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BMW CE 04 2026 : revue de détails

Benji — 2025-07-04T05:24:52Z

Le nouveau BMW CE 04 2026 jusqu'au moindre détails

Le BMW CE 04 a ouvert un nouveau chapitre de la mobilité urbaine à deux roues lorsqu'il a été lancé à l'été 2021. Depuis ce lancement il s'est imposé comme le leader incontesté du segment des motos et scooters entièrement électriques d'une puissance supérieure à 11 kW.

BMW CE 04 2026 : 3 styles

Pour 2026, le BMW CE 04 se présente de série dans un style Lightwhite uni, une selle noire et grise et un pare-brise transparent qui lui donnent un look épuré et résolument moderne.

Le style Avantgarde, avec le coloris Gravity blue metallic matt, associé aux accents contrastants jaune Sao Paulo, met en valeur le design dynamique et avant-gardiste du BMW CE 04. La selle Pro noire et grise, les décorations graphiques jaunes et blanches, un pare-brise teinté en jaune et une jante arrière gravée au laser complètent ce design.

Le style Exclusive, avec le coloris Spacesilver metallic, associé à des décorations adhésives exclusives, conférent au BMW CE 04 un look particulièrement élégant. Avec ce style, le BMW CE 04 offre également une protection accrue contre le vent et les intempéries grâce au grand pare-brise avec protège-mains intégrés et aux poignées chauffantes. Il est également doté d'une jante arrière gravée au laser, d'une selle confort chauffante et d'une broderie « CE 04 ».

BMW CE 04 2026 : liste courte d'options

La gamme d'équipements optionnels du nouveau BMW CE 04 comprend les éléments suivants :

Alarme antivol.
Appel d'urgence intelligent.
Béquille centrale.
Bridage pour permis A1.
Capteur de la pression des pneus (RDC).
Chargeur rapide.
Pack Dynamic : ABS PRO, Modes de pilotage PRO, Headlight PRO avec éclairage adaptatif).
Poignées chauffantes.
Protection contre les intempéries (grand pare-brise avec protège-mains intégrés).
Selle confort.

Puissance et grande autonomie : expérience de pilotage incomparable en ville et dans les zones urbaines

Avec une puissance maximale de 31 kW (42 ch), le nouveau BMW CE 04 dispose d'un moteur performant et offre un plaisir de pilotage exceptionnel. Il ne faut que 2,6 secondes pour passer de 0 à 50 km/h, en toute simplicité. Même en version accessible aux permis A1, à puissance réduite, le BMW CE 04 développe 23 kW (31 ch). La vitesse maximale des deux versions est de 120 km/h - pour une évolution dynamique non seulement en ville mais aussi sur les routes principales et les axes autoroutiers.

Le nouveau BMW CE 04 dispose d'une batterie d'une grande capacité de 60,6 Ah (8,9 kWh), offrant une autonomie d'environ 130 kilomètres (version A1 : 100 km). Cela permet de rouler sans émissions au quotidien dans un environnement urbain, ou pour des sorties après le travail comme le week-end - en toute tranquillité.

Transmission électrique innovante, moteur électrique à refroidissement liquide

Le nouveau BMW CE 04 est équipé d'un moteur électrique à aimant permanent installé dans le cadre entre la batterie et la roue arrière, comme cela est déjà le cas dans les automobiles BMW. BMW Motorrad a effectué des tests de roulage approfondis afin de développer un niveau de récupération spécifique pour chaque mode de conduite, offrant ainsi au pilote un confort de premier ordre. Cela signifie que des performances et des qualités de pilotage optimales sont disponibles dans toutes les circonstances sur la route.

Temps de charge courts et technologie de charge basée sur le système utilisé dans les automobiles BMW

La batterie lithium-ion est chargée à l'aide d'un dispositif de charge intégré, soit sur une prise domestique classique, soit sur une wallbox, soit sur une station de recharge publique. Lorsque la batterie est complètement déchargée, le temps de charge est de 4 heures et 20 minutes. Avec le Quick Charge Package optionnel, qui peut porter la puissance de recharge jusqu'à 6,9 kW (au lieu de 2,3 kW de série), le temps de charge est réduit à seulement 1 heure et 40 minutes lorsque la batterie est complètement vide, et même 45 minutes pour recharger le BMW CE 04 de 20 à 80%.

Un câble de charge Mode 3 est nécessaire pour la charge rapide sur une Wallbox ou sur une station de charge publique. Tout comme pour les automobiles BMW, des solutions de recharge BMW sont également disponibles - pour une flexibilité maximale basée sur de nombreux services personnalisés adaptés à la recharge à domicile, sur la route et au travail.

Stabilité de conduite : antipatinage ASC (Automatic Stability Control et DTC (Dynamic Traction Control) en option

Le BMW CE 04 est doté de série du système antipatinage ASC comparable à celui qui équipe les motos BMW. L'ASC limite le couple moteur en fonction du patinage de la roue arrière. Le Dynamic Traction Control (DTC), disponible en option, offre une sécurité de conduite encore plus grande. Il permet des accélérations encore plus sûres, notamment en position inclinée.

Trois modes de pilotage "ECO", "Rain" et "Road" et mode de conduite "Dynamic" en option

Lors du développement du BMW CE 04, BMW Motorrad a accordé une importance particulière à la possibilité pour le pilote de faire un choix entre une efficacité optimale et un plaisir de conduite maximal. Ainsi, le nouveau BMW CE 04 est équipé de série des trois modes de pilotage "ECO", "Rain" et "Road". Le mode de conduite "Dynamic" est également disponible en option et permet au scooter d'accélérer encore plus rapidement.

Fourche télescopique, cadre tubulaire en acier en une seule pièce pour une maniabilité parfaite et un confort de premier ordre

Le cadre principal est une structure tubulaire en acier. La roue avant est guidée par une fourche télescopique de 35 mm de diamètre. Le contrôle de la roue arrière est assuré par un monobras oscillant. À l'arrière, la suspension et l'amortissement sont assurés par un combiné ressort/amortisseur à commande directe et entièrement couvert.

Le nouveau BMW CE 04 est équipé de pneus aux dimensions généreuses, avec 120/70 R15 67H à l'avant et 160/60 R15 56H à l'arrière.

Système de freinage puissant avec ABS de dernière génération et ABS PRO offrant une sécurité accrue notamment en position inclinée disponible en option

À l'avant, un système de freinage double disque assure une décélération sûre, secondé par un système monodisque à l'arrière. En outre, l'ABS de série assure un niveau élevé de sécurité active.

L'ABS PRO, disponible en option, va encore plus loin. Grâce à un capteur d'inclinaison, il contrôle également le freinage dans les virages, offrant ainsi une sécurité maximale.

Écran TFT couleur 10,25" avec navigation intégrée

Le nouveau BMW CE 04 est équipé de série d'un écran TFT couleur de 10,25 pouces avec navigation cartographiée et connectivité intégrées. Son excellente lisibilité, la simplicité d'utilisation de ses menus et son concept de commande hautement intégré placent le nouveau BMW CE 04 à la pointe du segment des scooters.

Pour la première fois, le nouvel écran couleur de 10,25 pouces permet d'afficher une carte de navigation devant le pilote, de sorte qu'aucun écran supplémentaire ne soit nécessaire.

Puissant éclairage 100% LED de série et projecteurs adaptatifs et fonctions d'éclairage disponibles en option

Les modules d'éclairage du nouveau BMW CE 04 sont basés sur la technologie LED la plus moderne. Ils comprennent feux de route et feux de croisement à l'avant. Tout comme les feux arrière, les clignotants sont également à LED.

L'option Headlight PRO offre une sécurité encore plus grande la nuit, notamment lors des virages, grâce à un éclairage adaptatif. Des fonctions d'éclairage spéciales telles que "Welcome" et "Good Bye" sont également disponibles en option départ usine.

Le BMW CE 04 en un coup d'œil

Puissance nominale 15 kW (20 ch). Puissance maximale 31 kW (42 ch). Version à puissance réduite (accessible permis A1) : 11 kW (15 ch) - 23 kW (31 ch).
Capacité brute de la batterie de 60,6 Ah (8,9 kWh).
Autonomie d'environ 130 kilomètres (version à puissance réduite : 100 km).
Temps de charge courts et technologie de charge basée sur le système utilisé dans les automobiles BMW.
Stabilité de conduite accrue grâce au système antipatinage ASC (Automatic Stability Control). DTC (Dynamic Traction Control) disponible en option.
Trois modes de pilotage "ECO", "Rain" et "Road" de série pour une efficacité au quotidien. Mode de conduite "Dynamic" pour un plaisir de conduite encore plus intense disponible en option.
Fourche télescopique et cadre tubulaire en acier en une seule pièce pour une maniabilité parfaite
Système de freinage puissant avec ABS de dernière génération. ABS PRO offrant une sécurité accrue notamment en position inclinée disponible en option.
Écran TFT couleur 10,25" avec navigation intégrée pour une planification d'itinéraires simplifiée et connectivité étendue de série.
Puissant éclairage 100% LED de série. Projecteurs adaptatifs et diverses fonctions d'éclairage disponibles en option.
Compartiments de rangement sur le côté et à l'avant. Le compartiment latéral pour le casque peut désormais être utilisé en position assise.
Compartiment de recharge pour téléphone à ventilation active avec port USB-C.
Design et palette de couleurs au style futuriste.
Vaste catalogue d'options et d'accessoires d'origine BMW Motorrad ainsi que d'équipements pour les pilotes.

Prix et disponibilité

Le BMW CE 04 est d'ores et déjà disponible à la commande en France à partir de 13 000 € et à partir de 14 110 € en finition PRO qui inclut les packs City et Dynamic.

BMW CE 04 2026 : caractéristiques techniques

Benji — 2025-07-04T05:11:15Z

Les caractéristiques techniques du BMW CE 04 2026

Moteur

Puissance nominale : 20 ch (15 kW), 15 ch (11 KW) avec réduction de la puissance optionnelle
Type : Moteur synchrone à refroidissement liquide et aimant permanent
Couple max. : 62 Nm à 1 500 tr/min
Vitesse maximale : 120 km/h (limitée électroniquement)
Accélération de 0 à 50 km/h : 2,6 s

Performance / consommation

Consommation d'énergie électrique selon WMTC : 7,7 kWh/100 km
Autonomie selon WMTC : 130 km (100 km avec l'option réduction de puissance à 11 kW)
Récupération : Récupération automatique en mode décélération

Équipement électrique

Batterie de traction : Batterie de traction avec technologie haute tension intégrée dans le soubassement du véhicule, refroidissement central par air, module de batterie fixe, 40 cellules de batterie lithium-ion, 8,9/8,5 kWh (brut/net) (8,9/6,2 kWh (brut/net) avec l'option réduction de la puissance à 11 kW)
Tension de la batterie (nominale) : 148 V
Puissance de charge : 2,3 kW avec chargeur intégré, 6,9 kW avec chargeur rapide en option
Technologie de charge : Prise de recharge sur le véhicule de type 2 (non US et CN) ; câble de recharge avec la fiche secteur en fonction du pays
Durée de recharge de série : env. 4 h 20 pour 0-100 % et env. 3 h 30 min pour 0-80 % (réduction de puissance en option 11 kW : env. 3 h 20 pour 0-100 % et env. 2 h 25 min pour 0-80 %)
Durée de recharge avec le chargeur rapide en option : env. 1 h 40 pour 0-100 % et env. 1 h 05 min pour 0-80 % (réduction de puissance en option 11 kW : env. 1 h 10 pour 0-100 % et env. 50 min pour 0-80 %)
Batterie secondaire : 12 V / 5 Ah, sans entretien
Alternateur : Convertisseur CC/CC de 500 watts intégré dans le chargeur (puissance nominale)

Essai Askoll XKP 80 : dolce vita, dolce

Christian , William D. — 2025-04-23T06:07:58Z

Avec son XKP 80, Askoll nous invite à la dolce vita. Vitesse maxi, autonomie, durée recharge, accélérations

Askoll a depuis quelques jours un nouveau scooter électrique, le XKP 80, que nous avons pu essayer. Ce scooter se caractérise par une ligne fine, compacte et des grandes roues.

Tour du propriétaire

Comme tout scooter à grandes roues, le tablier de l'Askoll XKP 80 descend très droit vers le bas. Ce dessin, s'il ne concourt pas à en donner au scooter une ligne sexy, a l'avantage de pouvoir ainsi dégager un large espace au niveau des pieds. Vous pourrez ainsi poser un sac tout en roulant, d'autant plus facilement, que l'Askoll XKP 80 dispose d'un crochet rétractable pour le maintenir en place.

Pour les adeptes de la conduite, pieds en avant, il faudra repasser. En effet, la position de conduite vous fera être assis bien droit, position chaise. Pour vous détendre, vous pourrez opter pour une position pieds en arrière. Pour cela, il suffit de déployer les repose-pieds passager. Cela ne changera rien à la conduite mais permettra d'adopter une position plus « fun » que celle d'origine.

Car l'Askoll XKP 80 réussit à avoir une ligne séduisante, malgré les contraintes de design propres aux grandes roues. Cela commence, de face, par le phare rond surmonté d'un petit saute-vent, bien intégré à l'ensemble. Les clignotants avant sont posés verticalement le long du tablier et s'intègrent parfaitement à la ligne.

Cela continue à l'arrière avec un mono-amortisseur arrière de couleur rouge qui apporte une touche de modernité. Cela continue, toujours à l'arrière, par un lèche-roue en guise de garde-boue. Le lèche-roue fait office de support de plaque d'immatriculation. A cela s'ajoute des jantes à bâtons. Askoll a réussi à rendre le XKP 80 séduisant malgré la figure imposée du grandes roues.

Toujours parmi les détails qui font la personnalité du Askoll XKP 80, il faut mentionner les poignées passager. Celles-ci ne sont pas réellement des poignées mais deux plaques qui courent le long de la selle et qui permettent au passager de se maintenir.

Enfin, il faut signaler un éclairage avant et arrière full leds. L'avant se montre même assez puissant pour pouvoir rouler dans l'obscurité totale et voir les pièges de la route. L'arrière est une ligne de leds qui s'intègre parfaitement au dessin de la selle.

Du côté des aspects pratiques, l'Askoll XKP 80 est doté d'une grande boite à gants sur le tablier avant, d'un anneau accroche-sac en dessous de la selle, d'une double prise Usb, type A et micro. Askoll semble hésiter entre modernité et classicisme. L'emplacement est protégé par un capuchon qui le sécurise contre la pluie mais les deux ergots qui viennent se clipser sur chacune des prises ne sont pas évidents à positionner.

Il ne faut pas oublier l'écran LCD de 5', couleur, visible même en plein soleil qui présente en son centre, la vitesse. Sur la droite, l'économètre, sous forme d'une roue avec des barres passant du vert au rouge. Au centre de l'économètre, l'autonomie. Celle-ci varie en fonction du mode sélectionné. Sur la gauche de la vitesse, l'affichage du mode sélectionné. . Il y a ainsi trois modes : Eco, City, Power. Sur la partie haute, vous avez la date, la température et les kilométrages. Sur le bas, l'affichage de charge de batterie.

Les deux batteries ainsi que le chargeur sont situées sous la selle. Les batteries sont extractibles et pèsent chacune 7.6kg. Chacune a une tension de 54 V et un ampérage de 26,1 Ah.

Conduite

Au guidon de l'Askoll XKP 80, vous avez le choix entre différents modes de conduite.

Modes

Petite procédure pour réveiller l'Askoll XKP 80. Nous commençons par le mode City. L'Askoll XKP 80 s'élance mais atteint vite sa vitesse limite dans ce mode : 30km/h. Il faudra réserver ce mode pour les situations d'embouteillages ou de passages à vitesse très réduite comme à proximité des écoles.

Le mode City est déjà plus intéressant. L'électronique bridera l'Askoll XKP 80 à 50km/h. Avec ce mode, la ville s'ouvre sous vos roues et vous pourrez évoluer sans crainte d'un excès de vitesse.

En Power, vous sortirez de la ville pour emprunter les axes rapides. Vous arriverez à atteindre les 80km/h, d'où le nom de XKP 80, pour Escape 80. Quand vous passez du mode City à Pwr, l'Askoll XKP 80 procure un effet coup de pied qui n'est pas désagréable du tout mais reste contenu. Nous ne sommes pas au guidon d'un dragter…

Ville

Quelque soit le mode, en ville, l'Askoll XKP 80 se conduite avec une facilité digne d'un vélo. Il est aidé en cela par un poids de seulement 71kg et une hauteur de selle de 760mm. Le rayon de braquage du guidon amène la roue avant pratiquement à 90°, ou pas loin, et vous autorise toutes les audaces pour vous sortir des situations difficiles ou de votre excès d'optimisme. Et summum, vous avez une marche arrière !

La position de conduite n'appelle aucun reproche. Le guidon est placé bas et vous pouvez ainsi y prendre appui. La selle est particulièrement bien rembourrée avec une mousse à la fois ferme et moelleuse. Elle apporte la touche de confort que les suspensions au débattement court ne peuvent malheureusement offrir. Ainsi paré, vous pouvez aller et venir avec l'Askoll XKP 80 sur les pires sections pavées de votre parcours.

Route

Avec une Vmax de 80km/h selon Askoll, nous avons atteint de notre côté 78km/h, l'Askoll XKP 80 vous permet d'emprunter les axes rapides. Mais attention, cette vitesse est son maximum. Il faudra anticiper. Heureusement, l'Askoll XKP 80 a une touche secrète. Le bouton Boost offre une meilleure accélération pendant deux minutes. Cela laisse le temps de doubler mais si l'accélération est plus vigoureuse, la vitesse maximale ne change pas. A sa vitesse maximale, la pression du vent est très supportable.

Sur route, l'absence de pare-brise se fait cruellement sentir par mauvais temps. Il vous faudra puiser dans les options pour avoir une protection digne de ce nom. L'option s'appelle Kit Pare-brise XKP-Pro Connect. D'une longueur totale de 590mm, il s'élève au-dessus du phare à 370mm et « offre une protection mais reste sportif en laissant la vue dégagée » selon Askoll. Le tarif est de 199,90€.

On se consolera en sachant que le support smartphone fait partie de la dotation de base, ce qui est bien pratique.

Sur route, et sur l'angle côté gauche, la béquille latérale a fortement tendance à frotter à la moindre occasion. Rien de bien grave mais cela surprend la première fois. Cette même béquille latérale gêne un peu quand vous souhaitez mettre le scooter sur béquille centrale. Là-aussi, une question d'habitude à prendre pour glisser la pointe de son pied entre la béquille latérale repliée et l'ergot de la centrale.

Châssis - suspensions

Durant notre essai, nous n'avons pas pu mettre en défaut l'accord suspensions-châssis. Le châssis tubulaire en acier associé à des suspensions, au débattement court, certes, mais qui font bien le boulot procure un sentiment de sécurité bienvenu et qui contraste avec la première impression de légèreté du scooter.

Freinage

Avec deux petits disques de 220mm de diamètre, une assistance au freinage CBS, freinage combiné, l'Askoll se montre bon freineur. Nous avons eu besoin à 50km/h, d'une distance d'un peu moins de six mètres pour un arrêt. Les sensations aux leviers sont excellentes. Le freinage se montre puissant et progressif, avec une attaque franche et immédiate. L'arrière a tendance à bloquer mais ne dérive pas du tout. L'avant ne s'enfonce pas du tout. Au final, vous avez un scooter qui reste droit.

A voir ce que donne la distance de freinage avec des gommes plus tendres et accrocheuses que la monte d'origine, des Eurogrip, à la gomme plutôt dure.

Accélérations

0-30km/h : 2.4s
0-50kmh : 8.7s
0-70kmh : 10.1s
Reprise 50-70km/h : 10 :02.

Compteur	30	50	70	78
GPS	25	44	60	69

En Vmax, Askoll donne son XKP 80 pour 80km/h. Nous avons réalisé 78km/h et n'allons pas chipoter pour 2km/h. Il faut signaler que cette Vmax a été réalisé après une course d'élan assez longue.

Consommation – temps de charge

Au niveau consommation, en mode City, il faut compter 1.12% de batterie pour 1 km parcouru. En mode City, vous pourrez parcourir la même distance avec 0.75% de batterie.

En mode Pwr, vous pourrez aller plus vite, mais vous parcourrez moins de distance. Nous avons mesuré 2% par kilomètre parcouru.

Pour le temps de charge, nous avons mesuré 30% de charge en 1h45.

Askoll annonce 101km d'autonomie et 6h pour une recharge complète de 0 à 100%. Nous y sommes.

Application

L'Askoll XKP 80 est résolument branché. Une application permet de le piloter pratiquement au doigt et à l'œil !

Vous pouvez ainsi activer le suivi du scooter, l'alarme… Surtout vous pourrez choisir le mode de régénération. Simple récupération d'énergie à la décélération ou plus complète en alliant la régénération au freinage également.

La régénération à la décélération fait que vous bénéficiez d'un (petit) frein moteur, plus sensible sur la fin qu'au début.

A noter un manuel utilisateur très bien fait et dans un bon français.

Conclusion

Avec son XKP 80, Askoll nous fait gouter à la dolce vita – douceur de vivre – en mode dolce. L'Askoll n'est jamais traitre, que ce soit en accélérations ou au freinage. Le XKP 80 permet de s'aventurer hors des villes et autorise une autonomie raisonnable, à condition de ne pas être pressé. Même sans pare-brise, le confort général est là et le tablier protège bien des remous d'air au niveau des jambes.

Reste le prix qui est de 5.390€, dans la version de base, notre version. C'est le prix d'un thermique actuel en 125cc, très bien doté. La barre est haute mais vous gagnerez en entretien et sur le prix d'un plein. Vous pourrez également évoluer dans toutes les zones sans avoir à régler de parcmètre.

Dans ces conditions, on se laisse embarquer pour la dolce vita d'Askoll mais il faut bien y réfléchir.


Manuel utilisateur Askoll XKP 80: Manuel utilisateur Askoll XKP 80

Askoll XKP80 : caractéristiques techniques

Christian — 2025-03-06T06:38:02Z

Les caractéristiques techniques du Askoll XKP80

Les caractéristiques techniques du Askoll XKP80.

Batterie
BMS	:	Askoll
Modalité	:	Échangeable
Capacité	:	2 x 1.7 kWh
Tension	:	54 V
Ampérage	:	31,5 Ah
Poids - Charge	:	2 x 8 kg
Temps de recharge	:	6 h (0-100%)
Autonomie (jusqu'à)**	:	101 km
Typologie	:	Lithium-ion
Traction	:
Moteur	:	Askoll sur groupe motopropulseur
Puissance	:	4,1 kW nominal
Couple maximal	:	160 Nm
Vitesse maximale*	:	80 km/h
Mode de conduite	:	Eco : 30 km/h, City : 50 km/h, Power : 70 km/h,
	:	Boost : 80 km/h + mode piéton (max. 6 km/h)
Regénération	:	2 modes
Transmission	:	Poulie avec courroie silencieuse
Partie cycle	:
Suspension avant	:	Fourche télescopique hydraulique
Suspension arrière	:	Amortisseur à ressort
Freins avant	:	Hydraulique - à disque Ø 220 mm
Freins arrière	:	Hydraulique - à disque Ø 190 mm
Système de freinage combiné CBS	:	Disponible
Pneumatiques avant	:	90 / 80 - 16”
Pneumatiques arrière	:	110 / 70 - 16”
Empattement	:	1.245 mm
Hauteur de la selle	:	760 mm
Poids en ordre de marche	:	71 kg
Informations générales	:
Couleurs	:	Anthracite, Night grey
écrans	:	à cristaux liquides (« LCD »)
Tableau de bord	:	digital - mehrfarbig
Châssis	:	Tubulaire en acier
Éclairage avant	:	LED
Éclairage arrière	:	LED
Clignotants	:	LED
Béquille	:	centrale et latérale
Marche arrière	:	disponible
Cruise control	:	disponible
Walk assist	:	disponible
Boost mode	:	disponible

Askoll XKP80 : Escape à l'italienne et électrique

Jean-Claude — 2025-03-06T06:30:30Z

Avec son XKP80, Askoll propose un scooter électrique et italien

Fondée en 1979 et basée à Dueville entre Vérone et Venise, Askoll, pionnière dans le domaine des moteurs électriques, conçoit depuis 10 ans des véhicules électriques urbains entièrement fabriqués en Europe et plus spécifiquement en Italie, garantissant ainsi un savoir-faire de qualité, un design soigné et une fiabilité à toute épreuve.

Askoll XKP80 : design

La marque italienne est fière de présenter en ce début d'année 2025, son tout nouveau modèle de scooter électrique : le XKP80. XKP, qui se dit "Escape", sont trois lettres synonymes d'évasion et de liberté. Conçu pour répondre aux besoins croissants de mobilité durable en milieu urbain, le XKP80 allie performance, design et respect de l'environnement dans un modèle ultra-moderne idéal pour se déplacer en ville.

Le XKP80 incarne l'excellence du design italien, fusionnant esthétique contemporaine et fonctionnalité pratique. Sa silhouette élégante et aérodynamique, avec des lignes épurées, est le fruit d'une recherche approfondie en matière de conception, permettant à la fois un confort optimal et une grande maniabilité en milieu urbain.

Askoll XKP80 : puissance boost !

Avec son nouveau moteur plus puissant de 4,1kW et ses nouvelles batteries amovibles de 7,6kg de 1,7kWh chacune, le XKP80 peut atteindre une vitesse de 80 km/h et une autonomie maximale de 101 km, ce qui en fait l'allié parfait pour les trajets du quotidien.

Pour rendre ses déplacements plus dynamiques, Askoll propose une nouvelle fonctionnalité avec le "Boost". Il suffit d'appuyer sur le bouton du guidon pour atteindre 80 km/h sur une durée limitée afin d'affronter les routes périurbaines ou les situations de circulation intense en centre-ville avec énergie, mais en toute sécurité.

Grâce à la nouvelle application myAskoll, il est possible d'allumer le scooter à distance, de le géolocaliser, d'enregistrer ses trajets, mais aussi de contrôler la quantité de CO2, de mémoriser les contrôles techniques à réaliser et bien d'autres choses encore...

Askoll XPK80 : tarif et coloris

Dans un contexte où la réduction de l'empreinte carbone est plus que jamais un enjeu majeur, Askoll met un point d'honneur à proposer des véhicules non polluants, 100 % électriques, qui contribuent à une mobilité plus verte et plus durable. Le XKP80 ne déroge pas à cette règle et offre une conduite fluide, silencieuse et sans émission de CO2, tout en permettant à ses utilisateurs de profiter d'une expérience de conduite dynamique et agréable.

Conçu et produit en Italie, le XKP80 s'adresse à tous ceux qui souhaitent adopter une mobilité plus verte sans sacrifier la performance ou le confort. Sa simplicité d'utilisation et son respect de l'environnement en font une solution idéale pour les citadins soucieux de leur impact écologique. Il est également parfaitement adapté à ceux qui cherchent à réduire leur dépendance à la voiture, tout en profitant des avantages d'un deux-roues pratique et rapide.

L'Askoll XPK80 est désormais disponible à 5390 euros.
Coloris : Anthracite, Night grey.

LiveWire S2 Alpinista : caractéristiques techniques

Benji — 2025-01-17T17:03:37Z

Les caractéristiques techniques du LiveWire S2 Alpinista

La nouvelle LiveWire S2 Alpinista a tout pour plaire ! Équipée d'un support de 5 cm, le guidon est bas et étroit, ce qui permet au pilote d'adopter une position de conduite droite et concentrée. Les roues avant et arrière de 17 pouces de l'Alpinista sont équipées de pneus Dunlop® RoadSmart IV, afin de tirer pleinement parti des angles d'inclinaison de 52,1° et 44,2° à gauche et à droite de l'Alpinista.

L'expérience de conduite partage le même niveau d'aventure que celui offert par la S2 Del Mar, mais avec une orientation plus marquée vers la ville. Avec un poids de 197 kg, l'Alpinista est capable de passer de 0 à 60 en 3,0 secondes, avec une puissance de 84 CV et un couple de 263 Nm à la disposition du pilote.

Équipée de la fonctionnalité de mises à jour par liaison sans fil (OTA), votre moto peut recevoir des mises à jour et des améliorations à mesure que nous les développons, ce qui facilite les choses et vous permet de continuer à rouler.
Fonctionnalités principales :

Mises à jour logicielles
Couplage d'applications mobiles
Système de contrôle de la pression des pneus (TPMS) via l'application mobile.

L'application S2 vous permettra également de contrôler votre moto depuis votre téléphone. Vous pourrez consulter des informations clés telles que la météo, la navigation, l'historique des trajets et la pression des pneus.

Les fonctionnalités de l'application LiveWire S2 sont les suivantes :

Profil du pilote et de la moto
Météo locale
Navigation
Assistance routière
Portefeuille mobile pour ranger l'assurance et le permis
Manuel du propriétaire
Connectivité : bluetooth et wifi.

Sécurité

Réglez finement le système antipatinage de la S2 Alpinista au niveau souhaité avec trois réglages.

Système de freinage antiblocage optimisé en courbe (C-ABS)
- L'ABS agit indépendamment sur les freins avant et arrière pour maintenir les roues en mouvement et empêcher un blocage incontrôlé des roues lors du freinage. Le système de freinage antiblocage amélioré en courbe (C-ABS) est une variante de l'ABS qui prend en compte l'angle d'inclinaison de la moto.
Système antipatinage par contrôle du couple de trainée (DSCS)
- Le système antipatinage par contrôle du couple de traînée (Drag-Torque Slip Control) gère le patinage des roues arrière et empêche leur blocage lors de l'utilisation du freinage régénératif. Le système DSCS fonctionne à des vitesses supérieures à 17 km/h et fonctionne en association avec le système ABS pour équilibrer la décélération de la moto et le contrôle du pilote.
Système antipatinage amélioré en courbe (C-TCS)
- Le système antipatinage est conçu pour empêcher la roue arrière de patiner lorsque la moto accélère, et améliore le contrôle et la confiance du pilote, en particulier par temps de pluie. Le système antipatinage amélioré en courbe (C-TCS) est également conçu pour empêcher un patinage excessif de la roue arrière sous l'effet de l'accélération en courbe.

Dimensions
Longueur	2.098 mm
Largeur du guidon	807 mm
Hauteur de selle, chargée	749.3 mm
Hauteur de selle, vide	792 mm
Garde au sol	125 mm
Chasse	24.5°
Déport	92 mm
Empattement	1.443 mm
Pneu AV	120/70ZR17
Pneu AR	180/55ZR17
Type pneu	Dunlop RSIV
Roue AV	Rayons aluminimum coulé 17x3.5 20
Roue AR	Rayons aluminimum coulé 17x5.5 10
Poids en ordre de marche	197 kg
Système d'alimentation et charge
Batterie Haute Tension	1.5 Kwh
Type de prise	J1772
Temps charge Niveau 1 20-80%	5.9 heures
Temps charge Niveau 1 0-100%	8.4 heures
Temps charge Niveau 2 20-80%	1h30 - 78 minutes
Temps charge Niveau 2 0-100%	2h40 - 142 minutes
Autonomie
Ville	194.045 km
Combinée (55mph - 88 km/h)	144.649 km
Autoroute (55mph - 88 km/h) soutenu	115.365 km
Performance
0 à 60 km/h	3'
Vmax	158.5 km/h
Couple	263 Nm
Puissance	85Cv / 63kW
Châssis
Cadre	Modulaire avec groupe motopropulseur structurel an aluminium coulé
Suspension avant	Fourche inversée 1x1 Showa réglable
Suspension arrrière	Bras oscillant aluinium moulé - Monoamortisseur piston libre Showa, tringlerie progressive réglable détente et précharge
Course suspensions AV/AR	4.73 pouces - 12 cm
Frein AV	Brembo monobloc flottant, étrier 4 pistons PF34
Frein AR	Brembo étrier 1 piston fixe
Instrumentation
Feux	Full leds
Ecran	Couleur TFT 4 pouces
Prise	Usb-C
Connectivité	Bluetooth téléphone
Mise à jour	OTA sans fil
Navigation	Sur l'application
Garantie
Moto	2 ans
Batterie Haute Tension	5 ans - pas limite kilométrage, 30% dégradation

LiveWire S2 Alpinista : tout pour plaire en électrique

Benji — 2025-01-17T16:57:51Z

La nouvelle LiveWire S2 Alpinista a tout pour plaire en électrique

LiveWire, un leader de motos électriques, est ravi d'annoncer le lancement de la toute nouvelle S2 Alpinista, désormais disponible à l'achat avec un stock disponible chez les concessionnaires nord-américains et européens. L'Alpinista est la première moto sportive standard de LiveWire, équipée de roues et pneus de 17", alliant les meilleurs aspects des caractéristiques de route, de sport et d'hyper-tourisme.

Expérience et Équipements

En tant que moto sportive, l'Alpinista est conçue pour la personnalisa on, la facilité de conduite et les performances. Elle réinvente la S2 en combinant l'agilité urbaine et la polyvalence d'une moto de tourisme, créant ainsi une moto sportive pratique et cap vante.

L'un des points forts de ce modèle est ses roues de 17", qui améliorent les capacités de conduite tout en réduisant la hauteur de selle de 28 mm par rapport à la S2 Del Mar. Associé aux pneus Dunlop® Roadsmart IV, cet ensemble optimise la moto pour la conduite sur route, offrant des angles d'inclinaison impressionnants de 52,1° à gauche et 44,2° à droite, et garantissant un confort et une maniabilité supérieurs pour les trajets quotidiens comme pour les balades dynamiques sur des routes sinueuses.

L'Alpinista est équipé d'une IMU à 6 axes de Bosch offrant des systèmes de freinage an blocage améliorés en virage et de contrôle de trac on optimisé pour les virages, en plus de quatre modes de conduite préréglés et deux modes personnalisables. Ces fonctionnalités permettent de définir les performances et la réactivité de la moto selon les préférences du pilote, créant ainsi une expérience de conduite accessible et exaltante pour tous, des débutants aux pilotes expérimentés.

Performances et Recharge

Construit sur la plateforme S2 de LiveWire, le modèle Alpinista partage les mêmes caractéristiques de haute performance que les S2 Del Mar. Pesant 197 kg, l'Alpinista accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,0 secondes, propulsée par une puissance de 84 chevaux et un couple de 263 Nm de couple.

Équipée d'une batterie de 10,5 kWh, elle offre une autonomie allant jusqu'à 193 km en ville et 114 km sur autoroute. Comme la Del Mar, l'Alpinista propose des options de recharge de niveaux 1 et 2 en standard, garantissant confort et flexibilité aux motards.

Temps de recharge :

Niveau 1 (L1), 20-80 % : 5,9 heures
Niveau 2 (L2), 20-80 % : 78 minutes

Accessoires

Une gamme d'accessoires pour l'Alpinista sera lancée tout au long des 1er et 2ème trimestres, incluant une selle sport, un pare-brise, des sacoches souples et rigides, des porte-bagages, ainsi que des améliorations esthétiques. Ces ajouts visent à enrichir l'expérience de conduite et à renforcer le style distinctif de l'Alpinista.

Première mondiale et Disponibilité

La nouvelle moto sportive standard S2 Alpinista est désormais disponible en Amérique du Nord et en Europe. Les clients peuvent acheter l'Alpinista dans les points de vente partenaires de LiveWire ou configurer leurs couleurs et accessoires préférés en ligne et être directement mis en relation avec le partenaire de vente le plus proche.

LiveWire est une entreprise américaine spécialisée dans les motos électriques, avec Harley-Davidson®, Inc. comme actionnaire majoritaire. S'appuyant sur l'expérience de Harley-Davidson dans le secteur des véhicules électriques depuis une décennie, LiveWire s'est imposée comme un leader dans l'innova on des motos électriques. Toutes les motos LiveWire sont assemblées à York, en Pennsylvanie.

Proposée à un prix public conseillé de 18 990 euros, la S2 Alpinista est disponible immédiatement.

Ducati Futa et Futa LTD : eRoad affutés de l'extrême

Wam — 2024-01-24T07:06:15Z

Avec ses Futa standard et LTD, Ducati propose des E-road de l'extrême

Depuis quelques années, l'entreprise italienne de motos a lancé une gamme de E-bikes qui atteignent aujourd'hui les plus hautes performances sur tous les terrains. Ils témoignent de l'objectif que Ducati a d'offrir à ses clients des expériences uniques et enrichissantes. Le Futa en est le parfait exemple. Un E-Road combinant légèreté et performance au design tout aussi sportif qu'élégant.

Le nom de Futa est en hommage aux courbes du col du même nom entre l'Émilie-Romagne et la Toscane, connu et aimé de tous les Ducatisti. Le Ducati Futa entre dans le segment E-Road, des vélos de route à assistance électrique. Un modèle léger qui incarne le pur esprit Ducati en se concentrant sur le design, l'innovation et le plaisir. Un vélo dernière génération développé pour couvrir de plus grandes distances et des pentes au-delà de vos attentes.

Détails techniques

Sans surprise, le Ducati Futa repose sur des matériaux et des technologies de pointe. Il possède un cadre monocoque en fibre de carbone solide et flexible qui permet de gagner en aérodynamisme et d'aller plus vite.

Maniable et robuste, le guidon Trimax Carbon Aero, est lui aussi en fibre de carbone. Son inclinaison de 10° permet d'adopter une position plus droite et donc, plus confortable sur le vélo.

Les roues Vision AGX30 avec jantes en carbone sont équipées de pneus Pirelli Cinturato Velo "Tubeless Ready" de 35 mm, qui garantissent adhérence, résistance et confort. Le pédalier avec manivelles en carbone et les freins à disque de 160 mm complètent ce vélo de course électrique.

Le Ducati Futa est proposé en quatre tailles (53, 55, 57 ou 59), le Futa pèse 12,4 kg (en taille M) avec une batterie intégrée au cadre.

Moteur et batterie(s)

Le moteur FSA System HM 1.0 s, situé sur le moyeu arrière, développe une puissance de 250W, avec un couple de 42 Nm. C'est l'un des plus légers et compacts de sa catégorie, avec un poids de 3,95 kg. Il est équipé de cinq niveaux d'assistance sélectionnables via la commande Garmin située sur le guidon.

Le dérailleur électronique sans fil 2 x 12 vitesses assure des changements de vitesse fluides, silencieux, rapides et précis et les freins à disque hydrauliques issus de FSA – K-Force viennent compléter le tout.

Le vélo embarque une batterie FSA de 250 Wh intégrée dans le tube diagonal. Un prolongateur d'autonomie de 250Wh est également disponible en option afin de doubler l'autonomie et atteindre près de 160 km.

Le Ducati Futa est connecté avec l'application FSA, disponible pour les appareils iOS et Android. Il permet à l'utilisateur de consulter rapidement et intuitivement les statistiques, l'état du système, l'autonomie restante et l'état de charge. Il est aussi possible de télécharger les mises à jour et de communiquer avec les centres de service FSA du monde entier.

Ducati Futa LTD

Ducati propose aussi la version Futa LTD, une édition limitée de 50 exemplaires numérotés. Créé pour les cyclistes les plus exigeants qui veulent profiter du meilleur en termes d'innovation technologique et de performances, il conserve les caractéristiques du Futa. En plus de la livrée spéciale Ducati Corse, il est enrichi de composants qui le rendent encore plus léger avec un poids de 12,2kg.

Doté d'une batterie FSA E-System 252 Wh, il reçoit un groupe Super Record EPS 12V (pédalier 50-34, cassette 11-32 et freins à disques hydrauliques 160 mm / 160 mm) avec des roues Vision Metron 40 SL à pneus Pirelli Cinturato. La selle est une Selle Italia SLR, la tige de selle est la Futa Carbon et le combo cintre + potence, un Vision Metron 5D. Plus sophistiqué et haut de gamme, ce modèle est vendu à 11990 euros est livré avec un GPS Garmin Edge.

Ducati Futa : caractéristiques techniques

Cadre : Ducati E-road Carbon UD Tecnology
Fourche : carbone
Moteur : FSA HM 1.0 250 W
Batterie : FSA E-System 252 Wh
Leviers : FSA K-Force WE Hydrauliques
Dérailleurs : FSA K-Force WE
Pédalier : FSA K-Force 50-34
Cassette : FSA K-Force 11-32
Chaîne ! FSA K-Force
Freins : FSA K-Force WE Hydrauliques 160 mm/160 mm
Guidon : Vision Trimax Carbon ACR
Tige de selle : Futa Carbon
Selle : Italia SLR
Roues : Vision AGX
Pneus : Pirelli Cinturato
Tailles : 53 – 55 – 57 – 59
Poids : 12,4 kg.

Ducati Futa LTD : caractéristiques techniques

Cadre : Ducati E-road Carbon UD Tecnology
Fourche : carbone
Moteur : FSA HM 1.0 250 W
Batterie : FSA E-System 252 Wh
Leviers : Campagnolo Super Record EPS Hydrauliques
Dérailleurs : Campagnolo Super Record EPS
Pédalier : Campagnolo Super Record 50-34 dents
Cassette : Campagnolo Super Record 11-32 dents
Chaîne : Campagnolo Super Record
Freins : Campagnolo Super Record EPS Hydrauliques 160 mm/160 mm
Guidon : Vision Metron 5D
Tige de selle : Futa Carbon
Selle : I talia SLR
Roues : Vision Metron 40 SL
Pneus : Pirelli Cinturato
Tailles : 55 – 57 – 59
Poids : 12,2 kg.

Ducati Futa : 7.690€
Ducati Futa LTD : 11.990€.

Royal Enfield : Electric Himalayan Testbed au banc d'essai

Benji — 2023-11-15T07:04:55Z

Royal Enfield passe au banc d'essai en réel pour son Electric Himalayan

Royal Enfield a ouvert un nouveau chapitre de son histoire en dévoilant son tout premier concept de moto électrique au salon EICMA 2023 à Milan. Inspiré par sa quête d'une moto épurée et par le design original de l'Himalayan, la Royal Enfield Electric Himalayan Testbed est une nouvelle expression du voyage durable et une interprétation d'un futur trail électrique Royal Enfield.

Depuis des décennies, l'Himalaya est une source d'inspiration pour Royal Enfield. En 2016, l'Himalayan est née de cette inspiration, en tant que moto d'aventure accessible et moto agile. Au cours des sept dernières années, l'Himalayan n'a pas seulement créé une catégorie, elle a lancé une tendance à travers le monde, celle du « tourisme d'aventure ». Animé par cette quête d'aventure et d'exploration dans l'Himalaya pour les générations futures, Royal Enfield a conçu et dévoilé cette version test de l'Himalayan électrique aux côtés de la toute nouvelle Himalayan 450 au salon de l'EICMA.

S'exprimant sur ce projet, B Govindarajan, PDG de Royal Enfield, a déclaré : « Chez Royal Enfield, nos équipes mobilité électrique sont motivées par deux objectifs : préserver l'ADN de la marque et développer des idées originales pour nos véhicules de demain. Cette Himalayan électrique est donc le tout premier résultat de cette quête mêlant innovation, design et caractère. Cette moto n'est que la partie immergée de l'iceberg puisque Royal Enfield participe depuis plusieurs années au développement futur de l'Himalaya : des bornes de recharge électriques à notre initiative pour des voyages plus responsables, la création de communautés autonomes, une collaboration avec l'UNESCO pour la préservation du patrimoine culturel de la région. Il existe de nombreuses initiatives que nous menons avec passion. »

La traversée des sommets de l'Himalaya a toujours été le graal des passionnés de moto. Au fil des années, les terrains de ces montagnes ont considérablement évolué, tout comme les motos qui les parcourent. Avec cette première moto électrique, nous avons voulu préserver cette envie d'exploration pour les générations futures. Une expérience « silencieuse » mais puissante pour augmenter la connexion entre l'homme, la machine et le terrain.

Sur la conception et l'inspiration derrière ce projet, Mario Alvisi, Directeur du développement - EV chez Royal Enfield, a déclaré : « Lorsque nous avons lancé ce projet, nous souhaitions fabriquer une source d'inspiration au voyage durable plus qu'une moto conforme à une réglementation ou à une directive. C'était pour nous une opportunité de créer quelque chose d'unique pour les générations futures. Ce qui a commencé comme un exercice de style pour nos équipes, est aujourd'hui ce trail électrique dont nous sommes très fiers ; une nouvelle expression de notre passion pour l'aventure et l'Himalaya. Plus qu'un concept, cette moto offre notre vision du futur chez Royal Enfield. »

Lambretta Elettra : 77 ans d'histoire pour un futur dès aujourd'hui

Christian — 2023-11-13T21:26:34Z

Lambretta propose, avec son Elettra, 77 ans d'histoire pour un scooter du futur dès aujourd'hui

L'Elettra se distingue par son style qui respecte 77 ans d'histoire et se positionne comme un modèle pour la mobilité de luxe du futur.

La combinaison d'un design original et d'une propulsion électrique performante place Elettra à l'avant-garde du panorama des deux-roues. Un vrai produit de rêve, plein de charme et de contenu.

Design

Son caractère unique est révélé par les lignes nettes et décisives de l'avant, parfaitement harmonisées avec les volumes arrière plus doux et plus organiques. Un hommage aux lignes de la Lambretta LD. Elettra, c'est un dialogue esthétique entre le passé et le futur, marqué par le profil très personnel, minimaliste et sinueux de l'assise flottante.

Le design ne se contente pas de faire mouche et d'enthousiasmer, il interprète avec brio les fonctions nécessaires. En plus d'un cadre et d'un châssis en acier, il y a des roues de 12 pouces aux dimensions généreuses et une suspension avant classique à double amortisseur à fourche inversée.

La suspension arrière est entièrement redessinée avec un combiné d'amortisseur positionné horizontalement au-dessus du moteur, reliée par un bras oscillant en aluminium. Une étape innovante pour Lambretta.

Le guidon qui cache les leviers de frein en bois « rétractables » est un chef-d'œuvre de design à côté du phare « crocheté », le plus innovant du marché.

L'instrumentation numérique projette Elettra dans une autre dimension esthétique de communication et d'interaction avec le pilote.

La partie arrière de la carrosserie peut être soulevée automatiquement par simple pression d'une télécommande. Cela permet d'accéder facilement au compartiment qui abrite la batterie. Elettra propose un compartiment pour casque.

Performance

Dans la plus pure tradition Lambretta, l'Elettra garantit des performances, à partir de sa vitesse maximale d'environ 110 km/h, grâce à une puissance continue de 4 kW et maximale de 11 kW, et un couple de 258 Nm.

Ces performances exceptionnelles sont dues à son moteur synchrone à aimant permanent (PMSM), un choix de qualité et de performance, capable d'assurer un couple élevé, le meilleur rapport poids/puissance, un rendement et une fiabilité élevés.

Avec ses 3 « modes » différents pour adapter son style de conduite aux besoins de mobilité du moment, Eco – Ride – Sport, l'Elettra assure une autonomie très pratique, qui varie d'environ 130 km (à une vitesse constante de 40 km/h) à plus de 60 km (à une vitesse constante de 80 km/h).

Le temps de charge de la batterie (lithium, 4,6 kWh) est d'environ 5h30 sur prise courante de 220V et réduit à environ 35 minutes avec une charge rapide' dans un lieu public (jusqu'à 80%).

Les dimensions hors tout sont celles du scooter parfait pour la mobilité urbaine d'aujourd'hui. La hauteur de selle de 780 mm est pratique et adaptée à tous pour un poids qui se situe dans la norme absolue de la catégorie, 135 kg.

Aucune solution technique n'est une fin en soi. Chaque détail contribue à la création d'un modèle unique. Le concept et le développement d'Elettra sont l'œuvre de l'équipe de conception dirigée directement par notre président Walter Scheffrahn, qui s'est personnellement occupé de chaque aspect de la conception.