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Peugeot Géopolis 250 cc : promesses tenues (2/2)

Herol — 2007-09-03T07:34:30Z

Pratique sous toutes les coutures mais...

Le coffre accueille bien un casque "jet" mais pas plus.

Assez allongé, il permet de caser aussi la baguette de pain qui restera bien au chaud, car le moteur est juste en dessous et il n'y a pas d'isolation (c'est aussi le cas du vide poche). Le fond est tout arrondi et irrégulier car il est concu pour enrouler la chaine livrée sur le modèle City.

C'est un peu comme pour disposer les meubles dans les logements imaginés par l'architecte Le Corbusier, les scientifiques du rangement y perdent patience ! Pas de problème, vous pouvez opter pour le petit top case de 29 litres au couleurs de la carosserie, et là c'est le bonheur.

Si ça ne suffit pas, on a aussi un (petit) vide poche devant.

Et on peut encore placer entre les jambes un sac souple attaché au crochet judicieusement placé sous le guidon. Au final, on emporte le pique nique complet.

Un modèle de motorisation

En adoptant une conduite régulière mais non moins efficace, le petit 250 Quasar, bien que dans sa version euro 3, émet une jolie sonorité, pousse à tous les régimes, et se contente de 3 litres aux cent kilomètres, ce qui pemet une très bonne autonomie (plus de 350 km sans se poser de question).

Conclusion

Le Géopolis m'a tellement séduit que je l'ai utilisé tous les jours au détriment de la Bandit 1200.
Finalement, à 4 149 ? (modèle Premium) on peut se pemettre d'avoir les deux engins.
Pour la revente, c'est un peu difficile car il n'y a pas de marché pour cette cylindrée en France. Je m'en suis aperçu à mes dépens lorsque j'ai craqué pour le Satelis 500 en juillet dernier !

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Voir les caractéristiques techniques du Peugeot Géopolis 2500 cc

Peugeot Géopolis 250 cc : promesses tenues (1/2)

Herol — 2007-09-03T07:32:21Z

Après une analyse attentive d'une série de présentations, essais, comparatifs sur le net, j'ai poussé la porte de la concession Peugeot le 1er décembre avec la ferme intention d'acheter un Satelis 250.

Je n'avais pas prévu de voir en magasin un superbe Géopolis 250 bleu, disponible dans la journée, qui offrait les mêmes prestations pour sensiblement moins cher.

Ca tombait bien, il était de la même marque et de la même couleur que ma voiture. Ainsi, les deux feront la paire côte à côte dans le garage et ce sera mon meilleur argument pour la revente six mois plus tard.

Un grandes-roues très élégant

Juché sur ses roues de 16 pouces et assez étroit, il présente une face avant très réussie avec ses deux optiques en amande (les deux H7 éclairent très bien la nuit).

Le garde boue avant enveloppe complètement la roue et imite le tube de fourche pour mieux le protéger. Le garde boue arrière est en arc de cercle.

Le pot d'échappement recouvert d'une plaque couleur alu est légèrement relevé. L'ensemble fait penser au Béverly ... en mieux !

Une tenue de route digne d'une moto

Que ce soit en ville sur les raccords de goudron ou en campagne à vitesse soutenue, la tenue de route est royale.

Les suspensions plutôt fermes permettent de négocier les courbes à bonne allure sans inquiétude et ça ne bouge pas.
De temps en temps, le cable du compteur de vitesse joue les tambours sur le large garde boue avant, mais pas de souci, on ne perd rien !

Ainsi, si on se contente de rouler entre 90 et 100 kmh on peut se lancer dans de longues randonnées, même dans les cols de montagne. La position est très confortable : bras tendus et les mains protégées par les déflecteurs en pexiglass disponibles en option que je conseille vivement, les pieds bien à plat, on ne ressent aucune vibration.

Pour doubler, c'est autre chose : il est indispensable de calculer et de prendre son élan.
Que peut on demander de plus au petit monocylindre Quasar 250 de 22 CV robuste et plein de couple ?

Le roi de la ville

C'est bien dans la ville (polis en grec) que l'engin donne toute sa science. Au démarrage au feu tricolore, on s'échappe sans autre formalité, pour avancer à l'aise entre les voitures car rien ne dépasse et les rétroviseurs sont pile à la bonne hauteur. Prudence tout de même : on ne remonte pas les files à fond, mais en redoublant d'attention.

Les compteurs petits mais complets (sauf le compte-tours sont bien lisibles et assez classe !

On s'arrête court grâce aux deux disques très puissants et faciles à doser pour qui a l'habitude de la moto. J'avoue que le modèle Premium m'a comblé sur ce point mais les moins expérimentés pourront choisir l'ABS pour quelques dollars de plus.

La garde au sol permet de viser les places de stationnement (sur trottoir) sans craindre de laisser un bout de carter moteur sur le pavé.

Geopolis 250cc : caracteristiques techniques

Ouarese — 2007-05-05T22:23:54Z

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre 4 temps, simple ACT, 4 soupapes, pot catalytique
Distribution :
Alésage x course : 72 x 60 mm
Cylindrée : 244.3 cm3
Puissance : 22 ch à 8500t/mn
Couple : 19.7 nm à 6500t/mn
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection électronique
Allumage : CDI
Mise en route : démarreur
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : acier tubulaire
Suspensions AV / AR : fourche télescopique Ø 37mm, débattement — mm / Double amortisseur réglables 4 positions, débattement 100 mm
Freins AV / AR : simple disque hydraulique Ø 260mm, double piston / disque Ø 226mm, double piston, freinage couplé - disque Ø 240mm sur version Executive
Pneus AV / AR : 110/70 x 16 / 140/70 x 16
Réservoir : 13.5 litres - 10 litres version Executive
Longueur : 2178 mm
Largeur : — mm
Hauteur : — mm
Empattement : 1480 mm
Hauteur selle : 805 mm
Poids : 161 kg

Options
ABS en option version Executive

Geopolis 125cc : caracteristiques techniques

Ouarese — 2007-05-04T21:40:43Z

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre 4 temps, simple ACT, 4 soupapes, pot catalytique
Distribution :
Alésage x course : 57 x 48,9 mm
Cylindrée : 124.8 cm3
Puissance : 15 ch à 9750t/mn
Couple : 12 nm à 7500t/mn
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection électronique
Allumage : CDI
Mise en route : démarreur
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : acier tubulaire
Suspensions AV / AR : fourche télescopique Ø 37mm, débattement — mm / Double amortisseur réglables, débattement 100 mm
Freins AV / AR : simple disque hydraulique Ø 260mm, double piston / disque Ø 226mm, double piston, freinage couplé
Pneus AV / AR : 110/70 x 16 / 140/70 x 16
Réservoir : 13.5 litres
Longueur : 2170 mm
Largeur : — mm
Hauteur : — mm
Empattement : — mm
Hauteur selle : 795 mm
Poids : 150 kg

Options
ABS en option version Executive