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Vespa GTS Super 125 : médaille d'or Auto Moto

Wam — 2023-10-19T20:14:08Z

Vespa GTS Super 125 reçoit la médaille d'or Auto Moto

Pour la deuxième année consécutive, le renommé média Auto Moto a organisé son Grand Prix, autour d'un dîner de gala organisé au Pavillon Dauphine à Paris pour récompenser l'audace et les innovations du milieu de la mobilité́.

Dans la catégorie scooter, la rédaction d'Auto Moto a décerné la médaille d'or au modèle Vespa GTS Super 125. Ce scooter super dynamique est un compagnon de voyage sans faille. La nouvelle Vespa GTS 125 allie un design emblématique à des avancées technologiques modernes, elle s'enrichit d'électronique et de technologie, augmentant ainsi le confort et la sécurité : nouveaux freins et suspensions, nouvelle instrumentation digitale, démarrage sans clé et un nouveau design qui renforce son style unique et intemporel.

La nouvelle famille Vespa GTS met le style à l'honneur grâce à une gamme de quatre versions et quatorze coloris différents disponibles. L'élégance est le résultat d'un équilibre magique entre tradition et modernité, qui se dégage des lignes de la Vespa GTS, affinées grâce à une très forte attention portée aux détails et une qualité de construction qui a été amenée à des niveaux sans précédent.

À propos de Vespa
Vespa est une marque emblématique de scooter. Fondée en 1946 par le groupe Piaggio, constructeur italien de renom, elle est devenue un symbole de la culture italienne et du mode de vie urbain. Elle incarne l'élégance, la liberté et le style Made In Italy. Les scooters Vespa se distinguent par leur design intemporel, leur fiabilité, associés à une technologie de pointe. Au fil des années, Vespa a su évoluer tout en préservant son héritage. La marque propose maintenant une gamme de modèles variés pour répondre aux besoins et aux goûts de chacun. Des scooters urbains compacts aux modèles plus puissants et sophistiqués, Vespa offre une combinaison parfaite de style, de performances et de confort.

Vespa GTS 2022 : + de tech et Vespa toujours

Arthur — 2022-10-06T05:39:22Z

Les nouvelles Vespa GTS ont plus de technologie et restent toujours des Vespa

Quatre ans après le lancement de sa dernière version, la Vespa GTS devient encore plus élégante, fidèle à elle-même et conformément à la tradition de l'une des marques italiennes la plus aimées au monde.

La naissance d'une nouvelle Vespa est toujours un événement épique parce que c'est la poursuite d'une histoire incroyablement réussie fondée sur des valeurs de style et de technologie.

La Vespa GTS s'enrichit d'électronique et de technologie progressant encore sur le confort et la sécurité : nouveaux freins et nouvelles suspensions, nouveaux instruments, système sans clé et nouveau design.

La nouvelle Vespa GTS perpétue l'héritage du légendaire « Vespone », comme tous les plus grands Vespas ont été baptisés. Des vespas avec lesquels se déplacer élégamment en ville mais qui sont aussi prêts à voyager, voire à l'aventure grâce à leurs moteurs de plus en plus généreux et un confort supérieur.

Le style Vespa est devenu une icône du design moderne et la nouvelle famille GTS le devient encore plus grâce à une gamme de pas moins de quatorze couleurs différentes disponibles. L'élégance est le résultat d'un équilibre magique entre tradition et modernité, ce qui ressort dans les lignes de la GTS, minutieusement raffiné jusqu'au moindre détail, et une qualité de construction élevée à des niveaux sans précédent.

La nouvelle gamme Vespa GTS est livrée avec des équipements de série et comprend quatre versions, chacune ayant son propre esprit :

la Vespa GTS classique et super élégante,
la GTS Super contemporaine,
la sportive GTS SuperSport et
l'ultra technologique Vespa GTS SuperTech.

Toutes sont disponibles avec deux motorisations ultra modernes : la technologie 125 i-get monocylindre et la 300 hpe (High Performance Engine), fruit de la dernière technologie du groupe Piaggio, Le but est de créer des moteurs de plus en plus avancés sur le plan technologique et efficaces pour limiter les émissions et la consommation.

Carrosserie acier et nouvelles suspensions

La carrosserie de la nouvelle famille GTS, comme cela a toujours été le cas tout au long de l'histoire de Vespa, est fabriquée uniquement en acier : un matériau durable car 100% recyclable qui garantit une résistance inégalée ainsi qu'une sécurité et un dynamisme vraiment uniques. Cette carrosserie, qui est une exclusivité mondiale de Vespa, est maintenant associée à une suspension avant entièrement nouvelle. En conservant la disposition traditionnelle à bras unique, le système a été repensé en termes de fonctionnalité pour garantir une plus grande stabilité, en particulier à grande vitesse, et pour améliorer le confort et la manipulation, grâce au nouveau calibrage de la suspension.

Conçu, comme toujours, autour du corps humain, Vespa bénéficie d'une ergonomie idéale et d'une position de conduite naturelle qui contribue à le rendre extrêmement confortable, agréable à conduire et accessible à tous. La nouvelle Vespa GTS souligne encore la forte vocation de tourisme et même de voyage que les grandes Vespas ont toujours incarnée, offrant un nouveau siège avec un niveau de confort supérieur même pour le passager et une ergonomie optimisée pour un pied facile sur le sol à l'arrêt.

Système keyless

Et avec Vespa GTS, la praticité et la facilité d'utilisation font un autre pas en avant avec l'introduction du système sans clé pour activer l'allumage sans avoir à insérer la clé traditionnelle, en simplifiant les opérations de démarrage du moteur, ouvrir le siège, et verrouiller la colonne de direction, tout cela peut être fait avec la télécommande commodément dans votre poche.

Ecran TFT

La version SuperTech confirme l'affichage couleur TFT ultra moderne, tandis que la nouvelle instrumentation fait ses débuts sur toutes les autres versions, inchangée dans le style et l'élégance, mais plus complète et capable d'exploiter pleinement le potentiel du système de connectivité VESPA MIA, équipement de série sur le SuperTech et le SuperSport et disponible en option comme accessoire pour les autres paquets.

Tarifs

Vespa GTS 125 : 5.999 €
Vespa GTS 125 Super : 6.099 €
Vespa GTS 125 Supersport : 6.299 €
Vespa GTS 125 Supertech : 6.499 €
Vespa GTS 300 : 6.999 €
Vespa GTS 300 Super : 7.099 €
Vespa GTS 300 Supersport : 7.299 €
Vespa GTS 300 Supertech : 7.499 €.

Toutes les versions de la nouvelle Vespa GTS sont déjà disponibles chez les concessionnaires du Groupe Piaggio.

Vespa Racing Sixties : série spécale Vespa Sprint et Vespa GTS Super, à l'Eicma 2019

Christian — 2019-11-05T20:54:32Z

Pour les Vespa Sprint et Vespa GTS Super, séries spéciales Racing Sixties

A Milan 2019, Vespa fait un véritable festival de nouveautés. Sur les circuits, la vitesse et la compétition étaient accompagnées de la classe et de l'élégance des véhicules et des pilotes : les années 60 furent une période légendaire dans l'histoire des courses et des sports mécaniques.

La nouvelle série spéciale de Vespa s'inspire de ces valeurs d'élégante sportivité. Elle se compose des nouvelles Vespa Sprint et Vespa GTS Super Racing Sixties.

Les graphismes inédits jaunes et rouges ressortent sur la coque (respectivement verte et blanche) des modèles les plus audacieux de la gamme Vespa : Sprint (dans les cylindrées 50 et 125 cm3) et GTS Super (dans les cylindrées 125 et 300 cm3).

Ces couleurs évocatrices sont rehaussées d'une toute nouvelle selle, de jantes en finitions métalliques dorées et de détails noir opaque. Ces caractéristiques donnent vie à deux propositions esthétiques qui se distinguent par une sportivité très élégante : la première (jaune et verte) au look plus classique et la seconde (rouge et blanche) orientée vers un style plus dynamique, frais et moderne.

La série Vespa Racing Sixties puise son inspiration dans les courses des gentlemen-riders des années 60, un univers où la liberté d'expression imprégnait même la personnalisation du véhicule. Durant cette décennie, les pilotes étaient en effet animés par un esprit d'indépendance et d'autonomie. Ils choisissaient eux-mêmes leur équipe, les courses auxquelles participer et l'aspect esthétique de leur véhicule, notamment en matière de couleurs, de graphisme et de matériaux qui jouaient alors un rôle fondamental. Les couleurs et les graphismes évoquaient souvent les pays d'origine, les motifs et les coloris choisis pour conférer à l'équipe des traits distinctifs et reconnaissables et rendre hommage aux marques qui soutenaient ces écuries dans leur route vers la victoire.

Les choix stylistiques adoptés pour la série spéciale Vespa Racing Sixties évoquent les exploits de sportifs mythiques. Des circuits devenus légendaires, comme celui de Monaco ou de Monza, ou des courses historiques comme la Targa Florio reviennent en mémoire. Sans pour autant se laisser emporter par la nostalgie pour saisir l'air du temps, comme seule Vespa sait le faire. La série spéciale Racing Sixties propose ainsi pour ses nouvelles Vespa Sprint et Vespa GTS Super un classicisme stylistique revisité dans un prisme sportif. Il reflète une approche à « mesure d'homme » où l'on redécouvre des valeurs matérielles et sensibles comme les couleurs, les matériaux et les textures, tous rehaussés de détails exclusifs, expression de l'amour pour une audacieuse simplicité.

Le classicisme sportif est garanti sur Vespa Sprint et Vespa GTS Super par l'association de tonalités simples comme le jaune et le vert, ou le rouge et le blanc, et par des lignes graphiques épurées qui agrémentent les côtés et la cravate. Une touche de style supplémentaire est conférée par les finitions noir opaques : la poignée et repose-pieds passager, le cadre supérieur de la bavette arrière, le cache du pot d'échappement, le cache suspension, les rétroviseurs, le fond du tableau de bord ou encore le cadre du phare avant et les bords de l'écusson. La crête du garde-boue avant pour Vespa GTS Super Racing Sixties vient s'ajouter à tous ces détails.

Vespa Sprint et Vespa GTS Super Racing Sixties perdent leurs coloris classiques pour laisser place aux finitions métalliques dorées des jantes. Elles gagnent en exclusivité et en préciosité grâce à la nouvelle selle en doux cuir nubuck, avec enduit en PVC pour résister aux intempéries. Des coutures artisanales, qui évoquent celles réalisées dans les années 60 pour les voitures de sport, et l'étiquette dédiée rendent hommage au passionnant univers des courses.

Vespa GTS : version Supertech, enfin disponible

Christian — 2019-07-01T18:47:22Z

La Vespa GTS en version Supertech, enfin disponible

Chez Vespa, le modèle GTS fait l'objet de toutes les attentions et se dote enfin de la version Supertech. Supertech chez Vespa, cela signifie que le modèle est non seulement équipé des motorisations en 125cc et 300cc, derniers cris de la marque mais également de toute la connectivité possible.

La marque italienne dote, en effet, le GTS d'un système de navigation connecté à votre smartphone et pour une excellent visibilité quelque soit le temps, le GTS reçoit également un tableau de bord avec écran TFT. Cet écran est bien sûr en couleur et a un affichage digne des meilleurs écrans de smartphone.

La version Supertech se place ainsi au sommet de la hiérarchie GTS, que ce soit en 125cc ou en 300c.

Au niveau tarif, Vespa sort le grand jeu avec un GTS 125 Supertech affiché à 5.549€ et un 300cc à 5.899€. C'est un prix mais la qualité Vespa est là : irréprochable !

La version Supertech est disponible à compter de ce mois.

Caractéristiques principales Vespa GTS Supertech

Moteur
125cc : liquide-Euro 4 -i-get S&S
300cc : liquide-Euro 4 –HPE

Design

Full LED feux avant / arrière
Nouveau design avant et arrière
Nouveau design de rétroviseurs chromés
Nouveau design de cravate avant avec détails noirs mats
Nouvelle crête de garde-boue avant
Nouvelle forme de selle
Selle dédiée
Graphismes dédiés, jantes noires mates
Amortisseur avant jaune
Barre de maintien arrière chromée
Tableau de bord TFT
Système de connectivité VESPA MIA avec système de navigation par pictogrammes

Vespa.

Vespa GTS 300 HPE Sei Giorni : édition II numérotée

Arthur — 2019-05-23T04:15:48Z

Une édition Sei Giorni et numérotée pour la Ve spa GTS 300 HPE

Après le succès commercial de la première édition 2017, est née la Vespa Sei Giorni II Edition. La deuxième série numérotée développe l'idée de la nouvelle édition Sei Giorni, née de la rencontre entre la technologie et la vocation au voyage typique de la famille Vespa GTS et l'histoire authentiquement sportive de la Vespa.

La nouvelle édition de Vespa Sei Giorni évoque également l'épopée victorieuse de la Vespa Sport « Sei Giorni » originale et homonyme, créée pour l'une des compétitions les plus difficiles et les plus prestigieuses : « la Sei Giorni Internazionale à Varese », la course des six jours de Varese de 1951, dont elle fut le protagoniste absolu et étonnant, remportant 9 médailles d'or.

Nouveau moteur HPE de plus 23Cv

Vespa Sei Giorni II Edition est encore plus sportive grâce au nouveau moteur 300 hpe (High Performance Engine), 4 soupapes, refroidi par liquide et à injection électronique. Par rapport à la première version, la puissance maximale atteint 17,5 kW (23,8 CV), ce qui se traduit par une augmentation de 12%, tandis que le couple maximal, soit 26 Nm, augmente de 18%.

Style unique, inspiré des origines de la Vespa

Le style de la Vespa Sei Giorni est une référence explicite à la Vespa classique avec le « faro basso » (feu bas, feu avant qui est placé sur le garde-boue avant), le guidon sur lequel la partie métallique est bien visible, le saut de vent fumé, sans pour autant renoncer à un équipement technologique moderne. Le bouclier avant, redessiné, abrite la nouvelle « cravate », allongée et ornée de frises noir mat.

L'allure générale est caractérisée par le support de plaque d'immatriculation noir, directement emprunté de la Vespa du Racing Team des années 50, par des détails noirs, tels que les jantes et le silencieux d'échappement, et par des détails rouge vif. Sur la boîte à gants, la mention de l'édition spéciale avec le numéro de série rappelle le caractère unique de ce modèle. Vespa Sei Giorni II Edition se caractérise également par la nouvelle couleur Grigio Sei Giorni.

Confort et Sécurité

La Vespa Sei Giorni possède les caractéristiques propres à la gamme Vespa GTS comme le style, le confort et la sécurité. La Vespa “Sei Giorni” bénéficie d'un compartiment de rangement sous la selle important et d'une selle large et confortable. La position de conduite est naturelle et permet un contrôle total du véhicule et un confort absolu, même sur de longues distances. De série, on retrouve : le port USB, placé à l'intérieur de la boîte à gants, le système antiblocage ABS et les feux arrière qui adoptent désormais la technologie d'éclairage à LED.

Accessoires

Le pare-brise, le coffre de 42 litres, les porte-bagages avant et arrière et le kit de protection carrosserie sont disponibles pour une protection maximale de la carrosserie. Sont également disponibles la selle avec la forme biplace et la selle en cuir véritable « Made in Italy » marron foncé, qui renforce encore davantage l'élégance du véhicule. Les accessoires comprennent le tablier couvre-jambes en matériau thermique, la housse du véhicule, l'alarme antivol mécanique, l'alarme antivol électronique, le tapis antidérapant en caoutchouc et le sac en cuir véritable. Le système VESPA MIA connecte les Smartphones et la Vespa, obtenant ainsi un ordinateur de bord vraiment sophistiqué qui affiche des informations telles que le compteur de vitesse, le compte-tours, la puissance et le couple délivrés, l'accélération longitudinale, la consommation instantanée et moyenne de carburant, la vitesse moyenne et la tension de batterie, des informations de voyage et bien plus encore.

Vespa Sei Giorni II Edition est disponible dans le réseau de concessionnaire Vespa au tarif de 5.799€.

Un modèle qui va vite devenir collector !

Essai Vespa GTS SuperSport 300 HPE : la légende en excellente santé !

Emmanuel G. — 2019-04-23T21:07:14Z

Un essai de la GTS SuperSport 300 HPE montre un scooter de légende en excellente santé

Faut-il encore présenter une Vespa ? Ce scooter est à ce point ancré dans notre histoire qu'il fait partie de notre quotidien et de notre mémoire. Il revient sur le devant de la scène avec aujourd'hui une version GTS Super en 125cc avec un moteur i-get Start&Stop et une version en 300cc, avec moteur HPE. C'est ce dernier que nous avons essayé.

Présentation

En version standard, la Vespa GTS Super 300 existe en jaune, noir et rouge. A ces coloris s'ajoutent une version Supertech et Supersport en bleu et gris mat. Enfin, chapeautant ces cinq versions, vous pouvez opter pour la version 4V ABS ASR HPE. Comme son nom l'indique, Vespa a doté cette version du moteur HPE, de l'ABS et de l'antipatinage.

C'est cette dernière version précisément que nous avons essayé.

En bleu mat, la Vespa GTS Super 300 est magnifique. Du chrome mais pas trop, qui souligne les galbes du tablier, un peu de rouge qui tranche sur le bleu, un peu de noir, c'est à la fois sobre et discret et surtout terriblement beau ! La silhouette est reconnaissable entre mille ! Le tablier, les rétroviseurs, le phare, le galbe des ailes arrière, tout est là mais Vespa a su moderniser l'ensemble sans rien sacrifier.

Les leds sont maintenant présentes à l'avant comme à l'arrière, un radiateur est venu épaissir le tablier avant, sans casser la ligne. Le tableau de bord est maintenant doté d'un écran TFT couleur, visible et lisible par tous temps. La Vespa de 2019 n'a plus rien à voir avec la Vespa des débuts en 1946 mais la légende et le mythe Vespa sont toujours là.

Chaussé de roues de 12', la Vespa GTS Super 300 ressemble comme une goutte d'eau à la version 125cc. D'ailleurs entre les deux, le moteur pourtant plus puissant ne fait prendre que 4kg à la version 300. Cette version Vespa GTS Super 300 4V ABS ASR se pare de jantes sport à gros bâtons et noires mates.

Ergonomie

La Vespa se prend en mains comme un pocket-bike. Sa légèreté, 153 kgs avec un centre de gravité placé bas, est déconcertante. Posée sur sa béquille centrale ou latérale, aucune difficulté à la libérer avant de monter dessus. Elle est facilement hissée et descendue de la centrale.

Assis dessus comme sur une chaise, on se retrouve presque à table, poignées du guidon à la place des couverts. L'assise est large et confortable, sans être trop haut à 790mm.

Le coffre d'apparence généreuse ne peut malheureusement pas accueillir de casque jet en taille M. Il est prévu pour deux demi-jet Vespa Visor 3.0. Il n'est par ailleurs pas éclairé. La boîte à gants du tablier est très pratique. Vous y trouverez une prise Usb.

Le tableau de bord se contente du minimum, avec seulement deux trips partiels, pas d'affichage de température extérieure, ni d'autonomie restante, ni de warnings... équipements qui n'auraient pas attenté à l'esprit minimaliste de la Vespa.

Les différentes commandes sont directement intégrées au guidon, pas de disgracieux commodos. A droite en plus du coupe-contact, vous avez le bouton d'activation de l'ASR, antipatinage, ainsi que la sélection des différents affichages du tableau de bord.

Le tout est impeccablement fini et valorisant.

Passager

Le passager profite du confort de la selle mais ne peut placer ses pieds sans buter dans les tendons d'Achille du conducteur. Les mollets du passager viennent naturellement prendre place devant les ailes arrières, sur leur galbe. Ainsi placés avec les pieds devant, le passager ne pourra prendre appui dessus pour se lever aux passages difficiles. Heureusement, une fine poignée passager court tout le long de l'arrière. Il ou elle pourra ainsi se lever et se tenir même fermement, étant donné les accélérations franches prodiguées par la version 300cc.

Caractère moteur

Surtout ne pas vous fier au bruit feutré et doux du démarrage. Le moteur 300cc HPE cache bien son jeu. Avec cette légèreté et quasiment 2,5 fois plus de cylindrée qu'un 125, on s'attend à avoir de la patate sous la poignée.

On n'est pas déçu ! Au démarrage, la petite machine décolle avec nerf et expressivité dans les tours. Le passager n'y résiste pas, à moins de s'accrocher à la taille du conducteur ou à sa poignée donc pensez à lui ou elle !

Les reprises jusqu'aux environs de 60 km/h restent tout aussi généreuses et permettent de s'extraire immédiatement du trafic. On note cependant quelques hésitations marquées lors des départs arrêtés, poignée dans le coin. A l'ouverture de la poignée en grand, le moteur semble hésiter une fraction de seconde. Puis tout arrive et vite. La poussée se fait sans hésitation, elle n'est pas violente mais continue. ASR et antipollution font bon ménage. Pour éviter cette hésitation, il faut tourner plus calmement la poignée.

La machine est dotée un contrôle de traction qui peut être débrayé. Nous vous conseillons de le laisser actif en permanence, tout d'abord parce qu'il n'est pas intrusif, à confirmer toutefois sur sol humide, mais surtout qu'on pourrait oublier de l'enclencher en conditions dégradées.

Sur le réseau secondaire, l'accélération et la motricité restent franches mais l'allonge vient à manquer. L'allure de croisière permet d'évoluer sereinement sur les voies rapides. À la vitesse maximum d'environ 130 km/h compteur, soit 122km/h au Gps, l'électronique intervient régulièrement sur le régime pour ralentir la cadence, induisant une chevauchée un peu irrégulière. Néanmoins le système est plus doux qu'un rupteur traditionnel, semblant non pas couper l'alimentation mais plutôt la diminuer en évitant les à-coups d'un rupteur.

Les performances de ce moteur sont au final parfaitement adaptées au registre de conduite de la Vespa. Piaggio a su adapter son moteur précisément à ces conditions, où il fait merveille.

Mesures

Les vitesses compteur sont justes. Il faudra faire attention si vous approchez des vitesses réglementaires.

Compteur	50	70	90	110	130
Gps	46	63	81	104	122

A l'accélération, la Vespa abat le 0 à 100km/h en 12.5s.

Comportement dynamique

Côté châssis, les doutes qui pourraient être émis sur la simplicité globale de conception, la presque absence de tunnel ou la puissance accrue du moteur par rapport au 125 sont vite dissipés.

L'expérience Vespa des coques autoporteuses est bien là. Aucune vrille ou saucissonnage ne se ressentent dans l'équilibre de la Vespa. Par ailleurs, sa colonne de direction affiche une bonne rigidité, sans se mettre à osciller sur les gendarmes couchés. La fourche à balancier à l'avant et les suspensions arrière offrent un compromis idéal entre amortissement et confort. Vous ne serez jamais malmené ou secoué, quelque soit l'état de la route.

Malgré le poids sur l'arrière, la roue avant ne déleste pas et les virages peuvent être abordés à vive allure sans aucune appréhension. Seule la béquille centrale doit rester à l'esprit en cas de dévers, ou de conduite agressive.

Freinage

Point de freinage combiné ou autre sophistication, seul l'ABS réglementaire est présent.

Le frein arrière est très puissant et mordant. L'avant est plus délicat et devra être tiré franchement en cas d'urgence. Il est comme d'habitude de bon aloi d'entamer chaque freinage légèrement de l'arrière, puis d'accompagner et moduler avec le frein avant. Associé à la légèreté de l'équipage ce système fait parfaitement son office.

Les deux disques de 220mm de diamètre qui semblaient bien petits sont au final excellents sur la Vespa GTS Super 300.

Si la légende et le mythe Vespa ne sont pas prêts de s'arrêter, le GTS Super 300 4V ABS ASR lui, s'arrête pile en 4.6m à 50km/h.

Consommation

Sur notre Vespa GTS Super 300 4V ABS ASR, en cycle « essai », mêlant voies rapides, autoroutes et petites départementales, freinages et accélérations, nous avons consommé 4.6l/100. Il faut retirer 0.5l, pour retrouver une consommation courante, soit 4.1l/100.

Vespa annonce pour sa part une consommation de 3.22l/100. Mais pour obtenir une telle consommation, il faut sacrifier le plaisir des accélérations, de conduite, bref tout ce qui fait vibrer pendant la conduite…

A vous de choisir !

Adhérence

La monte d'origine en Michelin City Grip, alliée à l'équilibre général de la machine, procure une adhérence n'appelant aucune critique. Les freinages en courbe sont rassurés par la facilité de placement du train avant.

Confort

Avec la position typique des Vespa, assis comme sur une chaise, on est immédiatement emporté par le caractère sympathique et convivial de l'engin.

La suspension ne gomme pas les défauts de la route mais elle est parfaitement équilibrée, et ne maltraite pas trop les vertébrés ni ne talonne pas sur les chaos. La selle épaisse et ferme sans être dure participe au confort général. Elle est de plus placée bas, 790mm de hauteur et ce, aussi bien pour le 125cc que pour le 300cc.

Pas de remous d'air à déplorer sur les jambes, et malgré l'absence de pare-brise, la pression sur le buste sur voies rapides reste largement supportable.

Les rétroviseurs offrent une bonne visibilité, mais leur largeur pourra gêner dans les embouteillages.

Conclusion

On se fâchera certainement en parlant prix comme toujours avec Vespa. Affiché à 5.549€, le tarif est élevé pour un scooter à l'équipement dans l'absolu aussi modeste. La pilule passe d'autant moins bien qu'elle s'accompagne de petites mesquineries (pas de warnings...) dignes de productions chinoises bon marché mais pas d'un haut de gamme Piaggio.

Mais il faut reconnaitre qu'il est difficile de ne pas être séduit par cette Vespa survitaminée ! Sa livrée bleue mate attire l'œil, sa bonne petite bouille et ses formes généreuses la rendent immédiatement attachante. La légende bénéficie d'un capital sympathie incroyable et le comportement des autres usagers de la route le prouve. Sourires sur les visages, céder le passage en votre faveur, un Vespiste n'est pas un scootériste ordinaire.

Il chevauche une légende, un mythe. Et ça, ça n'a pas de prix !

Vespa GTS 125 i-Get : caractéristiques techniques

Wam — 2019-04-22T22:05:00Z

Les caractéristiques techniques du Vespa GTS 125 i-Get

Les caractéristiques techniques du Vespa GTS 125 i-Get.

Type : Monocylindre 4 temps Piaggio i-get avec système « Start & Stop »
Cylindrée : 124,7 cm³
Alésage par Course : 52 mm x 58,7 mm
Puissance maxi sur vilebrequin : 9 KW à 8 250 tr/min
Couple maxi : 11,1 Nm à 6 750 tr/min
Injection carburant : Injection électronique
Démarrage : Électronique à anticipation variable
Refroidissement : Par liquide
Lubrification : Carter humide
Boîte de vitesses : Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
Embrayage : Centrifuge automatique à sec
VÉHICULE :
Structure portante : Caisse en tôle d'acier avec renforts structurels soudés
Suspension avant : Monobras à ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique
Suspension arrière : Double amortisseur hydraulique avec précharge réglable sur 4 positions
Frein avant : Disque en acier inox ø 220 mm à commande hydraulique
Frein arrière : Disque en acier inox ø 220 mm à commande hydraulique
Système de freinage : Système ABS à 2 canaux
Pneu avant : Tubeless 120/70 - 12”
Pneu arrière : Tubeless 130/70 - 12”
DIMENSIONS :
Longueur/Largeur : 1950/755 mm
Empattement : 1 380 mm
Hauteur selle : 790 mm
Capacité réservoir de carburant : 7 litres
Homologation : Euro 4
Émissions de CO2 : 60 g / Km
Consommation (cycle WMTC) : 2,4 l/100 km ou 4.16l/100

Vespa GTS 300 HPE : caractéristiques techniques

Wam — 2019-04-22T22:00:00Z

Les caractéristiques techniques du Vespa GTS 300 HPE

Les caractéristiques techniques du Vespa GTS 300 HPE.

Type : Monocylindre 4 temps Piaggio hpe
Cylindrée : 278 cm³
Alésage par Course : 75 mm x 63 mm
Puissance maxi sur vilebrequin : 17,5 kW (23,8 ch) à 8 250 tr/min
Couple maxi : 26 Nm à 5 250 tr/min
Injection carburant : Injection électronique
Démarrage : Électronique à anticipation variable
Refroidissement : Par liquide
Lubrification : Carter humide
Boîte de vitesses : Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
Embrayage : Centrifuge automatique à sec
VÉHICULE :
Structure portante : Caisse en tôle d'acier avec renforts structurels soudés
Suspension avant : Monobras à ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique
Suspension arrière : Double amortisseur hydraulique avec précharge réglable sur 4 positions
Frein avant : Disque en acier inox ø 220 mm à commande hydraulique
Frein arrière : Disque en acier inox ø 220 mm à commande hydraulique
Système de freinage : Système ABS à 2 canaux
Pneu avant : Tubeless 120/70 - 12”
Pneu arrière : Tubeless 130/70 - 12”
DIMENSIONS :
Longueur/Largeur : 1950/755 mm
Empattement : 1 380 mm
Hauteur selle : 790 mm
Capacité réservoir de carburant : 7 litres
Homologation : Euro 4
Émissions de CO2 : 74 g / Km
Consommation (cycle WMTC) : 31 km/l ou 3.22l/100

Vespa GTS : nouveau 300 HPE et 125iGet

Christian — 2019-02-13T06:32:57Z

Nouvelle version de la GTS, équipée du bloc 300 HPE et 125 iget

Chez Vespa, les modèles se suivent et surtout ne se ressemblent pas. La preuve par trois avec le nouveau GTS 300.

Plus technologique, plus performant, le fleuron de la gamme Vespa se renouvelle dans le style et l'équipement technique.

Le nouveau moteur 300 HPE de plus de 23Cv arrive, le plus puissant et le plus efficace de l'histoire de Vespa.

Lancement de la version Supertech avec instrumentation TFT couleur et système de navigation intéré.

La Vespa GTS est inscrite dans l'histoire de Vespa, reprenant l'héritage du légendaire « Vespone », surnom des plus grandes Vespa à carénage exclusivement en acier. Les Vespa conçues pour se déplacer avec élégance en ville mais aussi faites pour voyager grâce à des motorisations toujours généreuses.

Née en 2003 avec l'arrivée de la Vespa GT 125 et 200, la gamme des grandes Vespa a ensuite évolué à partir de 2005 avec l'arrivée de la version GTS 250 puis des cylindrées jusqu'à 300 cm³. En 2016, la gamme de moteurs i-get arrive également sur la Vespa GTS, disponible en 125 cm³.

Pour 2019, l'ensemble de la gamme Vespa GTS sera encore améliorée, introduisant une série de mises à jour qui augmenteront les performances, le confort et le style.
La nouvelle gamme Vespa GTS, très riche en équipement de série, se décline désormais en cinq versions : Vespa GTS, GTS Touring, GTS Super, GTS SuperSport et la toute nouvelle Vespa GTS SuperTech, avec écran couleur TFT qui exploite pleinement la connectivité au smartphone à travers le système VESPA MIA.

Deux motorisations : le monocylindre 125 i-get déjà bien connu et apprécié se conjugue désormais au nouveau moteur 300 hpe (High Performance Engine), dernier né de la technologie moteur du groupe Piaggio, qui vise à créer des propulseurs toujours plus évolués et efficaces en termes de réduction des émissions et des consommations. À même de délivrer une puissance de plus de 23 chevaux, il s'agit du moteur le plus puissant jamais adopté sur une Vespa.

Le style : tradition et modernité

L'évolution stylistique de la Vespa GTS a toujours suivi le sillon de la tradition, préservant un équilibre magique entre tradition et modernité dans les lignes du carénage, rigoureusement en acier.
Les nombreuses interventions qui renouvellent le design de la nouvelle Vespa GTS ne font pas exception, la distinguant des versions précédentes tout en conservant ses caractéristiques distinctives : le phares avant et le feu arrière adoptent désormais la technologie d'éclairage full LED, une solution qui contribue à améliorer la sécurité active. La face avant présente un carénage revisité, au centre duquel est incorporée l'incomparable « cravate », allongée et enrichie de trois décorations. À noter parmi les nouveauté les formes du guidon, la crête chromée du garde-boue avant, les rétroviseurs et les grilles latérales du carénage, caractérisées par un motif inédit en nid d'abeille.

À l'arrière, le restylage a porté sur les flancs qui passent dorénavant sous le carénage, tandis que les versions propulsées par le moteur 300 hpe se distinguent par un nouveau couvercle du carter du moteur et un nouveau design du couvercle du silencieux d'échappement.

Confort légendaire, encore amélioré

L'ergonomie parfaite et l'assise naturelle contribuent depuis toujours à rendre chaque Vespa confortable, agréable à conduire et accessible à tous. La nouvelle Vespa GTS souligne la forte vocation au tourisme que les grandes Vespa ont toujours incarnée en proposant une nouvelle selle garantissant un meilleur confort pour le pilote et le passager. Un résultat obtenu grâce à une ergonomie optimisée et à de nouveaux matériaux de garniture et de revêtement.

Le grand compartiment sous la selle permet de tirer le meilleur parti de l'espace disponible et peut accueillir deux casques demi-jet Vespa Visor 3.0 et plus encore. Le tiroir du carénage avant contribue à augmenter la capacité de charge de la Vespa GTS, accueillant également un port USB, utile pour recharger les dispositifs électroniques.

Le moteur Piaggio 300 hpe : la Vespa la plus puissante jamais produite

La nouvelle Vespa GTS dispose de la dernière évolution du monocylindre de 300 cm³ à 4 temps, 4 soupapes, refroidi par liquide et à injection électronique : fruit de l'expérience du centre de recherche et développement du Groupe Piaggio et baptisée 300 hpe ((High Performance Engine), l'unité a bénéficié de nombreuses interventions visant à obtenir de meilleures performances tout en réduisant la consommation de carburant. Par rapport à la version précédente, la puissance maximale atteint désormais 17,5 kW (23,8 ch) à 8 250 tr/min, soit une augmentation de 12%, tandis que le couple maximal, de 26 Nm à 5 250 tr/min, a augmenté de 18%. Les améliorations s'accompagnent d'une réduction significative des consommations, la distance parcourue passant de 29,4 km/l à 31 km/l dans le cycle WMTC.

L'adoption d'une nouvelle culasse et d'un piston revisité dans l'architecture a permis d'obtenir une chambre de combustion à haut rendement, qui bénéficie également de soupapes et de conduits au diamètre accru dans la culasse. Le système de distribution à un arbre doté de poussoirs à galet et gagne un arbre à cames calé différemment. L'introduction d'un nouvel injecteur multi-jets à haute pression permet également d'améliorer la combustion. Enfin, une nouvelle ligne d'admission améliore le couple délivré à bas régime et assure une fluidité exceptionnelle de marche quelle que soit la vitesse. La nouvelle bougie d'allumage en iridium assure une plus longue durée de vie.
La transmission a également fait l'objet d'une révision en profondeur : le variateur automatique de vitesse CVT est doté d'une nouvelle courroie, d'une nouvelle géométrie et de nouveaux matériaux, le tout enveloppé d'un nouveau couvercle recouvert d'un matériau insonorisant, au bénéfice du silence mécanique, auquel s'ajoute un nouveau tambour d'embrayage plus rigide.

Le moteur est commandé par un boîtier électronique Magneti Marelli MIUG4 de dernière génération, déjà prédisposé pour la future norme Euro 5.

Moteur 125 i-get

Tous les modèles de la nouvelle gamme Vespa GTS sont également disponibles dans la motorisation 125 i-get à injection électronique, distribution quatre soupapes et refroidissement liquide. Un moteur au sommet de sa catégorie en termes de performances et de respect de l'environnement.

Les moteurs de la gamme i-get se caractérisent par l'adoption du système Start & Stop breveté par Piaggio et nommé RISS (Regulator Inverter Start & Stop System). Le système prévoit l'élimination du démarreur classique, remplacé par une machine électrique brushless « à montage direct », c'est-à-dire installée directement sur le vilebrequin. Ce système présente de multiples avantages : un démarrage particulièrement silencieux, une légèreté et une fiabilité accrues, des consommations réduites. Le système Start & Stop de Piaggio commande l'extinction automatique du moteur au bout de 3 à 7 secondes après un arrêt (le temps dépend de la température atteinte par le moteur). Il suffit de tourner légèrement la poignée de l'accélérateur pour redémarrer instantanément le moteur, dans un silence absolu puisque le démarreur traditionnel n'existe plus. Si la béquille latérale est extraite ou si le capteur d'inclinaison est activé, le boîtier électronique exclut la fonction Start & Stop, c'est-à-dire que le moteur ne s'arrête et ne redémarre pas automatiquement.

Le moteur 125 i-get est crédité d'une puissance de 9 kW à 8 250 tr/min. Un chiffre qui traduit sur route témoigne d'un brillant propulseur, expressément conçu pour répondre aux besoins dans l'utilisation quotidienne en milieu urbain et métropolitain. Situations de conduite caractérisées par de fréquents « stop and go » nécessitant élasticité, réactivité au redémarrage et fluidité de marche. Des atouts assurés par l'excellente valeur de couple (11,1 Nm à 6 750 tr/min) qui permet à la Vespa GTS de remarquables qualités de départ à l'arrêt et de reprise. Le tout pour une distance en cycle WMTC attestée à 40 km/l.

Technique vouée à une sécurité maximale

Comme toujours sur la Vespa, le carénage de la Vespa GTS est entièrement en acier , offrant une résistance inégalée ainsi que des qualités uniques de sécurité et de dynamisme accrues. Il en résulte une conduite particulièrement brillante en ville comme en milieu extra-urbain : un mélange de maniabilité exaltante et de stabilité rassurante, grâce notamment aux pneus chaussés sur des jantes de 12 pouces de diamètre. Le système de freinage à double disque assure une puissance de décélération toujours prête même en utilisation sportive, avec une réserve de modularité capable de mettre à l'aise même les conducteurs néophytes.
Le Groupe Piaggio a été le premier constructeur à introduire sur les scooters l'ASR, l'antipatinage électronique empêchant la roue arrière de patiner, autrefois disponible uniquement que sur les meilleures motos. Le groupe de commandes électroniques pour la sécurité est complété par le système antiblocage des freins ABS. Tous deux font partie de l'équipement de série de la gamme Vespa GTS.

Toujours connectées avec VESPA MIA

Le système de connectivité VESPA MIA permet de connecter votre smartphone au système électronique embarqué de la Vespa GTS via Bluetooth, offrant des fonctions exclusives pour une expérience de conduite encore plus enrichissante et agréable.
VESPA MIA et la nouvelle application Vespa sont spécialement conçues pour connecter des dispositifs mobiles iOS ou Android aux derniers modèles Vespa, équipés de tableau de bord avec écran TFT : Vespa Elettrica, Vespa Primavera S et Vespa Sprint S, et évidemment la grande nouveauté de la gamme Vespa GTS, la version SuperTech.

Une fois votre smartphone connecté à la Vespa GTS SuperTech - en l'associant au véhicule via l'application Vespa dédiée, à télécharger depuis l'App Store ou Google Play - l'écran TFT affiche, clairement visibles au centre, toutes les notifications relatives aux appels et messages reçus. Le système permet en outre de gérer les appels à l'aide du joystick pratique situé sur le bloc de commandes droit et d'utiliser les commandes vocales du smartphone pour passer des appels ou écouter de la musique en activant une playlist. Pour profiter pleinement de toutes ces fonctions, la Vespa GTS SuperTech propose en accessoire un casque spécial Jet dédié qui intègre écouteurs et interphone Bluetooth.
L'écran fonctionne également comme outil de navigation, accompagnant le conducteur le long de l'itinéraire préalablement défini sur l'application Vespa, au moyen de pictogrammes.

Proposé de série sur la Vespa GTS SuperTech, le système VESPA MIA est également disponible en option sur les autres modèles de la nouvelle gamme Vespa GTS : outre les fonctions d'infotainment et de navigation qui exploitent le tableau de bord avec écran TFT, l'Appli fournit une source exceptionnelle d'informations utiles sur l'état du véhicule, les paramètres de conduite et les statistiques de voyage, affichés sur le smartphone. La technologie VESPA MIA permet ainsi d'optimiser l'utilisation de la Vespa GTS en conduite urbaine et extra-urbaine, d'où l'amélioration de l'expérience de voyage.

Versions et couleurs

La version la plus classique de la Vespa GTS est proposée en Grigio Dolomiti et dans les deux nouvelles couleurs Verde Relax et Blu Energia. C'est la base qui donne naissance à l'intrépide Vespa GTS Touring, un hommage à la vocation de la Vespa au voyage. Depuis toujours, des millions de Vespa, équipées pour le tourisme, parcourent les routes du monde entier en offrant à des générations entières la possibilité de se connaître, élargissant leurs frontières et rencontrant des cultures différentes. La Vespa GTS Touring se caractérise par la bulle évocatrice qui en améliore la protection sans en compromettre - grâce à ses dimensions réduites - l'élégance, et par le porte-bagages arrière qui, associé au grand compartiment sous la selle, assure une excellente capacité de charge.
Disponible en Rosso Vignola et dans le nouveau Verde Bosco, la Vespa GTS Touring se distingue par sa selle au revêtement raffiné et élégant et par la plaque dédiée sur le contre-tablier.

La version GTS Super incarne les valeurs propres à la Vespa GTS telles que le style, la commodité et la sécurité, auxquelles s'ajoute un haut niveau de sportivité, reprenant l'héritage de modèles sport légendaires tels que la Vespa GS 150 de 1955, la Vespa 180 SS de 1965 et la T5 « Pole Position » de 1985. Immédiatement reconnaissable à ses jantes noires diamantées et à sa selle à double revêtement avec rebord, elle se décline en quatre coloris : Bianco Innocenza, Nero Lucido et Rosso Passione auxquels s'ajoute le nouveau Giallo Estate.

La Vespa GTS SuperSport est la quintessence de la sportivité sur Vespa : un caractère fort immédiatement signalé par les jantes entièrement noires et par deux couleurs mates et énergiques, Grigio Titanio et l'inédit Blu Vivace, rehaussées par de nouveaux graphismes dédiés. Comme pour la version Super, la GTS SuperSport se distingue en outre par la selle à double revêtement et rebord.

La nouvelle Vespa GTS SuperTech représente le sommet de la gamme Vespa GTS, exprimant le summum de la sportivité et de la technologie. La GTS SuperTech est la première Vespa à grand carénage à adopter un tableau de bord entièrement numérique grâce à un écran TFT couleur de 4,3”. En plus d'afficher toutes les informations classiques, telles que la vitesse, le kilométrage total et partiel, la température ambiante, le niveau de carburant, le tableau de bord agit comme écran pour les fonctions du système de connectivité au smartphone VESPA MIA.

Esthétiquement, la Vespa GTS SuperTech se caractérise par les jantes et les décorations de la « cravate » typique sur le carénage avant proposées dans une finition spéciale noir mat. Le ressort de l'amortisseur avant peint en jaune agit pour sa part comme un élément original de contraste avec les deux couleurs disponibles, Nero Vulcano et Grigio Materia. La selle également présente des finitions « hi-tech », comme le double revêtement et les surpiqûres bicolores à sections jaunes.

Accessoires

Comme toujours dans la tradition Vespa, la nouvelle GTS dispose d'une vaste ligne d'accessoires pour personnaliser le véhicule et augmenter son niveau de confort et de fonctionnalité.

Le top case, qui peut accueillir un casque intégral ou deux casques jet, est peint dans la même couleur que le carénage et est équipé d'un dosseret rembourré pour optimiser le confort du passager.

Les porte-bagages avant et arrière chromés figurent parmi les accessoires les plus demandés et les plus appréciés qui caractérisent fortement et de manière facilement identifiable la personnalité et la longue tradition de voyage de la Vespa.

Parmi les accessoires chromés, citons également le kit périmétrique qui garantit une protection maximale de la Vespa et assure une personnalisation esthétique prononcée. Pour une touche d'élégance supplémentaire, la selle en cuir véritable « Made in Italy » est disponible couleur Testa di moro.

La protection à bord est assurée par le pare-brise en méthacrylate résistant aux chocs et anti-projection et par la bulle de haute qualité (transparente ou fumée), aux lignes compactes et sportives. Le tablier en matériau thermique, facile à installer garantit en outre un confort à toute époque de l'année. La série d'accessoires est complétée par le tapis en caoutchouc antidérapant et imperméable, la bâche pour extérieur et intérieur, l'antivol mécanique, le sac à l'intérieur du top case, les sangles de porte-bagages et le support pour smartphone.
Pour les versions Super et SuperSport, outre les protections périmétriques et les porte-bagages en version noir mat, une selle sport est disponible et associe deux matériaux techniques et des détails en aluminium raffinés qui renforcent le caractère sportif : bulle, crête de garde-boue, rétroviseurs et kit composants de commande au guidon, qui comprend leviers de frein, boutons et terminaux au guidon en aluminium usiné dans la masse.

Tous les accessoires et compléments de style Vespa sont disponibles sur le web. Sur le site vespa.com, point de référence pour les passionnés de Vespa du monde entier, s'ouvrent les vitrines du Vespa Store, l'espace web mettant à disposition des amateurs toutes les collections lifestyle Vespa. Sur Vespa Store la vaste gamme de vêtements, d'objets et d'accessoires, conçus et dessinés à partir de l'iconographie Vespa la plus classique, est à disposition de tous.

Vespa Primavera et GTS : Yacht Club Style et Notte

Christian — 2018-06-28T21:14:35Z

Les Vespa Primavera et GTS adoptent le style Yacht Club et Vespa GTS et Sprint le style Notte

Quand le style incontournable de la Vespa a rendez-vous avec l'atmosphère raffinée du monde la voile, cela donne le style Yacht Club. Quand le style et l'élégance s'habillent de noir, c'est le style Notte.

L'élégant style italien de la Vespa se mêle au monde fascinant du yachting et de la voile : les nouvelles séries spéciales Vespa Primavera Yacht Club et Vespa GTS Yacht Club sont le fruit de cette rencontre, sous le signe de l'élégance et de la finesse. Elles sont toutes deux réalisées sur la base technique des toutes dernières Vespa, à grande et à petite coque.

La Vespa Primavera Yacht Club, proposée en 50 et 125 cm3, et la Vespa GTS Yacht Club, proposée en 125 et 300 cm3, sont caractérisées par leur couleur blanche, enrichie de nombreux détails bleus. En plus des graphismes spéciaux sur la carrosserie et les jantes, la couleur bleu mat se retrouve également sur la "cravate" du tablier avant en finition diamantée et elle est rehaussée par les moulures chromées et les inserts en caoutchouc du repose-pieds.

Le liseré blanc qui dessine le contour de l'assise et l'étiquette du logo Yacht Club située à l'arrière du tablier finissent de personnaliser le véhicule et accentuent le soin apporté au moindre détail.

Vespa Notte

La Vespa Notte, c'est la rencontre du noir et de l'élégance. Cette personnalisation est prévue pour les Vespa Sprint et Vespa GTS.

La série spéciale Vespa Notte est destinée à tous ceux qui aiment les objets issus d'une manufacture de qualité, caractérisés par le soin apporté aux détails et par les finitions savantes, dont la possession et l'exhibition donnent entière satisfaction.

La Vespa Notte est la série spéciale mise au point pour la Vespa Sprint (dans les cylindrées 50 et 125 cm3) et pour la Vespa GTS Super (dans les cylindrées 125 et 300 cm3). Elle prend donc forme sur la base technique et mécanique des dernières Vespa, à petite ou à grande coque.

Le nom choisi pour cette série spéciale introduit bien le concept à la base de l'installation, caractérisé par un graphisme total black. Le style “nocturne” prévoit l'installation de nombreuses pièces noires brillantes sur le nouveau noir mat qui recouvre magnifiquement la carrosserie, tels que les rétroviseurs, les moulures de la typique "cravate" du tablier avant, les embouts de guidon, la poignée du passager ainsi que les repose-pieds escamotables sur la GTS Super Notte.

Les détails font preuve d'une extrême finesse comme la selle dédiée à chacun des modèles et l'étiquette munie du logo située à l'arrière du tablier. Les jantes de roue et la protection du pot d'échappement sont également peintes en noir brillant.

Quatre motorisations différentes

La Vespa Primavera Yacht Club et la Vespa Sprint Notte sont produites en 50 cm3 et 125 cm3, deux motorisations différentes et très modernes, qui font partie de la dernière génération des propulseurs i-get de Piaggio.

Le moteur de 50 cm3 est un quatre temps refroidi par air, doté de l'injection électronique et d'une distribution à 3 soupapes. Il est le fruit d'une conception visant à obtenir un haut standard de qualité et de fiabilité tout en limitant au maximum les consommations et les émissions ; un propulseur idéal pour les très jeunes tenant leur premier moteur en mains, qui sauront apprécier ses prouesses et les économies qu'ils feront en l'utilisant.

Le 125 est le chef de file des moteurs i-get : Il s'agit également d'un monocylindre à 4 temps refroidi par air, doté de l'injection électronique et d'une distribution à 3 soupapes. La conduite fluide, silencieuse et confortable a été étudiée dans le moindre détail, de l'échappement au dessin interne du couvercle de la transmission. Un propulseur qui respecte pleinement l'environnement tout en offrant des performances qui lui permettent de se positionner en tête de sa catégorie : Le moteur i-get 125 cm3 délivre une puissance et un couple maximal de 7,9 kW à 7 700 tours/min et 10,4 Nm à 6 000 tours/min. Ces valeurs, associées à la proverbiale légèreté des Vespa, font que la Vespa Sprint Notte se révèle particulièrement nerveuse quand il s'agit d'accélérer.

Pour finir, les Vespa GTS Yacht Club et Vespa GTS 300 Super Notte disposent d'un mono-cylindre moderne et technologique à 4 temps, 4 soupapes, refroidi par liquide, à injection électronique, capable de fournir une puissance maximale de 15,6 kW (21,2 Ch) à 7 750 tours et un couple maximal de 22 Nm à seulement 5 000 tours. Ces valeurs garantissent une réactivité élevée en phase d'accélération et des performances généralement brillantes. La version spéciale de la Vespa à grande coque se révèle ainsi idéale dans les embouteillages des villes comme durant les trajets en zone extra-urbaine, pour rouler en toute commodité.

Start & Stop

La Vespa GTS 125 Yacht Club et la Vespa GTS 125 Super Notte sont équipées du moteur le plus évolué de la famille i-get : un monocylindre à 4 temps, avec injection électronique et distribution à 4 soupapes, refroidi par liquide, au sommet de sa catégorie pour les performances déclarées et les valeurs limitées concernant les consommations et les émissions polluantes.

La Vespa GTS 125 Super Notte est équipée du système Start & Stop breveté par Piaggio, qui prévoit l'élimination du classique démarreur. Ce dernier a été remplacé par un moteur électrique brushless “direct mount”, c'est à dire directement monté sur le vilebrequin. Ce système présente de multiples avantages : un démarrage particulièrement silencieux, une légèreté et une fiabilité accrues, des consommations réduites.

Le système Start & Stop de Piaggio commande l'extinction automatique du moteur au bout de 3 à 7 secondes après un arrêt (le temps dépend de la température atteinte par le moteur). Il suffit de tourner légèrement la poignée de l'accélérateur pour redémarrer instantanément le moteur, dans un silence absolu puisque le démarreur traditionnel n'existe plus.

Tarif Vespa Séries Spéciales 2018

Série Spéciale Yacht Club

VESPA PRIMAVERA 50 4T3V IGET MY18 : 3.349€
VESPA PRIMAVERA 125ie 3V IGET ABS MY18 : 4.449€
GTS CLASSIC 125cc 4V Start&Stop I-GET ABS : 5.149€
GTS CLASSIC 300cc 4V Start&Stop I-GET ABS /ASR : 5.549€

Série Spéciale Notte

VESPA SPRINT 50 4T3V IGET MY18 : 3.449€
VESPA SPRINT 125ie 3V IGET ABS MY18 : 4.549€
GTS SUPER 125cc 4V Start&Stop I-GET ABS : 5.149€
GTS SUPER 300cc 4V Start&Stop I-GET ABS /ASR : 5.599€

Vespa.