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Honda Pcx 2018 : caractéristiques techniques

Arthur — 2018-04-08T22:10:00Z

Les caractéristiques techniques du Honda Pcx 2018

Caractéristiques techniques

Type : monocylindre 4 temps, simple arbre à cames et 2 soupapes à refroidissement liquide
Taux de compression : —
Alésage x course : 52.4 x 57.9 mm
Cylindrée : 124.9 cm3
Puissance : 9 kW – 12.23Cv - à 8 500 tr/min
Couple : 11.8 Nm à 5.000 tr/min
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection électronique PGM-FI
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : automatique
Embrayage : centrifuge automatique à sec
Cadre : Type ouvert en tubes d'acier type "Duplex"
Suspensions AV / AR : télescopique hydraulique Ø 31mm - Débattement 89 mm / double amortisseur hydraulique avec bras oscillant aluminium - Débattement 84 mm
Freins AV / AR : Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier à 2 pistons, antiblocage ABS / Tambour ø 130 mm
Freinage : ABS roue arrière
Pneus AV / AR : 100/80-14 / 120/70-14
Réservoir : 8.0 litres
Longueur : 1.950 mm
Largeur : 745 mm
Hauteur : 1.107 mm
Empattement : 1.313 mm
Hauteur selle : 764 mm
Poids : 130 kg tous pleins faits
Euro 4

Honda Pcx 125cc 2018 : tout nouveau et toujours aussi beau

Arthur — 2018-04-08T22:09:00Z

Pour 2018, le Pcx de Honda fait peau neuve

Avec plus de 140.000 unités commercialisées en Europe depuis son lancement en 2010, le PCX fait peau neuve pour 2018, en associant un design plus moderne aux lignes caractéristiques qui constituent la signature de ce modèle. Le cadre, les roues, la monte pneumatique ainsi que la suspension arrière sont également nouveaux et complètent une motorisation plus puissante mais toujours aussi économique en carburant, sans oublier un freinage à l'avant désormais équipé de l'ABS.

En 2010, le PCX a été le premier deux-roues motorisé à inaugurer en Europe la technologie de coupure automatique du moteur à l'arrêt "Idling Stop". Deux ans plus tard, il devient le premier scooter Honda à profiter de la nouvelle génération de moteur à frottements limités eSP (enhanced Smart Power) avant, en 2016, de revendiquer la conformité aux normes antipollution EURO 4.

Aujourd'hui, le PCX125 évolue en profondeur avec une partie-cycle revue en quasi totalité et un moteur à la fois plus puissant et toujours aussi économique.

Caractéristiques générales

Une esthétique racée a toujours fait partie des atouts de séduction du PCX125. Pour 2018, les contours naturels de l'habillage ont été subtilement modifiés pour créer une présence visuelle encore plus forte. Le caractère fonctionnel du PCX profite également de l'évolution 2018 avec davantage de liberté de mouvement pour le pilote et de place dans le coffre aménagé sous la selle. Sans oublier une nouvelle instrumentation LCD associée à l'éclairage LED.

Un nouveau cadre "Duplex" en tubes d'acier permet au PCX de conserver ses qualités d'agilité tout en améliorant son comportement dynamique général. En parallèle, de nouvelles jantes permettent de gagner du poids en dépit de pneumatiques plus larges. Les suspensions ont également été revues avec des débattements accrus et des ressorts progressifs à triple raideur.

Grâce à une boîte à air et à des conduits d'admission et d'échappement redessinés, la motorisation revendique une puissance maximale supérieure sans compromettre les bas régimes.

Le PCX125 a toujours été salué et apprécié pour les formes de son carénage, la fluidité de ses lignes et l'uniformité de ses coloris.

Le PCX 2018 perpétue cette tradition tout en offrant au regard de nouvelles lignes qui renforcent son aspect haut de gamme. Les éléments d'habillage partagent traditionnellement le même coloris alors que le sabot est désormais mieux intégré à l'ensemble.

Autres éléments retouchés par les designers pour une meilleure intégration, les carters moteur ainsi que l'admission de la boîte à air. Revêtus d'une peinture argent métallique, les carters moteurs dégagent une impression de robustesse tandis qu'une élégante pièce d'habillage noire dissimule la prise d'air.

Vu de face, le PCX125 2018 revendique une forte identité visuelle qui évolue d'ailleurs selon que l'on est en feux de route ou de croisement. L'optique à LED et les feux de position effilés remontent le long de l'habillage tandis que les clignotants -également LED - s'étirent discrètement vers le haut. À l'arrière, le bloc optique conserve sa forme "étagée" mais offre des dimensions supérieures afin d'augmenter la visibilité.

La vision du tableau de bord par le pilote a aussi été soignée avec un contraste valorisant entre le noir et le chrome autour et aux extrémités du guidon. Le large vide-poches aménagé dans la partie gauche du tablier peut aisément contenir une bouteille d'eau et se distingue par un couvercle plus grand qui permet d'accéder plus facilement au contenu. Ce vide-poches intègre également une prise 12V.

La hauteur de selle a été rehaussée de 4 mm par rapport au sol (764 mm) mais reste particulièrement pratique avec une hauteur de 540 mm par rapport au plancher. Le nouvel habillage permet au plancher de se prolonger vers l'avant et d'offrir ainsi plus d'espace pour les jambes. L'ouverture de la selle (équipée d'un vérin) et de la boîte à gants s'effectue grâce à une commande unique tandis que le contacteur est équipé d'un volet de protection.

La capacité du coffre aménagé sous la selle et capable de recevoir un casque intégral passe à 28 l (+1 l), sans modification de la largeur de l'habillage. Toujours au chapitre des aspects pratiques, le manuel du propriétaire ainsi que la trousse à outils trouvent désormais leur place dans le support de selle.

Une nouvelle instrumentation présente les informations indispensables de manière concise et lisible. L'écran à cristaux liquides affiche ainsi la vitesse mais aussi le kilométrage (total plus partiel), le niveau de carburant, la consommation moyenne ainsi que l'état du système d'arrêt automatique Idling Stop.

Le PCX 125 2018 sera disponible en quatre coloris :
Blanc Pearl Cool
Noir Pearl Nightstar
Gris métallique Matt Carbonium
Rouge Pearl Splendor.

Partie cycle

Le PCX125 2018 dispose d'un nouveau châssis ; le précédent cadre en tube d'acier de type "underbone" qui équipait l'ancienne génération a été remplacé par un nouveau cadre de type "Duplex" également en acier.

Cette évolution se traduit par une amélioration des sensations et du comportement routier, sans porter préjudice ni au confort de la position de conduite, ni à l'extrême maniabilité qui a toujours fait partie des qualités appréciées du PCX. Par ailleurs, et pour la première fois sur un scooter Honda, la structure de support du carénage en acier a été remplacée par une structure en plastique. Ajouté à la nouvelle conception du cadre, ceci permet un gain de poids de l'ordre de 2,4 kg, au bénéfice de la maniabilité.

L'empattement de 1 313 mm est 2 mm plus court qu'auparavant alors que les caractéristiques géométriques de la direction restent identiques avec une chasse de 27° et une traînée de 86 mm.

Le poids total tous pleins faits est de 130 kg.

Les roues avant et arrière font appel à de nouvelles jantes à 8 bâtons -contre 5 auparavant-, tout en étant plus légères. Ainsi, la jante avant reçoit un moyeu creux qui permet de gagner 7 % (0,2 kg) sur le poids du composant tandis que le gain, à l'arrière, est de 11 % (0,5 kg). Les pneumatiques sont également plus larges avec des dimensions de 100/80-14 à l'avant et 120/70-14 à l'arrière contre 90/90-14 et100/90-14 précédemment. Combinés avec les nouvelles jantes, ces pneumatiques garantissent un comportement routier plus naturel tout en contribuant à la faible consommation de carburant.

La suspension avant reste inchangée, composée d'une fourche de ø 31 mm affichant un débattement de 89 mm. En revanche, à l'arrière, les amortisseurs ont été reculés et font désormais appel à des ressorts progressifs à triple raideur (double raideur auparavant). Le confort général se trouve amélioré, tant en usage urbain que sur les grands axes.

Le freinage est assuré par un disque avant de ø 220 mm à étrier double piston et par un tambour arrière de ø 130 mm. Un système antiblocage ABS qui agit sur la roue avant complète le dispositif.

Motorisation

Issu de la dernière génération des motorisations “enhanced Smart Power” (eSP), le monocylindre simple arbre à cames en tête 2 soupapes et refroidissement liquide qui équipe le PCX125 2018 se caractérise par sa compacité, sa fiabilité, mais aussi ses excellentes performances en termes de bruit, de douceur de fonctionnement et de réduction des émissions de CO2.

L'un des objectifs du développement du PCX 2018 était d'obtenir un surcroît de puissance à hauts régimes sans compromettre les valeurs de couple à bas régime.

Le résultat est une puissance en hausse de 0,3 kW pour atteindre désormais 9 kW à 8 500 tr/min, le couple étant fixé à 11,8 Nm à 5 000 tr/min.

Pour atteindre ses valeurs, le volume de la boîte à air a été augmenté d'un litre, notamment grâce au léger déplacement vers l'arrière des combinés amortisseurs.

L'admission est positionnée côté gauche tandis que l'emplacement et la forme des composants internes ont été revus afin d'assurer l'écoulement d'air le plus fluide possible. En hausse de 2 mm, le diamètre du corps d'admission de 26 mm permet logiquement de laisser passer plus d'air alors que les différentes pièces de l'échappement été accordées en conséquence tout en recevant un nouveau catalyseur trois voies.

Très compact, le radiateur de refroidissement est toujours intégré dans la partie droite du carter moteur mais présente une nouvelle conception avec, notamment, un volume supérieur au niveau des bouches d'évacuation afin de favoriser la dissipation de la chaleur. Cette optimisation se traduit par l'adoption d'un ventilateur plus petit (- 7 mm de diamètre pour un total de 125 mm) et équipé d'une hélice dont la forme des pales a été revue pour plus d'efficacité de refroidissement.

Ce nouvel ensemble évite le recours un radiateur plus grand qui aurait été normalement indispensable pour gérer la quantité de chaleur supplémentaire générée par l'augmentation de la
puissance.

Le carter moteur gauche a également été redessiné, tout comme les flasques du système de transmission à variation continue V-Matic. Ces flasques sont désormais plus grandes et voient leur profil modifié afin d'accroître la plage de régime disponible. Ces changements permettent de conserver les qualités d'accélération du PCX à faible allure tout en offrant des accélérations plus vives à moyenne et haute vitesses.

Les frottements de la courroie de transmission sont également réduits, ce qui participe à la faible consommation de carburant qui s'affiche à 2,1 l/100 km (mode WMTC, sans recours au système Idling Stop). Grâce aux 8 l contenus dans le réservoir, l'autonomie approche donc les 400 km.

Le système d'arrêt automatique “Idling Stop” est actionné via une commande à main droite. Lorsqu'il est actif, ce système stoppe automatiquement le moteur après 3 secondes au ralenti avant de le relancer instantanément à la moindre action sur la poignée des gaz. La douceur de fonctionnement est assurée par un système qui repositionne le vilebrequin dans la position optimale avant la phase d'admission et par un mécanisme de décompresseur qui annule la résistance due à la compression.

Le “Idling Stop” du PCX125 dispose de la particularité de pouvoir “lire” l'état de charge de la batterie longue durée (type YTZ8V) et de se désactiver si nécessaire afin d'éviter une décharge excessive.

Contrôlé par électronique, l'alterno-démarreur sans balais constitue un ensemble complet intégré à l'extrémité du vilebrequin. Ce montage permet d'entraîner le moteur directement, éliminant les bruits d'engrènement que l'on rencontre traditionnellement.

La conception du moteur fait appel à de nombreuses technologies visant à limiter les frottements et, par conséquent, la consommation de carburant. Un cylindre désaxé limite les frottements entre le piston et la chemise, permettant une transmission encore plus efficace de l'énergie de la combustion vers le vilebrequin. Une chambre de combustion compacte et un calage d'allumage très précis s'ajoutent à l'efficacité du refroidissement de la culasse pour limiter les phénomènes de détonation.

Les valeurs d'alésage et de course sont de 52,4 x 57,9 mm avec un rapport volumétrique de 11 de à 1.

La chemise en fonte du cylindre se distingue par sa surface extérieure revêtue de multiples picots qui favorisent le refroidissement et préviennent les phénomènes de déformation, synonymes de frottements et donc de tensions sur les segments du piston. Au niveau de la culasse, un roulement à aiguille est utilisé pour l'axe des culbuteurs à rouleaux, les dimensions et le poids de ces derniers étant précisément adapté au profil des cames et à la force des ressorts de soupapes.

Disponibilité : mai 2018.

Honda Pcx : en rouge et noir

Didier — 2012-07-23T22:06:16Z

Nouvelle livrée en rouge pour le Pcx

Le Honda pcx n'est plus à présenter. Petit par la taille et le prix, il n'en est pas moins second des ventes scooters en 125cc à fin juin 2012, avec 2.314 ventes. Il termine troisième du classement croisé scooters-motos.

Il existait en gris, noir et blanc. Honda vient de remanier les coloris et il subsiste toujours le noir et le blanc. Honda en profite pour introduire un nouveau coloris : le rouge.

Dans cette livrée rouge et noir, il est tout simplement splendide. Cela change agréablement des sempiternels scooters monochromes que nous croisons habituellement.

Kymco avait osé le rouge pour son Grand Dink et Honda à son tour voit rouge. Avec un tel scooter, les regards vont forcément se porter sur vous, que ce soit aux terrasses de café ou dans la circulation.

Pour peu que vous portiez en plus, un gilet fluo, on ne verra que vous !

Réunion de consommateurs : Pcx à la question

Christian — 2012-06-19T17:50:45Z

Connaitre le Pcx pour Honda

Dans le cadre d'une étude commanditée par un grand constructeur mondial de scooters et motos, la société Efficience3 organise deux groupes de discussion autour du Honda Pcx 125cc.

Ces discussions ont pour but de connaître l'expérience d'utilisation et les attentes des utilisateurs en termes d'améliorations, d'évolutions…

Nous vous laisson deviner quel est ce grand constructeur mondial de scooters.

Si vous possédez ou utilisez le Honda Pcx 125cc et que vous êtes sur Paris et région Parisienne, vous êtes invités à participer à ces réunions.

Elles auront lieu le jeudi 28 juin de 18h00 à 20h00, dans une salle dans le 9ème arrondissement de Paris.

Le dédommagement est un chèque bancaire de 40 euros remis à la fin de la réunion.

Si vous voulez apporter votre contribution dans la connaissance du Honda Pcx, vous pouvez contacter Benjamin de la part de l'ASF au 03.26.79.75.89 pour vous inscrire ou par mail.

Site internet de Efficience3

Honda Pcx : bas taux d'été

Arthur — 2011-06-20T04:50:09Z

Pour fêter l'été, Honda propose un financement à bas taux

Chez Honda, le Pcx est un « petit » scooter mais les ambitions Honda sont grandes pour le Pcx.

La preuve avec cette offre de financement à un taux qui ferait rêver plus d'un banquier.

Pour l'achat d'un Pcx d'une valeur de 2.440€, Honda propose un financement au taux de 2.90% sur 36 mois. Cela fait une mensualité de 70.98€ et un financement qui revient à 115.28€.

Cette offre est hors assurances. Si vous souhaitez être couvert, il faudra ajouter 7.93€ à la mensualité.

En ces périodes de vie chère, Honda avec son Pcx et son financement allège vos mensualités. De quoi aborder l'été avec le sourire.

Le site de Honda

Honda : rappel de Pcx

Wam — 2010-11-17T21:31:17Z

Honda rappelle des Pcx pour cause de fuite

Honda rappelle quelques 3000 scooters Pcx.

En cause, de possibles ruissellements d'acides provenant du bac de batterie pourraient endommager la pompe à essence.

Ces ruissellements interviendraient après un lavage du scooter Pcx ou une utilisation par temps de pluie. La solution acide peut réagir et fissurer le raccord de la pompe à essence qu'il est nécessaire de déplacer.

Sont concernés les modèles (WW125EX2) compris dans la fourchette de numéros de série suivant : MLHJF28A*5000007 MLHJF28A*A5011653.

L'intervention Honda consiste à remplacer le bac de batterie. Cette intervention est évidemment gratuite. Les propriétaires seront contactés par courrier recommandé.

Essai Honda Pcx 125cc : douceur et volupté

Patrick L. , Wam — 2010-09-21T05:34:34Z

Voici le Honda Pcx qui, à peine arrivé sur le marché, se hisse dans le top 10 des ventes scooters. Un essai s'impose.

Voici le Honda Pcx qui, à peine arrivé sur le marché, se hisse dans le top 10 des ventes scooters. Un essai s'impose. Véritable phénomène, l'ASF se devait de vérifier les qualités (et les défauts) du nouveau scooter vedette de Honda.

Tour du propriétaire

Au premier coup d'œil, on est surpris par la douceur des lignes du Honda Pcx. Tout y est en rondeur, aucun angle vif dans la ligne, de la pointe du museau au feu arrière. On est dans l'épure, la pureté des formes. Ces lignes douces semblent être tout droit sorties d'une séance de méditation Zen. Le Honda Pcx est élancé, rond, féminin et masculin. Le coup de crayon est indéniable.

Au niveau de la face avant, les clignotants surplombent le feu central. Le pare-brise prend naissance juste au dessus et une légère excroissance vient protéger les mains sur les côtés. La ligne générale n'est en rien perturbée par le dessin du pare-brise. D'origine, il tient plus du saute-vent. Le pare-brise haut se révèle toutefois un peu court et étroit à l'usage mais eu égard aux vitesses atteintes, la protection est suffisante.

Au tableau de bord, l'instrumentation n'est pas très fournie. Il y a bien le tachymètre, qui monte jusqu'à 160km/h( !), un voyant de plein phares, de température, d'injection, ceux de clignotants séparés droite-gauche, et une petite fenêtre digitale comprenant l'indication du kilométrage et du niveau d'essence.

S'il manque un compte-tours au tableau de bord, celui-ci ne fait pourtant pas « dépouillé » mais cadre bien avec cette épure générale du scooter. Sans doute ce sentiment provient-il aussi du fait que le guidon, chromé, est fixé sur la colonne direction par une pièce chromée également. Le tout valorise le poste de conduite.

Aux commodos du Honda Pcx, nous trouvons le strict minimum également. A gauche, passage code-phare, appel de phare gachette, clignotants, klaxon. A droite, démarreur et bouton arrêt-marche du système stop and go.

Les câbles électriques ne sont pas capotés et là aussi, leurs présences visibles ne choquent pas. Ils viennent prendre place dans la colonne de direction qui est elle-même soulignée par du chrome. Toujours ce côté épure. Un vide-poches vient compléter le tableau de bord.

Le remplissage d'essence est situé sur le ponton et les courbes du tablier sont toutes en sensualité.

A l'arrière, les lignes sont rehaussées par la poignée de maintien pour le passager. Celui-ci posera ses pieds sur des repose-pieds repliables. Il n'est pas trop haut perché par rapport au pilote et il a assez de place pour ne pas venir se coller au conducteur. Le dosseret du pilote n'est pas réglable en longueur mais on ne peut pas tout avoir.

Le coffre engouffre un casque intégral ainsi que quelques affaires. Il n'y a pas de vérin pour le maintenir et on se consolera en se disant que comme ça, il est possible de l'ouvrir en grand.

Prix serré oblige, pas de contacteur multi-fonction. Nous avons tout de même un volet anti-effraction et un bouton débloquant le coffre ou le remplissage d'essence.

Conduite

Le débéquillage du Honda Pcx se fait avec facilité et légèreté. Les 125 kg du scooter y contribuent largement et vous aurez le choix entre les deux béquilles.

Une fois en selle, nous constatons que le Honda Pcx est petit par la taille par rapport aux scooters GT actuels.

Un pression sur le démarreur et… rien, ou presque. Il faut tendre l'oreille pour entendre le lanceur. Nous sommes dans l'ambiance générale du scooter. Calme et volupté.

Le nouvel alterno-démarreur sans balai fait merveille. Cette pièce fait à la fois office de démarreur et d'alternateur et, une fois en route, le moteur est tout aussi silencieux au ralenti. Ce sont les quelques rares vibrations du scooter qui indique que le scooter est démarré. Nous sommes loin des scooters au démarreur tonitruants. Avant de prendre la route, nous avons vérifié que le bouton du stop and go était bien enclenché.

Première accélération et première surprise. Pour un scooter de ce gabarit et contrairement à nos premières impressions, le Honda Pcx s'élance avec une vigueur qu'on ne lui soupçonne pas. Ses 11.3 Cv sont suffisants pour mouvoir les 125 kg du scooter. Le couple est de 11.5 Nm soit presque autant que celui du Satelis de Peugeot.

La transmission courte finit de favoriser les démarrages. Il en résulte juste un manque d'allonge et la vitesse maximale culminera à un tout petit 110km/h. C'est suffisant pour pourvoir emprunter les voies rapides en toute sécurité sans que cela tourne à l'expédition ou là l'aventure.

La poussée est forte jusqu'à 40-50km/h puis elle devient plus linéaire, jusqu'à la vitesse maxi. Le plus étonnant est que même en duo, la sensation de poussée est identique.

Une fois le moteur chaud, deuxième surprise. Au feu, le moteur se coupe. Là, plus aucune vibration, plus aucun bruit. Au début, c'est assez déroutant de se retrouver ainsi moteur coupé.

Heureusement, le voyant clignote pour nous rassurer. Au vert, on se jette sur la poignée et on tourne en grand. La peur de ne pas démarrer... Au début, toujours, on tourne exagérément la poignée mais à la longue, on s'habitue et les démarrages se font le plus naturellement du monde... et en douceur. Du coup, le pilote, au guidon du Pcx, est également plus Zen. La Zen attitude du Honda Pcx se transmet au pilote.

Honda revendique une consommation record de 2.7 litres au 100 pour son scooter. C'est certainement bas, mais par rapport aux autres scooters actuels, même en y ajoutant 1 litre, aucun ne consommera aussi peu que le Pcx de Honda.

En ville, le gabarit du Honda Pcx fait merveille. Les liaisons au sol, même si elles sont un peu dures, sont compensées par une selle assez moelleuse pour garantir des déplacements en classe confort.

Freins

Honda a opté pour un freinage couplé pour son Pcx. L'avant est doté d'un disque avant de 220mm, avec étrier à trois pistons et un simple tambour de 130mm à l'arrière. Sur le papier, cela semble juste mais à l'usage, le freinage est cependant convaincant. Les ingénieurs maison ont travaillé le frein avant pour qu'il se déclenche avec retard par rapport à l'arrière, et ce, afin de limiter le blocage de la roue avant.

Les puristes regretteront un freinage plus incisif et mordant mais eu égard aux performances et au poids du Honda Pcx, celui-ci s'en sort très bien.

Au tarif de 2.390€, le Pcx a tout pour lui : une ligne, une qualité de fabrication, un moteur et un prix. Ses nombreux acquéreurs ne s'y sont pas trompés et doivent certainement se sentir Zen-ment bien à son guidon !

Honda Pcx 125cc : caractéristiques techniques

Jean-François — 2010-02-14T23:05:08Z

Honda Pcx 125cc : caractéristiques techniques


Honda Pcx 125cc

FICHE TECHNIQUE

Type : Monocylindre 4 temps, simple ACT, 2 soupapes
Taux de compression : —
Alésage x course : 52.4 mm x 57.9 mm
Cylindrée : 124,9cm3
Puissance : 11.3 Cv à 8000tr/mn
Couple : 11.56 Nm à 6000 tr/mn
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection électronique PGM-FI
Mise en route : démarreur électrique et kick
Boîte : variateur automatique
Embrayage : centrifuge
Cadre : type ouvert en tube d'acier
Suspensions AV / AR : fourche télehydraulique ø 31 mm, déb. 100 mm / double amortisseur réglables sur — positions, déb. 75 mm
Freins AV / AR : disque Ø 220 mm, étrier 3 pistons / tambour ø 130 mm
Freinage couplé
Pneus AV / AR : 90/90 x 14 / 100/90 x 12
Réservoir : 6.2 litres
Longueur : 1917 mm
Largeur : 738 mm
Hauteur :1094 mm
Empattement : 1305 mm
Hauteur selle : 761 mm
Poids : 124.4 kg

Particularité : scooter équipé du système "Start and Go" de coupure du moteur au feu rouge. Lorsque le système est enclenché, via un bouton placé sur le guidon, le moteur se coupe après 3s au ralenti et redémarre à la moindre rotation de la poignée des gaz.


Honda Pcx 125cc


Honda Pcx 125cc


Honda Pcx 125cc


Honda Pcx 125cc

Scooter Honda Pcx : fabrication en novembre 2009

Jean-François , Wam — 2009-09-15T20:24:29Z

Le nouveau scooter Honda PCX vise un marché global

Honda va inaugurer en Thailand un nouveau modèle, le PCX. Ce sera un 125cc qui devrait permettre à Honda de répondre à un marché global. Ce marché sera celui de l'Asie du Sud Est, les USA, le Japon et bien sur l'Europe. Si Honda a bien en vue cet immense marché, il adaptera néanmoins son PCX aux spécifications locales.

Le PCX a été dessiné pour plaire au plus grand nombre. Elancé, dynamique, sobre et en même temps classe, Honda a habillé son scooter de courbes tout en lui faisant dégager une impression de solidité et de sensualité masculine. Du beau travail pour le bureau design. Le bloc optique avant semble avoir été particulièrement travaillé et soigné.

Mais le bureau technique a aussi eu son mot à dire car Honda a équipé le moteur de la technologie « Start and go », une première sur un scooter, qui devrait lui permettre de battre des records de consommation en usage urbain, sauf aux USA où le système ne sera pas implanté.

Et derrière ce déploiement de technologie, nous retrouvons les ingrédients des autres scooters de Honda. Système d'injection Pgm-Fi, monocylindre à quatre soupapes, échappement catalysé, freinage combiné Cbs, de ce côté-là, Honda reprend des recettes connues pour les habiller d'un nouvel habit. Pas d'Abs prévu pour le PCX.

Avec toute cette électronique, Honda avance une consommation de seulement 50km/l, soit, ramené à notre échelle de valeur, un 2l/100. Cela obligera certainement le pilote à faire des arrêts pour se reposer avant de faire le plein, contrairement à ce qui se passe avec nombre de scooters actuels.

Avec ce scooter, Honda va certainement faire parler de lui en début 2010 pour tous les « usagers soucieux d'environnement, de performance, de confort et de qualité », comme le dit la plaquette.

Reste à savoir à quel niveau de prix Honda va placer la barre. Honda n'a pas l'habitude de brader ses produits et la qualité Honda se paie. Mais avec le PCX et le marché mondial qu'il vise, Honda devra nécessairement revoir son positionnement prix pour s'adapter aux différents marchés.


Honda Pcx