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Peugeot Tweet CPRO 125cc : 800 modèles pour la Poste... en Espagne

Wam — 2012-07-30T22:14:07Z

Peugeot Scooters remporte un marché de 800 scooters en Espagne

Peugeot Scooters a remporté le marché pour la fourniture de 800 scooters à la Poste... en Espagne.

Ce marché représente plus d'un million d'euros et ce n'est pas Peugeot Scooters France qui s'en plaindra. Les scooters devraient commencer à être livrés à la fin de cette année et dans toutes les provinces d'Espagne pour la poste espagnole, Correos.

Le Peugeot Tweet CPRO 125 cc est une version utilitaire du Tweet 125cc de la marque au lion. Le CPRO se distingue par un châssis renforcé spécifique et une autonomie accrue par l'adoption d'un réservoir de carburant plus important. La consommation annoncée est de 3.5l/100.

La place passager est remplacée par une plateforme qui fait office de porte-paquets. Celui-ci permet d'arrimer jusqu'à 30kg. Le Peugeot Tweet CPRO 125cc sera utilisé dans le cadre de la distribution du courrier.

Cette adjudication est une double reconnaissance pour Peugeot Scooters. C'est tout d'abord pour le scooter une marque de fiabilité et de praticité, reconnue par un utilisateur aussi exigeant que la poste espagnole. C'est aussi la reconnaissance que le réseau Peugeot, présent sur tout le territoire espagnol avec 90 points de ventes principaux, est capable d'effectuer l'entretien et les réparations des véhicules à travers toute l'Espagne. Cela inclut les Baléares et les Canaris.

Peugeot Scooters Algérie : Tweet et Vivacity, pour une place au soleil

Arnaud — 2011-03-15T23:05:28Z

Peugeot Scooters confirme sa présence en Algérie

En Algérie, Peugeot Scooters est présent au travers de son distributeur, la société Meklati Multi Distribution (MMDI). Celle-ci vient de souffler sa première bougie. Elle a en effet été créée l'année dernière, année du bicentenaire de la marque au lion. Un présage pour MMDI ?

Cette année 2011 voit l'arrivée de deux scooters Peugeot : le Tweet et le Vivacity. Ceux-ci viennent étoffer le nombre de modèles proposés au public. En 2010, MMDI a écoulé 150 modèles et espère cette année atteindre les 1.000 modèles, du 50cc au 500cc.

Après cinq show-rooms inaugurés en 2010 à Bir Mourad Raïs, Tipasa, Mostaganem, M'sila et Oran, MMDI va presque doubler les points de ventes avec de nouveaux centres à Sétif, Jijel, Biskra et dans le Grand Sud.

Au delà de la commercialisation des scooters Peugeot, MMDI offre une garantie de deux ans, avec kilométrage illimité. MMDI va jusqu'à offrir l'assurance à ses clients, assurance dont beaucoup de deux roues se passe malheureusement.

Essai Peugeot Tweet 50cc : bon pour la ville
Peugeot New Vivacity 50cc : caractéristiques techniques

Essai Peugeot Tweet 50cc : bon pour la ville

Jean-Claude — 2011-01-09T23:05:00Z

Un essai du Peugeot Tweet en 50cc

Peugeot a inauguré un nouveau scooter grandes roues. Le Tweet existe ainsi en 125cc et en 50cc. C'est ce dernier avec lequel nous avons effectué un essai.

Tour du propriétaire

Pour un « petit » scooter, le Peugeot Tweet en 50cc fait grand. Normal, le châssis et la coque sont appelés à recevoir également une motorisation en 125cc. A le voir ainsi, on ne se doute pas qu'il s'agit d'un 50cc. La ligne générale est valorisante et moderne. On pourrait même le confondre avec un scooter italien. Le Peugeot Tweet fait assez compact. La ligne des feux clignotants avant est superbe avec le logo Peugeot au milieu. Le gros phare au milieu du guidon rappelle une Vespa. Sur les côtés, un catadioptre orange permettra de repérer le Peugeot Tweet en pleine nuit. Un porte-paquet prolonge l'arrière et permettra au passager de se tenir. Celui-ci bénéficiera de repose-pieds escamotables.

La partie arrière est plus tortueuse. Au centre, le feu stop est encadré par les clignotants. Ceux-ci prolongent le galbe de la ligne.

Au tableau de bord, ce n'est pas l'opulence mais l'essentiel est là. Rappel lumineux et séparés des clignotants, voyant de plein phare, compteur de vitesse, gros indicateur de niveau d'essence, kilométrage. On ne pourra pas reprocher à Peugeot de distraire le conducteur avec ce tableau de bord. Au guidon, à main droite, le bouton de démarreur, à gauche, le bouton de passage code-route, le clignotant et le klaxon. Ces boutons ont l'avantage de bien tomber sous les doigts. Les rétroviseurs sont fixés au guidon. Heureusement, les feux s'allument automatiquement au démarrage.

Aucun reproche au niveau des ajustements. Les pièces s'assemblent sans défaut. Il y a bien quelques vis apparentes mais l'ensemble respire le sérieux. Pour un scooter made in China, le Tweet passe avec succès l'épreuve de qualité Européenne. Il faut toutefois rappeler que le Tweet est le fruit d'une collaboration avec le taiwanais Sym dont il reprend la base du Symphony.

Le Peugeot Tweet bénéficie d'un espace de rangement au niveau du tablier. Celui-ci n'est guère profond et est plutôt en hauteur. Il permettra de ranger de menus objets, cartes, téléphone portable, gants... Il est verrouillable avec la clé de contact.

Le plancher plat permettra de poser un sac qui sera maintenu par un crochet accroche-sac. Le coffre sous selle n'est guère logeable, un casque modulable aura du mal à y entrer. Mais le Peugeot Tweet ne fait pas mieux ni pire que les autres scooters grandes roues.

Le Peugeot Tweet a la bonne idée de disposer de deux béquilles mais la latérale a un ressort de rappel un peu trop puissant. Attention à bien poser le scooter pour éviter un retour intempestif de la béquille.

Moteur

Malgré son petit moteur, le Tweet s'en sort bien. Il démarre bien aux feux et s'insère avec facilité dans le flot du trafic. Passé les premiers mètres, et au-delà des 15km/h, il ne faudra pas s'attendre à des performances hors paire quand le Peugeot Tweet est lancé. Limité à 45km/h, le 50cc ne vous permettra pas de prendre les voies rapides. Celles-ci seront réservées au 125cc.

Pour autant, les 50cc du Peugeot Tweet ne sont pas à la peine pour mener le scooter. Celui-ci se révèle agile et son faible poids permettra de le mener partout avec facilité. Les suspensions sont assez sèches et la selle dure ne vous inciteront pas à parcourir de longues distances. Ce n'est de toute façon pas la vocation du Peugeot Tweet qui est un bon commuter.

Durant nos essais, nous avons mesuré une consommation de 2.3litres au 100. Ce qui est appréciable.

Eu égard aux performances du scooter, les freins sont convaincants. Ils sont progressifs et offrent assez de mordants. Le 50cc dispose du même diamètre de frein à disque que le grand frère en 125cc. Il ne perd que le disque arrière au profit d'un tambour de 130mm de diamètre.

Conclusion

Affiché au tarif de 1.500€, le Peugeot Tweet n'en est pas pour autant un scooter au rabais. Grâce à une ligne moderne et un dessin général valorisant, le propriétaire peut même se croire au guidon d'un 125cc... sur les premiers mètres uniquement.

Peugeot Tweet 50cc : caractéristiques techniques

Jean-Claude — 2011-01-09T23:02:54Z

Peugeot Tweet 50cc : caractéristiques techniques

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre 4 temps, simple ACT, 2 soupapes
Taux de compression : —
Alésage x course : — mm x — mm
Cylindrée : 49.5 cm3
Puissance : — Cv à — tr/mn
Couple : — Nm à — tr/mn
Refroidissement : air
Alimentation : carburateur
Mise en route : démarreur électrique + kick
Boîte : variateur automatique
Embrayage : centrifuge
Cadre : cadre en tube d'acier
Suspensions AV / AR : fourche hydraulique Ø 30 mm, débattement — mm / mono amortisseur, débattement — mm
Freins AV / AR : simple disque Ø 226mm, / tambour Ø 130mm
Freinage séparé
Pneus AV / AR : 90/80 x 16 / 90/80 x 16
Réservoir : 5.7 litres
Longueur : 2000 mm
Largeur : 690 mm
Hauteur : — mm
Empattement : 1330 mm
Hauteur selle : 800 mm
Poids : 100 kg


Peugeot Tweet 50cc


Peugeot Tweet 50cc

Peugeot Tweet 125cc : caractéristiques techniques

Emmanuel G. — 2009-12-14T06:19:10Z

Peugeot Tweet 125cc : caractéristiques techniques


Peugeot Tweet 125cc

FICHE TECHNIQUE

Type : Monocylindre 4 temps, simple ACT, 2 soupapes
Taux de compression : —
Alésage x course : 52.4 mm x 57.8 mm mm
Cylindrée : 124.6 cm3
Puissance : 8.5 Cv à 6000tr/mn
Couple : 7.75 Nm à 4000 tr/mn
Refroidissement : air
Alimentation : carburateur
Mise en route : démarreur électrique et kick
Boîte : variateur automatique
Embrayage : centrifuge
Cadre : treillis tubulaire
Suspensions AV / AR : fourche télescopique ø 30 mm, déb. — mm / double amortisseur réglables sur 4 positions, déb. — mm
Freins AV / AR : disque Ø 226 mm / disque ø 226 mm
Freinage séparé
Pneus AV / AR : 90/80 x 16 / 110/70 x 16
Réservoir : 5.5 litres
Longueur : 1986 mm
Largeur : 690 mm
Hauteur : 1137mm
Empattement : 1355 mm
Hauteur selle : 800 mm
Poids : 109 kg


Peugeot Tweet 125cc


Peugeot Tweet 125cc


Peugeot Tweet 125cc


Peugeot Tweet 125cc