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Maxsym 400 2021 : Euro5 et tout nouveau, tout beau

Benji — 2021-02-05T06:01:50Z

Le Maxsym 400 passe à l'euro 5 et est tout nouveau et tout beau pour le millésime 2021

Pour son millésime 2021, le nouveau Maxsym 400, de la première mouture apparue en 2011, n'en a gardé que le nom. Revu de fond en comble, c'est un maxi GT moderne et optimisé qui vient idéalement compléter l'offre SYM en matière de maxiscooters.

SYM, acteur majeur du marché

Présente sur le marché français depuis près de 20 ans, la marque SYM en est devenue un acteur majeur, notamment sur le segment 50 cm3 (3ème en 2020) et en 125 cm3 (5ème en 2020). Dernier cheval de bataille : la catégorie maxiscooter.

Dans une logique de conquête, SYM a décidé de renouveler entièrement sa gamme. Premier coup de semonce l'an dernier avec l'arrivée du GP-Sportif Maxsym TL 500 qui a connu de très bons débuts avec 372 exemplaires écoulés. En 2021, le renouveau continue avec l'arrivée prochaine des Joymax Z+ et Cruisym α 300 remaniés et de ce tout nouveau Maxsym 400 qui vient de débarquer en concession.

100% nouveau

Avec le premier Maxsym 400 apparu en 2011, SYM marqua son entrée dans la catégorie des gros maxiscooters GT. Le succès fût au rendez-vous car, en 5 ans d'existence (le Maxsym 400 fût remplacé par le Maxsym 600 en 2015), il s'en est écoulé près de 650 exemplaires sur le marché français. Il nous revient six ans après de nouvelles ambitions puisque, par rapport au premier modèle, tout est nouveau.

Le travail du R&D Sym a consisté à optimiser le Maxsym 400 sur tous les tableaux tout en conservant l'esprit « maxi GT » de son prédécesseur. A commencer par son look futuriste et plus moderne.

Les rondeurs du premier Maxsym 400 ont laissé place à des formes plus acérées bien dans l'air du temps. La signature lumineuse est également très marquée avec des phares triples optiques à leds à l'avant et un feu stop full leds intégrant la nouvelle technologie

ABL

inspirée de la F1. Au-delà de 70 km/h quand on freine, le feu stop se met à clignoter pour mieux avertir les véhicules qui vous suivent. Une première sur un scooter !

Techniquement, le châssis est tout aussi inédit. Complètement redessiné, il est 18,5% plus léger que l'ancien tout en optimisant la rigidité et la maniabilité globale de la partie-cycle. En effet, les dimensions sont plus compactes (L x l x H : 2232 mm x 820 mm x 1417 mm contre 2270 mm x 825 mm x 1410 mm pour le premier Maxsym 400) et le travail global a permis de gagner quelques kilos sur la balance (poids à sec de 215 kg contre 219 kg auparavant).

Afin d'améliorer confort et tenue de route, le Maxsym 400 adopte une nouvelle fourche hydraulique ainsi que deux amortisseurs AR réglables sur 5 positions. La sécurité n'est pas en reste car, outre l'innovant système ABL précité, le maxi-GT SYM adopte deux freins à disques AV (avec étriers radiaux)et un disque AR de 275 mm de diamètre, le tout secondé par l'ABS.

Moteur plus puissant

Outre le châssis, le service R&D s'est aussi penché sur la motorisation. Le Maxsym 400 reste fidèle au monocylindre de 399 cm3 à 4T double ACT refroidi par eau et alimenté par injection électronique. Toutefois, ce bloc a été profondément remanié pour répondre à la norme Euro 5, bien sûr, mais aussi pour améliorer les performances tout en réduisant la consommation. En effet, la culasse est dotée de nouveaux culbuteurs à galets réduisant l'usure des pièces en mouvement et par conséquent la consommation d'énergie liée aux frottements.

Dans cette version Euro 5, la puissance passe à 34 ch à 6 750 tr/min pour un couple optimisé de 39,5 Nm à 5 250 tr/min, et la Vmax passe à 145 km/h contre 139 km/h auparavant. Enfin, la sécurité active fait son apparition sur le Maxsym 400 puisque sa transmission automatique intègre l'antipatinage TCS, un plus indéniable pour éviter les chutes sur chaussées humides ou dégradées.

Suréquipé

En plus de ses nombreuses améliorations, le nouveau Maxsym 400 conserve sa fibre GT car il s'adresse avant tout aux commuters roulant de longues distances quotidiennement. Ainsi, la position de conduite permet d'étendre idéalement les jambes tandis que la bulle réglable, montée sur charnière, ajustable manuellement, sans outils, s'occupe de protéger le haut du corps du pilote efficacement.

Ce dernier profitera également du confort offert par la large selle dotée d'un dosseret réglable. En termes d'agréments, le nouveau Maxsym 400 offre des équipements haut de gamme : démarrage sans clé Keyless, tableau de bord complet (compteur de vitesse et compte-tours rétro éclairés, cadran central digital multifonctions, etc), coffre sous la selle éclairé, acceptant deux casques, monté sur charnière et à commande d'ouverture électrique ; deux vides poches avec prise USB, des commodos complets avec warning au guidon et deux leviers de freins réglables.

Prix de lancement

Fortement remanié, le Maxsym 400 revient dans la course sur le segment des maxiscooters GT « mid-range ». D'autant qu'à 6 699 € TTC(prix de lancement) et avec une garantie 5 ans* (ou 100 000 km), il a tout pour séduire les commuters roulant quotidiennement, à la recherche d'un beau scooter confortable, performant, sécurisant, bien équipé et peu onéreux tant à l'achat qu'à l'usage.
*Extension de garantie 36 mois soumise à restrictions, conditions disponibles chez les Distributeurs agréés.

Coloris : Anthracite mat, Gris
Tarif : 6 699 € TTC Prix public de lancement jusqu'au 30 mars 2021.

Sym.

Sym Maxsym 600i : version Executive

Arthur — 2015-04-09T11:30:11Z

Le Maxsym 600i de Sym se voit doté d'une version Executive

Le maxi-scooter de Sym, le Maxsym 600i, se voit doté d'une nouvelle version pour plus de confort et de sécurité. Le Maxsym 600i se décline maintenant en une nouvelle version appelée Executive.

Confort

Poignées chauffantes
Elaborée sur la base du Maxsym 600i déjà bien pourvue, cette version Executive se distingue par ses équipements supplémentaires, à commencer par l'adoption de poignées chauffantes. Pour les gros rouleurs, c'est loin d'être un accessoire superflu, permettant de garder les mains bien au chaud l'hiver tout en soulageant son budget car installer des modèles adaptables peut s'avérer onéreux. En fonction de la météo, la température des poignées est réglable sur quatre positions grâce à une commande installée sur le comodo gauche du guidon.

Rétroviseurs rabattables
Autre soin porté à l'utilisateur du Maxsym 600i Executive : les rétroviseurs rabattables. Au quotidien, il arrive de « taper » celui de son scooter sur celui d'une voiture dans le trafic ou avec son bras lors d'une manoeuvre à l'arrêt. Seule solution pour le remettre d'aplombs : sortir la trousse à outils, le régler à nouveau à son goût et le serrer fermement. Fort du succès des rétroviseurs rabattables des GTS 125 et 300, les ingénieurs Sym ont planché sur ceux du Maxsym 600i Executive afin d'obtenir le même confort d'utilisation. Grâce à des charnières inédites, le pilote peut rabattre ou déplier les rétroviseurs sans perdre son réglage personnalisé.

Simple, pratique et fini les outils !

Securité

Rouler en toute sécurité est l'une des qualités indispensables, voir obligatoires, d'un maxiscooteriste. Déjà pourvu de l'ABS de série, le Maxsym 600i dans sa version Executive se voit doté de nouveaux disques flottants à l'avant de 275 mm de diamètre, pincés par des étriers radiaux. Leur faculté accrue de dissipation de la chaleur, offre au pilote du Maxsym 600i Executive une puissance et une endurance optimales lors des phases de freinage.

Et toujours

Pour le reste, le Maxsym 600i Executive conserve tous les atouts de la version initiale. La position de conduite est parfaite pour avaler les kilomètres avec de l'espace pour étendre ses jambes, une large selle double étage avec dosserets pilote (réglable) et passager, deux amortisseurs arrière encaissant les chocs du bitume et une grosse fourche hydraulique assurant confort et précision de conduite.

La grande roue avant de 15 pouces et l'arrière de 14 pouce chaussée d'un pneu large de 160, contribuent également à l'excellente tenue de route du Maxsym 600i Executive en toute circonstance.

Le monocylindre 4T de 565 cm3 développant 33,5 Kw (45,51 ch) à 6750 tr/min, fait parler son gros couple en ville et son allonge sur voies rapides : les performances sont au rendez-vous tout en préservant douceur et facilité d'utilisation !

Enfin, les aspects pratiques ne sont pas en reste avec un coffre sous la selle acceptant deux casques, un tableau de bord complet, des repose-pieds passagers escamotables, une boîte à gants (verrouillable) intégrant des prises 12V et USB et un gros réservoir de 14,2 litres offrant une grande automonie.

Prix serré

Dernier atout de taille : le nouveau Maxsym 600i Executive est dès à présent disponible en concession au prix très serré de 6 699 € tout en profitant de la garantie SYM de 3 ans. Une bonne nouvelle pouvant en cacher une autre, Disalco Motors France offre aux trente premiers acheteurs, un tablier de protection pilote (d'une valeur de 109€ TTC) pour 1 Euro de plus.

Maxsym 600i Executive : Disponibilité immédiate
Noir mat. 6 699€ TTC

MaxSym 400i /400i ABS : 700€ d'avantages

Benji — 2014-05-13T19:31:13Z

Sym propose 700€ d'avantages client sur le axSym 400i /400i ABS

Sym soutient les ventes de son maxi-scooter 400cc, le Maxsym en version Abs ou non. Pour tout achat d'un Maxsym, Sym propose 700€ d'avantages client.

700€ d'avantages client

500€ de remise immédiate sur prix de vente

Tout acheteur d'un Maxsym 400i ou Maxsym 400i ABS bénéficiera à sa commande d'une remise immédiate de 500€ ! Le Maxsym 400i passe ainsi de 5 499€ à 4 999€. Quant à la version ABS, celle-ci passe de 5 999€ à 5 499€.

200€ de remise immédiate sur assurance

Les 20 premiers acheteurs de Maxsym 400i ou Maxsym 400i ABS entre le 1er et le 31 mai qui souscriront à une assurance auprès de Urbassur bénéficieront en plus de la remise de 500€ d'une remise supplémentaire de 200€ sur leur contrat d'assurance la 1ère année.

Soit 700€ d'économie cumulée ! Sur le 400i, la remise offerte représente 13% du prix et sur le Maxsym 400i ABS, 12%.

Maxsym 400i en quelques mots

En prenant place à bord d'un des fleurons de la gamme Sym, le Maxsym 400i, laissez- vous enivrer par le luxe et le confort que vous offre ce maxi scooter ! Clé au contact, allumage du tableau de bord : toutes les informations de navigation se dévoilent sous vos yeux : 2 grands compteurs (vitesse et compte tours) autour desquels gravite un ensemble d'informations utiles : Trip 1, Trip 2, Trip total, jauge à essence, indicateur de température moteur, témoin de frein de parking. Une fois en place, la large selle du Maxsym 400i vous offre le confort ultime, à vous et à votre passager. En effet, chaque membre de cet équipage dispose d'un dosseret assurant un parfait maintien. Votre équipier pourra également s'assurer sur de généreuses poignées.

Finition ABS

Le freinage ABS qu'emporte le Maxsym 400i se caractérise par un freinage avant/arrière dissocié aux leviers agissant respectivement sur un double disque avant de 275mm et sur un disque arrière de 275mm. Ainsi équipé, le Maxsym 400i ABS vous assure un freinage optimisé, atténuant tout risque de blocage de roue.

Disponibilité et validité

L'opération est valable sur l'ensemble de la gamme Maxsym 400i (standard et ABS) dès le 1er mai 2014 et jusqu'au 31 mai 2014, dans la limite des stocks disponibles, dans l'ensemble du réseau Sym France. Liste des distributeurs agréés Sym sur le site Sym.

Sym Maxsym 600i Abs cc : caractéristiques techniques

Jean-François — 2014-04-07T22:08:00Z

Tout sur le nouveau Sym Maxsym 600i Abs cc et ses caractéristiques techniques

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre, 4 temps, injection, 4 soupapes
Taux de compression : —
Alésage x course : — mm x — mm
Cylindrée : 565 cm3
Puissance : 44.92 Cv à 6.750 tr/min
Couple : 43.2 N.m à 5.500 tr/min
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : tubulaire de type Diamond en acier
Suspensions AV / AR : fourche télescopique Ø — mm débattement — mm / double amortisseurs hydraulique réglable, débattement — mm
Freins AV / AR : doublee disque Ø 275 mm, double pistons / disque Ø 275 mm
Freinage : freinage séparé
Abs de série
Pneus AV / AR : 120/70 x15 / 160/60 x14
Réservoir : 14.2 litres
Longueur : 2,270 mm
Largeur : 825 mm
Hauteur : 1.410 mm
Empattement : 1.560 mm
Hauteur selle : 755 mm
Poids : 234 kg dont 98 kg sur l'avant et 146 kg à l'arrière

Maxsym 600i ABS : en concessions, surprise pour les 60 premiers clients

Arthur — 2014-04-07T14:18:42Z

Le Maxsym 600i ABS arrive en concessions, et surprise pour les 60 premiers clients

Ca y est. Sym vient d'annoncer la disponibilité du 600cc du Maxsym. Après le 400cc, la gamme Maxsym s'enrichit donc d'un nouveau modèle avec le 600cc. Il est livré de série avec l'Abs.

Espace à bord

A bord du Maxsym 600i ABS, l'espace ne manque pas. La large selle moelleuse offre la profondeur nécessaire au pilote pour être installé confortablement, maintenu par un dosseret réglable sur trois positions. Deux positions de conduite lui sont possibles, grâce un large plancher filant. Il favorisera ainsi la position « standard » pour se faufiler à travers le trafic urbain et privilégiera la position « sport-cruising » lors de longs parcours et de sections rapides.

Le passager n'est pas en reste. Surmontant de peu le pilote, et pouvant ainsi bénéficier d'une visibilité sur le parcours, vous lui ferez profiter, lui aussi, d'une large assise et d'un dosseret de série. Afin de se maintenir, il pourra s'appuyer sur de larges poignées mais également sur d'amples reposes pieds escamotables.

Poste de commandement

Le tableau de bord du Maxsym 600i ABS vous fournit toutes les informations nécessaires au bon déroulement de votre voyage. Un écran central vous annonce trip total, trip partiel, heure, tension de batterie et la date. Autour de cet écran, deux larges compteurs à aiguille à chaque extrémité. Se partageant le tableau de bord, ils vous informent de votre vitesse de croisière ainsi que du niveau de rotation moteur. A leur extrémité, chacun bénéficie d'un compteur à aiguille additionnel révélant respectivement la température moteur et le niveau de carburant.

Performance et douceur

Confiée à un monocylindre 4 temps à injection de 565cm3, la motorisation du nouveau Maxsym 600i ABS conjugue à la fois performance et douceur. Performance tout d'abord car la base moteur provient d'une source bien connue de Sym, son célèbre Quadraider 600.

Ainsi, le Maxsym 600i ABS se montre coupleux et linéaire dans ses accélérations, que ce soit au démarrage ou en reprise, et atteint facilement ses différentes vitesses de croisière. Douceur ensuite car la motorisation qui équipe le Maxsym 600i ABS se révèle discrète et neutre de vibration parasite.

Sécurité

Soucieux de votre sécurité et de celle de votre passager, le Maxsym 600i est muni d'un
système de freinage ABS, agissant sur un double disque avant de 275mm mais
également sur un disque arrière de 275mm. Le système ABS assure quant à lui une
précision et une qualité de freinage sur tout type de revêtement, et dans les conditions
météorologiques les plus difficiles.

Emport XXL

D'une simple pression sur un bouton situé au guidon, vous actionnez l'ouverture de selle
automatique. Soutenue par 2 vérins, celle-ci renferme un large coffre pouvant contenir
aisément 2 casques intégraux et d'autres accessoires (antivols, gants, pantalon de pluie,
etc…).

Le Maxsym 600i ABS comporte de nombreux autres espaces de rangement
comme une boîte à gants renfermant un port USB et une prise 12V ainsi que 2 vides
poche faciles d'accès pour le pilote.

Surprise 60 premiers clients

Sym France augmente la capacité d'emport de votre Maxsym 600i ABS en l'équipant
d'un Top-Case Shad de 45L. A cela, Sym France ajoute également, pour garantir la
sécurité de votre Maxsym 600i ABS en période de stationnement, un ensemble chaîne
gainée de 1m + cadenas.

Tarifs et disponibilité

Disponibilité : immédiate
Tarifs : 6 499€ TTC
Coloris : Noir mat, Blanc brillant, Silver

Eicma 2013 : Sym - Maxsym 600 Abs - Joymax Start & Stop - Hd2 Cbs

Patrick L. — 2013-11-12T23:05:00Z

A l'Eicma 2013, Sym présente son Maxsym 600 Abs, le Joymax Start & Stop et le Hd2 Cbs

Sym présente plusieurs nouveautés à Milan, du 600cc au 50cc.

Sym 600 Abs

Cette fois, les choses se précisent pour le Maxsym 600 Abs. Evolution du Maxsym 400, le Maxsym 600 Abs devient ainsi le plus puissant des maxi-scooters. Celui-ci devrait avoir des dimensions extérieures proches du petit frère. C'est au niveau du moteur que l'alésage ainsi que la course du piston sont modifiés. Le moteur devrait dégager 565cc et 46Cv à 7.000tr/mn, soit 11Cv de plus que le 400cc.

Le Maxsym 600 Abs développe 47Nm à 6.500tr/mn, Avec ses 229kk, il pèse 20kg de plus que le 400.

L'Abs du Maxsym est d'origine Bosch. Il est plus petit de 50% par rapport à la génération précédente. L'Abs Bosch 9 est également plus précis dans ses déclenchements.

Joymax Start & Stop

C'est une première pour un scooter chez Sym. Ce système, rappelons-le, coupe le moteur quand celui-ci est au ralenti, dans les embouteillages, par exemple. Outre le gain sur la consommation, ce système est également bénéfique pour tous les organes en mouvement. Le Start & Stop se déclenche en fonction de paramètres comme la température moteur, le niveau de charge de la batterie, la vitesse du scooter.

Sym annonce un gain en consommation de l'ordre de 11%, une baisse d'émissions de Co2 de 6% et de particules polluantes de 1g/km. Le Joymax est prévu en différentes cylindrées, 125cc, 300cc et l'Abs sera disponible également en option.

Hd2 Cbs

A partir du millésime 2014, le Sym Hd2 sera équipé du Cbs (Combined Brake System), le freinage couplé, un gage de sécurité. La répartition est généralement de 60% à l'avant et 40% à l'arrière.

Le nouveau millésime disposera d'un affichage digital, d'un nouveau système de verrouillage, d'un nouvelle selle à 790mm.

e-Symmetry

E-Symmetry est un scooter électrique. Son moteur de 2.2kw autorise une autonomie de 60km grâce à des batteries au lithium.

Essai comparatif maxi-scooters 400cc : Maxsym, Xciting, X-Max

Emmanuel G. , Claude — 2013-07-17T08:41:11Z

Match amical entre les derniers scooters 400cc : Maxsym, Xciting, X-Max

Les derniers 400cc scooters nous ont surpris. Par leurs polyvalences, par leurs performances et leurs prix d'achats réduits, ils on tout pour séduire. Ils s‘appellent Maxsym chez Sym, Xciting chez Kymco et X-Max chez Yamaha

Présentation

Les trois scooters en présence ont un gabarit idéal pour la ville et une puissance moteur qui leur permet de prendre la route et l'autoroute sans appréhension.

Le X-Max et le Xciting sont les derniers arrivés des 400cc. Le MaxSym est arrivé il y a un an déjà mais il a fait l'objet d'un léger remaniement, notamment au niveau du tableau de bord. La commande de warning est déportée sur la gauche et à droite, une commande de mise en marche automatique des feux a été installée.

Les trois scooters sont de taille quasi identiques. Le Maxsym est le plus long avec 2.275mm. Il est suivi par le Kymco Xciting et ses 2.205mm. Le Yamaha X-Max ferme la marche avec 2.190mm. Au niveau empattement, ils se tiennent dans un mouchoir de poche. Le Maxsym a 1.575mm entre ces roues, le Kymco Xciting fait 1.570mm et le X-Max 400 est le plus court avec 1.565.mm.

Ce n'est donc pas sur leurs mensurations que se fera la différence.

Dotation - Equipement

Au niveau dotation, les trois protagonistes se tiennent, là aussi, dans un mouchoir de poche.

Equpement	MaxSym	Xciting	X-Max
Compte-tours	Oui	Oui	Oui
Vitesse	Oui	Oui	Oui
Température ext.	Oui	Oui	Oui
Température moteur	Oui	Oui	Oui
Heure	Oui	Oui	Oui
Trip partiel	Oui	Oui	Oui
Niveau essence	Oui	Oui	Oui
Voyants clignotants	Oui	Oui	Oui
Son clignotants	Non	Oui	Non
Volet anti-eff/clé codée	Volet	Volet	Clé

Hauteur de selle	740 mm	795 mm	785 mm
Frein de parking	Oui	Oui	Non
Warning	Oui	Oui	Oui
Prise allume-cigare	Oui+Usb	Oui	Option
Coffre	2 casques	1 casque	2 casques
Réservoir	15 litres	12.5 litres	14 litres
Poids	210 kg	200 kg	211 kg

Poste de conduite - Tableau de bord

Au niveau poste de conduite, le Maxsym est le plus généreux. Le conducteur peut largement étendre ses jambes. Le guidon revient vers le conducteur, ce qui finit de positionner ce dernier dans une attitude « cruising » qui lui va bien. Sur le Kymco Xciting, le conducteur peut poser ses pieds sur le tablier avant mais ses jambes seront repliées. Sur le X-Max, le décroché du tablier ne s'y prête pas.

Le tableau de bord du Maxsym est éclairé de bleu, celui de l'Xciting est blanc et celui du X-Max est orange. Ce dernier fournit le minimum indispensable quand les deux autres dispensent des informations supplémentaires, comme le niveau de la batterie pour le Maxsym, ou le répétiteur sonore des clignotants pour le Kymco Xciting. Si les rangements sont nombreux sur le X-Max, il est le seul à ne pas avoir de frein de parking.

Ligne générale - aspects pratiques

Ligne - praticité	MaxSym	Xciting	X-Max
coffre	12	11	13
commodos	14	13	11
compteurs et indication	13	14	13
ligne	13	15	13
éclairage	13	11	9
Total	65	64	59

En terme d'ergonomie, le Maxsym recueille presque le sans-faute. Les notes de nos essayeurs ont privilégiés le coffre du X-Max. Celui du Maxsym est également plébiscité, mais il faudra retirer la moquette, dont il est le seul à être pourvu pour gagner quelques centimètres et loger un gros casque. Son ouverture de coffre commandée au guidon lui fait gagner quelques points. Le coffre du Xciting ne contient qu'un seul casque mais en taille XL quand les autres se contentent du L.

L'éclairage du Maxsym est jugé meilleur d'après nos histogrammes. Il est suivi par celui du Xciting. Ces deux scooters ont un double éclairage. Celui du X-Max est légèrement en retrait. En ce qui concerne l'éclairage, ce sont des mesures « photographiques ». L'oeil humain ne réagit pas comme celui d'un appareil photo et il faudrait mesurer avec des ampoules du même fournisseur.

Pare-brise

Les lignes sont résolument sportives pour le Kymco Xciting et le Yamaha X-Max. Le Sym Maxsym opte pour une ligne GT.

Le Maxsym se voit donc doté d'un pare-brise large et haut. Il est de plus réglable en hauteur. Il dispose également d'un dosseret passager de série. De ce point de vue, le Sym reprend intégralement les codes du genre scooter GT.

Chez Kymo et le Yamaha, l'arrivée des 400cc a été l'occasion d'un repositionnement sur le segment des GT-Sport. Xciting et X-Max adoptent un pare-brise court. Ces derniers privilégient la ligne à la protection, même si celui du Kymco est légèrement plus efficace.

Selle

Si le Maxsym est le plus bas de selle, 740mm, le Xciting est le plus haut avec 795mm. Le X-Max est entre les deux avec 785mm mais sa largeur de selle, sur l'avant, le handicape.

La selle du Maxsym est plus enveloppante et maintient parfaitement cette partie du corps. La mousse manque cependant de fermeté et a tendance à se tasser après plusieurs heures passées dessus. C'est tout le contraire de celle du X-Max. Largeur et dureté de la selle lui coûtent quelques points. Sur le Kymco Xciting, la pointe de la selle est effilée et permettra aux plus petits de poser pieds à terre en s'y avançant. Sa fermeté offre le meilleur compromis entre dureté et souplesse.

Les coffres s'ouvrent tous trois au contacteur mais le Maxsym offre en plus un bouton qui permet de déverrouiller électriquement la selle. Sur le Yamaha X-Max, il vous faudra avoir les deux mains libres. Une main tournera la clé pendant que l'autre soulèvera la selle. Chez les trois protagonistes, un vérin les maintient ouvertes.

Béquillage

La mise sur béquille centrale se fait avec facilité sur le Kymco et le Yamaha. Sur le Maxsym, il faut plus d'énergie. Pourtant, entre le X-Max et le Maxsym, la différence de poids n'est que de un kilo.

Position de conduite - passager

Position conduite-passager	MaxSym	Xciting	X-Max
commandes sous la main	15	15	14
rétroviseurs	14	14	13
selle conducteur	15	14	10
épaisseur	11	14	10
protection	15	11	11
position	15	11	11
passager	15	12	11
Total	100	91	80

En terme de confort, le Maxsym est sur la plus haute marche avec une forte avance. Il n'est pas le plus GT des trois pour rien. Sur le X-Max, le passager, s'il a de la place, sera gêné par l'insert métallique de la selle quand il ou elle voudra se serrer contre le conducteur. Ses jambes sont bien exposées et ses repose-pieds sont quelques centimètres trop en avant pour pouvoir prendre appui dessus.

Moteur

Tous les protagonistes de ce match amical sont équipés de monocylindre. C'est le X-Max qui délivre la plus petite puissance. Avec seulement 31Cv à 7.500 tr/min, sur le papier, il ne fait pas le poids face au 36Cv à 7.500 tr/min du Kymco Xciting. Le Maxsym délivre quant à lui la puissance de 34Cv mais à 9.000 tr/min.

Au niveau du couple délivré, le Kymco Xciting se révèle le plus généreux avec 37 Nm à 6.000 tr/min. Il est suivi par le Yamaha X-Max qui délivre 33.88 Nm à 6.000 tr/min, également. C'est le Sym Maxsym qui ferme la marche avec 31.4 Nm à 5.500 tr/min.

Les trois scooters sont donc à nouveau très proches, sur le papier.

Caractéristiques	MaxSym	Xciting	X-Max
Cylindrée	399cc	399cc	395cc
Puissance-/régime	34 Cv / 9.000	36.04 Cv / 7.500	31.5 Cv / 7.500
Couple-/régime	31,4 nm / 5500	37 N.m / 6.000	33.88 Nm / 6.000
Rap. poids-puissance	6.1765	5.5556	6.6984

Le rapport poids-puissance est en faveur du Kymco Xciting avec 5.6. X-Max et Maxsym sont proches avec respectivement 6.7 et 6.2. Ce rapport poids-puissance est également très serré entre nos protagonistes.

Ville

Les trois scooters avec leurs gabarits compacts sont à l'aise en ville. Ils y sont aussi à l'aise que des 125cc, avec une réserve de puissance en plus. Les plus petits apprécieront le Maxsym sur lequel ils pourront poser les deux pieds au sol. Bas de selle, le Maxsym est également bas de centre de gravité. Cela facilitera les manoeuvres car le Maxsym est plus lourd de direction que le Kymco Xciting ou le Yamaha X-Max.

Kymco Xciting et Yamaha X-Max se conduisent avec une facilité surprenante. Si vous vous trouvez dans une situation difficile lors d'un faufilement, une petite marche arrière, même sur la pointe des pieds, est toujours envisageable. Au pire, vous descendrez des scooters pour les pousser. Les poignées passager sont très bien placées et leur gabarit facilitent la manoeuvre. Sur le X-Max, la hauteur de selle vous fera dominer la circulation et voir les automobilistes, à défaut d'être vu par eux.

Ils ont tous trois un excellent rayon de braquage qui vous permettra de faire demi-tour, même dans des rues étroites.

Aux vitesses usuelles, en ville, la réserve de puissance sur les trois scooters est toujours disponible et sur le Maxsym, vous vous amuserez en accélérant, à le faire bondir sur ses suspensions arrières.

Ville	MaxSym	Xciting	X-Max
faufilement	10	14	13
braquage	15	15	15
direction	9	10	9
agilité	11	14	15
largeur	12	14	14
Total	57	67	66

Et dès que la ville est dans les rétroviseurs, la réserve de puissance trouve à s'exprimer.

Route

Sur route, plus que la vitesse maximum, ce qui est recherché, ce sont des reprises franches et à ce chapitre, c'est le Kymco Xciting qui l'emporte.

A vitesse stabilisée, à 50 km/h, il est le plus prompt à s'élancer. Ses 37 Nm à 6.000 tr/min n'y sont certainement pas étranger. Il est talonné par le Yamaha X-Max qui lui rend quelques mètres. Le Maxsym ferme la marche mais il s'en tire avec les honneurs. Sa poussée, si elle est moins vigoureuse que ses challengers, est belle et bien là. Le conducteur, bien protégé derrière son pare-brise, verra les plaques d'immatriculation du Kymco Xciting et du Yamaha X-Max, mais en aucun cas, ces derniers ne deviendront des points noirs à l'horizon.

En reprise à 90 km/h, le Kymco a toujours l'avantage par rapport au X-Max mais il est moins marqué. Le Maxsym colle au train sans rien lâcher à 50 comme à 90 km/h. Dans les rétros du X-Max ou du Xciting, vous pourrez profiter du « regard » du Maxsym.

Sur route, la direction du X-Max, la plus légère des trois vous permettra d'effectuer les droite-gauche comme sur un vélo. Il faudra toutefois se méfier de ce caractère joueur qui peut amener à négliger ses trajectoires.

Sur le Kymco, la direction, et donc le scooter iront où votre regard le portera mais le Kymco Xciting est comme sur un rail. Les gauche-droite, il connait aussi mais il vous faudra préparer les trajectoires à prendre.

Sur ces deux scooters, la garde au sol vous permettra de prendre des angles sans entendre de frottements intempestifs.

Et notre Maxsym ? Si Xciting et X-Max définissent le genre GT-Sport, le Maxsym lui définit le genre GT-Sportivo compatible. Il est clairement orienté GT, mais un GT qu'un brin de sportivité ne défrise pas. Sa direction est comparable à celle du Xciting, vous serez comme sur un rail à son guidon. Vous pourrez compter, en plus, sur une partie cycle que rien ne vient perturber. Ce bon accord châssis-suspensions lui fait gagner quelques points. Il suit les deux autres scooters mais à son rythme. Il n'est pas distancé, simplement derrière. Cela ne l'empêche pas de prendre de l'angle mais sa béquille frotte. Sur le X-Max, la dureté de selle et de suspensions arrière lui fait perdre quelques points.

Route	MaxSym	Xciting	X-Max
moteur	11	14	15
reprise	10	15	12
bruit	13	13	12
cadre rigueur	15	15	14
irrégularités de la route	15	14	13
Total	64	71	66

X-Max et Maxsym sont proches mais pas pour les mêmes raisons. Les qualités du moteur viennent en premier sur le Yamaha. Sur le Sym, c'est l'amortissement qui est plébicité. Le Kymco Xciting fait presque carton plein sur route.

Autoroute

Ici, plus que les reprises, c'est la vitesse maximum qui est importante et dans ce domaine, le X-Max 400 mène le peloton. S'il est plus long à s'élancer que le Kymco Xciting, le X-Max commence à le rattraper à l'approche des 110km/h. Quand le Kymco arrive à sa vitesse maxi, 164 km/h compteur, le Yamaha X-Max continue sur sa lancée. Il faut dire que sa vitesse maxi est de 170km/h compteur. Au Gps, elle est de 159km/h contre 152km/h pour le Xciting.

A cette vitesse, nos protagonistes sont au régime maxi et le X-Max met de la distance avec ses poursuivants.

A ce régime aussi, la fourche du X-Max qui est légère et vive aux régimes moyens arrive à se délester alors que le Maxsym et le Xciting restent équilibrés entre avant et arrière. Sur le Maxsym, bien abrité derrière le grand pare-brise, vous n'aurez pas la pression du vent sur le casque ou sur le torse, comme sur les deux autres. Après plusieurs kilomètres à ce rythme, le Maxsym vous mènera à l'étape frais et dispos, quand sur les autres scooters, vous serez contents que le bruit du vent dans le casque cesse.

La faute au pare-brise court qui ne dévie pas assez l'air. Bouchons d'oreilles fortement conseillés et à l'étape, nettoyage des écrans indispensable, pour cause d'insectes.

Autoroute	MaxSym	Xciting	X-Max
moteur	12	14	15
Vmax	11	13	15
protection	15	11	10
cadre rigueur	15	14	13
irrégularités de la route	15	13	11
Total	68	65	64

Sur autoroute, le Maxsym est devant grâce à sa protection de GT. Les longs parcours vous éviteront fatigue et bruit dans le casque. Le X-Max gagne des points grâce aux bonnes dispositions de son moteur mais il en perd à cause de ses suspensions. Au final, Xciting et X-Max sont très proches.

Consommation

Menés en conduite usuelle, les trois 400cc de notre essai sont restés plus que raisonnables côté consommation. Les modèles que nous avions avait un kilométrage plus conséquents que nos précédents essais et les consommations sont plus justes.

En haut du podium, le Maxsym s'est contenté de 3.5 l /100. Une consommation qui fera plaisir à votre portefeuille.

Sur la seconde marche, le Kymco Xciting a nécessité 3.99 l/100 pour parcourir la même distance. Il passe tout juste sous la barre des 4l.

La plus forte consommation est donc du fait du X-Max, avec 4.14 l/100. On ne peut pourtant pas dire que ces chiffres soient excessifs, eu égard aux prestations offertes. Son moteur est généreux et il faut bien l'alimenter.

	MaxSym	Xciting	X-Max
Note	15	12	10

Freins

C'est sur le ressenti aux poignées que nous avons jugé le freinage de chacun de ces 400cc.

Le meilleur ressenti est prodigué par le Kymco Xciting. Les freins avant ont une bonne attaque et son poids léger trouve rapidement de quoi être arrêté. L'arrière vient bien équilibrer l'avant. Lors des freinages, vous pourrez entendre le "shhhh" des plaquettes sur le disque.

Le Maxsym arrive juste derrière et ne concède qu'un point au Xciting. Il faut juste serrer un peu plus fort les leviers, à cause de la sensation de poids du Maxsym.

Le X-Max ferme la marche. Ses deux disques avant sont excellent et suffiraient presque à arrêter le scooter. Les quelqes points perdus le sont à cause d'un levier droit un peu spongieux par rapport au levier gauche. Du moins sur notre modèle d'essai. L'arrière, au contraire, réagit très vite. C'est ce déséquilibre entre la pression à exercer sur les leviers qui nous a gênés, surtout quand nous passions d'une machine à l'autre.

	MaxSym	Xciting	X-Max
ressenti et puissance	14	15	11

Conclusion

Ah, qu'ils sont beaux et performants ces nouveaux 400cc ! Le Maxsym est affiché à 5.499€, le Xciting est à 5.799€, le X-Max est quant à lui proposé à 5.999€. On le voit, les prix sont également serrés entre nos protagonistes.

C'est un réel plaisir que de les conduire, de les découvrir. C'est un réel déchirement de les laisser, car au fil des kilomètres, nous avons découverts leurs personnalités, aussi attachants l'un que l'autre. La note de 15 au maximum pouvant être attribué à chaque item, la note maximum est donc de 435. Nos 400cc s'en rapprochent et ces points qui manquent sont autant de traits de leur personnalité.

Au Maxsym, et sans conteste, la personnalité GT. Il en a le gabarit, la protection, l'agrément et le confort. Il vous permettra de "Cruiser" tranquillement et de faire du Sport quand vous l'aurez décidé. Il totalise 383 points au terme de notre comparatif.

Au X-Max, et sans l'ombre d'un doute, la personnalité Sport. Il en a le moteur, les performances et la vivacité. C'est le Sportif, pur et dur. Malheureusement, ce n'est pas qu'une expression pour la dureté. C'est son seul défaut. Il totalise 356 points au terme de notre comparatif.

Entre les deux, le Kymco Xciting fait le lien entre l'univers GT et l'univers Sport, avec une préférence marquée pour ce dernier. Ses qualités en font un scooter à l'aise partout qui deviendra vite votre compagnon de jeu préféré. Il totalise 385 points au terme de notre comparatif.

A chacun de voir ce qu'il privilégie dans son utilisation. Si nous le pouvions, nous les aurions bien gardés tous les trois...

Essai Sym Maxsym 400I : trop bien !.
Essai Kymco Xciting 400 i : 400cc de bonheur pur.
Essai Yamaha X-Max 400cc : relève en GT-Sport.

Sym MaxSym 400 : roulez branché avec le casque Origine TECNO pour 1€

Benji — 2013-06-21T05:35:02Z

Pour l'achat d'un MaxSym 400, roulez branché avec le casque Origine TECNO pour 1€ de plus

Sym France met en avant son MaxSym 400cc et propose l'opération casque Origine TECNO.

MaxSym 400cc

Le MaxSym 400 est le maxi-scooter le plus puissant de la gamme scooters de Sym. La cylindrée n'a beau être que de 400cc, le MaxSym est bourré de talents.

Clé de contact, allumage du tableau de bord : toutes les informations de navigation se dévoilent sous vos yeux. Au tableau de bord rétro-éclairé, deux grands compteurs pour la vitesse et le régime moteur, autour desquels gravitent un ensemble d'informations utiles : Trip 1, Trip 2, Trip total, jauge à essence, indicateur de température moteur, témoin de frein de parking. Le tout est rétro-éclairé sur fond bleu du plus bel effet.

Associé à un moteur performant permettant de croiser à 170km/h, le MaxSym est un scooter polyvalent qui vous fera renouer avec les longues distances dans la joie et le confort.

Voir notre essai, Essai Sym Maxsym 400I : trop bien !

Casque Origine Tecno

Pour vous faire profiter au mieux de son maxi-scooter, Sym propose pour l'achat du MaxSym 400 et contre l'euro symbolique, un casque Origine Tecno, d'une valeur de 289€ TTC. Cela représente un avantage client de 5.3% !

Le casque Origine Tecno est un modulable, avec écran solaire intégré. Celui offert par Sym est équipé d'un kit bluetooth qui vous permettra de garder contact avec vos proches via votre smartphone.

D'une simple pression sur la touche téléphone, émettez et recevez des appels avec facilité.

Disponibilité et validité

L'opération casque Origine Tecno est valable sur l'ensemble de la gamme Maxsym 400i (hors ABS) du 21 juin 2013 et jusqu'au 20 juillet 2013, dans la limite des stocks disponibles.

Et cerise sur le gâteau, c'est l'ensemble du réseau Sym France qui y participe.

Coloris du casque : noir mat. Liste des distributeurs agréés Sym sur le site Sym France.

Essai Sym Maxsym 400I : trop bien !

Emmanuel G. — 2012-03-08T23:23:56Z

Le Maxsym 400I de Sym à l'épreuve de l'essai

Chez Sym, en matière de maxi-scooters, les choses sont simples. Il y a le Maxsym en 400cc depuis juillet 2011 et le GTS 300 EFI. En attendant le 600cc, prévu pour le mois de mai 2012, c'est le Sym Maxsym 400cc que nous avons essayé.

Ligne générale

Au premier regard sur le Maxsym, on se surprend à comparer la ligne du Maxsym 400I avec des scooters actuels. L'hésitation est de mise mais une fois la recherche des points de comparaison oubliée, le Maxsym 400I révèle une ligne réellement personnelle.

Dans cette livrée blanche, les parties hautes et blanches tranchent avec le noir des parties basses. Les dosserets passager et pilote, la ligne de feux avant, le pare-brise réglable, la ligne d'échappement et les plastiques bien ajustés, tout cela fleure bon le « bien fini ». La qualité est belle et bien présente.

Les rétroviseurs sont chromés et de dimension plus que respectable. Du coup, c'est la première chose que l'on voit en s'installant au guidon. Pourtant, le tableau de bord retro-éclairé bleu vaut la peine qu'on s'y attarde. Rien ne manque, tout est là à portée des yeux, jusqu'au logo Sym, lui-aussi rétro-éclairé. C'est sobre, classe et contribue à valoriser le scooter. Il en est de même du capotage des fils au guidon. Rien ne dépasse. De plus, le plastique reprend la couleur de la carrosserie.

Poste de pilotage - équipement

Rien ne manque aux commodos : à gauche, appel de phare de type gâchette, un bouton jaune qui permet de déverrouiller la selle pour accéder au coffre. A droite, démarreur, coupe-circuit et feux de détresse. Entre les deux, sur le tablier, le contacteur prend place. Sym est resté fidèle au volet anti-effraction quand d'autres constructeurs proposent une clé codée mais c'est déjà un premier niveau de sécurité. Les poignées de freins sont réglables, ce qui est assez rare pour être signalé.

Sous les commodos, deux boites à gants prennent place. Elles sont complétées par un grand espace de rangement sur le tablier qui ferme à clé. Ce dernier espace révèle une prise allume-cigare complétée d'une prise Usb ! Sym nous la joue branché, à fond...

Enfin, si le ponton est large, il laisse suffisamment de place pour poser les pieds.

A noter que Sym a profité de la largeur du tablier pour prévoir un espace où poser le bouchon d'essence lors du remplissage. Ingénieux et pratique.

Le passager voyagera en classe confort avec son dosseret et bénéficie de repose-pieds repliables, bien plus pratique et confortables que les encoches dans la carrosserie. Il pourra se tenir aux larges poignées de maintien qui courent sur les flancs. L'espace qui lui est dévolu est suffisamment grand pour qu'il ne gêne pas le conducteur.

Pour terminer au chapitre des dotations, le Maxsym 400I dispose d'un frein de parking et d'un coffre qui acceptera deux casques modulables et dont la selle est maintenue par deux vérins.

Rien qu'à ce niveau, le Maxsym 400I est un cran au dessus des scooters de la concurrence.

Mais qu'en est-il au niveau conduite ?

Moteur

Contact et le tableau de bord s'éclaire. De nuit, c'est tout simplement beau. Démarreur et le moteur se lance. Pendant que le moteur chauffe tranquillement, nous faisons à nouveau le tour. Cette fois, nous découvrons le bloc de feux arrière. Les leds forment comme des pointes de flèches. Du plus bel effet également dans la nuit.

Le débéquillage se fait avec d'autant plus de facilité que le poids du Maxsym est contenu, 210kg à vide. Ce poids léger permet de manoeuvrer le Maxsym 400I à l'arrêt comme en roulage sans forcer et sans virer à la séance de musculation.

Au démarrage et aux allures conventionnelles et légales, le Maxsym 400I répond à la moindre sollicitation. En ville, il bondira aux feux. Bondir n'est pas un vain mot puisque le Maxsym 400I se soulève littéralement au démarrage. Amusant comme tout et qui change des scooters asceptisés.

Quand le Maxsym 400I est sollicité pour un démarrage canon, il marque le pas par rapport à d'autres scooters de cylindrée équivalente sur les tous premiers mètres. La faute à un manque de couple et au fait que le moteur au démarrage reste bloqué sur 4.500tr/mn sur ces premiers mètres. Ensuite, le moteur accroche les 5.500tr/mn et le Maxsym 400I ne lâchera plus rien. Il suivra le rythme des autres scooters sans faillir.

C'est dans cette plage des 5.500tr/mn que le Maxsym 400I donne tout son potentiel. En dessous, que ce soit en reprise ou en accélération, les 34Cv mettent du temps à arriver. En usage courant, la puissance et la disponibilité du couple suffisent amplement. A 90 km/h, le régime moteur est de 4.100tr/mn, à 130km/h, un peu plus de 6.000tr/mn et à 8.000tr/mn, le Maxsym 400I file à 170km/h compteur, sur circuit.

Protection - confort - conduite

Rien à redire à ce sujet. Le pare-brise est réglable en hauteur. Il suffit de défaire une première pièce de plastique pour accéder aux vis. Et surtout, il est assez large pour offrir une protection au conducteur en déviant l'air.

Le tablier remplit bien son office et les remous d'air sont à peine perceptibles quand vous suivrez un camion ou un monospace. Il faut dire que le Maxsym 400I fait preuve d'une tenue de route et d'un comportement parfaits. Que ce soit en virage serré ou en grande courbe, avec ou sans passager, le Maxsym 400I suivra la trajectoire que vous aurez tracé sans manifester la moindre réaction parasite. Pas de guidonnage, ni de louvoiement qui obligent à ralentir le rythme, la roue de 15' à l'avant y est certainement pour quelque chose.

Les suspensions offrent un bon amortissement. Elles offrent confort et souplesse aux occupants mais celles de l'arrière viennent parfois en butée sur les bosses et dos d'âne. Un « clac » se fait entendre qui vous rappelle que vous ne faites pas du tout terrain.

Un de nos essayeurs a ressenti des vibrations au niveau des pieds à vitesse constante sur autoroute sans que cela représente une gêne.

Sur le Maxsym 400I, la prise d'angle est amplement facilitée par un châssis à la rigueur exemplaire qui met en confiance. A cela s'ajoute une garde au sol que rien ne vient entraver, comme la béquille ou le pot. Le résultat est qu'on se surprend à user du contre-braquage pour passer en courbe et ce, avec d'autant plus de plaisir ou de nécessité, que l'assise du pilote est large et maintient bien.

Freins

Avec deux disques de 275mm à l'avant et un autre de même dimension à l'arrière, le freinage du Maxsym 400I se montre puissant. D'autant plus que les masses en mouvement sont contenues. L'attaque est franche mais ils manquent de progressivité.

Peut-être un réglage à effectuer au niveau de l'écartement des poignées de frein…

Le freinage est équilibré et couplé au levier gauche et si le Maxsym 400I se soulève à l'accélération, il s'assoit au freinage quand on actionne le gauche.

Le Maxsym 400I est doté d'une roue de capteur ABS, à venir ?

Consommation

C'est la bonne surprise du Maxsym 400I. Lors de nos essais, nous avons relevé une consommation de 4.7l/100. Et quand nous essayons, nous essayons. Accélérations, freinages, nous ne sommes certainement pas des exemples de conduite « écologique » lors de nos essais.

En conduisant de façon plus souple, la consommation devrait pouvoir baisser d'un ½ litre et avoisiner les 4.2l/100. Ce qui, avec le réservoir de 15 litres, autorise une autonomie de l'ordre de 300km !

De quoi envisager de longues étapes en toute sérénité.

Conclusion

Avec le Maxsym 400I, Sym propose un scooter qui a une ligne, une personnalité qui en font tout le charme. Il s'apprécie en le découvrant et sa polyvalence ville-route fait qu'il est à l'aise partout. Vif et maniable en ville, imperturbable et agile sur route, passager et pilote l'apprécieront.

Et à 5.490€, il fait le carton plein rapport prix/équipement/performances.

Sym MaxSym 400 i : roulez branché, roulez Twiins « Business »

Arnaud — 2012-02-12T23:02:18Z

Sym propose un kit bluetooth pour rouler branché

A partir du 15 février, Sym propose contre l'euro symboblique de rouler connecté avec le kit bluetooth Twiins « Business ».

En attendant l'arrivée du 600cc, le MaxSym 400cc est le maxi-scooter le plus puissant de la marque de Taiwan. Sym a entrepris depuis plusieurs années une montée en qualité et puissance dont le MaxSym 400cc est la parfaite illustration.

Ligne, finition, tout est maintenant au niveau des meilleures marques et pourtant, Sym a conservé un argument prix à son avantage. En effet, le MaxSym est affiché à 5.499€, à peine le prix d'un 250cc.

Contre un euro, Sym propose d'équiper le pilote d'un kit intercom Twiins « Business ». Ce kit bluetoothTwiins Business, composée d'un micro et de deux oreillettes, vous permettra de connecter jusqu'à 3 appareils en simultané tel q'un GPS, un téléphone professionnel et un téléphone personnel.

Il est compatible Iphone, Blackberry et smartphones.

Comme signalé généralement dans ce genre d'offre, les kits seront livrés dans la limite des stocks disponibles et chez les concessionnaires participant à l'opération.

Le réseau Sym