 350cc. Les valeurs de course et d'alésage (69 mm x 78 mm) ont été déterminées pour garantir un meilleur rendement aux régimes intermédiaires et à charge partielle et une meilleure élasticité de fonctionnement. Le système de lubrification à carter sec avec soupape à lamelles permet de réduire tant les pertes de puissance que le volume du carter d'huile et les encombrements du moteur. La réduction des frottements internes a fait l'objet d'une attention particulière : les culbuteurs de distribution sont à rouleau, pour le plus grand bénéfice de silence et d'efficacité mécanique. Le monocylindre 350 Piaggio est le premier moteur pour scooter à adopter un embrayage automatique multidisque en bain d'huile d'origine motocycliste, garantissant un meilleur et plus constant rendement, même dans des conditions de stress thermique élevé, en annulant les sursauts possibles des transmissions conventionnelles lors des départs à l'arrêt et en garantissant une expérience de conduite extraordinaire.

Les ingénieurs ont augmenté la cylindrée de 50cc par rapport au 300cc mais cela permet au nouveau bloc de gagner 45% de puissance tout au long de la plage d'utilisation ! La puissance passe ainsi de 21 à 30,5 chevaux et le couple de 22,5 à 29 Nm. De quoi largement s'amuser enfin au guidon.

Prise en mains

Cela n'a l'air de rien mais que ce soit en 500cc ou en 350cc, les nouveaux MP3 offrent un plaisir et un confort de conduite qui restent une référence.

Confort
En matière d'amortissement, le confort reste au top. Entre les suspensions qui œuvrent, le cadre qui ne bronche, la selle, ferme et épaisse, le conducteur comme le passager sont installés comme sur un petit nuage. Tout se passe en bas où suspensions et cadre absorbent les irrégularités. Le double train avant retransmet bien creux, trous et bosses mais filtrés.

Le nouveau dessin du pare-brise protège les mains de la pression du vent sans devenir un frein à l'aérodynamique générale. Dommage qu'il faille toujours une clé pour le régler en hauteur.

Le passager bénéficie d'une selle abaissée. Cela lui facilitera l'accès à bord du MP3. Ses poignées ont été réhaussées et courent jusqu'à l'arrière. Il pourra ainsi prendre appui aisément pour contrer les accélérations.

HPE
Le 500 émet une sonorité inconnue jusque-là sur une version standard. Le marque Akrapovic va perdre des clients et le propriétaire de 500 réaliser une substantielle économie.

Le 500, avec son ASR, semble toujours « étouffé » à l'ouverture franche de la poignée mais dès qu'il roule, il reprend avec facilité et aisance. Toujours aussi idéal pour emprunter les axes rapides

350
Ce nouveau MP3 a tout pour lui. Il réalise un compromis entre puissance et poids jusque là inconnu. Son « petit » moteur le rend aussi nerveux ou presque que son grand frère HPE. Certes, ce dernier atteindra plus rapidement les vitesses limites en ville. Mais le 350 doit peser une vingtaine de kilos en moins et cela change tout. Sur notre modèle d'essai, nous avons réalisé un 128km/h Gps pour 135km/h au compteur. Les performances annoncées par Piaggio sont donc au rendez-vous.

Ce MP3 350 est une vraie réussite et va cannibaliser une partie de la clientèle 500. Il va surtout permettre à Piaggio de conquérir de nouveaux clients. Et conforter encore un peu plus son hégémonie sur le marché du trois roues.

Tarif

Les nouveaux MP3 sont au tarif de :
500 HPE Business : 10.199€
500 HPE Sport : 10.599€
350 : 8.599€

Crédit photos Paris : 350, Gwendal - 500 HPE, Fabrice Berry.

Piaggio MP3 500 Business : 1er scooter, 1er milliers de kilomètres

StephaneC. — 2017-11-19T23:00:00Z

Le MP3 500 Business, c'est 1er vrai scooter pour les premiers milliers de kilomètres, essai longue durée

Bon bah voilà, je me retrouve dans la cour des grands !! J'ai eu le sésame, oui, vous savez, le fameux « pass » qui me permet de rouler comme un vrai scootériste. J'ai lutté pour l'avoir ! Je ne vous refais pas la copie, je vous ai tout expliqué ici, Essai formation obligatoire 125cc : business en formation.

Vous croyez que j'allais m'arrêter là ? Non !! Ça serait trop simple !

Je voulais faire du scooter ?

Asso-scooter me propose un des plus puissant scooters conduisible avec la formation 125 : le Piaggio MP3 500 ! « Tu veux faire du scooter, tu n'as pas d'expérience, tu as tout juste eu ta formation 125 cm3 ? On te prête un MP3 500 Business, on part dans le sud de la France et tu nous dis tout ! »

Comme je ne suis pas là pour plaisanter, la mission, j'ai décidé de l'accepter !

Le MP3, c'est quoi ?

Ce n'est pas le lecteur pour écouter de la musique non. C'est le fameux, le célèbre scooter à 3 roues de Piaggio ! Suite à ma formation, j'ai le droit de rouler avec ce trois roues et cette puissance de 500 cm3, car il est homologué en L5e. Comble de la loi, les jeunes permis motos ne sont pas autorisés à le conduire !

C'est mon premier gros scooter, ce sont mes premiers milliers de km, et cerise sur le gâteau, c'est un trois roues et en 500cc. Mon expérience du scooter remonte à dix ans avec un petit 50 cm3. Dix ans après, clin d'œil du destin, je conduis un scooter dix fois plus puissant et avec une roue de plus !

Le programme : départ de Paris et direction le sud pour 5 jours. Je suis un bleu et je dois avouer que ce voyage me fait peur !!!

Départ

Le jour J est arrivé et après avoir passé trois heures en voiture pour faire 80km afin de rejoindre la ville lumière, je suis arrivé très en retard. C'est un peu tendu et avec la boule au ventre que je découvre enfin le MP3. Asso-scooter.org m'explique les bases de la conduite du MP3 : blocage/déblocage du train avant, accélération progressive, freinage combiné, maniabilité… Cela semble simple.

J'ai deux sacs à dos et le coffre du MP3 les accueille avec plaisir et sans forcer. Bon, maintenant faut y aller ! J'enfile mon équipement et c'est parti !

Aujourd'hui, Asso-scooter me donne la chance incroyable d'essayer un des scooters les plus puissants que je puisse conduire, le MP3 de Piaggio. On me le prête une semaine et du coup je vais faire mes premiers milliers de kilomètres avec. Direction Argelès-sur-Mer.

Paris – Argelès : 912km

Pour mon premier voyage à scooter, il s'agit d'une étape de liaison. En clair, il s'agit de rallier une destination qui sera ensuite le point de départ de la randonnée. Je ne sais pas si c'est une chance mais il s'agit d'Argelès-sur-Mer. Départ à 11h30 de Paris et donc, destination Argelès-sur-Mer, en une seule traite. Je vais enfin pouvoir rouler sur un scooter puissant et sur une très longue distance.

1er coup de chaud

Je m'attendais au pire mais pour sortir de Paris à cette heure-là, la circulation est fluide et la conduite du MP3 ne me pose aucun problème particulier. Le MP3 avec ses 3 roues se conduit comme un scooter « normal » et la crainte que j'avais au départ, de la circulation parisienne, de tomber ou de ne pas pouvoir maitriser le MP3 s'est dissipée très rapidement. Pour autant, sur une grande courbe, j'ai eu un blocage. Cette courbe était sur la gauche, en aveugle sur le début, avec un dévers vers l'extérieur, très prononcé. La peur de décrocher et mon refus d'engager se sont traduits par un puissant freinage, le MP3 a bien réagi au freinage d'ailleurs. Comme j'étais presque droit, le MP3 n'a eu aucune réaction étrange au guidon.

Arrivés sur l'autoroute, c'est avec satisfaction que je constate que le MP3 roule bien. Il atteint les 130 km/h rapidement et très facilement. A cette vitesse, le moteur ronronne. Je n'ai qu'à appuyer sur la poignée de gaz et le MP3 répond aussitôt présent. Le large pare-brise protège bien ma poitrine mais il est trop court. Tout l'air se trouve dévié sur mon casque, même positionné au plus haut.

Le MP3 est confortable et réagit bien à ce que je lui demande. J'ai néanmoins un problème avec le commodo des clignotants qui ne m'est pas accessible sans déplacer ma main de la poignée, j'ai peut-être un pouce plus petit que la normale ou la position de ma main sur la poignée n'est pas bonne. Une question d'habitude aussi, peut-être.

2ème coup de chaud

Le MP3 me supporte avec brio et sans broncher mais au niveau de Chartres, un rainurage a été effectué sur quelques kilomètres pour un remplacement de l'enrobé et là, je découvre la catastrophe que représente ce genre de maintenance pour les deux roues. Cette maintenance est pourtant indispensable !

Instabilité, guidonnage, poussière et projection de cailloux, j'ai tout eu pendant ces quelques kilomètres. J'ai même cru à un moment donné, au bruit de l'impact, que ma visière allait casser. Durant tout le temps de cette traversée de rainurage, j'ai ralenti l'allure.

Au final, plus de peur que de mal, je continue ma route et arrive le premier arrêt au stand après 156 km.

1er ravitaillement

La route est encore longue, on ne s'attarde pas et on continue d'engloutir les kilomètres. Le MP3 m'étonne par le confort de sa selle et cette simplicité de roulage, avec ses bonnes reprises quand je lui demande un dépassement par exemple. J'ai pris le parti de ravitailler dès que le voyant au tableau de bord s'allume. Je ne connais pas encore la machine et je ne sais pas combien de kilomètres, je peux parcourir ainsi. Je ne veux pas risquer la panne sèche !

Si le voyant au tableau de bord s'allume après 135km, l'aiguille de la jauge à essence n'est pas encore dans le rouge. Il reste théoriquement 4 litres dans le réservoir, mais je préfère être prudent. Pour le ravitaillement, c'est moi qui donne le rythme au groupe et un ou deux co-équipiers m'ont avoué avoir du mal à suivre ce rythme, non pas effréné mais très soutenu !

Nous poursuivons notre route et j'apprécie de plus en plus le MP3. Mais au fil des kilomètres, la pédale de frein finit par me gêner. Elle m'enlève quelques centimètres sur le marchepied pour poser mon pied un peu plus loin et soulagerait mon genou droit qui est trop plié par rapport au gauche.

Des virages, haut la main, et de la pluie

Quelques kilomètres avant Limoges, nous attaquons une série de virages assez serrés. Après presque 500km et quelques heures de conduite, je prends confiance à la fois dans ma conduite et en la machine. L'appréhension que j'avais pour les virages devient aisance, et cette série de courbes est un jeu d'enfant. Dans les contreforts du massif central, je suis content de moi car je ne ralentis pas le groupe.

Avant Toulouse, le beau temps était au rendez-vous sur tout le trajet, enfin, pour les premiers 680 km. En effet, la ville rose m'accueille hostilement avec un ciel menaçant et c'est la pluie qui fait son arrivée assez violemment, je dois dire ! C'est le déluge, des flaques d'eau importantes se forment rapidement sur la chaussée. Les voitures soulèvent des nuages d'eau et nous sommes au soleil couchant. Je trouve que ma visibilité devient très médiocre. Je ne me sens plus en sécurité et par prudence, je ralentis fortement. Le MP3 n'a pas pourtant pas l'air d'être perturbé par la pluie, il réagit normalement et tient bien la route. Piaggio l'a équipé de pneus Michelin City Grip qui sont réputés bons sur le mouillé.

L'averse intense a duré une quinzaine de minutes et déjà le ciel bleu refait son apparition. On roule depuis presque 8h30 et la fatigue commence à arriver au moment même où le soleil annonce son coucher. A la nuit tombée, sur la route, la citadelle de Carcassonne, au loin, éclairée de nuit est magnifique.

Dernier ravitaillement de la journée à La Palme, à 805km de Paris, les genoux, les fesses, les mains, les bras commencent à faire mal et les paupières commencent à être lourdes mais nous sommes bientôt arrivés et il ne faut pas flancher. Pour le MP3, c'est comme si on était encore ce matin. Il démarre au quart de tour, et est beaucoup plus motivé que moi pour reprendre la route…

Distance : 843 km, 47.13 litres.
Consommation moyenne : 5.59 l/100.

Et du vent

Entre La Palme et Argelès, c'est la dernière ligne droite mais après la pluie, je dois affronter un très fort vent latéral sur une vingtaine de kilomètres, à l'entrée de Perpignan !! Les rafales sont assez violentes et je me retrouve balancé un peu de tous les cotés ! Le MP3 est bien campé sur ses trois roues et malgré son poids, les bourrasques de vent arrivent à me faire dévier de ma trajectoire. Mais ce n'est rien par rapport à mes co-équipiers.

Il est 22h, après plus de 900 km et six ravitaillements, et nous sommes enfin arrivés à Argelès-sur-Mer.

Repos mérité pour le MP3 et le conducteur.

Argelès-sur-Mer - Carcassonne - Argelès-sur-Mer : 286km

Les premiers 900 km de l'aller m'ont bien rassuré et m'ont fait oublier tous les préjugés que j'avais sur les scooters à 3 roues : « manque de tenue de route, c'est pénible à conduire, ça manque de réactivité, ça se conduit comme un quad, c'est que pour les parisiens » … Tous ces a priori négatifs, je les avais entendus lors de différentes sorties avec Asso-scooter et dans mon entourage.

Du plaisir et puissance 100 !

Aujourd'hui, destination Carcassonne. Pour l'aller, nous passons par les terres et pour le retour, nous longeons la côte. Au total, un peu moins de 300km. J'aborde cette étape avec sérénité et avec confiance. Nous décidons d'emprunter des routes secondaires et un peu plus sinueuses que l'autoroute en traversant le massif des Corbières. A l'aller, la route des Corbières est un enchantement avec ses virages doux et réguliers, traversant les vignes et les champs.

Pour descendre à Argelès, j'avais trouvé que le scooter, c'était bien même si j'étais fatigué mais aujourd'hui, le plaisir est multiplié par 100 ! Un anglais dirait : "Grave, je kiffe !". Le massif des Corbières a des routes aux courbes douces, régulières, le dénivelé n'est pas très prononcé. Avec le MP3, je roule sur le couple et tout en souplesse. Devant d'ailleurs, l'ouvreur du groupe enroule les virages tout en rondeur également. Je le soupçonne d'admirer également le paysage !

Au retour, par l'est, sur la route nationale que l'autoroute surplombe, la mer a des reflets d'argent, comme dirait Charles Trenet. Il y a comme des marais, je pourrai presque entendre le clapotis de l'eau. Le MP3 me montre tout cela et me le fait sentir. Je ne pensais pas que voyager ainsi en deux roues pouvait être aussi magnifique.

Pourtant, sur une courbe à droite un peu serrée sur la fin, que je négocie avec difficulté, j'ai de nouveau eu un refus d'engagement causé par un manque de confiance en moi.

Sans revenir sur l'aller où, après tous ces kilomètres et la fatigue, j'avais mal partout, sur place et sur la distance parcourue dans la région de Perpignan, le MP3 s'avère un merveilleux compagnon de route. Il m'ouvre de nouveaux horizons de nouvelles perspectives. Je prends même du plaisir à le conduire et cette sensation de liberté en roulant en scooter est très intéressante.

Distance : 282 km, 13.96 litres.
Consommation moyenne : 4.95 l/100.

Argelès-sur-Mer – Limoges : 522km

Mais le temps passe et déjà, il faut songer au retour. Nous décidons de faire le retour en plusieurs étapes. Nous reprenons pour cette étape les routes départementales avec une halte à coté de Brive-la-Gaillarde. Rien à signaler pour cette étape sous le soleil avec des températures dignes d'un printemps.

Nous prenons une partie d'autoroute jusqu'à Brive-la-Gaillarde et les petites routes ensuite. Curieusement, l'autoroute est assez chargée. Nous ne sommes pas loin de rouler en interfile.

Après Brive, nous sommes en mode balade.

Distance : 743 km, 37.89 litres.
Consommation moyenne : 5.09 l/100.

Limoges – Saran : 277km

Le lendemain, départ de Limoges direction Paris. Ça s'annonce mal ! Il est 11h, il pleut et il ne fait pas très chaud. Il fait 13 degrés, précisément, et ce n'est pas moi qui le dit mais le MP3 grâce à son thermomètre affiché sur le compteur digital ! C'est un gadget que j'apprécie beaucoup.

Il a plu jusqu'à Vierzon, soit pendant 185 km. Mon équipement prêté pas Asso-scooter est de très bonne qualité et neuf, je n'ai pas eu de souci au niveau de l'imperméabilité de la veste, du pantalon et des chaussures. Seul problème, les mains ! Je me suis équipé d'une vieille paire de gants moto en cuir qui date du petit 50 cc, j'ai froid aux mains et j'ai le bout des doigts mouillé par la pluie.

Heureusement, le MP3 est équipé de poignées chauffantes et ça, c'est un bonheur car ils sont redoutablement efficaces. Trois positions en pressant un bouton situé sur une console sous le guidon. La selle, via un bouton situé à quelques centimètres sur cette console, est chauffante aussi mais l'épaisseur de mon pantalon ne m'a pas permis d'en apprécier les bienfaits. Je trouve leur position pas très pratique à atteindre tout en roulant. Ils sont situés à droite de la console et je n'ai que trois solutions : lâcher la poignée des gaz, mettre ma main gauche quasiment sous ma main droite ou faire la manipulation arrêtée.

J'ai opté à ce moment-là de mettre ma main gauche sous ma main droite, ce n'est pas tip-top ! Je me retrouve avec les 2 mains sur le même coté et mon regard plus du tout sur la route ! Mieux vaut faire ce réglage arrêté, je pense et surtout pour les novices ! Avec l'habitude, ce doit être plus facile. Mais je pense néanmoins qu'ils auraient dû être situés du côté gauche.

J'ai bien aimé l'affichage du thermomètre au niveau du compteur et les deux compteurs journaliers disponibles. La lumière au niveau du coffre sous la selle est un plus évident et utile. Un vide poche au dessus du compteur est disponible avec à disposition un port USB.
Le vide poche est pratique mais attention quand il pleut !! C'est dommage vu la présence du port USB, je m'attendais à un compartiment étanche pour le téléphone par exemple. Pour ma part, mon porte feuille qui est je pense de taille « classique » ne rentre pas dans ce compartiment ce qui aurait été pratique pour les péages d'autoroutes par exemple mais un porte carte serait rentré sans problème. D'ailleurs, en parlant de péage, j'ai plusieurs fois été obligé d'appeler l'opérateur car j'étais détecté en classe 1, classe voiture donc, alors que je devais être en classe 5, motos et scooter.

Saran – maison : 159km

Nous sommes arrivés à Saran, au nord d'Orléans et nos routes se séparent d'avec Asso-scooter. Je me retrouve pour ces derniers kilomètres seul au monde, plus encadré, livré à moi même.

Ces derniers kilomètres, que j'ai effectué seul m'ont permis de faire ce que je voulais, comme un gosse qui peut enfin s'éclater avec son cadeau de Noël sans surveillance des parents ! Le « jeu » s'est arrêté en fait très rapidement, malgré ma formation obligatoire qui me permet de conduire cette machine puissante, le manque de d'expérience m'a fait cruellement défaut, la peur de se pencher dans les virages par exemple.

On peut revenir sur mes défauts d'engagement, après tous ses kilomètres, le MP3 en lui-même n'est pas le souci. Le souci, c'est le conducteur, manque d'expérience et de technique en 2 roues. Ce manque, je l'ai ressenti par moments tout au long de ce voyage. Ma formation, rappelez-vous, je l'ai faite avec un Honda PCX, un 125cm3, 130kg de 11cv et pour cette mission, j'ai conduis une machine de 500cm3, 270kg de 41cv, ce n'est plus du tout la même chose, ni la même catégorie !

Bonus : interfile dans Paris

Pour couronner ma première expérience en scooter, Asso-scooter m'invite à une séance d'interfile sur le périphérique parisien, en semaine et à 8h !

Sur ce célèbre boulevard ou l'anarchie règne, on ne plaisante pas et on ne joue plus ! J'ai remarqué que la priorité, c'est à celui qui roule le plus vite, ou du moins qui le plus l'habitude !

On ne parle plus de manque de technique mais de manque d'expérience en milieu hostile. C'est impressionnant pour un débutant cette différence de vitesse entre les deux et quatre roues, en sachant que les voitures ne roulent pas vite, voire sont à l'arrêt. Je n'arrive pas du tout à suivre toutes les motos et scooters qui remontent les files à plus de 60 km/h. On me le fait remarquer à plusieurs reprises, appels de phare, coups de klaxon pour que je laisse passer les pilotes. Je ne me sens pas du tout en sécurité, ma vitesse est faible par rapport aux autres scooters et tous ses coups de klaxons, le bruit et la pression des autres deux roues derrière moi me stressent et me font peur. J'ai en tête l'image d'une voiture déboîtant brusquement et sans clignotant pour gagner cinq secondes, avec un conducteur absorbé par son smartphone. Cette image me bloque littéralement. .

Bref, je résume, les remontés de file sur le périf Parisien, ce n'est pas pour moi… pour le moment !

Conclusion

Pour finir, cette mission que j'avais décidé d'accepter, je l'ai réussi et je me suis fait plaisir en plus. Même si je me suis retrouvé plusieurs fois en difficulté, dans les virages, les changements de trajectoire un peu rudes en circulation urbaine, je ne me suis jamais senti en danger (sauf sur le périf) grâce à Asso-scooter qui m'a encadré et conseillé tout au long de ce voyage. Ça été un beau et long voyage pour une première.

Aujourd'hui, je ne regarde plus les MP3 de la même façon, voir ces scootéristes sur Paris, je deviens nostalgique. Je sais qu'ils n'ont pu faire un voyage comme le mien, vivre une aventure comme la mienne. Car ces premiers milliers de kilomètres sont bien une aventure. Je ne connaissais rien du scooter, des voyages sur longue distance et cette découverte est une révélation. Le MP3 y est certainement pour quelque chose. Il est confortable et sa puissance n'est jamais brusque, il arrive même à rattraper mes erreurs de jeunesse. C'est peut-être prétentieux de parler de jeunesse après seulement 2.500km, mais mes derniers tours de roues n'ont rien à voir avec les premiers et là, tout de suite, je voudrais faire encore faire quelque tours de roues et quelques kilomètres avec.

Pour cette première fois, j'ai vécu la route et je ne l'ai pas subi. La route, en deux roues, on ressent ses imperfections, on épouse ses courbes, j'ai roulé tout le temps avec elle. J'ai enfin trouvé une méthode pour ne plus penser à rien, au tracas quotidien, de voir défiler le paysage autrement, de se sentir libre contrairement à une voiture. J'ai aussi communiqué avec l'environnement, roulé au rythme de la nature. On ressent tout en scooter, la chaleur, le froid, le vent, la pluie, l'odeur , oui, bon avec la visière ouverte par contre, le bruit.

Malgré ces plus de 2500km effectués en moins d'une semaine, si vous me posez la question « Tu es prêt à rouler en 2 roues en toute tranquillité ? », ma réponse sera non, je suis encore trop novice. Et si la question est « Tu le referais ? », ma réponse sera oui et je veux déjà repartir d'ailleurs !

Présentation

Je m'appelle Stéphane, j'habite en Eure et Loir, j'ai 36ans et je suis responsable d'un centre auto.

J'ai roulé avec un 50cc pendant six mois et fait 3.500km entre novembre et avril ! A cette période de l'année, le scooter c'est froid, neige, pluie, verglas … J'ai tout eu, ça a été une vraie épreuve pour moi. Je suis tombé plusieurs fois à cause de la neige et du verglas mais heureusement à chaque fois sans gravité. Ces six mois m'ont dégoûté du scooter, je pensais ne plus jamais rouler en deux roues car cette première expérience a été une vraie punition. Dès que j'ai pu, j'ai rangé le scooter au garage et laissé le plaisir de s'en servir aux araignées.

Pourtant, un jour d'été de cette même année, j'ai décidé de faire un tour avec, pour le fun cette fois-ci, sans contrainte, sans être obligé. Une balade en fait ! J'ai pris un réel plaisir à le conduire et à me balader dans le pays drouais, à la campagne. Ce n'était plus une contrainte mais une nouvelle sensation et une petite liberté. Je me suis pourtant séparé de ce scooter pour des questions pratiques et de place quelques semaines après.

Des années après, Asso-scooter m'a fait redécouvrir le monde du deux roues et du scooter. Après quelques sorties avec Asso-scooter toujours en passager, il fallait que ça change ! N'ayant pas du tout le temps de me consacrer au passage du permis moto, j'ai passé la fameuse formation obligatoire 125cm3, et dont j'ai fait un compte-rendu, pour pouvoir enfin conduire un scooter de cylindrée plus élevé qu'un 50cc.

Même si cette journée a été pénible, j'ai, sur le peu de distance effectué, retrouvé cette sensation de liberté de rouler en deux roues qui ne m'a pas laissé indifférent.

Piaggio MP3 : la famille s'agrandit, perfs et prestations aussi

Christian — 2017-07-21T09:19:50Z

La gamme des MP3 s'agrandit, les performances et les prestations aussi

Le MP3 des débuts est, aujourd'hui, devenu une gamme complète.

« Deux roues à l'avant »

Une définition qui n'indique pas seulement la caractéristique principale de Piaggio MP3, mais suggère également la supériorité technique d'un concept révolutionnaire. Deux roues avant pour circuler en toute sécurité quelles que soient les conditions météo ou le revêtement de la route, avec les mêmes sensations qu'au guidon d'un Deux-roues conventionnel. Pour la première fois, avec Piaggio MP3, la sécurité développée par l'industrie automobile rencontre le plaisir de conduire un « deux-roues ».

Dans la continuité du grand succès public réalisé depuis 2006, l'année d'introduction du premier modèle, Piaggio a développé plusieurs versions et cylindrées pour satisfaire toutes les demandes de mobilité. Du modèle Yourban 300 LT, le plus urbain de la gamme, aux Piaggio MP3 300 et 500 LT, tous sont accessibles à partir de 21 ans, avec un permis B et une formation 7h, le cas échéant.

La gamme Piaggio MP3

Piaggio MP3 300 Sport LT (nouveau)
Piaggio MP3 300 Sport LT ABS/ASR
Piaggio MP3 300 Business LT ABS/ASR
Piaggio MP3 500 Sport LT (nouveau)
Piaggio MP3 500 Sport LT ABS/ASR
Piaggio MP3 500 Business LT ABS/ASR
Piaggio MP3 500 Special Edition LT ABS/ASR (nouveau)
Piaggio MP3 300 Yourban LT (nouveau)
Piaggio MP3 300 Yourban Sport LT (nouveau)

Piaggio MP3 : une gamme pour tous les déplacements

Piaggio MP3 LT est disponible dans deux cylindrées différentes en 300 et 500 cm3, aux normes Euro 4. Chacune de ses cylindrées est disponible dans deux versions – Sport et Business - pour offrir une gamme capable de satisfaire tous types de déplacements quotidiens.

Dans cette large gamme, vous pouvez maintenant retrouver Piaggio MP3 en version Sport LT, en entrée de gamme, en 300 et 500 cm3 disponibles à des prix très compétitifs pour qui veut bénéficier de la sécurité offerte par la technologie Trois-roues.

Piaggio MP3 500

Le Piaggio MP3 500, dans ses trois versions, est le vaisseau amiral de la gamme de véhicules à trois roues Piaggio. Avec une puissance de 28.5 kW à 7250 tr/min et un couple de 45.5 Nm à 5000 tr/min, il est aussi à l'aise en ville comme en dehors.

Piaggio MP3 500 Sport LT,
Piaggio MP3 500 Sport LT ABS/ASR et
Piaggio MP3 500 Business LT ABS/ASR

Piaggio MP3 300

Le Piaggio MP3 300, disponible dans ses trois versions également hérite des mêmes caractéristiques esthétiques et techniques qui placent Piaggio à un niveau au-dessus de la concurrence, associant de hautes performances moteur à une consommation de carburant réduite.

Piaggio MP3 300 Sport LT,
Piaggio MP3 300 Sport LT ABS/ASR et
Piaggio MP3 300 Business LT ABS/ASR

Le moteur de 300cc 4 temps / 4 soupapes à refroidissement liquide et injection électronique délivre une puissance maximum de 15.5 kW à 7 250 tr/min et un couple de 22.5 Nm à 6 000 tr/min. Ces performances traduisent, d'un côté, une excellente réponse à l'accélération lors des innombrables sollicitations d'un trajet en ville, de l'autre côté, la capacité d'atteindre une vitesse suffisamment élevée pour entreprendre des trajets autoroutiers, avec la garantie d'un confort parfait.

Piaggio MP3 : une gamme pour tous les styles et budgets

Le Piaggio MP3 affiche quatre styles différents.

Piaggio MP3 300/500 Sport LT – sécurité et praticité

L'entrée de gamme Piaggio MP3 est disponible dans les deux cylindrées (300 cc and 500 cc) en Blanc Pastel et Noir Carbone Mat, selle noire, jantes et poignées passager gris mat.

Piaggio MP3 300/500 Business LT ABS/ASR – sobre et élégant

La version Business, élégante et pensée pour la ville, caractérisée par le logo « Business » placé à l'arrière du véhicule, se distingue par ses détails raffinés comme la protection du pot d'échappement chromée, la selle de couleur noir à double revêtement, les rétroviseurs et les finitions gris argent des poignées passager et des jantes.
L'élégance du Piaggio MP3 Business est d'autant plus mise en valeur par les coloris dans lesquelles il est proposé : Noir Univers, Blanc Iceberg, Bleu et Rouge métallisés.

Piaggio MP3 300/500 Sport LT ABS/ASR – sportif et dynamique

La version Sport du Piaggio Mp3, se distingue par son logo “Sport” disposé à l'arrière du véhicule et par ses nombreuses finitions de coloris gris anthracite, comme la protection du silencieux d'échappement du Mp3 300, les jantes, les poignées passager et le tunnel central. La selle noire de la version Sport bénéficie d'un revêtement bi-matière.

Quatre coloris sont dédiés à la version Sport du Piaggio Mp3 : Noir Carbone Mat, Gris Mat, Vert Mat et Blanc Pastel.

Piaggio MP3 500 Special Edition LT ABS/ASR – sportif exclusif

Il s'agit d'une nouvelle version spéciale, développée sur la base du sportif Piaggio MP3 500 Sport LT ABS/ASR, qui intensifie son caractère exclusif grâce à de nombreux détails stylistiques uniques dont certains sautent immédiatement aux yeux :

les inserts de couleur bleu,
ceux au look carbone
ou encore les marchepieds en aluminium.

Adoptant le coloris Gris Titane Mat unique, Piaggio MP3 500 Special Edition LT ABS/ASR intègre également une finition bleue sur la selle et les jantes noires.

Sécurité avec ABS et ASR de série

Piaggio MP3 fut le premier scooter 3 roues de l'histoire. Il fût également le premier scooter 3 roues au monde à adopter un système de freinage ABS associé au contrôle de traction ASR (Acceleration Slip Regulation).

L'ASR est un système électronique de contrôle de traction permettant de limiter le patinage de la roue arrière. L'ASR peut être déconnecté facilement au tableau de bord et prévient de tout risque de perte d'adhérence sur chaussée dégradée ou humide pour garantir un contrôle maximal en toutes circonstances.
Le groupe Piaggio est le premier constructeur à utiliser le contrôle de traction sur un scooter, développé avec sa propre technologie, à partir de son expérience de la compétition et adapté à une utilisation citadine.

Le système de freinage ABS augmente la sécurité active du MP3 en prévenant le blocage des roues dans la phase de freinage pour garantir un contrôle parfait du véhicule en toutes circonstances. Développé spécialement pour Piaggio MP3, il utilise la technologie Continental à trois canaux pour contrôler les trois roues de façon indépendante et éviter ainsi tout blocage. Piaggio MP3 utilise des disques de frein sur les trois roues, avec un diamètre de non moins que 258 mm à l'avant, pour augmenter la puissance et l'efficacité tout en réduisant la distance de freinage. Une meilleure sécurité et une plus grande maniabilité est obtenue grâce aux roues avant de 13''.

Ce succès retentissant du Piaggio MP3 est dû au dessin du train avant, un système breveté à parallélogramme articulé en aluminium forgé associé à deux roues indépendantes conçu et développé par le groupe Piaggio avant tout autre constructeur pour assurer un plaisir de conduite maximum et une sécurité parfaite. C'est un système original breveté par Piaggio, fiable, efficace, essentiel, cette technologie garantit une grande maniabilité dans les virages, une excellente stabilité et la sensation unique de maîtriser la route en toutes circonstances.

Le mécanisme de blocage du train avant, Roll Lock, un équipement distinctif du scooter 3 roues Italien, est situé au centre du parallélogramme et permet de bloquer la position des roues avant. Une simple pression sur le bouton situé au guidon du MP3 permet de bloquer le basculement du train avant et sa suspension, il devient alors superflu de poser les pieds au sol pendant un arrêt ou d'actionner la béquille pour stationner n'importe où et sans effort. Une nouvelle pression sur le bouton ou le simple fait d'accélérer déverrouille le système Roll Lock.

Confort et praticité

Le cadre de Piaggio MP3 a été dessiné avec le double objectif de fournir, d'un côté, une excellente stabilité et précision et, de l'autre côté, une large palette d'utilisation. L'architecture rassemble ces deux importants critères, en créant le meilleur Piaggio MP3 jamais construit en termes de qualité dynamique, sécurité et confort pour le pilote et son passager. L'espace disponible à bord améliore l'ergonomie et optimise l'espace de rangement sous la selle. L'attention toute particulière accordée au poste de pilotage garantit un grand confort à bord en offrant une position de conduite optimum. La selle est suffisamment grande et confortable pour accueillir aisément deux personnes avec des avantages ergonomiques visibles immédiatement, comme la position des jambes, plus tendue et à la fois plus relaxe. La dimension triangulaire guidon-selle-marche-pieds, permet un meilleur contrôle du véhicule et rend son maniement encore plus facile.

Et ce n'est pas le seul point fort ergonomique. Conçu comme une alternative à l'automobile, Piaggio MP3 accueil le passager avec confort, grâce à un espace à bord important, et une position assise confortable et l'adoption de repose-pieds rétractables. Le grand coffre sous la selle équipé d'un éclairage et d'un revêtement, a été dessiné pour offrir plus de volume, avec une forme régulière, presque rectangulaire, sans espace mort, chaque centimètre cube peut être utilisé, pour y ranger par exemple deux casques intégraux ou une sacoche d'ordinateur.

La selle s'ouvre électriquement et peut être actionnée dorénavant par une télécommande. Elle est assistée d'un vérin pour une ouverture plus facile. Un top-case (disponible parmi les nombreux accessoires) facilement adaptable permet d'augmenter la capacité de chargement déjà importante du nouveau MP3.

Tarifs gamme MP3

MP3 YOURBAN 300 LT (nouveau) : 5.999€
MP3 YOURBAN 300 LT Sport (nouveau) : 6.099€
MP3 300 Sport LT (nouveau) : 6.899€
MP3 300 Sport LT ABS-ASR : 7.899€
MP3 300 Business LT ABS-ASR : 7.899€
MP3 500 Sport LT (nouveau) : 8.999€
MP3 500 Sport LT ABS-ASR : 9.899€
MP3 500 Business LT ABS-ASR : 9.899€
MP3 500 Special Edition LT ABS-ASR (nouveau) : 9.999€

Piaggio Mp3.

Essai comparatif Mp3 500 - Metropolis euro 4 : à couteaux tirés !

Ouarese , ThomasD. — 2017-03-13T23:05:00Z

Un essai comparatif entre le Piaggio Mp3 500 et le Peugeot Metropolis 400, 2017 et euro 4

Les trois roues passent à la norme euro 4 et c'est l'occasion d'un match amical mais sans concession entre les leaders, Peugeot et son Metropolis 400 RX-R et Piaggio Mp3 500 Business.

Présentation des protagonistes

Faut-il encore les présenter ? Surtout le Mp3 qui partage notre quotidien depuis maintenant 11 ans. On reconnait sa calandre, le « bip » de blocage-déblocage de son train avant, le bruit de son échappement. Il fait tellement partie du paysage deux roues que quand aucun Mp3 n'est en vue, c'est à se demander s'il n'y a pas une interdiction de circuler, un événement particulier pour qu'ils ne soient pas de sortie. Dans cette version Business, le Mp3 existe en 300 ou 500cc. C'est cette version que nous avons essayée.

Le Metropolis est plus récent. Présenté en 2012, la version définitive est arrivée en concession le 02 mai 2013. Avec son bloc optique avant et son identité visuelle, merci les leds, il est également reconnaissable entre tous. Leds également à l'arrière et univers automobile, les propriétaires seront flattés et valorisés à son guidon. Son moteur maison n'est « qu'un » 400cc mais Peugeot l'a nourri aux hormones et il supporte pleinement la comparaison avec un 500cc. Une seule motorisation chez Peugeot et le RX-R essayé est au sommet de la gamme.

Compteur	Metropolis RX-R	Mp3 500 Business
Cylindrée	399	493
Puissance Cv	36.74 à 8.000tr	38.5Cv à 7.250tr
Couple	38.1Nm à 5.250tr	45.5Nm à 5.000tr
Longueur	2.160mm	2.225mm
Largeur	745mm	800mm
Hauteur de selle	780mm	790mm
Poids	256kg	270kg

Les valeurs des deux protagonistes sont très proches. En puissance pure, le Piaggio Mp3 500 Business domine les débats avec 1.8Cv de plus que le Peugeot Metropolis, 38.5Cv contre 36.74Cv. C'est en matière de couple que la différence est plus marquée. Le Peugeot Metropolis RX-R rend 7.4Nm au Piaggio qui développe moins haut dans les tours, 38.1Nm à 5.250tr/mn pour Metropolis contre 45.5Nm à 5.000tr/mn pour Mp3.

Cela ne signifie pas que le Piaggio Mp3 500 Business dominera totalement les débats, le Peugeot Metropolis RXR-R est plus léger de 14kg.

Ligne – aspects pratique

La ligne générale des scooters est question de goût. L'avant du Metropolis fait l'unanimité. Il tranche par rapport au Mp3, est plus expressif et les leds font également la différence.

Coffre

Un scooter, c'est également une capacité d'emport et nos deux protagonistes permettent tous deux d'embarquer un casque XL, mais pas de la même manière. Le Piaggio Mp3 500 Business le loge sous la selle juste sous le pilote. Sur le Metropolis RX-R, il est placé tout à l'arrière.

Sur les deux scooters, vous pourrez encore emporter d'autres affaires. Sur le Mp3, vous pourrez loger un sac derrière le coffre, voire un jet. Sur le Metropolis, votre sac devra être plutôt plat pour le loger sous la selle.

La selle du Piaggio se lève entièrement. Elle est assez lourde mais heureusement, elle est maintenue par des vérins. Celle du Metropolis est beaucoup plus légère mais vous devrez la maintenir avec votre épaule pour faire le plein. L'orifice de remplissage est situé juste en dessous de l'avant de la selle.

La mollesse du verrouillage des boutons de clignotants et du blocage de train avant coûte cher au Metropolis.

Au final, à ce chapitre, Mp3 500 Business l'emporte d'un petit point.

	Metropolis RX-R	Mp3 500 Business
Coffre	7	6
Commodos	6	9
Compteurs et indications	8	7
Total	21	22

Position de conduite – passager

Au niveau de la position de conduite, les deux scooters marquent de légères différences. La selle du Mp3 500 Business est légèrement plus haute et loge juste en dessous la batterie. Elle est donc plus large que celle du Metropolis sur cette partie. Les petits seront sur la pointe des pieds, les plus grands apprécient. Le guidon est également plus bas et donne une position de conduite plus en appui sur les bras. La selle possède un bombement sur la partie centrale qui repousse le conducteur vers le fond de la selle et le dosseret. C'est tout simple et très bien vu.

Sur le Metropolis, la selle est plus étroite sur l'avant et il est plus bas de 1cm. Les petits gabarits pourront poser les deux pieds à plat. Elle est surpiquée et composée de deux matériaux. Le plancher plat permettra de poser les pieds exactement où vous le souhaitez, avec en prime de la place pour un sac entre vos pieds et une pédale de frein qui n'empiète pas sur le plancher. Elle est suspendue.

Le passager est bien installé, avec de grandes poignées qui tombent bien sous les mains sur le Metropolis. Ses repose-pieds sont largement dimensionnés. Sur le Piaggio, les poignées sont également présentes et positionnées plus en arrière, les repose-pieds plus petits mais le passager sera moins collé au conducteur.

Le pare-brise du Mp3 fait l'unanimité. Sa forme particulière, très ronde, offre la meilleure protection, que ce soit au niveau du buste ou des mains. Dommage que pour le régler sur l'une des trois positions possibles, il soit nécessaire d'avoir une cle allen. Celui du Metropolis se règle et coulisse sans aucun outil. Malheureusement, il ne protège pas assez. En position haute, le pare-brise coupe bien la pression du vent sur le pilote mais il n'est pas assez large et pas assez droit pour dévier totalement le flux. Le casque du conducteur est donc très bruyant. Dommage car pour le reste, protection des jambes et des mains, le Metropolis fait jeu égal avec le Mp3.

Les rétroviseurs asphériques rattrapent la note du Metropolis.

	Metropolis RX-R	Mp3 500 Business
Commandes sous la main	6	8
Rétroviseurs	9	8
Selle confort	8	8
Epaisseur	6	8
Protection	5	8
Position	8	8
Total	42	48

Le Mp3 500 Business l'emporte de 6 points sur le Metropolis.

Ville

Rien de tel qu'un parcours en ville pour commencer le comparatif dynamique. S'ils se faufilent comme des poissons dans l'eau, le Metropolis marque l'avantage avec sa direction. Dès que le scooter roule, il n'est pas possible de deviner que l'avant a trois roues. On se croirait au guidon d'un « simple » deux roues. Il faut dire que l'avant du Metropolis est moins lourd que celui du Mp3. Avec cet avantage de poids, le Metropolis est plus facile à manœuvrer même si son rayon de braquage est plus important que celui du Mp3.

La différence de 14kg sur la balance se ressent en ville où les manœuvres au ralenti ou à l'arrêt se font avec plus d'effort sur le Mp3.

Le bruit à l'échappement du Metropolis marque son caractère, métallique avec des « teuf-teuf » marqués, et assez plaisant. Mais à la fin de la journée, le bruit feutré du Mp3, avec son bruit caractéristique à l'accélération, sera le bienvenu. Mais c'est une question de goût.

Les klaxons de nos deux trois roues sont du genre civilisés et ne provoqueront aucun infarctus. Les piétons seront certainement plus surpris de découvrir un trois roues plutôt qu'un 50cc !

Avec sa smartkey, le Metropolis marque des points. Il suffit de s'approcher du scooter dans un rayon de 1.5m et d'appuyer sur les boutons d'ouverture de selle ou de coffre pour y accéder. Au moment de partir, le verrouillage de la direction suffit. Piaggio a bien son Bike Finder mais il faut quand même appuyer sur des boutons pour débloquer la selle ou actionner les clignotants.

Le Metropolis RX-R l'emporte de 7 points sur le Mp3.

	Metropolis RX-R	Mp3 500 Business
Faufilement	8	8
Braquage	8	4
Direction	7	6
Agilité	8	6
Largeur	8	8
Total	39	32

Route et autoroute

Dès que l'horizon se dégage, il n'y a pas photo. La différence de puissance et de couple penche en faveur de Mp3 500 Business. Pourtant, le Metropolis ne démérite pas. En vitesse de pointe, il n'est pas loin du Mp3. L'écart entre les deux n'est que de 4km/h.

Entre ces deux scooters, c'est une histoire de couple !

Le Mp3 500 Business, avec 45.5Nm contre 38.1Nm pour le Metropolis, laisse pour ainsi dire ce dernier sur place en reprise. Sur les premiers mètres, le Metropolis fait bonne figure mais très vite, la puissance et la différence de couple, surtout, se font sentir. Le Metropolis doit monter plus haut dans les tours pour aller chercher les ressources nécessaires pour coller au Mp3. Sur ce dernier, la conduite se fait plus sereine, un léger mouvement de poignée et l'équipage se relance. Et avec la protection du pare-brise, le Mp3 vous laissera frais et dispo à l'étape.

Pour autant, le Metropolis ne s'avoue pas terrassé par le Mp3. Il a pour lui une tenue de route rigoureuse, même si l'arrière est plus dur pour la colonne vertébrale du pilote et du passager. Sa direction le sauve. Sur le Mp3, elle n'est pas moins précise mais donne l'impression de flotter.

Les suspensions et le cadre ne filtrent pas mieux les irrégularités de la route sur le Metropolis mais elles n'ont aucune influence sur la trajectoire. Sur le Mp3, le confort est plus sénatorial, moelleux.

Mp3 500 Business l'emporte avec un total de 85 points contre 76 pour Metropolis.

Route

	Metropolis RX-R	Mp3 500 Business
Moteur	7	9
Reprise	7	9
Bruit	7	8
Cadre rigueur	8	7
Irrégularités	7	7
Total	36	40

Sur route, le Piaggio Mp3 500 Business se relance dès que les 5.000tr/mn sont franchis. Plutôt placide au début, dès que les 5.5500tr/mn sont passés, la poussée est franche et continue. Sur le Metropolis, il faut s'approcher des 6.000tr/m pour sentir une poussée et dès que l'aiguille franchit 7.000tr/mn, la poussée est franche et presque violente. Le Metropolis se rapproche alors du Mp3 et ne le lâche plus. Aux allures usuelles, 90, 110 km/h, il faut donc cravacher davantage le Metropolis. Il est plus expressif et sur route, les caractères des protagonistes se révèlent : force fougueuse pour le Metropolis, force sereine pour le Mp3.

Les reprises à aller chercher plus haut dans les tours coûtent deux points au Metropolis mais il se rattrape par sa tenue de route rigoureuse.

Autoroute

	Metropolis RX-R	Mp3 500 Business
Moteur	8	10
Vmax	8	10
Protection	6	9
Cadre rigueur	9	8
Irrégularités	9	8
Total	40	45

Sur autoroute, le serein Mp3 500 Business vous fait traverser les paysages en classe pullman. Associé au pare-brise protecteur, les kilomètres défileront. Sur le fougueux Metropolis, vous ne serez gêné que par le vent dans le casque. Le Piaggio Mp3 500 Business domine les débats question moteur mais ses quelques louvoiements notamment sur grandes courbes, lui font perdre des points. Le Metropolis est peut-être plus sec de suspensions mais il ne bronche pas.

A noter que le Mp3 dispose d'un mode « Eco ». En mode Eco, la cartographie privilégie une moindre consommation d'essence et bride les accélérations. Un peu comme un Asr, mais pour la consommation et non le dérapage !

Avec le mode Eco, le zéro à 100 est parcouru en 13s, sans le mode Eco, en 9s.

Freins

Rien ne sert de courir, il faut aussi savoir s'arrêter. Et à ce chapitre, Metropolis et Mp3 font jeu égal. Avec 8.6m tous les deux à 50km/h, on pourrait les croire équipés des mêmes étriers et disques. Ce n'est pourtant pas le cas et les sensations de freinage du Metropolis RX-R ont été unanimement appréciées.

L'attaque est franche, le retour au levier permet de doser exactement la pression même si l'Abs est de série. Cette bonne sensation se retrouve au niveau de la pédale de frein qu'il est possible de presser avec nuance comme sur une auto.

Sur le Mp3 500 Business, l'effort à déployer est plus important. La raison : des leviers durs ! Il ne faut pas hésiter à tirer dessus pour voir le Mp3 freiner. Et cet effort est à effectuer tout au long de la phase de freinage. La pédale de frein offre une sensation spongieuse, le pont d'attaque est flou et les leviers sont de loin préférable.

Metropolis l'emporte logiquement avec la note maximum, même si les deux scooters s'arrêtent sur la même distance.

	Metropolis RX-R	Mp3 500 Business
	10	6

Consommation

Avec 5.2l/100 pour le Mp3 et 5.1l/100 pour le Metropolis, il est possible de dire que les scooters ont des consommations identiques.

Ces consommations ont été effectuées sans le mode Eco sur le Mp3 500 Business et sans ménagement sur le Metropolis.

Avec une contenance de 12 litres sur le Mp3, et une consommation plus standardisée par rapport à la nôtre, vous pouvez espérer une autonomie proche de 260km. Sur le Metropolis et avec son réservoir de 13.5 litres, vous approchez des 300km.

	Metropolis RX-R	Mp3 500 Business
	8	8

Conclusion

Le scooter idéal aurait le train avant du Metropolis, le train arrière du Mp3, le pare-brise du Mp3, le réglage du Metropolis, le moteur du Mp3 et le comportement du Metropolis, le double-éclairage du Metropolis et les commodos du Mp3… Un nouveau modèle et une nouvelle marque : un 4-500cc de la marque Piag-geot.

Avec un tarif, pour le Metropolis RX-R de 9.599€ et de 9.899€ pour le Mp3 500 Business, ils sont donc très proches.

Au final, le Mp3 500 Business l'emporte avec 201 points contre 196 pour le Metropolis.

Une victoire aux points et non par KO et à l'heure du choix, celui-ci est cornélien !

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