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Scooter pile à combustible : concept par Chengli Hung

Arnaud — 2013-08-12T09:24:14Z

Concept de scooter à pile à combustible par Chengli Hung

En matière de scooters, les moteurs sont le plus souvent thermiques ou électriques. Ceux fonctionnant sur le principe de pile à combustible sont rares. Pour rappel, le principe d'une pile à combustible est qu'à partir d'hydrogène par exemple, selon le principe de l'oxydation sur une électrode, un moteur parvient à fournir de l'électricité, en en rejetant que de l'eau. Des contraintes de pression et de risques d'explosion de l'hydrogène font que Suzuki est pour le moment, le seul constructeur à s'y intéresser.

Pourtant, Chengli Hung a dessiné un scooter fonctionnant selon cette énergie.

Son scooter laisse la place belle au chargement avec un espace gigantesque devant le conducteur qui pourra y déposer un carton. Le coffre sous selle permettra de ranger deux casques ou encore des affaires si l'espace aux pieds n'est pas suffisant. Le pare-brise servira à ranger des documents ou encore des affaires, mais il ne vous servira pour vous protéger des intempéries.

Le scooter de Chengli Hung est aussi transformiste puisque vous avez la possibilité après une journée de transport, de le transformer en « moto » en lui rajoutant un pseudo-réservoir. Cela permettra d'atteindre des vitesses et un plaisir que le « cargo » n'autorise pas.

Au tableau de bord, vous avez des caméras en lieu et place des rétroviseurs et les compteurs sont électroniques.

La roue avant est plus grande que la roue arrière et augure de freinage sécurisé et performant.

La seule question qui reste posée est de savoir où sont le réservoir d'hydrogène et le moteur...

H-Ker Luciole : en piste à Carole

Arthur — 2012-12-13T01:24:00Z

H-Ker et Carole pour présenter la Luciole, moto de compétition électrique

C'est sur le circuit Carole que la Luciole, moto électrique de compétition de la société H-Ker a fait ses premiers tours de roues.

A cette occasion, le Président de la FFM, Jacques Bolle, Yves Kerlo, Directeur Général de la société H-Ker et son Président, François-Xavier Huille ont tour à tour expliqué à la presse les raisons de ces investissements et leurs objectifs pour le futur.

La société H-Ker a été créée à CHARTRES, 28, en octobre 2010, par François-Xavier HUILLE, industriel passionné de moto, via la holding H-FINANCE, et par un professionnel de la préparation de motos de compétition de vitesse et d'endurance, Yves KERLO, bien connu des milieux de la préparation de motos innovantes et spéciales pour les courses de vitesse et d'endurance.
H-KER se consacre à l'étude, la production, et la commercialisation de motos de vitesse à propulsion électrique.

La Luciole en est le premier prototype qui a été présenté en 2011. Cette « moto-vitrine » a permis de valider les solutions innovantes retenues et permet maintenant à H-KER de proposer à la vente ou à la location une véritable petite moto de vitesse à propulsion électrique, performante et fiable : la « FIRST ». La « FIRST » rejette 0 g/kg de CO2, et produit moins de 60 DBA seulement.

La société H-Ker a notamment indiqué à Carole qu'elle allait lancer dès le prochain semestre une première série de 10 machines.

Plusieurs journalistes ont pu tester la Luciole sur le circuit Carole et se sont déclarés convaincus par les performances de cette machine. En fonction de celles-ci, il est possible que la société H-Ker engage sa machine sur l'une des manches du Championnat International E-Power organisé par la

FIM et réservé aux machines électriques, c'est en tout cas le souhait de la FFM.

H-KER présentera la « LUCIOLE » et la « FIRST » sur son stand aux JPMS de février 2013, et répondra aux questions des amateurs de vitesse « électrique ».

Le site H-Ker

H-Ker Luciole

H-Ker Luciole : en piste à Carole

Credit photos : H-Ker

Conduite automatisée Sartre : et le deux roues ?

Emmanuel G. — 2012-07-25T00:05:42Z

Volvo avance dans la conduite automatisée Sartre mais le projet semble oublier le deux roues

Le projet Sartre (Safe Road Trains for the Environment) est un projet européen de conduite automatisée. Il inclut différents partenaires comme Idiada et Robotiker-Tecnalia en Espagne, l'Institut for Kraftfahrwesen Aachen (IKA) en Allemagne, SP Technical Research Institute pour la Suède, Volvo Car Corporation et Volvo Technology de Suède.

Le projet Sartre a comme finalité que les voitures viennent se mettre les unes derrière les autres pour former un convoi. Munies de capteurs, les voitures se conduisent automatiquement, ou plus précisément, elles suivent un véhicule-guide et l'électronique est là pour suivre ce véhicule. Le conducteur peut ainsi profiter de ce moment de convoi pour se reposer, lire, travailler... bref, faire tout ce qu'il ne peut faire du fait de la conduite de son véhicule.

Ce projet est passé de la théorie à la pratique puisqu'un convoi de voitures a roulé derrière un camion-guide. L'électronique embarquée en calculant en permanence l'interdistance entre le véhicule précédent corrige aussi bien la vitesse que le cap. Quant au véhicule ouvreur, il doit rouler à vitesse constante, 90km/h dans le cas de ce test grandeur nature et sur la file de droite. Il est lui aussi équipé d'électronique, pour pallier notamment aux cas de relâchement ou de fatigue.

Les aspects de sécurité, le conducteur peut se reposer tout en continuant sa route, sont bien sûr mis en avant par l'Union Européenne. La somnolence étant l'un des facteurs générateur d'accident, Vinci Autouroutes : enquête sur l'hypovigilance, les convois Sartre contribueraient à la baisse des accidents sur la route. Ces convois permettraient également une économie de carburant estimée à 20%. Et qui dit économie de carburant dit également moindre rejets.

Avec de tels arguments, il est difficile de ne pas résister aux bienfaits de ce projet. Hormis le souci de législation à transposer au sein des 25 pays formant l'UE, se pose la question du deux roues.

Ce dernier est purement et simplement oublié du projet Sartre. Un convoi de deux roues n'est pas envisagé alors que des systèmes de gyroscopes permettent à un deux roues de rester droit.

De plus, si le conducteur du quatre roues peut à tout moment entrer et sortir du convoi, comment fait un deux roues s'il veut traverser ce convoi pour rejoindre une bretelle par exemple ? La question se pose d'ailleurs de la même façon pour un quatre roues. Le deux roues doit-il attendre que le convoi passe ? Sur les animations, le convoi est composé de 7 véhicules, ce qui représente une vingtaine de mètres ! Dans les faits, cela signifie que si le convoi est sur la file de droite, celui qui souhaite couper le convoi devra attendre que le dernier véhicule passe pour effectuer sa manœuvre, au risque de ralentir sa propre file de véhicules... et être lui-même facteur de risques.

Se pose également la question d'un train de voitures qui roulent toutes. Si le but est de faire des économies de carburant, il faudrait que les véhicules soient transportés et non roulants pour optimiser l'économie. Mais la formule existe déjà et s'appelle même auto-train.

Le site de l'Union Européenne Projet Sartre

FB200S : trois roues par Miroslav Hundak

Jean-François — 2012-01-10T00:05:37Z

Les trois roues se déclinent sur la moto avec Miroslav Hundak

Miroslav Hundak est designer de métier et il a conçu une moto à trois roues à partir dune Bmw R 1200S. A voir ainsi sa FB200S, on se demande bien comment Miroslav Hundak à pu partir d'une Bmw pour arriver à sa FB200S. Il reste quand même les cylindres, posés à plat comme les Bmw traditionnelles. Le conducteur-pilote devra composer avec des silencieux qui tiennent plus du symbole. Le moteur sera pour le moins expressif.

Les roues sont de type orbitales. Elle sont vides en leur centre et donc sans moyeu. Ce concept a été développé et étendu par Franco Sbarro. Elles permettent à la roue d'être débarrassée des contraintes propres aux roues à jantes. Et visuellement, les roues orbitales en jettent ! Pour couronner le tout, Miroslav Hundak a doté sa FB200S d'un cadre périmétrique.

Avec ses deux roues arrières, la FB200S devrait favoriser les prises d'angle et la maniabilité à basse vitesse. Mais avec une telle ligne, c'est à se demander si la FB200S roulera à basse vitesse.

Le site de Miroslav Hundak

FB200S par Miroslav Hundak : moteur

FB200S par Miroslav Hundak : vue dessus

FB200S par Miroslav Hundak : côté gauche

FB200S par Miroslav Hundak : avant

FB200S par Miroslav Hundak : vue arrière

FB200S par Miroslav Hundak : prise d'angle

FB200S par Miroslav Hundak : avant 3/4

Yamaha EC-Miu : trois roues électriques

Arthur — 2011-12-20T08:00:32Z

Yamaha et Toyota s'associent pour des véhicules électriques

En matière de scooters et de trois roues, les véhicules se suivent et ne se ressemblent pas. Toyota et Yamaha se sont associés pour créer deux véhicules électriques qui viennent compléter la gamme des véhicules électriques de Toyota. Il s'agit d'un e-vélo et d'un e-scooter. Ceux-ci peuvent maintenant prendre la route et partager les bornes de recharge mises à disposition.

Le e-scooter est appelé EC-Miu et outre son moteur électrique, dispose de trois roues. Le but recherché est d'offrir une alternative aux véhicules thermiques, d'encourager le co-voiturage et d'être un pont entre les voitures et les deux roues. Le e-vélo est appelé Pas-With.

Par le biais des smartphones, du wifi, et de la navigation embarquée, chaque concept de véhicules peut être relié au Totyota Smart Center, un centre de services développé en partenariat avec Microsoft. Par cette liaison, un conducteur peut trouver la station de recharge la plus proche, réserver et payer la charge du véhicule, faire un diagnostic de son véhicule à distance.

Pour Yamaha et Toyota, ce genre de partenariat a de bons effets multiples. Ils peuvent ainsi économiser sur les frais de recherche et partager les infrastructures existantes tout en les améliorant. Les utilisateurs connectés ont directement accès à deux réseaux de recharge et d'informations et non plus un seul. Ce partenariat conduit également les deux réseaux, motos et autos, à se compléter dans leurs offres de services. Un automobiliste pourra ainsi utiliser un deux roues et inversement. Pour ce dernier aspect, Peugeot avec son service Mu a été le précurseur.

Au vu des photos, le Pas-With est certainement plus réussi que le EC-Miu au point de vue design. Ce dernier fait penser à un trois roues... pour personne à mobilité réduite.

Yamaha-Toyota : Pas-With

Yamaha-Toyota : EC-Miu

Lucian Popescu : Pandur 2L et Modelul LE électromagnétiques

Arthur — 2011-12-13T07:27:50Z

Le futur du deux roues selon Lucian Popescu avec ses projets Pandur 2L et Modelul LE électromagnétiques

Quand les designers se penchent sur le deux roues, le résultat est toujours surprenant et nous oblige à revoir notre définition du concept de deux roues.

C'est le cas avec Lucian Popescu qui a conçu les projets Pandur 2L et Modelul LE. Ces deux roues sont conçus pour les déplacements de courte distance,e Pandur 2L et les déplacements de longue distance pour le Modelul LE. Les véhicules sont électromagnétiques.

La caractéristique de ces deux roues est qu'ils ne possèdent pas... de roues. Le contact avec le sol est constitué de deux sphères qui comprennent les organes vitaux des véhicules.
Ces sphères sont omnidirectionnelles et font déplacer les scooters. Elles sont composées d'une coquille réalisée avec une armature en duralumin et recouverte par du caoutchouc. À l'intérieur de la coquille se trouve une sphère en plexiglas qui embarque le coeur du système. Ce coeur est composé de la batterie, d'un dispositif intelligent et des électroaimants. Le dispositif intelligent, assimilable à un mini-ordinateur, fait bouger les électroaimants de manière indépendante pour faire déplacer le véhicule. Les sphères peuvent aussi bien aller de droite comme de gauche, d'avant en arrière.

Au niveau de la suspension, c'est le champ magnétique qui fait office de suspension, entre les sphères et la carrosserie. Les points de contact se font uniquement entre le conducteur et la carrosserie, et entre les sphères et la route.

Avec Lucian Popescu, il nous tarde déjà d'être demain.

Lucian Popescu : Pandur 2L et Modelul LE

Lucian Popescu : Pandur 2L et Modelul LE

Lucian Popescu : Pandur 2L et Modelul LE

Lucian Popescu : Pandur 2L et Modelul LE