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Sym GTS 125i ES : caractéristiques techniques

Jean-François — 2018-06-11T11:31:17Z

Les caractéristiques du nouveau Sym GTS 125i ES

FICHE TECHNIQUE

Type : Monocylindre 4 temps, simple ACT, 4 soupapes
Taux de compression : —
Alésage x course : —
Cylindrée : 124 cm3
Puissance : 10.5 kw (15Cv) à 8.750 tr/mn
Couple : 11 Nm à — tr/mn
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : variateur automatique
Embrayage : centrifuge
Cadre : en tubes d'acier à haute résistance
Suspensions AV / AR : fourche télescopique ø — mm, déb. 70 mm / double amortisseur réglables, déb. 66 mm
Freins AV / AR : disque Ø 260 mm / disque ø 240 mm
Freinage couplé
Pneus AV / AR : 120/70 x 14 / 140/60 x 13
Réservoir : 12 litres
Longueur : 2.160 mm
Largeur :760 mm
Hauteur : 1.220 mm
Empattement : — mm
Hauteur selle : 760 mm
Poids : 177 kg
Euro 4

Sym GTS 125i ES : Eco Sport

Jean-François — 2018-06-11T11:14:11Z

Un nouveau GTS 125i à prix serré

Avec son nouveau GTS 125i ES, SYM entend offrir une solution de mobilité à « tous » les budgets : un vrai scooter GT à prix serré !

Atout prix

En 2018, la famille GTS s'agrandit avec ce nouvel opus baptisé ES pour Eco Sport. Comme son nom l'indique, ce nouveau scooter GT signé SYM a été élaboré sur la base du GTS 125i Sport, mais s'en distingue par son prix canon de 3 599 €, soit l'un des scooters GT 125 les moins chers du marché, tout en profitant de la fameuse garantie de 5 ans(*) signée SYM !

Le nouveau GTS 125i ES est une version quelque peu épurée de son grand frère, mais conservant les qualités essentielles qui font la réputation inégalée de la gemme GTS 125.

Le plein d'essen…tiel

Avec ce nouveau GTS 125i ES, SYM a pensé aux utilisateurs qui souhaitent rouler tous les jours dans les meilleurs conditions, mais sans se ruiner.
A 3 599 €, c'est loin d'être un scooter au rabais.

En fait, à part les deux feux antibrouillard et la moquette du coffre, aucun équipement ne manque comparé au GTS 125i Sport.

Les autres différences ne sont que d'ordre esthétique. En effet, le GTS 125i ES ne profite plus des liserés rouges des jantes ni de la selle brodée. Pour le reste, il conserve les attributs qui font le succès du GTS : une ligne dynamique, des optiques de phare effilées et intégrant les fameuses leds signées SYM, une bulle sport fumée, des rétroviseurs escamotables et intégrant les clignotants pour une parfaite visibilité dans le trafic, une instrumentation complète, un coffre acceptant deux casques et un espace passager confortable grâce aux repose-pieds amovibles et de larges poignées de maintien.

Malgré sa robe sportive, le GTS 125i ES n'en reste pas moins un vrai scooter GT confortable grâce à une selle à double étage accueillant idéalement le pilote et son passager, une grand espace pour déployer les jambes et des suspensions hydrauliques (amortisseurs réglables).

La sécurité n'est pas en reste avec des freins à disques AV et AR couplés pour des freinages appuyés et puissants. Enfin, les performances sont assurées par un monocylindre 4 soupapes liquide à injection Euro 4 développant 10,5 Kw à 8 750 tr/min.

Dispo dès à présent

Dans cette version, le GTS 125i ES concentre donc les fondamentaux de la gamme GTS pour un tarif serré de 3 599 € TTC Il s'adresse ainsi à un plus large public, en quête d'une solution de mobilité urbaine, accessible et intelligente.

Coloris : Noir mat, blanc

Sym GTS EFI 125 : Sport Edition Limited 2017

Benji — 2017-02-07T06:57:09Z

La gamme GTS EFI 125 de Sym s'enrichit d'une nouvelle version Sport Edition Limited

Face au succès rencontré par le GTS EFI 125 Sport Edition depuis deux ans, SYM sort un nouveau coloris plus « Racing » de son best-seller.

Plus sport que jamais !

Bulle fumée courte, selle brodée à double étage, liserés rouges sur les jantes, tels sont les attributs distinguant le GTS EFI 125 Sport Edition de son cousin GTS EFI 125 ABS Start & Stop. Déjà disponible en blanc et noir mat, SYM profite du passage à la norme Euro 4 pour proposer un troisième coloris de son scooter sport GT sous forme de série limitée.

Ce GTS EFI125 Sport LTD se distingue par sa belle robe rouge et blanche saupoudrée d'une déco racing plus sport que jamais !

Une esthétique rappelant les motos sportives les plus performantes et à même de satisfaire notre clientèle 125 cm3 passionnée de compétition.

Sport, mais aussi GT

Pour le reste, le GTS EFI 125 Sport Edition LTD conserve une ligne moderne et dynamique, des optiques de phare effilées et intégrant les fameuses leds qui ont fait le succès du GTS, des rétroviseurs escamotables et intégrant les clignotants pour une parfaite visibilité dans le trafic, une instrumentation complète, un coffre acceptant deux casques et un espace passager confortable grâce aux repose-pieds amovibles et de larges poignées de maintien.

Malgré sa robe sportive, le GTS EFI125 Sport Edition LTD n'en renie pas moins sa fibre « GT » avec une selle à double étage accueillant idéalement le pilote et son passager, une grand espace pour déployer les jambes et un confort de conduite de premier ordre grâce à ses suspensions hydrauliques, ses freins à disques AV et AR couplés pour des freinages appuyés et sécurisés.

Bien sûr, l'autre nouveauté pour 2017, c'est une nouvelle motorisation Euro 4 répondant aux normes anti-pollutions européennes, tout en conservant un haut niveau de performances grâce à ses 15 chevaux et une consommation réduite.

Déjà en concession

Le GTS EFI 125 Sport Edition LTD est dès à présent disponible en concession au prix de 4 099 € TTC prix public conseillé , soit le même tarif que le GTS EFI 125 Sport Edition standard. Enfin, il profite bien sûr d'une garantie 5 ans ou 100.000 km*.

Disponibilité : immédiate
Coloris Limited : rouge et blanc
Tarif : 4.099€ TTC

Essai Sym Gts 125 Efi Sport Edition : le Sport, c'est la santé !

Patrick L. — 2015-03-03T12:47:55Z

L'essai du Sym Gts 125 Efi Sport Edition montrent les progrès du Sport

Sym a dans son catalogue un nouveau Gts 125cc, appelé Sport Edition. S'il soigne son look, ce nouveau Gts 125 Efi Sport Edition soigne aussi sa motorisation qui gagne quelques chevaux.

Présentation

Ce nouveau Gts 125 Efi Sport Edition dégage quelque chose qui fait que dès le premier coup d'œil, nous savons que ce scooter ne nous laissera pas indifférent. L'alternance de noirs brillants et mats sur notre modèle d'essai en noir, les leds avant et arrière, le discret liseré rouge sur les jantes, la selle surpiquée de rouge, le pare-brise court et fumé… Le Sport est bien présent mais de façon discrète. Rien d'ostentatoire et pourtant aux feux, les autres scooteristes le détaillent.

Au poste de conduite, nous retrouvons les deux gros compteurs encadrés à gauche par la jauge d'essence et à droite par l'indicateur de température moteur. Le gros compteur de gauche est le tachymètre et celui de droite, le compte-tours. Tout ce petit monde est à aiguilles, ce qui facilite une lecture précise. Au centre du compte-tours, une fenêtre digitale vous indiquera l'heure, le voltage, les trips partiels, le coffre sous selle ouvert… Une petite boite à gants non verrouillable se trouve sur le tablier à droite. Elle est équipée d'une prise allume-cigare. Le guidon revient vers le conducteur et les commodos comprennent à gauche :

appel de phare de type gâchette
passage code-phare
clignotants
klaxon
ouverture du coffre.

A droite, vous aurez :

coupe-circuit
allumage de feux
démarreur.

Au tablier, vous aurez également le bouton de warning et une grille pour profiter de la chaleur moteur en hiver.

L'ensemble fait cossu et le pilote-conducteur se sentira valorisé par cet environnement. La trappe à essence cache un bouchon à clé et vous aurez, comme sur les anciennes versions, un emplacement à côté de l'orifice de remplissage pour y loger le bouchon pendant que vous remplirez le réservoir.

Sym a conservé les rétroviseurs des précédentes versions. La surface de miroir est impressionnante, la zone de rétro-vision malheureusement minuscule. Cela permet à Sym de doter le dos des rétroviseurs de clignotants impossible à ne pas voir. De jour et à plus forte raison de nuit, vu leurs hauteurs et la puissance des ampoules, vous serez vu !

Le coffre est éclairé et vous pourrez loger un casque modulable sur l'arrière et devant un jet sans souci. Entre les deux, vous pourrez glisser quelques affaires. La selle est maintenue ouverte par un vérin et est largement creusée sous le passager pour loger facilement le casque.

Les barres de maintien tombent bien pour le passager. Pas trop larges, elles permettent à ce dernier d'y glisser facilement la main entre la selle et la poignée pour se maintenir. Comme les barres de maintien ne courent pas tout le long de l'arrière, le passager pourra regretter ne pas pouvoir placer ses mains plus en arrière.

Moteur

Le Sym Gts 125cc Efi Sport est maintenant doté d'un nouveau bloc moteur. Les ingénieurs Sym ont revu plusieurs points sur le monocylindre 4T refroidissement liquide à 4 soupapes du GTS 125 standard afin de porter sa puissance maxi à 15Cv, 11 kw, à 8 750 tr/min. Le couple augmente également et passe de 11,08 Nm à 7000 tr/min à 12,07 à 6 750 tr/min.

En usage courant, ce moteur se montre remarquablement disponible, quel que soit le régime. Mais si vous voulez vous amuser un peu, il faut aller chercher la zone des 7.000tr/mn. A ce régime, le couple est proche de son régime maxi.

A 50km/h, vous croisez d'ailleurs à 6.100tr/mn. Ouverture de la poignée en grand et le Gts 125 Efi Sport Edition se rue vers les 7.500tr/mn sans aucune paresse jusqu'à 100km/h. Passée cette vitesse, le Gts 125 Efi Sport Edition prend un peu plus de temps, pour accrocher un 112km/h au Gps, 120Km/h au compteur.

A cette vitesse, nous avons dépassé la zone rouge depuis 700tr/mn et le rupteur est là de toute façon pour réguler le régime, un peu en dessous de 10.000tr/mn.

Tout serait parfait si le Gts 125 Efi Sport Edition avait des démarrages plus nerveux. En effet, de 0 à 10-20km/h, le moteur semble étouffé, comme si l'embrayage ou les poulies ne s'ouvraient pas assez. Le compte-tours grimpe à 6.200tr/mn, le temps d'arriver aux 20km/h puis l'aiguille grimpe au-delà des 7.000tr/mn. Pour bien faire, il faudrait que le Gts 125 Efi Sport Edition accroche dès le départ les 7.000tr/mn. Malgré cette lenteur au démarrage, le Gts 125 Efi Sport Edition s'extirpe avec aisance et en toute sécurité des embarras de la circulation, et même passe devant d'autres scooters. Mais il ne peut rien contre LA référence qu'est le X-Max.

A noter que l'embrayage « tient » jusqu'à 10km/h ! Pas de phénomène de roue libre sur le Gts 125 Sport Edition. Nous nous sommes faits ainsi surprendre à l'approche de feux, où nous avons dû redonner des gaz tellement le frein moteur agit et à très basse vitesse.

Freins

Le freinage est couplé et sans Abs. A l'avant, le disque de 260mm offre un bon ressenti. Puissant, la sensation au levier est bonne, assez en tout cas pour prévenir d'un blocage imminent de la roue. A l'arrière, le disque de 240mm se montre plus sec. Il est moins progressif que l'avant, plus « On-off » mais il assoit bien le scooter pour finir de le stopper.

Taillé pour le 300cc, sur le 125cc, les freins se révèlent excellents.

Confort – châssis

Entre le 300cc et le 125cc, tous les éléments sont identiques. Cela se traduit par le fait qu'avec le moteur de 125cc, vous n'aurez jamais l'impression d'aller au-delà des limites du scooter. Revêtement dégradé, joints de voies, le scooter ne bronche pas. La roue de 14' à l'avant garantit un bon guidage et avec le guidon qui revient vers le conducteur, les gauche-droite se font avec aisance. L'ensemble châssis-suspensions vous permettra d'abattre du kilomètre. Même si la selle conducteur manque d'épaisseur, heureusement que les les suspensions filtrent bien les irrégularités.

Aux allures du 125cc, les turbulences sur les pieds sont contenus et si les grands rétroviseurs limitent la rétro-vision, ils ont l'avantage de protèger les mains.

Avec ce pare-brise court, la protection est évidemment moins bonne qu'avec un pare-brise long. Pour les petits, l'air est dévié sur le casque et pour les plus grands sur le torse. Cela reste toutefois supportable sur le 125cc. Ce n'est que par temps de pluie que le pare-brise long vous semblera biien indispensable.

Consommation

Durant notre essai, nous avons consommé à peine plus que l'ancien Gts, soit 4.5l/100, dans des conditions de roulage sévère et sans épargner la mécanique.

Il faut retirer 0.5l/100 pour avoir une idée de la consommation usuelle. A 4l/100, le Sym Gts 125 Efi Sport Edition reste dans la bonne moyenne. Avec son réservoir de 12 litres, l'autonomie est de l'ordre de 300km, selon votre mode de conduite.

Conclusion

Ce Sport Edition de Sym en 125cc est affiché à 3.799€. Look sport discret et finition valorisante, moteur performant, le Gts 125 Efi Sport Edition est une alternative intéressante par rapport à des scooters plus chers.

Et confirme l'adage : « Il faut faire du sport pour conserver la santé » !


Manuel Sym Gts Evo

Sym GTS Efi Sport Edition 2015 : radicalement Sport

Wam — 2015-01-26T09:51:08Z

Chez Sym, 2015 est placé sous le signe du Sport et la gamme des Gts en 125cc et en 300cc, en est la plus belle illustration.

Profondément remanié en 2012, le Sym Gts a su préserver ses qualités grâce à une ligne moderne et une technologie de pointe avec, notamment, l'adoption de l'ABS et d'une motorisation plus écologique de type Start & Stop.

En 2015, et afin de satisfaire une clientèle toujours plus variée, Sym enrichit la famille Gts d'une version Sport Edition 2015 plus puissante en 125cc, avec un nouveau moteur de 15Cv et une ligne plus racée.

Look sport

Les nouveaux Gts Sport Edition 2015 n'en ont pas que le nom :

bulle courte fumée et aérodynamique,
selle noire piquée de coutures rouges et dotée d'une broderie « GTS » sur le dosseret pilote,
liseret rouge sur les jantes
carrosserie noire mate ou également en blanc brillant.

Sym a conservé ce qui fait le succès des Gts avec une ligne moderne et dynamique, des optiques de phare effilées et intégrant les fameuses leds qui font le regard des Gts, des rétroviseurs rabattables et intégrant les clignotants pour une parfaite visibilité dans le trafic, une instrumentation complète, une coffre acceptant deux casques et un espace passager confortable grâce aux repose-pieds amovibles et de larges poignées de maintien.

La version 300 cm3 dispose en plus de feux antibrouillard d'origine. Côté freinage, le GTS 125 Sport Edition 2015 est doté d'un freinage couplé AV/AR tandis que le 300 cm3 est livré de série avec l'ABS.

Nouveau moteur 125cc de 15Cv

Si le nouveau GTS 300 Sport Edition 2015 conserve le bloc monocylindre 4T de 29 Cv, 21,3 kw, à 8.000 tr/min maintes fois plébiscité par la presse et les utilisateurs, le Gts 125 Sport Edition 2015 se voit doté d'une nouvelle motorisation plus puissante.

Les ingénieurs Sym ont revu sur plusieurs points le fameux monocylindre 4T refroidissement liquide à 4 soupapes du GTS 125 standard afin de porter sa puissance maxi à 15Cv, 11 kw, à 8 750 tr/min. Le couple augmente également et passe de 11,08 Nm à 7000 tr/min à 12,07 à 6 750 tr/min. De quoi améliorer les performances du GTS 125 Sport Edition 2015 tout en contrôlant la consommation et les émissions polluantes grâce à l'injection électronique.

Disponibilité, coloris et tarif

Les nouveaux GTS 125/300 Sport Edition 2015 seront disponibles en concession le 2 février 2015 et sont bien sûr garantie 3 ans pièces et MO comme toute la gamme Sym, à partir des 125 cm.

Les coloris disponibles sont le noir mat et le blanc brillant, aussi bien en 125cc qu'en 300cc.

Tarif

GTS 125 Sport Edition 2015 : 3 799€ TTC
GTS 300 Sport Edition 2015 ABS : 5 099€ TTC

Kawasaki J300 SE - Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop : essai comparatif

Emmanuel G. , EricV. — 2014-03-31T10:23:09Z

Essai comparatif entre le Kawasaki J300 Special Edition et le Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop, nouveaux scooters 2014

Les scooters Kawasaki J300 et Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop sont les nouveaux scooters 2014 de cylindrée intermédiaire. Commercialisés depuis ce début d'année, ils bénéficient pourtant de tout le savoir-faire de chacune des marques.

Présentation

Pour Kawasaki et sa première incursion dans le monde du scooter, la base de départ est le Kymco Dink Street 300 et c'est, en matière de scooter, une référence. Pour Sym, le Gts 300 a évolué d'année en année et il se pare en 2014 du système Start&Stop, après l'Abs et l'injection. Plus up-to-date va être difficile à trouver.

Au niveau des lignes, le Special Edition du J300 arbore le vert Kawasaki, en quelques lignes du plus bel effet sur les flancs et le nez. La version de base du J300 ne démérite pourtant pas et suggère le sport. Le Sym Gts 300 donne plus dans le classique mais les leds omniprésentes le plongent dans la modernité discrète.

Ligne et plastique, la subjectivité est de mise pour ces critères et chacun se déterminera selon sa propre échelle de valeurs. Asso-scooter.org a donc comparé nos protagonistes sur des critères objectifs. Et de ce point de vue, Sym a maintenu les éléments propres au scooter.

Coffre, protection, espace pour étendre les jambes, équipement, ces critères sont déterminants pour nombre de scootéristes, avant même le caractère sportif ou non du véhicule. Justement, le coffre, c'est ce qui manque le plus au Kawasaki J300 qui perd sur ce chapitre 5 points. Son coffre n'accepte que des jets. Le J300 perd également 5 points sur la protection. L'absence de pare-brise protecteur de série a été cruellement ressentie lors de ce comparatif. Pourtant, quelle ligne !

Au chapitre des reproches, il faut remarquer que le capotage du guidon du J300 s'il est classe et particulièrement soigné est épais et gène la vision de la partie basse des cadrans. Il faut toutefois souligner la selle du J300 qui est particulièrement confortable, alliant fermeté et épaisseur. Sur le Sym, l'assise est large mais manque de fermeté pour les longs parcours.

Ligne générale - aspect pratique

Item	Kawasaki	Sym
Coffre	7	12
Commodos	10	11
Compteurs et indication	11	14
Ligne	13	10
Eclairage	11	13
	52	60

Du côté du Sym, la surface des rétroviseurs a été unanimement appréciée et remarquée. Mais leur positionnement, qui vous fait bien voir les mains du conducteur, n'offre pas une bonne vision des véhicules qui vous suivent.

Position de conduite - passager

Item	Kawasaki	Sym
Commandes sous la main	13	12
Rétroviseurs	13	9
Selle large ou non	11	11
Epaisseur	13	11
Protection	8	13
Position	9	13
Passager	10	12
	77	81

Au total, sur le chapitre « Ligne générale » et « Position de conduite », le Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop l'emporte avec 141 points contre 129 pour le Kawasaki J300.

Ville

Ces nouveaux 300cc sont aussi à l'aise en ville que leurs petits frères 125cc, avec une réserve de puissance supplémentaire. C'est d‘autant plus vérifiable avec le Sym que le Gts 125cc et le 300cc partagent la même partie cycle.

Le Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop l'emporte d'un point sur ce chapitre. Sa selle culminant à seulement 760mm contre 775mm pour le Kawasaki J300 permet de se sortir des situations les plus difficiles. Les faufilements en sont facilités et le Sym vous aidera pour ces manoeuvres avec son guidon qui revient vers le conducteur. Avec son système Start&Stop, au feu, vous serez dans votre petite bulle. Aucune vibration, zéro consommation, vous serez dans une bulle de silence et de zen attitude. Dommage qu'il lui faille quelques fractions de secondes de plus que le 125cc, équipé du même système, pour démarrer.

Le J300 fait jeu égal avec le Sym Gts 300 en ville. Sa position de conduite plus droite et plus haut perchée vous permettra de dominer plus facilement le flot de la circulation. Le tablier largement échancré permettra aux plus petits de poser les pieds au sol sans avoir à enjamber le tablier.

Item	Kawasaki	Sym
Faufilement	13	14
Braquage	12	12
Direction	14	14
Agilité	14	14
Largeur	12	12
	65	66

Route

Sur route, les caractères de chacun des protagonistes se révèlent et les bonnes dispositions du moteur du J300 sont à l'honneur. Ce dernier est le plus prompt à s'élancer et à reprendre. A 90km/h ou à 130km/h, le Kawasaki J300 laisse le Sym 300 Efi Abs Start&Stop à quelques encablures... derrière.

La puissance légèrement supérieure du J300, 28Cv contre 23Cv pour le Gts 300, le couple également supérieur, 28.7Nm à 6.250tr/mn contre 25.5Nm à 6.500tr/mn, font merveille quand il s'agit de doubler un véhicule sur la route. Le J300 le fait avec d'autant plus de facilité que son moteur semble fait pour ça. Accélérer, reprendre, sa joie de vivre fait plaisir. Kawasaki a fait du DS 300 un SGM, un Scooter Génétiquement Modifié et ça lui va plutôt bien. Lors des phases de fortes accélérations, l'avant a tendance à se délester mais heureusement tout reste sous contrôlet, simple effet du transfert des masses. La direction est précise, vive et les gauche-droite vous permettront de vous amuser au guidon du J300, si vous avez décidé de conduire "sportivement".

Le Sym ne démérite pas mais il ne peut donner que ce qu'il a. Il est rapide mais pas aussi vif que le J300. Il ne lui manque pas grand-chose, que les quelques chevaux qui les séparent et qui mettent la distance entre eux. Le moteur est comme contenu. Le châssis du Gts 300 mériterait une motorisation plus pêchue car rien ne vient le perturber. A la longue, vous finirez par apprécier le relatif silence du moteur, sa douceur de fonctionnement. Il ne faut pas croire que le Sym Gts 300 Efi Abs Start & Stop soit complètement anémique. La conduite du Sym 300 Efi Abs Start&Stop se fait dans le calme et la volupté.

Pour autant, prendre la route avec le Sym et le Kawasaki restent un plaisir. Le poids contenu et la puissance toujours disponible en font des « jouets » d'une efficacité redoutable. Dommage que le Kawasaki nous gratifie d'autant de vibrations passés les 6.500tr/mn.

Le Kawasaki J300 l'emporte logiquement avec 64 points. Le Sym recueille quant à lui 58 points.

Item	Kawasaki	Sym
Moteur	14	12
Reprise	14	11
Bruit	12	10
Cadre rigueur	12	12
Irrégularités de la route	12	13
	64	58

Autoroute

Sur autoroute, les qualités de chacun des scooters se trouvent exacerbées. Au Kawasaki, la meilleure vitesse maximum. Il file à 160km/h compteur pour une vitesse relevée de 147km/h. Le Sym lui affiche 155km/h et une vitesse réelle de 141km/h. Au-delà des chiffres, c'est surtout la facilité qu'a le Kawasaki pour y arriver.

Mais la vitesse n'est pas tout et le Sym a pour lui une protection qui vous laissera frais et dispo à l'étape. Son pare-brise n'est pas très haut mais il est large et protège bien le conducteur. De même, le ponton ne repousse pas les jambes au bord du tablier et permet au conducteur de se protéger. Sur ces portions de bitume, le conducteur pourra étendre ses jambes sur le Sym alors que sur le Kawasaki, il devra se contenter de la position droite.

A vous donc de choisir. Protection ou vitesse. Les deux scooters se tiennent au coude à coude mais pas pour les mêmes raisons. Quand le Kawasaki J300 fait presque carton plein pour les qualités de son moteur, le Gts le fait pour la protection.

Le Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop cumule 65 points. Le Kawasaki J300 totalise 62 points.

Item	Kawasaki	Sym
Moteur	14	12
Vitesse maxi	14	12
Protection	8	13
Cadre rigueur	13	14
Irrégularités de la route	13	14
	62	65

Freins

Ces 300cc sont des freineurs hors pairs. Disques de 260mm à l'avant pour les deux, de 240mm pour le J300 et de 220mm pour le Gts 300, le tout pour un poids de 190kg, les freins sont largement en adéquation avec la puissance et les performances.

A 50km/h, il leur faut 7m pour s'arrêter. Sur le J300, les leviers sont réglables.

Item	Kawasaki	Sym
Ressenti et puissance	12	13

Sur le Sym, les sensations aux leviers sont plus franches, avec une bonne attaque à l'amorce de freinage. Léger avantage au Gts 300.

Consommation

Sur notre parcours intensif, le Kawasaki J300 a consommé 3.9l/100 et le Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop a nécessité 3.5l/100.

Item	Kawasaki	Sym
Consommation	12	14

En utilisation usuelle, le Kawasaki J300 a consommé 3.5l/100 et le Gts 300 2.9l/100. Ils consomment à peine, voire même moins qu'un 125cc. Avec leur réservoir, 13 litres pour le J300 et 12 litres pour le Gts 300, votre autonomie avoisinera les 400km.

Conclusion

Que ce soit chez Kawasaki ou chez Sym, ces nouveaux 300cc de l'année ont chacun une personnalité et une ligne, merci aux deux marques de refuser l'uniformité.

Au final, le Sym 300 Efi Abs Start&Stop l'emporte aux points par 357 contre 345 pour le Kawasaki J300. Victoire aux points donc pour le Sym, mais pas par Ko. Douze petits points seulement les séparent, c'est dire comme ils sont proches.

Au niveau tarif, le Kawasaki J300 est affiché à 5.099€ en version de base et 5.249€ dans cette version Special Edition. Le Gts 300 Efi est affiché 4.599€ en version de base, avec Abs, il est à 4.999€ et à 5.399€ dans cette version 300 Efi Abs Start & Stop. Il bénéficie d'une remise de 400€ jusqu'à fin avril qui le rend plus accessible.

Nous les avons essayé et c'est à vous de choisir : sportivité, performances d'un côté avec le J300, rangement-praticité, douceur de fonctionnement de l'autre avec le Gts 300.

C'est un véritable dilemme qui se pose.

A lire également :
Essai Kawasaki J300 Spécial Edition : le vert lui va si bien
Essai Sym Gts 300 Efi Abs Start & Stop : calme et volupté.

Equipement de série

Item	Kawasaki	Sym
Trip partiel	2	1
Voltmètre	N	O
Heure	O	O
Ouverture coffre guidon	N	O
Voyant ouverture coffre	N	O
Béquille latérale déployée	N	O
Prise allume-cigare	O	O
Volet anti-effraction	O	O
Porte bagages	O	N
Dosseret passager	N	O
Anti-brouillards	N	O

Principales caractéristiques techniques

Item	Kawasaki	Sym
Cylindrée	299cc	278cc
Puissance	28 Cv à 7.750 tr/min	23 Cv à 7.500 tr/min
Couple	28.7 N.m à 6.250 tr/min	25.5 N.m à 6.500 tr/min
Poids	191kg	190kg
Hauteur de selle	775mm	760mm
Réservoir	13 litres	12 litres
Frein avant	disque Ø 260 mm, double pistons	disque Ø 260 mm, quatre pistons
Frein arrière	disque Ø 200 mm	disque Ø 240 mm
Abs	O	O (selon version)
Longueur	2.235mm	2.175mm
Largeur	775mm	760mm
Hauteur	1.260mm	1.390mm

Sym Gts 300 Efi : remises de 200 à 400€

Jean-Claude — 2014-03-25T07:09:05Z

Des remises de 200 à 400€ sur le Sym Gts 300 Efi

L'été approche et Sym révise les prix de ses Gts 300 Efi à la baisse pour nous faire profiter des beaux jours.

Le Gts existe depuis maintenant neuf ans sur le marché français et a évolué pour le plus grand plaisir du conducteur et du passager : selle moelleuse, double dosseret de série, cale pieds rabattables et vaste espace de rangement sous la selle. Alimenté par une motorisation 4 temps de 300cm3 dotée d'une injection électronique, le Gts 300 Efi affirme son caractère sportif par des accélérations franches et des reprises dynamiques dans le plus grand confort. Ses grandes roues associées à des freins à disques se révèlent quant-à-elles gage de sécurité par une stabilité exemplaire et un freinage efficace.

Le Gts 300 Efi constitue maintenant une véritable famille.

Gts 300 Efi

Le Gts 300 Efi Standard passe de 4.599€ TTC à 4.399€ TTC. La remise de -200€ représente -4.3% du prix de base.

Avec les économies réalisées, vous pourrez vous offrir un équipement de sécurité.

Gts 300 Efi Abs

La version Abs passe de 4.999€ TTC à 4.799€ TTC. La remise est toujours de -200€ et représente tout juste -4%.

A ce tarif et avec l'Abs, le Gts 300 Efi devient vraiment SYMpathique.

Gts 300 Efi Abs Start&Stop

Le Gts 300 Efi Start&Stop connait la plus importante remise. Son prix passe ainsi de 5.399€ TTC à 4.999€ TTC. La remise de -400€ représente -7.4% du prix de base.

Avec ce tarif, la version Start&Stop devrait séduire ceux qui veulent rouler et souhaitent bénéficier du silence et d'économies substantielles à chaque arrêt.

Ces offres sont valables du 1er au 30 avril.

Essai Sym Gts 300 Efi Abs Start & Stop : calme et volupté

Emmanuel G. , EricV. — 2014-03-19T11:01:28Z

L'essai Sym Gts 300 Efi Abs Start & Stop fait voir un scooter à la conduite calme et voluptueuse

Le Gts 300 Efi Abs Start & Stop figure au sommet de la gamme Gts 300. Comme son nom l'indique, le Gts 300 est doté de l'injection électronique, de l'Abs et du système Start & Stop.

Présentation

Après le 125cc, c'est au tour du 300cc d'être équipé du système qui coupe le moteur à l'arrêt. Pour Sym, cela coule de source tellement le 125cc est proche du 300cc, à moins que ce ne soit le contraire. Entre les deux, une différence de poids uniquement les sépare. Le 125cc pèse 160kg, le 300cc, 190kg. Il faut donc aller sur les flancs arrières pour y trouver la cylindrée.

Les lignes de leds à l'avant soulignent le « regard » du Gts. Le bloc optique est composé de deux optiques qui sont allumés en roulant. Les clignotants sont intégrés aux rétroviseurs et toujours aussi visibles des autres usagers. Ne pas voir le Gts ainsi illuminé, il faut y mettre de la mauvaise volonté ! A l'arrière, les leds sont également présentes et sont du plus bel effet.

plein phare,
d'Abs,
de pression d'huile,
d'injection.

L'autre gros compteur est le compte-tours, lui aussi à aiguille. La zone rouge commence à 9.500tr/mn. La fenêtre digitale vous permettra de visualiser :

le voltmètre,
le trip partiel ou total, en appuyant sur les boutons du tableau de bord
un pictogramme signalera la béquille latérale déployée,
l'ouverture du coffre,
le Start&Stop qui est signalé par un nouveau voyant en bas de la fenêtre.

A droite, le dernier cadran comprend l'indicateur de température moteur.

Au commodo gauche, le warning a été déplacé sur le tablier car maintenant, c'est le bouton de mise en marche du Start&Stop qui y a pris place. A cet emplacement, le warning côtoie le bouton des anti-brouillards. Sym est l'un des très (trop) rares constructeurs à proposer cet équipement de série.

Le coffre se déverrouille avec la clé ou un bouton jaune, impossible de ne pas le voir. L'appel de phare est de type gâchette. A droite, les boutons de coupe-circuit, de veilleuse à code et le démarreur prennent place.
Le volet anti-effraction signale que la clé de contact n'est pas codée. C'est la même clé qui permet de déverrouiller le bouchon d'essence. Sur le ponton, Sym a prévu un emplacement pour poser le bouchon quand vous remplirez le réservoir. Les rétroviseurs s'ils sont positionnés pour protéger les mains tout en roulant et dotés d'une surface de miroir exceptionnelle, ne permettent pas de bien voir les arrières. Dommage car ils sont totalement exempts de vibration.

Passager

Le passager est confortablement installé, avec des repose-pieds repliables à bonne hauteur et un dosseret fourni de série. Il pourra se rapprocher du conducteur ou se caler au fond de la selle pour profiter du dosseret, la place qui lui est dévolue le permet largement.

Les poignées de maintien courent tout le long de la carrosserie. Elles sont de taille suffisante pour les saisir à pleines mains. Le passager est légèrement en hauteur par rapport au conducteur et pourra ainsi profiter du paysage.

Rangement - Coffre

Une seule boite à gants au poste de pilotage vous permettra de ranger quelques affaires. Elle a la bonne idée d'être équipée d'une prise allume-cigare.

Le coffre accepte un grand casque sur sa partie arrière. Sur la partie avant, il faudra se contenter d'y positionner un casque de type jet. Et encore. Cette partie est encombrée d'un bosselage qui est large. Entre les deux, vous aurez largement de la place pour y ranger un sac, pas trop gros.

Le coffre est moquetté.

Parmi les aspects pratiques et agréables, il faut signaler la trappe qui permet d'amener de l'air chaud en hiver sur les jambes et pour peu que vous ayez un tablier.

Moteur

Le moteur du 300cc cube exactement 278cc. Il délivre 29.5Cv à 8.500 tr/mn pour un couple de 27.4Nm à 6.500 tr/mn.

Avec cette réserve de puissance, rouler aux allures réglementaires se fait avec une facilité que vient entacher un moteur qui, comme sur le 125 Start & Stop, semble étouffé par ce système. Si le Sym Gts 300 Efi Abs Start & Stop relance en reprises, accélère aux démarrages, il le fait toujours avec une certaine réserve et timidité, dans le calme. Il n'a pas le côté démonstratif d'autres scooters dans cette cylindrée.

Mesures relevées

Compteur km/h	Régime tr/mn	Gps km/h
50	4,700	46
70	5,200	61
90	5,500	82
110	6,500	99
120	6,900	111
130	7,400	117
155	8,600	141

Au début cette réserve du moteur surprend. On se dit que le Gts 300 mériterait une motorisation plus pêchue. Mais à la longue, vous finirez par apprécier le relatif silence du moteur, sa douceur de fonctionnement. Il ne faut pas croire que le Sym Gts 300 Efi Abs Start & Stop soit complètement anémique. Avec ses 300cc, il a de quoi faire pour s'extirper de la circulation en ville ou sur route. En fait, il est rapide mais pas vif.

Tout cela contribue au confort du scooter et les déplacements, même longs, ne tourneront pas à l'épreuve.

Suspensions - confort

Selle épaisse mais manquant de fermeté, large selle et échancrée sur l'avant, le conducteur est gâté. Ce dernier l'est d'autant plus que les suspensions plutôt dures amortissent bien et qu'il est bien à l'abri derrière le pare-brise légèrement trop court mais assez large pour le protéger.

Le conducteur pourra étendre ses jambes et conduire pieds en avant. Avec un guidon qui revient légèrement sur le conducteur, vous êtes presque prêt pour l'American Way of Life.

Freins

Même si sur la balance, le Sym Gts 300 Efi Abs Start & Stop est plus lourd de 30kg que le 125cc, ce surcharge pondérale n'entame en rien les qualités de freineur du 300cc.

A 50km/h, 7 mètres suffisent pour l'arrêter. Les sensations au niveau des leviers sont très bonnes et l'attaque du freinage est mordante à souhait.

Consommation

En usage intensif, notre consommation a été de 3.5l/100 et en conduite plus raisonnable, elle a été de 2.85l/100.

Avec son réservoir de 12 litres, vous pourrez parcourir plus de 400km sans faire le plein. L'autonomie et la consommation redonneront le sourire au propriétaire du Sym Gts 300 Efi Abs Start & Stop. Pendant que d'autres scooters effectueront un arrêt obligatoire à la pompe, le Sym Gts 300 Efi Abs Start & Stop continuera sur sa lancée.

Conclusion

Avec ce Gts 300 Efi Abs Start & Stop, Sym a concocté un scooter à l'équilibre bien vu entre performances, agrément et consommation.

Reste le prix. Affiché 5.399€, le Gts 300 Efi Abs Start & Stop est au sommet de la hiérarchie des Gts 300. La différence de prix avec le Gts 300 Efi Abs et sans Start & Stop est de 400€. Pour amortir ce surcoût, il faut effectuer entre 15.000 et 18.000 km, selon sa conduite et le prix du litre d''essence.

C'est dommage car le système Start& Stop est plus incitateur à une conduite coulée et écologique qu'une fin en soi. A moins que votre fibre écologique ne soit très forte.

Sym Gts 300 Efi : caractéristiques techniques

Benji — 2014-03-19T10:46:51Z

Les caractéristiques techniques du Sym Gts 300 Efi

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre, 4 temps, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes
Taux de compression : -
Alésage x course : 75 mm x 63 mm
Cylindrée : 278 cm3
Puissance : 23 Cv à 7.500 tr/min
Couple : 25.5 N.m à 6.500 tr/min
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : double berceau acier haute résistance
Suspensions AV / AR : fourche télescopique Ø mm débattement 88 mm / double amortisseurs hydraulique, débattement 92 mm, réglable sur 4 positions
Freins AV / AR : disque Ø 260 mm, quatre pistons / disque Ø 240 mm, double pistons
Freinage : freinage séparé, ABS en option
Pneus AV / AR : 120/70 x14 / 140/60 x13
Réservoir : 12 litres
Longueur : 2.175 mm
Largeur : 760 mm
Hauteur : 1.390 mm
Empattement : 1.475 mm
Hauteur selle : 760 mm
Poids : 190 kg

De série :dosseret passager, prise 12V, warning, anti-brouillards
Abs et Start& Stop selon modèles.

Essai Sym Gts 125cc Efi Abs Start & Stop : GT Zen

Patrick L. — 2014-02-25T10:58:48Z

L'essai du Sym Gts 125cc Efi Abs Start & Stop révèle un GT qui incite à la conduite zen

Sym a doté son Gts 125cc de 2012 d'un Abs et du système Start&Stop. Deux équipements qui sont gages de sécurité et de consommation réduite et qui finissent de projeter le Sym Gts 125cc Efi dans la modernité.

Présentation

Pas beaucoup de changement par rapport au Gts 125 Efi de 2012. Les lignes de leds à l'avant soulignent le « regard » du Gts. Le bloc optique est composé de deux optiques qui sont allumés en roulant. Les clignotants sont toujours intégrés aux rétroviseurs et toujours aussi visibles des autres usagers. De nuit, vous pourrez les voir se refléter sur le moindre panneau. A l'arrière, les leds sont également présentes et sont du plus bel effet.

Au tableau de bord, de nouveaux voyants font leur apparition et le fond bleu de la fenêtre digitale est reposant et classe. A gauche, un petit cadran indique le niveau d'essence avec rappel de réserve. Juste à la droite de la jauge essence, le compteur de vitesse est à aiguille et inclut les voyants de plein phare, d'Abs, de pression d'huile, d'injection. Il est gradué jusqu'à 140km/h. L'autre gros compteur est le compte-tours, lui aussi à aiguille. La zone rouge commence à 9.500tr/mn. La fenêtre digitale vous permettra de visualiser le voltmètre, le trip partiel ou total, en appuyant sur les boutons du tableau de bord. Un pictogramme signalera la béquille latérale déployée, l'ouverture du coffre, et le Start&Stop qui est signalé par un nouveau voyant en bas de la fenêtre. A droite, le dernier comprend l'indicateur de température moteur.

Au commodo gauche, le warning a été déplacé sur le tablier car maintenant, c'est le bouton de mise en marche du Start&Stop qui y a pris place. Tout est là et bien disposé. Le coffre se déverrouille avec la clé ou un bouton jaune, impossible de ne pas le voir. L'appel de phare est de type gâchette. A droite, les boutons de coupe-circuit, de veilleuse à code et le démarreur prennent place.

Le volet anti-effraction signale que la clé de contact n'est pas codée. C'est la même clé qui permet de déverrouiller le bouchon d'essence. Sur le ponton, Sym a prévu un emplacement pour poser le bouchon quand vous remplirez le réservoir. Une attention toujours appréciable.

Les rétroviseurs s'ils sont positionnés pour protéger les mains tout en roulant et dotés d'une surface de miroir exceptionnelle, ne permettent pas de bien voir les arrières. Dommage car ils sont totalement exempts de vibration.

Passager

Le passager est confortablement installé, avec des repose-pieds repliables à bonne hauteur et un dosseret. Il pourra se rapprocher du conducteur ou se caler au fond de la selle pour profiter du dosseret, la place qui lui est dévolue le permet largement. Les poignées de maintien courent tout le long de la carrosserie. Elles sont de taille suffisante pour les saisir à pleines mains. Le passager est légèrement en hauteur par rapport au conducteur et pourra ainsi profiter du paysage.

Start&Stop

Le système Sym de Start&Stop ne fonctionne que sous deux conditions. La première est que la température moteur soit arrivée à la moitié de sa course et que vous soyez à l'arrêt. Dès que ces deux conditions sont réunies, le moteur se coupe. Et là, plus aucun bruit, plus aucune vibration, le silence est total. Heureusement, le voyant au tableau de bord nous rappelle que tout est sous le contrôle du Start&Stop. Au feu, ce sont les cyclistes qui remarquent le plus le silence de votre scooter. De temps en temps, un autre scooter ou une autre moto regarde par dessus les compteurs, pour vérifier que votre moteur est bien coupé. Ce silence est vraiment reposant et contribue à adopter une conduite apaisée.

Pour repartir, il suffit de tourner très légèrement la poignée d'accélérateur. Le démarreur, qui a été renforcé, relance le moteur et vous pouvez vous extirper de la circulation. Il y a donc quelques petites secondes de latence.

En termes de gain de consommation, le Start&Stop en lui-même vous fait gagner 0.5l/100. Mais ce qui est le plus étonnant est que ce silence, à l'arrêt, agit également sur votre conduite. Sur un parcours urbain, avec arrêts, relances, nous avons consommé tout juste 3.0l/100 et ce, sans chercher à faire une performance côté consommation. Tout cela est bon pour l'environnement.

Ville

Le poids plume de 160kg du Sym Gts 125cc, sa hauteur de selle de seulement 760mm, son rayon de braquage, son grand coffre feront du Gts un excellent compagnon pour traverser la ville. Il sera distancé au démarrage par les scooters les plus sportifs. Il ne démérite pas mais son moteur de 13Cv ne peut donner que ce qu'il a et Sym a déjà prévu une version 15Cv. Pourtant, passés les premiers mètres, la sensation de poussée est là mais les sportifs de la bande des 125cc vous ont déjà montré leurs feux arrières.

De toute façon, le Sym 125cc Efi et son système Start&Stop vous incite à conduire différemment, une conduite zen. Il ne sert à rien de se précipiter au feu suivant, mieux vaut y arriver suivant le bon timing pour économiser la précieuse essence. Plus détendu, plus serein, écolo-friendly, c'est ainsi qu'est le conducteur de Sym Start&Stop.

Moteur et confort

Le moteur est plein de bonne volonté mais il manque un peu de souffle et d'allonge pour pouvoir rivaliser avec les meilleurs de la catégorie. Nous avons relevé au compteur :

50km/h à 6.500tr/mn
90km/h : 7.600tr/mn
123km/h : 9.500tr/mn, ce qui donne un 110km/h au Gps.

Sur voies rapides, vous serez le plus souvent à 9.000tr/mn, soit un 110km/h compteur. Sur ces mêmes voies rapides, vous constaterez que le pare-brise, s'il est large pour bien protéger le buste, manque de hauteur et dévie l'air sur le casque. Il lui manque quelques centimètres ou alors, il lui faut être plus droit.

Les suspensions, si elles sont dures, confèrent au Sym Gts 125cc Start&Stop un niveau d'amortissement confortable. La selle y contribue largement et ce n'est pas une image. Le conducteur n'aura pas l'impression d'être en « suspension » pour une partie de son séant. La mousse de la selle manque de fermeté et à tendance à s'écraser au fil des kilomètres. C'est son seul défaut.

La position de conduite est idéale. Vous pourrez conduire pieds en avant mais dans cette position, les plus grands auront l'impression d'avoir les genoux sous le menton.

Les reprises entre 90km/h et la vitesse maxi se font avec une relative aisance et le Sym Gts 125cc Start&Stop suivra le cortège des autres 125cc, si l'envie vous prend de partir en balade avec eux.

Freins

Sur le 125cc, les disques de 260mm Ø à l'avant et de 240mm à l'arrière, sont difficiles à mettre en défaut. Il faut préciser que ce sont les mêmes disques qui équipent le 300cc.

La sensation au levier offre un bon ressenti et l'Abs ne se déclenche pas à tout bout de champ. Tout cela contribue à donner un sentiment de sécurité générale au guidon du Sym. Le mordant en début de freinage est rassurant et il ne faut pas hésiter à tirer sur les leviers jusqu'à l'arrêt complet du scooter. L'arrière vient épauler un avant qui ne fait pas plonger exagérément la fourche en freinage intensif.

Consommation

Sur notre parcours urbain, nous avons réalisé une consommation de 3.0l/100. Sur notre parcours rapide, nous avons relevé une consommation moyenne de 4.8l/100. Entre test de vitesse maximale, freinages, ré-accélérations, il faut réduire de 0.5 litre cette consommation. Ce qui place le Sym dans une bonne moyenne sur route et excellente en vile.

Conclusion

Le Sym Gts 125cc Efi Start&Stop est affiché à 4.099€ et il est actuellement de 3.999€ jusqu'au 28 février en offre de lancement.

Sûr, avec son Abs et son châssis rigoureux, écologique avec son Start&Stop et sa consommation modérée, le Sym Gts 125cc Efi Start&Stop est maintenant au niveau des meilleurs scooters de la catégorie 125cc et a même une longueur d'avance, avec un prix toujours aussi SYMpathique.