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Kymco CV3 575 2026 : revue de détails

Christian — 2026-07-16T06:09:29Z

Le nouveau Kymco CV3 575 2026 en détails, béquille, TCS, cylindrée, tarif

Après quatre années de commercialisation, le CV3 575 2026 achève sa première mue pour le printemps 2026 et dévoile sa première salve d'évolutions pour continuer à séduire les titulaires du permis B à la recherche de mobilité et d'évasion. Place au CV3 575 2026 !

Moteur bicylindre 575 Euro 5+

Le CV3 575 2026 peut se targuer de rester encore le maxi scooter le plus puissant de sa catégorie avec son moteur de 51 chevaux cubant désormais 574 cm3 pour se mettre en conformité au regard de la norme Euro 5+. Son moteur bicylindre dont la cylindrée a été augmentée de 24 cm3 couplé à un nouveau système d'échappement pour le millésime 2026, continue de développer 51 chevaux à 7000 tours par minute et 54 Nm de couple à 5750 tours par minute.

Ce bloc robuste et éprouvé - toujours calé à 270 degrés - confère au CV3 575 2026 son caractère avec de l'agrément, du couple, et de bien meilleures performances qu'un moteur monocylindre. Non seulement sur les plans de la vitesse maximale et de la puissance pure, mais aussi sur ceux du confort et de la sécurité. Lors de trajets solo ou d'excursions en duo, cette réserve de puissance et de couple permet de profiter pleinement de la route (départementale, nationale et autoroute avec une vitesse maximale possible de 160 km/h. Elle permet également de se sortir rapidement de situations délicates (lors d'un dépassement, pour éviter un danger, etc.).

Côté propulsion, le bicylindre Kymco de 574 cm3 reste associé à une transmission de type PTM (Power Transmission Matrix) dont la courroie renforcée avec des fibres de carbone reste étroite pour minimiser les bruits de fonctionnement.

Commande Drive by wire

Le CV3 575 2026 est pourvu d'une commande d'accélération ETC (Electronic Throttle Control) qui équipe également le maxi scooter AK 550 depuis la version Euro5. Associée au puissant bicylindre Kymco à transmission automatique, cette commande d'accélérateur est reliée à un potentiomètre qui transmet l'information vers la centrale d'injection afin d'obtenir un dosage plus précis du volume d'air passant dans le conduit d'admission. L'agrément de pilotage est accru sur toute la plage d'utilisation, notamment lors des évolutions en ville à basse vitesse sur un filet de gaz où l'on peut pleinement apprécier le confort et la souplesse du CV3 575 2026.

Double cartographie et arrivée du Traction Control

Le CV3 575 2026 propose une double cartographie inédite, dont la première est associée au mode « power » (mode normal) qui rend disponible l'intégralité de la puissance, à savoir pour rappel : 51 chevaux à 7000 tours et 54,4 Nm à 5750 tours par minute.

Une seconde cartographie avec un mode limitatif « rain » (mode pluie) avec une puissance restreinte à 39 chevaux et 49,9 Nm (à respectivement 6000 et 5250 tours par minute). Le passage d'un mode à l'autre s'effectue au moyen du bouton « mode » sur le commodo gauche. Ce changement de cartographie n'est cependant possible qu'en dessous de 10 km/h en décélérant ou bien à l'arrêt.

Pour accompagner ces nouvelles cartographies, le CV3 575 2026 bénéficie dorénavant d'un système de contrôle de traction (TCS) pour une conduite encore plus sûre, notamment dans les phases d'accélération sur l'angle, a fortiori lorsque la chaussée est humide, grasse, ou en mauvais état. À noter que le TCS ne peut pas être désactivé en mode pluie.

Pour une perception visuelle plus rapide du mode sélectionné, un code couleur spécifique s'invite au tableau de bord. Un liseré orangé encadre l'indicateur de vitesse avec l'indication « power » en sous-texte, tandis que le liseré passe en bleu avec le mot « rain » en remplacement dès lors que l'on permute en mode pluie.

Train avant Kymco Advance Leaning Suspension et nouveau verrouillage intégral

Pour le train avant Kymco a validé la solution technique d'un train inclinable composé de deux tubes pour relier chaque roue : le K.A.L.S. (Kymco Advance Leaning System). Cette solution offre plusieurs avantages (encombrement réduit ; poids limité ; utilisation de roues de 13 pouces de diamètre pour plus de confort ; stabilité sur l'angle ; réactivité dans les changements de direction ; pas d'entretien).

L'avantage principal de cette solution réside dans la très grande rigidité conférée au train avant, ce qui assure au CV3 575 2026 un niveau de sécurité optimal lors de virages à basse, moyenne et haute vitesse, mais aussi durant les freinages intenses et lorsque le véhicule est incliné. À noter que la prise d'angle maximale du Kymco CV3 575 2026 2026 est de 40°.

Suspension et précision de conduite

Avec ses quatre tubes télescopiques de 37 millimètres de diamètre et son basculeur, le K.A.L.S. est vif et retranscrit un réel plaisir de conduite. Ce sentiment s'exprime par une excellente liaison au sol grâce au travail des tubes de fourche et à la précision de la direction. Au registre des éléments contributifs au confort de pilotage, il est à noter que le CV3 575 2026 est également équipé d'un guidon monté sur silentblocs pour un plus grand confort.

Nouveau verrouillage intégral sans lâcher le guidon

Le CV3 575 2026 bénéficie d'un système de verrouillage total du train avant repensé, permettant de le bloquer en position verticale pour de courts arrêts ou bien les stationnements prolongés. Outre le verrouillage du balancier qui empêche le basculement au moyen d'une frette et d'un petit étrier comme sur la génération précédente, le CV3 575 2026 se voit doter d'un blocage supplémentaire verrouillant la compression et la détente des tubes, ce qui a pour effet de figer complètement le train avant.

Ce nouveau dispositif est activable simultanément avec le premier d'une simple pression du pouce sur un bouton intégré au commodo droit. Le verrouillage est possible à l'arrêt mais aussi dès lors que le scooter évolue à une vitesse inférieure à 13 km/h et à un régime moteur inférieur à 2000 trs/min. Ce système bénéficie bien sûr d'un déverrouillage automatique dès lors que le scooter redémarre et dépasse les 2200 trs/min. Le déblocage peut également s'effectuer manuellement via le même bouton au guidon. Un voyant au tableau de bord renseigne sur l'état d'activation du système de verrouillage, tandis qu'un avertissement sonore signale du verrouillage/déverrouillage également.

Ainsi équipé d'un double verrouillage, le CV3 575 2026 jouit dorénavant d'une stabilité imperturbable à l'arrêt.

Partie cycle

Cadre aluminium et répartition des masses 50/50

Le CV3 575 2026 continue de se distinguer également par les propriétés de sa partie cycle, à commencer par son cadre. Composé de deux éléments – une première partie tubulaire et une boucle arrière en aluminium – sa structure le classe dans la catégorie des gros maxi scooters sportifs et le différencie pleinement des autres scooters trois roues du marché. Ce cadre offre une excellente rigidité au véhicule tout en limitant sa prise de poids.

Le modèle de Kymco se caractérise également par une répartition des masses optimale. En effet, malgré ses trois roues, son bloc moteur bicylindre et ses nombreux équipements, le CV3 575 2026 arrive à une répartition parfaite de 50/50 entre l'avant et l'arrière du véhicule, pour un poids affiché de 285 Kg, ce qui équivaut à celui de ses deux concurrents les plus proches en cylindrée. Cette prouesse a été rendue possible par l'emploi de matériaux plus légers et de solutions techniques avancées permettant de limiter le nombre d'éléments de carrosserie, comme par exemple la boucle arrière du cadre qui est partiellement apparente, et pouvant accueillir des équipements optionnels (valises, etc.). Le moteur a quant à lui été ramené en position la plus centrale possible.

Freinage couplé et ABS

Côté freinage, le CV3 575 2026 avance aussi de sérieux arguments avec à l'avant des étriers à double piston couplés à des disques de 250 millimètres de diamètre, et des maître-cylindres à leviers réglables. La roue arrière est pour sa part freinée par un disque de 260 millimètres et un étrier simple piston.

Le CV3 575 2026 est par ailleurs équipé d'une centrale ABS Bosch 9.1 qui intervient et régule la pression de freinage au-dessus de 6 km/h. Conformément à la réglementation relative aux véhicules de la catégorie L5e, le modèle trois roues bénéficie d'un freinage couplé entre l'avant et l'arrière avec une commande au pied droit. Le levier droit agit pour sa part uniquement sur le système de freinage des roues avant, tandis que le levier gauche agit en même temps sur le frein arrière. Le frein de parking manuel agit sur la roue arrière via un second étrier spécifique.

Suspensions avant et arrière

Le CV3 575 2026 est équipé d'une double fourche à l'avant composée de quatre tubes télescopique de 37 millimètres de diamètre. Elle délivre un amortissement efficace à basse vitesse et une grande précision lorsque le rythme augmente. À l'arrière, l'amortissement est confié à un mono-amortisseur réglable équipé d'un ressort. Cet élément offre un débattement de 42 mm pour une conduite dynamique avec le niveau de confort requis.

Le CV3 575 2026 en duo, un plaisir toujours partagé

Le CV3 575 2026 de 2026 s'adresse toujours autant aux commuters qu'aux amateurs de balades en deux roues. Il offre la possibilité aux non-titulaires du permis A d'accéder à un maxi scooter performant pour un usage dit de loisirs pour découvrir le tourisme en deux roues. Il autorise des excursions de qualité en duo, grâce à son puissant moteur bicylindre et sa partie-cycle rigoureuse.

Outre ses caractéristiques techniques qui le surclassent, c'est du côté des équipements que le CV3 575 2026 marque définitivement sa différence en se positionnant dans la catégorie GT, en solo mais surtout en duo, avec une véritable selle passager distincte de celle du pilote. Équipé en série de repose-pieds escamotables et d'un appui-dos, le CV3 575 2026 permet au passager de voyager dans une position confortable, a fortiori lorsqu'il est équipé du top-case optionnel et de son dosseret spécifique.

Les équipements

Une ligne séduisante et trois nouveaux coloris. Cossu et statutaire, le CV3 575 2026 conserve un design séduisant, une ligne valorisante et un excellent niveau de finition. Il dispose également d'un système d'éclairage full LED avant et arrière pour un éclairage efficace. La double signature lumineuse diurne sobre contribue elle aussi à l'élégance du modèle.

Côté coloris, il est à noter l'ajout de trois teintes inédites également au registre des nouveautés de la version 2026. Kymco propose pour le lancement : un blanc polaire vernis, un inédit noir saphir accompagné d'une finition mate et un rouge rubis brillant.

Nouvelle instrumentation TFT de sept pouces

Le CV3 575 2026 étrenne une toute nouvelle instrumentation qui accompagne la montée en gamme souhaitée par Kymco. C'est sur un écran couleur TFT de 7 pouces de diagonale que sont rassemblées les informations nécessaires à la conduite : compte-tours ; vitesse ; horloge ; odomètres ; trips ; jauge à carburant ; température moteur ; consommation instantanée ; contrôle de pression des pneus ; voyant d'ouverture de selle ; activation et niveau de chauffe des poignées ; mapping engagé.

Pour le confort visuel, l'écran est doté d'un capteur de luminosité qui permet de modifier automatiquement son rétroéclairage. Une casquette façon pare-soleil complète le bloc d'instrumentation qui est lui-même orientable puisque monté sur une charnière permettant de l'abaisser ou de le relever afin de s'adapter à la taille du pilote et à sa position sur le scooter.

Bouton Keyless One Touch et console Piano

Le CV3 575 2026 conserve le système de démarrage sans clé avec le bouton de mise en route toujours idéalement placé en position centrale. Cette commande s'accompagne d'une clé compacte sans contact et de deux antennes (petite et moyenne portée). Dans un rayon de 3,5 mètres autour du véhicule la clé est repérée et prépare le système à une activation, puis dès lors que la clé passe dans un rayon de 1,5 mètre, l'activation (contact) est possible d'une seule pression sur le bouton principal. La mise en route est ainsi grandement simplifiée et participe au sentiment de facilité d'utilisation du CV3 575 2026 au quotidien.

Un sentiment renforcé par la présence de quatre boutons réunis sur une console sous le guidon en lieu et place du contacteur traditionnel. Telles quatre touches de piano, ces boutons sont des raccourcis pour : ouvrir la selle ; verrouiller la direction une fois celle-ci mise en butée ; accéder au menu du tableau de bord ; alterner l'affichage des trip1/trip2 et odomètre.

Confort de conduite

Le CV3 575 2026 est généreusement équipé de série avec : des poignées chauffantes de dernière génération (réglables sur trois niveaux avec un voyant d'activation intégré), d'un contrôle de pression des pneumatiques, mais également un régulateur de vitesse activable de 45 à 130 km/h et désactivable instantanément en freinant ou en appuyant sur le bouton de contrôle associé au commodo gauche. Si ces fonctions raviront déjà les commuters au quotidien, ce sont les voyageurs amateurs de balades qui savoureront pleinement leurs bienfaits. Pour une meilleure position de conduite, le dosseret de selle pilote est inclinable (quatre positions), tandis que la bulle est réglable en hauteur sur deux niveaux : une position basse standard et une position réhaussée de quatre centimètres. Les leviers de frein sont eux aussi ajustables.

Coffre pour casque intégral et accessoires

Sous sa selle, le CV3 575 2026 peut abriter un casque en position inversée. Ce coffre est équipé d'un éclairage automatique et muni d'une prise 12 volts qui permet de recharger ses appareils. On retrouve également deux crochets pour attacher deux casques – un de chaque côté de la selle – par leurs boucles métalliques. Une fois la selle rabaissée, les casques sont sécurisés afin de s'autoriser une balade à pied sans contrainte.

Des équipements sont proposés en accessoires, comme des pare-brise GT ou sport, support de top-case monoblock, top-case 47 litres, dosseret de top-case, platines de repose-pieds CV3 575 2026, silencieux d'échappement, embase et support de téléphone, tablier de protection, écran compatible Carplay/Android…

Essai CV3 575 2026 : discret mais terriblement excitant !

Christian , Emmanuel G. , William D. — 2026-07-15T06:00:42Z

Essai Kymco CV3 575 (2026) : test complet, avis, performances, mesures et nouveautés

Troisième génération de CV3, la production a débuté en 2021, le millésime 2026 démontre le soin et l'attention que Kymco apporte à son trois roues. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que Kymco ne se repose pas sur ses lauriers ! C'est en Normandie que nous avons posé les roues de ce nouveau CV3 575 2026.

Tour du propriétaire : qualité à tous les étages !

Le CV3 575 2026 de notre essai dans sa livrée rouge rubis brillant, façon Ferrari, est tout simplement splendide. Ce n'est pas seulement une question de coloris. L'heureux propriétaire en s'installant au guidon a tout de suite une sensation de qualité. Que ce soit au niveau du compteur, des commodos, tout respire le travail bien fait et bien pensé.

En parlant des commodos, il n'y a que le droit qui dépare avec ses boutons orange. Mais pour les habitués de Kymco, c'est signe de commandes Noodoe. Sur le commodo gauche, Kymco a réussi à placer l'activation-désactivation du TCS, et oui, c'est une nouveauté sur le CV3, la commande des poignées chauffantes, le régulateur de vitesses avec ses boutons + et reset, les clignotants, le klaxon et le passage code-phare et appel de phare. Sur le commodo droit, une nouveauté bienvenue, le blocage de la suspension qui bloque le CV3 575 2026. Vous pourrez ainsi le manœuvrer à l'arrêt en toute confiance, et ses 285kg.

Cela fait beaucoup mais le tout est bien positionné et au bout de seulement quelques kilomètres, votre main gauche saura manipuler tous ces boutons comme un pianiste virtuose. En parlant de piano, Kymco a maintenu le « piano » sur le tablier juste en dessous du guidon.

Vous pourrez accéder au sous-menu affiché au compteur, déverrouiller la selle, accéder aux différents trips et le mettre à zéro et enfin, bloquer la direction.

Encore une fois, tout est tout de suite compréhensible, sans avoir besoin de se référer à un manuel utilisateur de 100 pages.

Au niveau de la qualité perçue, l'écran du tableau de bord est désormais en 7 pouces, couleur et orientable, s'adaptant à toutes les morphologies. Il est surmonté d'une large casquette le protégeant des reflets du soleil. Vous aurez toutes les informations nécessaires au roulage, comme le niveau d'essence, le compte-tours et même la pression des pneus, …

Mais pas d'indication de la route suivie depuis votre smartphone. Il faudra passer par la case option, soit pour le support téléphone, bien pratique, ou l'écran Gps.

Les lignes de cette troisième génération sont quasi identiques à la génération précédente. Il faudra un œil expert pour les distinguer.

Quelques limites à ce tableau idylique

• Compte tours affiché par paliers de 1 000 tr/min
• Jauge d'essence trompeuse, affichant ¼ consommé alors que 70 % du réservoir ont disparu
• Support smartphone obligatoire, le guidon étant totalement caréné
• Selle haute, compliquée pour les petits gabarits

Mais ce ne sont que des limites. Vite oubliées dès que le moteur tourne.

Pour le reste, les plastiques sont bien ajustés, la peinture semble bien épaisse et chaque pièce, du pot au collecteur, la béquille, le bras oscillant, chaque pièce est travaillée et surtout bien dessinée pour offrir un véhicule plus que réussi.

Comme les grandes cuvées de vin, il y a des constantes chez Kymco : le rappel sonore des clignotants, Nodooe, les leviers de frein réglables.

Essai CV3 575 2026 : quelques cc de plus et plus de couple

Le moteur du CV3 développe maintenant 574cc, soit une augmentation de « seulement » 24cc. En termes de chiffres, le millésime 2026, continue de développer 51Cv mais à 7.000 trs/min. et 54 Nm de couple à 5.750 tours par minute. L'ancien bloc donnait 51Cv à 7.500 trs/min et 52 Nm à 5.750 trs/min.

Le CV3 575 2026 tourne donc moins vite en Vmax, gage de longévité du moteur, et avec les 2Nm gagnés, les relances seront donc plus vigoureuses.

En usage, au ralenti, le nouveau dessin du collecteur et du silencieux qui reprend la même forme que l'ancien est plus que plaisant. La sonorité est un vrai plaisir :

Grave et rauque au ralenti
Présente à la décélération
Explosive entre 4 000 et 5 000 tr/min, avant d'atteindre la zone rouge à 7 000 tr/min
Une véritable mélodie mécanique, addictive, qui incite à jouer du régime non comme un musicien sur son instrument mais à la poignée.

Rien que pour ne pas perdre du toucher, il faut faire ses gammes tous les jours et se fixer 5.000 trs/min, au minimum.

Le moteur répond à la moindre sollicitation et aux normes Euro 5+.

CV3 575 2026 : nouveau moteur, nouvelle dynamique de conduite

Kymco a conservé son K.A.L.S. (Kymco Advance Leaning System) et l'a amélioré. Il est désormais doté d'un double blocage :

Blocage du balancier (inclinaison)
Blocage de la compression/détente des tubes.

Résultat, le CV3 575 2026 reste bien droit, si vous l'avez bloqué dans cette position.

Outre ce double blocage de la suspension, le CV3 575 2026 bénéficie également d'une direction plus ferme. Dès que vous roulez, leCV3 se comporte exactement comme un deux roues classique, enchaînant les virages sans appréhension, avec un train avant précis et un accord suspensions/cadre remarquable. L'accord avant-arrière des suspensions et le cadre sont tout simplement parfaits.. Le moteur, toujours prêt à donner de la voix, transforme chaque sortie en spéciale de rallye.

Freins : à gauche toute

Les freins du CV3 575 2026 n'ont pas changé. A l'avant, chaque disque de 250mm est pincé par un étrier double piston, à l'arrière, le disque de 260mm est pincé par un étrier simple piston.

Pourtant, la sensation au freinage est totalement différente.

À l'avant : attaque floue, fin de freinage brusque
Au levier gauche : attaque franche, puissance progressive, idéal pour contrôler les trois disques via le répartiteur
À la pédale : efficace mais demande un temps d'adaptation, l'arrière pouvant dériver si l'on écrase trop fort.

Les plaquettes doivent y être pour quelque chose. L'avant seul est à la peine pour stopper l'équipage.

CV3 575 2026 : consommation et mesures

Durant notre périple normand, nous avons emprunté des routes secondaires, de l'autoroute, des portions rapides, d'autres moins et nous avons même posé les roues du CV3 575 2026 sur les routes de Chevreuse pour vérifier et s'assurer de son tempérament sportif de haut niveau.

Durant nos presque 1.000km parcourus, nous avons consommé 5.3 l/100 en moyenne. Etant donné les prestations du CV3 575 2026, c'est une consommation tout à fait raisonnable.

C'est en vallée de Chevreuse, paradoxalement, que nous avons établi la plus faible consommation avec 5.1 l/100.

L'écart n'est pas énorme mais il fallait le souligner.

Comme d'habitude, il faut retirer 0.5l à notre consommation ce qui donne un 4.8 l/100, en usage "normal".

CV3 575 2026 : mesures

S'il y a une machine qui appelle ce verdict, c'est bien le CV3 575 2026. En effet, c'est un plaisir que d'accélérer, couper les gaz, relancer le trois roues, freiner et recommencer ainsi un nombre trop limité de fois, hélas.

Le 0 à 100 est abattu en 6,56'. Pour un bébé de 285kg, il pousse bien et même fort bien. En reprises, de 80-110 ou 90-110, le CV3 575 2026 met exactement le même temps, 3.3'.

La Vmax réalisée, sur circuit, est de 160 km/h compteur pour un 154 km/h au Gps. Il faut signaler que les derniers 10 km/h sont atteints après une longue course car jusqu'à 150 km/h, le CV3 575 2026 est constant dans l'effort pour ensuite prendre son temps.

Notre modèle d'essai était doté du grand pare-brise et ne totalisait pas encore 1.000 km. Avec un moteur libéré, le CV3 575 2026 pourra prendre encore quelques dixièmes et km/h en plus.

Le compteur du CV3 575 2026 est comme celui de la génération précédente, assez juste. Il faudra donc bien ralentir et se méfier de la fougue qui peut vous prendre à son guidon.

Compteur	50	70	90	110	130
Gps	48	64	83	101	122

0–100 km/h : 6,56 s
Reprises 80–110 / 90–110 : 3,3 s
Vmax : 160 km/h compteur / 154 km/h GPS
Freinage à 50 km/h : 5,6 m.

Conclusion

Avec ce CV3 575 2026, affiché à 12.499€, Kymco rebat à nouveau les cartes du marché trois roues. Il monte encore d'un cran la définition d'un modèle trois roues et se place comme la référence en ce domaine. Moteur bicylindre, dynamique et rigoureux en comportement, finition irréprochable, le Kymco CV3 575 2026 coche toutes les cases pour un scooter « utilitaire », comme le disent les antiscooters, ou être bête de course.

Chez Asso-scooter, nous avons choisi !

FAQ

Q : Quelle est la puissance du Kymco CV3 575 2026 ?
R : 51 ch à 7 000 tr/min.

Q : Quelle est la consommation réelle du CV3 575 ?
R : 4.8 l/100 km en moyenne.

Q : Quelle est la vitesse maximale ?
R : 160 km/h compteur / 154 km/h GPS

Kymco CV3 : Sonora, silencieux sport avec Arrow

Christian — 2023-03-10T06:21:53Z

Kymco annonce un silencieux sport en collaboration avec Arrow, Sonora

En ce début de saison, KYMCO annonce la disponibilité d'un silencieux pour le nouveau CV3 réalisé en collaboration avec le fabricant italien Arrow. Ce silencieux vient compléter l'offre d'accessoires déjà existante pour le maxiscooter trois roues du fabricant taiwanais.

Avec sa finition noire matte, l'échappement Sonora avec des dimensions contenues affine la ligne déjà sportive du modèle tandis que la sonorité du moteur bicylindre est accentuée. Fabriqué à partir d'éléments en acier inoxydable et en aluminium l'échappement est assemblé en Italie et homologué Euro5.

Le silencieux sport pour CV3 est d'ores et déjà disponible auprès des revendeurs KYMCO.

Caractéristiques techniques Silencieux Sport Arrow Sonora

Fabricant : ARROW, fabrication Italie
Matériau : Acier inoxydable
Corps / enveloppe : Aluminium
Couleur et finition : Finition noire, terminaison carbone
Montage : Sans modification, livré avec protection anti-chaleur
Homologation : Euro 5

Tarif public conseillé : 1.046,00€, avec catalyseur.

Kymco.

Essai comparatif CV3 vs MP3 530 : moderne ou classique

Christian , Emmanuel G. , William D. — 2022-07-25T10:56:54Z

Un essai comparatif des nouveaux Kymco CV3 et Piaggio MP3 530 Exclusive, moderne ou classique, à chacun son trois roues

Hasard du calendrier, Kymco sort son trois roues quelques jours avant Piaggio. Pour Kymco, c'est une première et pour Piaggio, le MP3 2022 est quasi un nouveau scooter tellement la marque italienne a revu son scooter vedette.

Comme en littérature, il y avait la querelle des modernes et des classiques, la querelle de ce jour est une simple confrontation le classique, le MP3 et le moderne, le CV3.

Design : égalité

En matière de design, le genre scooter n'est pas le plus facile par rapport aux motos. Les contraintes techniques imposent une forme qui est quasi identique à toutes les marques. En matière de trois roues, il en est de même. Pourtant, nos deux compétiteurs du jour présentent plusieurs différences importantes.

De côté

Au niveau carrosserie, le nouveau MP3 a totalement changé de look. Les flancs arrières sont maintenant nervurés procurant un dynamisme que les anciens flancs tout lisses ne suggéraient pas du tout. En allégeant le train avant et en déplaçant le radiateur à l'avant du moteur, Piaggio a allégé les joues et vous pouvez maintenant voir plus des entrailles de la bête.

Sur le Kymco CV3 2022, l'avant est plus exhibitionniste et montre encore plus ses dessous. Vous pourrez contempler les deux tubes de fourche de chaque côté. Sur le Piaggio MP3 2022, ils sont plus discrets et il n'y en a qu'un de chaque côté. Vous pourrez également admirer les éléments de la fourche appelée Kymco Advance Leaning Suspension (KALS). Avec si peu de carrosserie, l'avant du Kymco CV3 2022 semble plus léger que celui du Piaggio MP3 2022.

Si s'arrière du Kymco CV3 2022 vous rappelle un autre scooter de la marque, l'AK 550, c'est normal, le Kymco CV3 2022 en reprend le moteur. L'arrière du CV3 semble plus compact, plus condensé que sur le MP3, certainement dû au fait que la carrosserie descend plus bas que sur le MP3. Sur ce dernier, c'est l'arrière qui s'exhibe, la carrosserie à l'arrière laisse plus passer le regard au travers et contribue à donner cette impression de légèreté..

Entre l'avant et l'arrière, sur le Kymco CV3 2022, les nombreuses pièces et nombreuses formes compliquent la lecture des lignes. Heureusement, les éléments sont pour la plupart noirs ou gris. Il se dégage de l'ensemble du scooter un sentiment de robustesse et de sportivité.

Sur le Piaggio MP3 2022, la lecture est beaucoup plus simple avec des couleurs qui marquent les éléments. Gris pour toutes les parties basses, noir mat ou gris pour les parties intermédiaires et enfin, couleur de la carrosserie. C'est simple et évident.

De face

Ce n'est pas forcément de ce point de vue que les deux scooters se montrent sous leur meilleur jour. Sur le Piaggio MP3 530, si les zones sont bien délimitées par les couleurs noire et celle de la carrosserie, l'avant fait plus massif. Le guidon et les rétroviseurs sont les seuls éléments qui dépassent de la carrosserie. Tout y est plus concentré. Certainement, le fait que le pare-brise est aussi large que la carrosserie.

Sur le Kymco CV3, même si les formes semblent, comme sur le côté, plus tourmentées, l'avant fait plus fin. Le pare-brise plus étroit allège le visuel.

Heureusement que les leds, à l'avant et à l'arrière, sur les deux scooters, contribuent à égayer la face. Sur le Piaggio MP3 530, elles sont particulièrement puissantes.

Arrière

Deux philosophies s'affrontent. Sur le Piaggio MP3 530, le bloc arrière forme une ligne reliant le coté droit et gauche. Sur le Kymco CV3, les côtés gauche et droit sont séparés par le feu central de position et stop. Plus concentré, le bloc arrière du Kymco CV3 contribue à alléger l'arrière qui ressemble à un deux roues.

Mais en matière de design, les goûts et les couleurs sont affaire personnelle, difficile donc de départager nos protagonistes. A chacun d'apprécier selon ses propres critères, classique ou moderne, pour vous ?

Equipement : égalité

Sur le plan équipement, nos deux protagonistes sont richement dotés. Fini, le temps de l'indigence, place à l'opulence. Reste à savoir si tout est indispensable pour rouler à scooter. La connectivité, par exemple, permet de personnaliser ses écrans sur le Kymco via l'application Noodoe. Sur les Kymco que nous avons essayé, c'est le dernier arrivé qui se connecte. Sur les Piaggio, malgré tous nos efforts, impossible de se connecter via l'application MIA. Cela ne nous a pas gêné pour autant pour rouler.

Pour nous, égalité parfaite au niveau équipement. Nous ne prenons pas position entre l'indispensable et le superflu.

Item	CV3	MP3
Tableau de bord écran couleur	6"	7"
Passage mode nuit auto	N	O
ABS	O	O
ASR	N	O
Connectivité	Noodoe	MIA
Régulateur de vitesse	O	O
Warnings	O	O
Levier de freins réglables	O	N
Keyless	O	O
Feux de jour/code	Feux de jour	Les 2
Dosseret conducteur	O	N
Dosseret passager	O	N
Poignées chauffantes	O	N
Presion pneus	O	N
Caméra de recul	N	O
Détecteur angle mort	N	O
Marche arrière	N	O

Position de conduite : égalité

Une fois installé au guidon, les deux duettistes du jour marquent également leur différence. Sur le Piaggio MP3, la position de conduite est vraiment de type chaise. Le conducteur est assis, dos bien droit avec les jambes juste en dessous. La pédale de frein, située sur le plancher, repousse le pied droit vers l'extérieur. Piaggio a réhaussé la selle de quelques centimètres, pour caser le moteur et le radiateur. Le coffre a également perdu quelques centimètres cubes. Le guidon a été abaissé. La selle dispose d'un petit dosseret. Haut perché, l'assise ne favorisera pas les arrêts pour les plus petits qui auront du mal à poser les pieds au sol.

Sur le Kymco CV3 2022, la position est plus naturelle. L'assise est moins haute et le guidon tombe bien sous les mains.

Sur le Piaggio MP3 530 Exclusive, face au conducteur, le tableau de bord est constitué d'une tablette de 7''. Tout y est bien lisible et en couleurs. Vous aurez même droit à un retour de la caméra arrière ainsi que des diagrammes de la puissance, en cours d'utilisation. Vous avez également l'affichage d'une flèche orange, à droite ou à gauche, pour vous signaler un véhicule dans votre angle mort. L'affichage bascule en mode nuit automatiquement et est différencié selon que vous avez sélectionné le mode Eco, Comfort ou Sport.

Sur le Kymco CV3, le tableau de bord est plus petit. Il s'agit d'un écran TFT avec le compteur de vitesses sur la droite et sur la gauche le compte-tours dont le chiffre des milles grossit quand vous l'atteignez ou le dépassez.
Au sujet du compte-tours, que ce soit sur le Kymco CV3 ou le Piaggio MP3 2022, l'indication du régime est très difficile à lire en roulage.

Moins riche en informations, le compteur du Kymco CV3 est cependant plus facile à lire car placé plus haut que celui du Piaggio MP3 530. Il est de plus orientable. Vous avez moins à baisser le regard et donc à quitter la route des yeux. Idem pour les rétroviseurs. Pour surveiller vos arrières, sur le Kymco CV3, un léger déplacement latéral suffit tout en conservant la route devant vous en ligne de mire. Sur le Piaggio MP3 530, il faut tourner la tête et donc quitter les yeux de la route, une nouvelle fois.

Le conducteur bénéficie d'un dosseret inclinable qui finit de le caler sur la selle. Sur le MP3 530, la selle est plus longue et ne dispose que d'un renflement marquant la partie passager.

Le match Position de conduite marque donc l'égalité entre les deux protagonistes mais pas pour les mêmes raisons. Taille et informations pour le Piaggio pour le tableau de bord mais trop bas. Pour le Kymco, position du compteur, moins riche, et des rétros. Pour la Piaggio MP3 530, la position de conduite est trop droite quand sur le Kymco CV3, vous pourrez vous « étendre ».

Dans ce match, Position de conduite, c'est l'égalité mais chacun pour des raisons différentes.

Pédale de frein : égalité

Législation L5E oblige, les deux scooters disposent d'une pédale de frein au plancher. Elle commande le frein avant et arrière en simultané, comme le fait le levier gauche.

Sur le Piaggio MP3 2022, la pédale de frein est sur le plancher, à l'horizontale, quand elle est positionnée plus haut sur le tablier, à la verticale, sur le Kymco CV3. Le résultat est qu'en usage courant, vous pouvez y glisser la pointe du pied en dessous de la pédale. Sur le MP3 2022, elle repousse votre pied sur l'extérieur. Cela contribue à un sentiment de plus d'espace au guidon sur Kymco CV3, avantage donc pour le Kymco.

En cas de freinage au pied, la position horizontale de la pédale du Piaggio MP3 2022 contribue à un mouvement naturel. Il faut appuyer quand sur le Kymco CV3, il faut pousser. Le mouvement semble contre nature car il faut pousser du pied et tirer sur le guidon pour se maintenir en place.

Difficile de dire qui, du Kymco CV3 ou du Piaggio MP3 530 l'emporte sur le point Pédale de frein. Egalité donc.

Moteur : Kymco CV3

Sur le Piaggio MP3 530, le moteur est le monocylindre MASTER, connu depuis des années et qui fait l'objet de nombreuses améliorations. Pour l'installer sur le MP3, Piaggio a encore revu sa copie. Les ingénieurs se sont surtout intéressés à procurer plus d'agrément, à faire la chasse aux vibrations et Euro5 oblige, une moindre consommation et une moindre pollution. La cylindrée augmente de 30cc. A l'intérieur du moteur, c'est la partie haute qui été le plus revue. Le piston est façonné dans des matériaux plus légers, en vue de réduire l'inertie et les vibrations. Le cylindre est maintenant en aluminium et à un traitement de surface qui réduit également les frottements internes. La tête de cylindre du piston est dotée de soupapes plus grandes ainsi que d'une chambre de combustion optimisée. L'arbre à cames profite ainsi de nouvelles règles d'ouverture de ces dernières.

Sur le Kymco CV3, le moteur est un bicylindre, le même que celui de l'AK 550. Il est beaucoup plus récent, de 2016. Pour l'installer sur le CV3, la cartographie a été modifié pour offrir plus de couple et surtout pour tenir compte du poids plus important par rapport à l'AK 550.

Les puissances et couples respectifs sont les suivants.

	CV3	MP3
Puissance Cv	50.29	44.2
Régime tr/mn	7 500	7 250
Couple Nm	52	50
Régime tr/mn	5 750	5 250

Sur le papier, il n'y a que la puissance qui est largement favorable au Kymco CV3, avec 6Cv d'écart. Le moteur du Piaggio MP3 530 tourne légèrement plus bas que celui du CV3 mais nos mesures ont révélés le contraire. Il faut dire que la lecture du compte-tours, sur chacun des modèles, n'est pas ce qui est le plus facile.

A noter que le Kymco CV3 est doté de deux cartographies sélectionnables, mode Sport ou Rain, quand le Piaggio MP3 530 en a trois, Eco, Comfort et Sport. Ce dernier est doté de plus de l'ASR, l'antipatinage qui, en mode Sport, est assez intrusif et heureusement se coupe dès que le grip reprend.

Mesures

Nous avons effectué nos mesures en mode Sport et Rain pour le Kymco et en mode Eco et Sport sur le MP3 530 Exclusive. Et, à la conduite, nos mesures le confirment, le caractère moteur du CV3 avec son bicylindre se révèle et se confirme.

Accélération

0 à 100 km/h	CV3	MP3
Sport	6s	9s
Rain / Eco	8s	11s

Reprises

Reprises en Sport	CV3	MP3
50-100	6s	7s
80-130	7s	9s

Reprises Rain/Eco	CV3	MP3
50-100	7s	8s
80-130	8s	10s

Sur le Kymco CV3, les sensations au guidon sont décuplées. Le Kymco relance très fort quel que soit le régime, l'accélération ou les reprises. C'est certainement ce qui contribue au plaisir de conduite du CV3. Pour autant, le Piaggio MP3 530 n'est pas complètement à la traine. Son monocylindre se défend bien mais l'unique piston est bien seul face au bi du Kymco !

Vitesse maximum

Vitesse maxi km/h	CV3	MP3
Compteur	171	155
Gps	156	145

En vitesse maximum, le Kymco CV3 atteint les 171km/h, sur circuit, pour un 156km/h au Gps. Le Piaggio MP3 530 accroche les 155km/h pour 145km/h. A environ 20km/h de la Vmax, chacun des protagonistes prend son temps pour y aller. Si vous croisez sur l'autoroute à 130km/h, le Kymco CV3 aura du répondant pour dépasser, sur le Piaggio MP3, il faudra anticiper son dépassement.

A noter qu'en mode Rain, le Kymco CV3 plafonne à 158km/h, au compteur, et 147km/h au Gps. Le Piaggio MP3 530 arrive à atteindre sa vitesse maximum 155km/h, quelque soit le mode. En Eco et en Comfort, il met simplement un peu plus de temps qu'en Sport.

Il faut signaler que notre Kymco CV3 totalisait plus de 3.000km au compteur contre moins de 1.000km pour le Piaggio MP3.

Le moderne gagne aux points et non par KO.

Train avant : Kymco CV3

Les ingénieurs Piaggio ont travaillé sur le train avant. Le radiateur a été déplacé sur l'arrière juste devant le moteur. Le système de triangle de la fourche a été revu et dorénavant un seul élément maintient la partie haute et l'acier fait place à des éléments composites, plus léger.

Le système KALS de Kymco fait appel à moins de pièces et est encore plus léger.

Par rapport à l'ancien MP3, le nouveau train du MP3 2022 est effectivement beaucoup plus léger. C'est un nouveau plaisir de conduite avec cette direction beaucoup plus légère mais tout aussi précise. Mais passer du Kymco CV3 au MP3 530 se fait en défaveur du MP3. Car sur le Kymco, dès que vous roulez, les deux roues se font totalement oublier. Et nul besoin de rouler vite. Dans les embouteillages, sur route sinueuse ou grande courbe, les deux roues du train avant ne forment plus qu'une.

Le moderne l'emporte presque par KO. Presque parce qu'avec son train avant pouvant se bloquer, le MP3 530 reste debout.

Châssis - Suspensions

Le cadre du Piaggio MP3 530 est classique en acier et les suspensions arrière sont doubles et réglables. Le Kymco CV3 est doté d'un châssis en composé d'aluminium et d'une suspension mono-bras, réglable également.

Associé au train avant, le comportement du Kymco CV3 est tout simplement bluffant. A vitesse maximum, rien ne vient perturber la trajectoire que vous lui avez fixée. Toutes les imperfections de la route sont totalement gommées.

Sur le MP3, à vitesse maximum, sur notre modèle d'essai, l'arrière avait tendance à remuer sur revêtement dégradé. Il nous a suffi de réduire la vitesse pour que le Piaggio MP3 530 reprenne ses marques et de relancer ensuite. Un réglage des suspensions devrait y remédier.

Le moderne l'emporte sur le classique.

Coffre : Piaggio MP3 530

Sur le nouveau Piaggio MP3 530, le coffre n'est plus la soute de la précédente génération, il contient encore un casque et un sac. Sur le Kymco, il est sur la partie avant du scooter et ne pourra contenir qu'un casque de taille M ou L, s'il n'est bien régulier de forme.

Le classique l'emporte, faute de combattant.

Passager : Kymco CV3

Le ou la passagère sont traité différemment sur chacun des scooters. Sur le Piaggio MP3 530 Exclusive, le passager peut prendre ses aises. La selle est longue et large. Sur le Kymco CV3, le passager est plus près du conducteur et bénéficie en plus d'un dosseret. Eu égard aux accélérations, ce dosseret est le bienvenu.

Sur les deux scooters, les poignées de maintien sont faciles à prendre en main. Les repose-pieds sont rétractables et ceux du Kymco CV3 sont légèrement décalés sur l'arrière permettant plus facilement au passager de se lever sur revêtement vraiment dégradé.

Freinage : Piaggio MP3 530

Nos deux protagonistes du jour sont d'excellents freineurs. Ils s'arrêtent tous deux en moins de 5 mètres à 50km/h.

La différence entre les deux provient du fait que le freinage du Kymco CV3 est plutôt dur aux leviers. Il faut également tirer plus fort. Sur le Piaggio MP3, le freinage commence par le « shhhh » des étriers qui mordent le disque. Et à mesure que vous tirez les leviers, le freinage est de plus en plus puissant. Il est très progressif et se dose parfaitement avec un excellent retour aux leviers.

L'ancien a du bon et l'emporte donc au chapitre freinage.

Consommation : égalité

Au niveau de la consommation, en conduisant en mode « essai », nous dépassons forcément la consommation annoncée par les constructeurs. Pour le MP3 530, Piaggio annonce une consommation de 4 litres aux 100 et Kymco annonce 4.8 litres aux 100.

Rectifié des 0.5 litre habituel, notre consommation a été de 4.3 litres aux 100 pour le Piaggio MP3 530 et de 4.7 litres aux 100 pour le Kymco CV3.

Au chapitre consommation, le Piaggio l'emporte car il a la consommation la plus basse en valeur absolue et le Kymco est à égalité car, même s'il consomme plus que le MP3, nous avons réussi à faire moins que la consommation annoncée par Kymco.

Ensuite, c'est à chacun de voir ce qui est privilégié. D'un côté, un monocylindre et de l'autre, un bicylindre, qui ne vous procureront pas du tout les mêmes sensations.

Conclusion

Le marché du trois roues connait en cette année 2022, un renouveau qui va le relancer. Depuis 2006, Piaggio a créé, développé et dominé le marché du 3R. La marque italienne a toujours su adapter son scooter vedette aux attentes et souhaits des clients. Cette année, Piaggio intègre l'univers automobile dans son MP3 avec la caméra de recul, le détecteur d'angle mort.

De son côté, Kymco est le dernier arrivé sur ce marché, après Peugeot et Yamaha, pour les grandes marques. Kymco commence fort avec un moteur puissant, coupleux et surtout est le premier constructeur à offrir un bicylindre en trois roues. Le Kymco CV3 a, également pour lui, une partie cycle imperturbable.

Affiché tous les deux à 12.999€, ces deux scooters ne se concurrencent pas, ils se complètent. C'est ce qui nous est apparu tout au long de cet essai-comparatif. Le Piaggio MP3 530 Exclusive est idéal pour ceux, qui connaissant les MP3, souhaitent un modèle Premium, consensuel et valorisant. Le Kymco CV3 s'adresse également aux conducteurs connaissant déjà le trois roues, et souhaitent maintenant une nouvelle expérience avec un véhicule performant, bicylindre tout aussi valorisant que le MP3 530.

Classique ou moderne, après tout, c'est vous qui voyez !

Kymco CV3 : livraisons clients début juillet et package lancement

Christian , Arthur — 2022-06-14T02:44:28Z

Pour son CV3, Kymco propose des livraisons clients début juillet et un package de lancement

Le CV3 sera en concession seconde quinzaine de juin pour débuter les premiers essais dans un réseau Kymco formé pour accueillir ce nouveau scooter.

Remise de 500€

Proposé au tarif de 12.999 euros, le modèle bénéficie d'une offre de lancement jusqu'au 31 juillet 2022 à hauteur de 500 euros. Une remise qui peut être à déduire du prix ou bien à valoriser en aide à la reprise ou encore à utiliser pour l'acquisition d'accessoires CV3. Les premières livraisons aux clients interviendront début juillet.

Assurance AMV : -20%

Outre les cinq années de garantie offertes par Kymco et les deux premières années d'assistance, c'est du côté de l'assurance que l'on retrouve une seconde offre spéciale pour le lancement du CV3. AMV Assurances - le partenaire assureur de Kymco depuis 2009 - propose 20 % de réduction sur la prime d'assurance de la 1ère année (hors options, garanties attentats, catastrophes technologiques et protection juridique) pour toute souscription d'un contrat AMV Assurance en concession. Mentions légales complètes.

Page web dédiée

Pour l'occasion, Kymco inaugure une nouvelle vitrine digitale de ses produits à commencer par le CV3.

Outre la présentation du véhicule, il est d'ores et déjà possible de réserver en ligne un essai et trouver le revendeur CV3 le plus proche. Après des formations complètes sur ce nouveau 3-roues, ce sont 260 concessions françaises et 80 concessions belges bénéficiant du titre d'expert CV3, qui commercialiseront au démarrage le nouveau fer de lance Kymco.

CV3.

Essai Kymco CV3 : vers l'infini et au-delà !

Christian — 2022-05-30T17:45:06Z

Avec son CV3, Kymco crée un scooter trois roues qui vous mènera vers l'infini et au-delà !

Kymco sort enfin son trois roues et il s'appelle CV3, pour Concept Vehicule 3 wheels. C'est Allen Ko, le fils du fondateur de Kymco qui a imaginé deux concepts scooters : CV2 et CV3. Le CV2 a donné l'AK550 et le CV3… le CV3.

Ces deux scooters ont la particularité d'être dotés d'un moteur bicylindre et le CV3 est donc le premier 3R à être doté un bicylindre en plus d'être le premier trois roues de la marque de Taiwan.

Tour du propriétaire

Etude de style conjointe entre les deux CV, le CV3 conserve visuellement une ligne fine et compact. Le gabarit semble à peine plus grand et plus gros qu'un scooter traditionnel. C'est particulièrement vrai pour l'arrière qui reprend les codes visuels de l'AK550 avec la même finesse. A l'avant, les tubes de fourches à l'intérieur des roues font penser à la Niken ou au Tricity 300 mais en plus fins. Il faut dire que Kymco a repris la même technique de train avant et a réussi à réduire l'encombrement.

Kymco Advance Leaning Suspension (KALS) KYMCO a validé la solution technique d'un train avant inclinable composé de deux tubes pour chacune des roues. Cette solution offre plusieurs avantages. Les plus - Pas de lourdeur ressentie - Bonne répartition des masses - Confort avec des roues 13 pouces - Sans entretien - Plaisir de conduite se rapprochant d'un 2 roues - Grande stabilité sur l'angle - Trajectoire maintenue lors des freinages - Agilité à basse vitesse - Guidon monté sur Silent blocs Les moins - Pas de verrouillage de suspension(compression/détente)

Le résultat est un 3Roues d'un gabarit réduit par rapport aux autres trois roues.

En s'approchant, la signature visuelle à l'avant et à l'arrière rappelle que l'éclairage est full leds. L'avant tient à la fois du trail et du scooter. L'arrière est vraiment proche de l'AK550. Il faudra apprendre à distinguer le CV3 de l'AK550.

En s'approchant du poste de pilotage, le tableau de bord se remarque tout de suite par la taille. Il s'agit d'un écran TFT de 6'. Il est monté articulé. Le conducteur-pilote peut ainsi le régler au mieux pour vérifier les informations en un clin d'oeil. Une visière vient le protéger du soleil et de la pluie. Il est cerclé sur la gauche et le haut des voyants d'alertes.

Vous pourrez voir, au tableau de bord :

Compte-tours, Affichage vitesse
Horloge
Odomètre, trip
Jauge à carburant
Température moteur
Consommation instantanée
TPMS avec défaut de pression des pneumatiques
Indicateur de selle ouverte
3 niveaux de chauffe des poignées
Mode power/rain.

Le compte-tours est à barre et tout à gauche. Il est bien petit pour lire les informations tout en roulant. Le compteur de vitesse est bien proportionné mais l'aguille est fine. Il vaut mieux lire les indications digitales au centre. Le tableau de bord est connectable à votre smartphone via l'application Noodoe. Celle-ci fonctionne bien avec le scooter et est riche de la communauté des participants. Ils sont aussi créatifs à définir de nouveaux tableaux de bord qu'à partager des roadbooks.

Aux commodos gauche, vous découvrez un régulateur de vitesse, la commande des poignées chauffantes, le changement de mode de l'ordinateur de bord, en plus des clignotants, passage feux de route-croisement, et klaxon. Curieusement, et malgré la profusion de commandes, vous ne prendrez que quelques instants pour tout intégrer. Les clignotants sont à rappel lumineux séparé et sonore. Le frein de parking est également placé à gauche mais bien en dessous du commodo.

A droite, sur le dessus, les commandes Noodoe, ainsi que les traditionnels coupe-circuit, démarreur et warning et trois roues oblige, la commande de blocage de la fourche. Là-aussi, malgré la profusion de commandes, les gestes viennent d'eux-mêmes.

Enfin, au centre, sur le tablier, le « piano » Kymco : 4 touches noires permettent de faire défiler les fonctions de l'ordinateur de bord, d'ouvrir le coffre, de faire défiler les trips, deux partiels et un général et enfin le blocage de direction, à l'arrêt. Et au-dessus encore au guidon, le bouton de déverrouillage.

Car le CV3 est équipé d'un système Keyless. Plus besoin de clé, en vous approchant dans un rayon de 1.5m, vous pourrez débloquer le CV3 le plus simplement possible. Cette fonction chez Kymco, de scooter en scooter, s'est considérablement améliorée et se fait totalement oublier sur le CV3.

Le pare-brise se règle mais il faut des outils. En option, Kymco propose un pare-brise haut et un pare-brise bas, sport. Tel qu'il est, sur notre modèle d'essai avec le pare-brise d'origine, aucune perturbation aérodynamique n'est à déplorer.

Il faut dire que nous étions plus occupés à tester les qualités dynamiques du CV3 et il en en a !

Moteur

Nous l'avons dit, le Kymco CV3 est le premier trois roues à être équipé d'un bicylindre. Par rapport au monocylindre habituellement présent sur les autres trois roues, c'est le jour et la nuit. Au guidon du CV3, vous êtes soudain happé par le côté lumineux de la Force ! Et ce n'est pas qu'une image. La Force qui est en vous et plus précisément dans le CV3, vous propulse dans une autre dimension !

A l'accélération, vous retrouvez les sensations que prodiguent un AK550, un peu essoufflé par la roue supplémentaire mais l'accélération est bien là, vigoureuse, sans jamais être violente ou piégeuse. Le Kymco CV3 est de ce point de vue franc du collier.

Mais la Force qui habite le CV3 est encore plus évidente en reprises. Quel que soit le régime ou la vitesse de reprise, la poussée du bicylindre est… décoiffante. En reprises, le bicylindre lâche les chevaux et donne l'impression que cela ne va jamais cesser. La poussée est continue et s'estompe progressivement à partir de 150km/h. A partir de cette vitesse, pour atteindre la vitesse de 176km/h, sur circuit, que nous avons atteint, et encore, nous avons coupé l'accélération, le Kymco CV3 prend son temps mais il grignote km/h après km/h.

La puissance disponible est de 51Cv, le tout à un régime de seulement 7.500tr/mn. Le couple de 52Nm est obtenu à 5.750tr/mn. Autant dire qu'aux allures usuelles, vous êtes proches de la puissance ou du couple maximum. Une pression sur la poignée droite et le CV3 répond instantanément, une pression plus forte et la cavalerie débarque !

Lors de notre essai, c'est avec une certaine gourmandise que nous laissions retomber la vitesse pour relancer ensuite l'équipage. Ce n'est certainement pas une façon de conduire, mais c'est la plus belle façon d'apprécier le couple du bicylindre monté sur le Kymco CV3 !

Et sur les routes de l'arrière-pays d'Aix en Provence, avec lacets plus ou moins serrés, en plus ou moins bon état, c'est un vrai régal.

Tenue de route

Car du point de vue tenue de route, le Kymco CV3 est bien né. Le train avant est étonnamment léger. S'il reprend une technologie de même type que le Tricity 300 ou la Niken, sur le CV3, la fourche et ses deux roues se font totalement oublier. Au point qu'en conduite, vous avez la sensation d'être au guidon d'un scooter classique à deux roues. Finie donc la sensation d'avoir un train avec lequel il faut lutter pour balancer en virages.

Question tenue de route, il faut compter également sur une répartition des masses idéale, de 50/50 sur l'avant et l'arrière ainsi qu'un moteur en position centrale et abaissé, de surcroît. Le cadre n'est pas en reste. Il est composé d'un alliage d'aluminium, ce qui améliore la rigidité du cadre tout en réduisant le poids. Enfin, le mono-amortisseur arrière finit d'assurer la liaison au sol sans faiblir.

Au final, bien constitué, bien suspendu, le CV3 est tout simplement imperturbable et ne dévie pas de la trajectoire fixée. Mieux, le contre-braquage vous permet de prendre encore plus d'angle et le train avant tient parfaitement la route. Sur certains 3R, dans ce mode de conduite, vous sentez chacune des roues perdre son adhérence l'une après l'autre et cela donne une impression de flottement. Sur le Kymco CV3, rien de tout ça. L'arrière comme l'avant, et avec ses deux roues, restent bien en appui et vous passez avec un sentiment de sécurité inégalé. Ne serait la garde au sol, il serait certainement possible de faire du tout terrain en CV3.
Avec la possibilité de prendre de l'angle, à droite comme à gauche, ne soyez pas étonné de frotter !

La monte d'origine, des Maxxis, Supermax SC et Ma Wing, y est certainement pour quelque chose. Mais nous n'avons pas testé ces pneus par temps de pluie.

Aspects pratiques

Rien à redire sur le régulateur de vitesse. Il est actionnable entre 45km/h et 130km/h et se déverrouille en actionnant le frein ou en ré-appuyant sur le bouton. Dommage que la limite supérieure soit de 130km/h car au Gps, vous êtes à moins de 120 km/h.

Les poignées chauffantes sont réglables sur trois niveaux de chauffe avec un voyant au bord de la poignée. Petit voyant visible certainement mieux de nuit, mais vous sentirez la chaleur de toute façon.

Le piano de touches noires est heureusement simple à utiliser, nul besoin de faire des gammes. Le premier bouton permet d'entrer dans l'ordinateur de bord pour mettre à zéro les trips, la consommation… Il faut s'aider du bouton Noodoe. Ouverture du coffre, il faut appuyer sur le bouton et soulever le coffre, défilement des trips et blocage de la direction.

Pour faire le plein, il faudra ouvrir le coffre pour remplir le réservoir de 15.5 litres. Il faut noter la présence de deux dosserets. Celui du conducteur se règle sur trois positions, en l'inclinant. Très bien vu pour les grandes distances.

Enfin, dernier point, le coffre accepte un casque intégral certes, mais ne pourrez rien mettre de plus. Nous sommes donc loin, de la soute de certains autres scooters 3R.

Freins

Avec deux disques de Ø 250mm à l'avant et un disque de Ø 260mm à l'arrière, le CV3 est un bon freineur. Sur notre scooter de 1.000km, les leviers étaient encore durs.

A la pédale, et en l'écrasant sans ménagement, le scooter ne bronche pas. Le Kymco CV3 reste toujours en appui. L'ABS Bosch 9.1ne s'est pas déclenché une seule fois.

En virage, si vous freinez, le CV3 ne se relève pas et malgré les contraintes en tous sens, longitudinales, horizontales et verticales que vous imposez au Kymco CV3, vous conservez la maitrise du scooter ! Une vraie sécurité.

Consommation

Les informations au tableau de bord affichaient 19 litres mais il faut ramener l'indication en nombre de litres au 100. Cela donne un 5.26 l/100.

Pour une consommation de type essai, avec accélérations, freinages, sans discontinuer. Comme pour les autres essais, il faut retirer 0.5 litres pour avoir une consommation plus usuelle. Avec 4.7l/100, et eu égard aux performances du bicylindre, la consommation est raisonnable.

En faisant un effort, vous pourrez certainement approcher des 4.0l/100 mais il faudra vraiment prendre sur soi de ne pas profiter du bicylindre et de ses performances. Toujours est-il qu'avec son réservoir de 15.5litres et sa consommation de 4.5litres, vous aurez une autonomie de 340km avant de devoir faire le plein.

Conclusion

Pour sa première incursion dans le petit monde des trois roues, Kymco élargit le domaine des possibles et nous oblige à revoir notre propre définition du 3R.

Kymco fait fort avec son CV3. C'est avant tout un moteur (et quel moteur !) monté sur un trois roues et qui, à l'usage, finit par faire oublier que c'est un trois roues que vous conduisez ! Une véritable paradoxe.

La bonne santé du moteur, sa disponibilité instantanée, finit par déteindre sur vous et vous aurez la « banane » quand vous vous arrêterez. Remarquable travail des ingénieurs de Taiwan qui ont suivi les prescriptions de la France en ce domaine pour offrir un scooter vif, réactif et « secure » pour tous les niveaux de conduite-pilotage, si l'envie vous prend.

Affiché à 12.999€, en promotion de -500€ sous forme de reprise, d'accessoires ou de remise, pour le lancement, le Kymco CV3 est à +/- 1.000€ plus cher que les autres 3R. Cette différence de prix comprend des équipements en option chez les autres constructeurs. C'est certes un investissement mais à son guidon, vous irez au-delà des scooters 3R actuels, certainement vers l'infini et au-delà !

Et un plaisir renouvelé chaque jour que vous le prendrez !

Kymco CV3 : caractéristiques techniques

Arthur — 2022-05-30T16:46:51Z

Le Kymco CV3 en détail et caractéristiques techniques

Pour tout connaitre des caractéristiques techniques du CV3.

Moteur
- Type	:	Bicylindre, 4 temps, 4 soupapes
- Cylindrée	:	550cc
- Refroidissement	:	Liquide
- Distribution	:	DOHC, Double arbre à cames en tête, par chaîne silencieuse
- Puissance maximum
- Mode normal	:	37.5kW à 7500trs/min ; 50.29 ch. à 7500trs/min.
- Mode pluie	:	25.0 kW à 6500trs/min ; 34 ch. à 7500trs/min.
- Couple maximum
- Mode normal	:	52 Nm à 5750 trs/min
- Mode pluie	:	47 Nm à 4500trs/min.
- Calage moteur	:	270°
- Consommation	:	4,8L/100kms
- Alimentation	:	Injection électronique
- Lubrification	:	En pression par pompe trochoïdale
- Allumage	:	Électronique
- Embrayage	:	Multidisques a bain d'huile Automatique centrifuge
- Transmission primaire	:	CVT, courroie trapézoïdale à variateur de vitesse automatique
- Transmission finale, assistance	:	Courroie
- Échappement	:	Simple silencieux à 3 chambres avec double catalyseur
- Norme	:	Euro5
- Partie cycle
- Cadre	:	En treillis avec acier haute résistance et boucle arrière en aluminium
- Suspension avant, diamètre	:	Fourche télescopique, Ø 37 mm
- Suspension arrière, débattement	:	Simple amortisseur, 42 mm
- Frein avant	:	ABS, hydraulique, 2 étriers double piston, 2 disques 250mm Ø
- Frein arrière	:	ABS, hydraulique, étrier simple piston, 1 disque, 260mm Ø
- Freinage	:	Intégral avant plus arrière a la pédale
- Roues avant	:	Aluminium, 2,75x13 pouces
- Roue arrière	:	Aluminium, 4,5x15 pouces
- Pneumatiques avant	:	110/70-13 pouces
- Pneumatique arrière	:	160/60-15 pouces
- Dimensions
- Longueur	:	2140 mm
- Largeur	:	800 mm
- Hauteur	:	1485 mm
- Hauteur de selle	:	795 mm
- Empattement	:	1580 mm
- Garde au sol	:	NC mm
- Largeur entre les roues avant	:	465 mm
- Angle d'inclinaison à gauche et à droite	:	40°
- Poids en ordre de marche	:	282 kilos
- Capacité du réservoir	:	15,5 litres
- Equipements
- Éclairage AV, AR	:	Leds, Leds
- Clignotants	:	Leds
- Tableau de bord	:	TFT 6 pouces incluant Noodoe
- Bulle	:	réglable sur 2 positions
- Selle	:	Type « Confort » biplace
- Coffre, capacité	:	1 casque
- Rangements	:	Sous selle, avec 1 prise 12 volts
- Frein de parking	:	Mécanique sur roue arrière, dispositif de blocage de l'inclinaison
- Divers	:	Keyless, dosseret conducteur réglable, dosseret passager, TPMS, Noodoe 2.0,
- Régulateur de vitesse	:	Enclencable entre 45 et 130 km/h
- Garantie, assistance 5 ans pièces et MO, 2 ans assistance
- Coloris		Noir mat ; Olive Mat

Kymco CV3 : le trois roues en approche

Christian — 2020-11-18T21:00:00Z

Le trois roues de Kymco est en approche

Une mise à jour de notre article de décembre 2019, avec une vidéo qui en dévoile un peu plus du trois roues Kymco.

Présenté pour la première fois à l'Eicma en 2017, Kymco n'a pas perdu de temps. Cette fois, le trois roues de Kymco semble sur le point de passer le cap de l'industrialisation. Idéalement, le lancement devrait coïncider avec le début de la saison, c'est-à-dire, au printemps mais pour le moment, aucune information ne filtre.

Kymco a toujours annoncé que ce serait un bicylindre, celui de l'AK550 qui équipera sont trois roues. Le CV3 se placerait un cran au-dessus de son concurrent direct italien au niveau moteur. Espérons que la bonne santé du moteur ne sera pas étouffée par une aérodynamique moindre et un poids accru. Les ingénieurs maison auront certainement modifié quelques paramètres par-ci, par-là, pour garantir un minimum d'amusement au guidon du CV3.

La partie avant avec la double fourche n'est pas sans rappeler le Yamaha. Les doubles tubes de fourche font une face avant assez imposante. A voir ce que donnera la remontée des interfiles.

Le pare-brise n'est pas très large et protège certainement bien le compteur mais moins bien le pilote. Le tableau de bord en plus des indications habituelles intègre l'écran GPS. Le système Noodoe fait partie de la dotation de base. Le CV3 intègre des poignées chauffantes ainsi qu'une cartographie variable en fonction de l'état de la route. Au niveau du poste de pilotage, les commandes situées sur le tablier font penser à celles des voitures des années 70. Un peu de rétro dans un scooter moderne ?

Outre le caractère sportif qui se dégage du CV3, Kymco le dote dès le départ de sacoches latérales et d'un top-case. Curieusement, le top-case prend la place du passager. En solo avec top-case ou avec passager mais sans top-case, Kymco semble imposer un curieux choix.

Le train avant se bloque mais le CV3 dispose d'une béquille. Parmi les aspects pratiques, le conducteur roulera en position confort avec un dosseret. Les poignées chauffantes qui équipent le Kymco CV3 sont-elles en option ou comprises dans la dotation ? A signaler un joli coup de crayon au niveau de la pédale de frein, obligatoire dans la catégorie L5E.

Les leds sont présentes à l'avant et à l'arrière.

Et fidèle à ses habitudes, Kymco ne devrait pas trop tirer les prix vers le haut.

Vivement 2020 !