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FFVE : Yvon Gascoin, au paradis de l'aventure auto

Christian — 2026-03-23T20:57:30Z

A la FFVE, Yvon Gascoin est au paradis de l'aventure auto

La FFVE communique.

C'est avec une grande émotion et beaucoup de tristesse que la Fédération Française des Véhicules d'Époque a appris le décès d'Yvon Gascoin, survenu ce dimanche 22 mars.

Notre Fédération perd un de ses plus fidèles serviteurs. Administrateur depuis 2016, et membre du bureau depuis 2019, Yvon avait pris en charge l'organisation des manifestations. À ce titre, il avait initié et relancé avec succès les Concours d'élégance en automobile à la française, véritable vitrine de notre passion auprès du grand public et des autorités.

Fasciné depuis son plus jeune âge par l'aventure automobile, Yvon lui a consacré un engagement exceptionnel dans la vie associative :
• Au sein de la FFSA d'abord, comme pilote, puis directeur de course, commissaire sportif, chronométreur, membre de la commission des rallyes, et comme organisateur du Rallye Jeanne d'Arc, épreuve du Championnat de France des Rallyes de 2ème division.
• Auprès de la FFVE ensuite, en tant que créateur du Rallye Jeanne d'Arc Historique, épreuve de régularité pour véhicules d'époque, puis président du Trophée Historique des Régions de France.

Nous garderons en mémoire sa clairvoyance, son efficacité, sa discrétion et la sincérité de son engagement.

FNA : parc auto de plus en plus ancien, 13,3 ans, entretien impératif

Arnaud — 2026-03-23T06:18:34Z

Pour la FNA, le parc auto est de plus en plus ancien, 13,3 ans, et nécessite un entretien impératif

Le rapport 2025 de la Fédération Nationale Automobile confirme une tendance structurelle : les automobilistes conservent leur véhicule plus longtemps. L'âge moyen des véhicules contrôlés atteint désormais 13,3 ans, contre 11,8 ans il y a dix ans, et 60,85 % du parc a aujourd'hui plus de 10 ans.

Dans ce contexte, la FNA souligne que l'entretien régulier des véhicules devient un enjeu central, à la fois pour la sécurité des usagers et pour la maîtrise de leur impact environnemental.

Près d'un véhicule sur cinq nécessite une réparation

Avec plus de 23 millions de contrôles techniques périodiques réalisés, le rapport met en évidence l'utilité concrète du dispositif : 18,58 % des véhicules présentent des défaillances majeures nécessitant une contre-visite, et 0,72 % des défaillances critiques entraînant une interdiction immédiate de circuler.

Ces chiffres confirment le rôle fondamental du contrôle technique comme outil de prévention, en identifiant des anomalies pouvant représenter un risque pour la sécurité routière. Ce rôle s'appuie notamment sur le nombre important de défaillances mineures relevées lors des contrôles, qui permettent d'alerter les automobilistes en amont et d'éviter l'apparition de défaillances plus graves.

Les défauts les plus fréquents concernent notamment l'éclairage, les pneumatiques, le système de freinage ou encore les dispositifs antipollution, autant de points qui rappellent l'importance d'un suivi régulier du véhicule.

Pollution : un enjeu encore sous-estimé

Le rapport souligne également la fréquence des anomalies liées aux systèmes de dépollution, dans un parc encore très majoritairement thermique.

Pour la FNA, ces résultats soulignent la nécessité de renforcer les pratiques d'entretien préventif, notamment via le développement de dispositifs d'éco-maintenance permettant d'anticiper la dégradation des systèmes antipollution.

Transition énergétique encore progressive

Malgré les évolutions du marché, les motorisations thermiques restent très largement dominantes, représentant encore plus de 94,5 % du parc contrôlé, avec une part prépondérante du diesel (59,13% des Contrôles Techniques Périodiques réalisés en 2025). Les motorisations hybrides et électriques commencent toutefois à progresser, une tendance appelée à se renforcer dans les années à venir.

Cette réalité rappelle que la transition énergétique du parc automobile prendra du temps et nécessitera un accompagnement adapté des automobilistes comme des professionnels.

Des entreprises de proximité au cœur de la sécurité routière

La FNA tient à saluer le travail quotidien des 6 787 centres de contrôle technique et de leurs contrôleurs, acteurs essentiels de la sécurité routière et de la surveillance du parc roulant sur l'ensemble du territoire.

« Anticiper plutôt que subir »

Pour Bertrand Billaud, Président de la branche contrôle technique de la FNA : « Le vieillissement du parc automobile renforce plus que jamais l'importance du contrôle technique et de l'entretien régulier des véhicules. Les résultats de ce rapport montrent que nous devons collectivement encourager une logique d'anticipation, notamment sur les systèmes de dépollution. C'est tout l'enjeu de l'éco-maintenance, qui permet d'éviter des défaillances plus lourdes, coûteuses et pénalisantes pour l'environnement comme pour les automobilistes. »

La profession attentive aux évolutions à venir

La FNA suivra avec attention les premiers bilans du contrôle technique des deux-roues, récemment mis en place, afin d'en évaluer les impacts sur la sécurité et l'entretien du parc.

Mobilians : baromètre 2&3 Roues, février 2026

Christian — 2026-03-05T06:41:33Z

Mobilians vient de publier le Baromètre 2&3 Roues pour février 2026

Mobilians vient de publier le Baromètre 2&3 Roues pour février 2026.

Marché qui attend l'éclaircie

Les chiffres de février confirment une tendance contrastée. Les MTT progressent de 8,65% par rapport à 2025, mais restent en retrait de 20,65% face à 2024. Un résultat en demi-teinte, loin du rebond que beaucoup anticipaient en ce début d'exercice.

Après une année 2025 déjà tendue, le marché devait retrouver de l'élan. Pourtant, février est resté sous l'eau. La météo, particulièrement pluvieuse, a freiné les intentions d'achat et coupé une partie des velléités. Dans un secteur où la saisonnalité joue un rôle clé, quelques semaines de mauvais temps suffisent à retarder les décisions et à repousser les passages en concession. L'éclaircie, pour l'instant, se fait attendre.

Dans le détail des segments, la hiérarchie évolue. Le trail confirme son statut de locomotive avec une progression de 20% et prend nettement l'avantage sur le roadster. Ce dernier recule de 2% et peine à décoller, dans l'attente des nouveautés de l'année. Le décalage de dynamique entre ces deux piliers du marché illustre une fois encore l'appétence des clients pour la polyvalence et l'évasion.

Sur le segment 125 cm3, la tendance est également contrastée. Les motos tirent l'ensemble vers le haut, tandis que les scooters accusent un recul marqué de 7,8% par rapport à 2025. Là encore, la saisonnalité et les usages urbains sensibles aux conditions climatiques jouent probablement un rôle.

Côté constructeur, Kawasaki et Yamaha affichent une dynamique solide et tirent profit du contexte. À l'inverse, la contre-performance de Honda s'explique en grande partie par le décrochage de la gamme Hornet, en 500, 750 et 1000. Néanmoins, le repositionnement tarifaire annoncé lors du salon de Lyon laisse entrevoir un redressement rapide, en particulier sur la gamme 500 qui constitue un volume stratégique.

Chez BMW, la situation est plus singulière. La R1300GS prend la tête du marché, mais enregistre une baisse de 39,8% par rapport à l'an dernier. Un paradoxe qui pèse mécaniquement sur la performance globale de la marque, tant ce modèle représente un pilier de ses immatriculations.

Le fait marquant du mois, et peut être déjà de l'année, reste le retour en forme de Suzuki et KTM. Leur come-back est notable et rappelle que le marché conserve une forte capacité de réaction et que les positions ne sont jamais figées.

La saison est désormais lancée avec le salon de Lyon, dont l'énergie et l'affluence ont confirmé que la passion est intacte. Reste à transformer cette dynamique en immatriculations concrètes ! Si les prochaines semaines apportent enfin l'éclaircie attendue, le marché pourrait encore surprendre.

AAA Data : marché autos en février -15%, l'électrique aidé

Jean-Claude — 2026-03-03T07:06:03Z

AAA Data publie les stats du marché autos en février -15%, l'électrique aidé

AAA DATA, l'expert de la donnée augmentée, enregistre 120 764 immatriculations de voitures particulières neuves (VPN) en février 2026. Les ventes reculent de 15 % par rapport à février 2025. En cumulé, le marché totalise 227 921 immatriculations, en baisse de 11% par rapport à l'année dernière. Ce repli intervient alors que la réglementation fiscale s'est durcie au 1er janvier 2026 : le malus CO2 se déclenche désormais dès 108 g/km (contre 113 g/km en 2025), le malus au poids dès 1 500 kg (contre 1 600 kg) et les normes CAFE européennes, fixées à 81 g/km sur la période 2025-2027, continuent de contraindre le mix des constructeurs.

Les particuliers totalisent 52 226 immatriculations, en baisse de 15 % en février 2026, et représentent 43 % du marché. Côté financement chez les particuliers, la location longue durée (LLD) progresse de 10 % et atteint 32 % des immatriculations, tandis que la location avec option d'achat (LOA) recule de 19 %, à 32 % de part de marché.

Les flottes s'établissent à 34 178 unités, en recul de 14 %, avec une part de marché de 28 %.

« En février, les immatriculations restent dynamisées par les livraisons de voitures électriques liées au leasing social. Malgré cette progression, les ventes de voitures électriques ne suffisent pas encore à compenser totalement le recul des motorisations thermiques. En parallèle, les voitures hybrides, sans aide financière, captent désormais plus d'un achat sur deux, traduisant ainsi une meilleure adéquation de l'offre à la demande. » déclare Marie Laure Nivot, Head of automotive market analysis chez AAA DATA.

Voitures neuves électriques, 27 % du marché, portées par le bonus revalorisé et le leasing social

Les immatriculations de voitures neuves électriques s'établissent à 32 370 unités en février, en hausse de 28 %, pour une part de marché de 27 %. En cumulé, les ventes atteignent 62 677 unités, en progression de 38 %. Cette dynamique positive résulte à la fois du bonus écologique revalorisé depuis le 1er janvier 2026, qui peut atteindre jusqu'à 7 700 euros avec la prime batteries européennes, et des livraisons de voitures commandées dans le cadre du leasing social ouvert le 30 septembre 2025.

Renault domine le classement des marques avec 6 492 immatriculations de voitures électriques (+38 % sur le mois), devant Peugeot (3 896, +36 %) et Tesla (3 715, +55 %). Côté modèles, la Tesla Model Y arrive en tête (3 034 unités), suivie de la Renault 5 (2 639) et du Renault Scenic (2 127).

L'exonération totale de TVE (taxe sur l'affectation des voitures à des fins économiques) pour les voitures électriques et le taux de renouvellement pour les entreprises de plus de 100 voitures doivent atteindre 18 % de voitures à faibles émissions en 2026. Ces mesures incitatives expliquent en partie la forte progression des immatriculations de voitures électriques des flottes, en hausse de 62 % en février.

Hybrides en repli, thermiques en retrait accéléré

Les voitures hybrides représentent la première motorisation en février, leur part de marché atteint 53 % avec 64 326 immatriculations, en repli de 6 %. Les full-hybrides (HEV) reculent de 11 %, les micro-hybrides (MHEV) de 1 % et les électriques à prolongateur d'autonomie (EREV) de 54 %. Les hybrides rechargeables (PHEV) progressent de 3 %.

D'un autre côté,, les motorisations thermiques connaissent une contraction plus marquée. L'essence perd 48 % et ne représente plus que 15 % du marché. Le diesel recule de 54 % pour une part de 3 %. Le GPL s'établit à 2 % de part de marché, en baisse de 52 %. Ce repli accéléré des motorisations thermiques coïncide avec le durcissement du malus CO2, abaissé à 108 g/km au 1er janvier 2026, qui touche désormais des citadines comme certaines versions de la Renault Clio (108 g/km, 50 euros de malus) ou de la Peugeot 208 (117 g/km, 240 euros).

Occasion stable mais voitures électriques d'occasion en hausse

Le marché des voitures d'occasion (VO) totalise 439 649 transactions en février, stable par rapport à février 2025. En cumulé, le marché s'établit à 853 169 transactions, en baisse de 5 %.

Dans un marché stable, les voitures d'occasion MHEV progressent de 33 % avec une part de marché de 5 % et les voitures électriques de 23 % pour une part de 4 %. Les HEV augmentent de 21 % avec 6 % de part de marché. La progression de ces motorisations alternatives contribue à la stabilité du marché des voitures d'occasion.

Les motorisations thermiques reculent : le diesel perd 3 % pour 43 % de part de marché et l'essence 4 % pour 38 %. Les voitures de plus de 10 ans représentent 50 % des transactions, en hausse de 6 %, tandis que celles de moins de 5 ans reculent de 3 %.

Focus : prix moyens des voitures neuves par motorisation en janvier 2026 – un prix total en hausse, mais le prix des motorisations électrifiées en baisse

En janvier 2026, le prix moyen des voitures neuves*, toutes motorisations confondues, s'établit à 35 332 euros, en hausse de 4 % par rapport à janvier 2025 (34 120 euros). Cette progression du prix moyen total coïncide avec un transfert de volume des motorisations thermiques, dont le prix moyen est plus bas (essence : 24 850 euros*), vers les voitures électriques, dont le prix moyen est plus élevé (41 137 euros*). Les volumes essence et diesel reculent de 49 % en janvier tandis que les voitures électriques progressent de 52 %.

A l'inverse les prix moyens de l'ensemble des motorisations électrifiées reculent : les voitures électriques de 3 % (41 137 euros*), les full-hybrides de 3 % (33 128 euros*), les micro-hybrides de 3 % (33 697 euros*), les hybrides rechargeables de 2 % (56 095 euros*) et les EREV de 7 % (40 673 euros*). Cette baisse simultanée intervient alors que les normes CAFE, durcies à 81g/km depuis janvier 2025, incitent les constructeurs à ajuster les prix de leurs modèles électriques pour en stimuler la demande, dans un contexte de bonus écologique revalorisé et de leasing social prolongé.

Les motorisations thermiques affichent une tendance inverse : le prix moyen essence progresse de 1 % (24 850 euros*), le diesel de 4 % (42 362 euros*) et le GPL de 10 % (20 191 euros*).

* Prix du neuf hors options, hors négociation et hors bonus/malus, janvier 2026 versus janvier 2025.

Batterie Donut Lab : batterie solide chargée en 5mn

Jean-François — 2026-02-24T06:51:25Z

La batterie Donut Lab est une batterie solide qui se charge en 5mn

L'entreprise technologique Donut Lab a publié les résultats des premières évaluations analysant les caractéristiques de sa batterie solide. Les tests, réalisés par le Centre technologique de recherche VTT, évaluent la vitesse de chargement de la batterie Donut et son comportement thermique pendant le chargement. Ils simulent un scénario du pire dans lequel la cellule de la batterie n'a pas de régulation de température active et dans lequel sa température peut augmenter librement à des vitesses de chargement extrêmement élevées.

Protocole de test : refroidissement passif

L'évaluation a été effectuée en utilisant deux configurations de refroidissement passif : dans la première, la cellule a été entourée de deux plaques de refroidissement en aluminium légèrement compressées et, dans l'autre, la cellule a été fixée à une seule plaque de refroidissement de fond. Les vitesses de rechargement sont indiquées en utilisant des vitesses C, 1 C signifiant que la batterie est chargée d'un état d'épuisement à une pleine charge en une heure (par ex. 5 C = 12 min, 11 C = 5-6 min).

Les batteries lithium-ion traditionnelles se chargent habituellement à 1 C à 3 C avec un refroidissement actif, tandis que, dans cette étude, la puissance de chargement augmente jusqu'à des vitesses nettement plus élevées sans refroidissement actif. L'essai a démarré par un test de déchargement de capacité standard à 1 C, suivi par des tests de chargement rapide (à 5 C et 11 C) avec les deux configurations de refroidissement.

Résultats : chargé en 5mn

Les résultats sont phase avec la durée de chargement de cinq minutes précédemment annoncée par la société.

Les études montrent que la batterie Donut peut résister à des vitesses de chargement considérables même sans régulation active de la température. Dans les conditions d'essai spécifiées, la cellule à été chargée de manière satisfaisante à 5 C en neuf minutes. Avec cette puissance de chargement, la cellule de la batterie a atteint un état de charge de 80 % en environ 9,5 minutes et un état de charge de 100 % en tout juste 12 minutes. Une fois qu'elle s'est déchargée après son chargement, 100 % de la capacité de chargement ont été disponibles dans la cellule.

La cellule de la batterie a ensuite été rechargée rapidement à la vitesse extrême de 11 C. Un chargement de 0 à 80 % a été obtenu en 4,5 minutes et un chargement complet à 100 % en tout juste sept minutes. Une fois déchargée après une charge intégrale, 98,4 à 99,6 % de la capacité de la batterie ont été disponibles pour utilisation.

Même si les conditions d'essai ne simulaient pas directement le comportement de la cellule dans un pack de batteries, cette évaluation démontre également l'intérêt de la batterie en tant que partie d'un pack. La cellule de la batterie ne nécessite pas de force de compression particulière et fonctionne bien avec un refroidissement passif, ce qui simplifie l'architecture du pack de batteries.

« À la différence des autres batteries solides nécessitant d'importantes forces de compression et subissant des changements de volume pouvant atteindre 15 à 20 % pendant les cycles de rechargement, la batterie Donut ne nécessite pas de compression spéciale ou de refroidissement plus intensif. Ceci simplifie considérablement la structure des packs de batteries et permet d'obtenir des solutions économiques, puissantes et meilleures que celles des batteries lithium-ion traditionnelles en termes d'énergie et de densité électrique. », déclare le Directeur technique de Donut Lab CTO Ville Piippo.

L'olivier Assurance : tarif assurance jeunes conducteurs, non-assurance au tournant

Christian — 2026-02-04T06:20:44Z

L'olivier Assurance mène enquête sur le tarif assurance jeunes conducteurs, la non-assurance au tournant

En France, alors que l'assurance automobile est obligatoire, la non-assurance progresse et concernerait près de 700 000 véhicules, posant un enjeu majeur de sécurité routière et de protection des victimes. Les jeunes conducteurs de moins de 20 ans sont particulièrement touchés : confrontés à des tarifs élevés et à un accès restreint aux contrats, beaucoup peinent à s'assurer, alors même qu'ils sont plus exposés au risque d'accident en raison de leur moindre expérience. Une situation qui alimente un cercle préoccupant aux conséquences potentiellement lourdes pour l'ensemble de la société.

Jeunes conducteurs : une offre rare, chère et souvent inaccessible

Afin de mieux cerner les difficultés rencontrées par les jeunes conducteurs, une analyse comparative des offres d'assurance automobile leur étant destinées a été menée.
Les données ont été compilées entre décembre 2025 et janvier 2026, à partir de recherches effectuées sur les principaux comparateurs d'assurance en ligne ainsi que sur les sites des grandes compagnies d'assurance couvrant le risque automobile en France.

1. Un barrage quasi systématique à l'entrée chez les acteurs historiques du marché
L'expérience utilisateur est révélatrice. Lors des demandes de devis auprès d'assureurs leaders du secteur, les jeunes conducteurs se heurtent très fréquemment à des messages de refus ou de blocage, tels que : « Votre profil nécessite une attention particulière de l'un de nos conseillers » ou « Malheureusement, nous ne pouvons pas vous proposer de tarif en ligne ». Dans les faits, l'absence d'un ou deux ans d'historique de permis ferme l'accès à de nombreux contrats. La seule véritable porte d'entrée reste souvent le parrainage familial, lorsque les parents sont déjà assurés auprès de l'assureur sollicité.

2. Une offre très limitée sur les comparateurs
La frilosité des assureurs vis-à-vis des jeunes conducteurs se confirme sur les plateformes de comparaison. Là où un conducteur plus expérimenté bénéficie d'un large éventail de choix, en moyenne 20 offres, pour les 21-24 ans et jusqu'à 30 offres pour les 26-30 ans, un jeune conducteur n'obtient qu'une douzaine de propositions, souvent émises par un nombre restreint d'acteurs. Les assureurs proposent généralement plusieurs offres sur les comparateurs, généralement une offre au tiers, tiers vol et incendie, tous risques, voire parfois une offre avec des options comme l'assistance. Le nombre d'assureurs distincts positionnés sur ces profils est en moyenne sensiblement inférieur.

Et en effet, le constat est encore plus frappant pour les moins de 20 ans pour qui seules 6 offres sont proposées par les assureurs. La situation est encore pire pour les jeunes conducteurs de 17 ans qui peuvent accéder à la conduite depuis 2024 : une seule offre est proposée, révélant un quasi-désert assurantiel pour cette tranche d'âge.

3. Des écarts tarifaires conséquents
À véhicule identique et garanties équivalentes, les écarts de prix sont significatifs. Les offres les plus compétitives oscillent entre 500 € et 537 € par an chez les assureurs directs, tandis que, chez certains assureurs traditionnels, le premier niveau de prix débute à 792 €, soit un surcoût minimal proche de 60 %.

Briser le cercle de la non-assurance : un enjeu collectif

La progression de la non-assurance automobile ne peut être analysée uniquement comme un comportement individuel. Elle est aussi le résultat d'un accès à l'assurance de plus en plus sélectif, qui laisse durablement de côté une partie des conducteurs les plus jeunes. Limiter l'assurabilité de cette population, alors même qu'elle est plus exposée au risque routier, pose une question de fond : celle de la protection collective.

« En cas de sinistre grave sans assurance, les conséquences pour le conducteur fautif sont dramatiques. Celui-ci est en effet susceptible de payer toute sa vie pour les dommages causés. Laisser une personne rouler sans assurance, c'est laisser cette personne prendre le risque d'une vie de dette. Nous sommes face à un enjeu de société qui doit être réglé. Dans ce contexte, l'ouverture des conditions de souscription apparaît comme un levier central pour enrayer durablement la non-assurance. » explique Julien Bouverot, Directeur Général de L'olivier Assurance.

Réduire le nombre de véhicules non assurés, c'est renforcer la sécurité routière, mieux protéger les victimes et contribuer à un modèle d'assurance plus inclusif, à la hauteur des réalités sociales actuelles.

À propos de L'olivier Assurance
L'olivier Assurance, filiale du groupe Admiral, propose des solutions d'assurance auto et habitation, digitales, accessibles et personnalisées. Depuis sa création en 2011, L'olivier Assurance s'est imposée comme un acteur incontournable de l'assurance en ligne en France, grâce à une approche centrée sur la qualité de service et l'expérience client.

Observatoire Solly Azar – AAA Data : bilan marché deux roues 2025, -7%

Christian — 2026-01-08T14:52:09Z

L'Observatoire Solly Azar et AAA Data publient les résultats comparés du marché deux roues 2025 et 2024

Alors que la saison de la moto laissait présager une éclaircie pour le marché du deux-roues, sur l'ensemble de l'année le constat reste amer pour l'ensemble du secteur, avec une baisse de 7% en 2025 par rapport à 2024, déjà en baisse de 9% par rapport à 2023. En 20251, seul le marché de la moto d'occasion reste stable et les plus fortes baisses sont du côté du neuf, avec -19% sur l'année.

Marché global en neuf, -19%, occasion , -3%

Le marché des deux-roues neufs enregistre une baisse de 19% (227.031 unités immatriculées en 2025 vs. 280.478 en 2024). De son côté, le marché de l'occasion subit également un repli en 2025, même s'il reste plus léger, à -3% (763.369 unités contre 788.236 en 2024). Une tendance qui s'est inversée par rapport à 2024, où l'occasion était en chute nette et le neuf dans une dynamique positive. Représentant désormais 77% du volume total des immatriculations, le marché de l'occasion fait preuve d'une résilience qui permet d'appréhender le repli global avec un certain optimisme. Cette solidité relative amortit la contraction du secteur et met en lumière une nouvelle tendance de fond, à savoir un allongement de la durée de conservation des véhicules par les usagers.

Marché deux roues électrique neuf, -35%, occasion, +27%

Du côté de l'électrique (-7%) qui représente 36.332 véhicules immatriculées en 2025 (vs. 39.205 en 2024), le marché peine à trouver son public, en particulier du côté du neuf (-35% cyclo et -28% moto). De l'autre côté, celui de l'occasion progresse fortement en 2024 (+27% cyclo et +52% moto), avec une offre de seconde main qui s'enrichit.

Marché cyclos neuf, -28%, occasion, -13%

Pour la seconde année consécutive, le marché des cyclos affiche une baisse de 17% par rapport à la période précédente, juste au-dessus de la barre des 200.000 unités immatriculées (211.454 unités immatriculées en 2025 vs. 254.422 en 2024). Le déséquilibre de ce segment est causé par plusieurs facteurs, allant de l'arrêt progressif de la production de modèles thermiques, à une offre électrique qui peine à convaincre et encore trop chère, ainsi qu'à l'arrivée d'alternatives plus accessibles à la mobilité telles que les trottinettes électriques. Des effets qui s'observent tant sur le marché du neuf (-28% avec 47.078 unités) que de l'occasion (-13% avec 164.376 unités).

Marché motos neuf, -16%, occasion, -1%

Sur l'ensemble de l'année, le marché des motos est également en baisse (-4% avec 778.946 unités). Malgré un début d'année agité (-8% sur le 1er semestre), le marché des motos semble trouver une certaine forme de stabilité. Une tendance particulièrement observable du côté de l'occasion, où le marché est stable (-0,1% à 598.993 unités), alors que le neuf chute de 16% (179.953 unités). Cette contre-performance du neuf est à lire comme un "effet de miroir" : elle résulte en grande partie d'une base de comparaison élevée l'an dernier, dopée artificiellement par d'importantes immatriculations tactiques en fin d'exercice.

Les plus grosses cylindrées, de plus de 400cc, représentent à la fois le segment le plus porteur (6 motos immatriculées sur 10) mais aussi le plus résilient, avec -2% (VO+VN), contre -7% pour les 50-125cc et -13% pour les 126-400cc. Du côté des plus grosses cylindrées, les typologies de motos les plus recherchées en 2025 sont les roadsters (163.438 unités, +1%), les trails (80.097 unités, +6%), les scooters (43.853 unités, -1%) et les sportives (37.806 unités, +11%) boostées par l'arrivée de nouveaux modèles en début d'année.

Occasion : trio de tête

Les trois deux roues d'occasion les plus vendues en 2025 sont : Yamaha MT 07, Yamaha XMAX 125 et Honda Forza NSS125AD. Et les 3 deux roues neufs les plus vendues sur cette période sont : Honda Forza NSS125AD, le Yamaha XMAX 125 et la B.M.W. R1300GS.

« Le marché du deux-roues marque le pas en 2025. La dynamique positive que nous observions au retour du Covid laisse place à une contraction globale, principalement portée par la chute des immatriculations neuves. Cette année 2025 marque une rupture : le marché ne se contente plus de ralentir, il se réorganise autour de la seconde main face à des enjeux réglementaires et économiques de plus en plus contraignants. », explique Marie-Laure Nivot, Head of Automotive Market Analysis de AAA Data.

« Dans ce contexte morose, la résilience du marché de l'occasion est le véritable signal positif de l'année. Pour 2026, l'enjeu sera d'accompagner cette tendance de fond : les Français gardent leurs véhicules plus longtemps et soignent leur budget. Chez Solly Azar, nous restons optimistes pour l'année à venir, car le besoin de mobilité de proximité, qu'il soit passion ou nécessité, demeure intact. En tant qu'assureur, notre rôle est d'adapter nos solutions à ce parc vieillissant mais plus que jamais utilisé, en garantissant une protection accessible pour ces usagers qui font le choix de la pérennité. », déclare Maëlle Faure, Cheffe Produits Auto et Moto chez Solly Azar.

Focus sur le marché des Voitures Sans Permis (VSP)

Le secteur français de la VSP a enregistré 67.382 immatriculations en 2025, soit un repli de 5%. Cette baisse modérée cache pourtant une réalité interne contrastée, calquée sur celle des deux-roues électriques. La demande se déplace massivement vers la seconde main, qui domine désormais l'activité avec 63% des volumes et une croissance robuste de 7% (42.379 immatriculations).

Ce basculement s'explique par un double verrou économique et réglementaire. La fin du bonus écologique pour les modèles électriques en décembre 2024, couplée aux exigences techniques de la norme Euro 5+, a renchéri le coût d'accès au neuf. Dans ce contexte, l'occasion s'impose comme une véritable « valeur refuge », permettant aux usagers de concilier mobilité de proximité et impératifs financiers.

À l'inverse, le segment du neuf subit un coup d'arrêt brutal avec une chute de 21% (25.003 immatriculations). Ce désengagement souligne un arbitrage radical des consommateurs face à un cadre normatif de plus en plus complexe. Pour les constructeurs, l'enjeu de 2026 sera de restaurer l'attractivité de leurs modèles récents par l'innovation ou des solutions de financement capables de rivaliser avec un marché de l'occasion devenu compétitif.

« Au-delà des chiffres, nous observons une véritable mutation des comportements. Si le marché traditionnel ralentit, l'aspiration des Français à une mobilité plus agile et économique, notamment en zone urbaine, reste intacte. Après le VSP, l'essor des mobilités douces comme la trottinette électrique en est la preuve. Cette transition vers des solutions plus accessibles impose de nouveaux réflexes de protection : qu'il s'agisse de pérenniser un véhicule d'occasion ou d'adopter un nouveau mode de déplacement urbain, la sécurité et l'assurance doivent rester au cœur de l'usage. », analyse Philippe Saby, Directeur Général de Solly Azar.

Focus sur la sinistralité du marché du deux-roues

Au-delà des dynamiques de marché, l'Observatoire Solly Azar – AAA Data dresse un bilan contrasté de la sinistralité en 2025.

Les accidents de la circulation constituent désormais la quasi-totalité des interventions, représentant 79% des sinistres, une part en progression constante par rapport à 2024 (76%) :

Dans 42% des cas, l'accident de la circulation entraîne des blessures. Si ce taux stagne, la vulnérabilité des conducteurs de deux-roues reste préoccupante : ils représentent 68% des blessés lors des collisions.
Le risque s'est déplacé vers la ville. 73% des accidents se produisent désormais en milieu urbain (+2 points), avec une concentration critique dans les métropoles de Paris, Marseille et Toulouse. Par ailleurs, il faut noter que 76% des sinistres surviennent à moins de 10 km du domicile, prouvant que la connaissance du trajet n'exclut pas le danger.
Si l'environnement et les autres usagers (changement de voie, ouverture de portière) restent la cause n°1 (57% des cas), les défauts de maîtrise (trajectoire, choc arrière) sont en hausse et concernent désormais 39% des accidents.

Si la sinistralité routière s'aggrave, les sinistres liés au vol enregistre des nouvelles encourageantes, avec une part qui atteint 16% des sinistres en 2025 (-2 points vs. 2024). Quant au nombre total de vols (y compris les véhicules retrouvés), il a même diminué de 2% par rapport à 2024 et de 8% en 4 ans.

L'amélioration des dispositifs de sécurité porte ses fruits puisque 23% des véhicules volés sont désormais retrouvés et restitués à leur propriétaire (+6 points depuis 2021). Cette progression souligne l'efficacité croissante des traceurs GPS et des nouveaux dispositifs antivol intégrés.

Par ailleurs, la résistance des équipements de protection est à ne pas négliger, puisqu'ils permettent l'échec de près d'1 vol sur 5 (19%), un taux qui se stabilise après plusieurs années de progression.

Enfin, les autres causes de sinistres (incendies, vandalisme, événements climatiques) connaissent une baisse significative, ne représentant plus que 5% de la sinistralité globale contre 6% l'année précédente.

1 : A noter : il y a eu un jour ouvré de moins en 2025 par rapport à 2024.

À propos de AAA DATA
AAA DATA, acteur historique et de référence de la donnée valorisée, détecte et identifie les comportements, les besoins et tendances des consommateurs pour anticiper les usages de demain et proposer à ses clients des modèles sur-mesure. AAA DATA s'appuie sur une base de données fiable et avérée. Grâce à̀ son référentiel de données et à son expertise, AAA DATA a su développer des solutions innovantes et anticiper les besoins de demain, et ce dans une grande variété́ de domaines de consommation. aaa-data.fr

À propos de Solly Azar
Créé en 1977, Solly Azar, courtier grossiste conçoit, distribue et gère des assurances dommages et des assurances de personnes, destinées à une clientèle de particuliers et des professionnels. Solly Azar est aussi un acteur reconnu sur le marché des risques locatifs. Ses produits sont distribués via un réseau de 10.000 intermédiaires.
297 collaborateurs – 50,6 millions d'euros de chiffre d'affaires. Filiale à 100 % de Verspieren, 1er courtier français indépendant.

AAA Data : marché auto décembre 2025, -6%

Benji — 2026-01-05T06:26:19Z

AAA Data enregistre une baisse de 6% sur le marché auto en décembre 2025

AAA Data, l'expert de la donnée augmentée, enregistre 172.927 immatriculations de voitures particulières neuves (VPN) sur le mois écoulé, en baisse de 6 %, malgré un jour ouvré supplémentaire. Les canaux des particuliers (- 2 %) comme des flottes (- 9 %) restent en repli sensible en décembre, tout en continuant de s'orienter vers l'électrique. Comme presque chaque mois depuis le début de l'année, le seul canal en franche progression avec des volumes significatifs est celui des loueurs courte durée (+ 15 % en décembre et + 14 % sur 12 mois).

Sur l'ensemble de l'année 2025, qui compte un jour ouvré de moins que 2024 (avec une incidence faible sur les statistiques), AAA Data constate un recul de 5 % des immatriculations de voitures neuves. Leurs prix moyens* ont beau entamer un reflux (-1,4 %), ils varient beaucoup selon les motorisations : 25.657 euros pour un modèle à essence (- 4,6 %), 42.992 euros en électrique (- 0,1 %). Et ils demeurent souvent trop élevés pour les particuliers, qui sont donc de plus en plus nombreux à s'orienter vers la location longue durée, une tendance qui s'amplifie depuis l'été et à laquelle contribue le leasing social. Ce mode de financement, surtout destiné aux entreprises auparavant, est choisi par 36 % des particuliers en décembre (+ 38 %).

AAA Data note par ailleurs une tendance à la stabilisation des immatriculations de SUV, au-dessus de 50 % du marché, après une très longue période de progression. Elles reculent presque autant que le marché en décembre, à – 4 %. Le seul segment en nette croissance sur le mois (+ 19 %) est toutefois celui des petits SUV du segment B, avec en tête la Peugeot 2008.

« Les immatriculations de décembre sont encore sous forte influence des incitations gouvernementales et notamment du leasing social, dont l'enveloppe de 350 millions d'euros était proche de l'épuisement à quelques jours de la fin du mois. », souligne Marie-Laure Nivot, Head of automotive market analysis chez AAA Data. « Au final, les volumes concernés devraient même dépasser l'objectif de 50.000 véhicules, grâce aux tarifs un peu plus abordables des modèles choisis par les clients par rapport à 2024. Et ils vont continuer à soutenir les immatriculations au moins sur le premier trimestre de 2026. »

Electrique : sous perfusion des aides mais soutenu par le verdissement des flottes

La part de marché de l'électrique s'élève à 24 % en décembre (+43 %), et à seulement 20 % sur l'année (+ 12 %), les électriques ont passé le cap des 300.000 unités. Chez les particuliers, cette motorisation atteint 30% et 27 % pour les flottes.

La Renault 5, éligible au leasing social, domine le classement des électriques avec 6.426 immatriculations sur le mois, plus de trois fois celles de la Peugeot 208 qui pointe en deuxième position, talonnée par les Peugeot 2008, Renault Scenic et Citroën ë-C3. Par marque, Renault s'impose donc largement en tête du classement des immatriculations d'électrique (10.598 unités, + 56 %), devant Peugeot (4.661 unités, plus que doublé), Citroën (2.496 unités, +93%), BMW (2.262 unités, + 16 %) et Volkswagen (2.247 unités, en hausse de 38 %)…

Contrepartie de cette poussée de l'électrique sur un marché toujours en berne, la plupart des autres motorisations se replient à des degrés divers, notamment l'essence (- 31 %) et le diesel (- 34 %). Même les motorisations hybrides - plus de la moitié du marché - connaissent une petite érosion en décembre, à - 6 %, avec de fortes variations dans le détail : - 9 % pour les hybrides (HEV, avec sur le podium les Toyota Yaris, Yaris Cross et MG3…), + 13 % pour les mild hybrid (MHEV : Citroën C3, Citroën C3 Aircross, Peugeot 208), – 31 % pour les hybrides rechargeables (PHEV : BYD Seal U, MG EHS, Volkswagen Tiguan) et les électriques à prolongateur d'autonomie ont plus que doublé (EREV : Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Leapmotor C10).

Fin d'année positive pour le marché de l'occasion

Le marché de l'occasion a évolué de manière erratique une bonne partie de l'année. Après un démarrage très solide en janvier, il s'est ensuite érodé peu à peu, oscillant d'un mois sur l'autre autour de l'équilibre. Plusieurs fois proche de basculer en négatif au cumul, il conclut 2025 sur un rebond mensuel de + 6 % (452.149 transactions) et atteint 5.396.432 transactions sur l'année, en progression de 0,8 % par rapport à 2024 et proche de ses plus hauts historiques.

Depuis le tournant du Covid, il continue de se caractériser par un décrochage des modèles récents (- 1,6 % pour ceux de moins de 5 ans en décembre), directement lié à la chute des ventes de voitures neuves. A l'inverse, les tensions sur le pouvoir d'achat favorisent les modèles les plus anciens de plus de 10 ans, dont les volumes montent de 13 % en décembre. Ils sont en général vendus entre particuliers, marché qui connaît la dynamique la plus positive (+ 14 % sur l'année 2025), par opposition à celui des professionnels (B2C), en repli de 2 % sur l'année.

Une autre tendance notable est l'électrification progressive du parc, donc des transactions VO, qui suit en toute logique celle du marché des voitures neuves selon une courbe plus lissée, sans les effets abrupts des incitations gouvernementales. La part des électriques d'occasion dépasse ainsi 3 % sur l'année (+ 30 %) et franchit la barre des 4 % en décembre (+ 29 %). Il en va de même pour les hybrides, qui représentent 12 % du marché sur l'année (14 % en décembre). Ces modèles électrifiés sont plus souvent vendus par des professionnels. AAA Data observe en conséquence une augmentation des prix en B2C, estimée à 4 % sur les 11 premiers mois de 2025 par rapport à 2024.

Malgré cette électrification, qui va encore s'accélérer, le marché de l'occasion reste thermique à plus de 80 % : 45 % des VO échangés en 2025 sont des diesels (- 4 %), 39 % des essences (- 3 %).

Focus : prospective 2026

Afin d'anticiper les évolutions du marché et de soutenir des décisions éclairées dans un contexte en rapide mutation, AAA Data a développé un modèle de prévision combinant indicateurs macroéconomiques et données détaillées du marché automobile. Pour les ventes de voitures neuves, notre scénario de référence pour 2026 prévoit un total de 1.62 million d'immatriculations.

Ce scénario s'appuie sur les prévisions de la Banque de France pour les PIB et le niveau de salaires et intègre les effets des décisions de la Commission européenne du 16 décembre dernier. Dans un contexte de croissance économique modérée, le marché devrait rester proche des niveaux de 2025 avant de retrouver davantage de dynamisme à partir de 2027. Le report de l'interdiction des voitures thermiques initialement prévu pour 2035 pourrait par ailleurs soutenir les ventes, en favorisant la demande de modèles thermiques dans les segments populaires et intermédiaires. Parallèlement,

AAA Data prévoit pour les ventes des voitures électriques une part de marché à 25% à l'horizon 2026, en augmentation par rapport à 2025 grâce à un développement de l'offre et une diminution d'écart de prix par rapport aux voitures thermiques.

AAA Data : juin confirme la baisse du marché autos

Christian — 2025-07-02T05:18:40Z

Pour AAA Data, juin confirme la baisse du marché autos

AAA Data, l'expert de la donnée augmentée, enregistre 169.503 immatriculations de voitures particulières neuves (VPN) sur le mois écoulé. Presque tous les canaux de ventes sont en baisse, à l'exception notable des loueurs courte durée, qui progressent de 5 % à l'approche des vacances d'été et permettent à certaines marques de compenser des volumes d'immatriculations en berne. Ces immatriculations dites tactiques contribuent aussi à soutenir les motorisations électriques, qui profitent surtout de la forte demande des flottes.

« Il s'agit du sixième mois consécutif de baisse, mais le début de cette séquence remonte à plus d'un an, seulement interrompu par un rebond artificiel en décembre » rappelle Marie-Laure Nivot, Head of automotive market analysis chez AAA Data. « Bien que les commandes de voitures particulières neuves se soient légèrement reprises en juin selon le baromètre du CCFA, elles restent en net retrait de 8 % au cumul depuis le début de l'année. Le nouveau barème du bonus écologique qui vient d'être annoncé puis le leasing électrique attendu à la rentrée laissent quand même espérer un retournement de tendance pour les électriques. »

Electriques : les CEE mis à contribution

Un arrêté du 20 juin donne déjà les contours de la location sociale de voiture électrique (souvent appelée « leasing social ») dont certaines modalités restent encore à préciser. Il sera désormais financé par les CEE (certificats d'économie d'énergie), donc par les fournisseurs d'énergie et non plus par l'Etat. Toujours sous conditions de revenu, il vise à soutenir la location d'au moins 50 000 voitures particulières électriques. Plusieurs marques ont déjà communiqué sur les montants des loyers, plus élevés que l'an dernier, notamment parce que l'aide n'inclut plus le bonus écologique.

Par ailleurs, le gouvernement fait évoluer à partir du 1er juillet le dispositif du bonus écologique, revalorisé puisque son montant maximal passe de 4 000 à 4 200 euros pour les ménages les plus modestes et de 2 000 à 3 100 euros pour les autres. Lui aussi est désormais financé par les CEE.

Dans ce tableau peu réjouissant du marché des voitures neuves apparaissent pourtant quelques signaux positifs, comme les SUV, dont la part grimpe à 53 %, et la dynamique de quelques marques qui bénéficient d'un plan produit favorable. C'est le cas de Dacia, en progression de 27 % et même 33 % auprès des particuliers.

Voitures électriques : recul encore fort plus que le marché

Autre signal positif, la bonne tenue persistante des motorisations hybrides (+ 13 % dans leur ensemble et 51 % du marché), à l'exception des rechargeables à – 16 %. Les hybrides classiques (HEV) gagnent 11 % au global (+ 30 % auprès des particuliers). Les microhybrides (MHEV) font encore mieux avec + 30 % au total.

A l'inverse, les immatriculations de modèles électriques reculent de nouveau (- 3 %) et ne trouvent plus grâce aux yeux des particuliers (- 30 % sur ce canal), tandis que les flottes accélèrent encore leur transition énergétique et accroissent leurs volumes de 49 % sur cette motorisation.

Tout en occupant la tête du classement des immatriculations de modèles électriques avec son SUV Model Y, Tesla ralentit sa chute en perdant 10 % sur le mois. Les modèles Renault 5 et Scenic complètent le podium électrique, sans empêcher un recul de 13 % de la marque sur cette motorisation. Quelques progressions méritent toutefois d'être notées, parfois fortes et sur des volumes significatifs (par ordre décroissant) : BMW, Audi, Mini, Skoda, Dacia, Kia, Mercedes, Ford, BYD, Hyundai, Xpeng, DS Automobile, Porsche…

Occasion : mois creux

Simple trou d'air ou retournement de tendance ? Après un ralentissement en mai et malgré des transactions entre particuliers toujours dynamiques (+ 9 %), le marché de l'occasion subit sa baisse mensuelle la plus marquée depuis le début de l'année, à – 4 %. Sa progression sur le semestre s'essouffle à + 1 %. En juin, 449 070 voitures ont changé de propriétaires.

Le vote de l'Assemblée nationale en faveur de la suppression des ZFE, qui reste à confirmer, n'a pas d'effet visible sur les modèles à vignettes Crit'Air 3 et plus, dont les parts respectives continuent à reculer dans les transactions (- 7 % pour les Crit'Air 3).

Les résultats restent très contrastés selon les motorisations, puisque les électriques (à vignette Crit'Air 0) progressent de 15 %. Hormis les rechargeables à + 9 %, les hybrides font encore mieux : + 43 % pour les HEV, +19 % pour les MHEV. A l'inverse, les thermiques perdent peu à peu du terrain avec un repli de 8 % pour les diesels, qui restent très majoritaires avec une part de 46 %, et – 9 % pour les VO à essence (38 % des transactions).

Dépréciation comparée des voitures électriques d'occasion et leurs équivalents thermiques

Dans une étude réalisée pour AVERE France Mobilians au premier trimestre 2025, AAA Data s'est intéressé à l'écart de dépréciation des voitures électriques d'occasion de moins de 3 ans, comparée à celle de leurs équivalents à moteur thermique, moins de 3 ans également. Sont pris en compte pour les VN le prix catalogue hors options, hors rabais et hors bonus/malus. Et pour les VO, le prix moyen est issu d'annonces de professionnels. Trois modèles représentatifs ont été retenus : la Renault Twingo, proposée en électrique et en essence, la Nissan Leaf comparée au Nissan Juke et la Tesla Model 3 face à la BMW Série 3.

Il ressort de cette étude que la dépréciation des modèles électriques est bien plus rapide, mais avec d'importantes nuances. Ainsi la différence est la plus forte pour la Twingo, puisque la version électrique perd 48 %, contre 26 % seulement pour son homologue à essence, mais avec un kilométrage moyen bien plus élevé (19 286 km en électrique contre 13 370 km en essence). L'écart est le plus faible entre les deux modèles Nissan (- 37 % pour la Leaf contre – 30 % pour le Juke), mais la compacte électrique n'affiche que 15 182 km en moyenne contre près du double pour le petit SUV thermique. Enfin la Tesla Model 3 se déprécie en moyenne de 35 % avec un kilométrage moyen de 28 787 km, qui correspond à son usage plus routier, tandis que la BMW Série 3 ne perd que 19 % avec un kilométrage encore plus élevé (39 914 km).

FGAO : Julien Rencki, Directeur Général, renouvelé

Wam — 2025-06-19T05:42:07Z

Pour le Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires de dommages, Julien Rencki est renouvelé en tant que Directeur Général

Sur proposition de l'Etat et après avoir été auditionné par les commissions des finances du Sénat et de l'Assemblée Nationale, Julien Rencki a été reconduit dans ses fonctions de directeur général du Fonds de Garantie des Victimes. Il dirige, à ce titre, le Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires de dommages (FGAO) et le Fonds de Garantie des victimes des actes de Terrorisme et d'autres Infractions (FGTI), depuis juillet 2016.

Les conseils d'administration du FGAO, le 16 juin et du FGTI le 18 juin, lui ont renouvelé leur confiance à l'unanimité, pour un nouveau mandat de trois ans.

Agé de 55 ans, Julien Rencki a effectué la première partie de son parcours professionnel au ministère de l'Economie et des Finances. Conseiller économique du Premier ministre (2012-2013), il a également exercé les fonctions de Secrétaire général pour la modernisation de l'action publique. Il est ancien élève de l'ENA, diplômé de l'IEP de Paris et de la faculté de droit de l'université de Paris-II.

« Je suis honoré de poursuivre, avec le soutien de l'État et des conseils d'administration, la mission qui m'a été confiée.
Avec les 400 collaborateurs du Fonds de Garantie des Victimes, engagés au quotidien pour incarner le service public auprès des victimes, notre ambition reste la même : faire du Fonds un modèle de solidarité et d'efficacité au service des victimes et de leur reconstruction. »

Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires de dommages : c'est quoi ?

Le Fonds de Garantie des Victimes est investi d'une mission d'intérêt général : indemniser, au nom de la solidarité nationale, les personnes victimes d'actes de terrorisme, d'infractions de droit commun et d'accidents de la circulation causés par des conducteurs en défaut d'assurance ou inconnus. Il se compose de deux entités distinctes, le Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires de dommages (FGAO) et le Fonds de Garantie des victimes des actes de Terrorisme et d'autres Infractions (FGTI). Près de 400 collaborateurs sont mobilisés aux côtés des victimes afin de les aider à faire valoir leur droit à la réparation des atteintes à leur personne, sur les plans économique et personnel.

Après avoir indemnisé la victime, le Fonds exerce le recours subrogatoire contre le responsable. En 2024, le Fonds a pris en charge plus de 110 000 victimes et a versé 840 millions d'euros d'indemnités.