Asso-scooter

Essai Honda Shi 125cc 2020 : les pompistes ne lui disent pas merci

Christian , Emmanuel G. — 2020-06-26T05:35:14Z

Essai Honda Shi 125cc 2020, consommation basse, les pompistes ne lui disent pas merci

Pour 2020, Honda a revu de fond en comble son scooter grandes roues vedette. En Italie pour l'Europe, ou en Asie, les grandes roues trouvent un attrait qui peut sembler incompréhensible en France où le genre GT a les faveurs des conducteurs.

Le restyling 2020 fait-il du Shi un scooter qui mérite notre attention au moment du choix d'un scooter ? Réponse ci-après.

Présentation

Honda a conservé au Shi 125cc 2020, les lignes générales des générations précédentes. Au premier coup d'œil, les grandes roues, le plancher plat, le guidon-phare indépendant du tablier, tout est là et il n'est pas possible de confondre le Shi avec un autre scooter de la marque. De toute façon, Honda n'a pas d'autre scooter grandes roues dans sa gamme, hormis le Vision.

Ce qui frappe dans cette version 2020, c'est la qualité générale du scooter. Dans notre version en blanc, il est impeccable et classe mais curieusement, il ne déclenche pas la passion. Arrêtez-vous près d'une terrasse de café, personne ne se retournera pour l'admirer.

Pourtant, Honda n'a pas lésiné question efforts. La carrosserie est parfaitement ajustée et pratiquement sans aucune vis apparente. Dans notre version d'essai dotée d'un top-case à verrouillage centralisé, la couleur est raccord avec la carrosserie. Le noir de la selle répond à celui du plancher. Celui de la boite à air, au support de plaque et du bas du top-case.

Les jantes sont superbes mais si le creux des bâtons augure de longs moments de nettoyage. Si Honda a gardé les lignes générales, en ouvrant la selle, vous découvrirez un coffre digne de ce nom. Il accepte désormais un casque dans la partie avant et quelques affaires dans la partie arrière. Le top-case vous permettra de ranger un sac à dos ou un casque également.

Honda a doté son nouveau Shi 2020 d'un écran TFT pour le tableau de bord. Il est désormais bleu avec des indicateurs et témoins de couleurs. Le répétiteur lumineux de clignotants témoigne du de l'attention du détail que Honda a porté à son scooter vedette.

Il ne faut pas oublier la cinétique étonnante de la trappe à essence. On est loin de la toute bête trappe.

Moteur

Dès la mise en route du moteur, Honda plante le décor. C'est une grande douceur que le moteur se lance. Le démarreur est à peine audible tout comme le moteur. Ce n'est pas vous qui allez réveiller les voisins en partant aux aurores ou en rentrant dans la nuit.

L'écran a affiché un bref « Hello » avant d'afficher les indications dans la fenêtre du bas. Pas de compte-tours, c'est dommage, pour surveiller son moteur.

Au tableau de bord, toutes les indications lisibles et la couleur amène un supplément de vie à bord. Il est regrettable que pour les lire, il faille complètement baisser la tête pour lire les informations. Heureusement, tout y est écrit largement.

La grande douceur dont fait montre le scooter au démarrage se retrouve au niveau de la conduite. Mais il ne faut pas croire que le Honda Shi 125 cc 2020 soit un mou ! Le contraste en est même étonnant.

Au feu, vous serez parmi les premiers à vous élancer. La vigueur des démarrages contraste avec le silence dans lequel le Honda Shi 125cc 2020 s'élance. Surtout qu'en attendant que le feu passe au vert, le système Idle Stop aura coupé le moteur. C'est donc sans aucune vibration et aucune pollution que vous patienterez. Totalement zen.

Mesures

Compteur	50	70	90	110
GPS	45	65	82	99

Conduite

Avec son poids plume de 134kg tous pleins faits, le nouveau Honda Shi 125cc 2020 se conduit en ville, comme un vélo. Il est aidé en cela par une roue avant qui peut pratiquement tourner à 90° ! Pour vous sortir de n'importe quelle situation, pour vous faufiler, le Shi 125cc 2020 n'a pas son pareil !

Sur axes rapides, le Honda Shi 125cc tient facilement le 100km/h. Le confort est présent, avec des suspensions qui absorbent les irrégularités, tout en étant du genre fermes. Avec son poids léger, qui fait merveille en ville, il faudra être attentif aux bourrasques de vent et lors de dépassements de camion.

Consommation

Attention ! Les chiffres que vous allez lire sont tout simplement extraordinaires. Lors de notre essai, nous avons consommé moins de 2l/100 !

Plus précisément, 1.99l/100. Toujours dans des conditions d'essai sans ménagement des périodes d'accélérations et de freinages.

Avec le réservoir de 7 litres de Honda Shi 125cc 2020, l'autonomie est de 350km avec notre conduite essai. Avec une conduite usuelle, vous frôlerez et même dépasserez les 400km ! Les pompistes ne lui disent pas merci.

Freinage

Avec un disque de 240mm à l'avant et à l'arrière, et étriers à deux pistons à l'avant, simple piston à l'arrière, le Shi est un freineur moyen. Il faut saisir très fortement les leviers pour stopper le Honda Shi 125cc 2020.

Il lui faut 5.1m pour arrêter le Shi. L'ABS, uniquement sur la roue avant, ne s'est pas déclenché une seule fois.

Conclusion

Affiché à 3.699€ dans cette version avec top-box smart key, 100€ de moins sans, le nouveau Honda Shi 125cc 2020, le grandes roues de Honda est un excellent choix.

Avec ce nouveau Shi 125cc 2020, Honda a amélioré son scooter grandes roues. Finition impeccable, coffre généreux, le Shi 125cc 2020 est une excellente alternative aux scooters GT, lourds et à peine plus performants. Mais la consommation record du Shi, allié à son Idle Stop, vous fera apprécier ses qualités dynamiques au quotidien, et contribuer à préserver l'environnement.

Honda Shi 125 2020 : caractéristiques techniques

Arthur — 2020-06-19T20:33:23Z

Les caractéristiques techniques du Honda Shi 125 2020

Les caractéristiques techniques du Honda Shi 125 2020.

Moteur :Type Monocylindre, 4 temps, simple arbre et 4 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée : 124,5 cm3
Alésage x course : 53,5 x 55,4 mm
Rapport volumétrique : 11,5 à 1
Puissance maxi. : 9,6 kW - 12.9Cv à 8 250 tr/min
Couple maxi. : 12 Nm à 6 500 tr/min
Régime de ralenti : NC
Capacité d'huile : 1 litre
Alimentation : Type Injection électronique PGM-FI
Réservoir de carburant : 7 litres
Consommation : 2,18 l/100 (sans Idling Stop)*
Système électrique : Allumage Électronique
Démarrage Électrique : Batterie 12V/7Ah
Alternateur : 570 W à 5 000 tr/min
Transmission : Embrayage Centrifuge
Transmission : Variation continue V-Matic
Ratios de démultiplication : NC
Transmission finale : Courroie
Cadre : Type Type ouvert en tubes d'acier

Partie cycle

Dimensions (L x l x H) : -* 2 090 x 730 x 1 130 mm
Empattement : 1 350 mm
Angle de chasse : 26°
Chasse : 85,2 mm
Rayon de braquage : 2.05 m
Hauteur de selle : 799 mm
Garde au sol :145 mm
Poids tous pleins faits : 133,9 kg
Capacité de transport maxi. : NC

Suspensions

Type Avant : Fourche télescopique ø 33 mm, débattement 89 mm
Arrière : Double combiné amortisseur, débattement 83 mm

Roues

Type : En alliage d'aluminium à 10 bâtons
Jantes Avant : 16 x MT2,5
Arrière : 16 x MT2,75
Pneumatiques Avant : 100/80 – 16
Arrière : 120/80 – 16

Freins

Type Avant : Simple disque hydraulique ø 240 x 4 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS
Arrière : Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston

Instrumentation & éclairage

Instrumentation : Écran TFT multifonctions de 6,5 pouces
Sécurité : Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC
Éclairage Avant : A diodes
Arrière : A diodes

Équipements Système Smart key + Smart Top-Case d'origine pour le marché Français, chargeur USB

Honda SHI 125 2020 : entièrement revu !

Arthur — 2020-06-19T20:23:40Z

Honda revoit complètement son SHi 125 pour 2020

Pour 2020, Honda a complètement revu son scooter grandes roues. Apparu en 1984, en version SH 50cc, le scooter a été produit a plusieurs millions d'exemplaires dans le monde.

Histoire

En 2001, le SH50 est épaulé par un SH125.

Le succès du SH50 et 125 tient essentiellement à ses grandes roues, son plancher plat, son moteur frugal mais nerveux associé à un comportement routier à la fois vif et rassurant grâce à une roue avant de 16 pouces, le tout habillé par une carrosserie élégante et valorisante.

En 2005, le SH devient SHI avec l'adoption de l'injection électronique PGM-FI. En 2013, il adopte la motorisation à faibles frottements eSP (enhanced Smart Power) et le système de coupure automatique du moteur au ralenti Idling Stop avec, au final, un gain sensible en termes de performances et de consommation. Plus récemment, en 2017, l'esthétique a été revue avec des lignes plus ciselées, un éclairage à diodes et l'adoption du système Honda Smart Key.

Comme souvent chez Honda, l'histoire de ce modèle est marquée par une évolution constante afin de suivre les demandes et les attentes des utilisateurs, preuve de la détermination de Honda de continuer à offrir à chacun une version toujours plus aboutie.

Toujours fabriqué sur le site italien d'Atessa, le SH125i millésime 2020 peut être considéré comme un scooter entièrement nouveau. S'appuyant sur sa réputation et son héritage, le nouveau SH125i s'avère plus rapide, plus élégant, plus confortable, plus facile et plus économique que jamais. Mais, s'agissant d‘un SH, pouvait-il en être autrement ?

Honda SHi 125 2020 : caractéristiques principales

Rendre le SH125i encore meilleur n'est pas chose facile, d'autant qu'on ne devient pas l'un des scooters les plus populaire d'Europe sans raison. Pour autant, telle était la mission confiée aux ingénieurs en charge du développement de cette nouvelle génération de SH : trouver davantage de puissance et de couple, abaisser encore la consommation et répondre aux dernières normes antipollution Euro5 avec un nouveau moteur quatre soupapes eSP+. Sans oublier un petit plus pour la sécurité et la tranquillité d'esprit de l'utilisateur sous la forme de l'adoption du système de contrôle de couple Honda HSTC.

Un châssis redessiné a permis d'augmenter un espace de rangement toujours aussi apprécié (et qui abrite désormais une prise USB) tandis qu'une évolution de la géométrie de la suspension arrière participe à un meilleur confort. Un nouvel habillage, caractérisé par une signature esthétique avant revue, renforce encore la présence visuelle du SH125i. Enfin, l'éclairage à diodes est complété par une instrumentation à cristaux liquides modernisée.

Honda SHi 125 2020 : modèles et coloris disponibles

Cinq configurations seront disponibles (* sur le marché français) :

SH125i standard, sans accessoires*
SH125i avec Smart top-case*
SH125i avec Smart top-case, protège-mains et pare-brise
SH125i avec top-case standard
SH125i avec top-case standard, protège-mains et pare-brise

En termes de coloris, quatre robes seront proposées en 2020 :
• Noir Pearl Nightstar
• Blanc Pearl Cool
• Gris métallique Timeless
• Rouge Pearl Splendor

Honda SHi 125 2020 : caractéristiques détaillées

3.1 Style et Équipements
• Réinterprétation contemporaine du style SH à plancher plat
• Compartiment de rangement de 28 litres de capacité
• Chargeur USB
• Éclairage à diode avec instrumentation à cristaux liquides

Signature visuelle avant en H

« Douceur » et « robustesse » ont été les principaux maîtres-mots lors de la conception et la réalisation du nouveau SH125i 2020, sa présence visuelle étant le résultat d'un équilibre soigné entre ces deux directions stylistiques. Sa nouvelle face avant marque ainsi son évolution avec une optique à diodes qui adopte pratiquement la forme d'un H et qui est désormais solidaire du carénage tandis que les feux de position sont placés sur le guidon.

Aspects pratiques

L'ensemble reste malgré tout caractéristique d'un SH, c'est-à-dire que les aspects pratiques restent traités avec, comme toujours, un sens aigu de l'élégance. Véritables marqueurs du style SH, la compacité générale, le plancher plat et la position de conduite droite (essentielle pour la facilité d'utilisation et la visibilité dans le trafic) sont ainsi toujours présents, volant la vedette à des évolutions moins visibles telles que l'adoption d'une prise USB ou l'augmentation de 10 litres de la capacité de l'espace de rangement sous la selle, qui cube désormais 28l et peut recevoir un casque intégral.

La selle plate et soigneusement dessinée facilite les déplacements du corps tandis que l'étroitesse du plancher permet de poser facilement les pieds au sol. Et comme de nombreux trajets urbains se font avec un passager, le SH125i offre à ce dernier un espace généreux ainsi que des repose-pieds repliables en aluminium, stables et rassurants dans les phases de freinage.

Cerclé de chrome pour répondre au style de l'avant, l'éclairage arrière est confié à des diodes.

Honda Shi 125 2020 : instrumentation

Le nouvel écran de l'instrumentation à cristaux liquides affiche tous les témoins, y compris ceux du système Smart Key, du contrôle de couple, de l'antiblocage et du système arrêt automatique au ralenti, le tout disposé autour d'un compteur/compte-tours central. Toutes les interventions et les réglages possible sur l'instrumentation s'effectuent par l'intermédiaire de boutons disposés au guidon gauche.

Honda SHi 125 2020 : Smart Key

Avec le système de démarrage sans contact Smart Key du SH125i, la clef reste dans la poche de l‘utilisateur et rend inutile le geste de sortir sa clef pour mettre le contact, ouvrir la trappe à essence ou accéder au coffre sous la selle. À noter que la commande Smart Key dispose de deux boutons : la fonction marche/arrêt ainsi que la fonction « localisation » qui déclenche brièvement les clignotants afin de faciliter le repérage du scooter à distance.
Smart Key en poche, une pression sur le contacteur principal permet de le déverrouiller, rendant ainsi à l'utilisateur le contrôle sur l'allumage, le blocage de direction, l'accès à la trappe à essence ainsi qu'au coffre (par l'intermédiaire de 2 boutons dédiés).
A noter que le contacteur s'illumine en bleu lorsqu'il est actif où lorsque la fonction de localisation est actionnée.

Honda SHi 125 2020 : motorisation

Honda ne s'est pas contenté de revoir l'habillage de son scooter. Tout la partie motorisation a été revue également.

Nouveau moteur 4T

Le nouveau monocylindre eSP+ (enhanced Smart Power) 4 temps et 4 soupapes de 124,5 cm3 du SH125i se distingue par des accélérations plus vives, une vitesse de pointe supérieure et un caractère plus économique que le bloc 2 soupapes qu'il remplace.

Puissance

La puissance maximale de cette nouvelle motorisation s'affiche à 9,6 kW à 8.250 tr/min, soit un gain de 0,7 kW obtenu 250 tr/min plus bas que précédemment.

Couple

Parallèlement, la valeur de couple passe de 11,5 à 12 Nm tout en étant obtenue 500 tr/min plus tôt (6.500 contre 7.000 tr/min précédemment). Au-delà des chiffres bruts, c'est surtout l'étude des courbes de couple et de puissance qui démontre à quel point ce nouveau moteur est plus performant, en particulier entre 4 000 et 10 000 tr/min.

Consommation

La consommation de carburant (sans faire appel au système d'arrêt automatique Idling Stop) passe de 2,31 à 2,18 l/100 km en mode WMTC. Autre point important, notamment pour une machine amenée à passer la plupart de son temps en ville, la conformité du nouveau bloc-moteur aux normes antipollution Euro5. Ainsi, les taux de monoxyde de carbone, d'oxydes d'azote et d'hydrocarbures ont été considérablement réduits par rapport à Euro4.

Honda Selectable Torque Control

Afin d'augmenter encore la confiance de son pilote, le SH125i 2020 se dote de la technologie de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) qui intervient en arrière-plan pour gérer la traction de la roue arrière. Un témoin lumineux s'allume lorsque le HSTC - qui peut-être totalement déconnecté- entre en fonction pour limiter les pertes d'adhérence.

Les cotes fondamentales évoluent légèrement avec un alésage qui gagne 0,9 mm (de 52,4 mm à 53,5 mm) tandis que la course est réduite de 2,5 mm (de 57,9 à 55,4 mm), le rapport volumétrique passant de 11:1 à 11,5 : 1.
La compacité de ce nouveau moteur joue un rôle majeur dans la centralisation des masses. Ainsi, plutôt que d'être classiquement placé à l'avant, le radiateur - et son ventilateur ultra-compact - sont intégrés au moteur lui-même pour offrir un ensemble rationnel, simple et léger.

enhanced Smart Power

La liste des solutions antifriction eSP+ a logiquement été reconduite sur le nouveau moteur 4 soupapes du SH125i 2020 : la chemise de cylindre est garnie de multiples « picots » sur sa surface externe de façon à améliorer le refroidissement et réduire la consommation d'huile alors que le cylindre lui-même a été désaxé pour réduire les frottements. De la même façon, la résistance interne de la transmission est réduite grâce au recours à 3 roulements spécifiques, conçus afin de mieux répondre à leurs contraintes propres.

Idling Stop

Au premier rang des technologies visant à économiser le carburant se trouve le système d'arrêt automatique « Idling Stop », commandé à partir du guidon droit. Lorsque le « Idling Stop » est en fonction, il arrête automatiquement le moteur après 3 secondes au ralenti et le relance aussitôt que la poignée des gaz est tournée.
Ce système est tout à fait transparent pour l'utilisateur grâce à un système qui repositionne le vilebrequin dans la position optimale avant la phase d'admission et par un mécanisme de décompresseur qui annule la résistance due à la compression.
Enfin, l'ensemble alterno-démarreur à contrôle électronique se substitue non seulement au démarreur mais il produit également de l'électricité, supprimant le recours à l'alternateur conventionnel et à son mécanisme de roue libre.

Partie cycle

Deux exigences ont présidé à la redéfinition de la partie-cycle de la SH125i 2020 : augmentation de la capacité de transport et augmentation du confort. Le nouveau cadre en tube d'acier à haute résistance abrite désormais les 7 litres du réservoir de carburant sous le plancher, au niveau des pieds du pilote plutôt que sous la selle passager. Cette nouvelle disposition permet au coffre de gagner 10 l de capacité et la possibilité de loger un casque intégral.

L'empattement a été allongé de 10 mm (1 350 mm), avec un angle de chasse de 26° et une traînée de 85,2 mm. La hauteur de selle reste fixée à 799 mm tandis que le poids en ordre de marche est de 133,9 kg, légèrement réduit (- 400 gr).

Pour davantage de confort, la géométrie de la suspension arrière et l'angle de fixation du support moteur ont été modifiés afin de réduire la charge torsionnelle sur ces articulations et assouplir ainsi l'absorption des chocs et le contrôle.

Les jantes en aluminium de 16 pouces ont toujours largement contribué à la facilité du comportement et à la stabilité légendaire du SH125i. Elles sont donc reconduites, équipées d'enveloppes tubeless Michelin City Grip de 100/80-16 à l'avant et 120/80-16 à l'arrière.

Les amortisseurs arrière proposent 5 choix de précharge et assurent un débattement de 83 mm. À l'avant, la fourche de ø 33 mm qui travaille sur 89 mm garantit d'une tenue de route rassurante. Le freinage avec antiblocage ABS est confié à des disques de ø 240 mm, à l'avant (avec étrier 3 pistons) comme à l'arrière (avec étrier simple piston).

Accessoires

Plusieurs accessoires et équipements sont disponibles afin d'améliorer encore le confort et les aspects pratiques du SH125i :
• Bulle
• Déflecteurs latéraux
• Smart top box (dont l'ouverture est commandée par le système Smart Key)

Honda : Integra 750 S, Forza 300 Abs, Sh 300i, Sh 125 Idle Stop au Salon Moto Paris 2013

Herol , Emmanuel G. — 2013-12-04T05:55:52Z

Au Salon Moto Paris 2013, Honda présente l'Integra 750 S, le Forza 300 Abs, le Sh 300i, le Sh 125 Idle Stop, la F6C

Chez Honda au Salon Moto, Scooter, Quad 2013, Honda présente des nouveautés en matière de scooters et de motos. L'Abs apparait sur presque tous les modèles.

Intégra 750 S

Le nouvel Integra passe désormais à 745cc. Un gain de puissance et de couple, un programme de gestion de la transmission DCT affiné, un nouveau bras oscillant allégé en aluminium ainsi que de nombreuses mises à jour contribuent à rendre le nouvel Integra plus confortable, tout en étant plus performant.

Le logiciel de gestion de la transmission DCT a bénéficié de mises à jour. Il offre désormais une expérience de conduite intuitive encore plus forte et, même si les rapports de vitesses sont plus long, l'accélération comme la vitesse maximum ont été améliorées. L'addition de deux arbres d'équilibrage et d'un nouveau silencieux garantit un fonctionnement souple mais néanmoins vif du moteur.

Un nouveau type de bras oscillant léger en aluminium et la modification de la répartition des masses entre l'avant et l'arrière améliorent encore la maniabilité. Des leviers de freins sont dorénavant réglables. Le système ABS est installé de série mais l'Integra perd le freinage couplé.

Forza 300 Abs

Le nouveau Forza reprend les lignes du Pcx avec une motorisation plus puissante. Il est propulsé par un monocylindre 4 temps de 279 cm3 de 17,9 kW à 8 250 tr/min avec un couple de 25,7 Nm à 6 000 tr/min, le NSS300 Forza est à la fois économique et performant. Sa consommation est de 3,2l /100km (WMTC).

Le freinage est assuré par un simple disque hydraulique à l'avant de ø 256 mm étrier trois pistons et simple disque hydraulique à l'arrière de ø 240 mm avec simple étrier piston combiné de série. Il est combiné et doté de l'Abs.

Sh 300i

Le nouveau Sh 300i est équipé d'un moteur monocylindre à refroidissement liquide de 279,1 cm3. Faisant appel à une culasse 4 soupapes et à une alimentation par injection électronique, ce moteur délivre une puissance de 20 kW et un couple de 26,5 Nm.

Le Sh 300i fait appel à de nouvelles jantes en alliage de 16 pouces tandis que la roue arrière est chaussée d'un nouveau pneumatique radial de type “Mono Spiral” pour un comportement routier optimisé.

Le nouveau SH300i utilise un cadre ouvert en acier, une solution astucieuse qui garantit une bonne rigidité et un poids limité tout en offrant une grande compacité et en dégageant de l'espace dans l'habillage.

Ce Sh300i dispose également d'un système de freinage ABS combiné de série.

Sh 125 Idle Stop Abs

Sur ce modèle de Sh, il y a presque tout le savoir Honda. Le moteur est un monocylindre 4 temps à refroidissement liquide, conçu à l'aide des dernières technologies anti-friction, plus connu sous le nom d'“eSP” (enhanced Smart Power).

Le nouveau Sh 125 Idle Stop Abs est équipé du système « Idling-Stop » de coupure automatique du moteur au ralenti et de redémarrage sur simple rotation de la poignée d'accélérateur. La consommation s'établit ainsi à 2,11l /100km (WMTC) ! Avec son réservoir de 7.5litres, vous pourrez 355km.

Grâce à son Abs, sur les deux roues, les freinages seront sécurisés et plus de crainte de chuter à cause d'une roue bloquée.

Gold Wing F6C

Nous ne sommes plus dans le scooter mais cette Gold Wing F6C mérite quelques lignes dans ces pages.

Empruntant le 6 cylindres à plat et le châssis de la GL1800 Gold Wing, la F6C surprend. Elle est au premier abord imposante et en y regardant de plus près, elle est pourtant beaucoup plus fine que la GL1800 Gold Wing. Elle est plus légère de 70kg. N'allez pas croire que vous avez à faire à une Gold Wing Naked !

La partie-cycle de la F6C fait appel au minimum nécessaire pour autoriser la conduite. Assemblé à partir de longerons caissonnés en aluminium, le cadre double poutre profite du centre de gravité ultra-bas du moteur (lequel participe à la rigidité du châssis) pour générer un comportement d'une neutralité exemplaire, quelle que soit la vitesse. Une nouvelle boucle en aluminium permet d'abaisser encore l'arrière de la F6C, ce qui permet à la très confortable selle de ne culminer qu'à 734 mm. Il est d'autant plus facile -et rassurant- de poser les pieds au sol que la selle ne fait pas plus de 300 mm dans sa partie la plus large.

Pour favoriser la stabilité en l'absence de carénage et favoriser les retours de sensations vers le pilote, la répartition des masses a été très précisément fixée à 49,9/50,1 et la rigidité des supports moteur soigneusement ajustée (ils sont plus “souples”). Au chapitre de l'ergonomie, le large guidon monté sur silent-blocs et tourné vers l'arrière offre le bras de levier nécessaire pour un contrôle parfait de l'ensemble.

Le freinage est assuré à l'avant par deux disques de ø 310 mm mordus par des étriers 4 pistons alors qu'à l'arrière, le disque de ø 316 mm est coiffé par un étrier 3 pistons. L'ensemble est associé à système antiblocage efficace et rassurant par mauvais temps.

Eicma 2013 : Honda - Integra 750 - Shi 300 Blauer

Patrick L. — 2013-11-08T04:33:32Z

A l'Eicma 2013, Honda présente son nouve Integra 750, un Shi 300 Blauer et le Nsc 50 R

Du coté des scooters, Honda nous avait réservé quelques surprises. A commencer par un Integra qui voit sa puissance augmenter légèrement.

Integra 750

Moteur

Légère augmentation de cylindrée pour l'integra qui s'appelle désormais Integra 750 et non plus 700. Le moteur gagne 75cc. La puissance passe de 51Cv à 54.8Cv au régime de 6.250tr/mn. Le couple progresse également passant de 62 Nm à 68 Nm, au régime identique de 4.750tr/mn.

Les chiffres ne font pas dans la démesure mais devraient profiter aux accélérations et à l'agrément de conduite. D'autant que les vibrations ont été réduites par un meilleur filtrage

Boite DCT

La boite automatique du nouvel Integra 750 a été retravaillé pour plus de douceur lors des rétrogradages. Grâce au DCT (Dual Clutch Transmission), double embrayage, vous pouvez passer manuellement les vitesses ou laisser la boite agir. Il existe toujours les trois modes actuels : D (mode Drive, standard automatique), S (mode Sport sportif) et MT (mode manuel).

Plus de freinage combiné

Sur le modèle 750, Honda fait l'impasse sur le CBS (Combined Brake System ou freinage combiné) pour ne garder que l'Abs.

Disponibilité en 2014, février.

Shi 300 Blauer

Honda présente à Milan un Shi 300 accastillé par Blauer. Avec de telles couleurs, le Shi 300 va nous faire passer aux grandes roues.

Nsc 50 R

Après le bleu du Shi 300 Blauer, Honda présente un 50cc sportif tout en rouge. Le Nsc 50 R dans cette livrée en jette et difficile de ne pas résister à son look aguicheur. C'est justement à l'attention des jeunes que ce Nsc 50 R est conçu. Avec son grand ponton central, il se rapproche de la moto. Cela ne l'empêche de pouvoir contenir un casque intégral dans le coffre sous selle.

Le Nsc 50 R bénéficie d'origine du freinage combiné. Son moteur quatre temps délivre la puissance de 3.5Cv à 7.000tr/mn et un couple de 3.5Nm. Il sera donc prompt à s'élancer mais restera, comme tous les 50cc, plafonné à 45km/h.

Honda Shi 125cc : financement et assurance gratis... en Espagne

Wam — 2011-10-04T22:08:56Z

Le Shi est assuré et financé à zéro euro

En Espagne, la baisse continue des ventes deux roues depuis quinze mois aura pourtant des effets bénéfiques pour le consommateur et acheteur de deux roues.

Les marques se livrent une concurrence acharnée pour capter le client. Ainsi Honda avec son Shi 125cc.

Avec l'assureur Axa, Honda propose en effet pour l'achat d'un Shi 125cc, un an d'assurance gratuite. Il s'agit de l'assurance obligatoire minimum.

Avec cette offre, le Honda Shi 125cc est vendu à 3.199€ en Espagne contre un tarif équivalent en France, sans assurance.
Et cerise sur le gâteau, Honda propose un financement de votre achat avec un crédit à taux zéro.

Si vous êtes frontalier, il y a 653 km de frontière entre les deux pays France-Espagne, de quoi largement justifier un passage de celle-ci.

Chez Honda France, pour le moment, l'assurance est payante mais vous pouvez bénéficier d'une cotation en ligne, avec différentes garanties, dont une protection juridique. Celle-ci permet de profiter d'une assistance pour tout litige rencontré lors de la conduite de votre deux roues. En cas de perte de point ou retrait de permis de conduire, nous prenons en charge les frais engagés pour effectuer un stage (à hauteur de 250 €) ou pour repasser votre permis (jusqu'à 500 €).

Essai Honda SHI 125cc : simple, évident et facile

gerard — 2009-08-26T05:29:55Z

Essai Honda SHI 125cc : un scooter simple, évident et facile à conduire


Honda SHI 125cc

Le Honda SHI n'est pas un inconnu puisque c'est le scooter le plus vendu en Europe et surtout en Italie où il occupe les trois premières places du podium respectivement en 150cc, en 300cc et en 125cc. Un plébiscite.

En France, les modèles 125cc et 300cc sont importés. C'est le modèle 125cc que l'ASF a essayé par un bel après-midi de fin août. Tenue estivale de rigueur donc.

Présentation

Le Honda SHI 125cc a comme principale caractéristique d'être un scooter dit grandes roues. Elles sont effectivement de 16 pouces, à l'avant comme à l'arrière. Si les grandes roues sont synonymes de bonne tenue de route avec un effet gyroscopique plus important, les grandes roues sont aussi synonymes de coffre plus petit que ceux des GT. A ce titre, le SHI de Honda contient tout juste un 1/2 jet.


Honda SHI 125cc

Le plancher plat est là pour compenser en partie l'étroitesse du coffre et pour y poser un sac qui sera maintenu par un anneau accroche-sac présent sur le tablier. Juste au dessus, se trouve une boite à gants qui en contiendra une paire, ainsi qu'un téléphone portable. Il ne faudra pas espérer caser autre chose. Le passager aura de la place pour ses jambes sur les repose-pieds qui se déploient et il pourra se maintenir grâce aux généreuses poignées.


Honda SHI 125cc

Au tableau de bord, la présentation est du pur Honda. Le Honda SHI 125cc ne présente rien de superflu. Au centre dans le bloc principal, compteur de vitesse avec totalisateur kilométrique et partiel, indicateur de température moteur à gauche, indicateur de niveau d'essence à droite. Pas de compte-tours pourtant bien utile pour vérifier la santé du moteur.

Au dessus, dans un autre bloc, les voyants. Clignotants gauche-droite séparés, témoin de phare, de défaut d'injection « FI » et de vidange. Heureusement que la présentation est soignée et un peu « fun » pour égayer le tout. Honda n'a pas sacrifié aux voyants à profusion et autres ordinateurs. Cela a le mérite d'être évident à lire et à comprendre. Et c'est aussi la caractéristique de ce Honda SHI 125cc d'être évident et simple à utiliser.


Honda SHI 125cc

Pas de béquille latérale, ce qui signifie qu'à chaque arrêt, il faudra monter le Honda SHI 125cc sur la centrale, ce qui peut être fastidieux à la longue, si vous faites souvent des arrêts.

Aux commodos, là aussi, le minimum est de rigueur. A gauche, appel de phares, passage phare-route, clignotants et klaxon. A droite, un seul bouton, celui du démarreur. Les rétroviseurs sont montés directement sur le guidon et ils sont pourtant assez éloignés du pilote pour être utilisables sans avoir à trop quitter la route des yeux.


Honda SHI 125cc

Le pare-brise manque à l'appel et rappelle la vocation urbaine du scooter.

Essai dynamique

Après ces présentations, un essai dynamique s'impose. Le démarreur ne semble pas peiner quand on le lance et le moteur s'ébroue dans un brut feutré. L'injection du moteur ainsi que le starter automatique veillent au grain. Pas de ratés moteur ou de vibration intempestive. Le moteur s'échauffe doucement. L'injection est aussi la garantie d'une consommation maîtrisée.

Descendre ou monter le Honda SHI 125cc est un jeu d'enfant tellement il est léger. Notre modèle affiche en effet moins de 130kg sur la balance.


Honda SHI 125cc

Ce poids plume fait merveille pour les démarrages au feu. Avec ses 13Cv, le Honda SHI 125cc s'en sort plus que bien aux démarrages. Certains 125cc risquent bien de ne voir que le feu arrière du SHI. Il ne faut pas hésiter à essorer la poignée pour cela, car la course de celle-ci nous a semblé un peu longue. Honda semble vraiment vouloir inciter les conducteurs à une conduite paisible et non sportive.

D'ailleurs, la position de conduite du Honda SHI 125cc n'incite pas à "attaquer" comme on dit. Assez haut perché, la selle est à 790mm, avec un guidon également assez haut, le conducteur ne pourra que guider le scooter sans pouvoir prendre d'appui. Ce n'est de toute façon pas ce qu'on demande au SHI.

Il préfère et incite à la conduite coulée et tranquille.


Honda SHI 125cc

Il accélère pourtant assez fort pour s'extirper du flot de la circulation. Il grimpe avec facilité vers les 60km/h. Après cette vitesse, tout se passe comme si le Honda SHI 125cc avait passé la surmultipliée. Il avance encore mais en se hâtant plus doucement. Sa vitesse maxi de 110km/h au compteur est accroché après une course d'élan qu'on aurait aimé plus courte.

A cette vitesse, l'absence de pare-brise se fait cruellement sentir. Le bas du corps est parfaitement protégé derrière le tablier mais le buste et la tête sont trop exposés. Le Honda SHI 125cc est à réserver pour des déplacements urbains et pour les voies rapides de façon occasionnelle. Sauf à le doter du pare-brise optionnel qui est court et droit.

A vitesse élevée, les prises d'angle se font avec une facilité favorisée par le poids général, très léger. C'est aussi cette légèreté du Honda SHI 125cc qui fait qu'on ralentit l'allure, tout naturellement.

Avec ses grandes roues, la direction du Honda SHI 125cc semble lourde au départ mais avec le temps, on finit par s'y habituer. Ses grandes roues assurent un bon confort et filtrent bien les imperfections de la route. Et avec des suspensions pas trop molles, le confort général est bien présent. Il n'y a que la selle qui soit un peu trop ferme.

Freins

Le freinage est couplé sur le Honda SHI 125cc. La poignée gauche actionne le frein arrière et le frein avant. La poignée droite actionne le frein avant uniquement.


Honda SHI 125cc

Notre modèle étant un millésime 2006 disposait encore d'un frein arrière à tambour. Malgré cela, le freinage du Honda SHI 125cc était assez vigoureux et direct. Pas de brutalité, ni même de mordant « sportif ». Le freinage est à l'image de l'ensemble. Facile, simple et évident. Il ne faudra donc pas hésiter à tirer sur les leviers pour s'arrêter. Et une fois amorcé le freinage se fait avec une vigueur qu'on n'aurait pas soupçonné, merci le poids-plume.

Pour notre part, nous aurions préféré un freinage avec plus de mordant à l'attaque mais Honda privilégie une conduite paisible.

Le millésime 2009 avec son frein à disque à l'arrière devrait garantir puissance et endurance au freinage.

Lors de freinage appuyé de l'avant,la fourche a tendance à plonger mais la course de la fourche étant courte, pas de souci de transfert de masse trop important sur l'avant.

Conclusion

Le Honda SHI 125cc est un scooter grandes roues qui n'en met pas plein les yeux. Discret, sans exubérance, il privilégie la conduite de tous les jours à la conduite sportive, il invite à la conduite paisible plutôt que l'attaque, même s'il a les capacités pour s'aventurer sur les voies rapides, à condition de le doter d'un pare-brise indispensable.

C'est dans ces conditions que le Honda SHI 125cc s'apprécie pleinement et qu'il vous le rendra bien.


Honda SHI 125cc

Honda Shi 125cc 2009 : caractéristiques techniques

Arthur — 2008-11-12T06:34:22Z

Honda Shi 125cc 2009 : caractéristiques techniques


Eicma 2008 : Honda Shi

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre 4 temps, double ACT, 2 soupapes
Taux de compression : —
Alésage x course : 52 mm x 57.8 mm
Cylindrée : 124.6 cm3
Puissance : 13.7 Cv à 9000 tr/mn
Couple : 11.5 Nm à 7250 tr/mn
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Allumage : CDI
Mise en route : démarreur
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : mono poutre tubulaire acier
Suspensions AV / AR : fourche hydraulique, ø 33 mm, déb. 90 mm / Double amortisseur réglable, déb. 82 mm
Freins AV / AR : simple disque Ø 220 mm, étrier triple pistons / disque ø 240 mm, double pistons
Freinage couplé
Pneus AV / AR : 100/80 x 16 / 120/80 x 16
Réservoir : 7.5 litres
Longueur : 2020 mm
Largeur : 700 mm
Hauteur : 1140 mm
Empattement : 1335 mm
Hauteur selle : 790 mm
Poids : 134 kg


Eicma 2008 : Honda Shi


Eicma 2008 : Honda Shi


Eicma 2008 : Honda Shi

Honda Shi 300 cc : caracteristiques techniques

Arnaud — 2007-09-11T10:51:28Z

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre 4 temps, simple ACT, 4 soupapes
Distribution :
Alésage x course : 72 x 68,5 mm
Cylindrée : 279,1 cm3
Taux de compression : 10.5:1.
Puissance : 39 ch à 7500 tr/mn
Couple : 26 Nm à 6000 tr/mn
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Allumage : CDI
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : tubulaire acier
Suspensions AV / AR : fourche télescopique Ø 35 mm, débattement 102 mm / Double amortisseurs, débattement 95 mm
Freins AV / AR : simple disque Ø 256 mm, étrier triple piston / disque Ø 256 mm, étrier simple piston
Freinage intégral + ABS en option
Pneus AV / AR : 110/70 16 / 130/70 16
Réservoir : 9 litres
Longueur : 2100 mm
Largeur : 730 mm
Hauteur : 1220 mm
Empattement : 1420 mm
Hauteur selle : 785 mm
Poids : 161.8 kg

Sh 125i : caractéristiques techniques

Ouarese — 2005-03-08T21:17:17Z

Moteur

Monocylindre, 124.6 cm3, 4 temps, refroidi par liquide, puissance 13.1 ch à 9000tr/mn, couple maxi, —mkg à —r/mn, démarrage électrique, injection électronique

Chassis

Chassis tubulaire en acier, freinage intégral AV 1 disque Ø 220 mm étrier double pistons, AR tambour Ø 130 mm, jantes AV/AR, 100/80 - 16"/120/80 - 16", longeur/largeur, 2.020 mm/—, empattement, 1.335 mm, fourche télescopique hyraulique, déb. 90 mm, 2 amortisseurs AR, deb. 82 mm, réservoir 7.5 litres, hauteur de selle 790 mm, poids 127 kg à sec

Equipement

1 béquille centrale, coffre à casque 1/2 jet, boite à gants, 2 poignées passager, anneau accroche-sac, porte paquets, frein de parking, porte paquet

Performances

Vitesse maxi : 104kms/h ; autonomie : 220kms