Asso-scooter

Gilera Fuoco 500cc : bilan de 3 ans et 55.000 km au compteur

Christian — 2013-03-20T23:16:00Z

Le Gilera Fuoco 500cc à l'épreuve du temps et du kilométrage, essai et impressions

Le Gilera Fuoco 500cc à l'épreuve du temps et du kilométrage. Après trois ans et 55.000 km, il est temps de faire le bilan de son utilisation presque quotidienne.

Présentation

Je suis sur Paris et je fais principalement des axes rapides et autoroutes, tous les jours 34km dont 30 sur autoroute pour aller travailler. Et quelques sorties pour voir du paysage, rencontrer des amis, des gens.

J'ai acheté mon Gilera Fuoco 500cc en juin 2008. Il avait alors 1.889km et presque un an d'existence. Le précédent propriétaire l'avait acheté sur un coup de cœur et ne l'utilisait pratiquement pas.

Personnalisation

J'ai fait installer un pare-brise Gilera, qui n'est pas le plus beau esthétiquement mais il est efficace, pour se protéger du vent et des intempéries, et un top case de grosse capacité, un Shad de 48 litres. Il compense largement le coffre sous selle qui ne contient pas grand-chose.

Cette taille de top-case et le pare-brise Gilera ont toutefois un revers. La prise au vent est importante. Mais quitte à choisir, j'ai privilégié la protection et l'emport.

Le précédent propriétaire l'avait équipé d'une alarme TechnoGlobe et d'un tablier. Au final, le Gilera Fuoco 500cc m'aura coûté 6.493€.

Les raisons du choix

Les raisons du choix Fuoco se sont imposées presque d'elles-mêmes. Je connaissais le moteur car je sortais d'un Piaggio. Cette fois, sur le Fuoco, le moteur a un double allumage qui lui permet de réagir presque comme un bi-cylindres. Le « presque » a son importance.

Le Gilera Fuoco 500cc avec ses trois roues étaient également un gage de stabilité et de non-chute. Ce n'était pas une condition indispensable dans le choix d'un nouveau scooter mais l'idée conduire un deux roues à trois roues me plaisait bien. En 2008, la vague des LT n'avait pas encore frappé.


Gilera Fuoco Gauche

Et ce look de baroudeur tranchait avec les designs consensuels des autres scooters. Le bruit à l'échappement me plaisait bien et le roll-lock qui permet de le manipuler facilement à l'arrêt a fini de me convaincre.

Premiers contacts

Les premiers contacts ont été consacrés aux essais : avec ou sans pare-brise, avec ou sans top-case, histoire de comprendre ce que chacun des éléments apportait ou au contraire enlevait.

Par exemple, sans pare-brise, la direction est plus légère qu'avec. Quand je parle de légèreté de la direction, c'est une façon de parler. La direction du Fuoco 500cc est de toute façon lourde. A l'arrêt, elle se rapproche de celle d'un quad mais l'avantage est que le scooter tient sur ses roues quand le roll-lock est enclenché. Avec le pare-brise et en roulant à vitesse élevée, la pression du vent sur celui-ci vient encore peser sur la direction. Mais au moins, la pression ne pèse pas sur les bras du conducteur.

Sans top-case, le Gilera Fuoco 500cc est relativement peu sensible au vent et à l'écoulement aérodynamique de sa grosse face avant. Avec top-case, et surtout avec le 48 litres, le train arrière devient très sensible et il m'est arrivé plusieurs fois d'avoir le train arrière qui ne suivait pas la route fixée par le train avant.

Cela fait beaucoup de contraintes, sur l'avant, sur l'arrière, mais c'est la contrepartie du confort et de l'emport.

2008 : 8.364 km, 343 litres

Le kilométrage indiqué est celui figurant au compteur et le nombre de litres est celui de l'essence consommée en cumul. Pas celle de la consommation du conducteur !

Rectification faite du kilométrage initial de 1.889km, la distance parcourue est donc de 6.475km.

Distance parcourue : 6.475km
Consommation période : 343 litres
Consommation moyenne : 5.304 l/100.

La vidange intermédiaire a été faite à 5.000 km et un changement de pneu, un Diablo à 117€, pose comprise, est intervenu à 8.100km en décembre 2008. Le total des entretiens de cette première demi-année est de 274€.

Entre l'entretien, 274€,et la consommation d'essence, 464€, le total des dépenses est de 737€, soit un prix hors assurance et amortissement du véhicule, de 0.1138 au km. Ce qui est très raisonnable.


Gilera Fuoco Droite

2009 : 22.243 km, 1.094 litres

Rectifié, le kilométrage parcouru dans la période est de 11.990 km.

Distance parcourue : 11.990km
Consommation période : 751 litres
Consommation moyenne : 6.263 l/100.

La consommation a augmenté d'un peu moins d'un litre au cent. Avec deux extrêmes. La plus faible consommation est de 2.718 l/100. J'ai ainsi parcouru 347 km et refait le plein avec 10.72 litres. Sachant que le réservoir du Fuoco 500cc en contient 12 litres.

La plus forte consommation est de 9.73 l/100. Le moteur tournait à pleine charge à ce moment-là.

Durant ces près de 12.000km, plusieurs interventions autres que les vidanges sont à signaler :

Courroie, 158€ à 10.000km
Rouleaux, 19€
Pneu arrière, 65€, à 15.514 km
Plaquettes avant, 53€
Pneus avant, 106€, à 19.890 km.

Entre l'entretien, 1.392€, et la consommation d'essence, 1.000€, le total des dépenses est de 2.392€, soit un prix hors assurance et amortissement du véhicule, de 0.1995 au km.


Gilera Fuoco Arrière

2010 : 39.155 km, 1.978 litres

Durant l'année 2010, ma consommation moyenne a un peu baissé, -0.379 litre au 100.

Distance parcourue : 15.023km
Consommation période : 884 litres
Consommation moyenne : 5.884 l/100.

Consommation la plus basse : 2.591 l/100. La plus forte : 7.127 l/100.

Plusieurs grosses interventions sont venues alourdir le budget 2010 :

deux courroies, pour un total de 321€, une après 14.000km et une autre après 9.400km
deux pneus arrière, pour un total de 181€, un après 8.900km, l'autre après 9.400km
un nouveau train de pneu avant, pour 106€, après 14.000km
les roulements de direction, pour 133€, à 33.936km.

Entre l'entretien, 2.451€, et la consommation d'essence, 1.219€, le total des dépenses est de 3.670€, soit un prix hors assurance et amortissement du véhicule, de 0.2443 au km.

Les dépenses commencent à se faire lourdement sentir. J'avais signalé au concessionnaire que le moteur, à chaud, prenait des tours et que le ralenti au lieu de se stabiliser à 1.500tr/mn montait jusqu'à 2.000tr/mn. Jusque là, un petit coup de gaz lui permettait de redescendre, mais cela n'avait plus d'effet. Selon le concessionnaire, une mise à jour de la cartographie devrait tout arranger.

En fait, cela a été pire. Le moteur calait tout le temps, ne tenait plus le ralenti, s'étouffait à l'accélération. Le concessionnaire a gardé ainsi le Fuoco tout le mois de décembre 2010. Heureusement que j'avais un scooter de prêt.

2011 : 54.920 km, 2.838 litres

C'est donc début janvier que je récupère mon Gilera Fuoco 500cc. Mes soucis de calage et d'étouffement moteur ne sont toujours pas réglés mais j'ai décidé d'aller voir un autre concessionnaire.

Après lui avoir expliqué ce qui avait été fait, ce concessionnaire refait… une nouvelle mise à jour cartographie. Cela n'a évidemment rien changé à mes soucis moteur mais a alourdi le coût général de 250€.

Durant cette période, ma consommation moyenne ne descendait pas non plus sous les 5.5 l/100.

Il me faudra attendre le mois de mai et le passage entre les mains d'Alix Motos, un réglage de soupapes pour que mon Gilera Fuoco 500cc refonctionne normalement, à 44.843 km.

Distance parcourue : 13.876km
Consommation période : 859 litres
Consommation moyenne : 6.190 l/100.

Malgré tous les talents de Thierry, le temps a commencé son travail de dégradation sur le Fuoco. La béquille centrale que j'utilise systématiquement au lieu du roll-lock, avec le poids et les contraintes commence à donner des signes de faiblesse. L'ergot qui sert à prendre appui est fissuré et va finir par se détacher. J'utilise donc le roll-lock en lieu et place de la béquille.

La vis de vidange qui a subi des serrages trop importants lors des précédents entretiens commence à ne plus avoir de pas de vis. Il faut envisager la solution de la bloquer ainsi et de procéder aux vidanges par aspiration.

Sur la fin 2010, je devais ajouter de l'huile à intervalles de plus en plus fréquents et sur 2011, entre deux vidanges, il m'est arrivé de devoir ajouter jusqu'à un litre d'huile. Mais la fumée du pot n'était pas blanche, je n'avais pas de fuite sous le Fuoco... Je ne comprenais pas du tout où passait toute cette huile que je rajoutais.


Gilera Fuoco Train arrière

C'est Thierry qui m'en a donné l'explication. L'huile s'échappait dans le filtre à huile. C'est dû à un souci de segmentation.

Les interventions sur le Fuoco devenaient de plus en plus chères mais cela ne faisait que retarder la date fatidique de la séparation. J'ai, en plus de l'entretien pour maintenir les éléments mécaniques à peu près en état de marche, procédé au remplacement de :

deux courroies, pour un total de 230€, une avec 9.438 km et la dernière avec 6.015 km, suite à une casse
deux pneus arrière, pour un total de 171€, un avec 10.900 km et le dernier avec seulement 4.555 km mais beaucoup de routes de montagne
un nouveau train de pneu avant, pour 138€, après 10.900km
les plaquettes Av et Ar, pour un total de 74€ et après 33.884km

Entre l'entretien, 2.240€, et la consommation d'essence, 1.262€, le total des dépenses est de 3.502€, soit un prix hors assurance et amortissement du véhicule, de 0.2524 au km.

Conclusion

Financier

Le prix au kilomètre du Fuoco est relativement élevé. Hors assurance et hors coût du scooter, il m'est revenu à l'usage à 0.1942€ au kilomètre.

Total entretien : 6.357€
Total consommation essence : 3.946€
Coût au kilomètre : 0.194274€.

Le passage des 30.000km a marqué le début de la fin. Ce passage a été effectué en juillet 2010. A partir de cette date et jusqu'à la date de vente de mon Fuoco, le total des dépenses d'entretien est de 3.900€ sur un total de 6.357€. Cela représente 61% du budget entretien.

Le prix du kilomètre de 0.194274€ est lissé grâce aux premières années, sinon, il serait proche des 0.25€ du kilomètre.

Conduite

Train avant - arrière

Au niveau conduite, le bilan est mitigé. Si le train avant est extraordinaire de stabilité et de guidage, le train arrière n'est qu'un "simple" train de scooter. Le train avant a tendance à gommer les sensations. Du coup, il y a un décalage de ressenti, de sensation entre l'avant et l'arrière. Ce dernier manque de rigueur, de rigidité par rapport à l'avant. C'est sur route dégradée ou en conduite sportive que ce décalage est le plus flagrant. Il faut faire attention. L'avant donne l'impression de suivre la courbe quoiqu'il arrive alors que l'arrière semble toujours prêt à partir en dérobade.

Freinage

Au niveau du freinage, Piaggio n'a pas revu à la hausse la taille des disques, par rapport à des cylindrées plus petites. Avec un poids plus important que celui d'un 125cc, une vitesse supérieure, les disques sont à la peine pour freiner convenablement le Fuoco. Il ralentit, fort, mais ne freine pas, comme d'autres scooters le font. De plus, lors de phases de freinages appuyés et prolongés, quand tout le système est bien chaud, la sensation à la poignée est un effet de glaçage. Ca m'est arrivé en montagne, en descente. Pas très agréable mais ça calme ! Et le frein arrière a une fâcheuse tendance à bloquer.

Réservoir

La petite taille du réservoir, 12 litres dont 2 de réserve, et avec la consommation moyenne de 5-6 litres au 100 km fait que vous faites souvent le plein. Il faut se consoler en se disant que l'accès à la trappe est aisé. Il faut cependant faire attention : l'évacuation du trop plein est en dessous du niveau que vous pouvez voir. Il ne faut donc pas chercher à remplir le réservoir à ras-bord.

Progressivité accélération

Enfin, dernier motif de grief, l'accélérateur ou l'embrayage, au choix. Ils ne sont pas assez progressifs et la puissance à la roue arrière a tendance à arriver vite et fort. Si sur le sec, cela ne pose aucun souci, sur de la neige ou du verglas, il est pratiquement impossible de démarrer en « douceur ». Heureusement, le train avant du Fuoco le maintient droit.

A refaire ?

Après ces 55.000km et ces plus de 10.000€ dépensés en entretien, sans compter l'assurance et le coût du scooter, si vous me posez la question de savoir si je reprendrai un Fuoco, je pense que la réponse serait non.

Ce n'est pas le train avant, ni les qualité intrinsèques du scooter qui sont en cause. C'est que l'ensemble n'est pas fiabilisé. Avec le temps, tout se dégrade trop vite et l'entretien, l'utilisation du Fuoco demandent de mettre la main à la poche.

Pourtant, le principe et l'idée du Gilera Fuoco 500cc avec sa ligne sont superbes. Mais on ne roule pas que sur et pour des idées.

Gilera Fuoco 500cc : clap de fin ou à suivre ?

Emmanuel G. — 2013-02-08T10:35:33Z

Fin annoncée du Fuoco

Si le Gilera Fuoco 500 partage la même motorisation que le Mp3 500 LT, le bloc MASTER à double allumage, il nécessite pourtant le permis A pour le conduire. Son train avant est "étroit" contrairement au LT qui est, lui, élargi.

Historiquement, le Gilera Fuoco correspond aux premières phtos que le groupe Piaggio avait laissé filtrer lors de la phase de développement de son trois roues.

A nouveau concept, nouveau look et Piaggio avait frappé fort avec ce look de baroudeur. Il tranchait singulièrement par rapport aux autres scooters, avec son avant en forme de pare-buffle, ses blocs optiques avant proéminents... Il était voué à un succès mérité.

Entre temps, Piaggio a sorti la version "civilisé" du trois roues et surtout en élargissant son train avant, Piaggio elargissait sa clientèle. Dans la saga trois roues, ce nouveau rebondissement allait relancer les ventes des trois roues.

L'engouement du Mp3 LT est tel qu'il supplante maintenant toutes les ventes de trois roues. Dans les différents épisodes précédents, Piaggio est allé vers plus de puissance pour ses Mp3 LT. D'abord en 250cc, le Mp3 LT est passé au 300cc, puis 400cc.

Aujourd'hui, c'est la version en 500cc qui dope les ventes de Piaggio en France. Il était donc pratiquement inéluctable que le Gilera Fuoco qui avait fini par se transformer en modèle de niche sorte du catalogue et des chaînes de production. Les moins de quarante exemplaires du Fuoco ne peuvent rien face aux plusieurs milliers de Mp3 LT. C'est donc avec un pincement au coeur que nous vous annonçons la fin de ce modèle.

Pourtant, ce look de baroudeur plait. Certains utilisateurs-bricoleurs greffent ainsi la carrosserie du Fuoco sur leur Mp3 LT pour un résultat plutôt réussi.

Afin de capter une nouvelle clientèle et face à la concurence, Piaggio pourrait , et meme devrait a notre sens, proposer une nouvelle version de trois roues LT. Quadro Technologie explore déjà la niche avec son Parkour en trois roues pour le moment mais qui pourrait se transformer en Parkour 4 roues un jour. Et Peugeot qui arrive cette année avec le Metropolis viendra marcher, rouler sur les plates bandes du Mp3 LT "classique".

Afin de confirmer sa suprématie en trois roues, un Fuoco LT verra peut-être jour...

Clap de fin définitif ou épisode "A suivre" ?


Mp3 LT avant de Fuoco


Gilera Fuoco 500cc :proto

Scooters trois roues : Piaggio - Bombardier, le match Mp3-Fuoco-Spyder

Herol — 2010-05-26T05:12:15Z

Scooters trois roues : Piaggio - Bombardier, le match Mp3-Fuoco-Spyder

En matière de 3 roues, Piaggio et Bombardier sont, pour le moment, les seuls à proposer des modèles en grande série, en attendant Peugeot. Ces trois-roues sont classées dans la catégorie "Tricycle", ce qui leur permet d'être conduisibles avec le permis B.

Présentation des protagonistes

Chez Piaggio, le trois-roues se décline en plusieurs versions et sous deux marques : Piaggio et Gilera.

Chez Piaggio, le trois-roues s'appelle MP3 et il existe une version conduisible avec le permis moto et une version conduisible avec le permis moto ou le permis auto. Ce dernier modèle est appelé MP3 LT et représente le plus gros des ventes MP3. LT signifie « Large Tread » ou train élargi. Explication : Piaggio a élargi l'écartement des roues avant de 5 cm, précisément 4,60 cm, pour passer son MP3 de la catégorie moto à la catégorie tricycle et conduisible avec le permis auto.

Le MP3 LT existe maintenant en version 250 cc, remplacé depuis peu par la version en 300 cc, et en version 400 cc.

Chez Gilera, pas de LT ni de « gamme » à proprement parler. Il n'existe qu'un seul modèle en 500 cc : le Fuoco, conduisible avec le permis moto.

Techniquement, le MP3 LT et le Fuoco partagent le même train avant et le même cadre. Les motorisations sont issues du même bloc moteur MASTER, Master pour Multi-valve Advanced Super Torque Engine.

Celui-ci est réalésé en fonction des cylindrées.

En 250 cc-300 cc, Piaggio a équipé le MP3 de son bloc QUASAR, Quater Liter Smooth Augmented Range. Là-aussi, le bloc est réalésé en fonction des cylindrées.

Chez Bombardier, le trois-roues s'appelle Can Am Spyder et il existe en deux gammes : RT ou RS. Le RT est typé Touring tandis que le RS est typé Sport. RT ou RS peuvent être équipés d'une boite séquentielle à cinq rapports. Côté motorisation, Bombardier a puisé dans le catalogue Rotax qui est aussi sa propriété. Le moteur sélectionné est le 998 cc. Il est décliné en différentes versions, avec ou sans boite séquentielle, mais la cylindrée est identique.

Gamme
MP3/Fuoco : 10/10
Spyder : 6/10

Moteurs et caractéristiques

Chez Piaggio, les bloc Master et Quasar sont des monocylindre alors que le Rotax de BRP est un bicylindre. La puissance des Piaggio varie entre 15 Cv et 39 Cv, pour des cylindrées allant du 125 cc au 500 cc. Chez BRP, la puissance se situe entre 100 Cv et 106 Cv.

Chez Piaggio, la variété des modèles proposées permet à chacun de trouver son bonheur alors que BRP ne propose qu'une seule cylindrée. Il est vrai que ce moteur fait merveille sur le Spyder et que le monocylindre de Piaggio fait pâle figure en terme de performances. Pourtant, le bloc Master est réputé pour sa sobriété et sa bonne tenue dans le temps. Avec son double allumage, il est presque aussi efficace qu'un bicylindre de puissance équivalente.

La puissance pure plaide largement en faveur du Can-Am Spyder. Il en est de même pour l'écartement des roues avant. Chez Piaggio, le trois-roues fait, entre les roues avant, 420 mm en version standard et 424,6 mm en version LT tandis que le Spyder fait 1 308 mm. Pour rappel, la Fiat Panda actuelle fait 1 590 mm de large.

Enfin, sur la balance, le Fuoco pèse 244 kg contre 421 kg pour le Spyder RT S, le plus lourd. Les Spyder possèdent une marche arrière bien utile pour les manœuvrer. Cette surcharge du Spyder va influer directement sur sa consommation. Elle est pratiquement le double, à près de 10l/100, de celle du Piaggio qui va se contenter d'un 5l/100, en moyenne.

Ces quelques chiffres suffisent pour caractériser une machine orientée balade et route, le Spyder, et une machine plus polyvalente, le MP3. Le Spyder ne va aller en ville que le temps d'un passage alors que le MP3 pourra sillonner la même ville sans la moindre difficulté.


Match Spyder RS S - Gilera Fuoco

A l'avantage du Spyder, la capacité d'emport qui est digne d'une petite citadine automobile. Cela lui permet d'obtenir la note de 6/10 en matière d'usage.

Moteur
MP3/Fuoco : 7/10
Spyder : 10/10

Usage
MP3/Fuoco : 9/10
Spyder : 6/10

Conduite

Le gabarit des protagonistes n'est pas le seul élément de différenciation. La conduite, en effet, n'est pas du tout identique. Le Fuoco, malgré ses trois roues, se conduit comme tout deux-roues en penchant dans les virages. Le Spyder, lui, vire à plat. Il faut tourner le guidon, comme sur un quad ou une voiture. Vous ne verrez donc jamais un Spyder prendre de l'angle en virage et l'électronique est là pour veiller au strict respect de ce mode de conduite.

Certains pilotes chevronnés arrivent tout de même à faire lever la roue intérieure en virage mais ce n'est tout de même pas l'usage courant et normal du Spyder !

Avec le Fuoco, c'est le pilote qui reste plutôt en ligne et droit tandis que la machine, elle, prend de l'angle. Les forces centrifuges s'exercent sur la machine et le contre-braquage vient compenser ces forces.

Sur le Spyder, c'est tout le contraire en virage. Le « tricycle » est à plat et c'est le pilote qui penche en virage. S'il ne le faisait pas, chaque virage se transformerait en séance de musculation, il faut bien absorber et disperser les forces centrifuges.


Match Spyder RS S - Gilera Fuoco

Sorti de la ville, ces deux machines font l'unanimité. Le train avant gomme toute imperfection sur la route et les trois roues procurent un sentiment de sécurité qu'aucun deux-roues n'offre. Un plaisir bien rare en deux-roues et, que ce soit en Spyder ou en MP3, il est bel et bien là. Les quelques vibrations du Fuoco au ralenti disparaissent en roulage.

Conduite
MP3/Fuoco : 8/10
Spyder : 6/10

Confort

Au niveau confort, les deux machines en présence sont également difficiles à comparer. A un peu moins de 8 000 €, le Fuoco n'offre certainement pas les mêmes prestations que le plus cher des Spyder, le RT S, qui vaut près de trois fois son prix.

Au tout électrique du RT S, pare-brise réglable, chaîne stéréo, gonflage des pneus, coffres à profusion... le Fuoco ne peut opposer que son roll-lock, d'origine sur le Gilera et en option chez Piaggio. Cependant, il ne démérite pas pour autant. Au tableau de bord, tout est là mais il faut bien reconnaitre que passer du Fuoco au Spyder, c'est comme passer du tableau de bord d'un Airbus à celui d'une mini Austin, ancienne version.

De même, au niveau confort général, le pare-brise réglable du Spyder RT S est sans commune mesure avec le saute-vent d'origine du Fuoco. On pourrait presque dire que sur le Spyder tout y est plus grand. Ou que sur le Fuoco tout y est plus petit !


Match Spyder RT S - Gilera Fuoco

Le Fuoco ne démérite pas pour autant. Il est certainement dans la catégorie supérieure parmi les scooters mais le Spyder en offre beaucoup... pour son prix. Le Fuoco a toujours pour lui le tablier qui protègera le pilote de la pluie et des projections de la chaussée. Le conducteur du Spyder devra se contenter de s'essuyer les jambes à l'arrêt.

Avec ses 998 cc, le Spyder tourne moins vite que le Fuoco pour se maintenir à la même vitesse, tout en étant plus onctueux au niveau des liaisons au sol. Le Fuoco, à ce chapitre, est typé sport et sec alors que le MP3 est plus souple. Le Spyder est plus doux pour les vertèbres et ménagera conducteur et passager sur le long cours. Enfin, même si la notion d'espace est relative en deux roues, sur le Spyder, pas de sentiment d'exiguïté comme sur le trois roues de Piaggio.

Confort
MP3/Fuoco : 7/10
Spyder : 9/10


Match Spyder RT S - Gilera Fuoco

Hors considération du prix, le MP3/Fuoco remporte ce match avec une moyenne générale de
8.2 contre
7.4 pour le Spyder,

à l'issue d'un match que nous pensions moins serré au départ.

C'est le moteur Rotax qui sauve le Spyder de la Bérézina, tout comme son confort et son équipement. Le MP3/Fuoco a pour lui une gamme riche de différentes cylindrées et une polyvalence que n'a pas le Spyder.

Si on note le critère prix, cela donne

MP3/Fuoco : 8/10
Spyder : 2/10.

La moyenne générale s'établit donc comme suit :

MP3/Fuoco : 8.17/10
Spyder : 6.5/10

Le MP3/Fuoco, même s'il est largement moins cher que le Spyder, reste tout de même un scooter qui fait payer au prix fort sa technologie. Certains diront que c'est la contrepartie d'un élément de sécurité. Aussi à l'aise en ville que sur route, le trois roues de Piaggio est certainement moins exclusif que le Spyder.

A lire également, l'essai Can Am Spyder RT & RS : Jekyll & Hyde

Long term test Gilera Fuoco 500 : 1 year, 10 000km

Asso-scooter.org — 2009-03-16T06:50:43Z

Long term test Gilera Fuoco 500 : 1 year, 10 000km

The Gilera Fuoco 500 on a long term test, it's an exceptionnal scooter.

Présentation

I live in Paris and I ride 35km a day to get to work. It's mainly highway. The choice of a scooter to run this distance was almost obvious. It requires 20 to 30 mn, door to door. If I go by metro, it takes 50-60mn, transportation time only.


Gilera Fuoco Face

Pourquoi le Fuoco ?

Before the Gilera Fuoco 500 I had a X9, 500cc too. So it was something natural to have the Fuoco. Nevertheless, I tried some other maxiscooters. Some were too old, some others were too powerfull...

So, for me the Gilera Fuoco was the one for me. Perhaps, attraction of innovation and paradox. Three wheels for a two wheels, it's not common.

I installed a Gilera windscreen because the original one is only for symbol and protects nothing but the dashboard. I also installed a top box, 48liters. To easily contain two helmets as the underseat storage is so small and not straight shape.


Gilera Fuoco Coffre

Engine

Compared with my old X9, Piaggio did some miracles with the Master Engine. Master is for Multi-valve Advanced Super Torque Engine.

The engine of the Gilera Fuoco 500 is still a 500cc but Piaggio equipped the Master with a double ignition and this second plug makes all the difference. The engine is more powerfull at low rpm and the Gilera Fuoco 500 is almost as powerfull as a twin cylinder. I have to precise “almost”. It is just missing the consistency and softness of a twin. But this new engine kept the same specifications as the old one and specially, a ragor character between 7000 and 8000rpm, the red zone.

From this point of view, the Gilera Fuoco 500 is completely different from the Piaggio 400cc. The 400cc is more linear, flat for sensations. Here with the Gilera Fuoco 500, sensations are preserved. And fun too.


Gilera Fuoco Arrière

Red zone is at 8000rpm but due to the shape and the weight, it is difficult to reach it. At such a rpm, the speedometer shows a little higher than 165km/h. It is about 10km/h less than the X9.

One regret for the engine. At low speed, it is difficult to have a precise proportioning of the right handle. The power of the engine arrives rather quickly and without progressivity. From this point of view, the Peugeot Satelis 500cc is more efficient. This last winter, I could have tested on snow and glaze. Some rear sliding reminded me how safe are the front wheels.

Riding

Front wheels

It is partly due to this axle that I choose the Fuoco. And effectively, no surprise. The front axle will disappointed no one of the three wheels users. It's a nex pleasure or riding and new sensations. All the Mp3 LT or not will agree with me.

First of all, we have to get used to the fact that if a front wheel goes over a hole on the road, the rear wheel will not. It is something normal because the rear wheel is exactly in the middle of the two front ones.

The other good point is that road imperfections are completely erased with the two front wheels. Potholes, craters, nothing affects the Fuoco. It is simply brilliant !


Gilera Fuoco Gauche

And, at last, the main, and most important thing is the braking. With a doubled contact surface, the braking of the Fuoco Gilera 500 is incredible. I had to brake strongly and on the contrary of a “traditional” scooter where the front wheel would be blocked, with the Fuoco the strength is shared on the two wheels. So, the effort can be stronger. For the moment, I haven't yet tested the limit of the braking and don't really want to know how far I can go before the wheels are blocked.

Therefore, between riding and braking, we can have a feeling of riding safe and let's say serenity.

Rear wheel

If the front wheels are exceptional, the rear one is classical. Finally, the contrast between the front and the rear is impressive and the rear wheel reminds the driver he is riding a two wheels and might fall.

In fact, the rear suspension is stiff. And as the seat is also stiff, the rear axle will leave nobody satisfied. Especially the co-pilote who will blame that footrests are too small. It is not a piece of wood but as I drove again an X9, I can say that the Gilera suspension is missing marrowy.

I also have to speak about the brakes that harm the general pleasure of riding the Gilera Fuoco 500.


Gilera Fuoco Train arrière

Rear brake is also stiff. I mean it is missing progressivity and is very quickly blocking the rear wheel. So if ever you have to brake on wet road, beware of that point and gently cherish the left handle.

So, instead of having a 60-40% brake, I rather have a 80-20% brake front and rear. I only use the rear brake to finish a braking, when I arrive at a traffic light for instance.

Except these points, riding the Gilera Fuoco 500 is a real pleasure. Long distances are allowed despite that even with the extra windscreen, the wind is reported on the helmet of the driver. It is missing 3-5cm to be really efficient.

During a while I planned changing the slope on the windscreen but finally, I did nothing.

For night riding, lenticular lights are one of the best lights among actual scooters. Before on the X9, I had a cyclopean light and with the Fuoco, the two lights are really efficient. Compared with the X9, it' night and day. And cars make confusion with bikes !

Roll-lock

This system is made to block the scooter in the position it is.

For my daily use, I put the Fuoco on the central stand. It is very easy, much more than with the X9. I do not use the roll-lock system that much.

The reason is that I had some surprises. Among the surprises I had, as the button to block and unblock is just over the starting button, one morning, as I certainly was not really awaken, instead of pressing the start button, I press the unblock button. Morning surprise to handle the 200kg of the Fuoco. Morning wake-up with a wave of adrenalin. Never believe those who say scooter rider are lazy and muscle less !

Another surprise was on a rainy day. I wanted to block the Fuoco for not to put out a leg. I'd better not do that. As there is a delay when you press the roll-lock button, this delay is enough for you to change position and balance. So when the Fuoco is locked, you are not necessary on the vertical, more often bended. You have to be careful when unlock the system !

And to finish about the roll-lock system, there are some securities for this system such as the detection of a weight on the seat. It avoids the scooter to run away with nobody on it. It's a pretty good idea but unfortunately, with y 60kg, I am not heavy enough for the system to detect me. If ever I want to start, I have to let me fall down rather heavily. Graceless rider, that's what I am now.

The very best point for this system is when you have to move the Gilera Fuoco 500, engine off. Roll-lock blocked, you just have to push and pull the scooter without having to maintain it on balance.

Protection - driving cab

As already said, the original windscreen is too short. I installed a longer one.

Despite a seated position not foot forward, the protection is Ok. There is only for feet that the protection is limited. It is mainly due to the fact that the central pontoon is rather big.

On the dashboard, everything is easy to read. No reflection on the windsreen, of course. If I had to critic something, it would be the mirrors. They are fixed on the handle and small. I would have preferred them fixed on the body and a little further. It would ease to look back. But actually, the mirrors are small but at least, there is no vibration.

Maintenance - Cost

On road, with a 12 liter tanker, you will have to fill it before you get tired because of the distance.

At high speed, my average consumption is 5.2l/100km. My lowest is 3.17l/100 during a ride and the highest is 6.6l on highway, at full speed.


Gilera Fuoco Droite

As the tanker is only 12 liters, that means I can ride for 180km with a full one. At such a distance, I am just starting the red zone which starts after ten liters. It remains two liters to ride 50km.

Actually, I had two maintenance. The first one was at 5000km. It was a simple drain, a check out of brakes. At 8000km, I had to change the rear tire. It cost 152€ in September 2008. It is now a Pirelli Diablo. The tire is harder than a Michelin or a Dunlop, so it is supposed to last longer. And apparently it does.

The last maintenance is the most expensive because I had to change the belt ; A belt costs 160€. The total of this maintenance was 410€, including rolls.

The actual total of maintenance is 1247€, not including insurance and cost the machine itself.

Par kilometer, the charge is 0.125€.

Item		Montant € TTC
Révision 5000 km		152
Pneu Diablo		122
Révison 10000km		411
Consommation essence		562
Total		1247
Soit un coût au km de	0,1247

For cleaning, as the Fuoco doesn't have so many plastic, it is easy to wash and clean.

There is one thing not so well done. It is the gasoline trap door. The shape make that water and dust get cumulated on the angles. After a while, these two angles are white.

For me, it is time to clean my Fuoco.


Gilera Fuoco Trappe

To conclude, the Gilera Fuoco 500 is a good machine for daily ride and the cost is really affordable.

There is just the maximum speed. 10 km/h additional would have turned the Fuoco to perfection.

Essai longue durée Gilera Fuoco : 1 an, 10 000 km

Christian — 2009-03-10T06:52:20Z

Le Gilera Fuoco sur la durée 1 an et 10 000 km

Le Gilera Fuoco 500 sur la durée, ça donne un scooter au comportement toujours aussi impérial.

Présentation

Je suis sur Paris et je parcours quotidiennement 35 km pour me rendre au travail. Cette distance est parcourue principalement sur voie rapide, voire même très rapide. Le choix du scooter pour parcourir cette distance est presque évidente. A scooter, de porte à porte, cela prend entre 20 et 30mn. Par les transports en commun, il faut au minimum 50-60mn de temps de transport uniquement. Cela signifie que les temps d'attente ne sont pas comptés.


Gilera Fuoco Face

Pourquoi le Fuoco ?

J'avais avant le Gilera Fuoco 500 un Piaggio X9, en 500 également. C'est donc tout naturellement que je suis passé au Fuoco 500... non sans avoir essayé tout ce qui se faisait en maxi scooters. Certains étaient trop m'as-tu-vu, d'autres trop puissants, d'autres trop vieux...

Le choix du Gilera Fuoco 500 a donc été presque naturel. Et il y avait aussi l'attrait de la nouveauté et du paradoxe. Trois roues pour un deux roues, c'est peu courant.

J'ai fait monter un pare-brise Gilera car celui d'origine est purement symbolique. J'ai également ajouté un top-case de 48 litres. De quoi contenir généreusement deux casques et compenser la forme tarabiscotée et peu profonde du coffre sous selle.


Gilera Fuoco Coffre

Comportement moteur

A cylindrée équivalente par rapport à mon ancien X9, Piaggio a fait des miracles avec le moteur Master. Master pour Multi-valve Advanced Super Torque Engine. Chez Piaggio, les ingénieurs savent aussi donner de l'acronyme quand il le faut.

Le moteur du Gilera Fuoco est toujours un monocylindre de 500cc mais Piaggio l'a doté d'un double allumage et cette deuxième bougie fait toute la différence. Le moteur est plus péchu et a beaucoup plus de reprise. Il pousse presque autant qu'un bi-cylindre. Je dis bien « presque ». Nous n'en sommes pas loin. Il lui manque aussi le caractère onctueux d'un bi-cylindre. Pour autant, le nouveau moteur conserve le même caractère que l'ancien, avec notamment un côté rageur entre 7000 et 8000tr/mn, à l'approche de la zone rouge.

De ce point de vue, il n'a pas la linéarité du Mp3 400LT.


Gilera Fuoco Arrière

La zone rouge est à 8000tr/mn mais le profil du Fuoco 500 et le poids sont tels qu'il est difficile d'y parvenir. A ce régime moteur, l'aiguille du compteur de vitesse affiche dépasse de peu les 165km/h.

Un regret cependant côté moteur. A basse vitesse, le dosage de la poignée d'accélérateur manque de précision et la puissance arrive vite et sans progressivité. De ce point de vue, le Satelis 500cc de Peugeot pourtant doté de la même mécanique est mieux loti. Cet hiver, sur la neige et le verglas, l'exercice était particulièrement difficile. Quelques petites glissades de l'arrière ont vite fait de le rappeler. Heureusement que le train avant compense et rattrape l'arrière.

Tenue de route

Train avant

C'est en partie pour ce train avant que j'ai choisi le Fuoco et là, aucune surprise. Le train avant avec ses deux roues ne décevra pas les utilisateurs du trois roues de Piaggio. C'est un nouveau plaisir de conduite et de nouvelles sensations qu'offre ce train avant. Tous les utilisateurs de Mp3 Lt ou non me rejoindront sur ce point.

Déjà, il faut s'habituer au fait qu'une des deux roues avant passe dans un trou et que la roue arrière n'y passe pas. Ou l'inverse. C'est normal, la roue arrière est exactement dans l'axe entre les deux roues avant et pour peu qu'une des roues avant passe dans l'ornière de justesse, la roue arrière peut ne pas y passer contrairement à un scooter à deux roues où les roues sont strictement dans le même axe.

L'autre point fort du train avant est que les imperfections de la route sont littéralement gommées. C'est tout juste si on ne prend pas les nids de poule et autres cratères de la route pour le seul plaisir de ne plus les sentir ! C'est tout simplement génial.


Gilera Fuoco Gauche

Enfin, dernier point fort de train avant et non le moindre, c'est le freinage. Avec une surface de contact avec la route doublée par rapport à un scooter traditionnel, le freinage du Gilera Fuoco 500 est tout simplement bluffant. J'ai eu à donner quelques coups de freins fortement appuyés et là où un scooter traditionnel aurait bloqué les roues, le Gilera Fuoco 500 continuait à freiner sans blocage. Je n'ai pas encore vu les limites de ce freinage et de toute façon, je ne tiens pas trop à tester !

Entre la filtration et le freinage, le sentiment de sécurité qu'apporte ce train avant est LA grande qualité du Gilera Fuoco 500 et la réussite de Piaggio, sur ce Gilera Fuoco ou sur tous les Mp3 de la marque.

Train arrière

Autant le train avant est exceptionnel, autant le train arrière est classique. Et du coup, le contraste entre les deux a tôt fait de ramener le conducteur-pilote sur terre et de lui rappeler que même à trois roues, son scooter n'est qu'un deux roues comme un autre.

En effet, la suspension arrière est plutôt du genre sec. Associée à une selle aussi du genre dure, le train arrière n'épargnera ni le pilote ni le passager. Qui se plaindra du manque de place dont il dispose pour mettre ses pieds. Ce n'est pas un bout de bois mais pour avoir reconduit un X9, la suspension du Gilera Fuoco 500 manque de moelleux.

Il faut aussi parler du frein arrière qui, comparé à l'avant, nuit fortement à l'agrément général. Ce frein est aussi du genre sec. Et quand je dis sec, c'est aussi impérativement sur un sol sec qu'il faut l'utiliser car il a une fâcheuse tendance à bloquer.


Gilera Fuoco Train arrière

Ce ne serait rien si ce blocage arrivait en fin de freinage. Or, sur le Gilera Fuoco 500, la roue arrière peut très bien bloquer dès le début de la phase de freinage. Il ne faudra donc pas faire comme sur une moto et utiliser le frein arrière comme stabilisateur du frein avant. Du coup, plutôt qu'une répartition 60-40 entre le frein avant et arrière, mon freinage est plutôt 80-20. Le frein arrière n'est utilisé que sur le sec et à faible vitesse, à l'approche d'un feu généralement.

Hormis ces particularités à conserver à l'esprit, la conduite du Gilera Fuoco 500 est un véritable plaisir. Les longues distances sont envisageables et faisables dans un confort relatif. Je dis relatif car malgré le pare-brise de plus grande dimension que celui d'origine, il manque encore 3-5cm pour bien canaliser les turbulences aérodynamiques au-dessus du casque. J'ai pensé un moment modifier l'angle des barres d'appui mais je crains que ça ne nuise encore plus à l'aérodynamique générale.

Pour les parcours de nuit, l'éclairage du Gilera Fuoco 500 est une véritable réussite. Les optiques lenticulaires ont beau être minuscules, l'éclairage est ce qui doit se faire de mieux en ce moment. Par rapport à mon ancien X9, on peut même dire, sans jeu de mots, que c'est le jour et la nuit !

Et comme le Gilera Fuoco 500 n'est pas cyclopéen car les deux feux croisement et de route fonctionnent en même temps, les automobilistes vous voient mieux et me confondent souvent avec une moto.

Roll-lock

C'est le système qui permet de verrouiller le Gilera Fuoco dans la position que vous voulez.

Je l'utilise effectivement pour garer mon Fuoco pour la nuit dans mon parking. En utilisation courante, le béquillage se fait très facilement et c'est que je privilégie. J'ai eu quelques surprises pas forcément agréable avec le roll-lock.

Parmi ces surprises, le bouton de déblocage est juste au dessus de celui du démarreur et un matin, sans doute pas bien réveillé, j'ai débloqué le système au lieu d'appuyer sur le démarreur. Petite frayeur quand il faut soudain maintenir le scooter et ses 200kg. Réveil instantané garanti.

De même, un jour sous forte pluie, j'ai voulu bloquer le scooter droit pour éviter de sortir les pieds. Mal m'en a pris. Il y a un petit temps de décalage entre le moment où le système est activé et le moment où le scooter se trouve bloqué. Ce temps est suffisant pour que votre position, votre équilibre change. Du coup, quand le scooter est bloqué, vous pouvez être légèrement penché. Pas agréable du tout, quand il faut débloquer le roll-lock.

Enfin, avec les multiples sécurité, dont la détection du poids sur la selle, j'ai du mal à faire partir le Gilera Fuoco 500. Je m'explique. Ce détecteur de poids sur la selle fait que quand le pilote n'est pas dessus, le scooter démarre mais vous ne pouvez pas dépasser les 2000tr/mn. Vous pouvez laisser ainsi chauffer le moteur sans craindre de le voir partir en positon droite.

Piaggio a du concevoir ce détecteur pour des poids lourds car avec mes 60kg tout mouillé, le détecteur ne libère pas la sécurité. Du coup, si je veux partir, il faut que je me laisse tomber sur la selle et que j'accélère en même temps.

Le système trouve toute sa signification quand il s'agit de man ?uvrer le Gilera Fuoco 500 à l'arrêt. Roll-lock activé, il ne reste plus qu'à le pousser ou le tirer, sans se soucier de l'équilibre. Très bien vu de ce côté-là.

Protection - Poste de conduite

Comme déjà dit plus haut, le pare-brise haut est encore un poil trop court. Il ne lui manque pas grand chose pourtant. Malgré une position assise, le tablier offre une bonne protection. Et même sous une pluie battante, ou par grand froid, le pilote sera protégé.

Il n'y a qu'au niveau des pieds que la protection est limite. Le ponton central, en effet, repousse les pieds vers l'extérieur. Ils sont encore protégés mais 1 à 2 cm vers le centre aurait été parfait.

Au poste de conduite, tout est lisibile, pas de reflets parasites dans le pare-brise. Il n'y a que les rétroviseurs, sur le guidon, qui oblige à quitter la route pour les lire. Et en plus, ils sont assez petits. Heureusement, ils ne sont pas sujets à vibration.

Entretien - Coût

Il faut bien aborder le sujet coût d'utilisation et consommation. Avec son réservoir de 12 litres, vous ferez le plein bien avant d'être fatigué par la route que vous aurez parcouru.


Gilera Fuoco Droite

A vitesse soutenue, je fais une consommation moyenne de 5.2l aux 100km. Avec des extrêmes comme 6.6l/100 pour la plus forte consommation et 3.17 pour la plus basse. Cette dernière consommation avait été obtenue lors d'une sortie et balade touristique. Par rapport à la contenance du réservoir, cela représente un plein tous les 180km approximativement. A ce kilométrage, je suis tout juste au bord de la zone rouge qui commence à 10litres consommés. Il reste à peu près 2 litres pour la réserve, de quoi parcourir une cinquantaine de kilomètres sans souci. Au delà, il faut être joueur...

Pour le moment, j'ai eu deux entretiens « obligatoires » dans le cadre du programme de garantie.

La première a eu lieu à 5000km. Il s'agissait d'une vidange et d'une vérification des niveaux de freins, de plaquettes. Il m'en avait coûté 152 ? en septembre 2008.

Un changement de pneu a été fait en décembre à 8000km. J'ai fait monter un Pirelli Diablo pour un total de 122 ?. Le Diablo a une gomme plus dure que les Michelin ou Dunlop et devrait durer plus longtemps. Ce qui s'avère réel car l'état du pneu n'a pratiquement pas bougé par rapport à décembre.

La dernière révision est celle qui comporte le plus d'éléments à vérifier et à changer. A commencer par la courroie qui à elle seule coûte 160 ?. Cette révision des 10000km m'est revenue à 410 ?, courroie et galets compris.

Au total pour ces révisions et changement de pneu, il m'en aura coûté 685 ? auxquels s'ajoute la consommation d'essence de 562 ?. Le total est donc de 1247 ?, sans compter l'assurance et le coût du véhicule lui-même. Ce qui fait un coût au kilomètre de 0.125 ?.

Item		Montant ? TTC
Révision 5000 km		152
Pneu Diablo		122
Révison 10000km		411
Consommation essence		562
Total		1247
Soit un coût au km de	0,1247

Au niveau entretien quotidien, le peu de carrosserie du Fuoco Gilera 500 fait que les lavages se font très rapidement. C'est l'avantage de ce look baroudeur que Gilera lui a fait. Il n ?y a qu'une chose qui a été mal dessiné. Il s'agit de la trappe d'essence dont les bords sont légèrement incurvés vers le centre. surtout les bords bas de la trappe. Du coup, il se forme un dépôt d'eau, de poussière et les coins deviennent blancs avec le temps. C'est le signal qu'il est temps d'aller le nettoyer.


Gilera Fuoco Trappe

Pour conclure, je ne regrette pas du tout l'achat du Gilera Fuoco 500. Sa consommation reste raisonnable malgré son aérodynamisme et l'entretien est suffisamment espacé pour ne pas avoir à passer tous les mois chez le concessionnaire.

Il lui manque un tout petit peu plus d'allonge pour être parfait.

Essai Gilera Fuoco 500cc : le scooter plaisir

Emmanuel G. — 2008-05-27T06:09:43Z

Un essai du Gilera Fuoco 500cc, le trois roues le plus puissant de la gamme, ne se refuse pas et c'est même avec plaisir que nous le faisons.


Gilera Fuoco en action

Un essai du Gilera Fuoco 500cc, le trois roues le plus puissant de la gamme, ne se refuse pas et c'est même avec plaisir que nous le faisons.

Gilera, la marque sportive du groupe Piaggio, en se penchant sur le concept trois roues en a fait un EGM : Engin Génétiquement Modifié. Sur la même base technique que le consensuel et lisse Mp3, Gilera l'a revêtu d'un accastillage de baroudeur digne du rallye Paris-Dakar.

Esthétique

De face, avec ses feux qui surmontent un pare-chocs qui évoque le pare-buffle, composé de tubes et de grilles apparentes, on se dit que le Gilera Fuoco 500 ne fait pas dans le tendre. Cette impression est renforcée par deux bandes de plastique qui viennent les protéger. Les petits clignotants semblent avoir été ajoutés in extremis par le bureau de design qui les avait certainement oublié lors de la conception. En dessous, les feux de route lenticulaires semblent tapis et prêts à vous en mettre plein la vue.


Gilera Fuoco : face avant et arrière

Enfin, les deux roues qui viennent de part et d'autre, juste dans l'alignement de la carrosserie semblent bien petites et frêles par rapport au reste mais n'enlèvent rien à l'impression générale de robustesse du Fuoco 500.

De l'arrière, les feux sont concentrés sur deux points ronds que surmonte un catadioptre. Là aussi, les clignotants semblent avoir fait l'objet d'une greffe de dernier instant.

L'ensemble évoque les pistes, le massif mais il y a néanmoins une harmonie et une finesse qui se dégagent du Fuoco. Le coup de crayon du bureau Design est remarquable.

Mais par rapport au Mp3, il n'y a pas que l'habillage qui a changé. En grand chirurgien, Gilera a greffé au Fuoco le cœur du Satelis 500cc. C'est en effet, le moteur Master qui a été repris mais avec quelques modifications. Double allumage, 100cc de plus que le 400cc, suspensions raffermies, saute vent symbolique. Il ne reste qu'à mettre le contact et essayer le Gilera Fuoco 500.

Poste de conduite

On hésite entre la conduite et le pilotage, sur le Fuoco.

Au tableau de bord, les cadrans, la fenêtre de l'ordinateur de bord, nous sont familiers. L'uniformisation chez Piaggio a le mérite de ne pas dépayser l'utilisateur d'une machine à l'autre mais a l'inconvénient de gommer tout caractère aux différentes machines au risque de les banaliser.

Deux gros compteurs, vitesse et compte tours séparés par une fenêtre digitale indiquant la température moteur par segments, l'heure, la température extérieure avec indicateur de gel, deux trips partiels, un totalisateur. C'est le strict minimum sur le Gilera Fuoco 500. Certains scooters sont moins richement dotés mais Piaggio nous a habitué à mieux de ce point de vue.


Gilera Fuoco : ordinateur de bord

En dessous des compteurs, toute une batterie de voyant dont le fameux voyant jaune qui indique si le système Roll Lock est activable ou non par son clignotement. Ce système permet de bloquer le Fuoco quand il est en dessous de 25km/h dans la position où il se trouve. Pour le débloquer, rien de plus simple. Une pichenette du pouce sur le bouton droit, comme le clignotant, deux bips pour vous prévenir, et le Fuoco est débloqué. Un voyant de frein de parking complète la tableau, pour signaler que celui-ci est mis.

La position de conduite est très naturelle. Le guidon n'est ni trop près ni trop loin et les commandes tombent naturellement sous la main. Il n'y a que la position des rétroviseurs qu sont un peu étroits et très proches du conducteur-pilote.

Sur le Fuoco 500, la position pieds en avant n'existe pas. Il faut donc conduire en position assise ce qui peut être fatigant sur long parcours. De même, les repose pieds passager font que les pieds du passager viennent buter contre le mollet du pilote. Mais il est temps de prendre la route.

Ville

A basse vitesse, en dessous de 20km/h, le train avant vous rappelle sa présence. Il ne faut pas hésiter à tourner le guidon pour manœuvrer. Et même en le tournant, on sent la différence par rapport à un scooter traditionnel. Rien de dramatique mais c'est comme si vous passiez d'une voiture à assistance de direction à une voiture sans. Il y a comme un poids !

Dès que cette vitesse est franchie ou dès qu'il roule, le Fuoco se montre étonnamment agile, pour son gabarit. Les demi tours peuvent même s'effectuer au ralenti, sans perte d'équilibre, là où avec un scooter traditionnel, il aurait fallu mettre le pied à terre. Les repères habituels sont tous à revoir.

Nous nous sommes fait ainsi piégés par une accélération trop forte pendant un demi tour à faible allure. Le couple qui arrive est tel que l'arrière poussait en ligne droite alors que les roues étaient encore en angle. Sentiment inconnu sur un scooter jusqu'à présent.

De même, malgré son gabarit, le Gilera Fuoco 500 passe à peu près partout pour se faufiler. Les rétros montés sur le guidon contribuent à diminuer la largeur hors tout.

Mais le plus bluffant, c'est qu'au niveau du guidon les sensations sont totalement différentes. Les pavés, les lignages de la route sont gommés par les doubles roues. Pour reprendre une publicité pour une voiture, on est comme sur un nuage. Et là, où sur un scooter « normal », on ressent la moindre anfractuosité, la moindre bande blanche, avec le Fuoco 500, on passe sans rien ressentir.

A la conduite de ce scooter, on ressent un sentiment de sécurité, de sérénité, inconnus jusqu'à présent. Zen et impressionnant !

Route

Le mono Master émet un son grave. Certains parlent même de tracteur mais ce son n'est pas désagréable du tout. Mais de toute façon, on ne l'entend pas en roulant. Le saute vent est tellement petit qu'il ne sert que... la ligne mais pas du tout à protéger le pilote. Caque fermé obligatoire par temps sec. Par temps de pluie, il faudra faire avec...

Le Gilera Fuoco 500 prend sa revanche quand il s'agit de virer. Avec une prise d'angle possible de 40°, il passe encore mieux qu'un scooter traditionnel. On aurait pu croire qu'il ne peut prendre que des grandes courbes mais là aussi, il faudra s'y faire. Les courbes grandes, les courbes serrées, le Fuoco sait y faire et peut presque tout se permettre.

Presque parce qu'il ne faut pas oublier que le Fuoco n'est qu'un deux roues, même s'il en a trois, et que comme tout deux roues et tout véhicule, il obéit aux lois de la physique et la force centrifuge a vite fait de vous amener sur l'extérieur de la courbe. Attention, donc, à ce sentiment de confiance qui peut fausser notre jugement.


Gilera Fuoco : côtés

Hormis cette réserve, la conduite du Fuoco est un véritable amusement et un véritable plaisir. Plus besoin de scruter la route pour localiser des nids de poule, des traces d'humidité, d'huile et même de gravier. Il faut bien sur y faire attention mais il n'y a plus la même acuité qu'avec un scooter traditionnel qui réclame une attention de tous les instants. Et il est alors possible de se consacrer au plaisir de conduite-pilotage.

Moteur

Car le Fuoco 500 n'est pas avare de sensations. Il accélère fort. Et avec le pare brise court, extra court, la sensation est décuplée. Partageant le même moteur que le Satelis 500, il en a les mêmes caractéristiques. Une poussée continue et forte dès 5 000 t/mn, qui en laisse plus d'un dans les rétros. Allié à son efficacité, le Gilera Fuoco 500 est un redoutable sprinter, tous terrains que ce soit en ville ou sur route.

Sprinter car il manque au Fuoco quelque 10-20 km/h pour en faire un bon coureur de fond. En effet, le poids général ainsi que son aérodynamique particulière pénalisent la Vmax. Sans être une tortue, le Fuoco plafonne à 150km/h. Il lui manque cette petite allonge qui lui permettrait de repartir et de se sortir d'une situation difficile ou doubler en toute quiétude. Le tout pour une consommation de l'ordre d'un demi litre de plus que le Satelis. Un bilan énergétique pas très favorable donc.


Gilera Fuoco : pare brise

Dommage car même en 500cc, nous n'arrivons pas à percevoir les limites du concept trois roues tant le tout est équilibré. Et on se prend à rêver d'un Fuoco doté du moteur du Gp 800 ! Le Fuoco de l'efficacité et de la performance.

Freinage

Sur ce point, le Fuoco est impérial aussi. En étant en appui sur ses deux roues avant, le freinage est d'une efficacité redoutable. Pas de blocage de roues mais un freinage puissant et étonnamment rassurant, justement par cette absence de blocage de roues, synonymes de chute sur un scooter traditionnel. Une fois passée l'appréhension de la chute, c'est sans complexe qu'on saisit la poignée de frein.


Gilera Fuoco : train avant

La sensation à la poignée n'est pas celle d'un freinage mordant, on pourrait même parler d'un freinage quelconque. Pourtant, le résultat est là. Et il faut bien tendre les bras pour ne pas se retrouver dans le pare brise, lors des freinages appuyés.

En détail

Les détails qui nous ont agacés
La selle sans vérin. Il faut la coincer contre le guidon pour qu'elle tienne. A ce prix de vente, c'est de la pure mesquinerie.
Le tableau de bord, quelconque et sans personnalité par rapport à la ligne du scooter.
Le bouton de défilement des informations de l'ordinateur de bord. Piaggio a repris les commodos des autres scooters.
La taille du pare brise. Il ne protège rien, sauf peut-être les compteurs.
Le poids à basse vitesse sur le train avant et d'une façon générale qui pénalise les performances.
La béquille centrale qui frotte souvent.

Les détails que nous avons aimés
La ligne. Elle tranche par rapport aux autres scooters.
La tenue de route. Extraordinaire de précision et de filtrage.
La puissance des accélérations, malgré le poids.
Le freinage. Puissant et dosable, sans électronique.
L'agrément de conduite, et le confort. Qui apporte un sentiment de sérénité.
Le système Roll Lock de blocage du scooter qui peut apparaître comme un gadget mais qui est bien utile.
Le frein de parking qui commence à venir sur les scooters Européens.
Les sécurités pour le démarrage pour les distraits.

A lire notre dossier 3 roues Mp3-Fuoco

Fuoco 500cc : caracteristiques techniques

Ouarese — 2007-05-07T20:10:21Z

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre 4 temps, simple ACT, 4 soupapes, pot catalytique
Distribution :
Alésage x course : 94 x 71 mm
Cylindrée : 492.7 cm3
Taux de compression : 10 :11 :1
Puissance : 40ch à 7250t/mn
Couple : 42.23nm à 5500t/mn
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection électronique
Allumage : CDI - système double allumage
Mise en route : démarreur
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : treillis tubulaire acier haute résistance
Suspensions AV / AR : quadrilatère déformable, bras indépendants de type Cantilever, débattement 85 mm / Double amortisseur réglables 4 positions, débattement 110 mm
Freins AV / AR : simple disque hydraulique Ø 240mm, double piston / disque Ø 280mm, double piston, freinage disccocié
Pneus AV / AR : 120/70-12 / 140/70-14
Réservoir : 12 litres
Longueur : 2160 mm
Largeur : 775 mm
Hauteur : — mm
Empattement : 1550 mm
Hauteur selle : 785 mm
Poids : 244 kg

Système de stabilisation électro-hydraulique « Roll-Lock » de la suspension avant en standard, frein de parking roue arrière

Dossier Mp3/Fuoco

Asso-scooter

Gilera Fuoco 500cc : bilan de 3 ans et 55.000 km au compteur

Présentation

Personnalisation

Les raisons du choix

Premiers contacts

2008 : 8.364 km, 343 litres

2009 : 22.243 km, 1.094 litres

2010 : 39.155 km, 1.978 litres

2011 : 54.920 km, 2.838 litres

Conclusion

Financier

Conduite

Train avant - arrière

Freinage

Réservoir

Progressivité accélération

A refaire ?

Gilera Fuoco 500cc : clap de fin ou à suivre ?

Scooters trois roues : Piaggio - Bombardier, le match Mp3-Fuoco-Spyder

Présentation des protagonistes

Moteurs et caractéristiques

Conduite

Confort

MP3/Fuoco : 8.17/10Spyder : 6.5/10

Long term test Gilera Fuoco 500 : 1 year, 10 000km

Présentation

Pourquoi le Fuoco ?

Engine

Riding

Roll-lock

Protection - driving cab

Maintenance - Cost

Essai longue durée Gilera Fuoco : 1 an, 10 000 km

Présentation

Pourquoi le Fuoco ?

Comportement moteur

Tenue de route

Roll-lock

Protection - Poste de conduite

Entretien - Coût

Essai Gilera Fuoco 500cc : le scooter plaisir

Esthétique

Poste de conduite

Ville

Route

Moteur

Freinage

En détail

Fuoco 500cc : caracteristiques techniques

FICHE TECHNIQUE

MP3/Fuoco : 8.17/10
Spyder : 6.5/10