Asso-scooter

Honda Forza 125cc : offres U-Urban, -300€ et 2 loyers offerts

Christian — 2022-10-07T05:51:17Z

Honda place son Forza 125 avec300€ d'avantages clients et 2 loyers offerts en cas de LOA

Porte-drapeau de la famille des scooters 125 de la gamme Honda et meilleure vente de 2 roues en France en 2021 et à fin septembre 2022, le Forza 125 continue de séduire une clientèle exigeante et désireuse d'un véhicule haut de gamme sans compromis.

Afin de renforcer cette position de leader en France, tout Forza 125 ou Forza 125 Smart Top Box acheté neuf en concession et immatriculé avant le 31 octobre 2022 bénéficiera d'une remise de 300 € TTC. Cela place par exemple le Forza 125 dans sa version standard à 4 999 € TTC au lieu de 5 299€ TTC.

Si vous optez pour un achat sous forme de LOA, vous avez la possibilité de préférer la gratuité des deux 2 premiers loyers qui sont offerts après versement du 1er loyer majoré éventuel pour toute souscription à un financement en location (LOA ou Crédit-Bail) d'une durée de 25 à 49 mois d'un véhicule Honda Forza 125 neuf.

Cette offre cumulable avec l'avantage client de 300€.

Validité de l'offre : du 1er octobre 2022 au 31 octobre 2022 chez tous les concessionnaires Honda participant à l'opération.

Honda Moto France : Forza 750 Faster than Twitter

Arthur — 2021-09-16T12:00:35Z

Honda Forza 750, plus rapide que Twitter

Avec son nouveau maxiscooter 750 lancé en début d'année, Honda enrichit sa gamme Forza et débarque avec l'ambition claire de venir rouler sur les plates-bandes de son principal concurrent japonais.

Plus puissant et avec une meilleure accélération que son rival, le Honda Forza 750 affiche de sérieux arguments, qui sont aussi des critères importants dans la décision d'achat. Car dans la tête des gens, le roi des maxiscooters, c'est celui qui accélère le plus fort.

Au lieu de réaliser un énième test comparatif, Honda France et l'agence DDB Paris ont préféré mesurer le Forza 750 à un autre acteur inattendu qui est l'incarnation même de de la rapidité et de la puissance, une puissance de renommée internationale qui compte plus de 326 millions d'utilisateurs mensuels dans le monde et plus de 12,8 millions en France.

Dans cette vidéo de 1min11s dévoilée le 15 septembre à 9h sur Twitter, le nouveau Forza 750 s'élance dans un 100m en départ-arrêté face… à un tweet. En 6,04s, le maxi-scooter passe la ligne d'arrivée, juste avant que le tweet s'affiche sur le compte Twitter de Honda Moto France. Et pas n'importe quel tweet.

Une façon ingénieuse de démontrer la puissance du nouveau Honda Forza 750, et d'interpeler son principal concurrent sur le fait qu'il y ait un nouveau joueur dans la partie.

Honda Forza 750 : silencieux SC1-S de SC-Project

Christian — 2021-01-20T06:19:35Z

Le SC1-S de SC-Project est un silencieux pour le Honda Forza 750

Le nouveau modèle de silencieux « SC1-S » de SC-Project est le résultat de nombreuses années d'expérience, de développement et de tests dans toutes les conditions. Ce système d'échappement a été spécifiquement développé pour combiner design, performance, légèreté et durabilité tout en proposant une forme élégante et sportive. Et point important, il est parfaitement en conformité à la réglementation Euro5.

Le corps du silencieux est en titane léger de haute qualité, très résistant et doté d'une finition spéciale sur la surface (appelée « micro grenaillage ») avec un embout en carbone.

Ce nouveau modèle de silencieux « SC1-S » - 100% Made in Italy par SC-Project et développé en partenariat avec Honda France - fera ses débuts mondiaux sur le tout nouveau Honda Forza 750.

L'utilisation des meilleurs matériaux et des finitions de haut niveau correspondent parfaitement au positionnement premium du nouveau maxiscooter Honda. Tous les détails ont été soigneusement étudiés, y compris la protection thermique spécifique en fibre de carbone fournie avec le kit d'échappement.

Le département R&D de SC-Project a porté une attention particulière au son du nouvel échappement « SC1-S » pour la Honda Forza 750 : la signature sonore de SC-Project est l'un des paramètres les plus précieux à considérer lors des tests et du développement .
L'échappement peut être installé avec ou sans les valises latérales d'origine.

Disponible en février 2021, le prix du « SC1-S » est fixé à 790€ TTC.

Quelques détails techniques :
Poids : Réduction de poids de 35% soit -1,2kg (*)
Puissance : +1.2 chevaux @6500 tr/min (*)
Couple : +1.3Nm @6500 tr/min (*)
Performance : Amélioration constante de 4500 à to 7250 tr/min.

* par rapport à l'échappement d'origine.

Pour le territoire français : ce produit sera disponible uniquement via le réseau des concessionnaires officiels Honda Moto.

Trouvez votre concessionnaire Honda Moto.

Honda Forza 750 : réservation en ligne

Arthur — 2020-12-06T23:07:00Z

Le nouveau Forza 750 est disponible à la réservation

À quelques jours de l'arrivée du tout nouveau Forza 750 sur le marché français, Honda propose à ses clients de réserver leur futur scooter directement en ligne, via un site internet spécialement conçu à cet effet.

Une fois connecté à la page dédiée, le client est amené à choisir la couleur de son modèle puis à saisir ses coordonnées* afin d'être informé régulièrement, et en avant-première, de toutes les actualités concernant son scooter (essai privilégié, date de livraison, offres associées…).

Il sera ensuite recontacté directement par le concessionnaire ou l'agent qu'il aura choisi avant d'être invité à passer en concession pour finaliser sa réservation par la signature classique de son bon de commande et le versement d'un acompte.

Simple, rapide et efficace, cette procédure de réservation est d'ores et déjà active.

A lire notre Essai Honda Forza 750cc 2021 : plaisir et sport au programme !.

Honda Forza 750 – Réservation en ligne.

Essai Honda Forza 750cc 2021 : plaisir et sport au programme !

Christian — 2020-10-25T15:46:07Z

Le nouveau Fora 750cc 2021 de Honda est un Sportif au plaisir programmable

Pour la nouvelle mouture de son maxi-scooter, Honda a choisi d'élargir la famille Forza vers le haut. Le haut en terme de cylindrée, s'entend. Le maxi-scooter reprend le nom de Forza et cube 750cc. Un nouveau X-Adv, allez-vous dire… Non, point ! En fait, un tout nouveau scooter qui offre tout ce que Honda sait faire en matière de DCT, boite à double embrayage, de HSCT, système de contrôle du couple, et de motorisation !

Présentation

Comme ses illustres prédécesseurs, le Honda Forza 750cc 2021 hérite d'une ligne caractéristique. L'avant est large alors que l'arrière est étonnamment fin. Cette particularité stylistique permet au pilote de bénéficier d'un maximum de protection.

Par rapport aux Forza 125cc, sorti en 2015, et 300cc, en 2018, Honda a amélioré son maxi-Forza sur de nombreux points.

Cela commence par des rétroviseurs qui ont quittés le guidon pour se placer sur la carrosserie, devant. Cela permet au conducteur de surveiller ses arrières sans avoir à trop quitter la route des yeux. Bien vu !

Honda n'a pas doté son Forza 750cc 2021 du pare-brise électrique qui équipe le Forza 300cc. Honda l'a par contre doté d'une entrée d'air à la base de la bulle. Cela réduit la pression négative côté pilote et celui-ci n'a pratiquement aucun remous parasite autour de lui et de son passager. Elle mesure 1.484mm.

Cela se poursuit par un écran TFT de 5'', il est multifonctions et affiche, outre les informations usuelles, vitesse, régime-moteur, niveau d'essence, un fenêtrage permet l'incrustation des informations du Honda Smartphone Voice Control system (HSVCS).

Honda Smartphone Voice Control system

Ce logiciel est une nouveauté pour la marque ailée. C'est sa première incursion dans le domaine de la connectique scooter-smartphone et aujourd'hui, le tableau de bord vous permet d'afficher les indications de Maps, en ayant un retour du son, à condition que votre casque soit connecté avec un intercom Sena 10S. Avec la molette gauche, vous pouvez faire défiler également les appels, les SMS, et la musique de Spotify. Avec le HSVCS, vous avez également un contrôle vocal sur ces applications.

L'écran bascule automatiquement en mode jour/nuit et est personnalisable.

Tout comme est personnalisable le mode de conduite User.

Modes de conduite : quatre

Avec le nouveau Forza 750cc 2021, Honda a changé les modes de conduite. Finis, le D et les trois modes S. Il faut maintenant faire appel au mode Standard, Sport, Rain ou User.

Chacun de ces modes fait appel à une combinaison de quatre éléments :
P : niveau de puissance (Power)
EB : frein moteur (Engine Brake)
D : cartographie (DCT)
T : niveau de traction-couple (Torque)

Le mode Sport va ainsi privilégier le niveau de puissance P, au maximum pour un effet sur la Traction moindre.

Le mode User est le mode qui vous permet de paramétrer chacun des quatre éléments selon votre humeur. Durant notre essai, nous avons mis ces paramètres au niveau le plus élevé.

Pour commander toutes ces fonctionnalités et affichages possible, Honda a positionné les différents boutons sur le commodo gauche. Celui-ci devient assez conséquent et si de prime abord, cela semble compliqué, au bout d'une journée tout est parfaitement intégré pour pouvoir passer d'un mode à l'autre, afficher Spotify ou actionner les clignotants sans se tromper.

Améliorations

Emport

Les améliorations se poursuivent avec un coffre sous selle de 22 litres qui accepte désormais un casque intégral. La roue arrière de 15', contre 17' pour l'avant, n'est pas étrangère à cette capacité d'emport. Il est éclairé et pourvu d'une prise Usb-C.

Sur le Forza 750cc 2021, Honda a déplacé la commande de frein de parking sur le guidon. Cela a permis à Honda de positionner à cet ancien emplacement une nouvelle boite à gants d'une capacité de 1.2 litre. Comme elle est placée devant et au-dessus du moteur, vous bénéficiez ainsi de la chaleur du moteur. Très pratique pour faire sécher des gants, comme nous avons pu le tester lors de notre essai montpelliérain.

Au niveau des injecteurs, Honda les a conçu plus longs. Le résultat est une quantité injectée plus précise et une réduction des gouttelettes de carburant sur les parois.

La manette des gaz est « auto blipped » pendant les rétrogradages pour une transition plus douce (TBW). En mode AT, les cartographies prennent en compte les données suivantes :

Position et vitesse de déplacement de la poignée d'accélérateur
Régime moteur
Vitesse du véhicule
Vitesses des roues avant et arrière.

Gain de poids

Pour son Forza 750cc 2021, Honda a fait la chasse au surpoids. Le moteur a gagné 1.4kg grâce à une série d'améliorations. Les pistons sont plus légers, les arbres d'équilibrage sont plus petits, la pompe à eau est entraînée par l'arbre à cames quand la pompe à huile l'est par un arbre d'équilibrage, de nombreuses pièces en moins et donc du poids en moins. L'entrée d'air a bénéficié d'un élargissement de +22% avec une section d'entrée de 972mm2 contre 794mm2 avant. C'est mieux pour le moteur et moins de matière également.

Le cadre ne pèse plus que 23.6kg, c'est un gain de 1kg, par rapport au X-Adv. De même, le bras oscillant est maintenant en aluminium moulé en une seule pièce sous haute pression. Rien que pour le bras oscillant, le gain de poids est de 5.7 kg.

Essai sur route

C'est dans l'arrière -pays montepellieRain que nous avons pu tester les capacité dynamiques du nouveau Forza 750cc 2021, sous une pluie continue et une température pré-hivernale.

Si vous avez en tête l'Integra ou le X-Adv, vous serez surpris de constater que Honda , à partir d'une même base, a conçu un scooter totalement différent. Ici, l'électronique, omniprésente, ne vient pas brimer, étouffer le moteur, elle vient en assistance au conducteur-pilote. Comme en rallye, l'électronique est le co-pilote qui veille et vous, vous n'avez qu'à piloter-conduire.

Mode Standard

P : 3, EB : 3, D : 2, T : 3

Dans ce mode, vous roulez tranquille. La 6ème peut descendre jusqu'à 60km/h et pour peu que vous soyez léger à la ré-ouverture des gaz, la boite DCT ne descendra aucun rapport. Il faut cependant être très léger sur la poignée.

C'est également sur ce mode que vous battrez vos records de consommation.

En conduite moins légère ou moins vertueusement verte, le moteur répond présent et avec énergie, sans jamais être violent.

Honda a conçu la loi de passage des rapports avec les trois premiers rapports privilégiant l'accélération et les trois derniers la consommation.

Mode Sport

P : 4, EB : 4, D : 4, T :1

En Sport, vous avez presque tous les paramètres au maximum. Et vous pourrez même vous amuser avec quelques glissades de la roue arrière, avec un contrôle de la traction au minium.

Dans ce mode, une ouverture de la poignée propulse le moteur vers la zone rouge avec une joie gourmande qui se communique au pilote-conducteur. Par rapport aux X-Adv et Integra, Honda semble avoir lâché la manette contrôle moteur pour tourner à fond celle de Plaisir ! Sur les routes des contreforts des Cévennes, nous avons ainsi, lors d'une séquence sportive, descendu les rapports pour prendre une succession de virages, pour descendre les vitesses jusqu'au premier rapport pour un passage à plus de 70km/h. Et tout était là : le grip, le frein moteur, la sécurité, et une sonorité de moteur ! Le bloc n'avait pas l'air de forcer ou d'être à la limite.

Comme nous le disions, l'électronique veille pour que vous ne vous occupez que de la conduite.

Mode Rain

P : 3, EB : 4, D : 4, T : 4

Comme son nom l'indique ce mode est à privilégier par temps de pluie ou de roulage sur surface grasse ou sur surface peu accrocheuse.

Ce qui est privilégié, c'est l'accroche des trains roulants. Le mode P, calé sur 3, vous permettra de bénéficier de presque toute la puissance du moteur.

Dans les faits, cela se traduit par un petit ratatouillage quand vous ouvrez la poignée en grand sur ce mode. Cela dure une ou deux secondes puis la puissance moteur arrive. Elle est présente mais n'arrive pas en pic comme en mode Sport mais est plus linéaire. Et c'est bien ce qui est demandé sur une surface peu accrocheuse.

Mode User

P : au choix, EB : au choix, D : au choix, T : au choix

Dans ce mode, tout est paramétrable et bien sûr, nous avons mis tous les paramètres au max. Le contrôle du Traction peut sembler contradictoire avec le mode Sport mais soyons fous !

Dans ce mode, c'est comme si le co-pilote était survolté, enivré par la sonorité du moteur, bluffé par la précision du train avant et estomaqué par l'accord cadre-suspension. Les vitesses de passage augmentent considérablement, tout comme le sourire du pilote sous le casque.

Le calculateur va comprendre qu'après cette forte accélération vous souhaitez maintenir le rapport ou au contraire passer la vitesse supérieure. Les gâchettes « + » et « - » vous obéissent au doigt et à l'œil et les deux disques de 310mm de l'avant viennent corriger vos excès d'optimisme, sans jamais défaillir.

Les différents modes se changent à la volée, tout en roulant.

Mode Standard vs mode Sport

Dans le mode Standard, vous pouvez rouler en sixième à 60km/h. En mode S, la sixième est passée à 98km/h. Une petite pression sur l'accélérateur, et un rapport est rentré. En mode Standard, le freinage se fait uniquement aux disques. En mode S, le Forza 750cc 2021 va rétrograder, un ou deux rapports selon des règles intégrant la vitesse de rotation de la roue et le frein moteur vient ainsi compléter et parfaire le freinage. Attention, cela peut être très puissant !

En mode Standard, sur autoroute, vous cruisez à 130km/h au régime de 4.000tr/mn avec une zone rouge qui est située à 7.000tr/mn. Il reste donc de la marge !

Confort - Freinage

Sur le nouveau Forza 750cc 2021, Honda a choisi un compromis entre Sport et Confort. Avec une fourche inversée de 41mm de diamètre, un mono-amortisseur Showa, tous deux à débattement de 120mm, et un cadre, en lui-même, suffisamment rigoureux, le Forza est paré pour affronter les pires routes.

Les nids-de-poule sont atténués et ne perturbent pas l'équilibre général du scooter. La monte d'origine, des Bridgestone Batlax, ne sont pas les plus accrocheurs du manufacturier mais ils sont la garantie de longévité et d'être polyvalent, sec et mouillé.

Au moment de pincer les disques de freins, double disques de 310mm, à quatre pistons radiaux, pour l'avant, mono-disque de 240mm à l'arrière, étrier simple pistons, le Forza 750cc 2021 ne vient pas piquer du nez dans le bitume. L'ABS est de série sur l'avant et l'arrière avec un freinage différencié sur chacune des roues.

Vmax

Sur les petites routes des Cévennes, nous n'avons pu mener notre Forza 750cc 2021 à la vitesse maximum mais il est certainement capable d'atteindre les 180km/h des modèles X-Adv et Integra. La différence est que le Forza 750cc 2021 va l'atteindre plus rapidement et surtout une gourmandise du moteur à lâcher les chevaux. Comme s'il voulait hurler sa joie vivre.

Echappement

A ce sujet, Honda a modifié la sortie d'échappement. Le silencieux est maintenant en deux parties. Cela permet de réduire sa longueur. De 130mm sur le X-Adv, il passe à 90mm sur le Forza 750cc 2021. Et il a maintenant une sonorité !

Clignotants

C'est jusque dans les clignotants que Honda a doté d'intelligence son Forza 750cc 2021. Une loi de programmation permet d'arrêter les clignotants, si vous êtes distraits, qui prend en compte la vitesse des roues avant et arrière, l'inclinaison…

Et ça marche ! Même sur autoroute, le clignotant oublié ne clignotera pas longtemps.

En cas de freinage brutal ou appuyé, les warnings se mettent en marche. Et bien sûr, si vous repartez, ils s'arrêtent.

Le co-pilote veille à tout, nous vous disons !

Consommation

Notre consommation moyenne a été de 4.4 litres/100 sur un parcours de plus de200km. Toujours réalisés dans des conditions essais, il faut retirer 0.5 litre en conduite usuelle et avec 3.9l/100 nous approchons des 3.6l/100 annoncés par Honda. Il faut rappeler que nous avons roulé presque exclusivement en mode User avec tous les paramètres au maximum.

Conclusion

Avec le nouveau Forza 750cc 2021, Honda s'est mis en mode User, avec tous les paramètres à fond et la marque ailée prend ainsi une à deux longueurs d'avance sur les autres fabricants. Ce faisant, Honda a créé une nouvelle catégorie de scooter où l'électronique co-pilote le scooter pour le plus grand plaisir du conducteur-pilote, en mode Sport ou GT, selon votre humeur.

Affiché à 11.649€, disponible dès la mi-décembre, le Forza 750cc 2021 de Honda, permet à la marque ailée d'offrir une second maxi-scooter aux côtés de l'aventurier baroudeur, le X-Adv. Le Forza 750cc 2021 vient enrichir le segment des maxi-scooters, pour le plus grand bien des consommateurs-conducteurs-pilotes.

Cette diversité risque bien de profiter au dernier arrivé qui bénéficie de l'attrait de la nouveauté et qui, avec son mode User, est unique sur le marché scooter. Un jour viendra où le X-Adv bénéficiera des améliorations du Forza 750cc 2021, un jour viendra également où les autres marques réagiront, mais aujourd'hui, Honda nous offre un scooter personnalisable à notre main, la droite de préférence, un scooter où plaisir, Sport, GT cohabitent, et ça, à quelques mois de Noël, c'est un vrai cadeau !

Honda Forza 350 2021 : toujours mieux

Arthur — 2020-10-19T05:21:18Z

Avec son nouveau Forza 350 2021, Honda fait toujours mieux !

50 cm3 de cylindrée supplémentaire se traduisent par 16 % de puissance en plus (21,5 kW), mais le moteur du Forza 350 est surtout nettement plus performant sur toute sa plage de régime, ce qui se traduit par des accélérations plus vives ainsi que par une vitesse de pointe portée à 137 km/h (+ 6 %). Cette nouvelle motorisation est également conforme aux dernières normes Euro5.

Les évolutions esthétiques apportées à la face avant, aux flancs, aux rétroviseurs, aux panneaux d'habillage arrière ainsi qu'aux carters moteur rafraîchissent le style du Forza tout en participant à l'amélioration de ses performances aérodynamiques.

La partie-cycle est inchangée, à l'exception d'un bras oscillant plus léger. La nouvelle bulle à commande électrique dispose d'une course augmentée de 40 mm, au bénéfice de la protection contre le vent. L'instrumentation a été rafraîchie et laisse dorénavant la possibilité au pilote de se connecter avec son téléphone portable, via la nouvelle application « Honda Smartphone Voice Control System ». Enfin, une prise USB remplace la précédente prise de charge 12V.

Le Forza 350 2021 est disponible en 4 coloris :

Noir Pearl Nightstar
Bleu Matt Pearl Pacific
Blanc Pearl Cool
Gris métallique Mat Cynos
Gris Pearl Falcon Gray.

Motorisation

Grâce à l'adoption de nombreuses technologies à faibles frottements, le nouveau moteur eSP (enhanced Smart Power+) qui équipe le Forza 350 se distingue à la fois par des performances élevées et des caractéristiques environnementales de haut niveau.

Augmentation de cylindrée et de vitesse de pointe

L'augmentation de cylindrée de 279 à 330 cm3 (sans supplément de poids) permet au monocylindre simple arbre 4 soupapes à injection électronique et refroidissement liquide d'afficher une puissance de 21,5 kW à 7.500 tr/min (contre 18,5 kW auparavant) et un couple maximal de 32 Nm à 5.750 tr/min. La comparaison des courbes de passage au banc permet de constater la différence mais aussi et surtout de démontrer que la puissance et le couple ont significativement progressé au-dessus de 3 500 tr/min.

Les conséquences sur le terrain sont incontestables : la vitesse de pointe gagne 8 km/h à 137 km/h tandis que les accélérations de 0 à 200 m sont en progression de 0,7 s à 10,7 s.

Améliorations internes

Pour obtenir ces cm3 supplémentaires, la valeur d'alésage passe de 72 à 77 mm tandis que la course passe de 68,5 à 70,7 mm. En revanche, le rapport volumétrique de 10,5:1 reste inchangé. Afin de s'adapter à ces nouvelles caractéristiques, les levées de soupapes et leur durée d'ouverture ont été optimisées. Ainsi, comparé au modèle précédent, la fermeture des soupapes d'admission et le calage de l'ouverture/fermeture des soupapes d'échappement ont été retardés de 5°. Les levées ont aussi été augmentées de 0,3 mm tandis que le calage d'ouverture des soupapes d'admission reste inchangé.

Le vilebrequin a aussi été revu et allégé de 10 %, sans que la résistance ou la rigidité ne soient compromises et que les dimensions des portées ne soient modifiées.
Les basculeurs de soupapes montés sur roulements, les coussinets de vilebrequin monobloc ou les carters principaux étanches sont autant de composants majeurs conçus pour durer. Pour optimiser le refroidissement du, un ajutage permet d'envoyer un jet d'huile sur son ciel, à l'image de ce qui a déjà été adopté par les CRF de motocross. La capacité du réservoir d'huile est de 1,7 litre.

Les frottements internes sont limités par le déport de 5 mm du cylindre par rapport à l'axe du carter moteur, par l'adoption d'un tendeur hydraulique pour la chaîne de distribution et par le recours à une pompe à huile de transfert. Utilisée sur les modèles les plus performants, cette solution technique permet d'abaisser la pression interne du moteur et de limiter l'émulsion de l'huile tout en réduisant les frottements et les pertes par pompage.

Améliorations externes

Les modifications apportées à l'admission portent sur le diamètre du corps d'injection qui passe de ø 34 à 36 mm tandis que les soupapes gagnent également 1 mm en passant de ø 27 à 28 mm, au profit de l'efficacité. La boîte à air, d'une capacité de 5,5 l, est reconduite mais les conduits d'admission comme d'échappement ont été complètement redessinés. Le conduit d'admission est désormais plus efficient, générant un flux de mélange plus efficace vers le cylindre pour une combustion optimisée. Coté échappement, toujours dans le sens d'un meilleur rendement, les gaz sont désormais évacués par un conduit direct, à l'inverse du dispositif précédent qui adoptait une forme courbe.

Pour réduire encore la résistance des gaz à l'échappement, le nouveau silencieux est désormais constitué de 2 chambres de tranquillisation plutôt que de 3. Les améliorations apportées au collecteur ainsi qu'aux dimensions et à la localisation du catalyseur participent aussi à l'efficacité de l'échappement et à la propreté des gaz rejetés.

L'embrayage à variation automatique est associé à une transmission V-Matic dont les ratios ont été précisément définis afin de favoriser la vivacité à basse vitesse ainsi que les accélérations. La transmission finale est confiée à une courroie.
Pour 2021, les carters moteurs ont été redessinés pour s'accorder aux nouvelles lignes de l'habillage.

HSTC : Honda Selectable Torque Control

En marge de ses performances, le moteur du Forza 350 est équipé du système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) qui détecte la moindre différence de vitesse entre les roues avant et arrière, calcule le taux de perte d'adhérence puis intervient sur le couple moteur en agissant sur l'injection électronique pour retrouver de la motricité optimale.

Le HSTC peut être déconnecté grâce à une commande au guidon gauche. L'entrée en fonction du dispositif se manifeste, au tableau de bord, par l'allumage d'un témoin lumineux « T ».

Le moteur est désormais conforme aux normes Euro5 entrées en vigueur au 1er janvier 2020 et qui renforcent sensiblement les contraintes environnementales imposées par la norme Euro4 qu'elle remplace. Ce renforcement se traduit notamment par une réduction les valeurs d'émissions de monoxyde de carbone, une diminution de plus de 40 % des émissions d'hydrocarbures, une détection plus stricte des ratés d'allumage et l'introduction d'une limite de rejets des particules fines.

Style et équipement

Bulle électrique

Les lignes du Forza 350 débutent au niveau de sa bulle à réglage électrique dont la forme et le débattement ont été revus pour ce millésime 2021 : commandée à partir du commodo gauche, cette bulle court désormais sur 180 mm, soit 40 mm de plus que le modèle précédent. Son dessin reste focalisé sur la réduction du bruit et l'accroissement de la protection contre le vent grâce à un flux d'air qui passe autour et au-dessus de la tête du pilote. La stabilité et le confort à haute vitesse – ou sur longues distances- qui sont assurés lorsque la bulle est en position haute peuvent être simplement remplacés par une sensation de liberté accrue sitôt que l'on choisit de revenir en position basse en agissant simplement sur la commande de la bulle. Pour gagner encore en confort, une large prise d'air a été aménagée dans la bulle afin de gérer la pression négative générée devant le pilote à haute vitesse, limitant la sensation de poussée qui apparaît parfois dans le dos

Lignes aérodynamiques

Sculptées dans un esprit de style mais aussi d'efficacité aérodynamique, les lignes du Forza 350 associent douceur et modernisme, sportivité et distinction.

Les trois thématiques qui ont guidé les designers, « dynamisme, technicité et puissance », trouvent ainsi leur expression dans la pièce d'habillage qui souligne le phare, dans la forme « en Z » des panneaux latéraux ou encore dans la ligne descendante de la partie arrière, l'ensemble projetant une image forte et résolument contemporaine.

La poignée de maintien passager est désormais fabriquée en plastique plutôt qu'en aluminium, permettant de gagner 1 407 gr.

Coffre : deux casques intégraux

Deux casques de type intégral peuvent être logés sous la selle, dans un espace qui peut être compartimenté si l'on souhaite y placer, par exemple, un casque et un équipement de pluie ou encore un sac au format A4.

Capable de contenir un téléphone portable ou une petite bouteille d'eau, le vide-poches sécurisé disposé dans la partie gauche du carénage abrite désormais une prise USB en lieu et place de la précédente prise 12 V/1 Ah. L'ensemble de l'éclairage fonctionne avec des diodes.

Honda Smartphone Voice Control

Afin de rester connecté au monde, le Forza 350 propose, la nouvelle interface à contrôle vocal « Honda Smartphone Voice Control » qui permet de piloter les différentes fonctions d'un téléphone portable pendant les déplacements, notamment la navigation, la musique, les courriels ou, plus directement, les appels. Ce système exige bien entendu la présence d'un kit audio intégré au casque tandis que la liaison entre l'interface et le téléphone est assurée par Bluetooth. Le contrôle des fonctions du « Honda Smartphone Voice Control » est possible grâce aux boutons situés sur le commodo gauche et sur l'instrumentation.

Honda Smartkey

Le système de démarrage Smart Key du Forza 350 contrôle le contacteur principal et l'accès au coffre, mais aussi l'accès au top-case de 45 l disponible en option. Smart Key en poche, il suffit à l'utilisateur de s'éloigner pour que le top-case se verrouille automatiquement. Pour ne pas grever le volume utile, le mécanisme de commande a été déporté au niveau de l'habillage arrière de la machine.

Clignotants : fonction freinage d'urgence

Les clignotants du Forza 750 disposent de la fonction « signal de freinage d'urgence » (Emergency Stop Signal) : lorsque le système ABS détecte un freinage brutal, les clignotants entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu'un freinage d'urgence est en cours.

Tableau de bord

L'instrumentation est constituée d'un compteur de vitesse et d'un compte-tours analogiques dont les chiffres ont été redessinés. L'ensemble encadre toujours un écran numérique dont on peut choisir l'affichage à partir d'une commande au guidon gauche (3 modes disponibles). L'utilisateur peut ainsi choisir d'afficher soit le totalisateur kilométrique, l'autonomie restante et la consommation instantanée, soit le totalisateur, la consommation moyenne et l'heure, soit la température ambiante et le niveau de charge de la batterie.

Partie cycle

Cadre

L'élément central de la partie cycle du Forza 350 est un cadre en tube d'acier tubulaire qui conditionne un comportement dynamique stable et rassurant. L'empattement est de 1 510 mm, l'angle de chasse de 26.5° et la traînée de 89 mm. Le radiateur est désormais placé devant le réservoir de carburant pour une meilleure efficacité tandis que la batterie est localisée entre le réservoir et le coffre afin de centraliser les masses. Le poids tous pleins faits reste inchangé à 182 kg.

Mesures

La hauteur de selle est de 780 mm, déterminant une position de conduite naturellement droite, au bénéfice de la visibilité générale. La largeur du guidon est de 755 mm, la largeur de la partie avant du carénage à 580 mm et l'écartement entre les rétroviseurs à 860 mm, des valeurs qui facilitent les déplacements dans les espaces restreints ou encombrés.
Côté suspensions, la robuste fourche télescopique de ø 33 mm est associé à un bras oscillant monobloc en aluminium et à une paire de combinés amortisseurs disposant de 7 possibilités de réglages en précontrainte.

La jante avant en aluminium de 15 pouces est chaussée d'une enveloppe en 120/70-15 tandis que la jante arrière de 14 pouces (+ 1 pouce par rapport au modèle précédent) reçoit un pneumatique de 140/70-14 afin d'offrir le maximum de traction et de confort de conduite.

Un simple disque de ø 256 mm assure le freinage avant, l'arrière étant confié à un disque de ø 240 mm. Les deux éléments bénéficient de l'assistance d'un système antiblocage ABS.

Honda Forza 350 2021 : caractéristiques techniques

Arthur — 2020-10-19T05:19:18Z

Les caractéristiques du Honda Forza 350 2021

Les caractéristiques du Honda Forza 350 2021.

Moteur

Type : Monocylindre, 4 temps, simple ACT et 4 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée : 330 cm3
Alésage x Course : 77 x 70,7 mm
Rapport volumétrique : 10,5 à 1
Puissance maxi. : 21,5 kW à 7.500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 32 Nm à 5.250 tr/min (95/1/EC)
Capacité d'huile : 1,7 litre

Alimentation

Type Injection électronique : PGM-FI
Capacité de carburant : 11,5 litres
Consommation (WMTC) * : 3,33 l/100 km

Système électrique

Allumage : Digital avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V/8,6 Ah
Alternateur : 340 W

Transmission

Type d'embrayage : Automatique centrifuge
Transmission : V-Matic à courroie type V-Belt
Transmission finale : Par boîte-relais

Cadre

Type : Type ouvert tubulaire en acier
Partie cycle :
Dimensions (LxlxH) : 2 140 x 755 x 1 470 mm
Empattement : 1 510 mm
Angle de chasse : 26,5°
Chasse : 89 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Garde au sol : 135 mm
Poids tous plains faits : 182 kg
Rayon de braquage : 2,4 m

Suspensions

Avant : Fourche ø 33 mm, débattement NC
Arrière : Double combiné-amortisseur, réglables en précharge (7 pos), débattement NC

Roues

Type : En aluminium coulé
Jantes Avant : 15M/C
Arrière : 14M/C
Pneumatiques Avant : 120/70 R15
Pneumatiques Arrière : 140/70 R14

Freins

Avant : Simple disque hydraulique ø 256 mm, étrier 2 pistons avec antiblocage ABS
Arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm, antiblocage ABS

Instrumentation & éclairage

Instrumentation : Mixte analogique/numérique avec compteur et compte-tours, compteurs kilométriques, jauge de carburant, montre de bord, indicateur de consommation et d'autonomie…
Sécurité : Système de contrôle de couple HSTC, freinage antiblocage ABS, clef sans contact « Smart Key »
Éclairage : Avant Diodes
Arrière : Diodes

Honda Forza 750cc 2021 : GT Sport à la puissance max, tarif et disponibilité

Christian — 2020-10-14T20:03:14Z

Le Honda Forza 750 2021 est un scooter Gt Sport à la puissance maximum, tarif et disponibilité

Le nouveau Honda Forza 750cc a tout du scooter GT, avec en prime la boite séquentielle en mode manuel ou automatique. Bien qu'il soit relativement étroit, l'habillage du Forza 750 assure une bonne protection contre le vent tout en libérant un espace appréciable pour les jambes et en facilitant l'accès à la selle. Complété par une boîte à gants, le coffre aménagé sous la selle est capable de recevoir un casque intégral et dispose d'une prise de charge USB.

L'instrumentation à écran TFT est associée au nouveau système « Honda Smartphone Voice Control System » qui permet le couplage avec un téléphone intelligent. L'allumage, l'ouverture et le verrouillage de la selle sont assurés par le système Smart Key.

Associé à une commande de gaz électronique TBW (Throttle By Wire), le bicylindre de 745 cm3 du Forza 750 met à la disposition de son pilote 3 modes de pilotage par défaut (RAIN/PLUIE, STANDARD et SPORT), en plus d'un mode paramétrable (USER). Parallèlement, le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) offre lui aussi 3 possibilités de réglages.

La transmission du Forza est confiée à un double embrayage DCT dont les lois de passage automatique des rapports varient en fonction du mode de pilotage sélectionné.

Conçue pour déterminer un comportement dynamique digne d'une GT sportive, la partie-cycle est composée d'un cadre tubulaire en acier, d'un bras oscillant aluminium, d'une fourche inversée de ø 41 mm, d'un double disque avant avec étriers radiaux 4 pistons, d'une suspension AR Pro-Link et des jantes de 15 et 17 pouces.

Le nouveau Forza 750 2021 est disponible en 4 coloris :

Bleu métallique Jeans
Rouge Candy Chromosphere
Argent métallique Matt Beta
Noir Graphite.

Caractéristiques détaillées

Comme il est de règle sur un scooter à vocation GT, le carénage du Forza 750 intègre les clignotants avant et les rétroviseurs ; Mais au-delà d'un style qui se veut volontiers « premium » et séduisant, cet habillage offre surtout une protection de premier ordre contre le vent à haute vitesse sans afficher un embonpoint excessif qui pourrait devenir un handicap en ville. De la même façon, la bulle protège efficacement le pilote et son passager sans être gênante pour la visibilité.

Emport : 22 litres de coffre + boites à gants

Les autres détails pratiques sont tout aussi importants. Comme déjà mentionné, le pilote dispose d'un espace appréciable pour les jambes tandis que le dessin de la selle permet de poser facilement les pieds au sol (hauteur de 790 mm) sans sacrifier au confort. L'espace de rangement aménagé sous la selle affiche une capacité de 22 litres - de quoi loger sans problème un casque intégral – en plus d'une prise USB. Ce volume est complété par une boîte à gants placée dans la partie avant droite du carénage.

Ecran TFT

Au cœur de l'instrumentation TFT de 5 pouces qui équipe le Forza 750, on trouve la nouvelle interface à contrôle vocal « Honda Smartphone Voice Control » qui permet à l'utilisateur de piloter les différentes fonctions de son téléphone pendant ses déplacements, notamment sa navigation, sa musique, ses courriels ou, plus directement, ses appels.

Ce système exige bien entendu la présence d'un kit audio intégré au casque tandis que la liaison entre l'interface et le téléphone est assurée par Bluetooth. Enfin, le contrôle des fonctions du « Honda Smartphone Voice Control » est également possible grâce aux boutons situés sur le commodo gauche.

Smartkey

Au rang des autres avantages pratiques proposés par le Forza 750, on trouve le désormais classique système Smart Key qui permet au pilote de conserver la clé d'activation du scooter dans sa poche et de se libérer de la contrainte d'une clé physique. Une fois la Smart Key détectée, une pression sur le contacteur principal permet de mettre le contact, de débloquer la direction, d'accéder à l'espace de rangement sous la selle ou encore d'ouvrir la trappe à essence. Le boîtier Smart Key agit également sur l'ouverture du top-case optionnel Smart Box et dispose d'un bouton « localisation » qui actionne les clignotants afin de pouvoir localiser plus facilement son véhicule.

Clignotants : Emergency Stop Signal adaptatif

Les clignotants arrière du Forza 750 disposent de la fonction « signal de freinage d'urgence » (Emergency Stop Signal) : lorsque le pilote freine brutalement (accélération négative de 6,0 m/s2) alors qu'il roule à une vitesse supérieure à 53 km/h, les clignotants entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu'un freinage d'urgence est en cours. Le seuil de déclenchement est ramené à 2,5 m/s2 lorsque l'ABS a été activé.

Au-delà de cette fonction, les clignotants disposent également d'un système d'arrêt automatique qui, plutôt que d'utiliser un temporisateur classique, compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et détermine le moment opportun pour annuler le clignotement en fonction de la situation.

Moteur

Forza 750 est synonyme de performances, en particulier à bas et moyens régimes. Ainsi, son architecture longue course (77 x 80 mm) et le travail effectué sur la forme des chambres de combustion se combinent avec la masse inertielle du vilebrequin pour offrir des valeurs de couple élevées dès les plus bas régimes.

L'adoption d'un accélérateur à contrôle électronique TBW permet à la fois de gérer la puissance moteur mais aussi son caractère (voir chapitre des équipements électroniques). La puissance maximale est fixée à 43,1 kW (58,5 ch) à 6.750 tr/min (zone rouge à 7 000 tr/min) avec un couple de 69 Nm à 4.750 tr/min. Le Forza 750 est ainsi capable d'abattre le 50 mètres départ arrêté en 3,9 secondes tandis qu'à 60 kilomètres heure, le régime moteur n'est que de 2 500 tr/min.

2 balanciers d'équilibrage neutralisent les vibrations à hauts régimes sans affecter pour autant le comportement « saccadé » initié par le calage du vilebrequin (270°) et le calage spécifique de l'allumage.

Partout où cela était possible, les composants ont été conçus pour assurer davantage que leur fonction initiale. Ainsi, l'arbre à cames entraîne la pompe à eau tandis que l'un des balanciers d'équilibrage se charge de la pompe à huile. En limitant au maximum le nombre de composants de cette façon, le moteur du Forza 750 a su rester léger, fiable et efficace.

En A2

Les détenteurs de permis A2 apprendront avec plaisir la disponibilité d'une version 35 kW qu'il sera facile de convertir en « version libre » chez un concessionnaire Honda le moment venu. À l'inverse, il sera également possible de “brider” en concession un modèle libre en 35 kW en remplaçant le corps d'injection et en reprogrammant l'unité de contrôle moteur.

Consommation et réservoir

Au final, outre le fait qu'il réponde aux dernières normes Euro5, le Forza 750 s'avère exceptionnellement frugal avec une consommation de 3,6 1/100 mesurée selon les normes WMTC, ce qui lui confère une autonomie d'environ 370 km grâce aux 13,2 litres contenus dans le réservoir.

Assistance électronique moteur et partie-cycle

L'adoption d'un accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire) permet un contrôle précis de la puissance mais aussi la mise à disposition du pilote de 3 modes de conduite capables de couvrir un large éventail d'utilisations, la sélection entre les modes s'effectuant à partir du commodo gauche et de l'écran d'instrumentation TFT.

Détail des modes de conduite :

Standard : répond à la plupart des situations avec un niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur et le contrôle de couple. Le freinage antiblocage ABS est réglé sur la sensibilité maximale.
Sport : le comportement moteur et le frein moteur sont plus dynamiques, le niveau d'intervention du contrôle de couple est faible tandis que l'ABS est réglé sur la sensibilité maximale.
Rain/Pluie : pour une utilisation tout en douceur , avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et d'antiblocage élevés.
User : permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Les choix pour la puissance et le frein moteur sont faibles, moyen ou fort et faible, moyen, fort ou désactivé pour le contrôle de couple.

Le système de contrôle du couple HSTC permet un contrôle précis et non-intrusif du couple transmis à la roue arrière par le moteur. 3 niveaux d'interventions peuvent être sélectionnés par le pilote :

Niveau 1 : autorise une intervention minimale du système pour un contrôle limité de la motricité de la roue arrière.
Niveau 2 : c'est le mode par défaut qui autorise une motricité optimale dans les conditions d'utilisation courantes.
Niveau 3 : garantit le contrôle maximal sur revêtements glissants.

Le HSTC peut également être totalement déconnecté.

Disponibilité : décembre 2020.
Tarif : 11.649€.

Honda Forza 750cc 2021 : caractéristiques techniques

Arthur — 2020-10-14T19:40:17Z

Les caractéristiques techniques du nouveau Honda Forza 750 2021

Les caractéristiques techniques du nouveau Honda Forza 750 2021.

Moteur

Type : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
Cylindrée : 745 cm3
Alésage x Course : 77 x 80 mm
Rapport volumétrique : 10,7 à 1
Puissance maxi. : 43,1 kW à 6.750 tr/min (35 kW à 6 000 tr/min)
Couple maxi. : 69 Nm à 4.750 tr/min (65 Nm à 4 000 tr/min)
Émissions sonores : NC
Capacité d'huile : 4 litres
Alimentation : Carburation Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 13,2 litres
Émissions CO2 : NC
Consommation (WMTC) : 3,6 1/100 km
Système électrique : Allumage Digital avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V-11,2 Ah
Alternateur : 480 W à 5 000 tr/min
Transmission : Embrayage Double embrayage multidisque en bain d'huile
Boîte : 6 rapports en prise constante
Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
Cadre : Type Type diamant en acier
Partie cycle
Dimensions (L x l x H) : 2 200 x 790 x 1 484 mm
Empattement : 1 580 mm
Angle de chasse : 27°
Traînée : 104 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Garde au sol : 135 mm
Poids en ordre de marche : 235 kg
Rayon de braquage : NC
Suspensions
Type Avant : Fourche inversée ø 41 mm, débattement 120 mm
Arrière : Monoamortisseur Pro-Link, bras oscillant aluminium, débattement 120 mm
Roues :
Type : Jantes alliage
Jantes : Avant 17M/C x MT3.50
Arrière : 15M/C x MT4.50
Pneumatiques Avant : 120/70-R17M/C
Arrière : 160/60-R15M/C
Freins
Type Avant : Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté.
Arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté
Instrumentation & éclairage
Instrumentation Écran : TFT 5 pouces
Sécurité : Système antiblocage ABS, clef sans contact Smart Key
Éclairage : Avant Simple optique à diodes
Arrière : A diodes
Équipements : Prise USB

Honda Forza 750 : “The Forza family is getting bigger”

Christian — 2020-09-22T08:47:52Z

La famille Forza s'agrandit

“The Forza family is getting bigger”, c'est en ces termes que Honda annonce dans deux vidéos teasers que la famille Forza s'agrandit. Dans tous les sens du terme puisque la cylindrée passe au 750.

Apparu en 125cc dans cette nouvelle livrée en 2015, le succès du Forza 125cc a été depuis cette année confirmé année après année. Avec ses innovations pratiques, son look, sa signature lumineuse, notamment à l'avant, le Forza 2015 a conquis le marché des scooters GT et performants.

Devant ce succès, l'ancien Forza à boite séquentielle s'est lui-aussi converti à la nouveauté et il a repris la carrosserie et les aspects pratiques du 125cc, avec une motorisation qui permet au Forza d'emprunter les axes rapides, en 300cc. Il est également question d'une version 350cc, pour le modèle intermédiaire.

Aujourd'hui, Honda vise encore plus haut et plus fort. En le dotant du moteur des Integra et X-Adv, Honda agrandit vers plus de puissance encore. Le 750cc à boite séquentielle vient loger dans la carrosserie du Forza.

Sur les vidéos, le regard du Forza est préservé, tout comme la boite DCT. La chaîne équipant les Integra et X-Adv devrait faire partie de la dotation car, apparemment, ce n'est pas un élément rédhibitoire pour les scootéristes.

Le bloc compteur est entièrement digital et en couleur et toutes les informations indispensables dans cette gamme de prix sont bien présents : vitesse, compte-tours, deux trips partiels, consommation moyenne, le tout en visu directe, et la température extérieure…

Sur le haut et à gauche, un symbole bluetooth suggère que le scooter pourra s'appairer avec un smartphone. Cela laisse supposer une application qui permettra peut-être d'affiner ses réglages personnels, de suivre le programme des révisions et qui sait, peut-être un affichage GPS avec suivi du parcours…

A voir ce que donnera la silhouette générale du Forza avec la greffe du moteur 750cc. Après la version trail avec son X-Adv, Honda ajoute une version "classique" de scooter et semble prêt à occuper toute la place laissée disponible par ses concurrents... qui sont bien absents !

Présentation officielle du nouveau Forza 750 le 14 octobre.

Lire notre essai complet, Essai Honda Forza 750cc 2021 : plaisir et sport au programme !.