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Eicma 2013 : bilan - millésime exceptionnel

Patrick L. — 2013-11-13T23:15:00Z

Un bon, un excellent millésime 2013 pour Eicma qui fait le le plein de nouveautés

Le salon Eicma vient de fermer les portes de sa 71ème édition et l'heure du bilan a sonné.

Fréquentation en hausse

Le nombre de visiteurs a augmenté de 8% en 2013 par rapport à 2012 et s'établit à 551.404 personnes qui sont venues arpenter les allées des six pavillons du salon, du LiveMoto extérieur.

Ce sont au total 280.000m2 qui auront été parcourus pour découvrir 1.408 exposants en provenance de 38 pays différents.

Les journalistes ne sont pas en reste qui ont été 6.896, tous médias confondus, à couvrir le salon. C'est une augmentation de 21%. 70% viennent d'Euopr, 17% d'Asie, 12% des Usa, 0.50% d'Afrique, 0.50% d'Océanie.

Le plein de nouveautés et évolutions

Cette année 2013 est un excellent millésime. En effet, le salon Eicma 2013 a fait le plein de nouveautés. Et quand ce ne sont pas des nouveautés, ce sont des évolutions qui ont été présentées au salon.

C'est comme si toutes les marques s'étaient passées le mot et, contrairement aux années précédentes, avaient décidé de nous surprendre.

Yamaha avec son Tricity surprend tout le monde et aborde le marché du trois roues par un retour aux sources et un 125cc.

Sym, lui passe encore une catégorie et complète son Maxsym 400 par un 600cc.

Peugeot avec son, ses Django renoue avec son passé et le modernise. Tout comme Piaggio avec son Primavera.

Sans compter tous les autres, moins connus que nous vous avons fait découvrir.

Sécurité Abs

La sécurité fait également partie de la fête cette année. Le freinage est au centre des attentions.

Quand ce n'est pas le Cbs ou freinage combinée, les marques ont proposé des options Abs.

Bosch a pris un peu d'avance en ce domaine et son Abs Génération 9 a séduit nombre de constructeurs par sa compacité et sa finesse de gestion. Et ce n'est pas Kymco qui nous contredira.

Déplacements verts

Les déplacements sont de plus en plus verts et les scooters électriques se généralisent quelque soit la marque. Les progrès des batteries permettent d'embarquer plus d'énergie pour un poids moindre. Le dessin des scooters se fait clairement maintenant à partir d'un modèle électrique et non plus d'un thermique transformé en électrique.

Cela donne des scooters qui deviennent moins lourd et donc moins énergivores.

Tout cela est bon pour notre environnement.

Un bon, un excellent Eicma 2013. Les constructeurs sont confiants dans l'avenir et sont déjà dans l'après-crise. Ils y croient et nous ont déjà préparés nos futures montures.

Eicma 2013 : babes

Patrick L. — 2013-11-12T23:08:47Z

Sans elles, le salon de Milan ne serait qu'un salon comme un autre

Elles sont là et on ne voit qu'elles. Sans elles, Milan serait bien triste. Le salon sera là, les scooters et motos seront présentés mais il nous manquera du soleil qui brille sur Milan.

Blonde, brune, rousse, rose, platine, un sourire et le scooter, la moto, nous paraissent irrésistibles.

Laquelle est votre rayon de soleil ?

Eicma 2013 : Sym - Maxsym 600 Abs - Joymax Start & Stop - Hd2 Cbs

Patrick L. — 2013-11-12T23:05:00Z

A l'Eicma 2013, Sym présente son Maxsym 600 Abs, le Joymax Start & Stop et le Hd2 Cbs

Sym présente plusieurs nouveautés à Milan, du 600cc au 50cc.

Sym 600 Abs

Cette fois, les choses se précisent pour le Maxsym 600 Abs. Evolution du Maxsym 400, le Maxsym 600 Abs devient ainsi le plus puissant des maxi-scooters. Celui-ci devrait avoir des dimensions extérieures proches du petit frère. C'est au niveau du moteur que l'alésage ainsi que la course du piston sont modifiés. Le moteur devrait dégager 565cc et 46Cv à 7.000tr/mn, soit 11Cv de plus que le 400cc.

Le Maxsym 600 Abs développe 47Nm à 6.500tr/mn, Avec ses 229kk, il pèse 20kg de plus que le 400.

L'Abs du Maxsym est d'origine Bosch. Il est plus petit de 50% par rapport à la génération précédente. L'Abs Bosch 9 est également plus précis dans ses déclenchements.

Joymax Start & Stop

C'est une première pour un scooter chez Sym. Ce système, rappelons-le, coupe le moteur quand celui-ci est au ralenti, dans les embouteillages, par exemple. Outre le gain sur la consommation, ce système est également bénéfique pour tous les organes en mouvement. Le Start & Stop se déclenche en fonction de paramètres comme la température moteur, le niveau de charge de la batterie, la vitesse du scooter.

Sym annonce un gain en consommation de l'ordre de 11%, une baisse d'émissions de Co2 de 6% et de particules polluantes de 1g/km. Le Joymax est prévu en différentes cylindrées, 125cc, 300cc et l'Abs sera disponible également en option.

Hd2 Cbs

A partir du millésime 2014, le Sym Hd2 sera équipé du Cbs (Combined Brake System), le freinage couplé, un gage de sécurité. La répartition est généralement de 60% à l'avant et 40% à l'arrière.

Le nouveau millésime disposera d'un affichage digital, d'un nouveau système de verrouillage, d'un nouvelle selle à 790mm.

e-Symmetry

E-Symmetry est un scooter électrique. Son moteur de 2.2kw autorise une autonomie de 60km grâce à des batteries au lithium.

Eicma 2013 : Qwic - Q Scooter

Patrick L. — 2013-11-11T23:02:08Z

A l'Eicma 2013, Qwic présente le Q Scooter

La société Qwic est d'origine néerlandaise et expose à Milan un concept de scooter électrique baptisé Q Scooter.

Ce scooter est à cadre apparent et cela lui va plutôt bien. Plancher plat et se prolongeant jusque sous la selle, celle-ci semble moelleuse et confortable à souhait.

Qwic propose plusieurs motorisations équivalent 50cc et 125cc. Le Q Scooter peut ainsi aller jusqu'à 25km/h, 50km/h ou 80km/h.

La batterie est au lithium-ion et est extractible. Un chargeur est inclus. L'autonomie peut aller jusqu'à 160km, selon Qwic, pour un poids de 85kg, batterie comprise.

Une application smartphone permet de connaitre le niveau de charge de la batterie, d'avoir une navigation guidée Gps... Différents modes de fonctionnement existent : éco, normal, sport, parking, reverse.

Quelques fonctionnalités peuvent être ajoutées comme une prise Usb pour recharger un mobile, un second klaxon, des sons de conduite téléchargeables par l'utilisateur...

Eicma 2013 : Kymco - Agility 16+ - Kxct 300 Abs - Xciting 400 Abs

Patrick L. — 2013-11-11T21:55:49Z

A l'Eicma 2013, Kymco dévoile son nouvel Agility 16+, et l'Abs sur le Kxct 300 et le Xciting 400

Eicma 2013 : Kymco - Agility 16+ - Kxct 300 Abs - Xciting 400 Abs... et les autres

Chez Kymco, les modèles se suivent sans relâche et se bonifient au fil des ans.

Agility 16+

Le modèle Agility évolue cette année et devient Agility 16+. Beaucoup de choses ont changé sur ce scooter. La ligne devient beaucoup plus sportive et les leds sont omniprésente à l'avant comme à l'arrière. Le châssis a été amélioré pour plus de rigidité. Le remplissage d'essence a été déplacé sur le tablier et se montre plus pratique.

Le plancher plat a été conservé et il viendra compléter le coffre qui accepte un casque. L'Agility 16+ est proposé en différentes motorisations.

Agility 16+ 50 2T : 3.8Cv à 6.500tr/mn
Agility 16+ 50 4T : 3.3Cv à 7.500tr/mn
Agility 16+ 125 : 9.5Cv à 7.500tr/mn
-* Agility 16+ 200i : 11.1Cv à 7.500tr/mn

K-xct 300 Abs et Xciting 400 Abs

Les modèles K-xct 300 et Xciting 400 se voient dotés d'un Abs Bosch. Kymco rappelle qu'en 2009, une étude de l'Administration Nationale des Routes Suédoises a démontré que l'Abs réduisait les conséquences des accidents légers de 38% et pour les accidents graves de 38%. Cette option est une demande de la part des clients et garantissent des freinages sécurisés.

Klever B45 et S45

Kymco présente ses vélos à assistance, le B45 et le S45. Ils disposent tous deux d'un moteur de 500w développant 45Nm.

Eicma 2013 : Govecs - Gigi - Go !S2.4 Spécial Edition eConnectivity

Patrick L. — 2013-11-11T20:00:05Z

A l'Eicma 2013, Govecs présente le Gigi et le Go !S2.4 Spécial Edition eConnectivity

Pour Govecs, la mobilité est toujours électrique et cette année, Govecs présente un scooter pliable et électrique.

Gigi

Le nom de Gigi provient du bureau d'études qui l'a dessiné et conçu, la société néerlandaise Gigi. Stijn Enneking, directeur général, a précisé que sa société Gigi souhaitait réaliser un véhicule qui combine les avantages du vélo et les avantages d'un véhicule motorisé.Ce véhicule se devait d'être compact et confortable.

Le pari semble gagné. Gigi ne pèse que 30kg et permet de rouler à la vitesse de 25km/h. Son empattement de 92cm assure un pliage aisé du scooter pour utiliser les transports publics ou le ranger dans son appartement.

Les batteries sont au choix de 400 ou 600 watts et au lithium-ion. Gigi peut emporter jusqu'à 100kg. Elles se rechargent en 2.5 heures à 80%.

Go !S2.4 Spécial Edition eConnectivity

Govecs présente une édition spéciale de son Go !S2.4. Il autorise une vitesse de 45km/h ou de 62km/h dans sa version « + », pour une autonomie de 60km ou 100km selon la version. Il faut 4-5h pour recharger les batteries, 2h pour une recharge à 85%.

Le coffre embarque 10 litres.

Govecs ose rompre la monochromie pour ses scooters. Du rétroviseur au commodo, Govecs vous fait voir la mobilité en couleur.

Pros

Govecs expose ses scooters destinés aux professionnels. Un Govecs Subway et ambulance nous rappelle que l'écologie est aussi affaire de sociétés.

Le site de Govecs.

Eicma 2013 : Helite

Christian — 2013-11-11T18:31:22Z

A l'Eicma 2013, Helite présente ses airbags mécaniques et rechargeables

Helite est une société française fabriquant des airbags. La société est basée à Messigny-et-Vantoux, près de Dijon. C'est là que sont conçus, testés, et expédiés les airbags. Chacun des airbags expédié fait l'objet d'un protocole de test exigeant afin de s'assurer qu'il soit « bon pour le service ». C'est ainsi qu'en matière de test de gonflage et d'étanchéité, l'airbag testé avant envoi est gonflé à deux fois la pression normal.

Déclenchement mécanique

Les airbags Helite sont à déclenchement mécanique. Contrairement à ceux à déclenchement électronique, le conducteur est relié à son scooter par un câble. Pour les plus distraits, rassurez-vous, l'airbag ne se déclenchera pas si vous avez oublié de défaire le câble et que vous vous descendez de votre scooter.

L'effort pour déclencher l'airbag doit être assez conséquent et la simple tension du câble ne suffit pas.

Déclencheur - Co2

Le principe du câble est qu'il est relié d'un côté au scooter et de l'autre à l'airbag, qui peut être un gilet ou une veste ou blouson.

Du côté airbag, le câble se termine par une bille. Cette bille bloque un mécanisme composé d'un percuteur et d'un ressort. Dès que la bille est sortie de son logement, en cas de chute et que le conducteur est dissocié de son véhicule, le ressort se détend et vient projeter le percuteur sur la cartouche de gaz. En la perforant, le percuteur va libérer le gaz qui remplit les coussins d'air.

Ceux-ci sont fabriqués en film polyuréthane de haute qualité et sont suffisamment résistants pour amortir les chutes. La pression maximum quand l'ensemble des airbags est gonflé est de 0.35 kg/cm² (5 psi.). Le gaz gonfleur est tout simplement du Co2.
Une fois en pression, l'airbag se dégonfle progressivement grâce à une valve de surpression.
Le coussin met 90 millisecondes pour se gonfler. Lors de la démonstration, le technicien n'avait pas encore fini son geste, tirer sur le câble, que le gilet était déjà gonflé.

Déclenchement

Petite déflagration, c'est la cartouche qui est percée. Dès le gonflage de l'aibag, le corps est totalement enveloppé et maintenu. Quand l'airbag est à son gonflage maximum, l'airbag forme comme des boudins sur le thorax, le dos et autour du cou. Les bras peuvent évidemment bouger mais tout le tronc est maintenu droit.

La pression sur le corps est assez importante, la valve est bienvenue pour diminuer la pression. Cela prend 10mn.

Il faut imaginer l'apport de l'airbag en cas de chute, de glissade ou de chocs. Cette partie du corps, le thorax, est doublement protégée. D'une part, de l'abrasion, grâce au matériau lui-même, et d'autre part des chocs grâce aux « boudins » remplis d'air, c'est le double effet « Helite ».

Rechargeable

La particularité des airbags Helite est que vous pouvez mettre le mécanisme en fonction, si l'airbag s'est déclenché, par inadvertance ou suite à une chute.

Rien de plus facile. Il suffit de re-positionner le câble et la bille, de re-mettre le ressort en position et de visser l'ensemble avec la clé allen fournie.

Si après une chute, vous avez un doute quant à l'étanchéité du gilet, vous pouvez le gonfler avec un compresseur et le passer sous l'eau. Les seules bulles d'air doivent être celles provenant de la valve de surpression. Vous avez toujours la possibilité de renvoyer votre airbag à Helite, qui est près de Dijon.

Tarifs

Il existe plusieurs airbags chez Helite. Le gilet noir Airnest sera vôtre contre 499€, le gilet fluo Hi Vis lui est à 549€. Le blouson cuir Racing est à 779€. Il comporte des protections homologuées aux coudes et aux épaules.

Il existe également une parka plus discrète, l'Airbag City, avec protections également aux coudes et aux épaules, à 669€.

Cela peut paraitre cher mais la protection est réellement efficace, non pas pour supprimer totalement les conséquences d'un accident, mais pour en diminuer les lésions corporelles.

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Eicma 2013 : Bmw C thermique et électrique Evolution

Patrick L. — 2013-11-09T18:31:32Z

A l'Eicma 2013, Bmw un scooter C dans un nouvel habillage et le C Evolution

Année de transition chez Bmw, du moins au niveau des scooters, avant le scooter électrique. Les Bmw C font maintenant parties du paysage deux roues et leurs formes et silhouettes sont imprégnées dans nos rétines et reconnaissables entre tous.

A Milan, Bmw présente un scooter C thermique dans un nouvel habillage. Bmw montre également un Bmw Sport tout accastillé, équipé d'un Gps et d'un top-case. Si vous n'avez pas idée de ce que cela peut donner, Bmw l'a fait pour vous.

Bmw présente également son scooter vert. Il se précise de plus en plus et fait l'objet de sessions de roulage d'essai en région parisienne.

Ce nouveau scooter C électrique est refroidi par liquide et développe une puissance de 15Cv, un équivalent 125cc. Sa vitesse maximum est de l'ordre de 120km/h mais est limitée électroniquement pour privilégier l'autonomie qui doit avoisiner les 100km.

Les batteries sont au lithium-ion et leur recharge prend quatre heures, pour 100%.

Le concept de mobilité urbaine chez Bmw est ainsi bouclé. Il manque peut-être un scooter thermique de moindre cylindrée à ce concept mais le marché du 125cc est déjà bien fourni.

Eicma 2013 : Aeon

Patrick L. — 2013-11-09T16:43:13Z

A l'Eicma 2013, Aeon présente les scooters Elite 400cc, Urban 125cc, Oz 125cc et Co-In 125cc

Aeon est une société taïwanaise et ses véhicules ne sont pas très connus en France. Cette société produit pourtant des motos, des scooters et des quads. Elle n'est pas très connue sous son propre nom mais c'est pourtant Aeon qui fournit la motorisation des Quadro. Elle présente au salon Eicma sa propre production. Morceaux choisis.

Elite 400

Le scooter Elite est certainement LE scooter de Aeon. Il est décliné en 124cc et 350cc. A l'Eicma, il est maintenant proposé en 400cc. Plus précisément, en 346.4cc. La motorisation développe 30Cv au régime de 6.500tr/mn.

Disque de 256mm à l'avant comme à l'arrière, injection électronique, fourche télescopique de 35mm de diamètre et 90mm de débattement, double amortisseur de 85mm de débattement à l'arrière, pour un poids qui avoisine les 170kg, au vu du modèle présenté, il ne manque rien à l'Elite 400 pour venir faire ses tours de roues en Europe.

Urban 125

Le modèle Urban représente le grandes roues de Aeon. Il est également commercialisé en 125cc ou 350cc. La motorisation 125cc développe 14Cv à 9.000tr/mn et développe 11.3 Nm à 6.500tr/mn.

Disque de 256mm à l'avant comme à l'arrière, fourche télescopique de 35mm de de diamètre et 90mm de débattement, double amortisseur de 85mm de débattement à l'arrière, la roue avant est de 16' et de 14' à l'arrière.

Avec un poids contenu de 168kg, il devrait pouvoir figurer parmi les meilleurs de la catégorie en France.

Oz 125

Le scooter Oz est le scooter sportif chez Aeon. Dans ce coloris bi-ton, il est plaisant et devrait plaire aux jeunes.

Sa motorisation de 125cc développe 12Cv au régime de 8.500tr/mn. Le couple est de 12.74Nm à 7.500tr/mn.

Disque de 220mm à l'avant, tambour de 130mm à l'arrière, fourche télescopique de 33mm, double amortisseur à l'arrière, le scooter Oz 125cc est chaussé de roues de 12', pour un poids de 120kg.

Co-In 125

Le Co-In, le citadin de Aeon, est décliné en 110cc et en 125cc. Le modèle présenté à Milan est le 125cc. Le Co-In ne connait que deux formes, la ronde et le carré. Le carré se retrouve dans la ligne générale du scooter et ce, du phare jusqu'au poste de pilotage et la bloc optique arrière. La forme ronde se retrouve sur le tableau de bord et les rétroviseurs.

Petites roues de 10' qui profitent à la maniabilité, poids de 102kg, le Co-In est arrêté par un disque de 155mm à l'avant et un tambour à l'arrière. Avec sa bouille sympa, il est parfait pour la ville.

Eicma 2013 : Vectrix - VT1 et VX1

Patrick L. — 2013-11-09T07:07:53Z

A l'Eicma 2013, Vectrix présente son VT1 et VX1

La marque américaine est présente au salon de Milan et présente ses modèles phares, le VT1 et VX1.

VT1

Il s'agit pour Vectrix d'un nouveau modèle de scooter électrique. Le VT1 dispose de batterie amovible. Cela a donc amené Vectrix a revoir la ligne générale du VT1. L'avantage d'une batterie extractible est que vous pouvez vous approcher d'une prise de courant pour recharger... plus facilement qu'avec le scooter en entier.

Ce qui surprend sur le VT1, c'est la finesse des lignes. Cela est dû au ponton qui a presque disparu sur ce modèle. Le plancher est presque plat, surtout quand on le compare au VX1.

Le VT1 est un équivalent 125cc, ce qui vous permettra d'emprunter les axes rapides. Il est capable de vous emmener jusqu'à 100km/h, et autorise une autonomie de 88km.

Bien sur, le VT1 est doté de tout ce que Vectrix a pu capitaliser depuis ses 17 ans d'existence à savoir, récupération d'énergie, système de gestion de la batterie, moteur axial...

VX1

Le VX1 est le scooter historique de la marque. C'est par lui que Vectrix s'est fait connaitre. A côté du VT1, il fait énorme. Il faut dire qu'il est un cran au dessus, question puissance. Le VX1 se range en effet dans la catégorie des maxi-scooters. Avec lui, aucune question à se poser si vous souhaitez emprunter les voies rapides.

Le VX1 dispose maintenant de deux types de batteries, Li et Li+. Elles sont au lithium fer phosphate. Le modèle Li est d'une puissance de 125V pour 30Ah, le modèle Li+ de 125V pour 42Ah.

La batterie Li permet une autonomie de 96km. Li+ autorise une autonomie de 136km. Toutes deux vous permettront de croiser jusqu'à 110km/h. Le temps de charge de charge est de 3-4 heures pour le modèle Li et de 4-5 heures pour le modèle Li+.

En terme de poids, ils font respectivement 193kg et 209kg.