Midual Type 1 : caractéristiques techniques

Christian — 2025-02-15T10:40:13Z

Les caractéristiques techniques de la Midual Type 1

Les caractéristiques techniques de la Midual Type 1.

Moteur

Type : flat twin à vilebrequin transversal incliné à 25°
Alésage / course : 100 / 66
Cylindrée : 1036 cm3
Taux de compression : 12 à 1
Puissance : 106 cv au vilebrequin à 8200 tr/mn
Couple maxi : 102 Nm à 5500 tr/mn
Régime maximum : 8800 tr/mn
Refroidissement : liquide avec vase d'expansion + 2 radiateurs d'huile
Vilebrequin : calage 180° type boxer, coussinets lisses
Culasses : DOHC à poussoirs cylindriques, 4 soupapes par cylindre.
ADM 36 mm ECH 31 mm
Entraînement de la distribution : pignons à taille droite, chaînes à rouleau et tendeurs hydrauliques.
Alimentation : injection électronique, corps papillonnés diamètre 54 mm
Echappement : 2 catalyseurs + sonde lambda
Graissage : carter sec et 2 pompes trochoïdales
Transmission primaire : taille droite
Boite de vitesse : 6 rapports
Embrayage : multidisques en bain huile avec antidribble
Transmission secondaire : chaîne type 525
Démarrage : électrique
Partie Cycle
Type : monocoque en alliage d'aluminium à double paroi faisant office de réservoir et de carrosserie
Fourche : Ohlins FGRT diamètre 43 débattements 120 mm
Suspension arrière : cantilever débattement 120 mm et amortisseur Ohlins TTX 36
Bras oscillant : monobloc en aluminium moulé
Empattement : 1505 mm
Angle de colonne : réglable de 24 à 25°
Chasse : 100 mm pour réglage 24.5°
Freins AV : 2 étriers à 4 pistons Brembo sur disques flottants diamètre 320 mm
Freins AR : étrier à 2 pistons sur disque diamètre 245 mm
Roues à rayons tubeless : largeur 3.5 (AV) 5.5 (AR)
Pneumatiques : 120/70 x 17 (AV) – 180/55 x 17 (AR)
Poids tout plein fait : 239 kg
Répartition des masses AV/AR : 48,2% / 51,8%
Contenance utile du réservoir : 14 litres
Hauteur de selle à vide : 800 mm

Rétromobile 2025 : Midual - Orfèvrerie d'art !

Christian — 2025-02-15T10:22:51Z

A Rétromobile 2025, Midual expose ses Type 1 et la Quintessence

A Rétromobile, la société Midual exposait trois motos mais quelles motos ! Tout d'abord la Quintessence et la Type 1. C'est la moto par laquelle tout est arrivé.

Moteur : flat twin installé dans le sens de la route, 10 ans de développement

Midual aurait pu se contenter d'un moteur existant. Non, trop simple. C'est à partir d'un flat twin que Midual va travailler.

C'est un choix qui est guidé par des certitudes. Le flat twin, moteur bicylindre à plat, est une motorisation majeure, que ce soit dans le domaine de la moto, de l'automobile ou de l'aviation, car elle cumule de façon unique le meilleur équilibrage naturel (absence de vibrations) et une parfaite régularité cyclique (souplesse et capacité à prendre des tours).

Ce type de moteur est cependant encombrant et c'est pourquoi aucun constructeur ne le monte plus en long (vilebrequin transversal) dans une moto, depuis le milieu des années 30. Principalement car il semblait impossible de le faire cohabiter avec les contraintes de construction d'une partie cycle moderne à suspension arrière oscillante.

C'est sur cette vieille équation que Olivier et François Midy ont travaillé et ont réussi à résoudre, grâce à un ensemble de solutions originales, dont la plus voyante est l'inclinaison du bicylindre, avec la culasse avant plongeant vers le sol. Cette innovation fait même l'objet de 5 brevets internationaux.

Cette prouesse a été soulignée par deux motoristes d'un constructeur automobile allemand spécialiste des 6 cylindres à plat, dont le commentaire a été « Vous avez enfin remis le flat twin dans le bon sens ! ».

Moteur Midual : détails techniques

La Midual est donc équipée d'un moteur flat twin dans le sens de la route, à vilebrequin transversal. Afin de rendre compatible ce type de moteur avec une géométrie moderne de châssis, le moteur est incliné de 25°, le cylindre avant plongeant vers le sol.

Le moteur est ainsi plus court et il est possible d'installer un grand radiateur au-dessus du cylindre avant, tout contre la roue, tout en ménageant la place pour le corps papillon avant. La boite de vitesse est sous le cylindre arrière, l'arbre secondaire étant en position idéale pour la construction d'un bras oscillant long, garant d'un bon comportement routier. Cette définition a permis d'avancer suffisamment le vilebrequin pour charger la roue avant (répartition 49% AV 51% AR). Le tout est très étroit et permet des inclinaisons importantes et une bonne aérodynamique.

Concernant la construction proprement dite, les valeurs d'alésage course sont de 100 X 66.

La cylindrée exacte est de 1036 cm3
Le moteur est refroidi par eau
Le vilebrequin tourne sur 2 paliers lisses et 2 roulements
La transmission primaire est à taille droite, à rattrapage de jeu
Les bielles sont taillées dans la masse et les pistons forgés.

Le moteur est donc 100% français dans sa genèse et sa fabrication. Midual est en effet situé à Juigné-sur-Loire dans le Maine-et-Loire.

Cadre : monocoque et autoporteur

On ne saura ce qui pousse Olivier et avec lui tout l'équipe Midual à aller chercher ce perfectionnisme. Toujours est-il qu'au lieu d'un cadre conventionnel, Midual propose une pièce de structure, tenant lieu de châssis. Complétée par 2 platines boulonnées en alliage 7075 taillé masse, elle supporte les roulements de direction et rejoint l'axe de bras oscillant. Sa forme arrière supporte le pilote et le passager.

Le moteur, monté rigide, est suspendu sous les platines. Cette pièce constitue aussi le réservoir de la moto, car sa double peau ménage un volume permettant de stocker 14 litres d'essence.

La peau extérieure de cette pièce constitue la carrosserie de la moto, souvent livrée à l'état poli et nécessitant de ce fait une très bonne qualité métallurgique. L'avant de la monocoque reçoit 2 entrées d'air ventilant le haut du radiateur, ce dernier étant suspendu via 2 « bananes », pièces de fonderie boulonnées sur la monocoque. Les entrées d'air moteur traversent la coque et donc le volume d'essence.

Du point de vue du comportement routier, une telle pièce autorise une grande rigueur géométrique, une bonne rigidité mais pas trop, afin de conserver à la machine une bonne maniabilité. Cette pièce complexe a nécessité à elle seule 7000 heures d'étude.
Elle est coulée au sable, en France, en alliage léger de type AlSiMg0.6, traité thermiquement.

Le moule est complexe. Sa fabrication est longue et il est cassé à chaque pièce. Il nécessite l'emploi de 15 boites à noyaux permettant de réaliser autant de noyaux en sable. L'assemblage de ces pièces, en une sorte de puzzle 3D, constitue le moule et emploie 1.7 T de sable.

La pièce coulée est ensuite extraite de sa gangue de sable. Elle pèse alors 80 kg.

S'ensuivent alors des opérations d'ébarbage, de meulage, de redressage, toutes opérations effectuées manuellement. Ensuite plus de 90 heures sont consacrées à la finition manuelle, meulage fin, émerisage, jusqu'au polissage final. La pièce est usinée en interne sur une machine 5 axes. Elle reçoit ensuite un traitement d'étanchéification sous vide et des revêtements pour les surfaces non polies.

Son poids final n'excède pas 25 kg.

Midual : pièce unique pour plaisir unique

Avec une telle moto unique entre les mains, les heureux propriétaires doivent être sur un peut nuage quand ils ont la Midual entre les mains. Et c'est avec envie que nous les imaginons mettre en route le flat, écouter le moteur qui monte en température tout en admirant leur monture.

Certains portent leurs bijoux autour du cou, d'autres au poignet, avec Midual, c'est le bijou qui vous porte !

Le travail d'orfèvre des ingénieurs, des soudeurs, fondeurs et autres polisseurs est là devant nos yeux. La recherche du détail fait qu'il n'y a pas une pièce, un boulon, un écrou qui ne soit original. Déjà unique en soi, la Type 1 pousse la rareté jusqu'à permettre une personnalisation que seuls votre imagination et éventuellement votre bourse arrêteront.

Pour rappel, le prix de base de la Type 1 est de 160.000€. Ce n'est finalement que le prix de l'exception et à d'une qualité unique.

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