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Mobylette en Afrique : allez les bleues !

Christian — 2013-08-23T20:11:17Z

La Mobylette en Afrique est fortement concurrencée par les mob chinoises

La mobylette n'est plus qu'un lointain souvenir en France pourtant la bleue de Motobécane, rebaptisée Mbk maintenant, connait toujours des heures de gloire en Afrique.

C'est dans les années 70 que l'Afrique a découvert la Mobylette. Sa solidité, sa conception simple et robuste, son entretien à portée de toutes les mains en firent un cyclomoteur adopté par tous.

Plus de trente après, le marché du cyclomoteur est toujours dominé par Mbk et Peugeot Scooters qui, bon an, mal an, atteignent les 100.000 unités par an.

Réseau

Le succès des bleues est due au réseau de réparateurs. Il ne s'agit pas d'un réseau d'« agréés » comme ils sont constitués en Europe mais de dépanneurs-bidouilleurs qui viennent à bout des pannes avec un outillage sommaire et surtout beaucoup d'ingéniosité.

Ce réseau de dépanneurs constitue pourtant l'un des canaux d'écoulement, sinon le principal, des pièces détachées. Pour Peugeot Scooters, sur 80 millions de FF réalisés en Afrique noire, 30 millions représentent la vente de pièces détachées. Chez Mbk, les ventes de pièces détachées sont à hauteur de 40 millions de FF sur un chiffre d'affaires total de 80. Le montant important des pièces détachées s'explique également par le fait que les droits de douanes sont six à sept fois inférieurs à ceux appliqués aux véhicules complets.

A travers toute l'Afrique, ces deux marques emploient quelques 8.000 emplois, directement ou indirectement, par le biais d'usines de montage.

Si la bleue résiste si bien, c'est que Mbk a adapté son modèle aux exigences de l'Afrique. « Solidité » en est le leitmotiv. Amortisseurs, cadre ont été renforcés pour résister aux routes locales. Le moteur et le carburateur sont conçus pour accepter les mélanges deux temps les plus approximatifs et à l'essence la plus frelatée. Il n'est pas rare qu'une mobylette supporte une charge de 100kg de produits, sans oublier le conducteur et son passager.

Concurrence chinoise

Si le succès des bleues est incontestable en campagne, dans les villes, les deux roues « made in China » connaissent un succès fulgurant. A Douala, capitale du économique du Cameroun, sur les 40.000 deux roues en circulation, plus de 95% du parc est constitué de véhicules chinois.

Jincheng, Lifan, Nanfang, Sanili, Sanya, Senke, Skygo ont envahi les rues de Douala ou Yaoundé, capitale administrative du Cameroun.

Cette invasion a entrainé les prix vers le bas. Aujourd'hui, le prix des motos chinoises varie entre 300 000 et 490 000 F CFA (entre 450 et 750 euros), soit moitié moins que les japonaises Yamaha, Suzuki, Honda et Kawazaki. Avant les années 1990, ces dernières coûtaient entre 950 000 et 1,2 million de F CFA. Aujourd'hui, les mêmes engins s'achètent moins de 800 000 F CFA.

La mobylette résistera-t-elle longtemps encore ?

Cape town to Dublin à scooters : 4 garçons dans le vent

Christian — 2013-08-13T08:18:39Z

35.000 km de Cape town à Dublin à scooters

Ils sont quatre, Christopher, Ian, Hein, tous trois sud-africains et Dave, américain, et ont entrepris un périple de 35.000km à scooters, sans assistance.

Le but de ce voyage est de faire connaitre le travail de l'hôpital pour enfants de la croix rouge à Cape town. C'est également une aventure humaine que de traverser 20 pays et parcourir une telle distance.

Partis le 1er février dernier, leur voyage touche à sa fin après huit mois au guidon. Ils auront visité quatorze centres pédiatriques tout au long du trajet. Ils finiront leur voyage au "Our Lady's Children's Hospital" de Dublin.

Itinéraire


Cape town to Dublin à scooters : itinéraire

Afrique du Sud
Lesotho (Juste un bout)
Botswana
Zambie
Zimbabwe (Juste un bout)
Malawi
Tanzanie
Kenya
Ethiopie
Soudan (Nord)
Egypte
Israel
Turquie
Grèce
Italie
France
Royaume Uni
Irlande
Royaume Un (Deuxième fois)
Afrique du Sud (Maison)

Vous pouvez suivre leurs aventures sur scooteraddicts ou leur page Facebook CapeTowntoDublinByScooter2013.


Cape town to Dublin à scooters : jour de départ


Cape town to Dublin à scooters : Paris


Cape town to Dublin à scooters : Albi

Scooter et motos ZA : après Mondial

Arthur — 2010-07-22T11:33:55Z

Scooter et motos ZA : après Mondial

C'est avec l'Afrique du Sud que nous commençons nos articles sur la pratique du scooter et du deux roues en général dans les pays lointains ou proches.

La fièvre footbalistique étant retombée, l'occasion nous est donnée de parler deux roues en Afrique du Sud.

Les ventes de motos et de quad ont été de 1462 modèles en juin contre 1623 en juin, selon l'Association des Importateurs et Distributeurs de Motocycles.

Juin est traditionnellement un petit mois car il marque le début de l'hiver et la Coupe du Monde de Football a certainement contribué à cette baisse.

Au cumul annuel, la baisse des motos a connu une baisse de -14.3%, les quads de -43.1%. Ce qui marque une amélioration par rapport à mai qui était marqué par un recul de -16.9% pour les motos et de -45.6% pour les quads.

Les scooters sont les seuls deux roues à s'en sortir, avec une progression de 17.2% par rapport à la même période de l'année dernière.

L'Association précise que les ventes totales avaient baissé de 32% en janvier et que les seulement -20% au global de juin marque un redressement général.

Les chiffres de ventes deux roues en Afrique du Sud ne sont pas des plus encourageants mais il faut dire que la pratique deux roues y est particulièrement risquée.

Ce risque est tel que les motos là-bas y roulent sans plaque d'immatriculation. Non pas que les forces de l'ordre soient indulgentes mais simplement elles n'ont pas de temps à consacrer à ce genre de délit et savent que la sélection naturelle va s'opérer.

Entre l'insécurité générale, les risques d'accident, l'espérance de vie d'un deux roues en effet est particulièrement courte et le motard qui roule le fait à ses risques et périls.

Pour les automobilistes, les consignes de sécurité sont, entre autre, de préparer son trajet, pour ne pas avoir à s'arrêter et demander son chemin, rouler portes et fenêtres fermées... Alors pour un deux roues...

Les conseils du Ministère des Affaires Etrangères

Riders for Health : entretien deux roues

Asso-scooter.org , Jean-Claude — 2010-02-23T06:30:45Z

Riders for Health : entretien deux roues


Riders for Health IAVM

C'est au Zimbabwe que l'Organisation Non Gouvernementale « Riders For Health » a son centre de formation International Academy of Vehicle Management (IAVM), à Harare plus précisément.

Ce centre dispense des formations à l'attention des conducteurs de deux roues (Riders) dans le but d'avoir une conduite plus sure, assurer la maintenance de base, appréhender la notion de gestion de flotte.

Il faut savoir qu'en Afrique les déplacements posent problème dans la mesure où les moyens de transport et les infrastructures font cruellement défaut. C'est un handicap de plus pour l'accès aux soins médicaux de la population.


Riders for Health trainings

Riders for Health entend remédier à cette situation en permettant au personnel médical de se rapprocher des centres de soins.

Mais l'IAVM ne profite pas seulement aux personnels soignants. Riders for Health s'occupe aussi des deux roues, comme n'importe quel concessionnaire. Riders assure ainsi le minimum indispensable et prolonge d'autant la durée de vie des deux roues. Car le constat est que nombre de deux roues ne circulent plus du fait que les propriétaires ne savent pas dispenser l'indispensable entretien à leurs véhicules.

Riders for Health Programm : Elton John don par 120
Le site de Riders For Health

Algérie : ça roule pour le made in Italy et Piaggio

Ouarese — 2008-09-12T05:54:17Z

En Algérie, les affaires marchent pour les italiens en général et Piaggio en particulier.

Les affaires marchent pour les italiens en général et Piaggio en particulier en Algérie.

La DGSN (Direction Générale de la Sûreté Nationale) a en effet décidé de renouveler son équipement et son matériel, notamment pour sa section anti-émeutes. Le budget consacré à cette opération est de 45 millions d'euros,

Parmi les matériels acquis, figurent des deux roues de toutes cylindrées pour un total de 14 millions d'euros. En matière de motos, BMW devrait sous peu livrer près de 900 véhicules et Piaggio devrait livrer quelques 730 scooters pour un total de 550 000 euros.

Et l'engouement pour le made in Italy n'est pas qu'un phénomène propre à la DGSN.

Les produits chimiques en provenance d'Italie ont augmenté de 567% en 2007 par rapport à 2006, l'importation de véhicules italiens de 22%. Jusqu'à la viande qui est passée d'un montant de 10 000 euros en 2006 à 2.2 millions d'euros en 2007 !

Ces flux en provenance font le bonheur des entreprises italiennes qui ont signé pour 4 milliards d'euros de contrats publics en Algérie.

Les principaux bénéficiaires sont entre autres, Ansaldo Energy qui a signé un marché avec Sonelgaz pour la construction de trois centrales électriques à M'sila, et le consortium Condotte-Rizzani de Eccher qui va réaliser la section de voie ferrée Oueld Tlélat - Tlemcen.


Police à Alger

Scooters NZ : promo « naked »

Ouarese — 2008-08-24T12:05:08Z

En Nouvelle Zélande, le site Erotica Expo promeut son site en faisant défiler des actrices de films X, seins nus dans les rues de la ville d'Aukland, à cheval sur des motos.

Cette forme de promotion ne satisfait pas du tout les autorités qui, par le biais de son conseil municipal, a décidé de saisir les tribunaux pour interdire ce défilé contraire au règles de la bienséance et des bonnes moeurs.

Las, pour eux, les tribunaux en ont décidé autrement et autorisé cette promotion au motif que l'année dernière, cette même promotion ayant réuni plus de 800 000 personnes, elle ne devait choquer personne. Bien au contraire serait-on tenté de dire.


Erotica Expo

Scooters BJ : victime et cause de la pollution

Ouarese — 2008-08-13T01:03:55Z

Au Bénin et plus particulièrement à Cotonou, la pollution atmosphérique est devenue une cause nationale. En cause les deux roues qui en sont aussi les principales victimes.

A Cotonou, la population dépasse maintenant le million d'habitants et la pollution atmosphérique et sonore est devenue une sujet de préoccupation et même cause nationale.

Gaz d'échappement nocifs dus à une qualité d'essence médiocre, parc vieillissant et mal entretenu, émissions d'effluents de toutes natures, usines, immondices qui s'accumulent ici et là, effluents des moulins à maïs mécaniques, des caillasses, des embouteillages et de ferraille en suspension, les Cotonois sont de plus en plus nombreux à fuir la capitale économique pour se mettre les poumons au vert.

Bien leur en prend car une fumée âcre, épaisse, noire plane sur la ville et s'insinue progressivement dans les poumons des Cotonois qui meurent à petit feu. Les spécialistes médicaux redoutent à juste titre la multiplication des cas de cancers dans les années à venir et les consultations pour rhinites, inflammations chroniques des voies respiratoires ne présagent rien de bon. Et pour les conducteurs de deux roues, il est fortement conseillé de se munir de masque, de cache-nez en dépit de la chaleur, pour se protéger et atténuer les conséquences de leur propre pollution.

Une étude a mis en évidence que chaque jour, 83 tonnes de monoxyde de carbone sont rejetés par les différents moyens de transport. 75% des véhicules à quatre roues et 85% des deux roues étaient pollueurs en novembre 2001 au lancement des opérations de contrôle coercitif.

Le MEHU (Ministère de l'Environnement, de l'Habitat et de l'Urbanisme) s'est donc engagé à contrôler et à réduire les émissions des véhicules motorisés à un niveau correspondant à une qualité de l'air acceptable pour la santé humaine, des animaux, et du respect de l'environnement.

Parmi les mesures prises, les JMES (Journées Mensuelles pour un Environnement Sain) au cours desquelles, il est procédé au contrôle des gaz d'échappement et aux réglages des moteurs. A la date du 16 septembre 2003, ont été interpellés 10.803 véhicules à quatre roues, dont plus de 5.951 étaient pollueurs, 55% et 4.237 véhicules à deux roues dont 3.096 étaient pollueurs, 73%. Ce qui montre, qu'en dépit du seuil encore critique des données, le renversement de tendance est bel et bien en marche.

En parallèle, près de trois cent mécaniciens et garagistes ont été formés au bon réglage des moteurs. Le MEHU souhaite impliquer ces mécaniciens-garagistes dans ses opération de contrôles. Ceux qui s'investiraient dans le contrôle-réglage seront agréés par le MEHU et ceux qui auront reçu la formation organisée par le MEHU et qui seront conventionnés, bénéficieront d'une assistance en équipement afin que leurs capacités d'intervention soient renforcées.

Les autres mesures prises pour renforcer le processus de renversement de tendance sont, entre autres, la réglementation sur l'âge des véhicules à importer. 10 ans pour les véhicules de tourisme et 13 ans pour les véhicules utilitaires, l'utilisation de l'essence sans plomb depuis 2005, la promotion d'espaces verts, perçus comme des pièges à carbone, la promotion du transport collectif urbain par l'exonération de toutes taxes à l'acquisition de bus neuf....

Cet ensemble de mesures devrait permettre de réduire les effets de la pollution dont les conséquences coûtent tout de même 1.2% du PIB.


Contrôle pollution


Contrôle pollution

Scooters MG : tous les scooters sont gris

Ouarese — 2008-07-25T18:47:15Z

A Madagascar, avec le prix des carburants qui flambe, le scooter est une solution qui marche. Et vu le nombre de deux roues en circulation, les voleurs connaissent eux aussi une flambée de leur nombre.

Le modèle Jog de Yamaha est le modèle le plus répandu auprès de la population, on en dénombre plus de 15 000 rien que dan la capitale et c'est aussi le modèle le plus connu des voleurs.


Yamaha Job 50cc et 90cc

A cela, il faut ajouter le fait que tous les blocs clé de contact sont similaires et les voleurs s'en donnent à cœur joie. Quelques minutes, secondes d'oubli et le propriétaire du scooter se retrouve sans.

Les voleurs équipés de trousseaux de clés, sans oublier le tournevis. Les clés sont pour les scooters en bon état et le tournevis est réservé aux scooters dont le bloc clé a déjà été forcé. Et si le propriétaire a eu la bonne idée d'attacher son scooter, les voleurs sont équipés de pinces qu'une poignée de secondes suffit à briser. Les motos et scooters sont ensuite embarquées vers des ateliers où le produit de leur larcin est tranquillement préparé pour la vente.

Cette préparation consiste en un échange de pièces d'un véhicule volé à l'autre, afin de ne pas pouvoir identifier le véhicule volé. Les véhicules sont aussi parfois repeints. Ils sont surtout l'objet d'un limage du n° de série afin que police et propriétaire ne puissent définitivement l'identifier et revendus en pièces détachées.

Les véhicules volés se vendent bien entre 300 000Ar (Ariary, 41.22€) pour un 50cc et 500 000 Ar (6870€) pour un 90cc. En occasion, les prix vont de 700 000Ar (96€) pour un 50cc et 1 000 000 Ar (
137€) pour un 90cc.

Devant cet état de fait, les autorités n'hésitent pas à se montrer sévères. L'absence d'assurance ou d'acte de vente est passible de mise en fourrière du véhicule pour une durée de cinq à dix jours. Il est également prévu une mise en fourrière du véhicule en attendant que les amendes soit réglées mais cette disposition de la loi n'est pas appliquée. Seuls les papiers sont retenus. Cette infraction est passible d'une amende de 800Ar par cheval et par jour. Pour les scooters, les calculs utilisent le système décimal selon la puissance de la moto. Un scooter de 50cc est par exemple puissant d'un quart de cheval ; soit 0,25 CV.

C'est cette puissance qui permet de fixer le tarif de l'assurance. Ils sont en moyenne de 17 000Ar (2€) pour un 50cc et de 30 000Ar (4€) pour un 90cc, assurance au tiers.

Scooters EG : la Chine, ticket gagnant

asso-scooter — 2007-08-29T08:17:51Z

Comme nous le disions, en Egypte, les deux roues chinois ont le vent en poupe. Long Mingying, de CCTV, nous le confirme.

En Egypte par contre ce sont les motos de fabrication chinoise qui sont populaires, leur part de marché s'accroît rapidement, même si leur présence est relativement récente.

Le marché de la moto en Egypte s'est développé rapidement ces dernières années. Et les exportations chinoises sont parmi les plus importantes sur ce segment. Selon les revendeurs locaux, la plupart des produits qu'ils vendent sont fabriquées en Chine.

Certains de ces revendeurs ont même multiplié par 15 leurs importations de Chine sur une période de 8 ans.

Revendeur de motos égyptien
"Je fais des affaires avec les fabricants chinois depuis 8 ans. Les Egyptiens adorent les motocyclettes chinoises. Parce qu'elles sont de bonne qualité et qu'elles se vendent à un prix raisonnable."

Revendeur de motos égyptien
"Ces pièces et cette moto viennent d'arriver de Chine. La qualité est toujours fiable. Et les ventes sont toujours bonnes. Nous devons acheter au moins 10 mille motos par mois pour satisfaire la demande du marché."

Les motocyclettes chinoises ont fait leur début sur le marché égyptien il y a moins de 10 ans et le volume des exportations est monté en flèche.

Actuellement, plus de 2 millions de motocyclettes sont en vente en Egypte, dont au moins la moitié sont fabriquées en Chine. Et le marché devrait croître avant la fin de cette année.

Scooters ML : envol et vols

asso-scooter — 2007-08-22T09:15:34Z

Besoin de mobilité, deux roues d'Asie accessibles, il n'en fallait pas plus pour favoriser l'essor du deux roues au Mali. Qui s'est accompagné de l'essor de leurs vols. D'où une nouvelle profession : gardien parking deux roues. M KEITA dans Essor.gov nous détaille cette profession et c'est la vie de tout un pays qui nous est révélée.

Depuis quelques années, garder les motos est devenu une activité à temps plein pour de nombreux jeunes à Bamako. Son essor a été favorisé par la multiplication des vols de moto, et surtout par la déferlante de ces engins importés d'Asie. Des parkings pour motos s'ouvrent ainsi chaque jour. L'installation de ces parkings dans les services et structures publiques a un double avantage.

D'un côté, le propriétaire d'une moto peut garer son engin en toute sécurité. De l'autre, l'activité crée des emplois et est source de revenu pour de nombreux jeunes. Tous les promoteurs de parking se frottent effectivement les mains.

Le parking pour motos de l'ex-Faculté des sciences juridiques et économiques (FSJE) compte parmi les plus grands de la capitale. En y arrivant, l'on a l'impression de se retrouver dans un vaste marché à motos. Les engins se comptent par centaines sous un grand hangar aménagé il y a une dizaine d'années.

Pendant l'année scolaire, les motocyclistes qui viennent se garer et ceux qui s'en vont s'entrecroisent à l'entrée du parking dans un ballet intense qui dure toute la journée. Et pendant tout ce temps, le gérant du parking, Dramane Goïta, ne relâche pas sa vigilance avec l'un autre jeune homme qui fait office d'assistant.

Dramane Goïta surveille de près tous les mouvements des uns et des autres. Il aurait tort de ne pas le faire car en la matière, de mauvaises surprises peuvent survenir. Les voleurs ne manquent, en effet, pas d'audace et sont bien capables de tenter d'enlever une moto. A ce propos, le gérant du parking de l'ex-FSJE témoigne : « Je gère ce parking depuis plus de 15 ans. J'ai vu un jour un voleur partir avec une moto sans pouvoir rien faire. En fait, il avait passé un bon moment dans le parking avec les étudiants. Il a endormi la conscience de tout le monde en se faisant oublier. Il a ensuite pris une moto pour mettre immédiatement les gaz. Nous avons été obligés d'acheter une autre moto pour le propriétaire de l'engin volé. Pendant l'année scolaire, il y a trop de motos, la vigilance doit donc être de mise"

Peu importe la durée de stationnement

Au parking de la FSJE, le stationnement est facturé à 50 Fcfa (0,076€). Les conditions de stationnement sont précises et connues de tous les étudiants. "Celui qui gare sa moto paie 50 Fcfa lorsqu'il revient l'enlever. Peu importe la durée de stationnement. Chaque fois que le client gare sa moto, il règle 50 Fcfa. S'il le fait 100 fois par jour, il paiera autant de fois 50 F", précise Dramane Goïta.

Les mêmes conditions prévalent à l'hôpital Gabriel où le stationnement coûte également 50 Fcfa. Même ceux qui sont au chevet d'un malade et qui font des va-et-vient incessants à longueur de la journée doivent payer chaque fois qu'ils reviennent au parking.

Le parking du Centre international des conférences est l'un des plus fréquentés. Ici, le stationnement est facturé à 100 Fcfa. Le flux intense de motocyclistes tient à la multitude de manifestations qu'abrite le site. "Notre recette journalière atteint régulièrement 6000 Fcfa(9,14€). On double cette somme quand il y a de grandes rencontres comme les meetings des partis politiques et les manifestations culturelles", indique Belco Diallo, le gérant du parking.

Diallo estime avoir fait un bon choix en s'installant dans le créneau. "Depuis que je suis arrivé à Bamako en provenance de mon village, je n'ai pas pratiqué deux métiers. J'ai choisi d'emblée cette activité", poursuit Belco Diallo qui ne travaille pas seul. Il est assisté par Broulaye Sidibé.

Les deux jeunes gens ont demandé l'autorisation aux responsables du Centre d'installer un parking voilà quatre ans déjà. Le business semble bien marcher. Diallo âgé de 38 ans, a deux épouses et cinq enfants. Il assure qu'il arrive à tirer son épingle du jeu grâce au parking. "Je ne me plains pas vraiment. Ce que je gagne me permet de prendre en charge les besoins de ma famille", explique-t-il, avant de préciser que son installation protège bien les motos. "Depuis que nous avons commencé, aucun cas de vol n'a été enregistré. Cela constitue réellement un motif de satisfaction pour moi", se réjouit Belco Diallo.

Depuis 20 ans

Le parking paie 3000 Fcfa (4,57€) de taxes à la mairie de la Commune III. Le gérant assure s'acquitter convenablement de cette obligation. "Par contre, précise-t-il aussitôt, je ne verse pas un centime à la direction du Centre international des conférences".

Des problèmes avec les clients ? "Pas du tout, répond Belco Diallo. Je m'entends bien avec les motocyclistes. Et quand je me rends compte qu'un client n'a pas d'argent, je le laisse partir sans payer".

À quelques encablures de là, le parking de la BDM. Tarif : 50 Fcfa. Le patron qui s'appelle Adama Diaou, a recruté deux employés. Diaou est surveillant de motos depuis 20 ans. "J'ai commencé ce métier en 1986. A l'époque je travaillais avec mon grand frère qui gérait le parking du Palais de la culture", révèle-t-il.

"A l'époque, il y avait très peu de parkings pour motos à Bamako. On en trouvait rarement dans les services publics ou privés. Les parkings étaient essentiellement installés au niveau des salles de spectacle et de cinéma ou devant les stades", se souvient Adama Diaou qui a installé son propre parking à la BDM en 1991. À l'époque, plusieurs cas de vol de motos appartenant à des clients de l'établissement avaient défrayé la chronique locale.

"Il était devenu nécessaire de créer un parking payant sécurisé. J'ai fait une demande dans ce sens aux responsables de la banque", raconte-t-il en se souvenant que les débuts n'avaient pas été du tout facile. "Certains clients refusaient de payer le stationnement, estimant qu'ils se trouvaient dans un service public.

Un jour, un visiteur m'a assené un coup poing au visage quand je lui ai réclamé le prix du stationnement", précise-t-il. Beaucoup pensaient alors que le parking de la banque ne pouvait être payant. "Après ils ont compris que notre service était trop utile pour être gratuit", note Diaou qui souligne que l'installation de son parking à la BDM a permis de stopper d'un coup les vols de motos. "Dieu merci, depuis que je suis venu ici, on n'a pas entendu parler de vol de moto", constate-t-il.

Quotidiennement, Adama Diaou réalise en moyenne 5000 Fcfa (7,62€) de recettes. Ses deux employés perçoivent 1000 Fcfa (1,52€) chacun et ont droit à un repas et au prix du transport.

"Comme on le dit, il n'y a pas de sot métier. Je ne me plains pas vraiment d'être le gérant d'un parking", dit-il. Diaou avoue qu'il aimerait doubler les frais de stationnement en les portant à 100 Fcfa. "Mais je sais que cela ne va pas plaire aux clients", prévoit-il.

Les mauvais payeurs

Il faut dire que les relations entre les gérants des parkings et les usagers ne sont pas toujours sans histoire. Ainsi, le promoteur du parking de la FSJE, Dramane Goïta, assure avoir affaire à des clients non payeurs tous les jours. "Il y a des motocyclistes qui refusent de payer sous prétexte qu'ils n'ont pas d'argent. Quand ils insistent, je les laisse partir pour ne pas provoquer une bagarre pour une somme aussi modique".

Nous avons d'ailleurs assisté à une dispute entre Goïta et un usager, apparemment un simple visiteur à la FSJE. Il a refusé de payer et le gérant du parking bien que furieux, s'est résolu à le laisser partir.

Quelques minutes plus tard, un autre client était venu poser un autre problème. Il avait perdu son ticket de stationnement mais tenait à enlever sa moto. Le gérant exigera qu'il montre sa carte d'identité et les papiers de sa moto.

"C'est toujours comme ça quand le motocycliste perd son ticket, on lui demande de nous montrer les pièces de la moto et sa carte d'identité", explique Goïta. C'est ainsi que ça se passe aussi dans la plupart des parkings. "Tous les gérants de parking le font. Il s'agit d'une mesure de prudence", déclare Dramane Koïta qui se considère comme le mentor de nombre de ses collègues. "J'ai formé beaucoup d'entre eux. Et jusqu'à présent, il viennent chaque fois prendre de conseils chez moi", assure-t-il avec fierté en indiquant par ailleurs qu'il paie annuellement 14 000 Fcfa (21,33€) aux Impôts.