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Scooters Taiwan : long fleuve tranquille

Christian — 2014-08-17T22:05:00Z

Les scooters à Taiwan sont un long fleuve tranquille

Cela se passe à Taiwan et contrairement à ce que vous pouvez penser en regardant les premières secondes de la vidéo, il ne s'agit pas d'une manifestation de deux roues.

Il s'agit tout simplement d'un flot de scooters qui attend à un feu que celui-ci passe au vert. Malgré le désordre apparent et le nombre de scooters, aucun accrochage n'est à signaler. Il est vrai qu'en Asie, le nombre de scooters en circulation est impressionnant mais ce n'est qu'une question d'habitude et d'échelle.

Et quand le flot semble se tarir, il en vient encore.

Dans cette circulation pour le moins encombrée, ce n'est pas la vitesse qui compte. Il suffit de suivre le flot et se caler sur son rythme. A Taipei, la capitale, le casque est obligatoire tout comme le masque contre la pollution. Et ici, le nombre de passager est conforme aux spécifications constructeurs.

Sur la seconde vidéo, à la fin, vous pourrez voir comment font les taiwannais pour tourner à droite quand ils sont à gauche. Apparemment, le policier qui fait la circulation est au courant également.

Mobylette en Afrique : allez les bleues !

Christian — 2013-08-23T20:11:17Z

La Mobylette en Afrique est fortement concurrencée par les mob chinoises

La mobylette n'est plus qu'un lointain souvenir en France pourtant la bleue de Motobécane, rebaptisée Mbk maintenant, connait toujours des heures de gloire en Afrique.

C'est dans les années 70 que l'Afrique a découvert la Mobylette. Sa solidité, sa conception simple et robuste, son entretien à portée de toutes les mains en firent un cyclomoteur adopté par tous.

Plus de trente après, le marché du cyclomoteur est toujours dominé par Mbk et Peugeot Scooters qui, bon an, mal an, atteignent les 100.000 unités par an.

Réseau

Le succès des bleues est due au réseau de réparateurs. Il ne s'agit pas d'un réseau d'« agréés » comme ils sont constitués en Europe mais de dépanneurs-bidouilleurs qui viennent à bout des pannes avec un outillage sommaire et surtout beaucoup d'ingéniosité.

Ce réseau de dépanneurs constitue pourtant l'un des canaux d'écoulement, sinon le principal, des pièces détachées. Pour Peugeot Scooters, sur 80 millions de FF réalisés en Afrique noire, 30 millions représentent la vente de pièces détachées. Chez Mbk, les ventes de pièces détachées sont à hauteur de 40 millions de FF sur un chiffre d'affaires total de 80. Le montant important des pièces détachées s'explique également par le fait que les droits de douanes sont six à sept fois inférieurs à ceux appliqués aux véhicules complets.

A travers toute l'Afrique, ces deux marques emploient quelques 8.000 emplois, directement ou indirectement, par le biais d'usines de montage.

Si la bleue résiste si bien, c'est que Mbk a adapté son modèle aux exigences de l'Afrique. « Solidité » en est le leitmotiv. Amortisseurs, cadre ont été renforcés pour résister aux routes locales. Le moteur et le carburateur sont conçus pour accepter les mélanges deux temps les plus approximatifs et à l'essence la plus frelatée. Il n'est pas rare qu'une mobylette supporte une charge de 100kg de produits, sans oublier le conducteur et son passager.

Concurrence chinoise

Si le succès des bleues est incontestable en campagne, dans les villes, les deux roues « made in China » connaissent un succès fulgurant. A Douala, capitale du économique du Cameroun, sur les 40.000 deux roues en circulation, plus de 95% du parc est constitué de véhicules chinois.

Jincheng, Lifan, Nanfang, Sanili, Sanya, Senke, Skygo ont envahi les rues de Douala ou Yaoundé, capitale administrative du Cameroun.

Cette invasion a entrainé les prix vers le bas. Aujourd'hui, le prix des motos chinoises varie entre 300 000 et 490 000 F CFA (entre 450 et 750 euros), soit moitié moins que les japonaises Yamaha, Suzuki, Honda et Kawazaki. Avant les années 1990, ces dernières coûtaient entre 950 000 et 1,2 million de F CFA. Aujourd'hui, les mêmes engins s'achètent moins de 800 000 F CFA.

La mobylette résistera-t-elle longtemps encore ?

Parking scooters payant USA : violation du 14ème amendement ?

Ouarese — 2013-08-23T17:08:53Z

Le parking payant à Rehoboth violerait le 14ème amendement de la Constitution

Nous sommes aux USA, plus précisément dans la ville de Rehoboth, où un résident, Lawrence Myslewski, a intenté une action judiciaire contre la ville et une ordonnance décrétant le stationnement payant pour les scooters.

C'est au tribunal du district du Delaware, sous la présidence du juge Richard Andrews, que se tiendront les débats, mais selon la cour, il n'y a pas de calendrier de fixé dans la mesure où l'ordonnance est déjà entrée en vigueur.

Selon Lawrence Myslewski, cette ordonnance est anticonstitutionnelle et viole le 14ème amendement d'égalité des droits et de protection. En effet, Lawrence Myslewski doit s'acquitter d'un droit de stationnement, se présentant sous forme d'un permis, pour son scooter qu'il gare devant chez lui quand dans le même temps, aucun permis n'est exigé pour le stationnement de sa voiture.

David Finger, avocat de Lawrence Myslewski a également fait valoir que la finalité de l'ordonnance - améliorer la sécurité publique en empêchant les scooters de stationnement sur les trottoirs - est discutable, car le code de la ville de Rehoboth interdit les trottoirs aux scooters. David Finger ajoute que l'ordonnance qui institue un permis de 40 $ (30€) pour que les scooters se garent dans des emplacements désignés au cours de l'été, constitue une discrimination contre les conducteurs de scooter.

Megan Mantzavinos et Emily Silverstein, avocats de la ville, demandent que la procédure soit rejetée, au motif que l'ordonnance répond à une préoccupation de sécurité légitime, et que les représentants-commissaires de la ville ont le pouvoir législatif pour de tels actes, n'autorisant pas Myslewski de poursuivre une réclamation fondée sur une protection égalitaire.

« Un simple inconvénient de la part de la demanderesse de garer sa Vespa sur son allée ou une propriété privée, par opposition à la voie publique, est insuffisant pour satisfaire les exigences nécessaires pour intenter une requête en irrecevabilité," disent Mantzavinos et Silverstein.

"Il y a un décalage entre l'objectif de la loi et ce qui se passe réellement," leur répond Finger.

Les avocats de Rehoboth avancent encore le fait que l'ordonnance n'exige pas l'achat du permis de stationnement de la part des conducteurs de scooters ; les scooters peuvent être garées dans les espaces dédiés s'ils paient les parcmètres. Finger rétorque que cependant que si les conducteurs de scooter veulent garer leurs scooters en face de leurs maisons, ils doivent payer la taxe de permis de scooter.

Myslewski sollicite simplement un jugement déclarant l'ordonnance inconstitutionnelle, il ne demande pas de dommages-intérêts.

Yamaha Motor India : rappel de 56.082 scooters Ray

Wam — 2013-08-23T06:57:06Z

Campagne de rappel en Inde pour 56.082 scooters Ray de Yamaha Motor India

En Inde, Yamaha Motor procède à une campagne de rappel qui touche quelques 56.082 scooters Ray.

La raison de cette vaste campagne de rappel est qu'une résistance insuffisante du guidon a été détectée. Cette faiblesse du guidon est due à une mauvaise soudure.

Yamaha Motor India ne précise toutefois pas quelles séries sont affectées par ce défaut. Selon Yamaha Motor India, dans les cas extrêmes, la déficience du guidon pourrait avoir un impact sur la direction mais Yamaha Motor India préfère rappeler tous les scooters, sous la forme d'un exercice.

C'est au cours de tests sur le scooter que Yamaha Motor India a décelé que le guidon monté sur les scooters Ray étaient affectés par ce problème. Yamaha Motor India a donc décidé de remplacer volontairement tous les guidons du scooter. Ce remplacement se fera aux frais de Yamaha Motor India.

La campagne appelée « Ray Refresh » sera menée à travers les revendeurs et les clients seront contactés pour procéder au remplacement du guidon. Les seuls scooters Ray sont concernés. Les Ray Z ne sont nullement affectés.

Les politiques de rappel sont devenues courantes en Inde et concernaient principalement les quatre roues, plus de 200.000 véhicules ont ainsi fait l'objet de campagne. Ford Inde a rappelé 972 modèles de son nouveau modèle Ecosport.

En novembre dernier, Honda a annoncé rappeler 11.500 modèles de sa CBR 250R, qui avaient été produits en Inde, pour un problème sur le système de freinage.

Moonstomp Riders : mods à Bogota

Benji — 2013-08-14T07:03:26Z

Avec les Moonstomp Riders, la tradition des mods est respectée même à Bogota

Vous ne verrez pas les membres du Moonstomp Riders Scooter Club dans les rues de Paris au guidon de leurs scooters. Ils sont à Bogota en Colombie et c'est là que vous aurez le plus de chances de voir les scooters qu'ils ont pour la plupart restaurés.

Nous sommes loin de l'Angleterre, des pubs, mais là-bas de l'autre côté du continent, la tradition, l'esprit des mods est bel et bien respecté. Tous les codes vestimentaires, l'attitude et la musique sont « pur jus ».

Leurs scooters sont des Vespa, des Lambretta et des Auteco Plus... La restauration d'un modèle dépend beaucoup de son état et est en moyenne de 5.5 millions de pesos, soit 8.100€.

La Lambretta LI de 1963 aura également demandé un an et demi de restauration à Camilo Bermúdez.

Nous vous laissons admirer le travail effectué et apprécier la vidéo du club. Montez le son et regardez.

Vous pouvez les rejoindre sur leur page Facebook.


Moonstomp Riders : Lambretta LI de 1963

Cape town to Dublin à scooters : 4 garçons dans le vent

Christian — 2013-08-13T08:18:39Z

35.000 km de Cape town à Dublin à scooters

Ils sont quatre, Christopher, Ian, Hein, tous trois sud-africains et Dave, américain, et ont entrepris un périple de 35.000km à scooters, sans assistance.

Le but de ce voyage est de faire connaitre le travail de l'hôpital pour enfants de la croix rouge à Cape town. C'est également une aventure humaine que de traverser 20 pays et parcourir une telle distance.

Partis le 1er février dernier, leur voyage touche à sa fin après huit mois au guidon. Ils auront visité quatorze centres pédiatriques tout au long du trajet. Ils finiront leur voyage au "Our Lady's Children's Hospital" de Dublin.

Itinéraire


Cape town to Dublin à scooters : itinéraire

Afrique du Sud
Lesotho (Juste un bout)
Botswana
Zambie
Zimbabwe (Juste un bout)
Malawi
Tanzanie
Kenya
Ethiopie
Soudan (Nord)
Egypte
Israel
Turquie
Grèce
Italie
France
Royaume Uni
Irlande
Royaume Un (Deuxième fois)
Afrique du Sud (Maison)

Vous pouvez suivre leurs aventures sur scooteraddicts ou leur page Facebook CapeTowntoDublinByScooter2013.


Cape town to Dublin à scooters : jour de départ


Cape town to Dublin à scooters : Paris


Cape town to Dublin à scooters : Albi

Scooters Philippines : la course aux sources

Christian — 2013-08-12T14:18:29Z

A Banaue, aux Philippines, les scooters à la source pour une course

C'est à Banaue, aux Philippines, que nous nous rendons pour une course de scooters. Banaue est réputé pour ses rizières à perte de vue et également pour ses scooters... de bois.

Ces scooters sont faits en bois et permettent ainsi aux conducteurs-créateurs de la colline Ifugao, de faire preuve d'imagination dans leur design. Figures d'animaux à têtes humaines ou humains à formes d'animaux, les scooters sont proches des oeuvres d'art.

C'est une alternative économique aux modes de transport comme les motos et les voitures. Ce mode de transport est quasi-ancestral et ces scooters utilisés depuis des lustres pour le transport de charge lourde et encombrante comme du bois, du haut de la colline à Banaue.

Durant le festival Umbayah, les scooters de bois passent à la compétition tandis que les conducteurs revêtent leurs costumes ethniques. Ce sera leur seule protection.

S'élançant à la force du mollet et n'utilisant que la gravité comme moteur, les scooters parcourent les 7 km les séparant du haut de la colline à la place de Banaue. A certains endroits, ils atteignent la vitesse de 60km/h.

Scooters hydrogène : coup de pouce à Taiwan

Arthur — 2012-11-26T23:02:37Z

Une expérimentation de 80 scooters hydrogène à Taiwan

La technologie de l'hydrogène en matière de carburant fait l'objet de nombreuses études à travers le monde. Des pays comme les USA, le Japon et d'autres de l'Europe mènent des projets depuis plusieurs années.
Après la catastrophe de Fukushima, le Japon a accru de façon significative ses efforts pour des systèmes décentralisés de génération d'énergie. Les systèmes à hydrogène ne sont donc plus les technologies de demain mais bien celles d'aujourd'hui.

En septembre, Hyundai Motors a annoncé son projet pour la production de 10.000 véhicules à hydrogène en 2015. Beaucoup d'autres pays ont également proposé des productions de masse sur ce qui était encore peu une niche de marché et chacun se dépêche afin d'être le premier et être en situation dominante pour cette technologie.

A Taiwan, la technologie de l'hydrogène s'avère particulièrement payante. Avec les indications et les récompenses du Bureau de l'Energie du Ministère des Affaires Economiques de Taiwan, le projet de Taiwan pour les scooters à hydrogène amène le public à pouvoir bénéficier gratuitement d'un scooter à hydrogène. Cet usage se fait dans le cadre d'une expérimentation sur les bienfaits de ce genre de scooters.

Depuis maintenant plusieurs années, le magistrat du district de Pingtung, Tsao Chi Hung porte une attention particulière au développement des énergies douces. Cette fois, le district de Pingtung promeut une plateforme d'énergie verte pour un développement durable à l'attention de l'industrie locale, du gouvernement et des académies de Taiwan.

A ce titre, 80 scooters à hydrogène seront mis à disposition du public, gratuitement. Ce 9 novembre, des délégués, comprenant des responsables des administrations centrales et locales, l'ITRI (Industrial Technology Research Institute), CPC Corporation Taiwan, représentants des industries, se sont réunis à la porte est de la ville de Hengchun pour assister à la commémoration d'une nouvelle étape dans le développement de l'industrie à l'hydrogène, le Fuell Cell Scooter Experience Project Launch.

Ces 80 scooters sont homologués et peuvent donc prendre la route. Mis à part 20 modèles qui resteront à disposition de l'administration de Pingtung, les autres scooters à hydrogènes sont répartis sur les 17 B&B du quartier de Kenting afin d'être utilisés par les touristes. Ceux-ci pourront les utiliser gratuitement s'ils logent dans ces B&B. Les B&B sont également des centres de collectes d'informations sur ces scooters.

Yamaha Zuma Usa : rappel ?

Arthur — 2012-11-20T23:15:53Z

Le National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aux Usa a annoncé avoir ouvert une enquête suite à des plaintes d'utilisateurs du scooter Yamaha Zuma. Le moteur de ce scooter aurait tendance à se décrocher.

L'agence précise que le Office of Defects Investigation, appelé ODI, a reçu neuf plaintes au sujet du scooter YW 125 de 2009, appelé également Zuma, dont le moteur s'est décroché alors que les conducteurs le conduisaient.

D'après ce rapport, les problèmes apparaissent quand la saison est chaude et la pompe à essence semble être la cause de ces difficultés.

Les plaignants avancent le fait que le remplacement de la pompe est difficile car celle-ci est souvent en rupture de stock.

Le NHTSA annonce qu'elle mène des investigations pour savoir si ce problème est de nature à ouvrir une enquête officielle. Il y a 8.800 véhicules.

Suzuki Espagne : fermeture d'usine en 2013

Wam — 2012-11-11T23:04:56Z

Suzuki Espagne ferme son usine de Giron en 2013

Le marché du deux roues en Espagne n'en finit pas de souffrir de la crise une nouvelle page va se tourner au premier trimestre 2013.

L'usine Suzuki fermera définitivement ses portes à cette date. C'est Suzuki Japon qui l'a annoncé en précisant sobrement que Suzuki allait "revoir son modèle économique" en Espagne.

L'usine Suzuki est localisée à Gijon dans les Asturies et emploie 200 personnes. Elle produit essentiellement des scooters en 125cc et plus précisément le Burgman. Ce modèle était l'un des plus prisés du marché espagnol, il y a encore quelques années. Mais le déclin du marché a conduit Suzuki à prendre les mêmes décisions que Vespa à Madrid et Yamaha en Catalogne.

Tout avait commencé en 1940 avec la marque Avello y Compañía S.L. Cette société a été à l'origine de Suzuki Motor España. Elle fabriquait sous licence des motos MV Agusta, Puch et enfin Suzuki qui en a pris la direction le 1er septembre 1987.

Avec la fermeture de cette usine, Suzuki Espagne devient importateur des produits de la marque. C'est aussi la fin de l'ère industrielle de la production des deux roues en Espagne, l'usine de Giron était en effet la dernière usine à forte capacité et nationale en activité.

Il restera cependant quelques artisans qui maintiendront la tradition mais cette production s'adresse avant tout à une clientèle locale.

Le site de Suzuki Espagne