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Sécurité Routière : bilan provisoire 2025, +2.1%

Christian — 2026-02-17T20:06:44Z

Selon la Sécurité Routière, le bilan provisoire de l'année 2025 enregistre +2.1% de mortalité

Selon la Sécurité Routière, le bilan provisoire de l'année 2025 enregistre +2.1% de mortalité.

En France Métropolitaine

Une mortalité comparable à celle de l'année 2022

Selon les estimations de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), 3 260 personnes ont perdu la vie sur les routes de France métropolitaine en 2025, contre 3 193 en 2024, soit 67 tués de plus (+2,1 %).

Hausse du nombre de blessés toutes gravités et du nombre de blessés graves en 2025 comparés à 2024

Le nombre total de blessés est estimé à 244 000, en augmentation de +3,4 % par rapport à 2024.
Le nombre de blessés graves est estimé à 16 600, en hausse de +4,0 % par rapport à 2024.

Hausse de la mortalité des occupants de véhicule de tourisme, des usagers en modes doux (piétons, cyclistes, utilisateurs d'engins de déplacements personnels motorisés (EDPm)) et baisse de celle des usagers de deux-roues motorisés

Le véhicule de tourisme représente 48 % de la mortalité et 30 % des blessés graves, les modes doux (piétons, cyclistes, EDPm) 25 % de la mortalité et 35 % des blessés graves et le deux-roues motorisé 21 % de la mortalité et 31 % des blessés graves :

Les occupants de véhicules de tourisme ont été 1 563 à trouver la mort sur les routes de France métropolitaine (+ 45 tués) et 5 000 à être blessés gravement (+ 4 % par rapport à 2024). Depuis 2020, la part des automobilistes dans la mortalité routière n'est plus majoritaire (48 %) ;
Les piétons ont été 501 à trouver la mort soit 45 de plus qu'en 2024. 1 900 piétons ont été blessés gravement, soit - 2 % par rapport à 2024 ;
234 cyclistes sont décédés (soit + 10 tués). 2 800 cyclistes sont blessés gravement (+ 8 % par rapport à 2024) ;
80 utilisateurs d'EDPm sont décédés (soit + 35 tués). 1 100 utilisateurs d'EDPm sont blessés gravement (+33% par rapport à 2024) ;
Les usagers de deux-roues motorisés (2RM) connaissent une baisse de leur mortalité par rapport à 2024, avec 691 tués (soit - 29 tués). Le nombre de blessés graves s'établit à 5 100 (soit + 1 %).

Mortalité routière selon le genre et l'âge : les hommes toujours plus à risque que les femmes

En 2025, 2 526 hommes sont décédés contre 734 femmes. Les hommes représentent 77 % des tués, 75 % des blessés graves, et 84 % des présumés responsables d'accidents mortels ; des ratios équivalents à ceux observés en 2024.

Mortalité routière selon l'âge : augmentation pour les 0-13 ans, les 14-17 ans, les 25-34 ans et les 65-74 ans mais légère baisse pour les jeunes de 18-24 ans

Les jeunes adultes de 18-24 ans sont les plus à risque d'être tués encore en 2025 (95 tués par million d'habitants de cet âge, soit près de deux fois la moyenne de 49 tués par million d'habitants en France métropolitaine) : 523 jeunes adultes sont décédés (soit – 6 tués par rapport à 2024) et 2 800 blessés gravement (+ 1 % par rapport à 2024).

Les seniors âgés de 75 ans ou plus sont ensuite les plus à risque d'être tués (73 tués par million d'habitants de cet âge) : 534 personnes ont été tuées (stable par rapport à 2024) et 1 300 blessées gravement (soit +7% par rapport à 2024).

Les adultes de 25-34 ans restent en sur-risque de décéder (61 tués par million d'habitants de cet âge) : 474 ont été tués, soit 33 tués de plus par rapport à 2024.

Le nombre d'enfants de 0-13 ans décédés est en hausse (58 tués, soit 12 de plus), ainsi que ceux blessés gravement : 800 blessés graves (+ 13 % par rapport à 2024). Le nombre d'adolescents de 14-17 ans décédés augmente également en 2025 (135 tués, soit 41 de plus), ainsi que ceux blessés gravement : 1 600 blessés graves (soit + 4 % par rapport à 2024).

Hausse de la mortalité sur les routes hors agglomération et les autoroutes et baisse en agglomération en 2025

61 % des décès (1 981 tués, soit 57 tués de plus qu'en 2024) et 49 % des blessés graves (8 100, + 7 % par rapport à 2024) ont lieu sur les routes hors agglomération ;
31 % des décès (1 016 tués, soit 14 tués de moins) et 45 % des blessés graves (7 400, + 2 % par rapport à 2024) interviennent sur des voies en agglomération ;
8 % des décès (263 tués, soit 24 tués de plus) et 6 % des blessés graves (1 100, + 2 % par rapport à 2024) sont recensés sur autoroute.

En Outre-mer

Mortalité en hausse en Outre-mer en 2025

Selon l'ONISR, 253 personnes sont décédées sur les routes ultramarines en 2025, contre 239 en 2024, soit 14 tués de plus (+ 6 %). 179 personnes sont décédées dans les départements et régions d'outre-mer (DROM) et 74 dans les autres territoires d'Outre-mer. 4 230 blessés ont été enregistrés par les forces de l'ordre, en baisse de 2 % par rapport à 2024.

L'accidentalité selon les modes de déplacement

En 2025, la mortalité en deux-roues motorisé est en hausse par rapport à 2024 (93 usagers tués soit 10 de plus qu'en 2024). La mortalité en véhicule de tourisme augmente également (91 tués en 2024, soit 5 de plus qu'en 2024), ainsi que celle des cyclistes (14 tués, soit 5 de plus). La mortalité des piétons est en légère baisse (43 tués, soit 2 de moins).

L'accidentalité selon l'âge

La mortalité routière des 0-17 ans (15 tués soit 2 de plus) et celle des 25-34 ans (57 tués soit 2 de plus) sont en hausse. La mortalité des 18-24 ans est en légère baisse (46 tués, soit 1 de moins qu'en 2024) et celle des seniors de 65 ans et plus est en baisse également (27 tués, soit 5 de moins).

L'accidentalité selon le genre

En 2025, 207 hommes et 46 femmes sont décédés dans les outre-mer. Les hommes représentent 82 % des tués, 75 % des blessés hospitalisés enregistrés par les forces de l'ordre, et 91 % des présumés responsables d'accidents mortels ; des ratios équivalents à ceux observés en 2024.

Sécurité routière : Olythe teste le protoxyde d'azote

Arnaud — 2026-02-03T06:04:11Z

Pour la Sécurité routière, Olythe teste le protoxyde d'azote

Le nouveau bilan de la sécurité routière établi par l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), montre des chiffres alarmants. Avec 3.260 personnes mortes sur la route en 2025, et une augmentation de 2,1 % par rapport à 2024, la France est loin d'être une bonne élève en termes de sécurité routière.

Une des premières raisons de cette dégradation : le protoxyde d'azote. En effet, s'il n'existe pas de chiffre clair, les experts ainsi que les politiques pointent du doigt ce gaz hilarant qui fait de plus en plus de victimes. « Il y a urgence à agir », s'est exprimé Laurent Nuñez, ministre de l'Intérieur, qui veut légiférer rapidement sur cette substance. Des lois qui devront s'appuyer sur des mesures concrètes de dépistage comme le propose Olythe avec sa solution de détection de protoxyde d'azote dans l'air expiré.

Protoxyde d'azote : une législation qui devrait avancer plus vite que les moyens de contrôle

Face à l'explosion des usages détournés du protoxyde d'azote, longtemps banalisé sous le nom de “gaz hilarant”, l'exécutif entend durcir le cadre légal. Le ministre de l'Intérieur a récemment annoncé son souhait d'intégrer de nouvelles dispositions dans un projet de loi sur la sécurité du quotidien, afin de réprimer l'usage et le transport de cette substance, appelée à devenir un délit. Le texte doit être discuté dans les prochaines semaines.

Mais sur le terrain, les forces de l'ordre restent aujourd'hui démunies. Si des restrictions encadrent la vente depuis plusieurs années et si la loi du 9 juillet 2025 prévoit de sanctionner certaines substances psychoactives en cas d'accident, le protoxyde d'azote pourrait encore rester en dehors du champ des contrôles routiers. En cause : l'absence d'un moyen de dépistage officiellement reconnu. Sans outil opérationnel, l'application de la loi risque de se heurter à la réalité du terrain, rendant toute réforme largement inefficace.

Effets avérés sur la conduite, mais encore invisibles lors des contrôles

Pourtant, les effets du protoxyde d'azote sur les capacités de conduite sont désormais bien documentés. Une étude menée par l'association 40 millions d'automobilistes montre notamment que la consommation de protoxyde multiplie par trois le temps de réaction des conducteurs. Vertiges, désorientation, perte de réflexes : autant de facteurs qui augmentent considérablement le risque d'accident, sans laisser de trace détectable lors d'un contrôle classique.

Comme le souligne Guillaume Nesa, fondateur d'Olythe, “ Le protoxyde d'azote est rapidement éliminé par l'organisme, ce qui rend les analyses sanguines peu pertinentes dans le temps. Résultat : un conducteur peut avoir consommé quelques minutes auparavant sans pouvoir être inquiété. ”

OCIN₂O : détecter en une minute ce que la loi ne peut encore sanctionner

C'est pour répondre à cette faille que la société française Olythe a développé OCIN₂O, un dispositif de détection du protoxyde d'azote dans l'air expiré, comparable dans son usage à un éthylotest. Grâce à une technologie infrarouge non dispersive (NDIR), le capteur cible directement la molécule de N₂O en une minute et jusqu'à 5 heures, y compris à de très faibles concentrations.

L'analyse de l'air expiré présente un double avantage : elle est non invasive et immédiatement exploitable lors d'un contrôle routier. « C'est un échantillon simple à prélever, facile à utiliser pour les forces de l'ordre, et surtout adapté à une substance qui disparaît vite de l'organisme. », explique Guillaume Nesa. Compact et portatif, OCIN₂O a été pensé pour une utilisation opérationnelle sur le terrain.

La technologie a déjà été testée par des forces de l'ordre en Belgique et au Danemark, avec des retours jugés positifs. Une preuve supplémentaire que des solutions existent pour rendre enfin visible un danger aujourd'hui largement sous-estimé.

Rendre la loi applicable

Pour Guillaume Nesa, l'enjeu dépasse l'innovation technologique : il est désormais législatif. Tant que le protoxyde d'azote ne figurera pas clairement dans la liste des substances assimilées à des drogues au volant, et tant qu'aucun outil de dépistage ne sera reconnu, la prévention restera incomplète.
« Sans moyen de contrôle, on laisse prospérer une zone grise extrêmement dangereuse. », alerte-t-il.
Ainsi, alors que la mortalité routière repart à la hausse, la question n'est plus seulement de légiférer, mais de rendre la loi applicable. Sans dépistage fiable, le protoxyde d'azote continuera d'échapper aux contrôles et de faire des victimes presque invisibles.

Sécurité routière : excès de vitesse +50 km/h, délit

Arnaud — 2026-01-26T17:36:45Z

Depuis le 29 décembre 2025, en Sécurité routière, l'excès de vitesse de +50 km/h est un délit

Conformément au décret publié, en application de la loi du 9 juillet 2025 portant création de l'homicide routier et visant à lutter contre la violence routière, l'excès de vitesse d'au moins 50 km/h au-dessus de la vitesse maximale autorisée devient un délit à compter du lundi 29 décembre 2025.
Ce délit est puni d'une peine allant jusqu'à trois mois d'emprisonnement et 3 750 euros d'amende, avec inscription au casier judiciaire.

« Franchir la limite de plus de 50 km/h, ce n'est pas une simple infraction : c'est un comportement qui met délibérément des vies en danger. En classant désormais ce très grand excès de vitesse comme un délit, avec une réponse judiciaire plus ferme, nous envoyons un message clair : la violence routière n'est plus tolérée. Cette avancée est une mesure de protection pour tous, pour les familles et pour les usagers les plus vulnérables. Elle traduit une exigence de responsabilité et de respect. La loi a pour mission de garantir la sécurité, je tiens particulièrement à remercier les députés qui ont porté la proposition de loi qui a permis d'aboutir à cette avancée majeure. » pour Marie-Pierre VEDRENNE, Ministre déléguée auprès du ministre de l'Intérieur
.

L'excès de vitesse d'au moins 50 km/h au-dessus de la vitesse maximale autorisée constitue un comportement particulièrement dangereux, susceptible de causer de lourds dommages en cas d'accident. En effet, la vitesse excessive réduit le temps de réaction, allonge la distance de freinage, diminue le contrôle du véhicule et augmente les forces d'impact lors d'une collision.

Selon la dernière édition du bilan des infractions, 63.217 excès de vitesse supérieurs ou égal à 50 km/h au-dessus de la vitesse maximale autorisée ont été relevés en 2024, en hausse +69% par rapport à 2017.

Jusqu'à présent, le grand excès de vitesse était sanctionné par une contravention de 5e classe et ne constituait un délit que lorsqu'il est commis en état de récidive. Cette sanction n'est plus adaptée à la gravité des faits et à leur recrudescence.

Ainsi, le 29 décembre 2025, une réponse judiciaire plus ferme a été apportée à ces faits particulièrement graves.
L'annulation du permis de conduire avec interdiction de solliciter la délivrance d'un nouveau permis pendant trois ans au plus s'ajoute aux peines complémentaires existantes :

confiscation du véhicule dont le conducteur s'est servi pour commettre l'infraction ;
suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire ;
interdiction de conduire certains véhicules terrestres à moteur, pour une durée de cinq ans au plus ;
obligation d'accomplir, à ses frais, un stage de sensibilisation à la sécurité routière, retrait de six points.

Décret n° 2025-1269 du 22 décembre 2025 pris pour la mise en œuvre du délit d'excès de vitesse en application de la loi n° 2025-622 du 9 juillet 2025 portant création de l'homicide routier et visant à lutter contre la violence routière.

Prévention Routière : 16e édition du Baromètre « Les Français, le réveillon du Nouvel An et l'alcool au volant »1

Christian — 2025-12-30T21:18:24Z

16ème édition, déjà, du Baromètre « Les Français, le réveillon du Nouvel An et l'alcool au volant »

À la veille du réveillon du Nouvel An, l'association Prévention Routière dévoile les résultats de son baromètre annuel consacré au comportement des Français face à l'alcool et à la conduite. L'édition 2025 met en lumière une augmentation préoccupante de l'exposition à ce risque : près d'1 Français sur 2 (45 %) sera concerné par la question de l'alcool et de la conduite cette année, soit 5 points de plus qu'en 2024. Elle révèle également que 47 % des Français ignorent le temps nécessaire pour éliminer un verre d'alcool.

Nuit de la Saint-Sylvestre 2025 : les Français particulièrement exposés au risque alcool et conduite

Cette année, le réveillon se déroule en semaine, augmentant les déplacements. Les Français le confirment :

84 % prévoient de célébrer le Nouvel An à plusieurs (80 % en 2024),
50 % vont passer la soirée hors de chez eux (41 % en 2024),
26 % prévoient d'utiliser la voiture le soir du réveillon (21 % en 2024).

Des chiffres d'autant plus inquiétants que les intentions de consommation demeurent élevées : près de 8 Français sur 10 (79 %) déclarent qu'ils consommeront de l'alcool lors du réveillon, avec une moyenne de 3,2 verres par personne.

Au total, 45 % des Français seront concernés par la question de l'alcool et de la conduite, pour eux ou pour leur entourage (40 % l'an dernier).

Le baromètre rappelle que les situations à risque ne sont pas exceptionnelles : 1 Français sur 4 (25 %) pense avoir déjà vu une personne reprendre le volant avec un taux d'alcool trop élevé lors d'un réveillon de Nouvel an.

Idées reçues toujours tenaces

L'étude met également en évidence un déficit durable de connaissances en matière de prévention des risques routiers. Parmi les Français concernés par la question de l'alcool et de la conduite, 68 % proposent des solutions inadaptées pour rentrer (par exemple, attendre un certain temps avant de prendre le volant, emprunter des petites routes ou rouler lentement). 52 % des Français doutent de rester en dessous du seuil légal, même en limitant leur consommation d'alcool, et 47 % ignorent le temps nécessaire pour éliminer un verre d'alcool.

« Chaque année, le réveillon du Nouvel An reste un moment sensible où le risque alcool et conduite est bien présent, ce que confirme notre baromètre. Il est donc essentiel d'anticiper son retour pour que bien réveillonner rime avec bien rentrer. », explique Sophy Sainten, déléguée générale de l'association Prévention Routière.

Anticiper son retour pour #BienRentrer

Face à ces constats, l'association Prévention Routière intensifie sa mobilisation avec une nouvelle campagne #BienRentrer. Du 12 au 14 décembre 2025, ses bénévoles ont donné rendez-vous aux Français dans plus de 50 villes avec des ateliers de sensibilisation et une grande distribution d'éthylotests pour permettre à chacun de rentrer en toute sécurité après les festivités.

Pour bien réveillonner et bien rentrer, les solutions sont simples :

Dormir sur place, lorsque cela est possible : la solution la plus sûre.
Désigner un SAM, capitaine de soirée qui ne boit pas et ramène les autres.
Prévoir un retour autrement : transports en commun, taxi, VTC.
Utiliser un éthylotest, y compris le lendemain, pour vérifier son aptitude à conduire.

Une campagne de sensibilisation est également relayée en radio et sur les réseaux sociaux, et déployée au plus près des Français avec une présence dans les boulangeries et dans les stations-service.

1. Enquête de l'association Prévention Routière réalisée en ligne par Moaï, du 24 novembre au 08 décembre 2025, auprès de 1 000 Français constituant un échantillon représentatif de la population française âgée de 18 ans et plus.

DISR : Estelle Balit, depuis le 19 novembre 2025

Christian — 2025-12-04T22:35:22Z

Estelle Balit est nommée Déléguée Interministérielle à la Sécurité Routière, depuis le 19 novembre 2025

Nommée déléguée interministérielle à la Sécurité routière lors du Conseil des ministres du 19 novembre 2025, Estelle Balit prend ses fonctions aux côtés de Michèle Lugrand, son adjointe, qui assurait l'intérim depuis le mois d'août, et succède à Florence Guillaume devenue commandante de la région de gendarmerie Grand-Est.

Commissaire divisionnaire nommée à l'emploi de contrôleuse générale des services actifs de la Police nationale, Estelle Balit occupait depuis 2021 les fonctions de sous-directrice régionale de la circulation et de la sécurité routières à la direction de l'ordre public et de la circulation (DOPC) de la Préfecture de Police (PP). À ce poste, la lutte contre l'insécurité routière figurait déjà parmi ses missions prioritaires.

Titulaire d'un master « Cliniques Criminologiques » de l'université de Rennes 2, diplômée de l'École nationale supérieure de la police de Saint-Cyr au Mont d'Or, Estelle Balit a dirigé plusieurs circonscriptions de sécurité publique dans le Pas-de-Calais et dans les Hauts-de Seine entre 2004 et 2014, période durant laquelle elle rejoint la Préfecture de Police qu'elle ne quittera plus pour y occuper les postes d'adjointe au chef d'état-major de la direction de la police judiciaire de Paris puis de Commissaire centrale du 12e arrondissement de Paris, avant d'intégrer la direction des ressources humaines puis la gestion opérationnelle de la DOPC.

Rond-point et carrefour giratoire : quelle différence ?

Christian — 2025-12-01T23:01:00Z

La sécurité routière nous rappelle la différence entre un rond-point et un carrefour giratoire

La sécurité routière nous rappelle la différence entre un rond-point et un carrefour giratoire.

Dans le langage courant, on utilise souvent « rond-point » pour désigner un aménagement circulaire. Pourtant, rond-point et carrefour giratoire correspondent à deux dispositifs distincts, définis par des règles de priorité opposées.

La France compte aujourd'hui environ 60 000 aménagements circulaires. L'immense majorité sont des carrefours giratoires. Retour sur une confusion qui persiste et sur l'histoire de ces équipements qui structurent nos trajets quotidiens.

Deux aménagements, deux règles de priorité

Le rond-point, tel que défini par le Code de la route, applique la priorité à droite : les véhicules qui entrent dans le carrefour sont prioritaires.

Le carrefour giratoire fonctionne à l'inverse. Il est équipé de panneaux « Cédez le passage » et donne la priorité aux véhicules déjà engagés sur l'anneau.

Dans la pratique, les véritables ronds-points sont aujourd'hui très rares. La quasi-totalité des carrefours circulaires que nous empruntons chaque jour sont des carrefours giratoires, même si le terme « rond-point » reste le plus utilisé au quotidien.

Le premier rond-point

En 1906, Eugène Hénard, architecte et urbaniste français, conçoit l'aménagement de la place de l'Étoile à Paris, autour de l'Arc de Triomphe. Il parle alors de « carrefour à giration ». Ce dispositif impose un sens de circulation unique pour fluidifier le trafic et réduire les risques de conflits entre véhicules. La priorité reste toutefois à droite, les véhicules entrant sur l'anneau sont prioritaires.

Parallèlement, les Britanniques développent leurs propres « roundabouts », sur lesquels la priorité est donnée aux véhicules déjà engagés sur l'anneau. Cette innovation technique facilite la circulation et évite les blocages au centre du carrefour.

1984 : la généralisation des carrefours giratoires

En France, les ronds-points à priorité à droite montrent rapidement leurs limites. Le 1er mai 1984, une nouvelle règle du Code de la route donne la priorité aux véhicules circulant sur l'anneau. Un panneau spécifique apparaît avec la mention « Vous n'avez pas la priorité » pour indiquer aux conducteurs qu'ils doivent céder le passage à l'entrée du carrefour. C'est la naissance du carrefour giratoire moderne.

À partir des années 1990, ce type d'aménagement se déploie massivement sur le territoire. Désormais, la France détient le record mondial avec environ 60 000 carrefours giratoires.

Les carrefours giratoires ont permis de réduire les accidents de 40 % par rapport aux carrefours traditionnels. Ils obligent à ralentir, suppriment les chocs frontaux et à angle droit et fluidifient le trafic sans feu tricolore.

FNA : 2 victoires sur le malus et les barèmes fiscaux à l'Assemblée Nationale

Benji — 2025-11-18T06:10:08Z

La FNA obtient deux votes à l'Assemblée Nationale sur le report du malus rétroactif et les barèmes fiscaux

La FNA obtient deux victoires sur le malus automobile à l'Assemblée nationale
À la suite des sollicitations répétées de la Fédération Nationale de l'Automobile (FNA), l'Assemblée nationale a adopté ce jour l'article 13 du Projet de Loi de Finances, intégrant deux mesures essentielles demandées par la Fédération : le report du malus rétroactif à 2027 et le gel des barèmes ﬁscaux prévus pour 2028. Si ces avancées constituent des signaux positifs pour la ﬁlière, la FNA rappelle que sa demande initiale portait sur un moratoire dès 2026, et qu'elle restera pleinement mobilisée auprès des services de l'État dans les prochaines semaines.

Ces décisions se déclinent de la façon suivante.

Report du malus rétroactif à 2027

La mesure prévoyant de rendre le malus rétroactif dès le 1er janvier 2026 avait suscité une forte inquiétude dans la ﬁlière. Grâce à la mobilisation de la FNA, l'Assemblée nationale a conﬁrmé le report de cette disposition à 2027 proposé par le Gouvernement, évitant ainsi un blocage du marché de l'occasion et une insécurité juridique majeure pour les automobilistes comme pour les professionnels.

Gel des barèmes ﬁscaux prévus pour 2028

Le Gouvernement avait par ailleurs introduit un gel des barèmes inscrits pour 2028 dans le PLF. L'Assemblée nationale vient de voter un amendement visant à supprimer les barèmes concernant :
Le malus CO₂,

La taxe annuelle sur les émissions de CO₂,
La taxe annuelle sur les polluants atmosphériques.

Cette adoption constitue un engagement clair à ne pas augmenter la ﬁscalité automobile en 2028.

Victoire importante, mais la mobilisation se poursuit

Ces deux avancées majeures constituent une reconnaissance claire du travail mené par la FNA depuis des mois pour une ﬁscalité automobile plus juste, lisible et compatible avec les réalités du marché.

Pour autant, la Fédération rappelle que le cœur de sa demande reste un moratoire global sur 2026, indispensable pour redonner de l'oxygène à la filière et éviter un nouveau décrochage des ventes. La FNA poursuivra dans les prochains jours son action auprès des services de l'État pour obtenir cette mesure essentielle.

« Ces deux avancées votées aujourd'hui représentent une victoire importante pour laFNA et pour l'ensemble de la ﬁlière. Mais nous restons pleinement mobilisés : le moratoire pour 2026 est indispensable pour stabiliser le marché et préparer une refonte cohérente dès 2027 » explique Aliou Sow, Secrétaire général de la FNA.

À propos de la FNA
La FNA est l'organisa1on professionnelle représenta1ve des Entrepreneurs Ar1sans de l'automobile depuis 1921.
Elle regroupe l'ensemble des mé1ers en lien avec les services de l'automobile, un secteur qui compte plus de 170.000 entreprises et 421.000 salariés.

Vol de plaques d'immatriculation : double peine pour la doublette

Arthur — 2025-11-17T06:39:59Z

Les vols de plaques d'immatriculation, +46% en six ans, créent une double peine pour les victimes

Vendredi 14 novembre 2025, l'association « 40 millions d'automobilistes » alerte une nouvelle fois les Pouvoirs publics face à la hausse du vol des plaques d'immatriculation.

C'est un cauchemar administratif pour les automobilistes victimes.

« 40 millions d'automobilistes » exige des mesures concrètes et immédiates par le Gouvernement, rappelant que des propositions de lois ont déjà été déposées en 2024 et 2025.

Double peine pour les victimes

L'usurpation des plaques d'immatriculation, également appelée « doublette », consiste à apposer sur un véhicule similaire une plaque volée pour commettre des délits en toute impunité : excès de vitesse, cambriolages, vols de carburants, etc.

Cette pratique frauduleuse gagne du terrain d'année en année et près de 23 000 plaques d'immatriculation sont usurpées chaque année. L'automobiliste victime se retrouve pris dans un engrenage de contestation d'amendes complexe et chronophage, nécessitant des démarches administratives lourdes : dépôt de plainte, changement de carte grise, changement de plaques.

Des mesures demandées par « 40 millions d'automobilistes », mais ignorées par le Gouvernement. Ce phénomène d'usurpation de plaques d'immatriculation n'est pas nouveau.

Solutions proposées

En effet, l'association « 40 millions d'automobilistes » a déjà travaillé en 2024 en collaboration avec l'ancien député Luc Geismar pour proposer une loi visant à mettre fin aux délits de doublettes. La proposition de loi avait ensuite été reprise par le député Romain Daubié en 2025. Pour lutter contre le fléau des doublettes, l'association « 40 millions d'automobilistes » propose de rendre obligatoire la présentation de la carte grise du véhicule et d'une pièce d'identité du conducteur pour obtenir une plaque d'immatriculation.

« Nous avons fait le travail, les textes de loi existent et sont au Parlement. Le vol de plaques n'est plus un fait divers, c'est un mécanisme du crime organisé qui pourrit la vie des automobilistes. Il est temps que l'État cesse de faire preuve de laxisme réglementaire sur la vente des plaques et donne les moyens aux victimes de se protéger. Tant que les criminels pourront se procurer des plaques sans aucun contrôle, ils continueront de rouler anonymement et illégalement, au détriment des automobilistes honnêtes. Nous demandons la mise à l'ordre du jour immédiate de nos propositions ! », enjoint Pierre Chasseray, délégué général de « 40 millions d'automobilistes ».

9e édition des Concours innovation sécurité routière : les nommés de l'édition 2025 du Prix et du Challenge innovation

Jean-François — 2025-03-10T21:01:18Z

Les nommés pour la 9e édition des Concours innovation sécurité routière du Prix et du Challenge innovation

La Sécurité routière encourage l'innovation et la créativité pour rendre les routes plus sûres. Deux concours fêtent leur 9e édition en 2025 : le Prix innovation et le Challenge innovation.

Pour Florence Guillaume, déléguée interministérielle à la Sécurité routière, « Essuie-glaces, ligne blanche sur la chaussée, panneaux de signalisation, gilet airbag…l'innovation est un puissant levier pour la sécurité sur nos routes. C'est une grande satisfaction de voir ces ingénieurs, entreprises, start-up, associations et étudiants mobilisés au service de la sécurité de tous et de constater que le record du nombre d'écoles participant au Challenge innovation est battu. »

36 nommés en 2025

Les jurys du Prix innovation et du Challenge innovation, présidés respectivement par Florence Guillaume, déléguée interministérielle à la Sécurité routière, et David Julliard, adjoint à la déléguée interministérielle à la Sécurité routière, se sont réunis en janvier pour sélectionner les 36 nommés parmi les 63 dossiers de candidature reçus.

Depuis la création des Concours innovation sécurité routière, 54 projets ont été récompensés par le Prix innovation parmi les 128 nommés et 27 initiatives étudiantes ont été primées lors du Challenge innovation.
Découvrez ci-dessous la liste des nommés 2025 de ces deux concours.

Prix innovation 2025 : 5 catégories et 17 nommés

Le Prix innovation labellise des produits et services innovants imaginés par des structures de toutes tailles et visant à sécuriser les usagers, changer les comportements, ou encore sensibiliser à la sécurité routière.

Catégorie Prévention contre l'alcool au volant

Déjà bu ? – MISSA (Paris – 75)
Cet établissement, tour à tour bar et cave, propose des boissons sans alcool originales qui ressemblent à la goutte près à des breuvages bien connus (vins, pétillants, bières, spiritueux, etc.).

FlineBox – Fline (Belgique)
La FlineBox est une borne éthylotest interactive connectée qui diffuse des messages de prévention. Interactive et offrant différentes informations, la FlineBox démocratise le test d'alcoolémie sur les lieux mêmes de consommation et indique le taux d'alcoolémie, l'aptitude à conduire ou non, le temps estimé avant de pouvoir reprendre le volant, l'amende encourue en cas de verbalisation et les alternatives à la conduite.

Catégorie Sécurité des véhicules lourds

ClipGo – ELHAZ Diffusion (Hartmannswiller – 68)
ClipGo est un dispositif de bloqueur d'écrous pour les roues de poids lourds et de bus. Il empêche le desserrage des écrous qui peut entraîner une perte de roue et causer des accidents sur la route.

Dispositif chasse-corps pour bus S1-Gard – Groupe Keolis (Courbevoie – 92)
S1 Gard est un dispositif installé au niveau du châssis d'un bus, devant la roue arrière, pour prévenir les accidents graves de personnes - notamment les usagers vulnérables : piétons, cyclistes, trottinettistes et motocyclistes - qui chuteraient près du véhicule et risqueraient de se retrouver sous les roues –. Le S1 Gard repousse la personne hors de la trajectoire des roues.

Catégorie Sécurité à deux-roues

B01 – Baltee mobility (Chantepie – 35)
Boîtier connecté de sécurité conçu spécifiquement pour les cyclistes et trottinettistes, le B01 renforce leur sécurité en combinant plusieurs fonctionnalités essentielles dans un seul appareil : un détecteur de chute, un bouton d'appel d'urgence (SOS) un avertisseur sonore et une alarme antivol.

Clic-Light – Road-Light (Labège – 31)
Équipement de sécurité lumineux, Clic-light permet aux utilisateurs de vélos, de deux-roues motorisés et de trottinettes électriques de se rendre plus visibles, notamment lorsqu'ils tournent ou lorsqu'ils freinent. Il se compose d'un module lumineux, équipé de LEDs rouge et orange, pour indiquer le feu stop, le feu de position, le feu anti-brouillard, les clignotants gauche et droit ainsi que le feu de détresse.

Brassards lumineux connectés – Captain Blink (Nantes – 44)
Portés sur les bras des usagers de vélos et trottinettes électriques, les brassards lumineux connectés améliorent leur visibilité et leur capacité à signaler leurs intentions en conditions de faible luminosité ou de nuit.

Symone (Dijon – 21)
Symone est un service de transport du motard et de son véhicule sur les longues distances. En offrant une alternative à la conduite prolongée, qui peut être source de fatigue et de perte de vigilance, cette solution améliore la sécurité des motards.

Catégorie Prévention du risque routier en entreprise

Balise lumineuse – Grand Éclat (Saint-Maur-des-Fossés – 94)
Destinée à améliorer la visibilité des agents professionnels de la route à plusieurs kilomètres de distance, cette balise se place sur l'épaule du porteur.

Application Check Chantier – OPPBTP (Boulogne-Billancourt – 92)
Conçue avec et pour les professionnels du BTP, le module "Vérification des véhicules" permet aux utilisateurs de véhicules légers et de poids-lourds de contrôler l'état du véhicule avant de prendre la route, afin de s'assurer qu'il ne présente pas de risque pour la sécurité du conducteur et des passagers.

Autodiagnostic Risque routier professionnel - Mobilité Club Académie (Strasbourg – 67)
Cet outil en ligne est conçu pour aider les entreprises à évaluer leurs pratiques de prévention du risque routier. À l'issue de l'autodiagnostic, l'entreprise reçoit immédiatement un bilan ainsi qu'un guide complet de recommandations lui permettant d'optimiser sa démarche de prévention

Wall Addict – Drivecase (Strasbourg – 67)
Mur digital, Wall Adict est un outil ludique et pédagogique pour la prévention des principaux risques sur la route. Il montre concrètement comment l'alcool, les stupéfiants et la fatigue altèrent les réflexes, la perception et le jugement. Cette expérience comparative aide chaque usager à prendre conscience de l'impact d'une capacité altérée sur la route.

Catégorie Amélioration des infrastructures et des véhicules

TrafxSAFE™ - Transoft Solutions (Lille – 59)
Plateforme mondiale d'analyse vidéo à la demande pour la gestion proactive de la sécurité routière, TrafxSAFE™ détecte le nombre, la typologie et la gravité potentiels des conflits existants entre les différents usagers de la route. Cette technologie permet de vérifier la qualité des conceptions d'intersections et l'efficacité de nouveaux dispositifs de sécurité routière.

Install Plus – Saint Gobain PAM Canalisation (Pont-à-Mousson – 54)
Install Plus est un dispositif de scellement des tampons de voirie qui permet de réduire les temps d'installation tout en apportant une plus grande durabilité au scellement. Cela permet, à terme, d'éviter les nids de poule et trous qui génèrent des accidents sur les zones de travaux et d'intervention.

Around View Monitor – Nissan (Montigny-le-Bretonneux – 78)
Système d'affichage grand angle des environs du véhicule depuis plusieurs points de vue. Around view monitor améliore la sécurité et facilite le stationnement grâce à une meilleure visibilité pour le conducteur, diminuant ainsi les risques de collision et de chocs latéraux.

Valeo EvenLED – Division Valeo Light (Bobigny – 93)
Cette technologie propose des phares LED très compacts et légers. Les performances optiques de ce produit apportent un important gain de masse et d'encombrement pour les voitures, une amélioration de la visibilité du véhicule et par la même occasion un éblouissement moindre des autres usagers de la route en raison d'une diffusion plus homogène de la lumière.

Télécommandes universelles d'activation des modules sonores- Ville de Paris (75)
L'utilisation de ces télécommandes active les modules sonores déployés dans l'espace public (signalisation lumineuse tricolore, établissement recevant du public, transports en commun, etc.) afin de permettre aux personnes aveugles et malvoyantes de traverser les passages piétons en sécurité.

Challenge innovation 2025 : 19 nommés

Dans le cadre du Challenge innovation, 3 initiatives étudiantes contribuant à la sécurité sur les routes seront récompensées. Les lauréats obtiendront des dotations pour développer leur produit (12 000 euros, 5 000 euros et 3 000 euros) en partenariat avec le Bureau national des élèves ingénieurs (BNEI), la Conférence des grandes écoles (CGE), la Conférence des directeurs des écoles françaises d'ingénieurs (CDEFI) et France Universités.

V-Lock – Université de technologie de Troyes (10)
Ce projet vise à offrir une solution de stationnement et de verrouillage sécurisé pour les vélos dans les espaces urbains et périurbains. V-Lock encourage l'utilisation des modes de transport doux, réduisant ainsi la circulation automobile, le nombre de voitures sur les routes et par conséquent le risque d'accidents.

Système de prévention et d'alerte d'impact pour agent autoroutier – École supérieure de chimie organique et minérale (Compiègne – 60)
Ce détecteur installé à l'arrière des fourgons d'intervention mesure la vitesse ainsi que la position des véhicules en amont pour alerter l'agent via un système d'alarme si un véhicule ne respecte pas le corridor de sécurité.

Mobility – CESI (Toulouse – 31)
Cette application mobile avec GPS interactif signale la carrossabilité d'une route pour les personnes à mobilité réduite, en mobilisant une communauté interactive.

7SAVE – CESI (Toulouse – 31)
Ce dispositif à installer dans le véhicule affiche des informations concernant le trajet effectué (nombre de kilomètres parcourus, distance avant la prochaine zone de repos, etc.), dans le but d'informer le conducteur et les passagers de la durée de l'étape en cours.

Feu de circulation intelligent – CESI (Toulouse – 31)
Ce module à ajouter aux feux de circulation existants permet d'adapter le temps d'attente au feu rouge aux variations de la circulation.

SAFER – CESI (Nancy – 54)
Cette solution de surveillance de l'attention et de la fatigue au volant grâce à une caméra dotée d'un système d'intelligence artificielle analyse en temps réel les comportements du conducteur pour prévenir les accidents liés à la somnolence ou à la distraction.

Roadsense – École nationale supérieure d'électronique, informatique télécommunications, mathématiques et mécanique de Bordeaux (33)
Ces capteurs connectés à une application mobile analysent les comportements au volant (excès de vitesse, freinages brusques, utilisation du téléphone, etc.) et l'environnement en temps réel (intersections dangereuses, travaux, etc.) afin d'alerter le conducteur via des notifications vocales. Les comportements responsables sont récompensés par des points, qui peuvent être échangés contre des avantages concrets (bons d'achats, réduction sur l'assurance, etc.).

BumpGuard's – CESI (Nancy – 54)
Ce ralentisseur adaptatif dans des zones d'agglomération apparaît de manière autonome lorsqu'un véhicule dépasse la limitation de vitesse autorisée. Des capteurs routiers installés en amont décident d'activer ou non le système et un signal lumineux s'allume pour avertir les piétons du danger causé par le véhicule.

Drive Mate – École de design Nantes Atlantique (44)
Ce projet vise à rendre accessible à l'ensemble des automobilistes des systèmes d'assistance à la conduite avancés avec une solution intégrable facilement à l'ensemble du parc automobile actuel, récent ou ancien.

Safe'Belt – École de biologie industrielle (Cergy – 95)
Ceinture de haute visibilité qui se porte au niveau du bassin, destinée aux conducteurs de deux-roues, motorisés ou non. Elle est reliée au véhicule par une sangle qui s'attache à la boucle de la ceinture.

Système de surveillance de la fatigue du conducteur – Institut supérieur d'électronique de Paris (75)
Ce système s'appuie sur l'analyse vidéo en temps réel pour surveiller les expressions faciales, les mouvements des yeux et la posture de la tête, garantissant ainsi que des mesures préventives soient prises avant que la fatigue ne provoque un accident.

EnVRAC (un EnVironnement de RéAlité virtuelle au serviCe de la prévention des trottinettistes) – UPPSITECH (Toulouse – 31)
Ce simulateur de trottinette électrique en réalité virtuelle a pour but de moderniser la prévention auprès des jeunes.

We're 4care – Université Grenoble Alpes (38)
Ce projet est constitué de 4 idées :

des vidéos interactives en réalité virtuelle qui permettent aux utilisateurs de prendre des décisions lors de scénarios routiers afin de les sensibiliser de manière immersive ;
un bracelet connecté qui alerte les conducteurs lorsqu'un accident se produit, renforçant ainsi la vigilance et la sécurité ;
un indicateur de souffrance des proches de victimes qui regroupe des témoignages pour sensibiliser sur les conséquences humaines d'un accident ;
une application de récompenses pour bonne conduite qui encourage les comportements responsables sur la route grâce à un système de points.

Light The Way – CESI (Bordeaux – 33)
Cet éclairage s'adapte à tout type de voie, soit sous forme de bandes lumineuses blanches et flexibles pour améliorer la visibilité la nuit ou en cas de fortes pluies ou inondations, soit sous forme de circulaire orange et rouge pour indiquer les degrés des virages lorsque la visibilité est mauvaise.

Mini Permis – Lycée Denis Diderot (Marseille – 13)
Ce jeu scolaire pour les enfants du CE1 au CM2 constitué d'un circuit routier développé à l'aide de modules de routes faits en linogravure, permet de sensibiliser les plus jeunes sur la prise de risque au volant. Les élèves doivent placer des panneaux de signalisation sur le circuit puis ils choisissent des cartes rôles pour jouer des conducteurs avec ou sans malus (conducteur exemplaire ou alcoolisé ou fatigué, etc.) et des cartes situations (doubler un cycliste par exemple).

CARPASS-ID – ESITech (Saint-Étienne-du-Rouvray – 76)
Ce projet technologique lutte contre la conduite sans permis de conduire. Les conducteurs créent un profil lié au véhicule en faisant vérifier leur permis et en enregistrant une identité biométrique via un logiciel de reconnaissance faciale. Une caméra embarquée procède à une vérification chaque fois que le conducteur souhaite démarrer sa voiture.

Sécuroute+ – École supérieure multinationale des télécommunications (Dakar)
Cette application mobile connecte les différents usagers de la route entre eux en leur indiquant en temps réel la présence d'autres usagers à proximité (par exemple, un conducteur reçoit une alerte l'informant qu'un piéton s'apprête à traverser la voie et le piéton reçoit quant à lui une alerte car une voiture est proche de lui). Cela incite chaque individu à la prudence et à la prise en compte des autres usagers.

Smart Eye – École supérieure privée d'ingénierie et de technologies (El Ghazala)
Ces lunettes équipées d'une caméra et d'une intelligence artificielle aident les personnes aveugles ou malvoyantes à se déplacer en sécurité : elles détectent les obstacles en temps réel, reconnaissent les passages piétons et signalent les feux de circulation à l'aide d'un retour audio.

Chronol – École de design Nantes Atlantique (44)
Cette application permet aux jeunes de calculer et gérer en temps réel leur taux d'alcoolémie afin de pouvoir conduire pour rentrer de soirée en sécurité, une fois le taux descendu sous la limite légale.

Assurance Prévention : programme 2025 piste d'éducation routière CRS/Assurance Prévention

Arnaud — 2025-03-09T19:47:16Z

Le programme de la tournée 2025 de la piste d'éducation routière CRS/Assurance Prévention

Les assureurs, via leur association Assurance Prévention, et le ministère de l'Intérieur vont proposer aux « ados » dans toute la France une initiation pratique aux spécificités de la conduite d'un deux-roues motorisé : la piste d'éducation routière CRS/Assurance Prévention. Une initiative qui répond à une réelle urgence : en France, en 2024, 726 passagers et conducteurs de deux-roues motorisés ont perdu la vie et on estime à plus de 5.000 le nombre de blessés graves.

Programme de la tournée 2025

Une douzaine de moniteurs CRS, spécialistes de la sécurité routière, vont faire passer les messages qui sauvent. Pour sa tournée 2025, la piste CRS/Assurance Prévention recevra le public et les scolaires dans les villes suivantes :

Reyrieux (01), du 10 au 13 mars
Berre l'Etang (13), du 17 au 21 mars
Luçon (85), du 31 mars au 4 avril
Royan (17), du 8 au 11 avril
La Valette-du-Var (83), du 22 au 25 avril
Saint-Maur-des-Fossés (94), du 12 au 15 mai
Lure (70), du 19 au 23 mai
Poitiers (86), du 3 au 6 juin
Balbigny (42), du 10 au 13 juin
Port-Vendres (66), du 20 au 23 juillet
Sainte-Marie-la-Mer (66), du 27 au 30 juillet
Biscarrosse-Plage (40), du 3 au 6 août
Vence/ Tourrettes-sur-Loup (06), du 16 au 19 septembre
Antibes (06), du 22 au 26 septembre
Guéret (23) du 6 au 10 octobre
Objat (19), du 13 au 16 octobre
Aussonne (31), du 3 au 6 novembre
Salon Auto-Moto de Toulouse (31), du 7 au 11 novembre.

Au programme, pour chaque participant de la piste CRS/Assurance Prévention

Rappel du Code de la route et des spécificités d'un deux-roues motorisé (équipement…)
Séance de home-trainer (simulateur de moto fixe destiné à la découverte des commandes)
Mise en pratique : sur un circuit aménagé, avec une quinzaine de machine de 50 à 125 cm3 à disposition, les candidats roulent en « double commande » avec un moniteur en place arrière puis en solo
Ateliers de sensibilisation : démonstration de gilet airbag, test simulant l'effet d'un choc à 30 km/h sur un casque et initiation aux trottinettes électriques pour faire découvrir les nouveaux modes de déplacement et leur réglementation spécifique.

Partenariat constructif

Depuis 2001, les assureurs, via l'association Assurance Prévention s'engagent aux côtés des CRS pour initier notamment les jeunes conducteurs de deux-roues aux bonnes pratiques en matière de sécurité.

Chaque année, ce sont 10 000 personnes initiées dont 9 000 scolaires, dans une vingtaine de villes dans toute la France. Depuis 2001, ce partenariat a permis de sensibiliser 200 000 personnes dont 176.000 scolaires.

Pour Patrick Jacquot, Président de l'association Assurance Prévention, « la prévention est un investissement pour l'avenir et fait partie intégrante du métier d'assureur. Cette piste est une solution concrète pour faire passer aux jeunes les messages qui sauvent, avec une pédagogie bienveillante. »