Asso-scooter

Essai Kymco Xciting VS 400 2023 : Vraiment Séducteur, Sport et Speed

Christian , Emmanuel G. — 2023-11-05T22:33:36Z

Avec son VS, Kymco nous propose un Xciting Vraiment Séducteur, Sport et Speed

Kymco présente en presque cette fin d'année, la quatrième génération de son Xciting 400, dans un millésime dénommé VS 400. Sorti en 2013, le Kymco Xciting a été une révélation, il s'est assagi, sur la version suivante avec les normes européennes antipollution, pour retrouver ses caractéristiques d'origines en 2021. Cette année, nous avions donc hâte de découvrir le millésime 2023.

Xciting VS 400 : VS pour Vraiment Séducteur, the Look !

Le millésime 2023 conserve ce qui fait la caractéristique de l'Xciting : un gabarit de 125cc avec un moteur de 400cc ! Et Kymco le rappelle avec de discrets « 400 » marqué sur les flancs mais la vue du pot d'échappement ne laisse aucun doute. Il s'agit bien d'un « gros » scooter.

Ce millésime 2023 ose la couleur et cela lui réussit très bien ! Jantes rouges qui se remarquent dès le premier regard, une pointe de rouge est reprise sur les joues et un trait rouge souligne les flancs. C'est discret et pourtant terriblement voyant. Kymco ose la couleur et également les surfaces. Brillantes sur les flancs et le noir, mates pour le blanc sur l'avant et l'arrière. Entre les deux, le mat est de rigueur. Kymco a également simplifié les codes couleurs de son scooter. Toutes les parties basses sont noires, hormis le bas de caisse qui remonte sous la selle. En matière de design, Kymco a maintenant son propre style et son Xciting VS 400 nous la joue Vraiment Séduction.

Parmi les bons éléments que Kymco a repris sur ce millésime 2023, le tablier avant est toujours sur deux niveaux et vous pourrez conduire pieds en avant. Le pare-brise se règle sur cinq positions maintenant, toujours sans outil, autorisant un débattement de plus de 5cm. Les deux boites à gants se verrouillent au blocage de la direction, celle de gauche est équipée de la prise Usb de rigueur. Au niveau assistance de conduite, Kymco reprend l'ABS et le TCS des millésimes précédents et c'est un gage pour la sécurité. Vous pourrez accélérer et freiner sans vous poser trop de questions.

Pour ce millésime 2023, la plus grande surprise vient des commodos. Kymco a déplacé sur le commodo gauche :

le bouton de mise en route, noté Keyless
le bouton d'ouverture du coffre.

Sur ce commodo, appel de phare de type gâchette, passage phare-code, activation/désactivation du TCS, clignotant et klaxon.

Sur le commodo droit, les boutons qui servaient avant à piloter Noodoe existent toujours mais cette fois, ils permettent seulement de naviguer dans les menus du tableau de bord. Noodoe, en effet, n'est plus présent sur le millésime 2023. Hormis ces boutons, le commodo droit reste classique, avec les commandes de coupe-contact, de démarreur et de warning.

Sans Noodoe, l'affichage des informations de conduite gagne en importance. L'affichage LCD couleur devient XXL, avec à gauche un compte-tour à barres de 500 tr/mn en 500 tr/mn, la consommation en l/km, l'heure. Au centre, le compteur de vitesse, bien visible maintenant. Sur la droite, en bas, le niveau du réservoir d'essence, en haut, la température et entre les deux, les kilométrages général et partiel.

Toujours à leds, l'avant et l'arrière restent inchangés au niveau de l'identité visuelle. Chez Kymco, on ne perd pas les habitudes surtout quand elles sont bonnes !

Selle surpiquée de rouge également, avec large dosseret pour le conducteur non réglable, pas de doute, le nouveau Xciting 2023 VS 400 joue la carte de la séduction à fond.

Essai ville Kymco Xciting VS400 : VS pour Vraiment Speed !

Après le plumage, il reste à vérifier si le ramage est à la hauteur. Rien de tel qu'un petit tour en ville pour vérifier le potentiel du Kymco Xciting VS 400.

A la mise en route, le Kymco s'exprime avec un échappement qui semble sonore et qui laisse bien entendre le gros mono qui sommeille dans ses entrailles. C'est plutôt plaisant.

Gabarit de 125cc, moteur de 400cc, la combinaison est gagnante à tous les coups. Le Kymco Xciting VS 400 se faufile avec une aisance que les autres gros scoots lui envient. Sur un filet de gaz, ou au démarrage au feu, le moteur est toujours disponible et sans la moindre hésitation. VS pour Vraiment Souple ou VS pour Vraiment Speed, le Kymco Xciting VS400 s'adapte à votre conduite sans la moindre hésitation. Pas d'à-coup, l'électronique veille au grain, pour le plus grand plaisir du conducteur et du passager. Au niveau accélération, les puristes reprocheront une poignée un peu longue pour lâcher les chevaux mais c'est surtout une question d'habitude.

En ville, les rétroviseurs donnent une bonne vision de vos arrières sans gêner pour les remontées de file. Aux arrêts, les deux béquilles vous laisseront le choix d'avoir un scooter droit, dans ses bottes et sur sa béquille ou penché sur le côté avec la latérale. Il n'y a que le coffre qui a perdu de sa capacité de chargement. Nous n'avons pas pu fermer le coffre avec un casque de taille « M ». Celui-ci répond aux nouvelles normes 22.06 et est donc un peu plus gros que les anciens. Le coffre est éclairé ce qui vous permettra de retrouver vos affaires dans un parking sombre ou de nuit.

Pour déverrouiller la selle, Kymco a choisi de devoir mettre le contact. Comme il n'y a pas de temporisation d'allumage des feux, il faudra être assez rapide pour fouiller dans votre coffre si vous ne voulez pas que votre batterie se décharge trop vite. Mais c'est bien vu si vous roulez et que vous devez aller chercher quelque chose rapidement dans le coffre lors d'un arrêt au feu.

Essai route Kymco Xciting VS400 : VS pour Vraiment Sport

Dès que la ville est dans les rétroviseurs, le Kymco Xciting VS 400 se transforme en un mange-bitume sans fin. Il faut dire que son poids de 195kg à vide et ses presque 34Cv, 33.52 précisément à 7.250 tr/mn, font merveille. Les suspensions sont typées sport et avec un cadre rigoureux, le Kymco Xciting VS 400 vous permet d'enchainer les droite-gauche sans jamais se désunir. Ses dimensions compactes en font un scooter à l'agilité étonnante. Que ce soit sur route au long ruban d'asphalte régulier, ou sur route dégradée, l'arrière suit la trace de la roue avant sans jamais la contredire.

Mais le plus intéressant est la valeur de couple. Celui-ci est 37.5Nm à 5.750 tr/mn. Et à 90 km/h, vous êtes à 5.000 tr/mn.

A cette vitesse et surtout à ce régime moteur, une légère pression sur l'accélérateur et la cavalerie arrive. Avec le Kymco Xciting VS 400, la puissance arrive sans jamais surprendre le conducteur. Pas de violence dans ce couple et jamais de mauvaise surprise, les ingénieurs Kymco démontrent leur parfaite maitrise du bloc moteur. C'est aussi l'avantage de cette cylindrée intermédiaire qui vous permet de gouter aux joies de la vitesse sans devoir se battre contre le poids ou la puissance.

Sur axes rapides, le Kymco Xciting VS 400 tient la distance. Aux allures règlementaires, 130 km/h, vous êtes à 6.500 tr/mn, il reste encore des tours avant d'arriver en zone rouge, située à 8.000 tr/mn.

Essai Kymco Xciting VS400 : VS pour VérifiéeS

Notre modèle d'essai ne totalisait que 300 km quand nous l'avons pris et après plus de 600 km à son guidon, nous avons eu tout le loisir de mesurer ses performances.

Par rapport à la version précédente, le bloc moteur du Kymco Xciting VS400 n'a rien perdu de sa vigueur.

Le zéro à 100 km/h est parcouru en 8.4'. En reprises, le Kymco Xciting VS400 es tout aussi performant. De 70 à 130 km/h, il ne faut que 11' pour relancer l'équipage. De 90 à 130 km/h, il ne lui en faut que 7'.

Km/h	30	50	70	90	110	130
Gps	27	47	66	84	102	120
Tr/mn	3500	4000	4500	5000	5500	6500

La vitesse maximum, Vmax, est de 164 km/h.

Essai Kymco Xciting VS400 : VS pour Vraiment Sécuritaire

Nous l'avons dit plus haut, le Kymco Xciting VS400 est doté de l'ABS, sur chacune des roues, et du TCS. Durant notre essai, l'ABS ne s'est pas déclenché une seule fois. Pour le TCS, dès que l'électronique détecte un début de patinage, le Kymco Xciting VS400 part moins vite, sans que le scooter « ratatouille » et dès que le grip reprend, les chevaux sont à nouveau lâchés. Tout cela en une fraction de seconde, tout juste si le conducteur s'en aperçoit.

Idem pour le rupteur arrivé en zone rouge, le Kymco Xciting VS400 n'avance plus et le moteur ne transmet aucun à-coup.

L'autre élément de sécurité est la puissance de frappe des freins. Avec deux disques de 280 mm de diamètre à l'avant, un autre de 240 mm à l'arrière, pour seulement 195kg, le Kymco Xciting VS400 vous garantit des freinages puissants et sécurisés avec l'ABS.

Au niveau des sensations, le freinage manque un peu d'attaque à l'amorce mais il se rattrape très bien sur la fin où la puissance des trois disques est vraiment rassurante.

Essai Kymco Xciting VS400 : consommation, VS pour Vraiment Sobre ?

En conduite usuelle, nous avons relevé une consommation de 4.2 l/100. En conduite plus soutenu, nous avons relevé 4.7 l/100 sur un parcours mêlant axe rapide et petite route. En conduite VS, Vraiment Sport, nous sommes allés jusqu'à 6.2 l/100.

En faisant attention et surtout en conduisant de façon plus « normale », vous devriez pouvoir rester sous la barre des 4 l/100, la même consommation qu'un 125cc. Avec son réservoir de 12.5 litres, vous pourrez parcourir près de 300 km avant de faire le plein. Mais avoir entre les mains, un scooter aussi joueur et performant et rester en-deçà des possibilités du scooter, c'est vraiment dommage.

Alors, sobre ce Kymco Xciting VS400 ? Par rapport à un 125cc et au regard des performances, oui, sans aucun doute. Par rapport aux autres deux roues de même cylindrée, le Kymco Xciting VS400 fait exactement la même consommation qu'un X-Max 400, toujours dans un mode de conduite de type essai.

Conclusion

A l'heure de l'électrification du parc auto et dans une moindre mesure du parc deux roues, Kymco nous livre une version du Xciting 400 en VS, à laquelle il n'y a rien rejeter. Coloris, design, agrément de conduite, confort, tout est là, peut-être comme avant, mais en mieux.

Avec son tarif de 6.999€, le Kymco Xciting VS400 enfonce le clou. A peine plus cher qu'un 125cc, le Kymco Xciting VS400 vous permettra pourtant de gouter aux joies et aux performances des cylindrées intermédiaires.

A condition d'avoir le permis.

Kymco Xciting VS 400 : caractéristiques techniques

Arthur — 2023-09-24T18:43:06Z

Les principales caractéristiques techniques du Kymco Xciting VS 400

Les principales caractéristiques techniques du Kymco Xciting VS 400 sont ici.

Moteur

Monocylindre, 4 temps à refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, 4 soupapes
Cylindrée (cm³) : 400
Alésage x Course (mm) : nc
Puissance max : 33,52 ch (25 kW) à 7 250 tr/min
Couple max : 37,5 Nm à 5 750 tr/min

Partie cycle

Suspension avant : fourche télescopique standard type moto
Suspension arrière : 2 amortisseurs réglables en pré charge
Freins : 2 disques à l'avant et 1 disque à l'arrière type pétale
Jantes : 15" à l'avant et 14" à l'arrière

Dimensions

Dimension pneu avant : 120/70-15
Dimension pneu arrière : 150/70-14
Longueur x largeur x hauteur (mm) : 2 190 x 800 x 1 345
Empattement (mm) : 1 565
Hauteur de selle (mm) : 805
Réservoir (litres) : 12,5
Poids (kg) : 195 à sec

Equipements

ABS et TCS désactivable
Bulle réglable en hauteur 5 positions
2 vide-poches dont 1 avec port USB
Coffre avec vérin hydraulique pour l'ouverture, 1 casque + du rangement
Contacteur sans clé

Kymco Xciting VS 400 : Super GT ou GT Sport, à vous de choisir

Arthur — 2023-09-24T18:42:37Z

Le millésime 2023 du Kymco Xciting s'appelle VS 400, catégorie Super GT ou GT Sport, au choix

Le Xciting 400 évolue pour 2023 afin de satisfaire une clientèle toujours plus exigeante.

Xciting VS 400 : GT Sport

Une mue qui passe par un facelift de la face avant qui arbore une ligne plus sportive et séduisante encore. Les signatures lumineuses ont été retravaillées pour lui conférer une personnalité toujours plus excitante car Kymco soigne particulièrement la signature visuelle de ses véhicules, que ce soit au travers des optiques à LED ou des feux de jour, elle confère selon puissance ou raffinement. Avec le nouveau Xciting VS 400 ce nouveau regard se fait plus fort, plus déterminé que jamais. Le facelift s'accompagne d'un poste de commande repensé avec un nouveau tableau de bord LCD regroupant toutes les informations essentielles à la conduite.

Xciting VS 400 : tableau de bord nouveau

Pour ce nouveau millésime, exit le système Noodoe, mais à la place une instrumentation en trois parties pour plus de lisibilité. La répartition des informations a été repensée avec un compte tours (zone rouge à 8 000 tr/min), les informations de consommation, le voltage de batterie, l'heure, , la jauge de température moteur, une jauge à essence et les informations de voyage (totalisateur, deux trips journaliers) encadrant un compteur de vitesse très lisible. On navigue toujours aussi simplement entre les informations depuis le guidon.

Xciting VS 400 : sport, performance et agrément

Le Xciting VS 400 conserve un antipatinage (TCS) qui peut-être désactiver au guidon. Une assistance associée à un ABS performant et visant à juguler la force des 37,5 Nm du couple moteur : un monocylindre Euro5 à refroidissement liquide dont la puissance culmine à 25 kW pour 7 250 tr/min. Ce dispositif contribue à conserver le contrôle du scooter dans toutes les conditions, de quoi éviter les glissades intempestives de l'arrière et garder le parfait contrôle de son Xciting VS 400. Côté freinage nous retrouvons des étriers à fixation radiale et les disques de type pétale pour s'assurer d'un freinage puissant et parfaitement dosé pour freiner les 195 kilos du scooter. La liaison moteur/partie cycle est optimisée avec une fourche télescopique garantissant une tenue de route renforcée et un comportement en adéquation avec l'identité du modèle.

Xciting VS 400 : équipements GT

Côté protection contre le vent et les intempéries cette fois, l'aérodynamisme joue un rôle important en limitant les flux d'air ressentis derrière le pare-brise. La bulle à réglage manuel est quant à elle toujours présente avec cinq positions en hauteur. Elle s'adapte à tous les gabarits selon les besoins de chacun, tout comme l'assise qui saura satisfaire les plus petits avec une hauteur de selle contenue (805 mm). La double selle est ample et accueillante et propose un petit dosseret intégré pour le pilote. Le passager peut compter aussi sur une selle confortable et des repose-pieds escamotables avec deux poignées de maintien latérales aussi esthétiques que pratiques. Sous le guidon on retrouve deux vide-poches dont un équipé d'une prise USB pour recharger les appareils.

À propos de fonctionnalités justement, le nouvel Xciting n'en manque pas pour faciliter les déplacements au quotidien. Sous la selle du pilote, on retrouve un coffre prompt à recevoir un casque. Un espace auquel on accède au moyen d'un nouveau contacteur sans clef déjà inauguré sur le DTX 360 et ayant séduit la clientèle KYMCO par sa facilité d'utilisation au moyen d'un unique bouton qui regroupe toutes les fonctionnalités.

En conclusion, avec son design encore un peu plus affuté et ses nouveaux équipements le Xciting VS 400 continue de s'affirmer au sein de la gamme GT. Par rapport au cylindrées 125 et 300, le bloc moteur de 400cc augmente le champ des utilisations possibles en autorisant des excursions bien au-delà des zones périurbaines. Accessible aux titulaires du permis A, le Xciting VS 400 est disponible au tarif de 6799 euros. À son lancement KYMCO propose une version spéciale SE pourvue d'un coloris noir et blanc et de jantes peintes en rouge. Cette version à la ligne rendue sportive est proposée au tarif de 6999 euros.

Coloris MY23 : noir mat
Garantie : 5 ans pour tous les scooters Kymco (125cc et plus) pièces et main-d'œuvre incluses.

Tarif public : 6.799 € (hors frais de mise en circulation) 6.999€ la version spéciale.

Essai Kymco Xciting S400 TCS 2021 : vigueur, joueur, et santé retrouvée

Christian — 2021-03-24T06:41:18Z

Le nouveau Kymco Xciting S400 TCS marque le retour aux fondamentaux, vigueur, joueur et santé retrouvée

Chez Kymco, le Xcinting S400 revient avec une version TCS, Traction Control System. En clair, il est maintenant doté d'un antipatinage. Mais ce n'est pas simplement cette aide à la conduite qui distingue le modèle 2021, 5ème génération du modèle. Il marque le retour aux fondamentaux de la marque taiwanaise et ce, pour notre plus grand plaisir.

Tour du propriétaire

L'avantage avec Kymco, c'est que d'une année sur l'autre et d'un modèle à l'autre, vous trouvez immédiatement vos marques. Le contacteur multi-positions est toujours présent, pas de clé codée mais il est sécurisé par un volet anti-effraction. Aux commodos, le gauche comprend bien sût, clignotants et klaxon, l'appel de phare de type gâchette, le basculement feux de route et plein phare. Le commodo s'enrichit du contacteur du TCS qui a pris la place du bouton d'ouverture, déplacé sur l'avant. Il s'enrichit également du bouton de basculement en feux de jour ou code traditionnel. Cela semble « riche » mais les commandes principales tombent bien sous les doigts et pas de confusion possible en utilisation courante. Les leviers de freins sont réglables et les clignotants à répétiteur sonore et visuel.

A droite, avec le système Noodoe, deux gros boutons gris et un orange prennent place sur le dessus et le devant. Face conducteur, le démarreur et le coupe-contact.

Au tableau de bord du Kymco Xciting S400 TCS 2021, le compteur-tours, à gauche, et les différents voyants et indicateurs à droite, encadrent la fenêtre Noodoe. Noodoe est le système de connexion scooter-smartphone. Et au-delà, du smartphone, vous avez accès à toute la communauté Noodoe avec des fonds d'écran, le GPS, et le partage avec les autres utilisateurs de vos parcours, expériences… La fenêtre Noodoe est ronde et presque aussi grande que les deux autres.

Deux boites à gants prennent place au tablier. Elles se verrouillent avec le blocage de la direction. Celle de gauche comprend la prise Usb pour recharger votre téléphone. Parmi les attentions dévolues au conducteur, le pare-brise est réglable sur trois positions sans outil. Sur le ponton, la trappe à essence, non verrouillable, libère l'accès au bouchon de réservoir d'essence qui s'ouvre avec la clé de contact. Pas d'emplacement pour poser le bouchon pendant le remplissage. Il vous faudra le poser sur le repose-pieds. Il remonte sur le tablier en deux niveaux. Vous pourrez rouler pieds en avant en posant les pieds sur les deux niveaux ou au contraire rester sur le niveau bas en cas d'intempérie. Même pieds en avant, il n'y a pas de remous d'air excessif sur le bas du pantalon.

Le passager n'est pas oublié. Les larges barres de maintien courent assez loin sur l'arrière pour se maintenir et contre les accélérations musclées du Kymco Xciting S400 TCS 2021. Si vous êtes attentionné envers votre passager, passagère, nous vous conseillons d'investir dans un petit dosseret. Vous pourrez alors lâcher les chevaux sans que votre partenaire de ride ne se muscle les bras !

Le coffre n'a pas une grande ouverture mais la selle est maintenue par un verrin et il accepte un casque en taille L sans souci. Il restera encore un peu de place pour déposer quelques affaires. Led de rigueur pour éclairer mais située dans le fond, le casque coupera le faisceau.

Evidemment, leds à l'avant et à l'arrière pour une signature unique !

Ville

Mais nous sommes là pour tester le nouveau Kymco Xciting S400 TCS 2021 et nous commençons par rouler en ville, pour en sortir justement.

Avec ses dimensions de125cc, ( Lxlxh :2190 x 799 x 1389 mm) et son poids de 213kg, le Kymco Xciting S400 TCS 2021 se conduit avec une facilité déconcertante. Sa hauteur de selle de 810mm permettra aux plus petits de poser les pieds à terre et de se sortir des situations les plus difficiles.

Aux feux, le Kymco Xciting S400 TCS 2021 s'arrache littéralement. Les automobilistes et les autres deux roues seront surpris par cette vigueur d'accélération. Aux feux, toujours, certains pourront vous dire « Il marche bien ton scoot, dis-donc. », sous-entendu pour un 125cc. Quand vous saurez qu'il ne faut que 8 secondes au Kymco Xciting S400 TCS 2021 pour passer du zéro à 100km/h, vous comprendrez la vigueur des démarrages. Pour un peu, on pourrait se croire au guidon d'un petit dragster, entre deux feux !

Avec son coffre suffisamment grand pour contenir un casque, lors des arrêts, vous pourrez y placer le vôtre sans être encombré pour vos déplacements à pieds. Problème : si vous avez un passager, il faudra prendre l'option top-case ou se résoudre à déambuler casque à la main. Mais vous n'en aurez qu'un à tenir.

Le bruit à l'échappement est rauque et le mono s'exprime gravement tout en respectant les normes. Bien vu et bon son !

Route

Comme vu en ville, le gabarit contenu du Kymco Xciting S400 TCS 2021 est un vrai atout, également sur route. Son moteur développe 33.8Cv à 7.250 tr/mn et surtout son couple de 37.7Nm est disponible dès 6.050 tr/mn.

Le résultat est qu'entre 70 et 120km/h, la vigueur des reprises est bien là. Sur route et nationale, vous vous amuserez à passer les voitures, les camions. Bien penser au dosseret pour votre passager… Et si vous avez la chance d'emprunter des routes sinueuses, la rigueur du cadre et des suspensions vous permettront de profiter pleinement du caractère joueur du Kymco Xciting S400 TCS 2021. Il est vif à mettre sur l'angle, les gauche-droites s'enchainent sans même forcer. Le petit gabarit du scooter ainsi que le poids plume vous mèneront sans fatigue à destination, après une bonne séance de jeu !

Certes, les suspensions manquent de débattement, 3-4cm, pour un confort totalement moelleux mais le scooter ne rebondit pas de bosses en bosses comme une balle. Mais question plaisir, il ne manque rien !

Sur autoroute, le Kymco Xciting S400 TCS 2021 tient sur la longueur également. Nous avons atteint, sur circuit, la vitesse de 164 km/h, soit un 160 km/h au GPS. A ce régime et à cette vitesse, la moindre côte va faire baisser la vitesse et vous n'aurez aucune marge d'accélération. Aux allures usuelles autorisées, 130 km/h, l'autoroute en devient presqu'un plaisir.

Par grosse pluie, le passage des joints de voie peut entrainer une légère dérive du train arrière mais rien de dramatique. C'est plus gênant qu'autre chose.

Mesures

Les compteurs sont remarquablement précis. Pas de marge habituelle de 10%, vous êtes au GPS à 5-6km à la vitesse annoncée par les compteurs. L'affichage Noodoe de notre modèle d'essai avait un petit temps de latence, en plus ou en moins. A l'approche des radars, il faudra redoubler de vigilance.

Ce n'est que sur les vitesses élevées que l'écart entre vitesse GPS et compteur augmente.

Compteur	50	70	90	110	130
Gps	46	65	84	100	121

La Vmax obtenue est de 164 km/h à 8.000 tr/mn et un 150 km/h au GPS. Le zéro à 100 km/h est franchi en 8 secondes. Le compte-tours étant gradué par barres de 1.000 en 1.000, le relevé du régime moteur n'est pas assez précis.

Cadre – Suspensions

La rigueur du cadre est à souligner. Votre regard fixe le cap et le scooter suit. Grande ou petite courbe, aucun mouvement parasite ne vient troubler la trajectoire fixée.

Les suspensions sont typées sèches et les plus exigeants pourront regretter le confort « sportif » du Kymco Xciting S400 TCS 2021. Les partisans d'une conduite sportive apprécieront le fait que les suspensions ne subissent aucun effet de pompage, préjudiciable à la tenue de route.

Freins

Avec un double disque wave de 280 mm à l'avant, un disque wave de 240 mm à l'arrière, pour un poids de 213 kg, sans passager, le Kymco Xciting S400 TCS 2021 est excellent freineur.

Sur notre modèle d'essai, d'à peine 100 km, les leviers étaient encore durs mais la puissance d'arrêt était bien là.

Traction Control System

Sur toutes les surfaces possibles, nous avons tenté de déclencher le TCS. Il faut bien avouer que le TCS qui équipe notre Xciting S400 TCS 2021 n'est pas du tout intrusif. Il ne s'est mis en marche que sur une plaque d'égout détrempée par la pluie battante qui tombait.

Le temps de traverser cette plaque, le Kymco Xciting S400 TCS 2021 a eu deux très brèves coupures d'injection et une fois, la plaque dépassée, la traction a repris normalement. Très réactif, le TCS installé sur le Kymco est un modèle du genre.

Il ne « ratatouille » pas et surtout nul besoin de couper les gaz pour faire repartir l'accélération. Dès que l'adhérence revient, le moteur relance. Le conducteur se consacre ainsi totalement à la conduite.

Consommation

Le nouveau Kymco Xciting S400 TCS 2021 est tellement joueur et dynamique que son caractère se transmet au conducteur-pilote. A la moindre occasion, l'envie est forte de libérer la cavalerie. C'est ce que nous avons fait durant tout notre essai.

Et la consommation n'a rien d'affolant. Avec une consommation moyenne de 4.4 l/100, dans des conditions d'essai, le Kymco Xciting S400 TCS 2021 se montre raisonnable, eu égard aux performances réalisées. En conduite plus coulée, la consommation devrait se situer sous les 4 l/100. Notre Kymco Xciting S400 TCS 2021 consomme à peine plus qu'un 125cc !

Conclusion

Affiché à 6.499€, le Kymco Xciting S400 TCS 2021 n'a pas de smart key mais Noodoe vous fera oublier le contacteur multi-positions.

Avec cette mouture 2021 équipée du TCS, Kymco renoue avec les fondamentaux du premier Xciting 400. Joueur, dynamique et efficace, ce nouveau Kymco Xciting S400 TCS 2021 tout pour plaire.

Il lui faudra composer avec des modèles qui, dans cette cylindrée, ont également mis à jour leurs prestations. Mais tel qu'il est, le Kymco Xciting S400 TCS 2021 est terriblement attachant.

Essai Kymco Xciting S400 : vive le Speed-Citing

Christian — 2018-09-17T23:07:28Z

Un nouveau Xciting S400, Kymco nous fait aimer le Speed-Citing

Après avoir inauguré en 2012, le maxi-scooter au cœur vitaminé avec l'Xciting 400, en 2018, Kymco remet sur le métier sa bombinette de 2012. Avec le même plaisir à la clé ?

Présentation

La version 2018 de l'Xciting 400 s'appelle désormais Xciting S400. Un « S » supplémentaire pour souligner la somme des améliorations qui ont été apportées ? Kymco a écouté ses clients et amélioré son 400 de 2012 sur bien des points.

Cela commence par le pare-brise réglable sans outil. Il coulisse sur 15cm. Il faut d'une main appuyer sur le loquet et de l'autre monter ou descendre le pare-brise. Cela se poursuit au niveau des compteurs. Ils sont désormais plus visibles quelle que soit la luminosité ambiante. Toujours au niveau du tableau de bord, l'application Noodoe est maintenant dans la version 3 et elle est plus facile à appairer avec le scooter. Mieux encore, l'application se voit dotée du Gps. Les indications s'affichent sur l'écran central et sont énoncées sur votre intercom. A gauche, vous avez le compteur de vitesse et à droite, un affichage d'informations dont le niveau d'essence, de température moteur et le compte-tours. Ce dernier est à barres et il y a au total 9 barres.

Le Kymco Xciting S400 a deux boites à gants qui se verrouillent électriquement au contacteur. Celle de gauche est dotée d'une prise Usb.

Entre les deux, le tableau de bord et les boites à gants, les commodos sont enrichis de boutons et, heureusement, ces nouveaux venus ne viennent pas perturber la disposition des habituels et traditionnels commandes. A gauche, vous avez ainsi, l'appel de phare de type gâchette, le passage code-phare, les clignotants et le klaxon, pour les traditionnels. Vous avez en plus, le bouton d'ouverture électrique du coffre et le coupe-circuit qui a été déplacé sur la gauche. Juste à côté, les ingénieurs Kymco ont placé le frein de parking. Au commodo droit, vous trouverez sur le dessus, les commandes de Noodoe. Le passage feux de jour-code et le démarreur ainsi que les warnings.

Les leviers de freins sont toujours réglables comme de tradition chez Kymco. Idem, pour le rappel sonore des clignotants qui reste audible jusqu'à 70km/h.

Pas de clé codée dans la dotation mais Kymco a néanmoins doté son maxi-scooter d'un volet anti-effraction.

Les rétroviseurs sur le guidon semblent près du conducteur mais leurs miroirs sont bien disposés et permettent une très bonne rétrovision, dégagée des épaules du conducteur.

La trappe à essence ne ferme pas à clé, mais le bouchon, oui. Il s'ouvre avec la même clé que le contact.

Enfin, leds à tous les étages ! A l'avant comme à l'arrière, les leds sont présentes et les designers ne se sont donc pas privés pour doter le Kymco Xciting S400 d'une signature visuelle spécifique.

Moteur

Ces présentations faites, il nous tarde d'effectuer quelques tours de roues et vérifier si Kymco a préservé le caractère pétillant et joueur de la version 2012.

Sur le papier, entre l'ancien moteur de 2012 et le nouveau de 2018, les courbes de puissance se chevauchent presque. Le moteur 2018 offre une plage d'utilisation plus linéaire et offre légèrement plus de puissance à un régime à peine plus élevé que l'ancien moteur.

Les ingénieurs maison n'ont pas cherché un rendement meilleur ou plus performant, ils ont simplement cherché un plus grand agrément de conduite.

Le moteur répond aux normes Euro 4 et utilise du SP95E10.

Essai ville

Contact, démarreur. Les deux boites à gants se déverrouillent. Le démarreur se fait discret et dès que le moteur tourne, l'oreille est aux aguets. Le pot émet un son rauque, grave, bien rempli. Il n'est pas bruyant mais il a de la personnalité. Vos voisins apprécieront la nuance.

Au compte-tours de droite, le régime est de 1.000tr/mn alors qu'en fait, le moteur est à 1.800tr/mn. Légère accélération et le scooter avance. Nous sommes à 3.000tr/mn au compte-tours de droite. Le compte-tours affiche par paquet de 1.000. Si Kymco a amélioré la visibilité, cette partie des compteurs n'est pas très lisible. Idem pour le compteur de vitesse. La forêt de bâtons blancs oblige à vraiment lire les informations. Finalement, c'est le compteur Noodoe qui est le plus utilisable, même si l'aiguille est paresseuse et affiche avec un léger retard les indications. Attention donc, à l'approche des vitesses limites.

La selle est large et maintien bien… cette partie du corps. Elle a l'inconvénient d'être large sur l'avant, obligeant les plus petits à poser la pointe des pieds à l'arrêt.

Sur le nouveau Kymco Xciting S400, à l'accélération, la suspension arrière se soulève. Amusant comme tout, et en ville, le Kymco Xciting S400 soulève également l'enthousiasme du conducteur. Le scooter s'élance au feu sans hésiter. Avec son gabarit de 125cc, le Kymco Xciting S400 vous emmènera partout en se faufilant dans le moindre espace.

A l'arrêt, l'enthousiasme retombera un peu. Le casque modulable, et encore moins pour un intégral, n'entre pas dans le coffre. Il faudra soit le tenir à la main, soit se doter d'un top-case. Ce qui est dommage pour la ligne générale.

Essai route

Dès que la ville est dans les beaux rétroviseurs, le Kymco Xciting S400 a de quoi s'exprimer. La norme Euro4 le bride bien un peu sur les bas régimes, par rapport à la version 2012, mais rien de dramatique. Dans sa plage d'utilisation à 6.000tr/mn, le moteur est toujours joueur et démonstratif. A ce régime, le couple est de 37.7Nm et vous êtes à 90km/h. Il reste 3.500tr/mn à prendre. Sur nationale, une pression sur l'accélérateur et le Kymco Xciting S400 reprend de la vigueur pour dépasser en toute sécurité. Tout en restant dans la légalité.

Reprises – Vmax
Les ingénieurs ont travaillé la cartographie pour un moteur plus linéaire sur le millésime 2018 par rapport à la version 2012. Peut-être trop diront les plus exigeants.

Le zéro à 100 est parcouru en 10 secondes. Il faut exactement la même poignée de secondes, plus 1 seconde, pour que le Kymco Xciting S400 reprenne de 70km/h à 130km/h, soit 11s.En reprise de 50km/h à 130km/h, le S400 ne met que 12s. Au-delà des chiffres, c'est surtout la bonne volonté du Kymco Xciting S400 qu'il faut souligner. Le moteur répond présent et ne donne aucun signe d'essoufflement. Même à sa vitesse maxi, 157km/h au compteur pour 147km/h au Gps, le Kymco Xciting S400 semble en demander encore. Heureusement, le rupteur à 9.500tr/mn freine ses ardeurs.

	50	70	90	110	130
Gps	46	65	83	100	121
Régime	4 000	5100	6 100	7200	8 200

Tenue de route

Aux vitesses usuelles, le Kymco Xciting S400 fait preuve d'une rigueur peu commune. L'avant trace la route et l'arrière suit. Sur mauvais revêtement, le train arrière accomplit un travail remarquable. La puissance du moteur ne remet pas en cause la rigueur de l'arrière. Il est bien un peu sec, il rebondit plus qu'il n'absorbe les irrégularités mais il ne dévie pas. Il tient le cap.

L'avant se montre vif, incisif mais il a tendance à se délester. Le manque d'appui sur l'avant peut surprendre mais un ralentissement ou une coupure des gaz et le Kymco Xciting S400 reprend instantanément ses appuis. Avec un châssis-particulièrement rigide et des suspensions typés sport, le Kymco Xciting S400 ménage cependant conducteur et passager. La large selle participe au confort même si elle semble peu ferme pour les longs trajets.

Pour les plus grands, le pare-brise réglé au plus haut dévie l'air sur le casque mais cela reste supportable. Tout comme les remous sur le bas des jambes, mais il faut dire que le ponton repousse les pieds sur le bord du tablier. En roulant pieds en avant, les perturbations aérodynamiques sont moins sensibles.

Freinage

Abs Bosch de dernière génération pour un poids de 189kg, disques doublés de 280mm à l'avant et de 240mm à l'arrière, double pistons pour chacun des disques, avec une telle carte de visite, inutile de dire que le Kymco Xciting S400 freine bien et fort !

Sur notre scooter d'essai, 'avant se montre même extrêmement direct. La phase d'amorce est réduite au strict minimum et le freinage mord tout de suite. Il faut cependant exercer une pression assez forte sur le levier.

L'arrière se montre plus progressif et assoit le scooter lors de séquences de freinage.

A 50km/h, il faut 5.90m pour que le Kymco Xciting S400 s'arrête. L'Abs agit discrètement et sans à-coup.

Consommation

Avec un tel tempérament enthousiaste et joueur, nous craignions une consommation hors norme. Il n'en est rien. Notre consommation moyenne a été de 4.46l/100 sur un parcours mixte, avec une plus basse consommation de 4.04 litres au 100. La consommation la plus forte a été de 4.68, litres au 100 en sollicitant continuellement le moteur.

Avec son réservoir de 12.5 litres et une conduite de 4 litres au 100, l'autonomie envisageable est de 280km pour un plein.

Conclusion

Kymco a passé son 400 aux normes Euro 4, l'a amélioré sur bien des points, mais a su préserver le caractère joueur de son « petit » 400.

S'il s'appelle S400 maintenant, c'est certainement pour le Speed Citing qu'il sait si bien faire. Affiché à 5.999€, en prix de lancement, il passera ensuite à 6.299€. Et même à ce tarif, il faut Speeder pour l'acquérir !

Kymco Xciting S400 2018 : performance au rendez-vous

Christian — 2018-09-10T00:17:07Z

Le nouveau Kymco Xciting S400 crée la surprise comme l'ancien Xciting 400

Le premier Xciting 400 de Kymco avait fait grand bruit en 2012. Six ans après, Kymco renouvelle son maxi qui s'appelle désormais Xciting S400.

Pour ce modèle, Kymco affirme avoir écouté les utilisateurs et les retours des dernières nouveautés, comme l'AK550. Beaucoup de choses ont été revues et améliorées. Revue de détail.

Gamme maxi

Chez Kymco, le maxi est dans les gènes. Les maxis sont au nombre de quatre, tous dans un style et un budget différents.

Le plus abordable est le X-Town 300. Il s'adresse aux commuters qui avalent voies rapides et villes sans rechercher la performance. Juste au dessus, le DownTown 350 Exclusive sera apprécié de ceux qui recherche le confort et plus de performance. Au sommet de la gamme maxis, l'AK550 offre performance et confort.

Le nouveau Kymco Xciting S400 s'intercale juste derrière l'AK550.

Abs Bosch 9.1

Performance rime avec sécurité. Le Kymco Xciting S400 est équipé d'un excellent système de sécurité avec notamment son freinage ABS Bosch 9.1, ses étriers de frein radiaux et son double disque avant de 280mm et de 240mm à l'arrière.

Châssis affuté

Le châssis du Kymco Xciting S400 reprend les caractéristiques d'une moto. Fourche double T, châssis double berceau, le nouveau Xciting S400 promet une conduite affutée.

Moteur

Le moteur a également évolué. Kymco a recherché l'agrément plus que la performance. Entre 5.500tr/mn et 7.000tr/mn, le couple est plus linéaire et gagne 2Nm.

Pare-brise réglable

Le pare-brise est désormais réglable sur cinq positions, sans outil. Il coulisse sur 15cm pour une conduite en classe confort.

Tableau de bord

C'était l'un de reproches sur les autres modèles. C'était… Désormais, quelque soit la luminosité, les indications sont lisibles.

Noodoe et Gps

L'application Noodoe qui équipe le Kymco Xciting S400 est dans sa version V3. La grande nouveauté est qu'il est désormais fourni avec Gps. La première carte est gratuite. Les informations s'affichent sur l'écran, les indications vocales sont transmises par Bluetooth si votre casque en est équipé. Notifications de messages, d'appels sont visibles à l'arrêt.

Double boite à gants verrouillables

Le Kymco Xciting S400 est doté de deux boites à gants verrouillables électriquement au contacteur. Celle de gauche a une prise Usb.

Signatures visuelles

Le pluriel est de rigueur. Les ingénieurs Kymco ont doté le Kymco Xciting S400 d'une signature visuelle spécifique sur l'avant et l'arrière. Dans le flot de la circulation, vous reconnaitrez le Kymco Xciting S400 du premier coup d'œil.

Coloris

Kymco a écouté les utilisateurs et bien capté les tendances du marché. Les coloris du Kymco Xciting S400 sont tous en mat.

Blanc mat
Mat black
Midnight indigo.

Prix de lancement jusqu'au 31 octobre

Kymco accompagne le lancement du S400 jusqu'au 31 octobre. Il sera proposé au tarif de 5.999€ jusqu'au 31 octobre.

Après cette date, il retrouvera son tarif officiel de 6.299€.

Kymco.

Kymco Xciting S400 2018 : caractéristiques techniques

Christian — 2018-09-09T00:06:00Z

Les caractéristiques techniques du nouveau Kymco Xciting S400

Les caractéristiques techniques du nouveau Kymco Xciting S400.

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre, 4 temps, arbre à cames en tête
Taux de compression : —
Alésage x course : — mm x — mm
Cylindrée : 399 cm3
Puissance : 35.25 Cv à 7.500 tr/min
Couple : 37.7 N.m à 6.000 tr/min
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : châssis tubulaire acier à double berceau
Suspensions AV / AR : fourche télescopique Ø 41 mm débattement 110 mm / double amortisseurs hydraulique, débattement – mm, réglables sur 5 positions
Freins AV / AR : double disque Ø 280 mm, 2 étriers radiaux double pistons / disque Ø 240 mm, double pistons
Freinage : freinage séparé
Pas d'Abs
Pneus AV / AR : 120/70 x15 / 150/70 x14
Réservoir : 12.5 litres
Longueur : 2.175 mm
Largeur : 805 mm
Hauteur : 1.415 mm
Empattement : 1.570 mm
Hauteur selle : 810 mm
Poids : 189 kg
Euro4

Kymco Xciting 400 i : 300€ carburant

Arthur — 2014-03-04T00:26:36Z

Kymco propose 300€ carburant sur son Xciting 400 i

Kymco soutient les ventes de son Xciting 400i et propose de vous offrir la somme de 300€ sous forme de carte carburant.

Pour bénéficier de cet avantage-client, il vous suffit d'abord d'acheter un Xciting 400 i et de présenter une copie de facture de vente libellée « offre carburant » et la copie de la carte grise.

Le tout est à adresser chez Kymco Lux SA avec la totalité de vos coordonnées à BP152 L - 4902 Bascharage LUXEMBOURG ou par mail au service marketing. La date limite d'envoi des dossiers est fixée au 31 mai 2014, dans la limite des stocks disponibles, valable uniquement pour la france métropolitaine.

A réception du dossier complet les cartes carburant seront directement envoyées au consommateur final, dans les 15 jours ouvrables suivant réception du dossier.

A noter que la version Abs ne bénéficie pas de cette offre et que celle-ci est valable jusqu'à la fin du mois d'avril.

Essai Kymco Xciting 400 i : 400cc de bonheur pur

Emmanuel G. — 2013-05-07T00:08:00Z

Kymco fait de son nouveau Xciting en 400cc i un pur bonheur à conduire

Kymco nous livre une nouvelle version de son maxi-scooter, le Xciting, cette fois en 400cc i. Le Kymco Xciting 400 i vient normalement se placer en dessous du grand frère le Xciting 500cc et avec tous ses atouts, le Xciting 400 i va tout simplement lui prendre la place.

Ligne - Aspects pratiques

Au risque de se répéter, les designers Kymco ont maintenant un joli coup de crayon. La preuve avec ce nouveau Xciting 400i. On retrouve un peu de l'ancien 500cc sur l'avant mais on on pourrait parler de cousin et non de petit frère tellement il y a de différences.

Avec ses lignes de leds à l'avant, son pare-brise court, son cache-pot avec ses angles, son bloc optique arrière, son carter de transmission fin, le nouveau Xciting 400i est définitivement un nouveau scooter. Le dessin du tablier permet de conduire pieds en avant et l'arrière est particulièrement réussi. Les lignes sont fines et remontent vers le ciel. Les poignées passager sont parfaitement intégrées dans ce dessin.

Les leds sont présentes aussi bien à l'avant qu'à l'arrière et confèrent au 400i, une signature visuelle indéniable. Les plastiques sont bien ajustés et il n'y en a pas trop de différentes matières.

Le coffre sous selle est moins tortueux que le 500cc et il est cette fois, possible d'y déposer un gros casque modulable et quelques affaires. La selle se maintient ouverte grâce à deux vérins discrètement installés en bout de selle. Attention si vous posez des gants ou des affaires très légères sur la selle avant de l'ouvrir. Les vérins, en ouvrant la selle, sont assez puissants pour les jeter à terre .

La présence des disques wave, deux à l'avant, un à l'arrière, se fait tout de suite remarquer, avec un dessin particulier pour les étriers. Le disque avant droit est équipé d'un capteur Abs. Le petit dosseret conducteur présage de parcours en classe confort. Les repose-pieds passager sont repliables et se déploient en appuyant sur le bouton qui dépasse.

A l'arrêt ou au feu, le gabarit du Kymco Xciting 400cc i fait penser à un 125cc. Mais il ne faut pas se tromper. Il s'agit bien d'un 400cc, et il faut donc regarder sur ses flancs arrières pour y voir une indication de la puissance.

Poste de conduite

Une boite à gants avec prise allume-cigare est située sur la gauche. Elle est bien petite. Sur la droite, le conducteur dispose du frein de parking. Sur le ponton, au milieu, le remplissage d'essence est à clé, celle du contacteur. L'orifice est calibré pour recevoir une gâchette de super et nous n'avons noté aucun refoulement intempestif au remplissage.

Au dessus, sur le tablier, le conducteur dispose d'un anneau accroche-sac, bien utile pour compléter le volume du coffre.

Les rétroviseurs sont situés sur le guidon et leurs tiges font qu'ils se retrouvent bien près du conducteur. La rétrovision en est un peu perturbée. Pour faciliter les contrôles, le niveau de liquide de refroidissement est visible à travers une fente, sur le côté gauche.

Au commodo droit, warning, coupe-circuit, allumage des feux, et démarreur Au commodo droit, le conducteur aura un appel de phare de type gâchette, passage feux de route, clignotant et klaxon. Fidèle à son habitude, Kymco dote son 400cc de leviers de freins réglables. Du classique en somme, et c'est bien ce qu'il faut pour se familiariser et vite appréhender l'essentiel.

Le guidon semble large et bas mais c'est tout bon pour la conduite.

Tableau de bord

Après toutes ses innovations stylistiques, le tableau de bord parait tristounet. Il y a bien le gros compte-tours à aiguille, bien lisible, une fenêtre digitale qui indique la vitesse... Tout est pourtant là.

Indications

deux trips partiels
un kilométrage total
niveau d'essence par segments
température liquide de refroidissement à segments
heure
vitesse
compte-tours

Voyants

clignotant gauche et droite séparé avec répétiteur sonore
plein phare
pression d'huile
injection
réserve essence, clignotement du dernier segment
voyant d'utilisation de la prise allume-cigare.

Après ses longues présentations, il nous tarde de voir ce que donne le nouveau sportif de Kymco.

Moteur

Le nouveau bloc est issu des dernières technologies. Le piston est ainsi optimisé hautes performances, les soupapes sont en alliage nickel, l'embiellage est monobloc, et la lubrification se fait par carter semi-humide. Enfin, le moteur G5 SC bénéficie d'un balancier d'équilibrage sur amortisseur de couple.

Il développe 36Cv à 7.500 tr/min et un couple de 37 N.m à 6.000 tr/min. Associé à un ensemble roulant de seulement 200 kg, le Kymco Xciting 400cc i promet.

Après un temps de chauffe réglementaire, il nous tardait de vérifier si comme le dit Kymco, le Xciting 400cc i bénéficie du meilleur rapport poids/puissance.

Essai dynamique Kymco Xciting 400cc i

Démarrages canons

Ce moteur est tout simplement époustouflant. A l'arrêt, et ouverture de la poignée en grand, le Kymco Xciting 400cc i bondit littéralement au démarrage. L'aiguille du compte-tours vient se caler à 5.500, sans aucun trou au démarrage. Le plus étonnant est que la poussée est ainsi continue, vigoureuse. Quand la poulie s'ouvre davantage, vers 70-80km/h, la poussée est toujours aussi forte et la vitesse augmente toujours.

Au feu, le Kymco Xciting 400cc i fait figure de dragster par rapport à d'autres scooters, et même de cylindrée plus importante. Toujours ce poids, très léger, et ce moteur, vif, qui fait retrouver le sourire au conducteur-pilote.

Vitalité moteur

Il n'y a pas qu'aux départs arrêtés que le Kymco Xciting 400cc fait merveille. Sur route, la bonne volonté du moteur fait que la conduite du Kymco devient un amusement et un plaisir, à deux régimes différents.

En roulant sur routes départementales, ou nationales, en ville, le moteur répond à la moindre rotation du poignée. Il y a cette vigueur de la poussée, cette vitalité moteur qui fait que le conducteur ne s'ennuiera pas un instant au guidon du Kymco Xciting 400cc. A ces vitesses réglementaires, 50, 60, 90km/h, le moteur est toujours plus bas ou tout juste à 4.000tr/mn (90km/h). A ce régime, en ouvrant la poignée, le moteur répond avec la même énergie que lors des départs arrêtés. Comme sur les plus gros scooters, il n'y a pas de question à se poser pour doubler. Il suffit d'ouvrir les gaz et les dépassements se font avec rapidité et sécurité.

Il en est de même sur autoroute, mais à un régime et une vitesse supérieurs. A 130km/h, le régime est de 6.000tr/mn. Il suffit d'ouvrir pour que la poussée se manifeste à nouveau. Elle est moins forte mais il faut dire que nous sommes proches de la vitesse et du régime maxi. Nous avons noté un 164km/h, pour une vitesse Gps de 152km/h, le tout sur circuit. Dans une légère descente, le compteur a même affiché 168km/h.

Entre les deux, en reprises entre 4 et 6.000tr/mn, le Kymco Xciting 400cc répond présent mais il faut lui laisser le temps d'accrocher ces 6.000tr/mn. A ce régime, la vitesse est de 126km/h au compteur. Il faut donc prévoir et anticiper plus pour les dépassements à ces vitesses. Ce phénomène est surtout flagrant entre 4.000tr/mn et 5.000tr/mn.

Conduite

A l'arrêt, les petits de moins de 1.70m seront à la peine. Ils toucheront difficilement le sol, ou sur la pointe, d'un seul pied. Pour les plus grands, aucun souci et ils seront même à leurs aises puisque la forme du tablier leur permettra, en plus, d'étendre les jambes et conduire pieds en avant.

Comme à son habitude, Kymco a taré les suspensions sur le mode sec et a opté pour un châssis double berceau pour le 400i, le moteur faisant office de bras oscillant. Au niveau de la direction, avec sa fourche à double té, de Ø 41 mm, pour un débattement de 110 mm, le Kymco Xciting 400cc passe partout, un véritable rail. Les raccords de voies, les trous, les bosses, rien ne vient dévier le Kymco Xciting 400i. Il suivra le chemin tracé. Dommage donc que ce soit vous qui encaissiez les défauts de la route, car les suspensions n'absorbent pas réellement, elles retransmettent bien...

Sur routes tortueuses, le guidon qui semblait large au début permet là, d'amener le scooter sur l'angle et dans des enchainements rapides, et ce, avec une facilité ! Aussi facile qu'un vélo qui irait quand même à 164km/h. On se surprend à tenir le guidon sur ses extrémités, pour pouvoir justement plus facilement imprimer un mouvement au scooter. A plus faible vitesse, ce guidon facilite les manoeuvres, d'autant que le rayon de braquage et le poids sont faibles.

Dans les embouteillages, c'est à 25km/h que l'embrayage laisse la roue libre. Le frein moteur est présent à la décélération mais toutefois moins fort que sur le K-Xct 125cc. En ville, son petit gabarit vous permettra de vous faufiler dans le moindre trou de souris quand les autres maxis devront attendre. De plus, ses rétroviseurs sont placés plus haut que ceux des voitures et plus bas que celui des monospaces, juste la bonne hauteur.

Le pare-brise ? Il dévie l'air sur le torse ou la tête suivant la hauteur du conducteur. Dommage car à part ce défaut et la sécheresse des suspensions, il n'y a rien à redire sur la conduite. Il vous faudra prévoir un produit nettoyant pour la visière de votre casque, aux étapes.

Freins

Avec ses deux disques Ø 280 mm, ses deux étriers radiaux double pistons et son disque arrière Ø 240 mm, double pistons, le Kymco Xciting 400cc est un bon et même un excellent freineur. Les freins avant sont progressifs mais peuvent pincer très fort. Ils offrent une excellente sensation, que ce soit à l'attaque ou en cours de freinage. Avec le poids contenu de l'ensemble, à aucun moment, il nous a semblé que les freins étaient à la peine pour arrêter l'équipage. Au contraire même, on se demande bien comment on pourrait les mettre en défaut.

Comme en plus, Kymco a eu la très bonne idée d'équiper la fourche de deux disques, la pression se fait de façon uniforme. Il n'y a donc pas de sensation de vrillage lors des freinages appuyés. De même, le transfert des masses ne vient pas enfoncer la fourche exagérément. Vous pourrez donc toujours manœuvrer le scooter tout en freinant.

L'arrière remplit bien son office de ralentisseur et vient équilibrer le freinage avant. La sensation à la poignée est excellente également. De plus, le Kymco Xciting 400cc prévient d'un blocage éventuel de la roue arrière par un léger glissement de celle-ci vers la droite. C'est le côté du disque. Prévenant, ce Kymco Xciting 400cc ! Il suffit de relâcher légèrement la pression pour que le scooter reste en ligne.

En courbe, freiner ne relève pas le scooter qui suivra la route et l'inclinaison que vous lui aurez fixé. Attention donc si vous suivez un Kymco Xciting 400 i. Il freine fort et court, prenez vos distances !

Pas d'Abs pour le moment, mais il faut espérer que celui qui équipera le Xciting 400 i ne gommera pas les excellentes sensations des freins actuels.

Consommation

Après la ligne, le moteur, les freins, la consommation fait partie du lot de surprises du Kymco Xciting 400cc i. Il faut signaler que notre scooter d'essai n'avait pas encore 1.000km quand nous l'avons pris. Sa consommation devrait légèrement baisser.

Nous avons noté une consommation de 4.07 litres au 100 en conduite usuelle, mais nerveuse, et de 5.45l/100 en conduite très soutenue, comme lors de nos essais de vitesse maxi. Pour un 400cc, il consomme à peine plus que certains 125cc, pour une efficacité et une vitesse bien plus importantes.

Avec son réservoir de 12.50 litres, cela fait une autonomie comprise entre 220 et plus de 300km. Pour ceux qui pratiquent de grandes distances, c'est appréciable.

Conclusion

Le nouveau Kymco Xciting 400i fait partie de cette nouvelle génération de scooters 400cc qui ont les performances des 500cc d'il y a quelques années. Poids contenu, facilité d'utilsation, puissance suffisante pour envisager des parcours au long cours, son tarif de 5.799€, en fait un excellent compromis et une alternative aux maxi-scooters plus puissants mais bien plus lourds.

Nous avons rendu avec regret un scooter joueur, amusant et facile à conduire... Dis, Monsieur Kymco, on peut le garder un an ou deux encore ?.

Kymco Xciting 400 i : formule gagnante

Christian — 2013-04-25T12:11:23Z

Une ligne, un prix, la nouveauté, le Kymco Xciting 400 i inaugure une formule gagnante

Kymco a dévoilé son nouveau maxi-scooter, comme prévu dans le planning 2013. Il fait partie de la gamme Xciting et est proposé en 400cc. Le Kymco Xciting 400 i se place donc sur le segment des scooters sportifs - GT compact.

Pour son maxi-scooter, Kymco a installé le nouveau bloc G5 SC qui permet au Kymco Xciting 400 i de bénéficier du meilleur rapport poids/puissance de la catégorie, selon Kymco.

Moteur

Celui-ci développe la puissance de 36Cv à 7.500 tr/min et un couple de 37 N.m à 6.000 tr/min. Avec son poids de seulement 200 kg, il bénéficie effectivement d'un des meilleurs rapport poids/puissance. Ses 36Cv en font l'un des plus puissants dans cette catégorie intermédiaire.

Kymco Xciting 400 i : bloc G5 SC

Lubrification par carter humide et Engrenage de rduction optimise par traitement, balancier dquilibrage sur amortisseur de couple

Kymco Xciting 400 i : chassis double berceau

Associé à un cadre tubulaire à double berceau, gage de rigidité, le Kymco Xciting 400 i promet des départs canon et un comportement exemplaire. Avec le Kymco Xciting 400 i, tous les prétextes vont être bon pour prendre l'air...

Ligne

Les lignes du Kymco Xciting 400 i sont faites pour suggérer le potentiel sportif du scooter. Et l'ensemble ne dénoterait pas dans la gamme scooter d'une marque italienne. C'est un joli coup de crayon. Cela commence par un pare-brise court dont les formes semblent être faites pour pénétrer plus facilement l'air. L'avant est taillé en pointe et masculinise le scooter, avec une pointe d'agressivité. L'avant rappelle vaguement le Burgman 650cc. Le « regard » du Kymco Xciting 400 i est composé de deux rangées de leds et contrairement à une grande majorité de scooters, les deux feux avant du Kymco s'allument au roulage. Kymco appelle cela le « Dual Light ».

Sur la version noire, cela ne se voit pas trop mais sur le scooter blanc, l'avant est mis en valeur par la couleur noire du milieu. Cette couleur noire fait le lien avec le tablier bas et se prolonge jusqu'à la partie arrière. Et pour trancher sur ce noir, le plastique, juste en dessous de l'assise, est gris.

Kymco est définitivement monté d'un cran dans le dessin de ses scooters et si ça continue, ils vont plaire que pour leurs lignes.

Equipement

Parmi les équipements fournis, il faut citer le double disque wave de Ø 280 mm à l'avant. Ils sont pincés par deux étriers radiaux double pistons. Cela augure de freinage puissant ! Attention, si vous en suivez un. Pas de freinage couplé, mais les leviers de freins sont réglables. Kymco reste fidèle à ces petites attentions.

Les leds sont présentes à l'avant comme à l'arrière. Le coffre accepte un seul casque intégral. Il faudra donc faire appel au top-case, au risque de « casser » la ligne si vous voulez accroître la capacité d'emport. Le tableau de bord souligne le caractère sportif du scooter. Un gros compte-tours sur la gauche et une fenêtre analogique qui indique la vitesse. L'ambiance est résolument au sport.

Parmi les aspects pratiques, il faut souligner les deux béquilles, une petite boite à gants au tablier, un frein de parking... Le sport n'exclut pas un certain confort.

Tarif et disponibilité

Le Kymco Xciting 400 i est d'ores et déjà disponible en concessions en blanc ou en noir. Vous pourrez l'essayer dans les concessions participants aux Test Days.

Le Kymco Xciting 400 i est annoncé au tarif de 5.799€. Il se situe exactement dans le milieu des prix sur le segment des scooters de 400cc. Il a des arguments à faire valoir, une ligne, un prix, la nouveauté...

Kymco a peut-être trouvé la formule gagnante.

Le site Kymco.

Kymco Xciting 400 i : avant droite

Kymco Xciting 400 i : droite