Asso-scooter

Essai Honda Swt-600 : 2 ans, 36.000 km

Christian — 2014-01-29T09:50:23Z

Essai longue durée du Honda Swt-600 ou FJS600AB avec 2 ans et 36.000 km

Le Honda Sw-t 600 est apparu en 2011. Il succède au Silverwing qui a connu une longue carrière chez Honda et était LE maxi-scoote de la marque avant l'arrivée de l'Integra. Sur le segment des maxi-scooters, le Sw-t 600 est l'un des rares à disposer d'un moteur bi-cylindre.

Présentation du conducteur

Je parcours quotidiennement 35km pour aller travailler et sauf neige ou verglas, le Swt-600 est mon véhicule préféré pour me rendre au travail. Je fais quotidiennement presque un demi-tour de périphérique parisien dans un sens le matin puis dans l'autre sens le soir. Le scooter me fait gagner près de la moitié du temps de transport en commun, notamment le soir.

Pourquoi le Swt-600

Après plusieurs 500cc monocylindre de marque italienne, début 2012, je cherchais un scooter « au long cours » qui puisse à la fois faire de la ville et de la route. En matière de maxi-scooters, en 2012, le choix était limité. Les scooters Bmw n'étaient pas encore sortis, même si leur arrivée était annoncée. Chez Suzuki, le nouveau Burgman était encore lointain, l'Intégra de Honda ne sortira que quelques mois plus tard. Le Swt-600 s'est donc imposé, non pas seulement par défaut, mais tout simplement parce qu'il offre un rapport qualité-prix des plus avantageux. C'est un des rares maxi-scooters de plus de 500cc qui est en dessous de la barre des 9.000€.

Présentation du scooter

En 2011, le Swt-600 succède au Silverwing 600. Au phare cyclopéen de l'ancienne génération, Honda a doté son nouveau maxi-scooter de double optique, un pour le code et un autre pour le phare. Honda a également équipé le Sw-t 600 de l'Abs de série, selon la politique maison de sécurité de ses deux roues.

Honda en a profité pour rigidifier le châssis, qui était l'un des points noirs de l'ancien Silverwing et revu à a baisse, la consommation, l'autre point noir. Le Swt-600 dispose de 8 soupapes et développe 51.2 Cv à 7500 tr/mn. Le couple est de 55 Nm à 6.000 tr/mn. Question freinage, le Swt-600 est équipé d'un disque de 276mm, triple pistons, à l'avant et d'un disque de 240mm, double pistons, à l'arrière. Le freinage est couplé. Le réservoir de 16 litres est l'un des plus important de la catégorie et autorise une autonomie importante avoisinant les 300km selon son mode de conduite.

Mon Sw-t 600 est équipé d'un petit top-case Honda, en option. S'il est fait pour ne pas casser la ligne du scooter, sa contenance est trop petite. J'arrive à y loger quelques outils dont un compresseur électrique, des mèches, des produits de nettoyage, un grand « U »... et c'est tout. Le coffre sous selle est long et étroit mais deux casques y entrent. Sa longueur est suffisante pour y glisser une raquette de tennis. Pour les casques, il faudra simplement veiller à protéger les écrans par des morceaux de mousse posés sur les surfaces en contact, car sur la partie avant l'écran est en contact avec le rebord du coffre et sur la partie arrière, la selle vient y frotter en se refermant.

Honda a collé des pictogrammes sur le scooter pour rappeler quelques points essentiels : le poids maximum dans les boites à gants, dans le coffre, les consignes pour la batterie... Très bien fait et simple à comprendre.

Poste de conduite

Honda a certainement eu pour devise de faire simple et solide. Et le tableau de bord en est la preuve.

Deux gros compteurs à aiguilles, à gauche, le tachymètre, à droite le compte-tours. A l'extrême gauche, le niveau d'essence, et de l'autre côté, la température moteur. Au dessus, une fenêtre digitale qui indique la consommation d'essence, le kilométrage général et deux trips partiels, l'heure.

Au niveau voyants, le Sw-t 600 affiche :
un rappel lumineux séparé des clignotants,
un voyant de plein phare,
de frein de parking enclenché,
un témoins d'Abs qui s'éteint après quelques mètres, ou passé les 10 km/h,
un témoin de pression d'huile,
un témoin pour la courroie,
un témoin de dysfonctionnement de l'électronique d'injection.

Pas de thermomètre pour la température extérieure et pas non plus de témoin de passage en réserve, et encore moins de warning. La température extérieure est utile en hiver pour savoir si du verglas est à craindre sur la route.

Au commodo gauche, appel de phare gâchette, commutateur code-phare, clignotants et klaxon. A droite, bouton rouge de coupe-circuit, et démarreur.

Le conducteur se consolera des quelques manques en se disant qu'au moins, il n'aura pas besoin d'une période d'adaptation pour maitriser les informations dispensées par le poste de conduite.

Le frein de parking est placé sur le tablier à droite. Deux vide-poches viennent compléter la dotation dont celle de gauche est verrouillable mais pas de prise allume-cigare.

La selle conducteur est large et moelleuse à souhait. Le dosseret ne se règle pas en profondeur mais il est assez haut pour bien soutenir les reins sur long parcours. La clé de contact est codée.

Passager

Le passager est assis royalement. Sa partie de selle est légèrement moins rembourrée que celle du conducteur et comme le coffre n'est pas très large, il n'aura pas à écarter exagérément les cuisses pour s'y tenir. La place ne lui est pas comptée et il pourra s'adosser largement sur le petit top-case Honda. Les barres de maintien ne sont ni trop grosses ni trop petites et remplissent bien leur rôle.

Les reposes-pieds sont à bonne hauteur et se déplient. C'est bien plus confortable que des encoches dans le tablier. Il faudra compter cependant avec le fait que les pieds sont bien exposés en cas d'intempéries.

Ville

Le Sw-t 600 est un maxi-scooter dont les dimensions en font un un véhicule idéal pour la ville. En effet, sa largeur hors tout est même moins grande que celle du scooter vedette, le X-Max 125cc.

Dimensions en mm	Sw-t 600	X-max 125 Abs	T-max 530 Abs
Longueur hors tout	2,285	2,160	2,200
Largeur hors tout	770	790	775
Hauteur hors tout	1,430	1,385	1,420
Hauteur de selle	755	792	800
Empattement	1,600	1,525	1,580

Il ne faut donc pas s'étonner de voir le Sw-t 600 remonter les files avec une telle facilité ou passer dans des trous de souris. S'il remonte les files comme un gardon, en ville, le Sw-t 600 n'y sera cependant pas comme un poisson dans l'eau.

C'est que le Sw-t 600 est long. Aussi bien pour sa longueur hors tout que pour son empattement, il lui faut donc un minimum d'espace pour faire un demi-tour, quand le X-Max pourra le faire dans un mouchoir de poche.

Avec sa hauteur de selle culminant à seulement 755mm, il est également l'un des plus bas. Les moins d'1.60m l'apprécieront car ils pourront poser les deux pieds à terre. Ces deux pieds seront bien utiles pour sortir d'une mauvaise passe car le Sw-t 600 est lourd. C'est même l'un des plus lourds de la catégorie, après le Bmw C 650 GT.

Heureusement, le béquillage sur centrale se fait aisément. Un pied sur l'ergot, une poussée et le Sw-t 600 est sur béquille.

Le Sw-t 600 n'est pas le plus vif à s'élancer aux feux. La faute à un moteur qui en dessous des 3500-4.000tr/mn se montre un peu paresseux. Dès que le moteur a atteint cette zone, les chevaux arrivent et ont de quoi décoiffer. Mais les autres scooters de la catégorie ont déjà pris de l'avance.

Route - autoroute

Caractéristiques	Sw-t 600	T-Max 530	C 650 GT	Burgman 650
Cylindrée cc	582.2	530	647	638
Puissance	51.2Cv à 7 500 tr/min	46.4Cv à 6 750 tr/min	60 Cv à 7 500 tr/min	55Cv à 7 000 tr/min
Couple	55 Nm à 6 000 tr/min	52,3 N.m à 5 250 tr/min	66 Nm à 6 000 tr/mn	6,3 mKg à 5 000 tr/min
Réservoir en litres	16	15	16	15
Poids en kg	250	173	261	221

Après les bonnes dispositions pour la ville, le Sw-t 600 en montre autant pour la route. Avec la puissance du moteur, sa disponibilité, il ne pouvait en être autrement. Aux vitesses légales, le moteur ronronne littéralement. Une pression sur la poignée de droite et le Sw-t 600 s'élance sans la moindre hésitation et jusqu'au régime maximum.

Les suspensions sont moelleuses. Il ne faut donc pas hésiter à les durcir. Je roule ainsi en position 3 sur 5 et la pression de mes pneus est celle du véhicule en configuration « scooter chargé », 2.3 à l'avant et 2.5 à l'arrière.

Le conducteur peut largement étendre ses jambes pour conduire pieds en avant. Dans cette position, le bas de jambes est exposé aux turbulences. Si le Sw-t 600 n'est pas très large pour se mener aisément en ville, la contrepartie est que la protection est un peu juste. Il manque quelques centimètres pour bien protéger le conducteur, mais ces quelques centimètres viendront le gêner lors des parcours en ville. Il faut choisir... Côté protection également, le pare-brise manque de quelques centimètres en largeur et en hauteur. Des turbulences arrivent sur le haut du casque et c'est dommage car le niveau de confort général est bon.

Sur route également, la direction du Sw-t 600 est une merveille de précision. Sa roue avant n'est pas de grande dimension pourtant, 14'', mais l'empattement long lui donne un appui qui est le bienvenu sur route et autoroute. La direction est vive, rapide, facile à mettre en appui, quelque soit la vitesse. Et si vous prenez appui avec les jambes, les enchainements se font avec une facilité insoupçonnée pour un scooter de ce gabarit.

Sur les routes à lacets ou viroleuses, le rythme s'accélère sans que vous vous en rendiez compte et surtout sans avoir l'impression d'être à la limite. Comme la garde au sol n'est entravée par aucun appendice, le Sw-t 600 penche... beaucoup et rien ne vient frotter.

Le Sw-t 600 a également pour lui un frein moteur exceptionnel. Dès que vous relâchez l'accélérateur, le frein moteur agit et ralentit vraiment le scooter. Avec un peu d'habitude et d'anticipation, vous pourrez ainsi aborder les courbes sans avoir à freiner et avec un embrayage encore en prise quand sur d'autres scooters, vous êtes en roue libre. Le phénomène de roue libre arrive à 25km/h.

Sur autoroute et avec la vitesse, les turbulences ne font que s'amplifier. Heureusement que la bonne santé du moteur lui permet de croiser aux vitesses réglementaires en toute sérénité et de dépasser en un clin d'oeil. A 130 km/h, le moteur ronronne toujours, il reste 2.100tr/mn avant la zone rouge et le reprises se font avec franchise, mais sans violence. A l'approche des grandes courbes rainurées, il faudra ralentir l'allure pour ré-accélérer ensuite.

Après tous ces kilomètres, le moteur est toujours aussi silencieux. Aucune vibration ne remonte au guidon ou sur les pieds. Le bi-cylindre est une merveille d'équilibrage, il est comme au premier jour.

Mesures relevées

Compteur km/h	Régime tr/min	Gps km/h
50	3 500	45
90	4 400	84
110	5 200	101
130	6 400	119

La vitesse maxi est de 170km/h, sur circuit. A noter qu'à cette vitesse, l'indication de vitesse au compteur est inférieure à celle du Gps.

Freinage

C'est un peu mesquin de la part de Honda de n'avoir équipé son Sw-t 600 que d'un seul disque sur l'avant quand tous les autres maxis sont équipés de deux disques. C'est aussi la raison d'un prix défiant toute concurrence.

Le résultat est que si le Sw-t 600 peut rouler vite, il a du mal à s'arrêter, surtout si vous le menez sportivement. Le disque avant quand il est fortement sollicité finit par glacer. C'est d'autant plus dommage que le ressenti aux leviers est excellent et que l'arrière, couplé, finit d'assoir le scooter sur ses appuis pour l'arrêter. En usage courant et balade, les freins répondent normalement et surtour présents.

L'Abs n'est pas du tout intempestif. En 36.000 km, il n'a dû se déclencher que deux-trois fois, à l'avant. Il m'a fallu du temps pour intégrer la notion d'Abs sur le scooter, la peur de tomber. Mais avec le temps, maintenant, la question ne se pose même plus. Je saisis les poignées et je place le scooter où je veux. Vraiment un plus en terme de sécurité.

Pneumatiques

La monte d'origine est le Hoop de Bridgestone. C'est de loin le meilleur pneu pour le Sw-t 600. Excellent sur le sec, les Hoop ne perdent pratiquement rien de leur adhérence sur le mouillé. Bien sûr, il faut faire attention mais les Hoop évacuent bien l'eau.

Viennent ensuite les Metzeler même si je ne les ai que depuis peu. Un tour en vallée de Chevreuse sous une pluie battante m'a permis de retrouver les sensations que j'avais avec les Hoop de Bridgestone. Ils m'ont également permis de retrouver le plaisir de conduire sur le mouillé.

Le Dunlop Smartscoot arrive en troisième position. Il a été usé jusqu'à la corde !

Enfin, en dernier, arrive le Michelin Power Pure. Sur le Sw-t 600, il se révèle moyen sur le sec et franchement glissant sur le mouillé. De dérobades en légère glissade, je finissais par prendre confiance et je les ai donc changé après un peu moins de 6.000km et six mois. Sur un précédent pneu bi-gomme de Michelin, un clou est allé se planter juste au niveau de la jointure des deux types de gomme. Réparation impossible avec une mèche, il a fallu changer de pneu après seulement 6.500km.

Entretien - coûts

Sur le Sw-t 600, la révision se fait tous les 6.000 km avec une opération plus importante tous les 24.000 km puisqu'il faut changer la courroie. Une vidange chez Honda est facturée sous la barre des 100€. La courroie est facturée à 145€ et se change tous les 24.000km !

Au total sur les 36.000 km parcourus, les opérations d'entretien auront coûtés 2.338€, y compris les pneus. A titre de comparaison, sur mon ancien scooter, un mono de 500cc, l'entretien m'avait couté 3.920€, à kilométrage identique.

Hors assurance, le prix au km du Sw-t 600 revient à 0.138€ du km. Ce prix comprend la consommation d'essence.

Consommation

Pour parcourir ces 36.000km, il aura fallu consommer au total 1.703 litres d'essence pour un total de 2.657€.

Cela représente une consommation moyenne de 4.7 litres au 100. Ma consommation la plus basse a été de 3.23l/100 lors d'une sortie. Ma consommation la plus forte a été de 6.29l/100 sur autoroute. En ville, avec tous les arrêts, freinages et accélération, la consommation arrive aux alentours des 6.0/100, sans pouvoir descendre en dessous. En usage quotidien, sur le périphérique, ma consommation varie entre 4.6 et 4.8l/100.

En usage intensif, la consommation s'envole à 7.77l/100. Ce jour-là, essai de conduite sportive avec un régime moteur tout le temps sollicité.

A noter que l'affichage de la consommation n'est pas très précis. Quand l'aiguille du niveau d'essence arrive après la zone rouge, il reste encore 2-3 litres sans vraiment savoir combien.

07/04/12	6503 km
MO	0.5	35.58
Huile motul	2.5	41.50
Filtre huile	1	11.55
Liquide refroidissement	0.1	0.63
Fongibles	1	2.87

16/06/12	11249 km
MO	2	142.32
Filtre huile	1	11.55
Huile motul	2.5	44.50
Filtre air	1	45.05
Bougies CR8EH9	2	24.50
Valve coudes	1	3.30
Michelin 150/70-13 power pure	1	74.20
Fongibles	1	2.87
	17800 km
Réparation	1	16.00
Pneu Dunlop ScootSmar	1	52.00

18/09/12	18416 km
MO	0.5	35.58
Huile Mot 7100	2.5	44.50
Filtre huile	1	11.55
Liquide refroidissement	0.1	0.63
Fongibles	2.5	2.99

05/03/13	24184 km
MO	3.5	249.06
Huile Motul 7100	3	55.50
Filtre huile	1	12.00
Filtre air	1	46.00
Bougies CR8EH9	2	24.50
Courroie	1	145.00
Jeu galets variateur	1	85.50
Jeu de coulisseaux	1	17.30
Fongibles	1	3.00

20/07/13	30679 km
MO	2.5	177.90
Huile Motul 7100	2.5	46.25
Filtre à hule	1	12.00
Plaquette avant	1	52.00
Plaquette arrière	1	52.00
Michelin 150/70-13 power pure	1	79.50
Michelin 120/80 power pure	1	73.60
Valve coudes	1	3.40
Liquide refroidissement	0.11	0.97
Nettoyant/degraissant	1	2.60
Fongibles	1	3.00

22/01/14	36342 km
Metzeler Feel Free AV	1	67.00
Metzeler Feel Free AR	1	75.00
Forfait pose AV	1	21.00
Forfait pose AR	1	29.00
Valves	2	9.00

23/01/14	36415 km
MO	1.75	124.95
Huile Motul 7100	2.5	46.50
Filtre à hule	1	12.05
Bougies CR8EH9	2	25.10
Filtre air	1	46.20
Liquide refroidissement	0.2	1.58
Nettoyant/degraissant	1	2.90
Fongibles	3	3.60

Conclusion

Après ces 36.000 passés au guidon du Sw-t 600, il faut bien reconnaitre que je n'ai pas vu le temps ni la distance passer. C'est toujours un plaisir de le prendre, pour aller faire un tour en ville, pour une balade ou de plus longs parcours encore. On oublie donc les quelques centimètres qui manquent au tablier, au coffre en largeur, au pare-brise. Il faut aimer sa position de conduite qui invite à conduire pieds en avant et décontracté.

Le Sw-t 600 fait injustement un score honorable en France en terme de ventes, il a de bons atouts à faire valoir mais il lui manque cet aura que les autres maxi-scooters ont. Honda avec le Sw-t 600 a un scooter qui offre un bon compromis entre encombrement, puissance, taille et prix.

Et c'est bien là l'essentiel.

Ce que j'aime	Ce que j'aime moins
+ gabarit en ville	- protection générale
+ autonomie	- poids
+ vivacité direction	- châssis encore un peu mou
+ moteur	- quelques lacunes d'équipement
+ Abs de série
+ tarif

Du Honda Sw-t 400 au Sw-t 600 : le même, en mieux

Philburg — 2011-05-02T05:04:15Z

Passer du Honda Sw-t 400 au Sw-t 600

Je vis dans le sud de la France, à Marseille précisément.

Après 2 ans passés « au guidon » du SW-T400 et 25000 km, le temps était venu de changer de catégorie.

Malgré toute la satisfaction que m'a donné le 400 sur les routes françaises, espagnoles et italiennes, l'envie de monter d'un cran était plus forte.

J'attendais la sortie du SW-T600 comme le messie…….Ne trouvant pas mon bonheur dans un mono 500, ni dans un T-MAX pas assez GT, ni non plus dans un Burgman 650 trop encombrant pour la ville.
Le bonheur ne pouvait venir que d'un SW-T600, parfait compromis entre le sportif T-MAX et le gros Burgman 650.

Les modifications sont pratiquement inexistantes par rapport à son petit frère 400cc.
Etriers de freins « or » , embouts de guidon chromés. Le SW-T600 est légèrement plus haut que le 400, 1.5 cm en hauteur de selle.

J'ai trouvé la direction plus réactive et plus ferme que le 400, sûrement du a une huile de fourche plus épaisse .Et l'amortissement légèrement plus ferme, c'est peut être subjectif après tout…..

Les 200 cc et les 12 cv de plus, m'apporte exactement ce que je recherchais. De la puissance et du couple !
Surtout entre 40 et 130 km/h , là où on en a le plus besoin.

La où le SW-T400 « forçait », le SW-T600 passe sans problème. Les accélérations sont un vrai régal,
et les reprises permettent de doubler ou de se dégager sereinement, bref on voit venir….

Le duo devient aussi un régal. Attention je n'ai pas dis que c'était le calvaire avec le 400, loin de là, mais quand même il y a une sacré différence.

Le coffre a une capacité de 50 litres ce qui permet de loger 2 casques et de partir sereinement en week-end.
La passagère est confortablement installée, légèrement en hauteur, sur une large selle très confortable.

La mise en place de galets de 24 grs au lieu des 28 grs d'origine m'offrent une reprise et une accélération améliorée. Bye bye les T-Max et Burgman 650, mais il reste quand même l'intouchable 800 GP……
La conduite sur route ne souffre d'aucun reproche, ni le freinage (abs-cbs). Il n'a pas la rigueur du Maxou, mais avant de vous faire peur il faudra quand même attaquer. N'oublions pas que sa vocation première est le tourisme….mais l'arsouille reste possible.

La consomation est raisonnable pour un 600.
3.8 à 4.2 l/100 à 90 km/h. Entre 5.0 et 5.2 à 130 km/h sur autoroute, ensuite si vous essorez ça montera plus vite…..

Voilà un petit compte-rendu rapide de mes premières impressions sur le SW-T600 que je possède depuis début avril 2011, avec 1020 km au compteur.

Les révisions seront identiques à celles du 400, 150 à 200 euros pour les intermédiaires et 300 à 400 pour les importantes.

Pour 8090 euros vous en aurez pour votre argent ! A mon avis le rapport qualité/prix/performance et surtout agrément de conduite est aujourd'hui imbattable ! Sans oublier la légendaire fiabilité Honda.

Phil

Essai Honda SW-T 600 C-ABS : sportif en costard-cravate

Emmanuel G. — 2011-04-18T05:33:09Z

Le nouveau SW-T 600 C-ABS de Honda à l'épreuve de l'essai

Le nouveau 600cc de Honda s'appelle désormais SW-T 600. Il remplace l'ancien Silver Wing qui avait bien du mal à résister face à la concurrence. Un essai du nouveau vaisseau amiral de Honda s'imposait donc.

Ligne

Le Sw-t 600cc reprend la ligne du petit frère 400cc. De loin, il n'est pas facile de distinguer le 600cc du 400cc. C'est bien pour les propriétaires de 400cc qui pourront donner le change, de loin, mais dommage pour ceux qui roulent en 600cc, d'être pris pour une cylindrée inférieure. La ligne est belle mais manque de peps.

Cependant, au guidon du 400cc et du 600cc, l'impression de qualité et de sérieux dominent. Honda ne faillit pas à sa réputation, bien au contraire. Les fils électriques sont bien rangés, le moindre élément est travaillé et trouve sa place. Le détail va même jusqu'au guidon qui est capoté et surmonté par des rétroviseurs dont la surface manque toutefois de quelques petits centimètres. Les peintures respirent la qualité et les assemblages sont faits au millimètre.

De prime abord, le Honda SW-T 600 semble gros et haut, pourtant il n'en est rien. L'avant est assez fin et ne laisse pas du tout présager un scooter de 600cc. On pourrait même penser au S-Wing 125cc. A bord du SW-T 600, les plus petits poseront sans aucun souci les deux pieds à terre. Merci à la selle qui culmine à seulement 755mm, affinée sur l'avant et au plancher largement échancré au niveau du passage des jambes.

Les plus grands, quant à eux, pourront complètement se déplier et étendre les jambes. Le Honda SW-T 600 offre tellement de place en longueur que les plus courts de jambes auront du mal à toucher la partie avant du tablier une fois calé au fond de la selle. L'impression de grosseur provient en fait de l'arrière essentiellement. De ce point de vue, pas de doute possible, nous avons bien affaire à un gros scooter. Le pot est reconnaissable entre mille : ovale et percé de deux sorties sur la verticale.

Equipement

L'instrumentation est complète mais surtout très classique. Deux gros compteurs, tachymètre à gauche, compte-tours à droite, avec en haut une fenêtre digitale ronde pour afficher la consommation moyenne, les différents trips partiel, total, l'heure. En dessous, les voyants de bonne marche (témoin de courroie, Abs, Hiss-la clé codée) et à gauche, le niveau d'essence, à droite la température moteur. Tout cela est lisible, bien présenté, voire un brin trop sage.


Essai Honda SW-T 600 : tableau de bord

Au chapitre de l'équipement, le Honda SW-T 600 dispose de deux béquilles, de large poignées de maintien, d'un porte-paquet support de top-case, de repose-pieds repliables pour le passager. La dotation est également complétée par deux boites à gants sur le tableau de bord dont la gauche ferme à clé. Elles sont d'une profondeur étonnante, surtout celle de gauche. Vous pourrez y fourrer tout ce qui encombre vos poches. Passager et pilote disposent d'un support lombaire. Celui du pilote est cependant fixe quand chez d'autres marques, il est ajustable.

Enfin, le coffre sous selle est d'une capacité hors norme. Il avale sans broncher deux casques intégraux et il vous restera un peu de place pour y caser des pantalons de pluie ou de menues affaires. La selle a le chic d'être maintenue par un vérin. En bout de coffre, un couvre-selle permettra de protéger celle-ci à l'arrêt. A droite, au niveau du tablier, un frein de parking est discrètement placé.

Pour on ne sait quelles raisons, le coffre s'ouvre toujours avec une clé, sur le côté. Ce qui oblige à couper le moteur et introduire la clé dans la serrure pour l'ouvrir. Idem pour la boite à gants de gauche. Il faut couper le contact et introduire la clé dans la serrure pour la déverrouiller. Un plip serait le bienvenu ou un bouton au tableau de bord, ou encore un contacteur multi-fonctions. Pour terminer le chapitre des reproches, le warning figure aux abonnés absents, tout comme une prise allume-cigare, pourtant bien pratique.

Moteur

Contact. Les aiguilles vont et viennent. Pression sur le démarreur qui lance le moteur dans un feulement. Le bi-cylindres émet un bon son, feutré, grave, de puissance contenue, un enchantement pour l'oreille. L'électronique maintient le régime et aucune vibration ni à-coups ne se font sentir pendant la chauffe du moteur.

A la descente de la béquille centrale, le poids du Honda SW-T 600cc se rappelle à votre bon souvenir. Il faudra se méfier des manoeuvres moteur coupé car le scooter fait tout de même 250 kg à sec.

Le moteur est un bicylindre de 582cc exactement, à huit soupapes. La puissance délivrée est de 51.2 Cv, à 7.500 tr/mn. Le couple est de 55 Nm à 6.000 tr/mn. Ces chiffres augurent de bons démarrages et d'une bonne vitesse de croisière.

Ville

Une fois que le Honda SW-T 600cc est en mouvement, il se manie avec une légèreté surprenante. Le poids qui tout à l'heure se faisait sentir est totalement oublié. Le centre de gravité placé très bas, le guidon placé près du corps font merveille pour la maniabilité. Celle-ci est renforcée par les roues de 14 pouces à l'avant et de 13 à l'arrière.

Dans le flot de la circulation, son rayon de braquage facilite encore les manœuvres et pour un peu, on se croirait au guidon d'un 50cc, tant le SW-T 600 est facile à virer. Il ne faudra pas oublier, lors des manoeuvres, la longueur totale du Honda. Avec ses 1.600mm d'empattement, il se rapproche du Burgman 650 de Suzuki.

La gestion électronique permet une conduite sur un filet de gaz ou à très basse vitesse sans à-coups. L' architecture du bicylindre et son double balancier d'équilibrage y sont certainement pour quelque chose aussi. Le passager saura apprécier cette douceur, tout comme les différents organes qui ne seront pas « secoués ». Pilote et passager seront séduits par la sonorité de l'échappement. Le frein moteur est présent, un peu moins que sur le Burgman 650 mais sans conteste, il participe à l'agrément de la conduite en ville.

Et si l'envie vous prend de libérer les 51.2 Cv du moteur, il faudra veiller à prévenir le passager. Car le SW-T 600cc pousse et dans ce cas, il bondira de feu en feu. Les automobilistes sont surpris de voir une face avant de 125cc arriver avec un telle fougue dans leurs rétroviseurs.

Route

Après la ville, il est temps de prendre la route. Les premières impressions en ville sont confirmées. Le Honda SW-T 600 se montre aussi à l'aise sur route qu'en ville. Le pare-brise qui semblait étroit, au final, protège bien le pilote et le passager. L'instrumentation se montre lisible, même à haute vitesse.

Rien à redire également au niveau de la protection. Aucune perturbation aérodynamique ne vient troubler le plaisir de la conduite. Car il faut bien le dire, ce bicylindre se montre onctueux, souple mais également rageur, surtout quand il arrive dans le haut du compte-tours. Un vrai plaisir, d'autant que le moteur semble volontaire et toujours prompt à réagir à l'ouverture de la poignée.


Essai Honda SW-T 600 : droite

Au départ arrêté, poignée ouverte en grand, le Honda SW-T 600 pousse de façon continue jusqu'à 80-90km/h, vers les 5.000tr/mn, puis le moteur semble se lâcher et le pilote ressent une nouvelle poussée dès que le moteur passe les 6.000tr/mn pour aller chercher la zone rouge. Tout cela sans que le moteur donne l'impression de fléchir à aucun moment. Le bicylindre respire la joie de vivre !

Les puristes regretteront une poussée linéaire mais c'est le mode scooter et variateur qui veut ça.

Le Honda SW-T 600 répond donc présent sur toute la plage d'utilisation du moteur que ce soit en reprises, en vitesse constante. Même si la « sportivité » à proprement parler n'est pas le critère principal du Honda SW-T 600, il faut reconnaitre que la puissance procure de belles sensations. Une rotation de la poignée et la cavalerie arrive. Rouler aux allures réglementaires et dépasser seront une partie de plaisir.

La direction qui a été revue pour offrir plus de rigidité est à son aise pour guider le scooter et là où l'ancien Silver Wing se désunissait, le SW-T 600 passe sans broncher, ou presque. Un bémol sur la tenue de route. Sur chaussée dégradée ou en poussant le SW-T 600 dans ses derniers retranchements, on sent bien la filiation avec le Silver Wing qui se dandinait sur grandes courbes. Mais comme on dit, « il faut y aller » pour ressentir ce phénomène sur le Honda SW-T 600.

Ce qui nous amène à parler des liaisons au sol. L'avant filtre bien les irrégularités du de la route et aucune vibration parasite ou effet indésirable ne vient perturber le guidage du scooter. La fourche de 41mm de diamètre contribue à cette bonne liaison. L'arrière se montre plus souple sans tomber dans l'excès. Il n'y a que sur les raccords de bitume que les suspensions montrent leurs limites. Les puristes trouveront que les amortisseurs arrière sont un peu lents à la détente. Un cran de plus au niveau des suspensions prereglables permet d'affermir l'amortissement.

Freins

La roue avant est pincée par un disque de 276mm, à triple piston. L'arrière dispose d'un disque de 240mm, à double piston. A l'usage, le simple disque avant est bien léger pour arrêter les 250kg à sec du scooter quand la plupart des autres constructeurs proposent un double disque à l'avant. De plus, le frein avant n'a pas une attaque très franche. La répartition des masses 98 kg à l'avant pour 152 kg à l'arrière n'arrange pas les choses pour le disque avant.

Heureusement, l'arrière est là pour seconder le disque avant. Le freinage couplé finit de sécuriser les arrêts. Et Honda a la bonne idée de fournir l'ABS dans la dotation de base de son SW-T 600.

Passager

Il nous faut consacrer une rubrique à la position passager. Avec un empattement de 1.600mm, il ou elle a de la place sur le Honda SW-T 600. Il ne collera pas au pilote et ne le gênera pas lors des manœuvres ou lors des arrêts, quand le pilote doit poser pied à terres.

Le passager est installé plus haut que le pilote mais il ne culmine pas au dessus de celui-ci. Il bénéficie de repose-pieds repliables qui ne l'exposent pas lors des remontées de files.

Le pare-brise le protège en déviant l'air bien au dessus. La selle est aussi moelleuse que pour le pilote. Donc, des conditions idéales de voyage.

Consommation

Honda annonce une consommation de 4.7l/100 pour son vaisseau amiral. Pour obtenir cette consommation, il faut rouler comme sur des oeufs. Avec un usage mixte et dans des conditions normales de circulation, il faut plutôt tabler sur une consommation de l'ordre de 6-8l/100, suivant qu'on attaque ou pas.

Cela peut sembler excessif mais c'est la rançon d'un moteur et d'un scooter qui réveille le sportif qui est en nous.

Conclusion

Le Honda SW-T 600 est l'exact synthèse entre scooter des villes et scooter des routes. Il est aussi à l'aise pour évoluer dans les embouteillages que sur les routes départementales et autoroutes. Pourvu de nombreux rangements, il sera le compagnon idéal pour les déplacements quotidiens comme pour les déplacements au long cours. Il ne vise pas le scooter sportif, il laisse cela au T-Max, mais il n'en dédaigne pas pour autant la performance.

Polyvalence et plaisir sont au rendez-vous avec le SW-T 600 et Honda nous a concocté un scooter GT proche de la perfection.

Un seul regret. Il ne lui manque qu'un peu d'éclat dans la ligne et les prestations pour en faire un scooter d'exception.

Mais à 8.090€, eu égard à l'équipement et aux prestations, c'est une affaire !

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Honda Sw-t 600 : caractéristiques techniques

Christian — 2011-04-17T22:08:22Z

Les caractéristiques du nouveau Honda Sw-t 600

FICHE TECHNIQUE

Type : bicylindre 4 temps, double ACT, 8 soupapes
Taux de compression : 10 :2 :1
Alésage x course : 40 mm x 29.4 mm
Cylindrée : 582.2 cm3
Puissance : 51.2 Cv à 7500 tr/mn
Couple : 55 Nm à 6.000 tr/mn
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection Pgm-Fi
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : variateur automatique
Embrayage : centrifuge
Cadre : cadre en tube d'acier et poutre centrale
Suspensions AV / AR : fourche télescopique, Ø 41 mm débattement 105 mm / double amortisseurs préréglables sur 5 positions, débattement 115 mm
Freins AV / AR : simple disque Ø 276mm, triple piston / simple disque Ø 240mm, double piston
Freinage couplé + ABS
Pneus AV / AR : 120/80 x 14 / 150/70 x 13
Réservoir : 16 litres
Longueur : 2.285 mm
Largeur : 770 mm
Hauteur : 1.430 mm
Empattement : 1.600 mm
Hauteur selle : 755 mm
Poids : 250 kg

Honda SWT 600 : tarif et date de sortie

Wam — 2011-01-31T06:18:05Z

Honda a précisé le tarif et la date de sortie de son nouveau vaisseau amiral scooter.
Le SWT 600cc sera commercialisé eu début du mois de février et est annoncé au tarif de 8.090€. L'abs fait partie de la dotation de série.
C'est une bonne surprise car le maxi maxi-scooter de Honda se place largement en dessous de ses concurrents directs en terme de tarif. Le SWT 600cc est à plus de 2.000€ moins cher par rapport au T-Max.
Honda table sur 800 immatriculations en (...)

- Sw-t / Honda, GT, 0600

Honda SW T600 : futur succès ?

Arthur , Benji — 2009-06-16T04:54:58Z

Honda renouvelle son haut de gamme scooter


Honda Sw 600

Fort du succès du SW T400, deuxième meilleur vente des maxi-scooters en France, Honda va commercialiser son grand frère le SW T600. Ce sera pour Honda l'occasion de renouveler son Silverwing qui commençait à dater.

Les lignes du nouveau SW T600 réussissent à renouveler le modèle tout en maintenant la continuité. Un travail de style à saluer.

Ce nouveau scooter est d'ores et déjà disponible au Japon sous le nom de Silverwing 600 GT. Sur le modèle japonais, la boite est séquentielle en option et espérons que cette option sera également disponible pour la France.

Par rapport au modèle précédent, le SW T600 cube exactement la même cylindrée, 582cc. La puissance quant à elle passe de 48.9 à 50Cv à 7500 tr/mn. Le couple disponible est de 55 Nm à 5500tr/mn.

L'alésage est de 72.0mm × 71.5mm.

La partie cycle est composé d'un cadre en treillis tubes d'acier. La fourche avant est de ø 41mm et l'arrière dispose de deux amortisseurs de 115mm de débattement.

Le freinage est assuré par un disque à l'avant de ø 276mm et mordu par un étrier à trois pistons. A l'arrière, le disque est de ø 240mm pour deux pistons. Les trois pistons de l'avant permettent au SW T600 de bénéficier du système Honda Dual Cbs et l'ABS est en option.

La hauteur de selle baisse de 10mm ce qui permettra à tous les conducteurs de poser les pieds à terre.

Parmi les très nombreuses options du SW T600, proposées sur le modèle commercialisé au Japon, un sytème audio à partir de l'iPod, un Gps, un système de communication et un top case avec dossier où le passager doit être en position quasi couchée pour en profiter.


Honda Sw 600


Honda Sw 600


Honda Sw 600


Honda Sw 600


Honda Sw 600

Moteur : 582 cm3, 4 temps, bicylindre en ligne, alésage 72 mm x course 71,5 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre, alimentation par injection électronique, démarreur électrique, transmission par courroie, transmission automatique.
Puissance : 50 ch (37 kw) à 7500 tr/min, couple 5,50 daNm à 5500 tr/min.

Partie cycle : cadre en tubes d'acier, fourche ø 41 mm, déb 120 mm, deux amortisseurs AR déb 115 mm, freinage ABS-CBS, frein avant 1 disque ø 276 mm, étrier à 3 pistons - frein arrière disque ø 240 mm, étrier 2 pistons, pneus AV 120/80 x 14 - AR 150/70 x 13

Dimensions : 2285 mm x 770 mm x 1430 mm (L x l x h), empattement 1600 mm, chasse 105 mm / angle 28°3, hauteur de selle 730 mm, garde au sol 135 mm, réservoir 16 litres, poids à sec usine 249 kg (252 kg avec ABS)

Honda Sw-t 400cc 2009 : caractéristiques techniques

Arthur — 2008-11-06T06:28:25Z

Le milieu de gamme de Honda devient Sw-t 400cc 2009 change deux ans après sa sortie. C'est dire si Honda veut être présent sur ce segment. L'ancien ressemblait au Silverwing 600cc, le nouveau reprend les lignes du petit frère S-wing 125cc.


Honda Silverwing 400cc

FICHE TECHNIQUE

Type : bicylindre 4 temps, double ACT, 4 soupapes
Taux de compression : —
Alésage x course : 64 mm x 62 mm
Cylindrée : 399 cm3
Puissance : 39 Cv à 8000 tr/mn
Couple : 37.8 Nm à 6500 tr/mn
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Allumage : CDI
Mise en route : démarreur
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : double poutre et double berceau
Suspensions AV / AR : fourche hydraulique, ø 41 mm, déb. 120 mm / Double amortisseur réglable 5 positions, déb. 115 mm
Freins AV / AR : simple disque Ø 276 mm, étrier triple piston / disque ø 240 mm, étrier double piston
Freinage couplé - ABS en option
Pneus AV / AR : 120/80 x 14 / 150/70 x 13
Réservoir : 16 litres
Longueur : 2285 mm
Largeur : 770 mm
Hauteur : 1430 mm
Empattement : 1600 mm
Hauteur selle : 740 mm
Poids : 247 kg tous pleins faits, 250 en version ABS


Honda Silverwing 400cc 2009


Honda Silverwing 400cc 2009


Honda Silverwing 400cc 2009


Honda Silverwing 400cc 2009


Honda Silverwing 400cc 2009


Honda Silverwing 400cc 2009