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Honda : ADV350, NT1100, SUV HR-V et e-HEV, primés Red Dot Award « Product Design 2022 »

Christian — 2022-04-04T19:30:40Z

Honda primés 4 fois « Product Design 2022 », avec ADV350, NT1100, SUV HR-V et e-HEV

Le tout nouveau SUV compact HR-V e:HEV, la moto NT1100, le scooter ADV350 et le groupe électrogène EU32i ont tous remporté un Red Dot Award « Product Design 2022 », une première pour Honda qui reçoit des récompenses pour chacune de ses gammes de produits, Moto, Automobile et Produits électriques. Cette distinction très convoitée n'est accordée qu'aux produits qui excellent dans la qualité du design et l'innovation.

Le style contemporain du HR-V fait écho au design des autres modèles Honda récents, guidé par la recherche du silence et de l'élégance et reconnu par une série de récompenses internationales ces dernières années. Lors du concours Red Dot 2021, la Jazz e:HEV, la Jazz Crosstar e:HEV et le maxi-scooter Forza 750 avaient été primés dans la catégorie Product Design. L'année précédente la Honda e avait remporté le prix Best of the Best, tandis que la CBR1000RR-R Fireblade SP, la super-sportive de Honda, devenait la première moto de la marque à remporter un prix Red Dot.

Le label Red Dot Winner s'est imposé à l'échelle internationale comme un label de qualité très prisé dans le secteur de la conception de produits. Les prix annuels sont décernés par un panel de 50 experts internationaux qui testent, évaluent et discutent chaque candidature, avec des critères de jugement réévalués et adaptés chaque année pour refléter les dernières exigences techniques, sociales, économiques et écologiques.

« Nous sommes ravis de recevoir pour la première fois un Red Dot Product Design Award dans toutes les gammes de produits Honda, moto, automobile et produits électriques », a déclaré Toshinobu Minami, directeur de l'exploitation, Design Center, Honda R&D Co. Ltd., « Nous pensons que c'est le fruit de la concrétisation de la volonté de Honda « d'œuvrer au service des gens avec la technologie, les idées et le design grâce à nos produits », qui est un principe clé depuis les origines de l'entreprise. Nous continuerons à relever des défis pour « surprendre et séduire nos clients. »

Autos

Lors de la conception et du développement du HR-V de dernière génération, les ingénieurs Honda ont entièrement réinterprété ce SUV compact très apprécié. Les recherches menées par Honda ont révélé que les consommateurs modernes choisissent un produit en fonction non seulement de ses performances ou de son esthétique attrayante, mais aussi de la manière dont il s'intègre à leur vie et de sa capacité à répondre à leurs besoins.

Avec sa carrosserie contemporaine reprenant les lignes d'un coupé, le SUV HR-V de nouvelle génération propose une union attrayante entre conception dynamique de premier ordre et optimisation exceptionnelle de l'espace. L'intérieur et l'extérieur incarnent la philosophie de conception à la fois simple, épurée et moderne qui a déjà inspiré les modèles Honda récents et qui consolide la réputation de la marque en matière de qualité et de fonctionnalité.

Motos

Dévoilée en octobre 2021, la Honda NT1100 marque le début d'une nouvelle ère du touring. La NT1100 est une moto confortable, agile et, surtout, extrêmement agréable à piloter, qui puise son style dans le riche héritage de Honda dans le domaine du grand tourisme. Elle vise à attirer à la fois les pilotes expérimentés et une nouvelle génération à la recherche des valeurs traditionnelles de la catégorie que sont le confort et la fonctionnalité, mais sans pour autant arborer un look de « baroudeur ».

Ses lignes ont été dessinée au centre de R&D italien de Honda à Rome par le crayon de Maurizio Carbonara (le créateur des très appréciées CRF1100L Africa Twin et X-ADV de Honda), guidé par le principe du confort proactif. Nettes et élégantes, ses lignes s'accompagnent d'une sensation de légèreté grâce à la hauteur surélevée et aux traits de caractère horizontaux ; elles laissent présager un nouveau niveau de plaisir de conduite pour une moto de tourisme.

L'autre lauréat du prix est le scooter ADV350, taillé pour l'aventure et qui s'inspire fidèlement du X-ADV 750 cm3 – qui a très rapidement été surnommé le « premier SUV à deux roues » lors de son apparition en 2017 grâce à sa robustesse, son design mêlant lignes angulaires et surfaces planes, sa garde au sol élevée, sa suspension à grand débattement et sa fonctionnalité semblable à celle d'un scooter. L'ADV350 arbore un look innovant sur le marché des scooters de catégorie moyenne et concrétise la promesse d'une « Nouvelle aventure urbaine ». Son apparence orientée tout-terrain s'accompagne d'une véritable capacité à affronter les routes les plus accidentées grâce à sa suspension de moto, unique dans sa catégorie.

Les récents triomphes de Honda dans la section automobile des prix Red Dot s'inscrivent dans la lignée d'une longue histoire de succès, notamment la Honda S2000 en 2001, la Civic en 2006 et l'European Accord Tourer en 2008.

Le nouveau Honda HR-V e:HEV a été reconnu pour l'innovation et la qualité de sa conception
La moto NT1100 et le scooter ADV350 ont été récompensés pour leur design
Le groupe électrogène révolutionnaire EU32i complète ce quatuor de produits gagnants
Les prestigieux prix internationaux Red Dot Design Awards célèbrent l'excellence dans la conception de produits, de marques et de communication

Essai Honda ADV 350 : léger et agile, clé des champs et clé des villes

Christian — 2022-02-06T23:25:26Z

L'essai du nouveau Honda ADV350 montre un scooter léger et agile pour avenues et chemins

Par rapport au X-ADV 750, le nouveau Honda ADV350 a perdu le X et 300cc en passant à la catégorie moyenne cylindrée. Que vaut donc ce « petit » scooter ? Réponse dans cet essai.

Look

Pas de doute quand vous regardez le nouveau scooter Honda ADV350, il appartient clairement à la catégorie des scooters « endurisés ». Et il ressemble comme deux gouttes d'eau au grand frère X-ADV 750.

Haut sur pattes mais ce n'est qu'une impression, large guidon, parties basses sombres pour accentuer l'impression de hauteur avec les panneaux de carrosserie couleurs au dessus, pare-mains, l'ADV350 soigne son look !

La double optique est insérée dans un avant qui semble être dessiné pour fendre l'air et le découper menu. En dessous, des tubes de fourches dorés jaillissent du nez et surmontent une roue de 15 pouces elle-même habillée d'un garde-boue couleur carrosserie.

Cette partie du Honda ADV350 est un petit bijou de design, entre agressivité, mais pas trop, douceur, mais sans excès, et nous fait complètement oublier que l'ADV350 se range dans la catégorie scooter.

De face, avec les feux allumés, le Honda ADV350 semble avoir des ailes de chauve-souris déployées. Nul doute que Batman l'aurait adopté pour ses déplacements…

De ¾ arrière gauche, l'ensemble filtre à air-transmission finale a également fait l'objet de toutes les attentions. Entre mat, noir et brillant, gris, c'est tout en rondeur alors que les panneaux de carrosserie au-dessus semblent taillés à la serpe. Que des angles !

Les amortisseurs se distinguent par des réservoirs séparés et font appel à des ressorts à triple pas pour garantir un maximum de confort.

Les roues du ADV350 sont une première chez Honda. Elles sont réalisées en aluminium moulé et teintes en noir. Les jantes de 15 pouces à l'avant et 14 pouces à l'arrière se caractérisent par leurs six branches en X qui « accroissent l'agilité et le ressenti de la route » dixit Honda.

Tableau de bord

Le tableau de bord est constitué d'un écran LCD rétroéclairé bleu, quelques touches de couleurs mais l'ensemble reste un contraste blanc/noir. Ça permet de toujours pouvoir lire les informations indispensables pour la conduite. Vous pourrez connecter votre smartphone et même le commander à la voix si vous avez le dispositif intercom. Nous n'avons pas eu le temps de tester cette connexion.

L'écran mériterait quelques pouces de plus mais cette taille permet de libérer la vue sur la route.

Poste de conduite

Première surprise en s'installant au guidon du nouveau ADV350, pas de commande pour manœuvrer la boite séquentielle. La raison est que le Honda ADV 350 est un scooter classique avec CVT et non à boite DCT.

Au commodo droit, c'est l'indigence. Démarreur et coup-contact, et c'est tout !

Au commodo gauche, vous trouverez :

appel de phare de type gâchette mais disposé sur le haut
commande de TCS, anti-patinage
klaxon
2 boutons de commande de l'affichage au tableau de bord
clignotants et enfin,
warnings.

Tout cela est très bien disposé et présenté mais il vous faudra un petit temps d'adaptation pour mémoriser les emplacements. Prenez ces quelques minutes pour ne pas déclencher le clignotant quand vous cherchez le klaxon !

Une fois « appris et intégrés » les emplacements et que vous roulez, vous avez l'impression d'être sur une moto. Pas d'élément de carrosserie devant vous, juste le tableau de bord, le pare-brise, les clignotants… et la route. Le pare-brise justement se règle sans outil sur quatre positions différentes.

Assis seulement à 795mm, vous avez pourtant l'impression de dominer largement la route ou la circulation. Débarrassé de la boite de vitesses et du DCT, vous pouvez placer vos jambes façon moto et ce, tout le long du marchepied. Conduite pieds en avant, ou en position chaise, vous avez le choix. Les plus petits pourront s'avancer sur la pointe de la selle pour mettre les deux pieds à terre, ou la pointe. Les marchepieds sont assez échancrés pour les jambes droites et ainsi gagner quelques précieux centimètres.

Confort et aspects pratiques

La selle est du genre ferme et sa longueur permettra aux plus grands de se reculer au maximum pour profiter pleinement du scooter. Elle est pourvue d'un petit dosseret marquant la limite de la partie passager.

Celui-ci sera également à ses aises. La place disponible est généreuse également pour lui. Les repose-pieds ne sont pas trop haut ni en avant, il pourra se lever au passage d'ornière, aidé en cela par les larges poignées qui courent tout le long de l'arrière de l'ADV 350. Petit bémol à ces conditions idéales de voyage. Le coffre forme une arête sur laquelle les mollets viennent buter. Rien de dramatique, heureusement, mais le passager ne pourra serrer les jambes sans être gêné.

Il ou elle, en tant que passager, tout comme le conducteur, apprécieront de pouvoir se débarrasser des casques à l'étape en les logeant dans le coffre. Il est assez large et assez long pour que vous puissiez installer un sac de sport contenant une raquette de tennis. Pas besoin de passer au ping-pong avec l'ADV 350. Pour libérer complètement le coffre, la trousse à outils est placée dans le flanc gauche, dans un évidement spécialement prévu pour. Le coffre est partitionnable, très bonne idée reprise du Panthéon.

Enfin, moderne, le Honda ADV350 dispose d'une prise Usb de type C placée dans la boite à gants.

Après, ce tour d'horizon, un essai sur route s'impose.

Essai en ville

Dès les premiers tours de roue, la légèreté du Honda ADV 350 surprend. Si vous connaissez le X-ADV en 750, oubliez vos références. Avec seulement 186kg sur la balance, l'ADV 350 évolue en ville avec une aisance qui ne vous feront aucunement regretter la boite et le DCT du 750. Aidé d'un rayon de braquage du genre vélo, en ville, l'ADV350 remplit parfaitement sa destination d'aventure urbaine.

Prompt au démarrage, le moteur délivre sa puissance de façon continue, que ce soit en solo ou en duo. Aux vitesses urbaines, il n'est jamais violent et vous n'aurez pas le loisir de le mener en zone rouge.

Vous roulerez tranquillement sur le couple disponible de 31.5Nm dès 5.250tr/mn. A 50km/h, vous êtes à 4.100tr/mn avec un couple disponible dès les premiers tours de roues. A cette vitesse et ce régime, vous êtes à 80% du couple maximum, autant dire que l'ADV 350 est dans son élément en ville.

Avec son poids léger par rapport au grand frère 750, l'ADV350 se conduit avec une facilité digne d'un… scooter ! Et son rayon de braquage vous permet d'effectuer des demi-tours, dans la plus petite des artères sans poser le pied à terre ! Enfin, cerise sur le gâteau, la position de conduite droite permet de dominer la circulation. Bref, un sentiment de sécurité vous gagne à son guidon.

Le CVT tient le ralenti et ce n'est qu'en dessous des 19km/h que vous avez la sensation de roue libre.

Essai sur route

Le nouveau scooter de Honda ne fait que 330cc et 28.8Cv. Il n'atteindra ou n'égalera jamais les performances du X-ADV 750, que ce soit en Vmax ou accélérations. Pourtant, le « petit » monocylindre ne s'en laisse pas compter.

Aux allures autorisées, le Honda ADV 350 n'a que son CVT, transmission à variation continue pour répondre au X-ADV 750 qui peut descendre un, voire deux rapports pour reprendre sur route ou autoroute. Et avec 300cc de moins, on pourrait croire que l'ADV350 serait loin derrière le X-ADV350. Pourtant, si le 750 est forcément devant, l'ADV 350 reste toujours dans son sillage. Ses 330cc et 28.8Cv répondent présents dès que le conducteur sollicite la poignée.

Il ne faut à l'ADV 350 que 6s pour passer du 50 au 100km/h, 5s pour passer du 60km/h au 100. Tout comme le 0 à 100km/h est abattu en 8s. Ça pousse et même plutôt bien !

Les plus sportifs regretteront que, comme d'habitude chez Honda, les performances sont toujours « under control » et qu'il manque un peu d'âme, voire de folie, dans les hauts régimes. Pour l'heure, le Honda ADV 350 sur route nationale est à 6.000tr/n à 90km/h. Une légère pression et le moteur relance et semble se libérer vers 6.500tr/mn. Il a comme un appétit soudain, une gloutonnerie à monter vers le régime maximum de 9.000tr/mn qu'on ne lui soupçonnait pas du tout.

En Vmax, il faut compter sur un 154km/h au compteur, un 140km/h au Gps mais vous croiserez plus souvent à 140km/h au compteur soit 130km/h au Gps. Vous aurez sous la poignée un surcroit de puissance possible pour doubler.

Freins et TCS

L'adv 350 en passant à 350cc a perdu un disque à l'avant. Cela ne l'empêche pas de freiner avec puissance. Le poids contenu et les vitesses atteintes permettent de se passer d'un second disque sur l'avant. Avec des disques de ø 256 mm à l'avant et un disque de ø 240 mm, à l' arrière, les freins de l'ADV350 sont également pourvus d'un ABS.

Aux leviers, il ne fait pas hésiter à trier fort sur les freins. D'autant plus que Honda a doté son système de freinage d'une mise en marche automatique des feux détresse lors des freinages appuyés, Emergency Stop Signal. Le warning s'éteint également de lui-même.

Avec sa fourche inversée, lors des freinages appuyés, la fourche ne s'enfonce pas et vous pourrez ainsi conserver le contrôle de l'ADV 350. Ce qui se fait sans forcer étant donné le poids léger de l'équipage.

Durant notre essai, l'Abs ne s'est jamais manifesté contrairement au TCS, Traction Control System. C'est vrai que l'ADV350 est coupleux à souhait mais le TCS est particulièrement sensible. Un peu de sable sur la chaussée au démarrage et le TCS entre en action. Heureusement, dès que les roues adhèrent à nouveau, le TCS s'arrête de lui-même et il n'y a pas d'à-coups, simplement, la puissance n'arrive pas. Les ingénieurs Honda ont eu la bonne idée d'installer un TCS dosable. Une pression sur le bouton et le TCS diminue de moitié sa sensibilité.

Nos mesures

Entre le compteur et le Gps, la différence est de 10km/h. Ce qui laisse de la marge par rapport aux radars.

Compteur	50	70	90	110	130
GPS	45	61	78	94	119
Régime tr/mn	4 100	5 000	6 000	6 900	7 500

0 à 100 : 8s, contre 5,3 secondes pour le X-ADV 750.
50 à 100 : 6s
60 à 100 : 5s.

Consommation

Honda annonce une consommation de 3.4l/100 et avec son réservoir de 11.7 litres, l'ADV350 devrait faire 340km avant de faire un plein.

Durant notre essai, et dans des conditions de roulage essai, nous avons réalisé une moyenne de 4.8l/100, sans ménager notre monture qui ne totalisait que 300km au compteur. En retirant notre 0.5 litre habituel, nous arrivons à une consommation de 4.3l/100. C'est un litre au-dessus des la consommation annoncée par Honda. Cette consommation record doit certainement être possible mais ce serait dommage de ne pas profiter du potentiel de l'ADV 350 et de conduire toujours en-dessous de ses possibilités.

Avec une consommation de 4.3l/100, vous arriverez à parcourir 260km avant de ravitailler, ce qui est déjà une belle autonomie.

Au moment du ravitaillement, un emplacement est prévu pour déposer le bouchon d'essence.

Conclusion

Avec son ADV 350, Honda nous a concocté un scooter sauce enduro et il faut reconnaitre que la sauce prend bien et même très bien. Affiché à 6.299€, l'ADV 350 se situe dans la fourchette haute des maxi-scooters de moyenne cylindrée. Il a pour lui son look sortant des sentiers battus qui vous permettra de les prendre justement ou tout du moins de l'envisager. Il a également ses nombreux aspects pratiques à commencer par son coffre.

Enfin, son moteur sera votre meilleur allié pour vous déplacer sans esbrouffe. Léger et agile, coupleux à souhait, l'ADV350 est la clé des champs et des villes. A vous d'ouvrir les portes vers l'infini... et au-delà !

ADV350 : caractéristiques techniques

Jean-François — 2022-01-31T21:25:07Z

Pour tout connaitre des caractéristiques techniques du nouveau scooter ADV350.

Moteur
- Type : Monocylindre 4 temps, simple ACT et 4 soupapes, refroidi par eau
- Cylindrée : 330 cm3
- Alésage x Course : 77 x 70,8 mm
- Rapport volumétrique : 10,5 à 1
- Puissance maxi. : 21,5 kW-28.8 Cv à 7.500 tr/min
- Couple maxi. : 31,5 Nm à 5.250 tr/min
- Capacité d'huile : 1,8 litre
Alimentation
- Type : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 11,5 litres
- Émissions : CO2 NC
- Consommation (WMTC) * : 3,40 l/100 km
Système électrique
- Allumage : Transistorisé avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12V / 8,6 Ah
- Alternateur : NC
Transmission
- Embrayage : Automatique centrifuge
- Commande : /
- Boîte : V-Matic
- Transmission finale Courroie :
Cadre
- Type : Type "ouvert" en acier tubulaire
Partie cycle
- Dimensions (L x l x H) : 2.200 x 895 x 1.295 mm
- Empattement : 1.520 mm
- Angle de chasse : 26,5°
- Traînée : 90 mm
- Hauteur de selle : 795 mm
- Garde au sol : 145 mm
- Poids en ordre de marche : 186 kg
- Rayon de braquage : NC
Suspensions
- Avant : Fourche télescopique inversée ø 37 mm, débattement 125 mm
- Arrière : Double combiné amortisseur, débattement 130 mm
Roues
- Type : En aluminium coulé à 6 branches
- Jantes Avant : 15 x 3.5 pouces
- Jantes Arrière : 14 x 4.0 pouces
Pneumatiques
- Avant : 120/70 – 15M/C 56P
- Arrière : 140/70 – 14M/C 62P
Freins
- Avant : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier Nissin 2 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS
- Arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier Nissin simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS
Instrumentation & équipements
- Instrumentation A cristaux liquides avec compteur de vitesse, jauge de carburant, montre de bord, totalisateurs kilométriques (x2), jauge de consommation, témoin de Key,fonctionnement Smart
- Sécurité Freinage antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC, signal de freinage d'urgence ESS,
- Equipements Prise USB-C, système de connectivité Honda Voice Control System, système de clef sans contact Smart Key
- Éclairage Diodes AV / AR

Honda ADV 350 : nouveauté 2022, aventure urbaine

Jean-François — 2022-01-31T21:17:21Z

Avec son ADV350, Honda inaugure les nouveautés 2022

Résolument novateur, sans beaucoup d'équivalents au cours de la dernière décennie, le X-ADV et son succès ont fait plus que justifier la décision de Honda d'explorer de nouvelles voies. Ainsi, en septembre 2021, le X-ADV pointe à la deuxième place de la catégorie ultra-compétitive des trails en Europe… Aujourd'hui, il est temps que ce concept avant-gardiste se décline sur le marché des scooters de moyenne cylindrée. Conçu autour du maître-mot de « nouvelle aventure urbaine », l'ADV350 est un subtil mélange entre sophistication, aspects pratiques et style aventurier hérité du XADV.

Honda ADV350 : en bref

Avec son allure robuste, l'ADV350 se démarque déjà de la masse, des angles prononcés et des couleurs vives rajoutant encore à son côté aventurier. Les aspects pratiques n'ont pas été oubliés puisque son coffre peut abriter 2 casques intégraux, une prise USB-C est disposée dans la boîte à gants et le système de démarrage sans clef Smart Key fait partie des équipements d'origine, tout comme la bulle réglable ou l'instrumentation LCD qui intègre le système de contrôle vocal Honda Smartphone Voice Control…

La position de conduite permet un contrôle naturel tandis que les cotes de la partie-cycle, constituée d'un cadre tubulaire ø 37 mm, d'une fourche inversée et de combinés amortisseurs avec bonbonnes séparées, ont été définies afin d'offrir un comportement agile, réactif et généreux en sensations. Les roues de 15 pouces à l'avant et 14 pouces à l'arrière sont chaussées de pneus tubeless 120/70-15 et 140/70-14, assurant un haut niveau d'adhérence dans toutes les conditions. Au chapitre freinage, le disque avant de ø 256 mm est associé à un disque arrière de ø 240 mm, le tout géré par un système antiblocage ABS.

Les accélérations du Honda ADV350 sont vigoureuses, que ce soit en ville ou sur autoroute, grâce au moteur monocylindre simple arbre à cames en tête et 4 soupapes eSP+ (enhanced Smart Power+) de 330 cm3 capable d'une puissance de 21,5 kW et d'un couple de 31,5 Nm. Le système Honda Selectable Torque Control (HSTC) et les clignotants avec fonction « signal de freinage d'urgence » sont de série.

Sur le marché français, l'ADV350 est déclinée en 3 variations de couleur :

Argent métallisé Spangle
Gris métallisé Mat Carbonium
Rouge Métallisé Mat Carnelian.

Honda ADV350 : en détail

Le style de l'ADV350 est plus qu'un simple clin d'oeil à l'aventure. La double optique avant à diodes (l'intégralité de l'éclairage de l'ADV350 est à diodes) est ainsi placée très haut au-dessus de la roue tandis que le carénage dégage largement la fourche inversée.

Autre signe renvoyant à l'univers du tout-terrain, les caches latéraux peints sont disposés au-dessus de grands panneaux noirs, générant une -fausse impression que le centre de gravité est haut placé, comme sur les CRF de motocross…

Pour autant, l'ADV350 regorge de détails qui témoignent de sa polyvalence : sa bulle coulisse facilement sur 133 mm (4 positions) grâce à un système de glissière. En position haute, le flux d'air est contrôlé afin d'envelopper les épaules et de limiter la fatigue lors des trajets longs et rapides. Pour les environnements urbains, où une meilleure visibilité et un peu d'air frais sont appréciables, la position basse est parfaite.

On trouve aussi un vaste espace sécurisé sous la selle -48 litres au total -, ce qui autorise le rangement de 2 casques intégraux. Selon les préférences de l'utilisateur, ce même compartiment peut-être divisé en utilisant une plaque de séparation. Une prise USB de type C qui permet, par exemple, la recharge d'un téléphone portable est disposée dans la boîte à gants que l'on trouve dans la partie gauche du carénage. Enfin, la hauteur de selle est fixée à seulement 795 mm.

Pour garder son pilote pleinement connecté, l'instrumentation du ADV350 dispose du nouveau système de communication à contrôle vocal « Honda Smartphone Voice Control System » qui permet à l'utilisateur de commander certaines fonctions de son mobile multifonction pendant ses déplacements, notamment ses appels ou sa musique. Ce système exige bien entendu la présence d'un kit audio intégré au casque ainsi que de l'application Honda RoadSync (Androïd Auto™) tandis que la liaison entre l'interface et le téléphone est assurée par Bluetooth. Dès lors, le contrôle des fonctions est possible directement par contrôle vocal mais aussi grâce aux boutons situés sur le commodo gauche.

Pour ajouter encore aux aspects pratiques au quotidien, le système de démarrage sans clés Smart Key contrôle le contacteur principal et l'accès au coffre, mais aussi l'ouverture du top-case de 50 l disponible en option. Smart Key en poche, il suffit à l'utilisateur de s'éloigner de quelques pas pour que le top-case se verrouille automatiquement. Un bouton « localisation » actionne les clignotants afin de pouvoir localiser plus facilement son véhicule.

Partie cycle

Conçue pour affronter la rigueur de l'environnement urbain tout en autorisant quelques excursions légères en tout-terrain, la partie-cycle de l'ADV350 inspire confiance. Réalisé à partir de tubes d'acier, le cadre ouvert est à la fois léger et résistant. L'empattement est de 1 520 mm, l'angle de chasse et la traînée sont respectivement fixés à 26°50'et 89 mm alors que le poids en ordre de marche est de 186 kg.

La fourche inversée de ø 37 mm travaille sur 125 mm et est maintenue par des tés inférieurs et supérieurs similaires à ceux que l'on trouve sur une moto, au bénéfice de la rigidité du train avant. À l'arrière, les deux combinés-amortisseurs à réservoir séparé font appel à des ressorts à triple pas afin d'offrir d'excellentes réactions sur tous les revêtements possibles, y compris en duo. Ces éléments débattent sur 130 mm et sont associés à un bras oscillant en aluminium.

La conception des roues représente une nouveauté dans la gamme des scooters Honda. Réalisés en aluminium moulé et teintes en noir, ces jantes de 15 pouces à l'avant et 14 pouces à l'arrière se caractérisent par leurs six branches en X qui accroissent l'agilité et le ressenti de la route. Les pneumatiques mixtes de 120/70-15 et de 140/70-14 permettent quant à eux un roulage confortable grâce à leurs dimensions et au volume d'air contenu.

Coté freinage, les simples disques avant (ø 256 mm) et arrière (ø 240 mm) sont assistés par un système de freinage antiblocage 2 voies. Les clignotants de l'ADV350 disposent de la fonction « signal de freinage d'urgence » (Emergency Stop Signal) : lorsque le système ABS détecte un freinage brutal, les clignotants entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu'un freinage d'urgence est en cours.

Motorisation

Grâce à l'adoption de nombreuses technologies à faibles frottements, le moteur eSP+ (enhanced Smart Power +) de l'ADV350 se distingue à la fois par des performances élevées et par des caractéristiques environnementales de haut niveau.

Ce monocylindre simple arbre, 4 soupapes, injection électronique et refroidissement liquide affiche une puissance de 21,5 Kw, 28.8Cv à 7.500 tr/min et un couple maximal de 31,5 Nm à 5.250 tr/min. La valeur d'alésage est de 77 mm, la course de 70,8 mm et le rapport volumétrique de 10,5 : 1. Les basculeurs de soupapes montés sur roulements, les coussinets de vilebrequin monobloc ou les carters principaux étanches sont autant de composants majeurs conçus pour durer. Pour optimiser le refroidissement du piston, un ajutage permet d'envoyer un jet d'huile sur son ciel, à l'image de ce qui a déjà été adopté par les CRF de motocross. La capacité du réservoir d'huile est de 1,8 litre.

La boîte à air à une capacité de 5,5 l. Le corps d'injection de ø 36 mm permet d'alimenter les soupapes de ø 28 mm via des conduits d'admission dont la forme génère un flux de mélange efficace vers le cylindre, au bénéfice de la combustion. Coté échappement, toujours dans le sens d'un meilleur rendement, les gaz sont évacués par un conduit direct vers un silencieux constitué de 2 chambres de tranquillisation.

Les frottements internes sont limités par le déport de 5 mm du cylindre par rapport à l'axe du carter moteur, par l'adoption d'un tendeur hydraulique pour la chaîne de distribution et par le recours à une pompe à huile de transfert. Utilisée sur les modèles les plus performants, cette solution technique permet d'abaisser la pression interne du moteur et de limiter l'émulsion de l'huile tout en réduisant les frottements et les pertes par pompage. Un balancier d'équilibrage limite les vibrations et contribue au confort de conduite.

L'embrayage à variation automatique est associé à une transmission V-Matic dont les ratios ont été précisément définis afin de favoriser la vivacité à basse vitesse ainsi que les accélérations. La transmission finale est confiée à une courroie.

Le moteur de l'ADV350 est également équipé du système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) qui détecte la moindre différence de vitesse entre les roues avant et arrière, calcule le taux de perte d'adhérence puis intervient sur le couple moteur en agissant sur l'injection électronique pour retrouver une motricité optimale. Le HSTC peut être déconnecté grâce à une commande au guidon gauche. L'entrée en fonction du dispositif se manifeste par l'allumage d'un témoin lumineux « T » au tableau de bord.

Malgré cela, l'ADV350 s'avère exceptionnellement frugal avec une consommation de 3,4 l/100 km mesurée selon les normes WMTC, ce qui lui confère une autonomie d'environ 340 km grâce aux 11,7 litres contenus dans le réservoir.