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Scooter pile à combustible : concept par Chengli Hung

Arnaud — 2013-08-12T07:24:14Z

Concept de scooter à pile à combustible par Chengli Hung

En matière de scooters, les moteurs sont le plus souvent thermiques ou électriques. Ceux fonctionnant sur le principe de pile à combustible sont rares. Pour rappel, le principe d'une pile à combustible est qu'à partir d'hydrogène par exemple, selon le principe de l'oxydation sur une électrode, un moteur parvient à fournir de l'électricité, en en rejetant que de l'eau. Des contraintes de pression et de risques d'explosion de l'hydrogène font que Suzuki est pour le moment, le seul constructeur à s'y intéresser.

Pourtant, Chengli Hung a dessiné un scooter fonctionnant selon cette énergie.

Son scooter laisse la place belle au chargement avec un espace gigantesque devant le conducteur qui pourra y déposer un carton. Le coffre sous selle permettra de ranger deux casques ou encore des affaires si l'espace aux pieds n'est pas suffisant. Le pare-brise servira à ranger des documents ou encore des affaires, mais il ne vous servira pour vous protéger des intempéries.

Le scooter de Chengli Hung est aussi transformiste puisque vous avez la possibilité après une journée de transport, de le transformer en « moto » en lui rajoutant un pseudo-réservoir. Cela permettra d'atteindre des vitesses et un plaisir que le « cargo » n'autorise pas.

Au tableau de bord, vous avez des caméras en lieu et place des rétroviseurs et les compteurs sont électroniques.

La roue avant est plus grande que la roue arrière et augure de freinage sécurisé et performant.

La seule question qui reste posée est de savoir où sont le réservoir d'hydrogène et le moteur...

Conduite automatisée Sartre : et le deux roues ?

Emmanuel G. — 2012-07-24T22:05:42Z

Volvo avance dans la conduite automatisée Sartre mais le projet semble oublier le deux roues

Le projet Sartre (Safe Road Trains for the Environment) est un projet européen de conduite automatisée. Il inclut différents partenaires comme Idiada et Robotiker-Tecnalia en Espagne, l'Institut for Kraftfahrwesen Aachen (IKA) en Allemagne, SP Technical Research Institute pour la Suède, Volvo Car Corporation et Volvo Technology de Suède.

Le projet Sartre a comme finalité que les voitures viennent se mettre les unes derrière les autres pour former un convoi. Munies de capteurs, les voitures se conduisent automatiquement, ou plus précisément, elles suivent un véhicule-guide et l'électronique est là pour suivre ce véhicule. Le conducteur peut ainsi profiter de ce moment de convoi pour se reposer, lire, travailler... bref, faire tout ce qu'il ne peut faire du fait de la conduite de son véhicule.

Ce projet est passé de la théorie à la pratique puisqu'un convoi de voitures a roulé derrière un camion-guide. L'électronique embarquée en calculant en permanence l'interdistance entre le véhicule précédent corrige aussi bien la vitesse que le cap. Quant au véhicule ouvreur, il doit rouler à vitesse constante, 90km/h dans le cas de ce test grandeur nature et sur la file de droite. Il est lui aussi équipé d'électronique, pour pallier notamment aux cas de relâchement ou de fatigue.

Les aspects de sécurité, le conducteur peut se reposer tout en continuant sa route, sont bien sûr mis en avant par l'Union Européenne. La somnolence étant l'un des facteurs générateur d'accident, Vinci Autouroutes : enquête sur l'hypovigilance, les convois Sartre contribueraient à la baisse des accidents sur la route. Ces convois permettraient également une économie de carburant estimée à 20%. Et qui dit économie de carburant dit également moindre rejets.

Avec de tels arguments, il est difficile de ne pas résister aux bienfaits de ce projet. Hormis le souci de législation à transposer au sein des 25 pays formant l'UE, se pose la question du deux roues.

Ce dernier est purement et simplement oublié du projet Sartre. Un convoi de deux roues n'est pas envisagé alors que des systèmes de gyroscopes permettent à un deux roues de rester droit.

De plus, si le conducteur du quatre roues peut à tout moment entrer et sortir du convoi, comment fait un deux roues s'il veut traverser ce convoi pour rejoindre une bretelle par exemple ? La question se pose d'ailleurs de la même façon pour un quatre roues. Le deux roues doit-il attendre que le convoi passe ? Sur les animations, le convoi est composé de 7 véhicules, ce qui représente une vingtaine de mètres ! Dans les faits, cela signifie que si le convoi est sur la file de droite, celui qui souhaite couper le convoi devra attendre que le dernier véhicule passe pour effectuer sa manœuvre, au risque de ralentir sa propre file de véhicules... et être lui-même facteur de risques.

Se pose également la question d'un train de voitures qui roulent toutes. Si le but est de faire des économies de carburant, il faudrait que les véhicules soient transportés et non roulants pour optimiser l'économie. Mais la formule existe déjà et s'appelle même auto-train.

Le site de l'Union Européenne Projet Sartre

FB200S : trois roues par Miroslav Hundak

Jean-François — 2012-01-09T23:05:37Z

Les trois roues se déclinent sur la moto avec Miroslav Hundak

Miroslav Hundak est designer de métier et il a conçu une moto à trois roues à partir dune Bmw R 1200S. A voir ainsi sa FB200S, on se demande bien comment Miroslav Hundak à pu partir d'une Bmw pour arriver à sa FB200S. Il reste quand même les cylindres, posés à plat comme les Bmw traditionnelles. Le conducteur-pilote devra composer avec des silencieux qui tiennent plus du symbole. Le moteur sera pour le moins expressif.

Les roues sont de type orbitales. Elle sont vides en leur centre et donc sans moyeu. Ce concept a été développé et étendu par Franco Sbarro. Elles permettent à la roue d'être débarrassée des contraintes propres aux roues à jantes. Et visuellement, les roues orbitales en jettent ! Pour couronner le tout, Miroslav Hundak a doté sa FB200S d'un cadre périmétrique.

Avec ses deux roues arrières, la FB200S devrait favoriser les prises d'angle et la maniabilité à basse vitesse. Mais avec une telle ligne, c'est à se demander si la FB200S roulera à basse vitesse.

Le site de Miroslav Hundak

Yamaha EC-Miu : trois roues électriques

Arthur — 2011-12-20T07:00:32Z

Yamaha et Toyota s'associent pour des véhicules électriques

En matière de scooters et de trois roues, les véhicules se suivent et ne se ressemblent pas. Toyota et Yamaha se sont associés pour créer deux véhicules électriques qui viennent compléter la gamme des véhicules électriques de Toyota. Il s'agit d'un e-vélo et d'un e-scooter. Ceux-ci peuvent maintenant prendre la route et partager les bornes de recharge mises à disposition.

Le e-scooter est appelé EC-Miu et outre son moteur électrique, dispose de trois roues. Le but recherché est d'offrir une alternative aux véhicules thermiques, d'encourager le co-voiturage et d'être un pont entre les voitures et les deux roues. Le e-vélo est appelé Pas-With.

Par le biais des smartphones, du wifi, et de la navigation embarquée, chaque concept de véhicules peut être relié au Totyota Smart Center, un centre de services développé en partenariat avec Microsoft. Par cette liaison, un conducteur peut trouver la station de recharge la plus proche, réserver et payer la charge du véhicule, faire un diagnostic de son véhicule à distance.

Pour Yamaha et Toyota, ce genre de partenariat a de bons effets multiples. Ils peuvent ainsi économiser sur les frais de recherche et partager les infrastructures existantes tout en les améliorant. Les utilisateurs connectés ont directement accès à deux réseaux de recharge et d'informations et non plus un seul. Ce partenariat conduit également les deux réseaux, motos et autos, à se compléter dans leurs offres de services. Un automobiliste pourra ainsi utiliser un deux roues et inversement. Pour ce dernier aspect, Peugeot avec son service Mu a été le précurseur.

Au vu des photos, le Pas-With est certainement plus réussi que le EC-Miu au point de vue design. Ce dernier fait penser à un trois roues... pour personne à mobilité réduite.

Lucian Popescu : Pandur 2L et Modelul LE électromagnétiques

Arthur — 2011-12-13T06:27:50Z

Le futur du deux roues selon Lucian Popescu avec ses projets Pandur 2L et Modelul LE électromagnétiques

Quand les designers se penchent sur le deux roues, le résultat est toujours surprenant et nous oblige à revoir notre définition du concept de deux roues.

C'est le cas avec Lucian Popescu qui a conçu les projets Pandur 2L et Modelul LE. Ces deux roues sont conçus pour les déplacements de courte distance,e Pandur 2L et les déplacements de longue distance pour le Modelul LE. Les véhicules sont électromagnétiques.

La caractéristique de ces deux roues est qu'ils ne possèdent pas... de roues. Le contact avec le sol est constitué de deux sphères qui comprennent les organes vitaux des véhicules.
Ces sphères sont omnidirectionnelles et font déplacer les scooters. Elles sont composées d'une coquille réalisée avec une armature en duralumin et recouverte par du caoutchouc. À l'intérieur de la coquille se trouve une sphère en plexiglas qui embarque le coeur du système. Ce coeur est composé de la batterie, d'un dispositif intelligent et des électroaimants. Le dispositif intelligent, assimilable à un mini-ordinateur, fait bouger les électroaimants de manière indépendante pour faire déplacer le véhicule. Les sphères peuvent aussi bien aller de droite comme de gauche, d'avant en arrière.

Au niveau de la suspension, c'est le champ magnétique qui fait office de suspension, entre les sphères et la carrosserie. Les points de contact se font uniquement entre le conducteur et la carrosserie, et entre les sphères et la route.

Avec Lucian Popescu, il nous tarde déjà d'être demain.

Supple par Mohamad Sadegh Samakoush : déplacement futur

Jean-François — 2011-06-21T02:14:05Z

Nos futurs déplacements vu par Mohamad Sadegh Samakoush et son Supple

Pour nos déplacements du futur, Mohamad Sadegh Samakoush, 19 ans, a dessiné le Supple pour participer au Michelin Challenge Design.

Le Supple de Mohamad Sadegh Samakoush est un véhicule de type AGV, pour Automatic Guide Vehicule. Cela signifie que le conducteur n'a qu'à cliquer sur la destination souhaitée sur la console et le Supple amènera le conducteur directement au point sélectionné sans que le conducteur n'ait à faire aucun effort. Il va sans dire que la carte est fournie par Michelin. Le Supple est donc équipé d'un Gps.

Le Supple a la particularité qu'il peut se solidariser avec d'autres exemplaires afin de profiter d'un voyage à plusieurs, en mode moto ou en mode automobile.

Il reprend le principe d'une boule qui peut donc se diriger dans tous les sens, jusqu'à un demi-tour sur place, et qui fait office de roue. Pour gérer toute cette électronique, le Supple fait appel à un super ordinateur dont le processeur sera affecté à 50% à l'électronique et à 50% au Supple lui-même.

Mohamad Sadegh Samakoush est étudiant en ingénierie mécanique. Il a travaillé dans le domaine industriel ces deux dernières années et plus précisément dans le domaine de la voiture électrique.

Ce principe de déplacement est à rapprocher du iUnit de Toyota, I Unit de Toyota : l'avenir est en marche et préfigure nos prochains déplacements. Vivement demain.

Gripper Vest : souscriptions ouvertes

Jean-Claude — 2011-06-09T22:01:17Z

Un financement original pour le Gripper Vest

La veste Gripper est originale à plus d'un titre.

D'abord, elle est innovante en matière de confort et de sécurité. Le principes est simple. Le passager se maintient sur le deux roues en se tenant au conducteur mais ne vient pas l'enserrer ni l'entraver.

Pour cela, Stephan Pease a conçu une veste avec des harnais. Ceux-ci font office de poignées et permettent au passager de se maintenir. L'idée de la veste Gripper est venue à Stephan Pease à la suite d'une balade qu'il avait faite avec sa femme. Il avait constaté que celle-ci s'accrochait comme elle pouvait aux différents éléments de la moto.

Le Gripper Vest était né.

L'autre originalité du Gripper Vest est son mode de financement. Stephan Pease a ouvert une souscription sur internet.

Cette souscription prend la forme d'une pré-commande. Si l'objectif des 20.000$ est atteint, la production sera lancée. Il reste encore 38 jours à attendre car Stephan Pease s'est fixé une date butoir pour la souscription. Elle prendra fin le 17 juillet. Pour cette souscription, il existe plusieurs niveaux.

Le premier niveau est de 40$ ou plus. Ce niveau qui donne droit à un Gripper Vest. dont la couleur est à choisir. A 80€, vous avez la possibilité de choisir la couleur. Ensuite, il y a une souscription à 125$ et à 250$.

Pour le moment, une seule précommande à 250$...

Le site Gripper Vest

Scooter électrique vRone : made in Switzerland

Christian — 2011-05-05T22:02:23Z

Le scooter électrique vRone est made in Switzerland

La Suisse va produire des scooters électriques, via le fabricant suisse Quantya Sa. C'est la société anglaise LMC qui fournira les moteurs électriques.

Le vRone a été développé en collaboration avec vonRoll Industries. Il s'agit d'un scooter électrique aux formes rondes et douces. Il a été dessiné et assemblé dans le Devon. Le moteur LMC permet au vRone d'atteindre la vitesse de 80km/h pour une autonomie de 70km.

Associé au scooter, Quantya Sa a élaboré une station de recharge appelée « Electrant ».

Le vRone est proposé au tarif de 7.450CHF soit 6.120€ HT à l'achat ou à 99CHT, soit 75€ en leasing.

Le site du scooter vRone

Volkswagen e-Scooter : objectif Chine

Jean-Claude — 2011-04-21T01:29:39Z

Des scooters électriques chez Volkswagen pour la Chine en premier

Le fabricant de voitures VW est fortement implanté en Chine et prévoit de commercialiser un véhicule électrique.

La caractéristique de ce véhicule est qu'il s'agit d'un deux roues. Il s'agit du Volkswagen e-Scooter. Pour rappel, le marché chinois du deux roues électrique est de plus de 20 millions d'unités.

L'e-Scooter est peu puissant. Il est doté d'un moteur de 350W et autorise une autonomie de 40km avec une vitesse maximale de 50km/h. Son poids est de 20kg hors batteries. Celles-ci sont prévues au Nickel Métal hybride, NiMH, dans un premier temps.

Volkswagen a d'ores et déjà prévu une évolution de son e-Scooter avec un moteur de 700w et des batteries au lithium..

Les tests sont prévus dès 2012 en Chine avant commercialisation au tarif de 1.000$, soit 690€.


Volkswagen e-Scooter


Volkswagen e-Scooter : tableau de bord


Volkswagen e-Scooter : bornes de recharge

Nipponia : le courant passe avec Electric'City

Christian — 2011-04-04T22:02:52Z

Nipponia s'associe à Electric'City pour un nouveau scooter électrique

Nipponia est une marque de scooters que nous avions découvert à l‘Eicma de Milan en 2008 Eicma 2008 : Nipponia. La pureté des lignes dues au designer Sotiris Kovos, la qualité de fabrication, tout était là pour faire de Nipponia un fabricant qui allait monter, monter. Sur le stand, le magnifique prototype Renzo n'en finissait pas d'attirer les regards.

Trois ans après les thermiques, Nipponia s'associe à Electric'City pour passer à l'électrique. C'est le modèle Arte qui a été choisi pour débuter. On peut espérer que le Renzo y passera un jour également.

Electric'City n'est pas totalement un inconnu, loin de là. Cette société basée à Marseille produit déjà des scooters électriques et a développé des batteries spécifiques. Elle a également conçu un contrôleur à récupération d'énergie ainsi qu'une jauge réelle de batterie. Autant dire que l'électricité, Electric'City connait.

La société phocéenne propose trois motorisations différentes : un équivalent 50cc, et deux équivalents 125cc avec motorisation de 3.000w ou de 5.000w. Le choix de Nipponia s'imposait naturellement après les déceptions causées par les scooters chinois.

Pour débuter, c'est cette motorisation qui sera montée dans l'Arte. L'Arte 5000, appelons le ainsi puisqu'il n'a pas encore de nom, pourra atteindre la vitesse de près de 100 km/h avec une autonomie d'une centaine de kilomètres.

Les batteries Li-Ion permettront de dégager une puissance de 60A. Le temps de charge est de 4h, pour une charge complète, et de 2h pour une recharge rapide à 80%, chargeur en option. Les homologations étant en cours, la commercialisation devrait débuter sous peu.

Par la suite, Electric'City va monter en gamme et proposera un moteur de 80A. Autonomie et performances vont s'en trouver améliorées. Mais il n'y a pas que le scooter qui montera d'un cran. Electric'City passera également à la vitesse supérieure puisque, pour mener à bien ce projet de scooter électrique 100% nouveau, Electric'City sera épaulé par un fonds d'investissement qui est entré dans le capital de la société. Un bureau d'études sera également ouvert sur Nice. Des moyens à la hauteur des ambitions.

La fabrication et le montage sont réalisés en France, comme signalé sur le site, à Montpellier précisément.

A suivre donc.


Nipponia Arte 125cc au salon de Bruxelles 2011: Nipponia Arte 125cc au salon de Bruxelles 2011


Nipponia Arte 125cc au salon de Bruxelles 2011c: Nipponia Arte 125cc au salon de Bruxelles 2011