Asso-scooter

Kymco CV3 : Sonora, silencieux sport avec Arrow

Christian — 2023-03-10T06:21:53Z

Kymco annonce un silencieux sport en collaboration avec Arrow, Sonora

En ce début de saison, KYMCO annonce la disponibilité d'un silencieux pour le nouveau CV3 réalisé en collaboration avec le fabricant italien Arrow. Ce silencieux vient compléter l'offre d'accessoires déjà existante pour le maxiscooter trois roues du fabricant taiwanais.

Avec sa finition noire matte, l'échappement Sonora avec des dimensions contenues affine la ligne déjà sportive du modèle tandis que la sonorité du moteur bicylindre est accentuée. Fabriqué à partir d'éléments en acier inoxydable et en aluminium l'échappement est assemblé en Italie et homologué Euro5.

Le silencieux sport pour CV3 est d'ores et déjà disponible auprès des revendeurs KYMCO.

Caractéristiques techniques Silencieux Sport Arrow Sonora

Fabricant : ARROW, fabrication Italie
Matériau : Acier inoxydable
Corps / enveloppe : Aluminium
Couleur et finition : Finition noire, terminaison carbone
Montage : Sans modification, livré avec protection anti-chaleur
Homologation : Euro 5

Tarif public conseillé : 1.046,00€, avec catalyseur.

Kymco.

Essai comparatif CV3 vs MP3 530 : moderne ou classique

Christian , Emmanuel G. , William D. — 2022-07-25T10:56:54Z

Un essai comparatif des nouveaux Kymco CV3 et Piaggio MP3 530 Exclusive, moderne ou classique, à chacun son trois roues

Hasard du calendrier, Kymco sort son trois roues quelques jours avant Piaggio. Pour Kymco, c'est une première et pour Piaggio, le MP3 2022 est quasi un nouveau scooter tellement la marque italienne a revu son scooter vedette.

Comme en littérature, il y avait la querelle des modernes et des classiques, la querelle de ce jour est une simple confrontation le classique, le MP3 et le moderne, le CV3.

Design : égalité

En matière de design, le genre scooter n'est pas le plus facile par rapport aux motos. Les contraintes techniques imposent une forme qui est quasi identique à toutes les marques. En matière de trois roues, il en est de même. Pourtant, nos deux compétiteurs du jour présentent plusieurs différences importantes.

De côté

Au niveau carrosserie, le nouveau MP3 a totalement changé de look. Les flancs arrières sont maintenant nervurés procurant un dynamisme que les anciens flancs tout lisses ne suggéraient pas du tout. En allégeant le train avant et en déplaçant le radiateur à l'avant du moteur, Piaggio a allégé les joues et vous pouvez maintenant voir plus des entrailles de la bête.

Sur le Kymco CV3 2022, l'avant est plus exhibitionniste et montre encore plus ses dessous. Vous pourrez contempler les deux tubes de fourche de chaque côté. Sur le Piaggio MP3 2022, ils sont plus discrets et il n'y en a qu'un de chaque côté. Vous pourrez également admirer les éléments de la fourche appelée Kymco Advance Leaning Suspension (KALS). Avec si peu de carrosserie, l'avant du Kymco CV3 2022 semble plus léger que celui du Piaggio MP3 2022.

Si s'arrière du Kymco CV3 2022 vous rappelle un autre scooter de la marque, l'AK 550, c'est normal, le Kymco CV3 2022 en reprend le moteur. L'arrière du CV3 semble plus compact, plus condensé que sur le MP3, certainement dû au fait que la carrosserie descend plus bas que sur le MP3. Sur ce dernier, c'est l'arrière qui s'exhibe, la carrosserie à l'arrière laisse plus passer le regard au travers et contribue à donner cette impression de légèreté..

Entre l'avant et l'arrière, sur le Kymco CV3 2022, les nombreuses pièces et nombreuses formes compliquent la lecture des lignes. Heureusement, les éléments sont pour la plupart noirs ou gris. Il se dégage de l'ensemble du scooter un sentiment de robustesse et de sportivité.

Sur le Piaggio MP3 2022, la lecture est beaucoup plus simple avec des couleurs qui marquent les éléments. Gris pour toutes les parties basses, noir mat ou gris pour les parties intermédiaires et enfin, couleur de la carrosserie. C'est simple et évident.

De face

Ce n'est pas forcément de ce point de vue que les deux scooters se montrent sous leur meilleur jour. Sur le Piaggio MP3 530, si les zones sont bien délimitées par les couleurs noire et celle de la carrosserie, l'avant fait plus massif. Le guidon et les rétroviseurs sont les seuls éléments qui dépassent de la carrosserie. Tout y est plus concentré. Certainement, le fait que le pare-brise est aussi large que la carrosserie.

Sur le Kymco CV3, même si les formes semblent, comme sur le côté, plus tourmentées, l'avant fait plus fin. Le pare-brise plus étroit allège le visuel.

Heureusement que les leds, à l'avant et à l'arrière, sur les deux scooters, contribuent à égayer la face. Sur le Piaggio MP3 530, elles sont particulièrement puissantes.

Arrière

Deux philosophies s'affrontent. Sur le Piaggio MP3 530, le bloc arrière forme une ligne reliant le coté droit et gauche. Sur le Kymco CV3, les côtés gauche et droit sont séparés par le feu central de position et stop. Plus concentré, le bloc arrière du Kymco CV3 contribue à alléger l'arrière qui ressemble à un deux roues.

Mais en matière de design, les goûts et les couleurs sont affaire personnelle, difficile donc de départager nos protagonistes. A chacun d'apprécier selon ses propres critères, classique ou moderne, pour vous ?

Equipement : égalité

Sur le plan équipement, nos deux protagonistes sont richement dotés. Fini, le temps de l'indigence, place à l'opulence. Reste à savoir si tout est indispensable pour rouler à scooter. La connectivité, par exemple, permet de personnaliser ses écrans sur le Kymco via l'application Noodoe. Sur les Kymco que nous avons essayé, c'est le dernier arrivé qui se connecte. Sur les Piaggio, malgré tous nos efforts, impossible de se connecter via l'application MIA. Cela ne nous a pas gêné pour autant pour rouler.

Pour nous, égalité parfaite au niveau équipement. Nous ne prenons pas position entre l'indispensable et le superflu.

Item	CV3	MP3
Tableau de bord écran couleur	6"	7"
Passage mode nuit auto	N	O
ABS	O	O
ASR	N	O
Connectivité	Noodoe	MIA
Régulateur de vitesse	O	O
Warnings	O	O
Levier de freins réglables	O	N
Keyless	O	O
Feux de jour/code	Feux de jour	Les 2
Dosseret conducteur	O	N
Dosseret passager	O	N
Poignées chauffantes	O	N
Presion pneus	O	N
Caméra de recul	N	O
Détecteur angle mort	N	O
Marche arrière	N	O

Position de conduite : égalité

Une fois installé au guidon, les deux duettistes du jour marquent également leur différence. Sur le Piaggio MP3, la position de conduite est vraiment de type chaise. Le conducteur est assis, dos bien droit avec les jambes juste en dessous. La pédale de frein, située sur le plancher, repousse le pied droit vers l'extérieur. Piaggio a réhaussé la selle de quelques centimètres, pour caser le moteur et le radiateur. Le coffre a également perdu quelques centimètres cubes. Le guidon a été abaissé. La selle dispose d'un petit dosseret. Haut perché, l'assise ne favorisera pas les arrêts pour les plus petits qui auront du mal à poser les pieds au sol.

Sur le Kymco CV3 2022, la position est plus naturelle. L'assise est moins haute et le guidon tombe bien sous les mains.

Sur le Piaggio MP3 530 Exclusive, face au conducteur, le tableau de bord est constitué d'une tablette de 7''. Tout y est bien lisible et en couleurs. Vous aurez même droit à un retour de la caméra arrière ainsi que des diagrammes de la puissance, en cours d'utilisation. Vous avez également l'affichage d'une flèche orange, à droite ou à gauche, pour vous signaler un véhicule dans votre angle mort. L'affichage bascule en mode nuit automatiquement et est différencié selon que vous avez sélectionné le mode Eco, Comfort ou Sport.

Sur le Kymco CV3, le tableau de bord est plus petit. Il s'agit d'un écran TFT avec le compteur de vitesses sur la droite et sur la gauche le compte-tours dont le chiffre des milles grossit quand vous l'atteignez ou le dépassez.
Au sujet du compte-tours, que ce soit sur le Kymco CV3 ou le Piaggio MP3 2022, l'indication du régime est très difficile à lire en roulage.

Moins riche en informations, le compteur du Kymco CV3 est cependant plus facile à lire car placé plus haut que celui du Piaggio MP3 530. Il est de plus orientable. Vous avez moins à baisser le regard et donc à quitter la route des yeux. Idem pour les rétroviseurs. Pour surveiller vos arrières, sur le Kymco CV3, un léger déplacement latéral suffit tout en conservant la route devant vous en ligne de mire. Sur le Piaggio MP3 530, il faut tourner la tête et donc quitter les yeux de la route, une nouvelle fois.

Le conducteur bénéficie d'un dosseret inclinable qui finit de le caler sur la selle. Sur le MP3 530, la selle est plus longue et ne dispose que d'un renflement marquant la partie passager.

Le match Position de conduite marque donc l'égalité entre les deux protagonistes mais pas pour les mêmes raisons. Taille et informations pour le Piaggio pour le tableau de bord mais trop bas. Pour le Kymco, position du compteur, moins riche, et des rétros. Pour la Piaggio MP3 530, la position de conduite est trop droite quand sur le Kymco CV3, vous pourrez vous « étendre ».

Dans ce match, Position de conduite, c'est l'égalité mais chacun pour des raisons différentes.

Pédale de frein : égalité

Législation L5E oblige, les deux scooters disposent d'une pédale de frein au plancher. Elle commande le frein avant et arrière en simultané, comme le fait le levier gauche.

Sur le Piaggio MP3 2022, la pédale de frein est sur le plancher, à l'horizontale, quand elle est positionnée plus haut sur le tablier, à la verticale, sur le Kymco CV3. Le résultat est qu'en usage courant, vous pouvez y glisser la pointe du pied en dessous de la pédale. Sur le MP3 2022, elle repousse votre pied sur l'extérieur. Cela contribue à un sentiment de plus d'espace au guidon sur Kymco CV3, avantage donc pour le Kymco.

En cas de freinage au pied, la position horizontale de la pédale du Piaggio MP3 2022 contribue à un mouvement naturel. Il faut appuyer quand sur le Kymco CV3, il faut pousser. Le mouvement semble contre nature car il faut pousser du pied et tirer sur le guidon pour se maintenir en place.

Difficile de dire qui, du Kymco CV3 ou du Piaggio MP3 530 l'emporte sur le point Pédale de frein. Egalité donc.

Moteur : Kymco CV3

Sur le Piaggio MP3 530, le moteur est le monocylindre MASTER, connu depuis des années et qui fait l'objet de nombreuses améliorations. Pour l'installer sur le MP3, Piaggio a encore revu sa copie. Les ingénieurs se sont surtout intéressés à procurer plus d'agrément, à faire la chasse aux vibrations et Euro5 oblige, une moindre consommation et une moindre pollution. La cylindrée augmente de 30cc. A l'intérieur du moteur, c'est la partie haute qui été le plus revue. Le piston est façonné dans des matériaux plus légers, en vue de réduire l'inertie et les vibrations. Le cylindre est maintenant en aluminium et à un traitement de surface qui réduit également les frottements internes. La tête de cylindre du piston est dotée de soupapes plus grandes ainsi que d'une chambre de combustion optimisée. L'arbre à cames profite ainsi de nouvelles règles d'ouverture de ces dernières.

Sur le Kymco CV3, le moteur est un bicylindre, le même que celui de l'AK 550. Il est beaucoup plus récent, de 2016. Pour l'installer sur le CV3, la cartographie a été modifié pour offrir plus de couple et surtout pour tenir compte du poids plus important par rapport à l'AK 550.

Les puissances et couples respectifs sont les suivants.

	CV3	MP3
Puissance Cv	50.29	44.2
Régime tr/mn	7 500	7 250
Couple Nm	52	50
Régime tr/mn	5 750	5 250

Sur le papier, il n'y a que la puissance qui est largement favorable au Kymco CV3, avec 6Cv d'écart. Le moteur du Piaggio MP3 530 tourne légèrement plus bas que celui du CV3 mais nos mesures ont révélés le contraire. Il faut dire que la lecture du compte-tours, sur chacun des modèles, n'est pas ce qui est le plus facile.

A noter que le Kymco CV3 est doté de deux cartographies sélectionnables, mode Sport ou Rain, quand le Piaggio MP3 530 en a trois, Eco, Comfort et Sport. Ce dernier est doté de plus de l'ASR, l'antipatinage qui, en mode Sport, est assez intrusif et heureusement se coupe dès que le grip reprend.

Mesures

Nous avons effectué nos mesures en mode Sport et Rain pour le Kymco et en mode Eco et Sport sur le MP3 530 Exclusive. Et, à la conduite, nos mesures le confirment, le caractère moteur du CV3 avec son bicylindre se révèle et se confirme.

Accélération

0 à 100 km/h	CV3	MP3
Sport	6s	9s
Rain / Eco	8s	11s

Reprises

Reprises en Sport	CV3	MP3
50-100	6s	7s
80-130	7s	9s

Reprises Rain/Eco	CV3	MP3
50-100	7s	8s
80-130	8s	10s

Sur le Kymco CV3, les sensations au guidon sont décuplées. Le Kymco relance très fort quel que soit le régime, l'accélération ou les reprises. C'est certainement ce qui contribue au plaisir de conduite du CV3. Pour autant, le Piaggio MP3 530 n'est pas complètement à la traine. Son monocylindre se défend bien mais l'unique piston est bien seul face au bi du Kymco !

Vitesse maximum

Vitesse maxi km/h	CV3	MP3
Compteur	171	155
Gps	156	145

En vitesse maximum, le Kymco CV3 atteint les 171km/h, sur circuit, pour un 156km/h au Gps. Le Piaggio MP3 530 accroche les 155km/h pour 145km/h. A environ 20km/h de la Vmax, chacun des protagonistes prend son temps pour y aller. Si vous croisez sur l'autoroute à 130km/h, le Kymco CV3 aura du répondant pour dépasser, sur le Piaggio MP3, il faudra anticiper son dépassement.

A noter qu'en mode Rain, le Kymco CV3 plafonne à 158km/h, au compteur, et 147km/h au Gps. Le Piaggio MP3 530 arrive à atteindre sa vitesse maximum 155km/h, quelque soit le mode. En Eco et en Comfort, il met simplement un peu plus de temps qu'en Sport.

Il faut signaler que notre Kymco CV3 totalisait plus de 3.000km au compteur contre moins de 1.000km pour le Piaggio MP3.

Le moderne gagne aux points et non par KO.

Train avant : Kymco CV3

Les ingénieurs Piaggio ont travaillé sur le train avant. Le radiateur a été déplacé sur l'arrière juste devant le moteur. Le système de triangle de la fourche a été revu et dorénavant un seul élément maintient la partie haute et l'acier fait place à des éléments composites, plus léger.

Le système KALS de Kymco fait appel à moins de pièces et est encore plus léger.

Par rapport à l'ancien MP3, le nouveau train du MP3 2022 est effectivement beaucoup plus léger. C'est un nouveau plaisir de conduite avec cette direction beaucoup plus légère mais tout aussi précise. Mais passer du Kymco CV3 au MP3 530 se fait en défaveur du MP3. Car sur le Kymco, dès que vous roulez, les deux roues se font totalement oublier. Et nul besoin de rouler vite. Dans les embouteillages, sur route sinueuse ou grande courbe, les deux roues du train avant ne forment plus qu'une.

Le moderne l'emporte presque par KO. Presque parce qu'avec son train avant pouvant se bloquer, le MP3 530 reste debout.

Châssis - Suspensions

Le cadre du Piaggio MP3 530 est classique en acier et les suspensions arrière sont doubles et réglables. Le Kymco CV3 est doté d'un châssis en composé d'aluminium et d'une suspension mono-bras, réglable également.

Associé au train avant, le comportement du Kymco CV3 est tout simplement bluffant. A vitesse maximum, rien ne vient perturber la trajectoire que vous lui avez fixée. Toutes les imperfections de la route sont totalement gommées.

Sur le MP3, à vitesse maximum, sur notre modèle d'essai, l'arrière avait tendance à remuer sur revêtement dégradé. Il nous a suffi de réduire la vitesse pour que le Piaggio MP3 530 reprenne ses marques et de relancer ensuite. Un réglage des suspensions devrait y remédier.

Le moderne l'emporte sur le classique.

Coffre : Piaggio MP3 530

Sur le nouveau Piaggio MP3 530, le coffre n'est plus la soute de la précédente génération, il contient encore un casque et un sac. Sur le Kymco, il est sur la partie avant du scooter et ne pourra contenir qu'un casque de taille M ou L, s'il n'est bien régulier de forme.

Le classique l'emporte, faute de combattant.

Passager : Kymco CV3

Le ou la passagère sont traité différemment sur chacun des scooters. Sur le Piaggio MP3 530 Exclusive, le passager peut prendre ses aises. La selle est longue et large. Sur le Kymco CV3, le passager est plus près du conducteur et bénéficie en plus d'un dosseret. Eu égard aux accélérations, ce dosseret est le bienvenu.

Sur les deux scooters, les poignées de maintien sont faciles à prendre en main. Les repose-pieds sont rétractables et ceux du Kymco CV3 sont légèrement décalés sur l'arrière permettant plus facilement au passager de se lever sur revêtement vraiment dégradé.

Freinage : Piaggio MP3 530

Nos deux protagonistes du jour sont d'excellents freineurs. Ils s'arrêtent tous deux en moins de 5 mètres à 50km/h.

La différence entre les deux provient du fait que le freinage du Kymco CV3 est plutôt dur aux leviers. Il faut également tirer plus fort. Sur le Piaggio MP3, le freinage commence par le « shhhh » des étriers qui mordent le disque. Et à mesure que vous tirez les leviers, le freinage est de plus en plus puissant. Il est très progressif et se dose parfaitement avec un excellent retour aux leviers.

L'ancien a du bon et l'emporte donc au chapitre freinage.

Consommation : égalité

Au niveau de la consommation, en conduisant en mode « essai », nous dépassons forcément la consommation annoncée par les constructeurs. Pour le MP3 530, Piaggio annonce une consommation de 4 litres aux 100 et Kymco annonce 4.8 litres aux 100.

Rectifié des 0.5 litre habituel, notre consommation a été de 4.3 litres aux 100 pour le Piaggio MP3 530 et de 4.7 litres aux 100 pour le Kymco CV3.

Au chapitre consommation, le Piaggio l'emporte car il a la consommation la plus basse en valeur absolue et le Kymco est à égalité car, même s'il consomme plus que le MP3, nous avons réussi à faire moins que la consommation annoncée par Kymco.

Ensuite, c'est à chacun de voir ce qui est privilégié. D'un côté, un monocylindre et de l'autre, un bicylindre, qui ne vous procureront pas du tout les mêmes sensations.

Conclusion

Le marché du trois roues connait en cette année 2022, un renouveau qui va le relancer. Depuis 2006, Piaggio a créé, développé et dominé le marché du 3R. La marque italienne a toujours su adapter son scooter vedette aux attentes et souhaits des clients. Cette année, Piaggio intègre l'univers automobile dans son MP3 avec la caméra de recul, le détecteur d'angle mort.

De son côté, Kymco est le dernier arrivé sur ce marché, après Peugeot et Yamaha, pour les grandes marques. Kymco commence fort avec un moteur puissant, coupleux et surtout est le premier constructeur à offrir un bicylindre en trois roues. Le Kymco CV3 a, également pour lui, une partie cycle imperturbable.

Affiché tous les deux à 12.999€, ces deux scooters ne se concurrencent pas, ils se complètent. C'est ce qui nous est apparu tout au long de cet essai-comparatif. Le Piaggio MP3 530 Exclusive est idéal pour ceux, qui connaissant les MP3, souhaitent un modèle Premium, consensuel et valorisant. Le Kymco CV3 s'adresse également aux conducteurs connaissant déjà le trois roues, et souhaitent maintenant une nouvelle expérience avec un véhicule performant, bicylindre tout aussi valorisant que le MP3 530.

Classique ou moderne, après tout, c'est vous qui voyez !

Kymco CV3 : livraisons clients début juillet et package lancement

Christian , Arthur — 2022-06-14T02:44:28Z

Pour son CV3, Kymco propose des livraisons clients début juillet et un package de lancement

Le CV3 sera en concession seconde quinzaine de juin pour débuter les premiers essais dans un réseau Kymco formé pour accueillir ce nouveau scooter.

Remise de 500€

Proposé au tarif de 12.999 euros, le modèle bénéficie d'une offre de lancement jusqu'au 31 juillet 2022 à hauteur de 500 euros. Une remise qui peut être à déduire du prix ou bien à valoriser en aide à la reprise ou encore à utiliser pour l'acquisition d'accessoires CV3. Les premières livraisons aux clients interviendront début juillet.

Assurance AMV : -20%

Outre les cinq années de garantie offertes par Kymco et les deux premières années d'assistance, c'est du côté de l'assurance que l'on retrouve une seconde offre spéciale pour le lancement du CV3. AMV Assurances - le partenaire assureur de Kymco depuis 2009 - propose 20 % de réduction sur la prime d'assurance de la 1ère année (hors options, garanties attentats, catastrophes technologiques et protection juridique) pour toute souscription d'un contrat AMV Assurance en concession. Mentions légales complètes.

Page web dédiée

Pour l'occasion, Kymco inaugure une nouvelle vitrine digitale de ses produits à commencer par le CV3.

Outre la présentation du véhicule, il est d'ores et déjà possible de réserver en ligne un essai et trouver le revendeur CV3 le plus proche. Après des formations complètes sur ce nouveau 3-roues, ce sont 260 concessions françaises et 80 concessions belges bénéficiant du titre d'expert CV3, qui commercialiseront au démarrage le nouveau fer de lance Kymco.

CV3.

Essai Kymco CV3 : vers l'infini et au-delà !

Christian — 2022-05-30T17:45:06Z

Avec son CV3, Kymco crée un scooter trois roues qui vous mènera vers l'infini et au-delà !

Kymco sort enfin son trois roues et il s'appelle CV3, pour Concept Vehicule 3 wheels. C'est Allen Ko, le fils du fondateur de Kymco qui a imaginé deux concepts scooters : CV2 et CV3. Le CV2 a donné l'AK550 et le CV3… le CV3.

Ces deux scooters ont la particularité d'être dotés d'un moteur bicylindre et le CV3 est donc le premier 3R à être doté un bicylindre en plus d'être le premier trois roues de la marque de Taiwan.

Tour du propriétaire

Etude de style conjointe entre les deux CV, le CV3 conserve visuellement une ligne fine et compact. Le gabarit semble à peine plus grand et plus gros qu'un scooter traditionnel. C'est particulièrement vrai pour l'arrière qui reprend les codes visuels de l'AK550 avec la même finesse. A l'avant, les tubes de fourches à l'intérieur des roues font penser à la Niken ou au Tricity 300 mais en plus fins. Il faut dire que Kymco a repris la même technique de train avant et a réussi à réduire l'encombrement.

Kymco Advance Leaning Suspension (KALS) KYMCO a validé la solution technique d'un train avant inclinable composé de deux tubes pour chacune des roues. Cette solution offre plusieurs avantages. Les plus - Pas de lourdeur ressentie - Bonne répartition des masses - Confort avec des roues 13 pouces - Sans entretien - Plaisir de conduite se rapprochant d'un 2 roues - Grande stabilité sur l'angle - Trajectoire maintenue lors des freinages - Agilité à basse vitesse - Guidon monté sur Silent blocs Les moins - Pas de verrouillage de suspension(compression/détente)

Le résultat est un 3Roues d'un gabarit réduit par rapport aux autres trois roues.

En s'approchant, la signature visuelle à l'avant et à l'arrière rappelle que l'éclairage est full leds. L'avant tient à la fois du trail et du scooter. L'arrière est vraiment proche de l'AK550. Il faudra apprendre à distinguer le CV3 de l'AK550.

En s'approchant du poste de pilotage, le tableau de bord se remarque tout de suite par la taille. Il s'agit d'un écran TFT de 6'. Il est monté articulé. Le conducteur-pilote peut ainsi le régler au mieux pour vérifier les informations en un clin d'oeil. Une visière vient le protéger du soleil et de la pluie. Il est cerclé sur la gauche et le haut des voyants d'alertes.

Vous pourrez voir, au tableau de bord :

Compte-tours, Affichage vitesse
Horloge
Odomètre, trip
Jauge à carburant
Température moteur
Consommation instantanée
TPMS avec défaut de pression des pneumatiques
Indicateur de selle ouverte
3 niveaux de chauffe des poignées
Mode power/rain.

Le compte-tours est à barre et tout à gauche. Il est bien petit pour lire les informations tout en roulant. Le compteur de vitesse est bien proportionné mais l'aguille est fine. Il vaut mieux lire les indications digitales au centre. Le tableau de bord est connectable à votre smartphone via l'application Noodoe. Celle-ci fonctionne bien avec le scooter et est riche de la communauté des participants. Ils sont aussi créatifs à définir de nouveaux tableaux de bord qu'à partager des roadbooks.

Aux commodos gauche, vous découvrez un régulateur de vitesse, la commande des poignées chauffantes, le changement de mode de l'ordinateur de bord, en plus des clignotants, passage feux de route-croisement, et klaxon. Curieusement, et malgré la profusion de commandes, vous ne prendrez que quelques instants pour tout intégrer. Les clignotants sont à rappel lumineux séparé et sonore. Le frein de parking est également placé à gauche mais bien en dessous du commodo.

A droite, sur le dessus, les commandes Noodoe, ainsi que les traditionnels coupe-circuit, démarreur et warning et trois roues oblige, la commande de blocage de la fourche. Là-aussi, malgré la profusion de commandes, les gestes viennent d'eux-mêmes.

Enfin, au centre, sur le tablier, le « piano » Kymco : 4 touches noires permettent de faire défiler les fonctions de l'ordinateur de bord, d'ouvrir le coffre, de faire défiler les trips, deux partiels et un général et enfin le blocage de direction, à l'arrêt. Et au-dessus encore au guidon, le bouton de déverrouillage.

Car le CV3 est équipé d'un système Keyless. Plus besoin de clé, en vous approchant dans un rayon de 1.5m, vous pourrez débloquer le CV3 le plus simplement possible. Cette fonction chez Kymco, de scooter en scooter, s'est considérablement améliorée et se fait totalement oublier sur le CV3.

Le pare-brise se règle mais il faut des outils. En option, Kymco propose un pare-brise haut et un pare-brise bas, sport. Tel qu'il est, sur notre modèle d'essai avec le pare-brise d'origine, aucune perturbation aérodynamique n'est à déplorer.

Il faut dire que nous étions plus occupés à tester les qualités dynamiques du CV3 et il en en a !

Moteur

Nous l'avons dit, le Kymco CV3 est le premier trois roues à être équipé d'un bicylindre. Par rapport au monocylindre habituellement présent sur les autres trois roues, c'est le jour et la nuit. Au guidon du CV3, vous êtes soudain happé par le côté lumineux de la Force ! Et ce n'est pas qu'une image. La Force qui est en vous et plus précisément dans le CV3, vous propulse dans une autre dimension !

A l'accélération, vous retrouvez les sensations que prodiguent un AK550, un peu essoufflé par la roue supplémentaire mais l'accélération est bien là, vigoureuse, sans jamais être violente ou piégeuse. Le Kymco CV3 est de ce point de vue franc du collier.

Mais la Force qui habite le CV3 est encore plus évidente en reprises. Quel que soit le régime ou la vitesse de reprise, la poussée du bicylindre est… décoiffante. En reprises, le bicylindre lâche les chevaux et donne l'impression que cela ne va jamais cesser. La poussée est continue et s'estompe progressivement à partir de 150km/h. A partir de cette vitesse, pour atteindre la vitesse de 176km/h, sur circuit, que nous avons atteint, et encore, nous avons coupé l'accélération, le Kymco CV3 prend son temps mais il grignote km/h après km/h.

La puissance disponible est de 51Cv, le tout à un régime de seulement 7.500tr/mn. Le couple de 52Nm est obtenu à 5.750tr/mn. Autant dire qu'aux allures usuelles, vous êtes proches de la puissance ou du couple maximum. Une pression sur la poignée droite et le CV3 répond instantanément, une pression plus forte et la cavalerie débarque !

Lors de notre essai, c'est avec une certaine gourmandise que nous laissions retomber la vitesse pour relancer ensuite l'équipage. Ce n'est certainement pas une façon de conduire, mais c'est la plus belle façon d'apprécier le couple du bicylindre monté sur le Kymco CV3 !

Et sur les routes de l'arrière-pays d'Aix en Provence, avec lacets plus ou moins serrés, en plus ou moins bon état, c'est un vrai régal.

Tenue de route

Car du point de vue tenue de route, le Kymco CV3 est bien né. Le train avant est étonnamment léger. S'il reprend une technologie de même type que le Tricity 300 ou la Niken, sur le CV3, la fourche et ses deux roues se font totalement oublier. Au point qu'en conduite, vous avez la sensation d'être au guidon d'un scooter classique à deux roues. Finie donc la sensation d'avoir un train avec lequel il faut lutter pour balancer en virages.

Question tenue de route, il faut compter également sur une répartition des masses idéale, de 50/50 sur l'avant et l'arrière ainsi qu'un moteur en position centrale et abaissé, de surcroît. Le cadre n'est pas en reste. Il est composé d'un alliage d'aluminium, ce qui améliore la rigidité du cadre tout en réduisant le poids. Enfin, le mono-amortisseur arrière finit d'assurer la liaison au sol sans faiblir.

Au final, bien constitué, bien suspendu, le CV3 est tout simplement imperturbable et ne dévie pas de la trajectoire fixée. Mieux, le contre-braquage vous permet de prendre encore plus d'angle et le train avant tient parfaitement la route. Sur certains 3R, dans ce mode de conduite, vous sentez chacune des roues perdre son adhérence l'une après l'autre et cela donne une impression de flottement. Sur le Kymco CV3, rien de tout ça. L'arrière comme l'avant, et avec ses deux roues, restent bien en appui et vous passez avec un sentiment de sécurité inégalé. Ne serait la garde au sol, il serait certainement possible de faire du tout terrain en CV3.
Avec la possibilité de prendre de l'angle, à droite comme à gauche, ne soyez pas étonné de frotter !

La monte d'origine, des Maxxis, Supermax SC et Ma Wing, y est certainement pour quelque chose. Mais nous n'avons pas testé ces pneus par temps de pluie.

Aspects pratiques

Rien à redire sur le régulateur de vitesse. Il est actionnable entre 45km/h et 130km/h et se déverrouille en actionnant le frein ou en ré-appuyant sur le bouton. Dommage que la limite supérieure soit de 130km/h car au Gps, vous êtes à moins de 120 km/h.

Les poignées chauffantes sont réglables sur trois niveaux de chauffe avec un voyant au bord de la poignée. Petit voyant visible certainement mieux de nuit, mais vous sentirez la chaleur de toute façon.

Le piano de touches noires est heureusement simple à utiliser, nul besoin de faire des gammes. Le premier bouton permet d'entrer dans l'ordinateur de bord pour mettre à zéro les trips, la consommation… Il faut s'aider du bouton Noodoe. Ouverture du coffre, il faut appuyer sur le bouton et soulever le coffre, défilement des trips et blocage de la direction.

Pour faire le plein, il faudra ouvrir le coffre pour remplir le réservoir de 15.5 litres. Il faut noter la présence de deux dosserets. Celui du conducteur se règle sur trois positions, en l'inclinant. Très bien vu pour les grandes distances.

Enfin, dernier point, le coffre accepte un casque intégral certes, mais ne pourrez rien mettre de plus. Nous sommes donc loin, de la soute de certains autres scooters 3R.

Freins

Avec deux disques de Ø 250mm à l'avant et un disque de Ø 260mm à l'arrière, le CV3 est un bon freineur. Sur notre scooter de 1.000km, les leviers étaient encore durs.

A la pédale, et en l'écrasant sans ménagement, le scooter ne bronche pas. Le Kymco CV3 reste toujours en appui. L'ABS Bosch 9.1ne s'est pas déclenché une seule fois.

En virage, si vous freinez, le CV3 ne se relève pas et malgré les contraintes en tous sens, longitudinales, horizontales et verticales que vous imposez au Kymco CV3, vous conservez la maitrise du scooter ! Une vraie sécurité.

Consommation

Les informations au tableau de bord affichaient 19 litres mais il faut ramener l'indication en nombre de litres au 100. Cela donne un 5.26 l/100.

Pour une consommation de type essai, avec accélérations, freinages, sans discontinuer. Comme pour les autres essais, il faut retirer 0.5 litres pour avoir une consommation plus usuelle. Avec 4.7l/100, et eu égard aux performances du bicylindre, la consommation est raisonnable.

En faisant un effort, vous pourrez certainement approcher des 4.0l/100 mais il faudra vraiment prendre sur soi de ne pas profiter du bicylindre et de ses performances. Toujours est-il qu'avec son réservoir de 15.5litres et sa consommation de 4.5litres, vous aurez une autonomie de 340km avant de devoir faire le plein.

Conclusion

Pour sa première incursion dans le petit monde des trois roues, Kymco élargit le domaine des possibles et nous oblige à revoir notre propre définition du 3R.

Kymco fait fort avec son CV3. C'est avant tout un moteur (et quel moteur !) monté sur un trois roues et qui, à l'usage, finit par faire oublier que c'est un trois roues que vous conduisez ! Une véritable paradoxe.

La bonne santé du moteur, sa disponibilité instantanée, finit par déteindre sur vous et vous aurez la « banane » quand vous vous arrêterez. Remarquable travail des ingénieurs de Taiwan qui ont suivi les prescriptions de la France en ce domaine pour offrir un scooter vif, réactif et « secure » pour tous les niveaux de conduite-pilotage, si l'envie vous prend.

Affiché à 12.999€, en promotion de -500€ sous forme de reprise, d'accessoires ou de remise, pour le lancement, le Kymco CV3 est à +/- 1.000€ plus cher que les autres 3R. Cette différence de prix comprend des équipements en option chez les autres constructeurs. C'est certes un investissement mais à son guidon, vous irez au-delà des scooters 3R actuels, certainement vers l'infini et au-delà !

Et un plaisir renouvelé chaque jour que vous le prendrez !

Kymco CV3 : caractéristiques techniques

Arthur — 2022-05-30T16:46:51Z

Le Kymco CV3 en détail et caractéristiques techniques

Pour tout connaitre des caractéristiques techniques du CV3.

Moteur
- Type	:	Bicylindre, 4 temps, 4 soupapes
- Cylindrée	:	550cc
- Refroidissement	:	Liquide
- Distribution	:	DOHC, Double arbre à cames en tête, par chaîne silencieuse
- Puissance maximum
- Mode normal	:	37.5kW à 7500trs/min ; 50.29 ch. à 7500trs/min.
- Mode pluie	:	25.0 kW à 6500trs/min ; 34 ch. à 7500trs/min.
- Couple maximum
- Mode normal	:	52 Nm à 5750 trs/min
- Mode pluie	:	47 Nm à 4500trs/min.
- Calage moteur	:	270°
- Consommation	:	4,8L/100kms
- Alimentation	:	Injection électronique
- Lubrification	:	En pression par pompe trochoïdale
- Allumage	:	Électronique
- Embrayage	:	Multidisques a bain d'huile Automatique centrifuge
- Transmission primaire	:	CVT, courroie trapézoïdale à variateur de vitesse automatique
- Transmission finale, assistance	:	Courroie
- Échappement	:	Simple silencieux à 3 chambres avec double catalyseur
- Norme	:	Euro5
- Partie cycle
- Cadre	:	En treillis avec acier haute résistance et boucle arrière en aluminium
- Suspension avant, diamètre	:	Fourche télescopique, Ø 37 mm
- Suspension arrière, débattement	:	Simple amortisseur, 42 mm
- Frein avant	:	ABS, hydraulique, 2 étriers double piston, 2 disques 250mm Ø
- Frein arrière	:	ABS, hydraulique, étrier simple piston, 1 disque, 260mm Ø
- Freinage	:	Intégral avant plus arrière a la pédale
- Roues avant	:	Aluminium, 2,75x13 pouces
- Roue arrière	:	Aluminium, 4,5x15 pouces
- Pneumatiques avant	:	110/70-13 pouces
- Pneumatique arrière	:	160/60-15 pouces
- Dimensions
- Longueur	:	2140 mm
- Largeur	:	800 mm
- Hauteur	:	1485 mm
- Hauteur de selle	:	795 mm
- Empattement	:	1580 mm
- Garde au sol	:	NC mm
- Largeur entre les roues avant	:	465 mm
- Angle d'inclinaison à gauche et à droite	:	40°
- Poids en ordre de marche	:	282 kilos
- Capacité du réservoir	:	15,5 litres
- Equipements
- Éclairage AV, AR	:	Leds, Leds
- Clignotants	:	Leds
- Tableau de bord	:	TFT 6 pouces incluant Noodoe
- Bulle	:	réglable sur 2 positions
- Selle	:	Type « Confort » biplace
- Coffre, capacité	:	1 casque
- Rangements	:	Sous selle, avec 1 prise 12 volts
- Frein de parking	:	Mécanique sur roue arrière, dispositif de blocage de l'inclinaison
- Divers	:	Keyless, dosseret conducteur réglable, dosseret passager, TPMS, Noodoe 2.0,
- Régulateur de vitesse	:	Enclencable entre 45 et 130 km/h
- Garantie, assistance 5 ans pièces et MO, 2 ans assistance
- Coloris		Noir mat ; Olive Mat

Kymco CV3 : le trois roues en approche

Christian — 2020-11-18T21:00:00Z

Le trois roues de Kymco est en approche

Une mise à jour de notre article de décembre 2019, avec une vidéo qui en dévoile un peu plus du trois roues Kymco.

Présenté pour la première fois à l'Eicma en 2017, Kymco n'a pas perdu de temps. Cette fois, le trois roues de Kymco semble sur le point de passer le cap de l'industrialisation. Idéalement, le lancement devrait coïncider avec le début de la saison, c'est-à-dire, au printemps mais pour le moment, aucune information ne filtre.

Kymco a toujours annoncé que ce serait un bicylindre, celui de l'AK550 qui équipera sont trois roues. Le CV3 se placerait un cran au-dessus de son concurrent direct italien au niveau moteur. Espérons que la bonne santé du moteur ne sera pas étouffée par une aérodynamique moindre et un poids accru. Les ingénieurs maison auront certainement modifié quelques paramètres par-ci, par-là, pour garantir un minimum d'amusement au guidon du CV3.

La partie avant avec la double fourche n'est pas sans rappeler le Yamaha. Les doubles tubes de fourche font une face avant assez imposante. A voir ce que donnera la remontée des interfiles.

Le pare-brise n'est pas très large et protège certainement bien le compteur mais moins bien le pilote. Le tableau de bord en plus des indications habituelles intègre l'écran GPS. Le système Noodoe fait partie de la dotation de base. Le CV3 intègre des poignées chauffantes ainsi qu'une cartographie variable en fonction de l'état de la route. Au niveau du poste de pilotage, les commandes situées sur le tablier font penser à celles des voitures des années 70. Un peu de rétro dans un scooter moderne ?

Outre le caractère sportif qui se dégage du CV3, Kymco le dote dès le départ de sacoches latérales et d'un top-case. Curieusement, le top-case prend la place du passager. En solo avec top-case ou avec passager mais sans top-case, Kymco semble imposer un curieux choix.

Le train avant se bloque mais le CV3 dispose d'une béquille. Parmi les aspects pratiques, le conducteur roulera en position confort avec un dosseret. Les poignées chauffantes qui équipent le Kymco CV3 sont-elles en option ou comprises dans la dotation ? A signaler un joli coup de crayon au niveau de la pédale de frein, obligatoire dans la catégorie L5E.

Les leds sont présentes à l'avant et à l'arrière.

Et fidèle à ses habitudes, Kymco ne devrait pas trop tirer les prix vers le haut.

Vivement 2020 !