Asso-scooter

Quadro Technologie : et de 1.000 !

Christian — 2013-07-03T10:15:42Z

En juin, Quadro Technologie dépasse la barre des 1.000 ventes de 350D

Dans un marché deux roues en perte de vitesse, le Quadro 350D se maintient à un volume de ventes constant entre 2012 et 2013.

Entre le premier semestre 2012 et 2013, les ventes Quadro sont ainsi restées quasi stables avec 312 et 334 immatriculations alors que le marché du scooter toutes cylindrées confondues affiche -23% depuis le début de l'année.

350D : 1053 ventes

Depuis le début de la commercialisation du 350D en décembre 2011 par Royal Moto France, ce sont au total 1.053 scooters 350D qui ont été immatriculés. Le 1000ème Quadro a donc été vendu le mois dernier.

Ils sont donc plus d'un millier de scooters Quadro, équipés du système pendulaire HTS, breveté par Quadro, à parcourir les routes de France.

Nul doute que le nouveau Quadro 3D 350S, avec son nouveau HTS et sa nouvelle motorisation va doper encore un peu plus les ventes du 3D.

Le prix catalogue de ce dernier est confirmé à 7.290€ TTC, mais bénéficie d'un prix spécial au lancement à 6990€ TTC.

Quadro


Quadro 350S : affaires faire

Quadro 350D : les Elefants sur trois roues

Christian — 2013-02-14T23:22:00Z

Les Elefants sur trois roues avec deux Quadro 350D

Les « Elefants » font partie de ces randonnées hivernales à la fois mythiques et redoutées. Chaque année, depuis 1956, durant trois jours, les plus endurcis des conducteurs deux roues se donnent rendez-vous dans la forêt bavaroise Loh-Solla, près d'une ancienne grotte. Outre les conditions sibériques, la neige ou la pluie, et parfois même les deux, c'est également le nombre de participants qui impressionne. Chaque année, ils sont ainsi entre 3 et 4.000 participants à affronter des conditions de roulage particulièrement difficiles.

La concentration des Elefants doit son nom à la première édition de 1956 en Europe centrale (Autriche, Allemagne) et qui était consacrée aux légendaires Sidecars Zündapp KS 601, les motos militaires utilisés par l'armée allemande pendant la Seconde Guerre mondiale, ce qui que l'on appelait ELEFANTEN, d'où le nom donné à cette manifestation.

Si après le froid de la journée, des conditions de roulage périlleuses, vous comptez trouver un peu de réconfort dans un bon lit douillet, il vous faudra faire une croix dessus. De cette époque de guerre, les Elefants ont conservé les conditions de vie rudimentaire. L'hébergement étant inexistant sur place, les participants sont obligés de dormir sous des tentes qui tiennent du dortoir.

Rien ne vaut la chaleur humaine.

Froid, neige, pluie, c'est dans ces conditions que deux Quadro 350D sont venus du salon moto de Vérone pour participer à la 57ème édition de la concentration des Elefants.

Ce sont donc deux italiens qui ont tentés l'expérience avec succès en Quadro 350D cette année. A notre connaissance, c'est une première pour un trois roues que cette participation aux Elefants.

Quadro ne précise pas si les deux conducteurs ont décidé de revenir l'année prochaine...


Quadro 350D aux Elefants : parés pour l'épreuve du froid


Quadro 350D aux Elefants : pause pour la photo, sont pas gelés !


Quadro 350D aux Elefants : ça roule bien


Quadro 350D aux Elefants : beau temps mais neige présente

Quadro 350D : le tour du monde en scooter 3 roues

Christian — 2012-12-10T23:15:00Z

Quadro soutient l'ONG EMERGENCY pour un tour du monde en 350D

Quand Quadro Technologie soutient un projet, le moins que l'on puisse dire est que la marque de scooter à trois roues ne fait pas semblant.

C'est ainsi que Quadro soutient l'ONG Emergency pour un périple de 100.000 kms à travers les 5 continents.

L'ONG EMERGENCY, fondée par le chirurgien de guerre italien Gino Strada est une association humanitaire qui s'occupe aussi d'apporter une aide médicamenteuse aux populations dans les zones de guerre ou de grande pauvreté.

Pour l'occasion QUADRO met à disposition un 350D, son 3 roues avec une préparation spécifique afin de pouvoir s'adapter à tous les types de terrain, des pistes africaines jusqu'aux plus accidentés en montagne.

44 pays traversés en Quadro 350D

Afin de promouvoir encore un peu l'action de cette ONG, Maurizio Pistore fondateur de MOTORBIKE Adventure Team va traverser 44 pays, à travers les 5 continents pour un périple de plus de 100.000 kilomètres en scooter.

Parti le 4 octobre dernier d'Italie pour une aventure de 330 jours, Maurizio Pistore a pris la direction du continent Africain. Il va traverser celui-ci du nord au sud jusqu'en Afrique du Sud d'où il rejoindra l'Australie puis l'Amérique du Sud, l'Amérique du Nord, puis l'Asie avant de revenir en Europe en passant par le Cap Nord.

Quadro fournit quelques photos et une vidéo pour partager ce périple.

Une aventure comme on les aime : un scooter, des rencontres, une noble cause.
Bonne route, Maurizio !

Quadro 350D : les taux se resserrent

Wam — 2012-09-26T05:59:46Z

Taux exceptionnel de 1.9% pour le Quadro 350D

Quadro Technologie soutient les ventes de son Quadro 350D et cela promet un automne doux. Doux pour votre portefeuille.

En effet, Royal Moto France, importateur des Quadro 350D, entre autre, propose un financement au taux exceptionnel de 1.9%.

Ce taux est le fameux Taux Annuel Effectif Global, ce qui signifie que tous les frais de dossier, annexes, sont compris dans ce coût.

L'opération commence du 18 septembre et durera juqu'au 31 octobre 2012 et portera sur des montants allant de 1.000€ jusqu'à 5.000€ sur une durée de 24 mois. Des montants permettant non seulement d'acquérir un 350D mais également de s'équiper des pieds à la tête.

L'ensemble des conditions particulières sont disponibles en concessions.

Quand Quadro Technologie soutient les ventes de son Quadro 350D, nous, on aime !

Quadro 350D : perso par plaque

Jean-Claude — 2012-09-05T22:01:32Z

Un nouvel élément de personnalisation pour le Quadro 350D

Quadro passe la vitesse supérieure au niveau personnalisation. Tout comme les nouvelles Mini, Fiat 500 ou Citroën DS3, un nouvel élément enrichit les possibilités de personnalisation du scooter Quadro.

Après les pare-brises, manchons, tabliers et top-case, l'importateur Royal Moto France commercialise un support de plaque métallique. Plus fin et plus discret, il s'intègre parfaitement au style du trois roues, tout en allégeant la ligne de la partie arrière.

Le dynamisme général du design du 3D s'en trouve préservé et souligné. Avec ce support, vous ne serez pas à côté de la plaque mais en plein dans la tendance « perso ».

Le support est homologué et permet de fixer la plaque minéralogique, son éclairage ainsi que le catadioptre.

Le support de plaque est disponible dès la fin du mois de septembre en concession. Il est proposé au tarif public de 119€.

Trois roues 300cc Piaggio - Quadro : le match

Emmanuel G. — 2012-02-13T22:20:26Z

Le match entre le Piaggio Mp3 LT et le Quadro 350D

Jusqu'à la fin de l'année dernière, Piaggio était seul sur le segment des trois roues. Depuis fin 2011, Quadro est arrivé avec son 350D et il était tout naturel de comparer les deux protagonistes.

C'est donc un Piaggio Mp3 LT en 300cc et le Quadro 350D que nous avons confrontés dans un match amical.

Ligne générale et aspects pratiques

On ne présente plus le Piaggo Mp3. Cela fait maintenant cinq ans qu'il parcourt les routes et les rues de nos villes. Il est ici doté d'un tablier, d'un pare-brise moyen, de clignotants Rizoma et d'un top-case. Une configuration que nombre d'utilisateurs ont adopté et qui montre que le Mp3 est appelé à rouler quelque soit le temps.

Le Quadro 350D est dans sa version d'origine. La couleur noire mate de son habillage est tout de même vernie (mat) pour éviter les traces de doigts et protéger la peinture. Il bénéficie également d'une superbe selle deux tons aux surpiqures rouges.

Mis ainsi l'un à côté de l'autre, vus de l'avant, le Mp3 fait frêle par rapport au Quadro. Les plus grosses roues du Quadro y sont certainement pour quelque chose, 12" pour le Piaggio, 14" pour le Quadro, tout comme le tablier qui finit haut et moins en pointe que sur le Mp3. De plus, comme l'espace entre les roues et le tablier est largement dégagé, cela renforce ce côté grandes dimensions. A cela s'ajoute un écartement aux roues avant supplémentaire de 9 cm pour le Quadro.

De l'arrière, c'est tout le contraire. C'est comme si le Piaggio était d'une cylindrée supérieure à celle du Quadro. Cette impression est renforcée par le fait que le Quadro dispose d'un bloc feux central au bout d'une ligne finissant en pointe alors que sur le Mp3, les feux sont à chaque bout d'un arrière plutôt carré et soulignent sa largeur.

Cette largeur profite au coffre qui est accessible par la selle ou par l'arrière sur le Piaggio. Leurs ouvertures se commandent via des boutons sur le guidon ou la télécommande pour la selle. Le coffre du Piaggio permet de loger deux casques intégraux, celui du Quadro un intégral et un jet. Pas de vérin sur le Piaggio pour maintenir la selle, il faudra l'appuyer sur le guidon pour la maintenir ouverte.

Sur le Quadro, il faut tourner la clé pour déverrouiller le coffre. C'est tout de même moins pratique. Le Quadro se rattrape par une boîte à gants au tableau de bord, côté droit, et une seconde sur le tablier. Cette seconde boite à gants dispose d'une prise allume-cigare. Sur le Piaggio Mp3, il vous faudra tout conserver dans vos poches car aucun espace de rangement n'est prévu mis à part l'anneau accroche-sac. Piaggio mérite donc son 5 et le Quadro le talonne à 4 grâce à ses rangements supplémentaires.

Le passager du Mp3 sera installé tout contre le pilote ce qui, en cette période de grand froid, permettra de se tenir chaud. Mais l'absence de véritables repose-pieds est regrettable. Il devra mettre ses talons dans l'espace qui lui est réservé et ses pieds viendront buter sur les mollets du pilote quand celui-ci voudra poser les siens à terre. Sur le Quadro, les repose-pieds escamotables sont bel et bien là, même si les petits trouveront qu'ils sont bien bas. Le passager du Quadro ne se sentira ni à l'étroit ni confiné, il a en effet suffisamment de place pour choisir de garder ou non ses distances avec le pilote. Le Quadro manque de peu le 5 et le Mp3 ne peut faire mieux que 2.5.

Au niveau du poste de pilotage, le Mp3 prend l'avantage. Il ne manque rien au Quadro mais tout y est plus petit au nuveau affichage. De même, le Mp3 dispose d'un bouton au commodo droit permettant de varier l'affichage des trips partiels. Sur le Quadro, il faut appuyer sur le bouton du tableau de bord. Il a tout de même pour lui des rappels sonores de clignotants, absents sur le Mp3. Au niveau compteurs et indications, le Piaggio figure donc à la première place et le Quadro se contente d'un 3.

Si sur les deux scooters la position assise est de mise, au niveau de la position de conduite, le pilote se sentira moins serré sur le Quadro. Il ne sera pas non plus gêné par la pédale de frein qui est repoussé loin devant le marchepied. sur le Quadro. Le Quadro manque de peu le 5, à cause de son guidon, très grand. Un peu trop.

Enfin pour terminer sur les aspects pratiques, le remplissage d'essence est facilité sur le Quadro. Un tour de clé et le bouchon de type aviation s'éjecte. Il reste en place pendant le remplissage. Sur le Piaggio,il faut ouvrir la trappe, puis ouvrir le bouchon et le poser sur le marche-pied pendant le remplissage.

Ligne générale - aspects pratiques

	Piaggio	Quadro
coffre	4	4
commodos	5	5
compteurs et indication	5	3
ligne	4	4.5

Position de conduite - passager

	Piaggio	Quadro
commandes sous la main	5	5
rétro	5	5
selle large ou non	4.5	4
épaisseur	4	3.5
protection	3.5	4
position	3.5	4.5
passager	2.5	4.5

Note sur les tableaux. Chaque point a fait l'objet d'une évaluation entre zéro et 5, 5 représentant la meilleure note. Le total des points fait 130. Nous avons raisonné en mettant les différentes thématiques au même niveau. Si vous considérez que la « ville » est prépondérante dans votre choix, vous pouvez appliquer un coefficient multiplicateur à notre notation.

Ville

Pour la circulation en ville, rien ne vaut un véhicule qui puisse se faufiler facilement et rapidement. Le Mp3 à ce sujet fait merveille. Malgré son train élargi, il se place exactement où votre regard l'aura porté. Sa relative petite largeur lui permet de passer dans des trous de souris et le calme et la douceur dans lesquels il évolue vous permettront d'être frais et dispo le soir.

Même si le Quadro se faufile et braque bien, il se sort plus difficilement de cette épreuve. Son mouvement est moins naturel que sur le Mp3. A très basse vitesse, il faut intégrer le fait que le Quadro est « posé » sur son HTS (Hydraulic Tilting System) et qu'il faut donc tourner le guidon comme sur un quad pour le diriger. A propos de ce HTS, nous avons relevé une différence avec l'essai que nous avions fait du Quadro quelques semaines auparavant, lorsque les températures étaient moins froides. Il faisait -4° lors de notre comparatif. Cette fois-ci, le HTS était nettement plus difficile à pencher, d'un côté comme de l'autre. Comme s'il était freiné. Une hypothèse à ce phénomène est que la viscosité de l'huile par ce froid est augmentée, et qu'elle transite moins facilement d'une partie à l'autre du mécanisme. Nous pouvons donc nous attendre à un comportement beaucoup plus joueur en été... et oublier complètement l'idée d'un pseudo roll-lock.

Le Quadro ne pourra donc pas suivre le rythme du Mp3 en cas de remontée de files. Une fois intégrée cette donnée, il suffit de ralentir le rythme. Son gabarit plus imposant que le Mp3 lui fait préférer la ville quand elle n'est pas complètement saturée. Logiquement, Piaggio obtient 4.5 contre seulement 2 au Quadro.

Dans un trafic encore roulant, le moteur vif du Quadro lui permet de se sortir de toutes les situations avec facilité. Pilote et passager ressentiront ses vibrations alors que sur le Mp3 tout y est filtré. Il en est de même de sa sonorité. Sur le Piaggio, tout se passe en douceur et dans un relatif silence. Le Quadro obtient donc la note de 4 pour 3.5 pour le Piaggio.

	Piaggio	Quadro
faufilement	4.5	2
braquage	4.5	4
direction	4	4.5
agilité	3.5	4
largeur	4	2

Route

Les caractères de chacune des machines s'affirment à l'épreuve de la route. A la douceur et la rondeur du Piaggio, le Quadro répond par une générosité et une joie de vivre qui font plaisir à voir et à entendre. Là où le Mp3 s'élance, le Quadro bondit. A l'accélération, départ arrêté, le verdict est sans appel. Dès les premiers mètres, le Quadro est devant le Piaggio et au bout d'à peine 40 m, le Mp3 voit les feux arrières du Quadro.

Le moteur du Piaggio cube 278cc contre 313cc pour le Quadro. Au niveau puissance, le Piaggio dispose de 22.5Cv à 7.500tr/mn contre 23Cv à 7.000 tr/mn pour le Quadro. Au niveau couple, Piaggio et Quadro développent les mêmes valeurs, respectivement, 23,2 Nm à 6 500 tr/min et 23.6 Nm à 6000 tr/mn. On le voit les valeurs sont très proches. Le Quadro tourne un peu moins vite et il rend 32 kg par rapport au Mp3. Toutes ces petites différences s'ajoutent les unes aux autres et font qu'au final, le Quadro est plus joueur que le Piaggio.

En reprises, le Quadro est également devant. Une ouverture de la poignée et le Quadro va puiser dans ses ressources, instantanément. Sur le Piaggio, les choses arrivent également... mais en prenant plus de temps. Le Quadro obtient donc la meilleure note en matière de reprise et d'agrément moteur.

Les irrégularités de la route sont bien filtrées chez les deux protagonistes. Sur le Mp3, l'avant gomme toutes les imperfections tandis que l'arrière est un train de scooter « normal ». Il peut donc décrocher quand l'avant est bien en ligne. Sur le Quadro, les trains avant et arrière sont plus équilibrés et le cadre rigoureux finit par donner un scooter imperturbable. Les suspensions du Piaggio sont tarées souples et moelleuses, celles du Quadro plus sèches et dures sans être inconfortables, aidées en cela par ses plus grandes roues à l'avant.

	Piaggio	Quadro
moteur	3.5	5
reprise	3	5
bruit	3	4
cadre rigueur	3	5
irrégularités de la route	4	4

Autoroute

Sur autoroute, la vitesse maxi du Quadro légèrement supérieure à celle du Piaggio lui permet de prendre la tête du classement. Ce moteur est toujours disponible, même si les 130km/h réglementaires sont sa vitesse maxi. Il préférera les portions limitées à 110km/h où la petite réserve de puissance dont il dispose lui permettra de relancer l'équipage à la moindre ouverture des gaz. Sur le Piaggio, cette manœuvre est comme sur route, un peu plus longue à venir.

La selle du Piaggio est plus moelleuse que celle du Quadro et les longs parcours épargneront votre séant. Dommage que l'espace aux jambes soit si réduit sur le Piaggio car vous ne pourrez disposer vos pieds qu'à un seul endroit. Sur le Quadro, vous avez le choix entre les mettre tout à l'avant ou plus sur l'arrière, mais toujours dans une position assise. Cela contribue au confort du Quadro.

Equipé de son pare-brise moyen, du tablier et du top-case, nous n'avons pas effectué de comparaison en vitesse pure entre le Piaggio et le Quadro. A noter que le pare-brise bas du Quadro n'est pas ce qui se fait de mieux pour rouler. Tout l'air est dévié sur le torse du pilote. En cas de pluie, la petite hauteur du pare-brise vous permettra de voir par-dessus. Ce qui n'est pas le cas du pare-brise moyen de Piaggio. De plus, si l'air est bien dévié au dessus du casque, le reflux pousse la tête du pilote sur le pare-brise qui doit opposer une résistance, fatigante à la longue.

	Piaggio	Quadro
moteur	4	5
Vmax	4	5
protection	4	3.5
cadre rigueur	3.5	5
irrégularités de la route	4	4.5

Freins

Rouler est une chose, s'arrêter en est une autre et à ce chapitre, le Quadro dispose d'un freinage exceptionnel. Il se montre puissant et facile à doser. A la poignée droite, les étriers ne seront pincés que sur l'avant. A la poignée gauche, vous aurez un freinage intégral. Ce freinage intégral se retrouve également à la pédale. Prudents, nous n'avons utilisé que les freins aux poignées mais avec l'habitude, la pression sur la pédale de freins pourra être ajustée afin d'éviter des arrêts trop brusques.

Sur le Piaggio, les commandes et la pédale de frein agissent de la même manière mais tout comme le moteur, les freins semblent réagir avec un petit temps de décalage tellement ils pincent moins fortement les disques. Le résultat est que le Piaggio met plus de temps et donc de distance pour s'arrêter. Là où le Quadro freine, le Piaggio ralentit.

Le Quadro l'emporte logiquement haut la main avec une note de 5. Le Piaggio récolte quant à lui une note moyenne de 2.5.

		Piaggio	Quadro
	ressenti et puissance	2.5	5

Conclusion

Affichés à un tarif de 7.699€ pour le Mp3 et 7.290€ pour le 350D, le trois roues se mérite aussi bien chez Piaggio que chez Quadro.

Outre les choix techniques de chacun des fabricants, l'arrivée de Quadro permet de constater qu'un même concept de départ peut déboucher sur deux approches différentes.

Piaggio a conçu un trois roues rond, tout en douceur visant les automobilistes qui souhaitaient passer au deux roues avec un argument sécurité indéniable. Ce faisant, il est consensuel et volontairement « lisse ». Quadro a choisi de doter son trois roues d'une personnalité, d'un tempérament. Il peut tout aussi bien suivre le Piaggio que le précéder, c'est selon chacun et selon son humeur.

Avec un total de 114.5 points sur 130, le Quadro emporte le match. Piaggio totalise 105 points.

Dernier arrivé dans le domaine, Quadro ne s'est pas contenté de marcher dans les pas de Piaggio. Il a enrichi le concept et en récolte les fruits. Du coup, le Mp3 prend un coup de vieux, même si, au fil des ans, Piaggio l'a bonifié.

Si chaque nouvel arrivant enrichit ainsi les trois roues, nous attendons avec impatience Peugeot avec son Metropolis et une nouvelle version du Mp3 par Piaggio.

Quadro 350D : avis et comparaison Piaggio

Asso-scooter.org , Emmanuel G. — 2011-12-22T09:52:17Z

Après l'essai du Quadro 350D, deux Fuoco-istes nous livrent leurs impressions

Après l'essai du Quadro 350D, les essayeurs, Christian et Emmanuel, comparent le nouveau Quadro au trois roues de Piaggio.

ASF : que pensez-vous de la ligne du Quadro 350D ?

Emmanuel :

« Visuellement le Quadro est beau et racé. Son train avant est imposant avec ses grandes roues et le vaste jour présent entre les différents éléments du système, qui dévoile en bonne partie son fonctionnement.
Les clignotants et feux de position à LED, les optiques au dessin sophistiqué donnent un regard moderne à l'engin.

En montant dessus j'y suis installé très à l'aise : je mesure 1,84 m et le gabarit du scooter est très bien adapté à ma taille. Je ne peux pas plus allonger les pieds que sur le Piaggio. La pédale de frein (absente du Fuoco) est assez petite et pousse relativement peu le pied vers l'extérieur.
Le guidon est large - et les mains sont du coup exposées aux intempéries -, les commandes tombent naturellement sous les pouces.
Les repose-pieds escamotables - très bien intégrés - ont tendance à se replier à l'accélération suivant la façon dont on s'appuie dessus. »

Christian :

« Rien à redire sur la ligne. Le « regard » du Quadro est différent des autres scooters et lui permet d'être reconnaissable entre mille.

La largeur du tableau de bord surprend toujours mais c'est une question d'habitude. »

ASF : le HTS vous a convaincu ?

Emmanuel ;

« Il est nettement moins surprenant que celui du MP3. Il permet de pencher franchement et le Quadro frotte finalement assez tard. Le large guidon reste très facile à manier malgré des roues plus grandes que sur le MP3 et autorise des changements de direction et surtout d'angle faciles et rapides : on se rendrait à peine compte de la présence de deux roues ! Le HTS est plus léger que le parallélogramme MP3... Ceci explique cela a priori...

Contrairement au Piaggio pas de bouton de roll-lock, et pour cause, mais un gros levier rouge au tableau de bord, qui correspond au frein de parking et bloque tout d'un coup : position de roulis du train avant HTS et rotation des roues - je n'ai pas vu lesquelles précisément sont bloquées. Ce gros levier est plus facile d'accès que sur les MP3 : haut et large il est facile de le manipuler avec les gants.

Maintenant, la gestion du roulis sur le HTS. Ici pas de roll-lock comme sur les MP3. Seulement un gros frein qui bloque à la fois position du train et mobilité du Quadro. Le HTS possède une résistance intrinsèque au mouvement de roulis, qui permet éventuellement si l'on s'arrête bien en équilibre de ne pas avoir à poser pieds à terre.
Mais une petite pichenette sur l'épaule du conducteur, un regard de côté suffisent à déséquilibrer l'équipage tout en douceur et de façon très fourbe : on s'apercevra de ce déséquilibre peut-être un peu trop tard... Finalement, la seule solution est de mettre le frein de parking pour tout bloquer à chaque fois que l'on s'arrête... J'ai donc abandonné cette idée de rester en équilibre, pour poser les pieds comme sur un deux-roues. Le MP3 avec son temps d'attente du blocage d'une fraction de seconde réclame certes l'acquisition d'un coup de main, mais il est sûr. »

Christian :

« Sur mon trois roues, à cause de ce temps de décalage entre la mise en marche du roll-lock et sa prise d'effet, je le mets rarement. Je me suis retrouvé à l'arrêt, penché ou dans une direction qui n'était pas celle que je souhaitais.

Avec le HTS, en s'arrêtant droit, pas de mauvaise surprise à avoir. Le Quadro reste dans la position souhaité et si finalement, il s'arrête penché, il n'y a qu'à mettre pied à terre pour le redresser. Pour ma part, je préfère le HTS de Quadro au système Piaggio. Il fait plus « naturel » que toute cette électronique mise en oeuvre par Piaggio. Je trouve que la relative simplicité du HTS de Quadro est aussi la garantie de la bonne tenue dans le temps de celui-ci. Il y a moins de pièces en mouvement ou nécessaires au HTS, ce qui est également synonyme d'intervention moins longue et donc moins onéreuse. »

ASF : le moteur du Quadro vous a convaincu ?

Emmanuel :

« Une fois le moteur démarré (instantané ce qui est normal pour notre modèle d'essai flambant neuf), on sent ses petites vibrations de manière raisonnable sur la machine, rien de gênant.

L'embrayage est très doux. À la décélération j'ai essayé de percevoir le moment où la prise sur la roue arrière est lâchée, ce qui donne immédiatement sensation de roue-libre sur le MP3. Ici je n'ai pas perçu le moment où c'est le moteur qui freine et celui où c'est la résistance au roulement de la partie cycle seule qui agit... Très bien fait.

La machine n'est pas particulièrement véloce sur les premiers mètres mais très vite elle accélère franchement et autorise finalement des départs étonnants pour un 350. Merci la différence de poids avec le MP3 ! Le son du moteur/échappement est différent de la concurrence, et finalement agréable quoique d'un volume assez élevé. C'est en reprise que les accélérations sont les plus gratifiantes. Tout ayant une limite, le jeu se calme rapidement arrivé sur les voies rapides et autoroutes. Cet ensemble moteur-transmission est particulièrement bien adapté aux réseaux secondaires et s'y révèlera très amusant.

Notre version est équipée d'une bulle de taille moyenne, insuffisante pour être bien protégé, il est donc probable que la pénétration dans l'air sera encore plus dure avec une bulle haute. »

Christian :

« Pour tout dire, je ne pensais pas m'amuser autant avec le Quadro 350D. Ce moteur est comme le Dr Jekyll. Sage et lisse dans les plages usuelles d'utilisation, jusqu'à 5.500 tr/mn, il se transforme en Mr. Hyde vers les 6.000tr/mn. Et réveille des instincts que vous auriez pu croire endormis à jamais, ou insoupçonnés en vous.

Les plus exigeants diront que le moteur consomme (un peu) quand on taquine la zone rouge, qu'il est (un peu) expressif quand il est proche de la zone rouge mais c'est son caractère, sa personnalité. Et rien ne vous empêche de jamais voir que le bon Dr Jekyll ! »

ASF : que pensez-vous de la tenue de route ?

Emmanuel :

« Sur le Quadro 350d, les roues étant pourtant plus grandes donc moins sensibles aux chaos, on devrait encore moins sentir les irrégularités de la route que sur le MP3. Étrangement c'est le contraire qui se passe. On sent les trous et bosses dans lesquels une seule roue passe : le guidon pousse alors du côté concerné. Rien de bien gênant : on le sent simplement.

Pour ma part je m'étais habitué à la sensation jet-ski de Piaggio et trouvais jouissif de ne quasiment plus du tout sentir ces défauts de revêtement (ou lorsqu'il n'y a pas du tout de revêtement ;)...).

En passant rapidement sur des bosses un peu sèches et avec les deux roues en même temps, le HTS rebondit. Le train avant semble se comporter comme s'il n'était suspendu que sur un seul point : ce n'est pas le cas en réalité car il y a un amortisseur pour chaque côté.

Il me reste l'impression que le MP3 filtre mieux la route et est un peu mieux amorti. Le poids plus lourd du parallélogramme Piaggio, sa géométrie complexe induisent sans doute une liaison moins directe au guidon avec la route - ce qui ne reste qu'une sensation pour le conducteur puisque l'adhérence est exceptionnelle. Tandis que le Quadro laisse plus au conducteur la sensation de la route. »

Christian :

« Pour moi, le train avant du Quadro étant beaucoup plus léger que celui du Piaggio, on retrouve les sensations de la route. Et surtout, sur le Quadro, il y a un équilibre entre le train avant et le train arrière. Sur le Piaggio, si le train avant filtre bien, on peut même dire gomme bien la route, et maintient le trois roues de Piaggio, le train arrière ne reste qu'un « simple » train de scooter. Du coup, si l'avant « tient bien le pavé » comme on dit, l'arrière peut décrocher comme sur n'importe quel scooter. Sur le Quadro, pas de mauvaise surprise de ce genre. Le couple avant-arrière est équilibré, les sensations sont identiques entre les deux, le cadre est rigide et fait parfaitement la liaison entre les deux. Les prises d'angle se font en toute confiance et les roues avant de plus grand diamètre que sur le Piaggio contribuent au fameux effet gyroscopique. »

ASF : si vous deviez comparer les freins du Quadro à ceux du Piaggio ?

Emmanuel :

« Le freinage sur le Quadro est excellent, bien meilleur que le MP3. Moins de kilogrammes à freiner se sentent, et l'assistance du freinage est plus efficace. »

Christian :

« Comme Emmanuel, j'ai trouvé que les freins du Quadro 350D sont excellents. Ils offrent un bon ressenti, sont puissants, progressifs. Avec un poids moindre par rapport au Piaggio, il n'y a pas cette sensation de « poussée », comme sur un camion, quand on freine avec le Quadro. Ses grandes roues contribuent également à la bonne accroche de la route. »

ASF : que diriez-vous en conclusion ?

Emmanuel :

« En conclusion j'ai été séduit par le Quadro : châssis excellent, moteur volontaire, freinage remarquable, esthétique novatrice. Je l'ai moins été par son assise et sa suspension fermes, l'échappement bruyant à la longue et des retours dans le guidon dont je ne veux plus de la part d'un trois-roues. Je pense aussi aux personnes petites qui auront du mal, et je me félicite pour les grands qui n'auront pas de courbatures...
Ce Quadro représente un concurrent sérieux et dynamique au MP3. J'accueille son arrivée sur le marché avec plaisir. »

Christian :

« En conclusion, je dirai qu'un nouvel acteur dans le monde du scooter en général et dans celui du trois roues, de nos jours et dans le contexte économique actuel, c'est en soi une performance et une chose trop rare pour ne pas l'apprécier.

Le Quadro 350D ne fait que suivre Piaggio sur le terrain du trois roues mais il n'en demeure pas moins un précurseur. Précurseur car la technologie est totalement différente de celle de Piaggio et précurseur car le trois roues n'est qu'une étape dans le développement du quatre roues. Et l'idée d'un deux roues à quatre roues, c'est paradoxal et tout simplement génial. »

Essai Quadro 350D : affûté et joueur

Emmanuel G. — 2011-12-18T23:04:30Z

Le Quadro 350D lors des essais révèle un caractère joueur et affûté

Alors que les versions définitives du Quadro Technologie 350D commencent à arriver en concessions, l'ASF est partie en vadrouille pour un essai du nouvel arrivant trois roues.

Tour du propriétaire

Que de changement par rapport à notre dernière prise en mains ! Finis les plastiques disgracieux et différents. Le contrôle qualité est passé par là et les plastiques noirs sont les mêmes partout. Ils ont un aspect granuleux, comme beaucoup de scooters.

Les ajustements de plastique carrosserie sont maintenant bien faits. En passant le doigt, celui-ci n'accroche plus sur les ajustements de pièces.

En s'installant derrière le guidon, on est toujours surpris par la taille des compteurs par rapport au tableau de bord. Celui-ci est grand et les compteurs sont concentrés sur trois fenêtres. La première affiche les témoins de frein de parking, de contact, de réserve... Ceux-ci sont bien petits, toujours eu égard à la place disponible.

La seconde fenêtre intègre le compte-tours à aiguille. La zone rouge est à 8.000tr/mn. Cette fenêtre inclus également le niveau de réservoir à segment. Arrivé en réserve, un voyant s'allume au tableau de bord et la zone clignote. Il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement !

La dernière fenêtre comprend principalement le tachymètre, à affichage numérique. Elle comprend l'heure.

Le tout est rétro-éclairé bleu. C'est du plus bel effet dans la nuit et les compteurs ont le chic de ne pas venir se réfléchir sur le pare-brise.

Aux commodos, du classique. A main gauche, le passage des feux en mode route et plein phares, l'appel de phares, le clignotant en dessous et enfin le klaxon. Les clignotants ont un répétiteur sonore et la disposition des clignotants avant fait que le conducteur les voit clignoter. Entre le répétiteur sonore, le voyant et le clignotant, impossible de les oublier.

A droite, interrupteur de feux de détresse, commutateur de feux, et démarreur. Ce commutateur semble anachronique quand la législation prévoit un allumage des feux automatique. De même, le verrouillage des différents boutons est... souple. Au travers de gants épais, comme ce fut le cas pour cet essai, le ressenti n'est pas évident mais c'est peut-être une question d'habitude.

Le guidon est entièrement capoté avec au centre un espace façon chrome. Le capotage du guidon a deux orifices qui permettent un contrôle visuel des niveaux de liquide de frein au niveau des réservoirs.

Si l'ensemble fait propre et bien rangé, il n'empêche que tout ce noir, au guidon et au tableau de bord allié à la petite taille des compteurs, ne respire pas la joie.

Mais nous ne sommes pas là pour ça, il nous tarde de faire un essai sur route.

Sur autoroute

Contact. Les aiguilles vont et viennent pour nous rappeler que l'électronique est omniprésente. Pression sur le démarreur et le moteur s'ébroue. Le bruit du moteur Aeon est toujours aussi sympathique. Contenu, plutôt dans les graves, l'électronique maintient le régime régulier malgré quelques velléités du moteur de prendre des tours.

Après un temps de chauffe que nous jugerons suffisant, il manque en effet un témoin de température moteur, nous prenons la direction de l'autoroute. Là, roulage à la vitesse réglementaire de 130km/h. Au compteur, nous sommes plus précisément à 134km/h. Le moteur est exactement à 7.500 tr/mn. Il ne nous a pas été possible de prendre les derniers 500tr/mn restants. Il faut dire que notre Quadro 350D ne totalisait que 800km.

A cette vitesse et à ce régime, le 313cc d'Aeon ne peut guère donner davantage. A ce niveau, le Quadro 350D est dans la norme des cylindrées intermédiaires. Sur autoroute, il faudra prévoir et calculer les dépassements, même si la vitesse de croisière est acceptable.

Au niveau consommation, celle-ci s'établit sur un 7l/100 à plein régime. Avec un moteur rodé et réglé, elle devrait pouvoir baisser de 0.5 l/100. Là-aussi, le Quadro 350D ne fait pas mieux, ni moins bien que la concurrence.

Sur route

Si sur autoroute, le Quadro 350D ne peut donner que ce qu'il a, sur route, sa réserve de puissance permet des reprises et des accélérations plus que convenables sur route. Ajouté à cela, un caractère rageur du moteur à l'approche des 6.000tr/mn, vous aurez un aperçu du potentiel du Quadro 350D.

A 6.000tr/mn, le Quadro 350D vous embarque à 106km/h, et à 5.100tr/mn, il est à 90km/h. Certes, la concurrence fait de même, mais le Quadro 350D avec le caractère joueur du moteur réveille le pilote qui est en vous. Son châssis rigoureux et rigide vous mettra en confiance.

Avec son train avant précis et léger, le Quadro 350D se place sur la trajectoire voulue. Il ne faudra pas oublier la largeur du train avant, mais là-aussi, c'est une question d'habitude.

Aux vitesses usuelles, le Quadro 350D est proche de cette zone (magique) des 6.000tr/mn. Il suffit d'ouvrir la poignée pour sentir le Quadro se réveiller. La bonne volonté du moteur s'exprime par des reprises vigoureuses, même en duo.

C'est dans la vallée de Chevreuse que nous avons effectué nos essais sur route. Les portions du parcours que nous avons emprunté ont permis de vérifier les bonnes dispositions du moteur en reprises. La consommation sur route s'est établie sur 5.4l/100 en duo. Avec un moteur rodé et réglé, la consommation devrait se situer tout juste au dessus des 5l/100, voire même en dessous.

En ville

Malgré sa taille supérieure, le Quadro 350D passe brillamment l'épreuve de la ville. A son guidon, se faufiler ne présente aucune difficulté, le Quadro 350D suit les autres deux roues dans les remontées de file.

Aux feux, le système HTS (Hydraulic Titling System) fait merveille. Il suffit d'arriver droit, de freiner et le Quadro 350D s'immobilise sans avoir à poser le pied par terre. Pour repartir, un tour de poignée droit et le Quadro repart. Par rapport au système Piaggio, si vous êtes un peu penché, pas besoin de déconnecter. Il n'y a qu'à poser le pied par terre, redresser un peu et le Quadro 350D tiendra tout seul. Il sait se tenir !

RMF parle de maintenir la pression sur les freins pour que le Quadro 350D se tienne droit mais même sans appuyer sur les freins, le scooter tient tout seul. Bien sur, si vous penchez, il penchera. Il n'y a qu'en enclenchant le frein de parking que le Quadro 350D ne bougera plus.

Si en roulage, le Quadro 350D ne se différencie pas trop des autres scooters, il faudra faire attention à très basse vitesse. En effet, le HTS « raisonne » comme si vous alliez vous arrêter et prend ses appuis. Le Quadro 350D est alors comme posé et si vous voulez changer de direction, il n'est plus possible de le faire en penchant, comme sur un autre scooter. Il faut tourner le guidon et dans le cas, où vous êtes encore en train de rouler, le Quadro 350D a tendance à embarquer dans la direction qu'il avait avant de se poser. Cela nous a valu quelques arrêts en plein embouteillage, pour le remettre dans la bonne direction.

Cette particularité du HTS a été signalée à RMF qui nous a précisé que sur les prochaines versions, le HTS a été corrigé.

Moteur

Nous l'avons vu avec nos tests sur les différentes portions de route, avec ses 313cc et ses 23Cv, le bloc Aeon s'en tire avec les honneurs. Le moteur est coupleux dans les bas régimes et relance bien le Quadro 350D aux vitesses usuelles. Associé à son poids contenu, la sensation de poussée est réelle. A deux, le pilote peut sentir l'avant se délester lors des accélérations, sensation qu'un Piaggio ne procure pas. La différence de poids est belle et bien là.

Si vous êtes du genre joueur, il faudra aller chercher la puissance dans les tours. Vers les 6.000-7.000 tr/mn, le Quadro 350D donne de la voix, avec un caractère rageur qu'on ne lui soupçonnait pas. Allié au train avant et à l'amortissement arrière, le bloc Aeon fait merveille sur routes. Les accélérations sont suffisantes pour doubler en toute tranquillité camions et voitures, sur petites ou grandes courbes.

Et lors des prises d'angle, il faut le pousser vers cette zone des 7.000 tr/mn. L'équilibre général du scooter n'est en rien perturbé par le transfert des masses et l'accélération. Les grandes courbes qui font frémir d'autres scooters sont prises sans aucune appréhension. Toujours l'efficacité du train avant-châssis-amortissement arrière.

Freins

A ce chapitre, les freins du Quadro 350D sont une référence. Là où d'autres ralentissent, le Quadro freine. Lors de notre prise en mains, nous les avions trouvé puissants mais manquants de progressivité, un peu sec. Aujourd'hui, ils sont toujours aussi puissants mais désormais le dosage aux poignées ou à la pédale est plus précis.

A la poignée gauche, ou à la pédale, le freinage est couplé. L'avant et l'arrière freinent en même temps et bien. La sensation, que ce soit à la poignée ou à la pédale, est bonne pour sentir un éventuel blocage des roues. De toute façon, en cas de freinage limite, le Quadro a la bonne idée de ne pas décrocher d'un seul coup et avec son châssis et son HTS, tout est « secure ». Le décrochage de l'arrière intervient assez tard. Dans des conditions normales d'utilisation, la marge de sécurité sur le Quadro 350D est assez importante pour conduire sereinement.

A la poignée droite, les freins agissent sur le seul train avant. Là-aussi, les arrêts se font à la fois en puissance et sans être piégeur.

Aspects pratiques

Parmi les aspects pratiques du Quadro 350D, il faut parler du coffre. Il est assez imposant pour contenir un intégral, un jet et quelques affaires. Ce n'est pas encore une soute mais on s'en approche. Le seul bémol provient de son ouverture. La selle, munie d'un verrin, ne permet qu'une ouverture limitée. Il faudra donc prévoir des sacs de voyage plutôt en longueur.

Un autre aspect pratique concerne l'éclairage. Le faisceau du Quadro 350D est à la fois large et puissant quand pour d'autres, il est diffus. De nuit, c'est un plaisir que de conduire le Quadro 350D, avec devant le faisceau large et au tableau de bord, un éclairage bleu, reposant.

Enfin, un bémol ou un plus, c'est selon, concernant la hauteur du Quadro 350D. Les plus petits, moins de 1.70m, le trouveront haut. En tant que conducteur, cela ne pose aucun souci. La hauteur de selle de 780mm leur permettra de conduire sans souci. Avec toutefois, une restriction qui concerne la longueur du guidon. En le tournant jusqu'à la butée, les plus petits trouveront qu'il faut tendre les bras pour pouvoir maintenir les mains sur celui-ci. Enfin, en tant que passager, il faudra se hisser sur la selle qui est bien haute. Idem pour les repose-pieds qui sont un peu bas pour les courts sur pattes.

La selle nous a paru dure mais RMF nous précise que le moelleux a été travaillé pour plus de confort.

Conclusion

Quadro Technologie a encore travaillé son modèle phare et le Quadro 350D est fin prêt. Affiché au tarif de 7.290€, le Quadro 350D est une alternative au Mp3/Yourban de Piaggio. Alternative et non rival car Quadro Technologie propose une approche nouvelle du trois roues qui vient compléter celle de Piaggio.

En attendant, le 4D, la version quatre roues.

Avec ses grosses roues de 14' à l'avant, le Quadro 350D attire les regards et la curiosité. Il ne vous décevra pas par son homogénéité châssis-moteur-amortisseurs et le HTS finira de rassurer les novices. Pour les plus expérimentés, le caractère joueur du Quadro 350D sera à chercher dans les tours, pour encore plus de plaisir. On en vient même à regretter que Quadro Technologie ne prévoit pas de décliner son 3D en versions plus puissantes tellement l'ensemble est rigoureux.

Quadro Technologie 350D : essai - prise en main

Patrick L. — 2011-10-23T10:18:14Z

Bref essai du nouveau Quadro Technologie 350D

Après la présentation officielle du modèle quasi-définitif, il nous tardait de conduire le nouveau trois roues du marché de Quadro Technologie, Quadro Technologie 350D : en avant toute.

Royal Moto France mérite largement son nom car une fois notre demande formulée, nous avons eu droit à un rendez-vous. Royal, nous vous disons !

Tour du propriétaire

A la lumière du jour, le Quadro 350D fait effectivement bien fini. Quelques plastiques sont encore en version provisoire sur le scooter mais dans l'ensemble rien de rédhibitoire. Dès que cette version finale sera disponible, nous ferons un compte rendu.

Pour l'heure, le Quadro 350D est bien campé sur ses trois roues. Le frein de parking est enclenché et le démonstrateur l'enlève. Habitué aux trois roues de la marque Piaggio, la première réaction est de maintenir le Quadro mais ce n'est pas nécessaire. Avec ce système hydraulique au travers des pistons, le Quadro tient tout seul s'il est bien droit. Des explications sont également données sur la façon de prendre de l'angle avec le Quadro.

Ce maintien du scooter permet de le manœuvrer à l'arrêt et aux feux, nul besoin d'enclencher un dispositif électronique, le Quadro sait se tenir.

L'angle d'ouverture de selle qui nous paraissait étroit permet cependant de glisser un casque, un sac et de menues affaires dans le coffre qui engloutira le tout sans broncher. Pour ouvrir celui-ci, il faut mettre le contact. L'explication qui est somme toute acceptable est que, dans l'ordre, le conducteur met le contact, allume le moteur, farfouille dans le coffre pour s'habiller, s'équiper et pendant ce temps, le moteur chauffe. Toujours est-il qu'il faudra faire attention lors de l'ouverture du coffre car le contact est mis.

Le contrôle qualité de RMF a signalé qu'ici ou là, des plastiques étaient mal ajustés. Cela ne nous avait pas frappés et il faut vraiment passer le doigt dessus pour s'en rendre compte. Par contre, nous notons que le câble de frein de parking ressort sous le scooter. Il mériterait d'être intégré à l'intérieur du carénage.

Mais ce n'est pas le tout, un essai sur route nous attend.

Poste de conduite

Contact. Les aiguilles vont et viennent pour nous prévenir que nous sommes en présence d'un moteur à injection. Le tableau de bord est rétro-éclairé bleu. Du plus bel effet. Au gauche, les voyants habituels : frein de parking, injection... Au centre un gros compte-tours à aiguille prend place avec une zone rouge à 8.000tr/mn. Dans le coin droit du compte-tours, une fenêtre digitale à segments indique le niveau d'essence.

Dans la fenêtre de droite, un large écran numérique affiche le compteur de vitesse. Les chiffres sont assez gros pour ne pas avoir à les déchiffrer en roulage. Vous n'aurez aucune excuse en cas de dépassement de vitesse. Des indications supplémentaires trouvent place dans cette fenêtre, les voyants de clignotants, l'heure...

Nous avons beau chercher, pas d'indicateur de température moteur. Il faudra donc compter le nombre de kilomètres ou les minutes passées pour savoir si votre moteur est à température.

Les rétroviseurs sont sur le guidon et se règlent facilement. Les commodos tombent bien sous les doigts et les clignotants émettent un rappel sonore en plus du rappel visuel.

Conduite

Pression sur le démarreur. Le moteur se lance dans un bruit qui rappelle... le T-Max. Aucun signe ou bruit désagréable du lanceur. Le moteur démarre au 1/4 de tour. Celui-ci émet une belle sonorité, contenue, feutrée et un peu métallique.

Pendant que le moteur chauffe au ralenti, l'aiguille du compte-tours varie à peine, pas de ratés ni de vibrations qui remontent sur les pieds ou au guidon.

Une fois au guidon, la première impression est que le scooter est large, très large. Cette impression est renforcée par le fait que le tableau de bord revient amplement vers le conducteur. Au niveau dimension hors tout, le Quadro 350D ne fait pourtant que 65mm de plus que le Piaggio.

Avec prudence, nous donnons le premier coup de gaz. Le Quadro 350D répond instantanément. Dès les premiers tours de roue, la qualité de l'amortissement surprend. Le train avant filtre parfaitement les imperfections de la route. Nous profitons de ces quelques mètres pour mener le scooter de droite et de gauche. Là aussi, il répond à la moindre sollicitation, à condition de bien amorcer le mouvement au guidon.

Cette particularité du Quadro est importante. En prenant un virage « normalement » en penchant simplement comme sur un deux roues traditionnel ou comme sur le trois roues de Piaggio, le Quadro élargit considérablement la trajectoire. Comme s'il mettait du temps à réagir. En amorçant le virage au guidon, la prise d'angle que permet le Quadro 350D est stupéfiante de facilité. Et comme le Quadro ne bronche pas du tout, quelque soit le revêtement ou les imperfections de la route, on se surprend à enrouler et à s'amuser à prendre de l'angle avec le Quadro 350D.

La suspension arrière contribue au plaisir de la conduite. Ni trop mou, ni trop dur, l'amortissement arrière complète idéalement le train avant.

Ce côté joueur du scooter est favorisé par le moteur.

Moteur

Avec ses 313cc et ses 23Cv, le bloc Aeon s'en tire avec les honneurs. Il est coupleux dans les bas régimes et relance bien le Quadro 350D aux vitesses usuelles. Si vous êtes du genre civilisé ou fatigué, une relance vers les 5.000 tr/mn sufira.

Mais si vous êtes du genre joueur, il faudra pour cela ne pas hésiter à aller chercher la puissance dans les tours. Vers les 6.000-7.000 tr/mn, le Quadro 350D donne de la voix, avec un caractère rageur qu'on ne lui soupçonnait pas. Allié au train avant et à l'amortissement arrière, le bloc Aeon fait merveille sur routes. Les accélérations sont suffisantes pour doubler en toute tranquillité camions et voitures, sur petites ou grandes courbes.

Et lors des prises d'angle, il faut le pousser vers cette zone des 7.000 tr/mn. Le Quadro 350D ne peut donner que ce qu'il a mais c'est suffisant pour s'amuser. Nous n'avons pas pu prendre un angle de 40° pour tester la conduite particulière du Quadro 350D. En effet, à partir de 40°, si nous voulons emmener le Quadro sur une courbe, il ne faut pas contre-braquer comme on le ferait sur un deux ou trois roues. Il faut simplement tourner le guidon.

Joueur sur routes, sur autoroute, le Quadro 350D montre un autre visage. Mais cela est dû à la puissance du moteur. Avec seulement 313cc et 23Cv, il ne faut pas s'attendre à figurer dans le livre des records. Nous avons atteint la vitesse de 123 km/h à 7.000 tr/mn. Il reste encore 1.000 tours à prendre et notre moteur avait tout juste un peu moins de 500 km. A voir la vitesse maxi avec un moteur rodé et libéré. Avec le Quadro 350D vous ne vous trainerez pas sur la file de droite, vous ne serez pas non plus collé sur la file de gauche mais vous roulerez tranquillement sur la voie du milieu.

Même à cette vitesse et sur autoroute, le Quadro 350cc est serein sur autoroute. Les jointures de files sont oubliées. Les grandes courbes qui font frémir d'autres scooters sont prises sans aucune appréhension. Toujours l'efficacité du train avant-châssis-amortissement arrière.

Protection

Le bas des jambes est exposé aux turbulences aérodynamiques. La faute au ponton qui est large et repousse les pieds à l'extérieur du tablier. Dommage car il ne manque pas grand chose pour pouvoir être abrité correctement. Là-aussi, rien de rédhibitoire car de toute façon, à la longue, on s'habitue.

Le pare-brise qui nous semblait court dévie correctement l'air au dessus du casque, à condition de mesurer moins de 1.70m. Au-delà, il faudrait prendre le pare-brise haut. Attention toutefois, de pouvoir y voir à travers en temps de pluie.

Le passager est assis en hauteur et bénéficie de la protection générale. La position des repose-pieds est parfaite pour envisager de longs voyages. Il n'y a que la ligne de force de la carrosserie qui est un peu trop saillante et vient gêner sur les mollets.

Freins

A ce chapitre, le Quadro réalise le sans faute. Les freins se montrent progressifs et mordants, voire même un poil sec. C'est que la course des leviers est très courte.

Au frein gauche, freinage intégral, tout comme à la pédale au pied droit. Le levier droit commande uniquement le frein avant.

Le freinage intégral répartit la pression sur l'avant et l'arrière et garantit des freinages sécurisés mais perturbera les conducteurs issus de la moto ou issus des scooters à freinage séparé.

Il faut un petit temps d'adaptation entre la pédale et le levier car au début, on hésite entre frein au pied ou à la poignée gauche. Finalement, c'est la poignée qui prime et le ressenti qu'ils offrent est suffisant pour doser le freinage.

A voir toutefois sur chaussée mouillée car encore une fois, le freinage est un peu sec.

Conclusion

Attendre ou ne pas attendre. Quadro et RMF ont fait le choix de différer le lancement du Quadro 350D et ce choix s'avère judicieux. Hormis les plastiques qui seront revus, le Quadro 350D dans la version que nous avons essayé est abouti et (presque) sans défaut. Des défauts de jeunesse.

Un nouvel intervenant dans le milieu du trois roues, c'est plus de choix pour les futurs propriétaires et des visions différentes du même produit qui viennent s'enrichir les unes les autres.

De plus, nous avons le privilège d'assister à la naissance d'une marque, d'un produit et d'une technologie, alors, nous n'allons pas bouder notre plaisir !

Quadro Technologie 350D : en avant toute

Christian — 2011-10-22T08:29:02Z

Présentation du Quadro Technologie 350D en version quasi définitive

C'est lors d'une conférence de presse que l'équipe Quadro Technologie, représentée par Alain Bourdoncle, PDG et Xavier Williart, Responsable Marketing Produits, a présenté la version quasi définitive du Quadro 350D.

Le retard par rapport au planning initial est expliqué par le fait que précipitation ne rime pas avec qualité et qu'à ce niveau, Quadro Technologie et RMF ont préféré différer la commercialisation pour obtenir le niveau de qualité souhaité.

Quelques pièces en plastiques devraient être changées dans les jours qui viennent et sur le modèle présenté, elles étaient estampillées d'un beau sticker rouge « Pré-série ». En cause, un plastique d'aspect plutôt lisse alors que l'effet recherché est plutôt un aspect granuleux. C'est flagrant pour certains endroits mais pour d'autres, heureusement que le sticker était là pour nous prévenir.

Pour le reste, moteur, châssis, suspensions, tout est fixé et définitif.

Il faut reconnaitre que l'aspect général du scooter 350D inspire confiance. Les ajustements des pièces même s'ils restent encore perfectibles, sont bien faits, certains autres fabricants pourraient prendre exemple...

Le conducteur de 350D ne sera pas surpris au niveau du poste de pilotage. L'instrumentation est bien disposée et il ne faudra pas trop détourner le regard pour lire les différentes informations.

Quadro Technologie avait insisté dès le début de la présentation du concept sur le fait que le 350D se devait être un scooter facile d'accès pour les opérations de maintenance et d'entretien. Un accès facilité est synonyme d'intervention moins onéreuse. C'est ainsi que la partie avant du 350D est constitué par un assemblage de pièces qui aura nécessité pas moins de 26 moules différents.

Le résultat est que pour accéder aux ampoules et Leds, il suffit de retirer les quatre vis du pare-brise et quatre vis à l'avant. Pour le contrôle d'huile du système HTS et la batterie, il suffit de retirer deux vis.

Pour l'autonomie Quadro Technologie annonce 230-250 km avec un plein de 13 litres, ce qui représente une consommation de 5l/100, dans la moyenne générale de la cylindrée.

Les entretiens seront espacés tous les 5-6.000 km et le contrôle du HTS prévu tous les 10.000km consiste en un rajout éventuel d'huile.

Actuellement, les modèles encore de pré-série sont acheminés vers les concessions pour la mise en place et présentation-essai auprès du public.

Un premier lot de 300 scooters est en cours d'acheminement vers la France et les Quadro 350D devraient donner leurs premiers tours de roues sous quatre semaines.

Avec un tarif de 7.290€, une garantie de 2 ans, le Quadro 350D est promis à un bel avenir.

Revue de détail en images

les repose-pieds escamotables
la boite à gants avec prise allume-cigare
le tableau de bord rétro-éclairé bleu
la pédale de frein au pied bien rangée
le bouchon d'essence solidaire du scooter
la capacité du coffre sous selle
les leds avant et arrière