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Suzuki Espagne : fermeture d'usine en 2013

Wam — 2012-11-11T23:04:56Z

Suzuki Espagne ferme son usine de Giron en 2013

Le marché du deux roues en Espagne n'en finit pas de souffrir de la crise une nouvelle page va se tourner au premier trimestre 2013.

L'usine Suzuki fermera définitivement ses portes à cette date. C'est Suzuki Japon qui l'a annoncé en précisant sobrement que Suzuki allait "revoir son modèle économique" en Espagne.

L'usine Suzuki est localisée à Gijon dans les Asturies et emploie 200 personnes. Elle produit essentiellement des scooters en 125cc et plus précisément le Burgman. Ce modèle était l'un des plus prisés du marché espagnol, il y a encore quelques années. Mais le déclin du marché a conduit Suzuki à prendre les mêmes décisions que Vespa à Madrid et Yamaha en Catalogne.

Tout avait commencé en 1940 avec la marque Avello y Compañía S.L. Cette société a été à l'origine de Suzuki Motor España. Elle fabriquait sous licence des motos MV Agusta, Puch et enfin Suzuki qui en a pris la direction le 1er septembre 1987.

Avec la fermeture de cette usine, Suzuki Espagne devient importateur des produits de la marque. C'est aussi la fin de l'ère industrielle de la production des deux roues en Espagne, l'usine de Giron était en effet la dernière usine à forte capacité et nationale en activité.

Il restera cependant quelques artisans qui maintiendront la tradition mais cette production s'adresse avant tout à une clientèle locale.

Le site de Suzuki Espagne

Londres : à l'heure H

Benji — 2012-07-19T22:07:32Z

Londres voit loin et en vert

Londres se met petit à petit à l'heure H. H pour Hydrogène. Le plan Hydrogène de Londres a été défini l'année dernière et les premières applications seront visibles dès ce vendredi. Cette journée marquera également le début d'une période de test de deux ans en matière d'hydrogène.

Une première flotte de taxis fonctionnant à l'hydrogène parcourra les rues de Londres. Au nombre de cinq, ces taxis transporteront en priorité les VIP sur les différents sites des jeux Olympiques. Ces taxis pourront faire le plein de carburant à l'une des stations de recharge, qui à terme seront au nombre de six. C'est la société Air Products qui a remporté le marché et équipera Londres des stations de recharge.

Outre les taxis, Londres prévoit également des bus, qui viendront de ravitailler à la station de Stratford à l'est de Londres. Les scooters ne sont pas en reste avec le Suzuki FC.

Le Technology Strategy Board (TSB) assistera Air Products à atteindre la norme J2601 qui a été approuvée par la plupart des constructeurs, et qui consiste à accroitre la pression de stockage de 350 à 700 bars.

Cette plus grande pression permettra aux véhicules d'embarquer plus de carburant et donc d'avoir une plus grande autonomie.

Zero Emission Strategy

La stratégie de Londres en matière de déplacements verts est définie dans le Zero Emission Strategy et le programme HyTEC. Celui-ci ambitionne de faire de Londres la capitale des véhicules à zéro émission. Cette stratégie permettra de répondre à deux enjeux majeurs. D'une part, le programme HyTEC permet l'émergence et le développement de nouvelles industries et d'autre part, ces nouveaux modes de déplacements propres améliorent la qualité de l'air.

Dix autres taxis complèteront les cinq premiers et la police opèrera au guidon du Suzuki Fuel Cell qui a reçu l'homologation EC WVTA (European Community Whole Vehicle Type Approval).

Tous ces tests sont les phases préparatoires d'une éventuelle transformation du parc taxis diesel de Londres en taxis à hydrogène.

Londres se dotera également de stations de recharge électrique suivant le principe sans fil de Qualcom Halo, IPT : le courant passe.

Nul doute qu'avec ce plan et cette vision à long terme, Londres a d'ores et déjà gagné la médaille d'or du développement durable.

Gas Gas, Rieju et Ossa : alliance en Espagne

Wam — 2012-04-05T06:08:38Z

Les trois marques Gas Gas, Rieju et Ossa font alliance en Espagne

Si on vous demande le point commun entre Gas Gas, Rieju et Ossa et que vous répondez l'Espagne, vous aurez raison.

Ces trois sociétés fabriquent des deux roues et sont plus précisément de la région de Catalogne et elles ont décidé de s'unir afin de produire un moteur quatre temps qui puisse s'installer dans les parties cycles de chacune d'elle.

A l'heure actuelle, les moteurs utilisés sont ceux de Yamaha qui sont directement importés du Japon. Yamaha a ainsi renouvelé son accord avec Gas Gas pour la fourniture de moteurs de ce type pour trois années encore. Cela laissera le temps de développer ce nouveau moteur qui sera dessiné et produit en Catalogne.

Pour le moment, le moteur n'en est qu'au stade du dessin et de la conception, et les lieux de production, à savoir quelles usines le fabriqueront n'ont pas encore été bien définis. Il ne faut pas non plus perdre de vue que ce moteur devra équiper les motos et scooters des trois marques.

L'objectif est de favoriser la création de consortium entre entreprises pour des projets concrets ce qui permettra de réduire les coûts liés au moteur de moitié.

Avec ce projet, la porte est ouverte pour une collaboration plus étroite entre les trois sociétés de la province de Giron. Gas Gas est certainement la plus importante des trois. Elle est contrôlée à 73% par Vector Capital, une société de capital risque de Caixa Penedes. Elle a eu comme chiffre d'affaires 39.5 millions d'euros lors de son dernier exercice fiscal qui s'est terminé en juillet et a eu un résultat bénéficiaire. C'est le développement à l'international qui a permis ces bons résultats.

Ossa de son côté est issu d'un projet industriel lancé en 2008 avec comme objectif de relancer la marque historique de motos de trial des années soixante dix.

Enfin, Rieju se consacre à la production de deux roue urbains. Elle est détenue par les familles Riera et Juanola et a un centre de production en Figueres, qui a sorti 7.000 deux roues l'an passé. La société est dirigée par Jordi Rieja et va commercialiser deux nouveaux modèles après le refus par le gouvernement italien d'accorder la vente de Malaguti à Rieju.

Ventes deux roues Espagne : l'occasion en tête

Arthur — 2011-09-18T22:01:39Z

L'occasion en tête chez nos voisins espagnols pour les deux roues

En Espagne, sur le premiers huit mois de l'année, les ventes de deux roues d'occasion se sont élevées à 190.618 transactions. Cela représente une augmentation de +5% quand le marché du neuf connait un recul de -21%, chiffre à fin juin 2011, Marché deux roues espagnol juin 2011 : -21%.

Ce sont les plus de 50cc qui tirent le marché. Le total des transactions s'est élevé à 140.279 ventes de janvier à août, représentant une progression de +7.1%. Les cyclomoteurs quant à eux ont connu une légère baisse, -0.3% et totalisent 50.339 ventes sur la période.

Au vu de ces chiffres, en Espagne, il se vend 1.6 deux roues en seconde main pour une motocyclette neuve et cette proportion va jusqu'à 3.2 pour les cyclomoteurs.

Tant pour les motocyclettes que pour les cyclomoteurs, l'âge moyen des véhicules augmente. Près de 90% des transactions d'occasion se font entre particuliers. Au niveau des motocyclettes, tous les segments augmentent et ce sont les scooters qui connaissent les meilleures progression.

Ces chiffres espagnols trouvent échos dans une enquête réalisée par Cetelem. Selon cette enquête, les français redécouvrent les produits d'occasion. Plus d'un consommateur sur trois déclare acheter par ce biais. Ainsi en automobile, les ventes d'occasion sont le double des ventes de voitures neuves.

La crise économique a changé les habitudes d'achat mais pas les habitudes de vie. Le deux roues d'une façon générale et le scooter en particulier restent et resteront nos modes de déplacement pour un moment encore.

Xero : ouverture d'usine en Espagne

Jean-François — 2011-04-18T22:01:27Z

Une usine de véhicules et scooters électriques en Espagne Xero Electric Vehicles

Après l'annonce des fermetures des usines Derbi et Yamaha, le paysage deux roues en Espagne devenait désertique.

Heureusement, la société anglaise Xero Electric Vehicles va investir à Ourense, près de Barcelone, dans une nouvelle usine.

Cette usine produira une voiture électrique à trois places ainsi que des scooters. Ce véhicules serait vendu au tarif de 18.000€, HT, et avoir une autonomie de 200 km. Cette production devrait être commercialisée dès 2012. L'usine permettra la création de plus de 1.000 postes de travail sur cinq ans pour produire quelques 20.000 véhicules par an à terme.

Les premiers prototypes devraient voir le jour en mai.

Xero Electric Vehicles devrait recevoir une aide pour cette implantation qui se situerait entre 8 et 11 millions d'euros.

Electric Mobility Solutions Iberica (EMS) sera chargée de la distribution des produits Xero en Espagne et au Portugal. Cette société, spécialisée dans la distribution et la fabrication de solutions pour la mobilité électrique, commercialise déjà d'autres véhicules de la marque comme des scooters, des mobylettes ou des vélos à assistance.

Ces véhicules sont propres, silencieux, sans pollution. Ils se rechargent sur n'importe quelle prise électrique et ont un coût d'usage particulièrement bas. Un scooter électrique revient à 0.2€ pour 100km.

Parallèlement aux véhicules, EMS commercialise un système de recharge photovoltaïque autonome, ePark. Cet accessoire pourrait être vendu dans tous les pays européens et sa promotion est l'un des objectifs d'EMS.

Enfin, un ambitieux projet est en cours : la fabrication d'une moto électrique urbaine, la ePower, basée sur un modèle de compétition dont le développement devrait commencer au second semestre 2011.

L'électrique au secours du deux roues en Espagne.


Xero Urban Tourer 5 Kw


Xero Classic 3 Kw


Xero Urban Citi 3 Kw


Xero X-EV


Xero ePark

Suisse : nombre de scooters par 20

Christian — 2011-02-22T07:09:40Z

Evolution du parc des véhicules motorisés en Suisse sur 20 ans

L'Office fédéral de la statistique (OFS) vient de publier quelques statistiques sur le parc des véhicules motorisés en Suisse.

Il en ressort que depuis vingt ans, celui-ci n'a cessé d'augmenter. Il y a ainsi 5,36 millions de véhicules motorisés en 2010 en Suisse, dont trois quart de voitures de tourisme et 12% de motos. Le diésel et les véhicules multifonctionnels dominent pour les quatre roues.

En vingt ans, le nombre de motos a plus que doublé, passant de 299.264 unités à 651.252 en 2010.

Mais ce n'est rien par rapport aux scooters dont le nombre a été multiplié par 20 sur la même période. Il représentent maintenant 37% du parc motocycles.

L'étude

Londres : stationnement deux roues payant légal

Christian — 2010-07-28T07:48:24Z

Londres : stationnement deux roues payant légal

Un jugement de la Haute Cour a mis fin au projet controversé de paiement du stationnement deux roues par le Westminster City Council. La Fédération des Motards Britanniques (FMB) forte de ses 80 000 membres souligne que cette décision peut signifier la fin du parking gratuit qui faisait la joie des motocyclistes à travers le Royaume Uni.

Le jugement en effet, sitpule que le Westminster Council n'a pas à justifier de façon spéciale le fait de rendre le parking payant pour les deux roues, du fait que ceux-ci sont traités de la même façon que les voitures.

Dans ses motivations, Lord Justice Pitchford a déclaré que le paiement était justifié et que le Council avait fait preuve de responsabilité en organisant des consultations sur ce thème spécifique du paiement et du changement de politique sur le stationnement des deux roues.

Loin d'ignorer les réponses et observations reçues, des concessions ont été opérées et le projet amendé. « Le jugement dont les contestations n'ont pas suffis à annuler est que le trafic est tel en volume sur les axes routiers de Westminster qu'il est nécessaire de le gérer par le biais d'une introduction progressive et sélective du paiement du parking deux roues ».

Un représentant de « No To Bike Parking Tax » (NTBPK), une organisation qui milite contre l'instauration du stationnement deux roues payant, commente cette décision : « Evidemment, nous sommes déçus. Mais si la décision conforte le Westmiinster Council du point de vue légal pour taxer les deux roues, c'est une victoire à la Pyrrus, du fait que les constestataires ne baisseront les armes que quand le Council reviendra sur sa décision sous la pression des usagers. » Il ne faut pas non plus oublier qu'il en coûte 430.000£ par an au Westminster Council pour mettre en place cette politique. Les autres localités qui seraient tentées par ce feu vert de la Haute Cour devraient y songer.

En parallèle de cette décision, la FMB a mis en évidence le fait que quand les transports publics ne répondent pas aux besoins de déplacements, les motos et scooters sont la solution idéale, surtout pour les travailleurs les moins payés. Les deux roues ne sont pas la cause de l'engorgement de la ville, peuvent se faufiler dans le trafic et au niveau stationnement, ils ne prennent qu'un huitième de la place d'une auto.

Ils sont également respectueux de l'environnement, conformes aux directives Européennes en matière d'émissions et polluent beaucoup moins qu'une auto du fait qu'ils empêchent les embouteillages.

Il faut espérer que cette bonne idée de plan de circulation ne traversera pas la Manche.

Voir notre précédent article Londres : parking deux roues payant


Londres : changement de panneau dégradé

Suzuki Belgique : essai en situation

Jean-Claude — 2010-06-27T22:01:45Z

Suzuki Belgique : essai en situation

En Belgique, Suzuki a la bonne idée de laisser à disposition un scooter pour parcourir le trajet domicile-lieu de travail.

Cette mise à disposition a pour but d'effectuer un essai et de vérifier en situation réelle les bienfaits du scooter.

Pour cela, il suffit de laisser sa voiture le matin chez l'importateur, à Kontich (à proximité de la E19) pour prendre la route, après un délicieux café, aux commandes d'une Burgman 125. Le casque, la veste et les gants sont prévus.

Puis, le soir, il suffit de revenir à Kontich avec le scooter et votre rapport au terme de la journée.

Vous souhaitez réserver ou un complément d'information ? Il suffit d'envoyer un e-mail.

Yamaha Espagne : surchauffe à la production

Christian — 2010-03-25T12:05:24Z

Yamaha Espagne : surchauffe à la production

Yamaha Motor Espagne, filiale de Yamaha, va augmenter de près de 40% sa production pour l'année 2010.

C'est Yamaha Motor Espagne qui a le privilège de fabriquer la nouvelle version du X-Max pour toute l'Europe.

Durant ces deux dernières années, la compagnie consacre plus de 40 % de son investissement à la production de ce scooter mythique sur les 4.7€ millions investis sur la même période.
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L'usine a récemment atteint le chiffre de 1.5 millions d'unités produites depuis lacréation de Yamaha Moteur Espagne en 1981.
La hausse de la production entraîne un accroissement du nombre moyen de personnes qui en 2010 atteindra les 430 employés face en lieu et place des 405 employés en 2009.

Yamaha Moteur Espagne augmentera 40% sa production en 2010. Face aux 49.228 unités produites par l'usine de Palau Solità i Plegamans en 2009, ce sont 68.010 unités qui seront produites en 2010. Cet accroissement de presque 40% suppose d'investir dans la chaîne de production, qui, du fait de la crise, est tombée depuis 2008 à 50% de ses capacités.

Sur les 68 010 modèles de 2010, la nouvelle version du scooter Xmax composera 62%, ce qui représente plus de 42.000 modèles. Le nouveau X-Max en 125cc et en 250cc vient d'être commercialisé sur le marché Européen. 85% des X-Max fabriqués sont destinés aux marchés en dehors de l'Espagne.

Au niveau des modèles sortis de cette usine de Palau Solità i Plegamans, après le X-Max, les modèles Jog et Neo's, sont les aures produits phares avec pour ces deux scooters, un total de 30% de la production.

A cette production « historique », l'usine de Palau Solità i Plegamans reprend aussi la production de modèles provenant de Yamaha Moteur Italie, dont l'usine a fermé ses portes à la fin de l'année passée. À partir de mai, 1.700 modèles supplémentaires sortiront ainsi de cette usine, essentiellement des MT660 et XT660.

Cela amènera un accroissement du chiffre d'affaire de de 7.4€ millions. Le CA total prévu pour 2010 augmentera de 26%, à 248€ millions, par rapport à 2009 qui s'était terminé sur 197€ millions. De quoi mettre du baume au cœur des dirigeants après une année 2007, à 502€ millions, et une année 2008, à 365€ millions.

Deux roues à Londres : couloirs de bus autorisés en 2009

Christian — 2008-10-29T12:31:28Z

Deux roues à Londres : couloirs de bus autorisés en 2009

Le nouveau maire de Londres, Boris Johnson, en avait parlé durant sa campagne et il le fait .

Les couloirs de bus seront ouverts aux deux roues motorisés au grand dam des associations cyclistes et pédestres.

Cette mesure entrera en vigueur le 5 janvier 2009.

Elle n'est cependant pas le fruit du hasard puisqu'elle fait suite à une étude qui aura porté sur trois années sur un secteur test entre Brixton Road and Finchley Road. Il en ressort que le nombre de collisions a chuté de 42%.

Londres prend les devants pour une fois, et il faut espérer que Paris suivra. Nous verrons alors peut-être ce genre de panneau dans la capitale.